EP2679756A2 - Antrieb zum Öffnen und/oder Schließen eines beweglichen Flügels einer Tür oder eines Fensters sowie Verfahren zum Betrieb dieses Antriebs - Google Patents
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- EP2679756A2 EP2679756A2 EP13173126.7A EP13173126A EP2679756A2 EP 2679756 A2 EP2679756 A2 EP 2679756A2 EP 13173126 A EP13173126 A EP 13173126A EP 2679756 A2 EP2679756 A2 EP 2679756A2
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Definitions
- the invention relates to a drive for opening and / or closing a movable wing of a door or a window according to the preamble of patent claim 1 and a method for operating this drive according to the preamble of patent claim 7.
- a drive for opening and / or closing a movable wing of a door or a window is known.
- the drive has an output shaft, which is operatively connected to the wing.
- the drive has a spring device, which acts on the wing in the closing direction. An on and off switch arresting locked in the on position, the biased spring device.
- the spring device is effective in emergency operating states, for example in case of fire and / or failure of the electrical power supply by the locking device preferably switches off automatically, and then ensures a safe closing of the wing.
- the invention has for its object to optimize a generic drive in terms of its performance.
- the locking device is designed so that the spring device is effective from reaching a predetermined opening angle of the wing.
- the opening movement now no longer needs to be braked by the drive motor alone.
- the closing movement is assisted by the spring device which partially relaxes up to the predetermined opening angle, whereby the energy consumption of the drive motor is reduced.
- the adjustable opening angle of the wing, from which the spring device is effective is unlike the full closed or open position.
- the locking device may have at least one spring piston, which liquid-tightly divided a cylinder in at least two pressure chambers, wherein the pressure chambers are connected to each other via at least one hydraulic line.
- the locking device may comprise at least one electrically switchable check valve, which is arranged in the hydraulic line.
- the locking device may have at least one damping valve, which is arranged in the hydraulic line.
- a damping valve instead of the damping valve or in addition, a fixed throttle can be provided, or a narrowed line cross-section. This dampens the movement of the spring piston when its lock is released, thus preventing the spring piston or a component operatively connected to it strikes hard against a drive component operatively connected to the drive motor.
- the Fig. 1 shows a mounted on a revolving door drive 1.
- the revolving door has a designed as a revolving door wing 2, which is mounted on hinges 4 about a vertical axis of rotation rotatably mounted on a stationary frame 3.
- the drive 1 comprises a housing 5, which is arranged in the upper horizontal region of the frame 3.
- an output shaft 6 is mounted with a vertical axis of rotation, wherein at least one end of the output shaft 6 comes out of the housing 5.
- the wing 2 facing the end of the output shaft 6, the one end of a trained as sliding arm power transmission element 7 is rotatably mounted.
- the other end of the power transmission element 7 is guided linearly displaceable by means of a guide element 10, which is for example designed as a slider or roller and is rotatably mounted on the power transmission element 7 about a rotation axis 9 in a mounted in the upper horizontal edge of the wing 2 guide rail 8.
- a guide element 10 which is for example designed as a slider or roller and is rotatably mounted on the power transmission element 7 about a rotation axis 9 in a mounted in the upper horizontal edge of the wing 2 guide rail 8.
- a rotational movement of the output shaft 6 of the drive 1 causes the force transmission element 7 is pivoted and the wing 2 moves over the guiding element 10 guided in the guide rail 8, and vice versa.
- the drive 1 has a control device, not shown here, which controls the movement sequence of the drive 1, for example, depending on sensor signals and / or manual switching operations and the position and / or movement speed of the operatively connected wing 2.
- the control device may comprise a memory device in which the parameters required for the operation of the drive 1, preferably non-volatile, can be stored.
- the locking device 16 comprises a housing 16, in whose chamber a spring piston 20 is slidably mounted.
- the housing 16 may be formed integrally with the housing of the drive 1 or separately therefrom.
- the spring piston 20 divides the chamber of the housing liquid-tight in two pressure chambers 22, 23. The first, left in the drawing pressure chamber 22 is bounded and closed to the outside by a cover 17 of the housing 15.
