EP2650040A1 - Fahrgeschäft - Google Patents

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Publication number
EP2650040A1
EP2650040A1 EP13175549.8A EP13175549A EP2650040A1 EP 2650040 A1 EP2650040 A1 EP 2650040A1 EP 13175549 A EP13175549 A EP 13175549A EP 2650040 A1 EP2650040 A1 EP 2650040A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
receiving device
carriage
ride
vehicle
rotation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13175549.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alfred Müller
Jörg Beutler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Maurer Soehne GmbH and Co KG
Original Assignee
Maurer Soehne GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=40514422&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP2650040(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Maurer Soehne GmbH and Co KG filed Critical Maurer Soehne GmbH and Co KG
Publication of EP2650040A1 publication Critical patent/EP2650040A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G7/00—Up-and-down hill tracks; Switchbacks

Definitions

  • the invention relates to a ride, in particular for amusement parks, comprising a driving route, at least one carriage movable along the route, at least one receiving device for receiving at least one passenger, a guide device for guiding the carriage along the route, wherein the guide means relative to a in the receiving device accommodated passenger is arranged on the head side, and a connection between the carriage and the receiving device.
  • the invention relates to a ride, especially for amusement parks, comprising a driving route, at least one movable along the route vehicle with at least one car and at least one receiving device for receiving at least one passenger, a guide device for guiding the car along the route, and a Connection between the carriage and the receiving device
  • roller coasters include a route defined by a rail system.
  • the vehicles are usually arranged, for example as trains, moved on the rails along the route.
  • Passengers are seated in vehicles that move along the rail system.
  • the Fahrfiguren include a variety of possible routes.
  • the driving pleasure is increased by special curves, climbs, descents, or inversions.
  • inversions include loops or screw movements, d.
  • the object of the present invention is to develop a known ride so that new driving figures can be realized and the driving pleasure for the passengers is increased.
  • An inventive ride especially for amusement parks, includes: a driving route; at least one carriage movable along the route; at least one receiving device for receiving at least one passenger; and a guide device for guiding the carriage along the route, wherein the guide device is arranged on the head side relative to a passenger accommodated in the receiving device; and a connection between the carriage and the receiving device.
  • the receiving device according to the invention is arranged rotatable relative to the carriage about a rotation axis.
  • the guide means may also be rigid (e.g., a rail) or relatively flexible (e.g., a cable).
  • the carriage may be movable relative to the guide means or rigidly secured thereto. The movement of the carriage along the route may be accomplished by movement of the carriage along the guide means, and / or by movement of the guide means (e.g., a cable) along the route.
  • connection between the carriage and the receiving device is designed such that the connection prevents uncontrolled oscillating movement between the carriage and the receiving device.
  • the receiving device can in this embodiment of the Invention relative to the carriage perform a rotation (rotation), while on the other hand by the connection, which prevents oscillation of the receiving device relative to the carriage about an axis other than the axis of rotation, the receiving device follows the movements of the carriage.
  • the receiving device can perform relative to the carriage relative movement (namely, the previously mentioned rotation) only with one degree of freedom.
  • the car is in turn tangentially movable along the route. In this way, with the assumption of a rigid guide device inversions can be easily passed through.
  • the ride of this embodiment is a so-called "inverted coaster", which can pass through inversions on the one hand and, on the other hand, can also be rotated.
  • the additional rotation can be generated when driving through the driving figures new driving effects and a new driving experience.
  • Any drive may be used to drive the vehicles, e.g. Launch drives, chain hoists, etc.
  • the ride can also be equipped with at least one centrifugal brake and / or rotation limiting.
  • the rotation by a dynamic effect for.
  • the centrifugal force, by kinematics, z. B. entrainment of the rotational movement of a cornering, by coupling and releasing the rotation relative to the carriage, forcibly controlled by the guide device, for. B. by scenes, or a drive or motor are generated.
  • the drive can be done by a separate motor, but also by a device on the rail.
  • the rotation can be stopped or released in various ways in a particular embodiment.
  • a brake between the car and seat group may be provided to control the rotational movement.
  • a controller can also on the guide device, for. B. by scenes, remotely controlled, z. B. by an actuator on the vehicle, or interactively done by the passenger.
  • the sense of rotation may similarly be set and controlled, changed while driving, selectable (eg, through interactive passenger action), or randomly determined.
  • the station in this embodiment can be a simple platform which does not require any special alignment of the receiving devices with respect to the direction of travel when entering the station or very complicated station structures.
  • the receiving device must be brought to boarding / disembarking only in a suitable height relative to the entry and exit platform. Thus, the speed and capacity of the system can be increased with less technical effort.
  • connection between the carriage and the receiving device can be designed to be flexible or, in particular, essentially rigid, the connection in each case being designed to carry out a rotational movement of the receiving device relative to the carriage.
