EP2660460B1 - Elektronisch gesteuertes kraftstoffeinspritzventil - Google Patents

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EP2660460B1
EP2660460B1 EP11852720.9A EP11852720A EP2660460B1 EP 2660460 B1 EP2660460 B1 EP 2660460B1 EP 11852720 A EP11852720 A EP 11852720A EP 2660460 B1 EP2660460 B1 EP 2660460B1
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EP
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fuel
pressure chamber
cutoff
needle
control
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EP2660460A2 (de
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Dong-Hun Kim
Seung-Hyup Ryu
Tae-Hyung Park
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Hyundai Heavy Industries Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/04—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure using fluid, other than fuel, for injection-valve actuation
    • F02M47/046—Fluid pressure acting on injection-valve in the period of injection to open it
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/06—Other fuel injectors peculiar thereto

Definitions

  • the present invention provides an electronically controlled fuel injection valve that includes: a valve body having defined therein a first flow path along which fuel is fed through a fuel supply port, the valve body having a control valve housing in an upper portion thereof; a nozzle part coupled to a lower portion of the valve body, the nozzle part having defined therein a nozzle chamber which is filled with fuel that is supplied via the first flow path so that a needle disposed therein is pressed upward, whereby the needle is lifted up so that fuel is injected toward a nozzle hole; an injection controller disposed inside the valve body so as to be able to open and close the first flow path in order to control the nozzle part to inject fuel; a nozzle pressing part positioned below the injection controller, the nozzle pressing part applying a downward force to the needle of the nozzle part; an upper pressure chamber formed above the injection controller, the upper pressure chamber creating a pressure when the upper pressure chamber is filled with fuel injected through the fuel supply port, the pressure moving the injection controller downward; a lower pressure chamber positioned below
  • the simplified structure facilitates replacement of parts. Since the spindle and the piston are separately fabricated such that surfaces which require precision machining are minimized, it is possible to facilitate precision machining of parts, thereby reducing fabrication cost. It is easy to machine the second flow path by placing the second flow path within the control valve housing. Since the surfaces that require precision machining are minimized, it is possible to facilitate precision machining of parts, thereby reducing fabrication cost.
  • the cutoff needle 330 of the cutoff part 310 is lifted up, thereby opening the first flow path 220, whereby high-pressure fuel is delivered to the chamber 411 defined above the needle spindle 410 and to the nozzle chamber 510 of the nozzle part 500.
  • the control needle 240 is disposed within the control valve housing 241, and opens and closes the second flow path 221 in response to a control signal, thereby controlling the flow rate of fuel that is supplied to the lower pressure chamber 231.
  • the control chamber 233 is formed in the valve body 200 so as to be connected to the lower pressure chamber 231, such that it is filled with fuel from the lower pressure chamber 231 when fuel is discharged.
  • the control orifice 234 is connected to the control chamber 233, and allows fuel inside the control chamber 233 to be discharged out of the valve body 200.
  • the second flow path is formed in the control valve housing 241 as above, the structure of the second flow path 221 is simplified, and the second flow path 221 can be more easily machined than in the case where the flow path is formed in the valve body 200.
  • the force for lifting up the spindle 320 and the cutoff needle 330 caused by the pressure of fuel that fills the cutoff pressure chamber 232 becomes smaller than the total of the force acting on the upper portion of the spindle 320 caused by the pressure of fuel that fills the upper pressure chamber 230 and the force from the spring 340 for pressing the cutoff needle 330.