- the two pressure chambers 22, 23 are filled with a hydraulic medium.
- a hydraulic line arrangement 25 is present, which connects the pressure chambers 22, 23 with each other.
- a damping valve 26 is present in the hydraulic line assembly 25, between the damping valve 26 and the second, right in the drawing pressure chamber 23 is located in the hydraulic line 25, a check valve 27 with a parallel pressure relief valve 28.
- the check valve 27 is electrically switchable, advantageously depending on Switching commands of the control device of the drive 1, preferably according to the working current principle, ie that the check valve 27 is energized in its blocking position and automatically switches to the passage position in case of elimination or shutdown of the energization.
- compensation chamber 29 is connected to the hydraulic line assembly 25.
- the compensation chamber 29 is limited to the outside by a cover 30 having an opening 31 for the passage of air.
- a piston 32 is slidably guided and sealed against the inner wall of the compensation chamber, wherein the piston 32 is acted upon by a 30 supported on the cover spring 33 in the drawing to the right.
- a check valve such as ball valve hydraulic line between the pressure chambers 22, 23, wherein the check valve allows the flow of hydraulic medium from the first pressure chamber 22 into the second pressure chamber 23, from the second pressure chamber 23 in the first Pressure chamber 22, however, locks.
- the lid 17 has an opening 18 which is penetrated by a piston rod 19, wherein the opening 18 has a seal which allows a displacement movement of the piston rod 19, but seals liquid-tight.
- the piston rod 19 is connected at one end to the spring piston 20 and at the other end to a carriage 13.
- the carriage is slidably mounted within the drive 1 and has an elongated, for example, oval recess 14, which is penetrated by the output shaft 6 of the drive.
- a cam 11 is rotatably mounted.
- the cam 11 is formed with a symmetrical, here heart-shaped outer contour, but other shapes are conceivable.
- a pressure roller 12 is arranged, which with the outer contour the cam 11 cooperates by the pressure roller 12 is acted upon by the spring means 21 against the cam 11.
- the output shaft 6 is operatively connected to a drive motor device of the drive 1, not shown here, since not essential to the invention.
- the drive motor device may comprise in a known manner an electric drive motor, which cooperates with the output shaft 6 via a suitable reduction gear, so that an energization of the drive motor triggered by the control device of the drive 1 causes a rotation of the output shaft 6 and thus also a corresponding movement of the connected blade 2 effected in the opening or closing direction.
- Fig. 2 shows the drive in a first operating state.
- the output shaft 6 is in a position which corresponds to the closed position of the operatively connected wing 2.
- this operating state which may be present, for example, before the first startup of the drive 1, the spring device 21 is relatively little biased and acts on the pressure roller 12 of the carriage 13 against the cam 11 of the output shaft. 6
- An energization of the drive motor device can now cause a rotation of the output shaft 6, for example in a clockwise direction, and thus a corresponding opening movement of the connected wing 2.
- This is in the Fig. 3 shown.
- the cam 11 By the rotation of the cam 11 (arrow B) increases the effective radius of the contact point with the pressure roller 12, so that the carriage 13 and the piston rod 19 connected thereto are moved in the drawing to the left (arrow C).
- the spring means 21 is now biased maximum.
- the check valve 27 in the hydraulic line assembly 25 is in this operating state also still in passage position.
- the output shaft 6 and the cam 11 now rotate, actuated by the drive motor device and additionally supported by the relaxing spring device 21 in the counterclockwise direction (arrow B), and the carriage 13 moves in the drawing to the right (arrow C).
- the predetermined rotational angle of the output shaft 6 is shown, which may correspond, for example, an opening angle of the blade 2 of 70 °, in which the check valve 27 is switched from its passage position to its blocking position.
- the spring piston 20 is locked in this position.
- Fig. 5 shows a rotation angle of the output shaft 6, which is present shortly before reaching the closed position of the wing 2, and in Fig. 6 the position of the drive components is shown at fully closed wing 2.
- a renewed opening movement of the wing 2 is carried out exclusively by the drive motor means.