  • a rigid connection should be understood to mean any connection which at least partially acts as a lever for transmitting a rotation of the carriage in space to the receiving device. This may be lateral rotations about an axis parallel to the direction of travel (v) or rotations of the carriage due to curvatures in the route in the direction of travel (v). At least in part, the rotation is transmitted when the connection is sufficiently rigid or stops are present such that the linkage as a lever transmits at least part of the rotation of the carriage.
  • the rigid connection allows movement of the take-up device relative to the carriage (namely, the mentioned rotation) with only one degree of freedom.
  • a lateral oscillation and a forward and backward pendulum as well as translations of the receiving device relative to the car are prevented, however.
  • a rigid connection according to the invention should be present when uncontrolled oscillations of the receiving device can be prevented. Controlled movements of the receiving device in addition to the rotation, however, should be within the scope of the present application.
  • the rigid Connection insofar as have a certain flexibility, as it is ensured that inversions can be traversed.
  • the axis of rotation can be aligned transversely to the route, in particular substantially perpendicular to the route.
  • the axis of rotation includes an angle greater than 0 ° with the plane determined by guide points (stops) of the carriage on the guide means, or is perpendicular to this plane.
  • the plane is referred to below as the guiding or moving plane. Perpendicular to this plane, in particular by the center of gravity of the car, runs the so-called.
  • Rail normal is defined as a force vector, which is aligned in parallel and directionally equal to the vector of the weight when the carriage is oriented horizontally. In other words, the axis of rotation is thus aligned (approximately) parallel to the rail normal or coincides with it.
  • the rotation axis can also form an angle with the rail standard for special applications or embodiments.
  • the axis of rotation intersects the guide plane of the carriage in a specific embodiment, in particular it is aligned substantially perpendicular to the plane of movement of the carriage.
  • the rotation axis may intersect the guide plane of the carriage at a central point of the guide plane.
  • the receiving device can be arranged perpendicular or not perpendicular to the axis of rotation. This applies both in combination with a rotary axis which is arranged centrally or decentrally with respect to the carriage.
  • the rotation axis may also intersect the guide plane of the carriage offset to a central point of the guide plane.
  • the axis of rotation may, for example, be laterally offset relative to the central point or center of gravity of the carriage.
  • Drift movement of the receiving device when cornering The resulting in the drift movement rotation can be done with a limited angle of rotation.
  • a rotational excitation can be generated. By different passenger weights an imbalance is generated, which leads in the presence of centrifugal forces to an excitation of the rotational movement about an axis of rotation R.
  • the vehicle preferably has a carrier, which is arranged as a connecting element between the carriage and the receiving device.
  • the connecting element may for example be a rigid suspension.
  • the axis of rotation corresponds in particular to a central axis of the carrier.
  • the carrier for example, when the receiving device is arranged rotationally symmetrical about the support axis.
  • the carrier itself may be rotationally symmetrical.
  • the support designed as a suspension can be arranged perpendicular or transversely at arbitrary angles greater than 0 ° to the direction of movement of the carriage.
  • the guide device allows a free movement of the carriage only with one degree of freedom, namely along the guide means, in particular tangentially along the guide means.
  • the receiving device is arranged rotatable relative to the carriage. Compared to the guide device can Recording device thus movements with two degrees of freedom, namely the mentioned rotation and the translation along the guide device perform. With regard to the translational movements, the receiving device follows the movements of the carriage.
  • the receiving device can be designed for standing or sitting receiving the passengers.
  • the receiving device is preferably designed such that the lower legs of a seated in the receiving device passenger freely hang.
  • the lower legs of the passenger hang freely down except in inversion section. Since there is no footrest, the passenger has a clear view past his feet down.
  • floorless should also be understood to mean embodiments in which a foot rest is provided on the receiving device, but this is required, if necessary, out of the range can be removed under the feet, eg by tilting or procedures, etc.
  • the receiving device may comprise a seating group with at least one or more seats arranged around a central axis.
  • rows of seats are usually arranged one behind the other, in order to achieve a sufficient capacity and efficiency.
  • the view, in particular the free view down is reduced by the seats arranged in front of them.
  • This limitation also has a negative effect on the driving experience, as it destroys the illusion of free floating of the seat in the air.
  • sufficient capacity and economy are achieved without passengers being favored or disadvantaged by the choice of a particular seat.
  • this application is not limited to evenly arranged around the axis of rotation, possibly even rotationally symmetrical seating arrangements, Similarly, the seats can be arranged differently oriented to the axis of rotation (both in orientation as well as with respect. Distance).
  • the axis of rotation may be formed as a carrier, which may be part of the non-rotatable carriage or part of the rotatable receiving device.
  • the seats may be arranged such that the viewing direction of the intended passengers seated in the seats is directed away from the central axis. This measure ensures that all passengers receive a clear view and a clear view of the surroundings.
  • a force acting in the direction of view by the rotation of the receiving device according to the invention, a force acting in the direction of view.