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Claims (8)

  1. Elektronisch gesteuertes Kraftstoffeinspritzventil (100), welches umfasst:
    einen Ventilkörper (200), in welchem ein erster Strömungsweg (220) definiert ist, entlang welchem Kraftstoff durch eine Kraftstoffversorgungsöffnung (210) gespeist wird, und welcher ein Steuerventilgehäuse (241) in seinem oberen Bereich hat;
    ein Düsenteil (500), welches mit einem unteren Bereich des Ventilkörpers (200) verbunden ist und in welchem ein Düsenraum (510) definiert ist, welcher mit Kraftstoff befüllt wird, der über den ersten Strömungsweg (220) zur Verfügung gestellt wird, so dass eine Nadel (520), welche darin angeordnet ist, nach oben gedrückt wird, wodurch die Nadel (520) angehoben wird, so dass Kraftstoff zu einer Düsenöffnung (530) eingespritzt wird;
    eine Einspritzsteuerung (300), welche innerhalb des Ventilkörpers (200) angeordnet ist, so dass der erste Strömungsweg (220) geöffnet und geschlossen werden kann, um das Düsenteil (500) so zu steuern, dass Kraftstoff eingespritzt wird;
    ein Düsendruckteil (400), welches unter der Einspritzsteuerung (300) angeordnet ist, und eine abwärts gerichtete Kraft auf die Nadel (520) des Düsenteils (500) ausübt;
    eine obere Druckkammer (230), welche über der Einspritzsteuerung (300) gebildet ist und welche Druck erzeugt, wenn die obere Druckkammer (230) mit Kraftstoff gefüllt wird, welcher durch die Kraftstoffversorgungsöffnung (210) eingespritzt wird, wobei der Druck die Einspritzsteuerung (300) abwärts bewegt;
    eine untere Druckkammer (231), welche unter der oberen Druckkammer (230) angeordnet ist und welche Druck erzeugt, wenn die untere Druckkammer (231) mit Kraftstoff gefüllt wird, wobei der Druck die Einspritzsteuerung (300) anhebt;
    eine Absperrdruckkammer (232), welche unter der unteren Druckkammer (231) angeordnet ist und welche Druck erzeugt, wenn die Absperrdruckkammer (232) mit Kraftstoff gefüllt wird, der durch den ersten Strömungsweg (220) fließt, wobei der Druck die Einspritzsteuerung (300) anhebt;
    einen zweiten Strömungsweg (221), welcher in dem Ventilkörper (200) durch das Steuerventilgehäuse (241) gebildet ist und welcher mit der unteren Druckkammer (231) verbunden ist, und es ermöglicht, der unteren Druckkammer (231) Kraftstoff zur Verfügung zu stellen;
    eine Steuernadel (240), welche innerhalb des Steuerventilgehäuses (241) angeordnet ist und welche den zweiten Strömungsweg (221) als Reaktion auf ein Steuersignal öffnet und schließt, und dabei den Durchfluss des Kraftstoffs steuert, der der unteren Druckkammer (231) zur Verfügung gestellt wird;
    eine Steuerkammer (238), welche in dem Ventilkörper (200) so gebildet ist, dass sie mit der unteren Druckkammer (231) verbunden ist, so dass die Steuerkammer (238) mit Kraftstoff von der unteren Druckkammer (231) gefüllt wird, wenn Kraftstoff abgeführt wird; und
    eine Steueröffnung (234), welche zu der Steuerkammer (238) verbunden ist und es ermöglicht, Kraftstoff innerhalb der Steuerkammer (238) aus dem Ventilkörper (200) abzuführen.
  2. Elektronisch gesteuertes Kraftstoffeinspritzventil (100) nach Anspruch 1, wobei die Einspritzsteuerung (300) umfasst:
    ein Absperrteil (310), welches im Zentrum des Ventilkörpers (200) angeordnet ist und welches durch eine durch den Druck des die untere Druckkammer (231) und die Absperrdruckkammer (232) füllenden Kraftstoffs ausgeübte Kraft angehoben wird, so dass der erste Strömungsweg (220) geöffnet und geschlossen wird, und dabei die Zufuhr von Kraftstoff zum Düsenteil (500) steuert;
    ein Druckkolben (350), welcher über dem Absperrteil (310) angeordnet ist und eine auf das Absperrteil (310) durch den Druck des die obere Druckkammer (230) füllenden Kraftstoffs abwärts gerichtete Kraft ausübt; und
    eine Feder (340), welche im Druckkolben (350) angeordnet und eingefügt ist und auf das Absperrteil (310) eine abwärts gerichtete Kraft ausübt.