- the drive motor device must thus accelerate exclusively the wing 2 and apply no additional force for compression of the spring means 21.
- the check valve 27 is preferably automatically switched in the hydraulic line assembly 25 in its passage position, and the spring means 21 urges the spring piston 20 in the drawing to the right.
- the hydraulic medium displaced from the second pressure chamber 23 flows through the damping valve present in the hydraulic line arrangement 25 so that the movement of the spring piston 20 and the components (arrow direction C), in particular the pressure roller 12, are damped.
- a striking of the pressure roller 12 is avoided to the cam 11, whereby the drive 1 is protected from damage and / or disturbing noises are prevented.
- the volume of the hydraulic medium displaced by the piston rod 19 moving into the first pressure chamber 22 leads to a displacement of the piston 32 of the compensation chamber in the drawing to the left under compression of the assigned spring 33.
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Antrieb zum Öffnen und/oder Schließen eines beweglichen Flügels einer Tür oder eines Fensters nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein Verfahren zum Betrieb dieses Antriebs nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 7.
- Aus der
EP 0 693 609 B1 ist ein Antrieb zum Öffnen und/oder Schließen eines beweglichen Flügels einer Tür oder eines Fensters bekannt. Der Antrieb weist eine Abtriebswelle auf, welche mit dem Flügel wirkverbunden ist. Ferner weist der Antrieb eine Federeinrichtung auf, welche den Flügel in Schließrichtung beaufschlagt. Eine ein- und ausschaltbare Arretiereinrichtung arretiert in eingeschalteter Stellung die vorgespannte Federeinrichtung. Die Federeinrichtung wird in Notbetriebszuständen, beispielsweise im Brandfall und/oder bei Ausfall der elektrischen Energieversorgung wirksam, indem die Arretiereinrichtung sich vorzugsweise automatisch ausschaltet, und sorgt dann für ein sicheres Schließen des Flügels. Dies hat zwar zum Vorteil, dass der Antriebsmotor des Antriebs im Nor-malbetrieb nicht gegen die Kraft der Federeinrichtung arbeiten muss und entsprechend kleiner und damit platz- und energiesparender ausgelegt werden kann. Nachteilig ist jedoch, dass beim Abbremsen der Öffnungsbewegung ein hoher Motorstrom aufgewendet werden muss. Auch ein "Kriechen" der Arretiereinrichtung, welches beispielsweise aufgrund von Undichtigkeiten im Hydrauliksystem auftreten kann, kann sich negativ auf die Betriebseigenschaften des Antriebs auswirken. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Antrieb hinsichtlich seines Betriebsverhaltens zu optimieren.
- Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 sowie des Patentanspruchs 7 gelöst.
- Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung.
- Die Arretiereinrichtung ist so ausgebildet, dass die Federeinrichtung ab dem Erreichen eines vorbestimmten Öffnungswinkels des Flügels wirksam wird. Die Öffnungsbewegung muss nunmehr nicht mehr vom Antriebsmotor allein abgebremst werden. Außerdem wird die Schließbewegung durch die sich bis zu dem vorbestimmten Öffnungswinkel teilweise entspannende Federeinrichtung unterstützt, wodurch der Energieverbrauch des Antriebsmotors reduziert wird.
- Der einstellbare Öffnungswinkel des Flügels, ab welchem die Federeinrichtung wirksam wird, ist ungleich der vollständigen Geschlossen- bzw. Offenlage.
- Eine vorteilhafte, da einfach aufgebaute und betriebssichere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass die Arretiereinrichtung mindestens einen Federkolben aufweisen kann, welcher einen Zylinder in mindestens zwei Druckräume flüssigkeitsdicht unterteilt, wobei die Druckräume über mindestens eine Hydraulikleitung miteinander verbunden sind.
- Die Arretiereinrichtung kann mindestens ein elektrisch schaltbares Sperrventil aufweisen, welches in der Hydraulikleitung angeordnet ist. Durch entsprechende Ansteuerung des Sperrventils ist der vorbestimmte Öffnungswinkel optimierbar, beispielsweise bei einem sich ändernden Betriebsverhalten des Antriebs und/oder sich ändernden äußeren Einflussgrößen.