  • the passenger gets the feeling of sitting freely in the air thanks to the "inverted” and / or "floorless” design. Combined with all or some of these measures will generate increased tension and an exciting driving experience.
  • a ride in particular for amusement parks, comprising: a driving route; at least one movable along the route vehicle with a carriage and at least one receiving device for receiving at least one passenger; a guide means for guiding the carriage along the route; and a connection between the carriage and the receiving device.
  • the receiving device is arranged rotatable relative to the carriage about an axis of rotation, and the vehicle is designed such that the lower legs of a passenger seated in the receiving device hang freely movable.
  • the guide device can be arranged under the feet of the at least one passenger.
  • This solution according to the invention is, in particular, a conventional roller coaster vehicle, but with the following additional features:
  • a "floorless" version of the receiving device is used.
  • the passenger preferably receives in his intended seating position a free look in the direction of the rails past his feet, hanging freely without platform or other support element for the feet down.
  • the guide device is included especially under the feet of a passenger.
  • the passenger is given the feeling that his seat is freely movably arranged directly above the guide device.
  • the carriage, which is linearly movable along the guide means, and possibly also the guide device itself, are, however, usually not in the field of vision of the passenger.
  • the receiving device may partially cover the guide device, for example in an area that is visible to the occupant of a vehicle.
  • the receiving device may cover the guide means possibly the rails along the width.
  • the "floorless" version of the receiving device is rotatably mounted on the carriage.
  • an additional tension effect is generated because the rotation causes a change between the view of the rail and an unobstructed view downwards.
  • Other driving effects achievable by the rotatable "floorless” design have already been described in connection with the previous embodiments of the invention.
  • the receiving device may have seats, which are arranged laterally offset with respect to the direction of movement of the vehicle to the guide device.
  • the guide device may comprise at least one central rail or consist essentially of only one central rail, which guides the carriage along the route.
  • the passengers are usually taken up with an unobstructed view, unhindered by the guide device, in the receiving device.
  • the seats can be aligned with viewing direction in the direction of travel, transverse to the direction of travel or in any orientation to the direction of travel.
  • the ride preferably has at least one station with a platform in the station area under the feet at least one of the seated in the receiving device passengers is arranged.
  • a conventional vehicle which is neither “inverted” nor “floorless”, drives in and out of a station and arrives there to a standstill.
  • the entry / exit platform is usually located as a fixed component of the structure to the side of the vehicle.
  • a platform is folded about from the side under the feet of the passengers and / or retracted from the side and / or raised from below.
  • the platform can also be arranged fixed in the station area. The platform is in this case arranged so that it slides under the feet of the passengers when entering the vehicle in the station. Overall, the movement of the platform is to be understood as a relative movement of the vehicle entering the station area.
  • the platform is arranged laterally on both sides of a central guide device.
  • the platform may for example have a gap through which the axis of the receiving device or a part of the guide device can move.
  • this gap is covered or closed in the passenger area by the guide device.
  • it can also be closed by the vehicle itself or by parts of the vehicle.
  • exit from the vehicle is simplified because in principle only an entry or exit platform must be placed under the passengers feet to allow entry and exit ,
  • exit may be accomplished by lowering the seat assembly relative to the carriage or by lowering a rail section from the platform. In this way, the speed of change of passengers can be increased and the capacity of the ride increased.
  • the vehicle may have at least one platform which is movable under the feet of at least one of the passengers seated in the receiving device.
  • the platform can therefore also be arranged on the vehicle. While driving she can For example, folded under the seats and be folded when entering and exiting to the front in an area under the feet of the passengers. With the help of the platform, it is possible to make a transition to an exit point or to an exit platform.
  • the route preferably has at least one inversion section, in particular a looping and / or a route section, in which the vehicle is brought into an inverted position by rotation about an axis parallel to the direction of movement of the vehicle.
  • Inversion in the sense of this application basically means positioning the vehicle and the passengers in an overhead position, i. H. in a position where the passengers' heads point down towards the surface of the earth.
  • the inverted position is achieved, for example, in a loop, but also during a screw movement of the carriage during the passage through an inversion section.
  • the guide device is twisted in the inversion section, so that it rotates the carriage while passing through the inversion section laterally about an axis of rotation, which is arranged parallel to the direction of movement along the route, in the inverted position.
  • connection between the carriage and the receiving device such that a driving figure with a section in which the guide device is relatively strong inclined to the direction of travel, can be traversed, wherein the lateral movement on the Recording device is transmitted.
  • the connection can act as a lever for the transmission of the lateral movements of the car.
  • the receiving device has in particular at least one holding device which comprises a substantially U-shaped restraint bar or a restraint bar in the form of a circular section which at least partially surrounds the hip or the hip area of a passenger accommodated in the receiving device.
  • the upper body of the passenger is not completely fixed.
  • This type of restraint strap contributes to Freedom of movement compared to conventional restraint systems. In this way, the driving effect generated by the other measures according to the invention is further increased.