  3. Elektronisch gesteuertes Kraftstoffeinspritzventil (100) nach Anspruch 2, wobei das Absperrteil (310) umfasst:
    eine Spindel (320), welche durch den Druck des die untere Druckkammer (231) füllenden Kraftstoffs in eine Aufwärtsrichtung gezwungen wird; und
    eine Absperrnadel (330), welche unter der Spindel (320) angeordnet ist, so dass sie von der Spindel (320) getrennt ist, wobei die Absperrnadel (330) aufgrund des Drucks des die Absperrdruckkammer (232) füllenden Kraftstoffs in eine Aufwärtsrichtung gezwungen wird, und wenn sie sich zusammen mit der Spindel (320) aufwärts bewegt, den ersten Strömungsweg (220) öffnet.
  4. Elektronisch gesteuertes Kraftstoffeinspritzventil (100), welches umfasst:
    einen Ventilkörper (200), in welchem ein erster Strömungsweg (220) definiert ist, entlang welchem Kraftstoff durch eine Kraftstoffversorgungsöffnung (210) gespeist wird, und welcher ein Steuerventilgehäuse (241) in seinem oberen Bereich hat;
    ein Düsenteil (500), welches mit einem unteren Bereich des Ventilkörpers (200) verbunden ist und in welchem ein Düsenraum (510) definiert ist, welcher mit Kraftstoff befüllt wird, der über den ersten Strömungsweg (220) zur Verfügung gestellt wird, so dass eine Nadel (520), welche darin angeordnet ist, nach oben gedrückt wird, wodurch die Nadel (520) angehoben wird, so dass Kraftstoff zu einer Düsenöffnung (530) eingespritzt wird;
    eine Einspritzsteuerung (300), welche innerhalb des Ventilkörpers (200) angeordnet ist, so dass der erste Strömungsweg (220) geöffnet und geschlossen werden kann, um das Düsenteil (500) so zu steuern, dass Kraftstoff eingespritzt wird;
    ein Düsendruckteil (400), welches unter der Einspritzsteuerung (300) angeordnet ist, und eine abwärts gerichtete Kraft auf die Nadel (520) des Düsenteils (500) ausübt;
    eine obere Druckkammer (230), welche über der Einspritzsteuerung (300) gebildet ist und welche Druck erzeugt, wenn die obere Druckkammer (230) mit Kraftstoff gefüllt wird, welcher durch die Kraftstoffversorgungsöffnung (210) eingespritzt wird, wobei der Druck die Einspritzsteuerung (300) abwärts bewegt;
    eine untere Druckkammer (231), welche unter der oberen Druckkammer (230) angeordnet ist und welche Druck erzeugt, wenn die untere Druckkammer (231) mit Kraftstoff gefüllt wird, wobei der Druck die Einspritzsteuerung (300) anhebt;
    eine Absperrdruckkammer (232), welche unter der unteren Druckkammer (231) angeordnet ist und welche Druck erzeugt, wenn die Absperrdruckkammer (232) mit Kraftstoff gefüllt wird, der durch den ersten Strömungsweg (220) fließt, wobei der Druck die Einspritzsteuerung (300) anhebt;
    einen zweiten Strömungsweg (221), welcher in der Einspritzsteuerung (300) durch das Steuerventilgehäuse (241) gebildet ist und welcher mit der unteren Druckkammer (231) verbunden ist, wodurch es ermöglicht wird, der unteren Druckkammer (231) Kraftstoff zur Verfügung zu stellen;
    eine Steuernadel (240), welche innerhalb des Steuerventilgehäuses (241) angeordnet ist und welche den zweiten Strömungsweg (221) als Reaktion auf ein Steuersignal öffnet und schließt, und dabei den Durchfluss des Kraftstoffs steuert, der der unteren Druckkammer (231) zur Verfügung gestellt wird;
    eine Steuerkammer (238), welche in dem Ventilkörper (200) so gebildet ist, dass sie mit der unteren Druckkammer (231) verbunden ist, so dass die Steuerkammer (238) mit Kraftstoff von der unteren Druckkammer (231) gefüllt wird, wenn Kraftstoff abgeführt wird; und
    eine Steueröffnung (234), welche zu der Steuerkammer (238) verbunden ist und es ermöglicht, Kraftstoff innerhalb der Steuerkammer (238) aus dem Ventilkörper (200) abzuführen.