- Die Arretiereinrichtung kann mindestens ein Dämpfungsventil aufweisen, welches in der Hydraulikleitung angeordnet ist. Anstelle des Dämpfungsventils oder zusätzlich kann eine fest eingestellte Drossel vorgesehen werden, oder auch ein verengter Leitungsquerschnitt. Dieses dämpft die Bewegung des Federkolbens, wenn seine Arretierung aufgehoben ist, womit verhindert wird, dass der Federkolben oder ein mit ihm wirkverbundenes Bauteil hart gegen eine mit dem Antriebsmotor wirkverbundene Antriebskomponente anschlägt.
- Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel in der Zeichnung anhand der Figuren näher erläutert.
- Dabei zeigen:
- Fig. 1
- einen an der Bandseite eines Drehtürflügels montierten Antrieb in Frontansicht;
- Fig. 2
- eine schematische Darstellung der Arretiereinrichtung des Antriebs gemäß
Fig. 1 , in einem ersten Betriebszustand; - Fig. 3
- eine Darstellung gemäß
Fig. 2 , jedoch in einem zweiten Betriebszustand; - Fig. 4
- eine Darstellung gemäß
Fig. 2 und 3 , jedoch in einem dritten Betriebszustand; - Fig. 5
- eine Darstellung gemäß
Fig. 2 bis 4 , jedoch in einem vierten Betriebszustand; - Fig. 6
- eine Darstellung gemäß
Fig. 2 bis 5 , jedoch in einem fünften Betriebszustand; - Fig. 7
- eine Darstellung gemäß
Fig. 2 bis 6 , jedoch in einem sechsten Betriebszustand. - Die
Fig. 1 zeigt einen an einer Drehtür montierten Antrieb 1. Die Drehtür weist einen als Drehtürflügel ausgebildeten Flügel 2 auf, welcher über Scharniere 4 um eine vertikale Drehachse drehbar an einem ortsfesten Rahmen 3 gelagert ist. Der Antrieb 1 umfasst ein Gehäuse 5, welches im oberen horizontalen Bereich des Rahmens 3 angeordnet ist. Im Gehäuse 5 des Antriebs 1 ist eine Abtriebswelle 6 mit vertikaler Drehachse gelagert, wobei zumindest ein Ende der Abtriebswelle 6 aus dem Gehäuse 5 hinaustritt. Am unteren, dem Flügel 2 zugewandten Ende der Abtriebswelle 6 ist das eine Ende eines als Gleitarm ausgebildeten Kraftübertragungselements 7 drehfest montiert. Das andere Ende des Kraftübertragungselements 7 ist mittels eines Führungselements 10, welches beispielsweise als Gleiter oder Rolle ausgebildet ist und an dem Kraftübertragungselement 7 um eine Drehachse 9 drehbar gelagert ist, in einer im Bereich der oberen horizontalen Kante des Flügels 2 montierten Führungsschiene 8 linear verschiebbar geführt. Eine Drehbewegung der Abtriebswelle 6 des Antriebs 1 bewirkt, dass das Kraftübertragungselement 7 verschwenkt wird und über das in der Führungsschiene 8 geführten Führungselement 10 den Flügel 2 bewegt, und umgekehrt. - Der Antrieb 1 weist eine hier nicht dargestellte Steuerungseinrichtung auf, welche den Bewegungsablauf des Antriebs 1 steuert, beispielsweise abhängig von Sensorsignalen und/oder manuellen Schalthandlungen sowie von der Position und/oder Bewegungsgeschwindigkeit des wirkverbundenen Flügels 2. Die Steuerungseinrichtung kann eine Speichereinrichtung umfassen, in welcher die zum Betrieb des Antriebs 1 erforderlichen Parameter, vorzugsweise nichtflüchtig, speicherbar sind.