  • FIG. 1 is a part of a ride 1 according to the invention shown.
  • the ride 1 has a guide device 2, for example, a commonly used in conventional roller coasters rail track, which is designed to be substantially rigid.
  • the guide device 2 defines a route for a vehicle 3, which is forcibly moved along the route.
  • the route can all possible figures, such as curves, rising and falling sections, but in particular also inversions such as loops, helical turns u. ⁇ . Include.
  • the vehicle 3 is designed as an inverted vehicle ("inverted coaster"), ie, the guide device 2 is arranged essentially head-side relative to the passengers accommodated in the vehicle 3.
  • the lower legs of the passengers accommodated in the vehicle 3 generally have substantially the guide device 2 away.
  • the guide device 2 is thus arranged when entering and exiting above the passengers, whereby the entry and exit is facilitated.
  • the head of the passengers is aligned to the guide device 2 (seen from the outside observer) below the passengers.
  • the vehicle 3 has a carriage 4 with groups of wheels 5, which are in engagement with the rails 2, so that the carriage 4 can forcibly perform a movement v (in particular tangentially) along the guide device 2.
  • the wheels 5 of the wheel groups are arranged to engage the rail 2 from different sides, i. H. the wheels may be arranged above, below and / or laterally of a rail 2, so that the carriage 4 follows at each location along the track of the rail guide 2, both with respect to the direction of movement v and with respect to the tilting of the carriage 4 relative to Movement direction v or on the lateral tilting of the carriage 4 in a plane perpendicular to the direction of movement v.
  • At each location along the route of the carriage 4 is only freely movable in one direction v along the guide means 2. In this way it is ensured that the car 4 all Fahrfiguren, in particular inversions in Inversionsabbalden the route follows.
  • the vehicle 3 has a central carrier 6 connected to the carriage 4 and a seat group 7 connected to the carriage 4 via the carrier 6 with seats 8 for accommodating the passengers.
  • the connection is designed such that the seating group 7 is rotatable relative to the carriage 4.
  • the axis of rotation is preferably rigid, i. arranged at a predetermined angle relative to the car.
  • the seats 8 are arranged and aligned in particular around the carrier 6 such that the view of the passengers seated in the seats 7 essentially points away from the central carrier 6.
  • the passengers seated in the seats 8 are held fixed in their seats 8 by a holding device 9.
  • the holding device 9 as a rigid, substantially U-shaped, retaining bracket is formed, which encloses the hip or the hip area of a designated in the seat 8 recorded passenger in the closed state. In this way it is possible for the passenger to perform 9 movements of the upper body above the hip even when the holding device is closed.
  • the seating group 7 with the seats 8 is in particular designed such that the lower legs and feet of the passengers seated in the seats 8 are freely movable. In an entry and exit position of the vehicle 3, the lower legs of the passenger hang down freely. This means that neither a footrest, nor a platform or similar devices, which are intended for placing the feet, are provided on the seating group 7. This makes it possible for the passenger, among other things, to look unhindered past his feet and enjoy a better view.
  • the formation of the seat group 7 allows passengers with freely hanging lower legs a simplified entry and exit from the seats 8, since the vehicle 3 only has to be driven over a platform which is suitable relative to the vehicle 3 in an entry or exit Height is arranged or brought to a corresponding suitable height.
  • the seat group 7 of the vehicle 3 can be lowered for entry and exit in a station area also opposite the carriage 4 and / or with respect to the central support 6 to the station platform out to achieve a suitable entry and exit height.
  • the entry and exit platform for entry and exit can be raised to a suitable height, and / or a portion of the guide device can be lowered accordingly.
  • the seat group 7 is arranged with the seats 8 rotatable about a central axis R relative to the carriage 4 at this.
  • the seating group 7 can be rotatably arranged on the central support 6.
  • it can also be the seat group 7 rigidly connected to the central support 6 and this rotatably arranged on the carriage 4.
  • the rotation axis R can, for example, run axially centrally through the central support 6.
  • the axis of rotation R is perpendicular or transverse on a plane that is aligned substantially tangentially to the guide device 2 and thus parallel to the direction of movement v of the carriage 4.
  • the orientation of the plane corresponds to the orientation of the carriage 4 at a certain waypoint.
  • the rotation axis R can generally be arranged obliquely or perpendicular to the movement direction v and / or in a plane perpendicular or oblique to the movement direction v.
  • the seating group 7 is arranged rotationally symmetrical about the axis of rotation R.
  • the invention also includes all embodiments in which the seating group 7 is not arranged rotationally symmetrical to the support 6 and / or to the axis of rotation R.
  • FIG. 2 schematically shows a stretch of the ride 1, in which the vehicle 3, forcibly guided by the guide means 2, passes through an inversion.