  5. Elektronisch gesteuertes Kraftstoffeinspritzventil (100) nach Anspruch 4, wobei die Einspritzsteuerung (300) umfasst:
    ein Absperrteil (310), welches so angeordnet ist, dass es in das Steuerventilgehäuse (241) passt, welches unter der oberen Druckkammer (230) angeordnet ist und welches durch eine vom Druck des die untere Druckkammer (231) und die Absperrdruckkammer (232) füllenden Kraftstoffs verursachte Kraft angehoben wird, wodurch das Absperrteil (310) öffnet und schließt; und
    eine Feder (340), welche so angeordnet ist, dass sie in das Absperrteil (310) passt und eine abwärts gerichtete Kraft auf das Absperrteil (310) ausübt.
  6. Elektronisch gesteuertes Kraftstoffeinspritzventil (100) nach Anspruch 5, wobei das Absperrteil (310) umfasst:
    eine Spindel (320), welche eine Einführöffnung (321), in welche das Steuerventilgehäuse (241) einführbar ist, und eine Vielzahl von Anschlussöffnungen (322) innerhalb der Einführöffnung (321) hat, die Anschlussöffnungen (322), welche mit der unteren Druckkammer (231) derart verbunden sind, dass der zweite Strömungsweg (221), welcher in dem Steuerventilgehäuse (241) gebildet ist, mit der unteren Druckkammer (231) verbindbar ist, die Spindel (320), welche aufgrund des Drucks des die untere Druckkammer (231) füllenden Kraftstoffs in eine Aufwärtsrichtung gezwungen wird; und
    eine Absperrnadel (330), welche unter der Spindel angeordnet ist, so dass sie von der Spindel (320) getrennt ist, wobei die Absperrnadel (330) aufgrund des Drucks des die Absperrdruckkammer (232) füllenden Kraftstoffs in eine Aufwärtsrichtung gezwungen wird, und wenn sie zusammen mit der Spindel (320) aufwärts bewegt, den ersten Strömungsweg (220) öffnet.
  7. Elektronisch gesteuertes Kraftstoffeinspritzventil (100) nach Anspruch 3 oder 6, wobei der Ventilkörper (200) weiter eine Kraftstoffabflussöffnung (235) hat, welche Kraftstoff in der Absperrdruckkammer (232) hindert durch einen Zwischenraum zwischen dem Außenumfang der Absperrnadel (330) und dem Innenumfang des Ventilkörpers (200) in die untere Druckkammer (231) zu entweichen, so dass Druck von entweichendem Kraftstoff nicht zusätzlich auf die Spindel (320) wirkt.
  8. Elektronisch gesteuertes Kraftstoffeinspritzventil (100) nach Anspruch 1 oder 4, wobei das Düsendruckteil (400) umfasst:
    eine Nadelspindel (410), welche eine konkave Kammer in ihrem oberen Bereich hat, welche mit Kraftstoff gefüllt werden kann, wenn der erste Strömungsweg (220) durch die Einspritzsteuerung (300) geöffnet ist, welche über der Nadel (520) angeordnet ist und welche aufgrund des Druck des Kraftstoffs eine abwärts gerichtete Kraft auf die Nadel (520) ausübt; und
    eine Düsenfeder (420), welche über der Nadelspindel (410) angeordnet ist und welche eine abwärts gerichtete Kraft auf die Nadelspindel (410) ausübt.
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