- In den
Fig. 2 bis 7 sind die Arretiereinrichtung 15 sowie die hiermit unmittelbar zusammenwirkenden Komponenten des Antriebs 1 gemäßFig. 1 in mehreren Betriebszuständen schematisch dargestellt. Die Arretiereinrichtung 16 umfasst ein Gehäuse 16, in dessen Kammer ein Federkolben 20 verschiebbar gelagert ist. Das Gehäuse 16 kann einstückig mit dem Gehäuse des Antriebs 1 oder auch separat davon ausgebildet sein. Der Federkolben 20 unterteilt die Kammer des Gehäuses flüssigkeitsdicht in zwei Druckräume 22, 23. Der erste, in der Zeichnung linke Druckraum 22 wird nach außen hin durch einen Deckel 17 des Gehäuses 15 begrenzt und abgeschlossen. - Die beiden Druckräume 22, 23 sind mit einem Hydraulikmedium gefüllt. In dem Gehäuse 16 ist eine Hydraulikleitungsanordnung 25 vorhanden, welche die Druckräume 22, 23 miteinander verbindet. In der Hydraulikleitungsanordnung 25 ist ein Dämpfungsventil 26 vorhanden. Zwischen dem Dämpfungsventil 26 und dem zweiten, in der Zeichnung rechten Druckraum 23 befindet sich in der Hydraulikleitungsanordnung 25 ein Sperrventil 27 mit einem parallelgeschalteten Überdruckventil 28. Das Sperrventil 27 ist elektrisch schaltbar, vorteilhaft abhängig von Schaltbefehlen der Steuerungseinrichtung des Antriebs 1, vorzugsweise nach dem Arbeitsstromprinzip, d.h. dass sich das Sperrventil 27 bei Bestromung in seiner Sperrstellung befindet und bei Wegfall bzw. Abschaltung der Bestromung automatisch in die Durchgangsstellung umschaltet. Zwischen dem ersten Druckraum 22 und dem Dämpfungsventil 26 ist ein in dem Gehäuse 16 befindlicher Ausgleichsraum 29 mit der Hydraulikleitungsanordnung 25 verbunden. Der Ausgleichsraum 29 ist nach außen hin durch einen Deckel 30 begrenzt, welcher eine Öffnung 31 zum Durchtritt von Luft aufweist. Innerhalb des Ausgleichsraums 29 ist ein Kolben 32 verschiebbar und gegenüber der Innenwandung des Ausgleichsraums flüssigkeitsdicht abgedichtet geführt, wobei der Kolben 32 durch eine sich an dem Deckel 30 abstützende Feder 33 in der Zeichnung nach rechts beaufschlagt wird. Auch innerhalb des Federkolbens 20 ist eine mit einem Rückschlagventil, beispielsweise Kugelventil ausgebildete Hydraulikleitung zwischen den Druckräumen 22, 23 vorhanden, wobei das Rückschlagventil das Durchströmen des Hydraulikmediums von dem ersten Druckraum 22 in den zweiten Druckraum 23 ermöglicht, von dem zweiten Druckraum 23 in den ersten Druckraum 22 jedoch sperrt.
- Eine in dem ersten Druckraum 22 befindliche Federeinrichtung 21, beispielsweise eine Schraubendruckfeder, stützt sich zwischen dem Deckel 17 und dem Federkolben 20 ab und beaufschlagt den Federkolben 20 in der Zeichnung nach rechts. Der Deckel 17 weist eine Öffnung 18 auf, welche von einer Kolbenstange 19 durchgriffen wird, wobei die Öffnung 18 eine Dichtung aufweist, welche eine Verschiebebewegung der Kolbenstange 19 erlaubt, jedoch flüssigkeitsdicht abdichtet. Die Kolbenstange 19 ist einerends mit dem Federkolben 20 und anderenends mit einem Schlitten 13 verbunden. Der Schlitten ist innerhalb des Antriebs 1 verschiebbar gelagert und weist eine längliche, beispielsweise ovale Aussparung 14 auf, welche von der Abtriebswelle 6 des Antriebs durchgriffen wird. Auf der Abtriebswelle 6 ist eine Kurvenscheibe 11 drehfest gelagert. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Kurvenscheibe 11 mit einer symmetrischen, hier herzförmigen Außenkontur ausgebildet, wobei jedoch auch andere Formen denkbar sind. Auf dem Schlitten 13 ist eine Druckrolle 12 angeordnet, welche mit der Außenkontur der Kurvenscheibe 11 zusammenwirkt, indem die Druckrolle 12 durch die Federeinrichtung 21 gegen die Kurvenscheibe 11 beaufschlagt wird.