  • the passengers seated in the seats 8 of the seating group 7 are arranged in a position in which their head points in the direction of the guide rails 2 and / or in the direction of the earth's surface. It is clear from this representation that the vehicle 3 or the seat group 7 can only follow the movement of the carriage 4 if, according to the invention, there is a substantially rigid connection between the seat group 7 and the carriage 4.
  • the rigid arrangement of the components of the vehicle 3 ensures that the entire vehicle 3 is supported on the rails 2, and that the movements of the vehicle 3 follow the predetermined by the rails 2 Fahrfiguren. In particular, in this way driving through Inversions, eg loops or screw movements laterally to the direction of movement v, possible.
  • the seat group 7 is arranged rotatable relative to the carriage 4 about an axis R, so that in addition to the direction of movement v tangential to the course of the rails 2, a rotation D is performed to provide a new driving experience for the passengers and to increase driving pleasure.
  • connection between the car 4 and the seat group 7 is thus not completely rigid, but has at least one degree of freedom, namely the possibility of rotation D, on.
  • degrees of freedom between these two components are not necessarily provided within the scope of the invention.
  • a height or distance adjustment in the direction of the axis of rotation R between the carriage 4 and the seat group 7 or an angular adjustment of the axis of rotation R relative to the car may be provided to allow additional movement while driving, but in particular a suitable one or exit height opposite a station platform.
  • degrees of freedom of movement can be provided to the extent that they ensure the required driving dynamics, in particular the passage through inversions.
  • tilting or oscillating movements are conceivable within the scope of the invention, which are sufficiently damped and / or limited by stops, so that the leverage effect of the connection between the carriage 4 and the seat group 7 is at least partially preserved.
  • movements in additional degrees of freedom could be activated or deactivated, so that the movements can certainly be carried out, but when a degree of freedom is deactivated, a specific driving figure (eg an inversion) can be driven through.

Landscapes

  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betriff ein Fahrgeschäft 1 , insbesondere für Vergnügungsparks, umfassend: eine Fahrstrecke; wenigstens ein entlang der Fahrstrecke bewegbares Fahrzeug 3 mit einem Wagen 4 und wenigstens einer Aufnahmeeinrichtung 7, 8 zur Aufnahme wenigstens eines Fahrgasts; eine Führungseinrichtung 2 zur Führung des Fahrzeugs und/oder des Wagens 4 entlang der Fahrstrecke; und eine Verbindung zwischen dem Wagen 4 und der Aufnahmeeinrichtung 7, 8. Ausgehend von bekannten Fahrgeschäften besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein bekanntes Fahrgeschäft so weiterzuentwickeln, dass neue Fahrfiguren realisiert werden können und das Fahrvergnügen für die Fahrgäste gesteigert wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass beim eingangs beschriebenen Fahrgeschäft weiterbildend die Aufnahmeeinrichtung 7, 8 relativ zum Wagen 4 um eine Rotationsachse R rotierbar angeordnet ist, und das Fahrzeug 3 derart ausgebildet ist, dass die Unterschenkel eines in der Aufnahmeeinrichtung 7, 8 sitzend aufgenommenen Fahrgasts frei beweglich hängen.

Description

    GEGENSTAND DER ERFINDUNG
  • Die Erfindung betrifft ein Fahrgeschäft, insbesondere für Vergnügungsparks, umfassend eine Fahrstrecke, wenigstens einen entlang der Fahrstrecke bewegbaren Wagen, wenigstens eine Aufnahmeeinrichtung zur Aufnahme wenigstens eines Fahrgasts, eine Führungseinrichtung zur Führung des Wagens entlang der Fahrstrecke, wobei die Führungseinrichtung relativ zu einem in der Aufnahmeeinrichtung aufgenommenen Fahrgast kopfseitig angeordnet ist, und eine Verbindung zwischen dem Wagen und der Aufnahmeeinrichtung. Außerdem bezieht sich die Erfindung auf ein Fahrgeschäft, insbesondere für Vergnügungsparks, umfassend eine Fahrstrecke, wenigstens ein entlang der Fahrstrecke bewegbares Fahrzeug mit wenigstens einem Wagen und wenigstens einer Aufnahmeeinrichtung zur Aufnahme wenigstens eines Fahrgasts, eine Führungseinrichtung zur Führung des Wagens entlang der Fahrstrecke, und eine Verbindung zwischen dem Wagen und der Aufnahmeeinrichtung
    • STAND DER TECHNIK
  • Fahrgeschäfte für Vergnügungsparks, Volksfeste, Jahrmärkte usw. sind in verschiedensten Ausprägungen bekannt. Besonders beliebt und attraktiv unter den Fahrgeschäften sind Achterbahnen, die mit immer neuen Fahrfiguren und Effekten ausgestattet werden.
  • Herkömmliche Achterbahnen umfassen eine Fahrstrecke, die durch ein Schienensystem definiert ist. Die Fahrzeuge werden in der Regel, beispielsweise als Züge angeordnet, auf den Schienen entlang der Fahrstrecke bewegt. Die Fahrgäste sind sitzend in Fahrzeugen untergebracht, die sich entlang dem Schienensystem bewegen.
  • Die Fahrfiguren umfassen eine Vielzahl möglicher Streckenführungen. Insbesondere wird das Fahrvergnügen durch spezielle Kurvenführungen, Anstiege, Abfahrten, oder Inversionen erhöht. Zu den bekanntesten Inversionen, bei denen der Kopf des in einem Fahrzeug aufgenommenen Fahrgasts wenigstens kurzzeitig in Richtung der Erdoberfläche weist, gehören Loopings oder Schraubenbewegungen, d. h. Drehungen in einer Ebene senkrecht zur Bewegungsrichtung, in einer in Bewegungsrichtung liegenden Ebene bzw. um die Bewegungsrichtung während des Durchfahrens eines Streckenabschnitts.
  • Neben herkömmlichen Anordnungen der Fahrzeuge auf den Schienen einer Achterbahn sind Fahrgeschäfte bekannt, bei denen Sitzgruppen an einem entlang des Führungssystems bewegbaren Wagen beweglich angeordnet sind. Wenn die Verbindung zwischen der Sitzgruppe und dem Wagen beweglich ausgebildet ist, ist eine Streckenführung mit Inversionen nicht oder nur sehr eingeschränkt realisierbar.
    • AUFGABE DER ERFINDUNG
  • Ausgehend von bekannten Fahrgeschäften besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein bekanntes Fahrgeschäft so weiterzuentwickeln, dass neue Fahrfiguren realisiert werden können und das Fahrvergnügen für die Fahrgäste gesteigert wird.
    • TECHNISCHE LÖSUNG
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch die Bereitstellung eines Fahrgeschäfts gemäß Anspruch 1. Spezielle Ausführungsformen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
  • Ein erfindungsgemäßes Fahrgeschäft, insbesondere für Vergnügungsparks, umfasst: eine Fahrstrecke; wenigstens einen entlang der Fahrstrecke bewegbaren Wagen; wenigstens eine Aufnahmeeinrichtung zur Aufnahme wenigstens eines Fahrgasts; und eine Führungseinrichtung zur Führung des Wagens entlang der Fahrstrecke, wobei die Führungseinrichtung relativ zu einem in der Aufnahmeeinrichtung aufgenommenen Fahrgast kopfseitig angeordnet ist; und eine Verbindung zwischen dem Wagen und der Aufnahmeeinrichtung. Die Aufnahmeeinrichtung ist erfindungsgemäß relativ zum Wagen um eine Rotationsachse rotierbar angeordnet.
  • Durch die Möglichkeit der Rotation der Aufnahmeeinrichtung relativ zum Wagen werden neue Fahrfiguren bzw. für den Fahrgast neue Erlebnisse realisiert. Diese Möglichkeiten bestehen sowohl für eine im Wesentlichen (abgesehen von der Rotationsmöglichkeit um die Rotationsachse) starre Verbindung zwischen dem Wagen und der Aufnahme ("Inverted Coaster"), als auch für eine bewegliche Verbindung zwischen dem Wagen und der Aufnahme ("Suspended Coaster"). Die Führungseinrichtung kann ebenfalls starr (z.B. als Schiene) oder relativ flexibel, (z.B. als Kabel) ausgebildet sein. Der Wagen kann gegenüber der Führungseinrichtung bewegbar oder starr an dieser befestigt sein. Die Bewegung des Wagens entlang der Fahrstrecke kann durch eine Bewegung des Wagens entlang der Führungseinrichtung, und/oder durch eine Bewegung der Führungseinrichtung (z.B. eines Kabels) entlang der Fahrstrecke bewerkstelligt werden.
  • Vorzugsweise ist die Verbindung zwischen dem Wagen und der Aufnahmeeinrichtung derart ausgebildet, dass die Verbindung eine unkontrollierte Pendelbewegung zwischen dem Wagen und der Aufnahmeeinrichtung verhindert.
  • Die Aufnahmeeinrichtung kann bei dieser Ausführungsform der Erfindung gegenüber dem Wagen eine Rotation (Drehung) durchführen, während andererseits durch die Verbindung, die ein Pendeln der Aufnahmeeinrichtung gegenüber dem Wagen um eine andere Achse als die Rotationsachse verhindert, die Aufnahmeeinrichtung den Bewegungen des Wagens folgt. Die Aufnahmeeinrichtung kann gegenüber dem Wagen eine relative Bewegung (nämlich die vorher angesprochene Rotation) lediglich mit einem Freiheitsgrad durchführen. Der Wagen ist seinerseits tangential entlang der Fahrstrecke bewegbar. Auf diese Weise können unter der Voraussetzung einer starren Führungseinrichtung Inversionen ohne weiteres durchfahren werden.