- Die Abtriebswelle 6 ist mit einer hier nicht dargestellten, da nicht erfindungswesentlichen Antriebsmotoreneinrichtung des Antriebs 1 wirkverbunden. Die Antriebsmotoreneinrichtung kann in bekannter Weise einen elektrischen Antriebsmotor aufweisen, welcher über ein geeignetes Untersetzungsgetriebe mit der Abtriebswelle 6 zusammenwirkt, so dass eine durch die Steuerungseinrichtung des Antriebs 1 ausgelöste Bestromung des Antriebsmotors eine Drehung der Abtriebswelle 6 und somit auch eine entsprechende Bewegung des angeschlossenen Flügels 2 in Öffnungs- oder Schließrichtung bewirkt.
- Dir
Fig. 2 zeigt den Antrieb in einem ersten Betriebszustand. Die Abtriebswelle 6 ist in einer Stellung, welche der Geschlossenlage des wirkverbundenen Flügels 2 entspricht. In diesem Betriebszustand, welcher beispielsweise vor der ersten Inbetriebnahme des Antriebs 1 vorliegen kann, ist die Federeinrichtung 21 relativ wenig vorgespannt und beaufschlagt die Druckrolle 12 des Schlittens 13 gegen die Kurvenscheibe 11 der Abtriebswelle 6. - Eine Bestromung der Antriebsmotoreneinrichtung kann nun eine Drehung der Abtriebswelle 6 bewirken, beispielsweise im Uhrzeigersinn, und somit eine entsprechende Öffnungsbewegung des angeschlossenen Flügels 2. Dies ist in der
Fig. 3 dargestellt. Durch die Drehung der Kurvenscheibe 11 (Pfeilrichtung B) vergrößert sich der wirksame Radius des Berührpunktes mit der Druckrolle 12, so dass der Schlitten 13 und die hiermit verbundene Kolbenstange 19 in der Zeichnung nach links verschoben werden (Pfeilrichtung C). Über den Federkolben 20 ist nun die Federeinrichtung 21 maximal vorgespannt. Das Sperrventil 27 in der Hydraulikleitungsanordnung 25 ist in diesem Betriebszustand ebenfalls noch in Durchgangsstellung. Das in dieser Bewegungsrichtung des Federkolbens 20 ebenfalls offene Rückschlagventil 24 ermöglicht ein nahezu ungedämpftes Durchströmen des Hydraulikmediums aus dem sich verkleinernden ersten Druckraum 22 in den sich entsprechend vergrößernden zweiten Druckraum 23. Der im Ausgleichsraum 28 befindliche Kolben 32 verschiebt sich entsprechend dem Volumenanteil der sich aus dem ersten Druckraum 22 heraus bewegenden Kolbenstange 19 nach rechts. - Bei Einleitung der Schließbewegung des mit dem Antrieb 1 wirkverbundenen Flügels 2 durch die Steuerungseinrichtung des Antriebs 1 ist das Sperrventil 27 in der Hydraulikleitungsanordnung 25 anfangs noch in Durchgangsstellung.
- Die Abtriebswelle 6 und die Kurvenscheibe 11 drehen sich nun, betätigt von der Antriebsmotoreneinrichtung und zusätzlich unterstützt durch die sich entspannende Federeinrichtung 21, im Gegenuhrzeigersinn (Pfeilrichtung B), und der Schlitten 13 bewegt sich in der Zeichnung nach rechts (Pfeilrichtung C). In der
Fig. 4 ist der vorbestimmte Drehwinkel der Abtriebswelle 6 gezeigt, welcher beispielsweise einem Öffnungswinkel des Flügels 2 von 70° entsprechen kann, bei welchem das Sperrventil 27 aus seiner Durchgangsstellung in seine Sperrstellung umgeschaltet wird. Dadurch wird ein weiteres Überströmen des Hydraulikmediums von dem zweiten Druckraum 23 in den ersten Druckraum 22 unterbunden, wodurch der Federkolben 20 in dieser Position arretiert ist. Auch die mit dem Federkolben 20 verbundenen Komponenten, insbesondere die Druckrolle 12, verbleiben hiermit in dieser Position. Bei einer weiteren Drehung der Antriebswelle 6 im Gegenuhrzeigersinn, d.h. im Schließsinn des angeschlossenen Flügels 2, hebt die Außenkontur der Kurvenscheibe 11 somit von der Druckrolle 12 ab, und die weitere Schließbewegung bis zur vollständigen Geschlossenlage des Flügels 2 erfolgt ausschließlich durch die Antriebsmotoreneinrichtung betätigt.Fig. 5 zeigt einen Drehwinkel der Abtriebswelle 6, welcher kurz vor Erreichen der Geschlossenlage des Flügels 2 vorliegt, und inFig. 6 ist die Stellung der Antriebskomponenten bei vollständig geschlossenem Flügel 2 dargestellt. - Eine erneute Öffnungsbewegung des Flügels 2 erfolgt ausschließlich durch die Antriebsmotoreneinrichtung betätigt. Die Antriebsmotoreneinrichtung muss somit ausschließlich den Flügel 2 beschleunigen und keine zusätzliche Kraft zur Kompression der Federeinrichtung 21 aufbringen.
- Ab dem bereits ein der
Fig. 4 dargestellten Öffnungswinkel des Flügels 2 kommt die Außenkontur der Kurvenscheibe 11 wieder mit der Druckrolle 12 in Kontakt, und bei der weiteren Öffnungsbewegung des Flügels 2 erfolgt eine Kompression der Federeinrichtung 21, bis eine Stellung erreicht wird, wie sie bereits in derFig. 3 gezeigt worden ist. Die Kompression der Federeinrichtung 21 in den letzten Winkelgraden der Öffnungsbewegung des Flügels 2 bewirkt dessen Abbremsung, so dass die Antriebsmotoreneinrichtung hierfür weniger, im Idealfall gar keine Bremsleistung aufbringen muss. - Falls es bei geschlossenem Flügel 2 zu einem Brandfall und/oder Ausfall der elektrischen Energieversorgung des Antriebs 1 kommt, wird das Sperrventil 27 in der Hydraulikleitungsanordnung 25 vorzugsweise automatisch in seine Durchgangsstellung umgeschaltet, und die Federeinrichtung 21 drängt den Federkolben 20 in der Zeichnung nach rechts. Das aus dem zweiten Druckraum 23 verdrängte Hydraulikmedium durchfließt das in der Hydraulikleitungsanordnung 25 vorhandene Dämpfungsventil, so dass die Bewegung des Federkolbens 20 sowie der mit diesem wirkverbundenen Komponenten (Pfeilrichtung C), insbesondere der Druckrolle 12, gedämpft erfolgt. Hiermit wird ein Anschlagen der Druckrolle 12 an die Kurvenscheibe 11 vermieden, womit der Antrieb 1 vor Beschädigungen geschützt ist und/oder störende Geräusche unterbunden werden. Das durch die sich in den ersten Druckraum 22 hinein bewegende Kolbenstange 19 verdrängte Volumen des Hydraulikmediums führt zu einer Verschiebung des Kolbens 32 des Ausgleichsraums in der Zeichnung nach links unter Kompression der zugeordneten Feder 33.