  • Es handelt sich bei dem Fahrgeschäft dieser Ausführung um einen so genannten "Inverted Coaster", der zum einen Inversionen durchfahren kann und zum anderen zusätzlich rotierbar ist. Durch die zusätzliche Rotation können beim Durchfahren der Fahrfiguren neue Fahreffekte und ein neues Fahrgefühl erzeugt werden.
  • Zum Antrieb der Fahrzeuge können beliebige Antriebe verwendet werden, z.B. Launch-Antriebe, Kettenaufzüge, usw. Das Fahrgeschäft kann außerdem mit wenigstens einer Fliehkraftbremse und/oder Rotationsbegrenzung ausgestattet sein.
  • Prinzipiell kann die Rotation durch eine Dynamikwirkung, z. B. die Fliehkraft, durch Kinematik, z. B. Mitnahme der Rotationsbewegung einer Kurvenfahrt, durch Ankoppeln und Freigeben der Rotation gegenüber dem Wagen, zwangsgesteuert von der Führungseinrichtung, z. B. durch Kulissen, oder einem Antrieb bzw. Motor erzeugt werden. Der Antrieb kann dabei durch einen eigenen Motor, jedoch auch durch eine Vorrichtung an der Schiene erfolgen. Die Rotation kann in einer speziellen Ausführungsform auf verschiedene Arten gestoppt oder freigegeben werden. Beispielsweise kann eine Bremse zwischen Wagen und Sitzgruppe vorgesehen sein, um die Rotationsbewegung zu steuern. Eine Steuerung kann jedoch auch über die Führungseinrichtung, z. B. durch Kulissen, ferngesteuert, z. B. durch einen Aktor am Fahrzeug, oder vom Fahrgast interaktiv erfolgen. Der Drehsinn kann in ähnlicher Weise festgelegt und gesteuert werden, während der Fahrt wechseln, auswählbar sein (z.B. durch eine interaktive Betätigung durch die Fahrgäste) oder zufällig bestimmt werden.
  • Besondere Vorteile ergeben sich bei einem Fahrgeschäft, bei dem die Führungseinrichtung relativ zu einem in der Aufnahmeeinrichtung aufgenommenen Fahrgast kopfseitig angeordnet ist, auch hinsichtlich des Ein- und Aussteigens. Gegenüber einem oberhalb der Schienen bewegbaren Fahrzeug kann der Bahnhof bei dieser Ausführung eine einfache Plattform sein, die keine spezielle Ausrichtung der Aufnahmeeinrichtungen zur Fahrtrichtung bei der Einfahrt in den Bahnhof oder sehr aufwändige Bahnhofskonstruktionen erfordert. Die Aufnahmeeinrichtung muss zum Ein-/Aussteigen lediglich in eine geeignete Höhe gegenüber relativ zur Ein- bzw. Ausstiegsplattform gebracht werden. So können Geschwindigkeit und die Kapazität der Anlage bei geringerem technischem Aufwand erhöht werden.
  • Die Verbindung zwischen dem Wagen und der Aufnahmeeinrichtung kann flexibel oder insbesondere im Wesentlichen starr ausgebildet sein, wobei die Verbindung in jedem Fall zur Durchführung einer Rotationsbewegung der Aufnahmeeinrichtung relativ zum Wagen ausgebildet ist. Unter einer starren Verbindung soll jede Verbindung verstanden werden, die wenigstens teilweise als Hebel für die Übertragung einer Drehung des Wagens im Raum auf die Aufnahmeeinrichtung wirkt. Dies können seitliche Drehungen um eine Achse parallel zur Fahrtrichtung (v) oder Drehungen des Wagens aufgrund von Krümmungen in der Fahrstrecke in Fahrtrichtung (v) sein. Wenigstens teilweise wird die Drehung übertragen, wenn die Verbindung ausreichend starr ist oder Anschläge vorhanden sind, so dass die Verbindung als Hebel wenigstens einen Teil der Drehung des Wagens überträgt.
  • Bei dieser Art von Fahrgeschäft erlaubt die starre Verbindung eine Bewegung der Aufnahmeeinrichtung relativ zum Wagen (nämlich die angesprochene Rotation) mit lediglich einem Freiheitsgrad. Ein seitliches Pendeln bzw. ein Vorwärts- und Rückwärtspendeln sowie Translationen der Aufnahmeeinrichtung relativ zum Wagen werden dagegen verhindert. Eine starre Verbindung im Sinne der Erfindung soll dann vorliegen, wenn unkontrollierte Pendelbewegungen der Aufnahmeeinrichtung verhindert werden. Kontrollierte Bewegungen der Aufnahmeeinrichtung zusätzlich zur Rotation sollen dagegen im Rahmen der vorliegenden Anmeldung liegen. Außerdem kann die starre Verbindung insoweit eine gewisse Flexibilität aufweisen, wie gesichert ist, dass Inversionen durchfahren werden können.