-
Liste der Referenzzeichen 1 Antrieb 27 Sperrventil 2 Flügel 28 Überdruckventil 3 Rahmen 29 Ausgleichsraum 4 Scharnier 30 Deckel 5 Gehäuse 31 Öffnung 6 Abtriebswelle 32 Kolben 7 Kraftübertragungselement 33 Feder 8 Führungsschiene A Bewegungsrichtung 9 Drehachse B Bewegungsrichtung 10 Führungselement C Bewegungsrichtung 11 Kurvenscheibe 12 Druckrolle 13 Schlitten 14 Aussparung 15 Arretiereinrichtung 16 Gehäuse 17 Deckel 18 Öffnung 19 Kolbenstange 20 Federkolben 21 Federeinrichtung 22 Druckraum 23 Druckraum 24 Rückschlagventil 25 Hydraulikleitungsanordnung 26 Dämpfungsventil
Claims (8)
- Antrieb (1) zum Öffnen und/oder Schließen eines beweglichen Flügels (2) einer Tür oder eines Fensters,
mit einer Abtriebswelle (6), welche mit dem Flügel (2) wirkverbunden ist, und mit einer Federeinrichtung (21), welche den Flügel (2) in Schließ- oder Öffnungsrichtung beaufschlagt, und
mit einer ein- und ausschaltbaren Arretiereinrichtung (15), welche in eingeschalteter Stellung die Federeinrichtung (21) vorgespannt arretiert,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Arretiereinrichtung (15) so ausgebildet ist, dass die Federeinrichtung (21) ab dem Erreichen eines vorbestimmten Öffnungswinkels des Flügels (2) wirksam wird. - Antrieb nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass der einstellbare Öffnungswinkel des Flügels (2), ab welchem die Federeinrichtung (21) wirksam wird, ungleich der vollständigen Geschlossen- bzw. Offenlage ist. - Antrieb nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiereinrichtung (15) mindestens einen Federkolben (20) aufweist, welcher einen Zylinder in mindestens zwei Druckräume (22, 23) flüssigkeitsdicht unterteilt, wobei die Druckräume über mindestens eine Hydraulikleitung (25) miteinander verbunden sind. - Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiereinrichtung (15) mindestens ein Dämpfungsventil (26) aufweist, welches in der Hydraulikleitung (25) angeordnet ist. - Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiereinrichtung (15) mindestens ein elektrisch schaltbares Sperrventil (27) aufweist, welches in der Hydraulikleitung (25) angeordnet ist. - Antrieb nach einem Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrventil (27) nach dem Arbeitsstromprinzip ausgebildet ist. - Verfahren zum Betrieb eines Antriebs (1) zum Öffnen und/oder Schließen eines beweglichen Flügels (2) einer Tür oder eines Fensters zwischen einer ersten oder einer zweiten Endlage,
wobei der Flügel (2) mit einer Abtriebswelle (6) des Antriebs (1) wirkverbunden ist, und
wobei eine Federeinrichtung (21) des Antriebs den Flügel (2) in Schließ- oder Öffnungsrichtung beaufschlagt, und
wobei eine ein- und ausschaltbaren Arretiereinrichtung (15) des Antriebs (1) in eingeschalteter Stellung die Federeinrichtung (21) vorgespannt arretiert,
gekennzeichnet durch die folgenden Schritte:in einer ersten Bewegungsrichtung des Flügels (2) wird die Federeinrichtung (21) ab dem Erreichen eines vorbestimmten Öffnungswinkels des Flügels (2) durch die Arretiereinrichtung (15) arretiert,die weitere Bewegung des Flügels (2) in dieser ersten Bewegungsrichtung bis zu der ersten Endlage erfolgt ausschließlich durch eine Antriebsmotoreneinrichtung des Antriebs (1) betätigt,eine Bewegung des Flügels (2) in der entgegengesetzten, zweiten Bewegungsrichtung erfolgt von der ersten Endlage bis zu dem vorbestimmten Öffnungswinkel ebenfalls ausschließlich durch eine Antriebsmotoreneinrichtung des Antriebs (1) betätigt,ab dem vorbestimmten Öffnungswinkel wird die Federeinrichtung (21) für die weitere Bewegung des Flügels (2) in der zweiten Bewegungsrichtung bis zu der zweiten Endlage wieder wirksam. - Verfahren nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung des Flügels (2) in der zweiten Bewegungsrichtung ab dem vorbestimmten Öffnungswinkel bis zu der zweiten Endlage durch die Federeinrichtung abgebremst wird.
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