  • In einer Weiterbildung der Grundversion kann zusätzlich eine Translationsbewegung der Aufnahmeeinrichtung relativ zum Wagen im Wesentlichen in Richtung der Rotationsachse ermöglicht werden.
  • Durch die starre Verbindung, bei der insbesondere keine relative Verkippung zwischen der Aufnahme und dem Wagen stattfinden kann, wird ein sog. "Inverted Coaster" realisiert. Bei dieser Art von Fahrgeschäft kann der zwangsgeführte Wagen durch eine geeignete Ausbildung der Führungseinrichtung etwa seitlich, d. h. um eine Achse parallel zur Bewegungsrichtung des Wagens, gedreht werden. Damit dreht sich jedoch auch die starr mit dem Wagen verbundene Aufnahmeeinrichtung, so dass eine Inversion erzeugt werden kann. Außerdem kann bei einer insbesondere gegenüber Pendelbewegungen nach vorne und nach hinten starre Verbindung ohne weiteres ein Looping durchfahren werden.
  • Die Rotationsachse kann quer zur Fahrstrecke, insbesondere im Wesentlichen senkrecht zur Fahrstrecke, ausgerichtet sein. Die Rotationsachse schließt insbesondere einen Winkel grösser 0° mit der Ebene ein, die durch Führungspunkte (Haltepunkte) des Wagens an der Führungseinrichtung bestimmt wird, oder steht senkrecht auf dieser Ebene. Die Ebene wird nachfolgend als Führungs- oder Bewegungsebene bezeichnet. Senkrecht zu dieser Ebene, insbesondere durch den Schwerpunkt des Wagens, verläuft die sog. Schienennormale. Die Schienennormale ist definiert als Kraftvektor, der bei waagerechter Ausrichtung des Wagens parallel und richtungsgleich mit dem Vektor der Gewichtskraft ausgerichtet ist. Mit anderen Worten ausgedrückt ist damit die Rotationsachse (in etwa) parallel zur Schienennormale ausgerichtet bzw. fällt mit dieser zusammen. Die Rotationsachse kann aber auch für spezielle Anwendungen oder Ausführungsformen einen Winkel mit der Schienennormalen bilden.
  • Die Rotationsachse schneidet in einer speziellen Ausführungsform die Führungsebene des Wagens, insbesondere ist sie im Wesentlichen senkrecht zur Bewegungsebene des Wagens ausgerichtet.
  • Die Rotationsachse kann die Führungsebene des Wagens in einem zentralen Punkt der Führungsebene schneiden. Insbesondere kann die Aufnahmeeinrichtung senkrecht oder nicht senkrecht zur Rotationsachse angeordnet sein. Dies gilt sowohl in Kombination mit einer bzgl. des Wagens zentral oder dezentral angeordneten Rotationsachse.
  • Die Rotationsachse kann jedoch die Führungsebene des Wagens auch versetzt zu einem zentralen Punkt der Führungsebene schneiden. In dieser besonderen Ausführungsform kann die Rotationsachse beispielsweise gegenüber dem zentralen Punkt oder dem Schwerpunkt des Wagens seitlich versetzt angeordnet sein. Bei einer dezentralen Anordnung der Rotationsachse ist es besonders gut möglich, eine sog. Driftbewegung der Aufnahmeeinrichtung bei einer Kurvenfahrt zu erzeugen. Die bei der Driftbewegung entstehende Rotation kann mit einem begrenzten Drehwinkel erfolgen. Auch durch unterschiedliche Fahrgastgewichte (bei zentraler oder dezentraler Rotationsachse) kann eine Rotationsanregung erzeugt werden. Durch unterschiedliche Fahrgastgewichte wird eine Unwucht erzeugt, die beim Vorhandensein von Fliehkräften zu einer Anregung der Rotationsbewegung um eine Rotationsachse R führt.
  • Das Fahrzeug weist vorzugsweise einen Träger auf, der als Verbindungselement zwischen dem Wagen und der Aufnahmeeinrichtung angeordnet ist. Das Verbindungselement kann beispielsweise eine starre Aufhängung sein.
  • Die Rotationsachse entspricht insbesondere einer zentralen Achse des Trägers. Eine zentrale Achse im Sinn der Erfindung weist der Träger beispielsweise dann auf, wenn die Aufnahmeeinrichtung rotationssymmetrisch um die Trägerachse angeordnet ist. Auch der Träger selbst kann rotationssymmetrisch ausgebildet sein. Der als Aufhängung ausgebildete Träger kann senkrecht oder quer in beliebigen Winkeln grösser 0° zur Bewegungsrichtung des Wagens angeordnet sein. Die Führungseinrichtung erlaubt dabei eine freie Bewegung des Wagens lediglich mit einem Freiheitsgrad, nämlich entlang der Führungseinrichtung, insbesondere tangential entlang der Führungseinrichtung. Die Aufnahmeeinrichtung ist rotierbar gegenüber dem Wagen angeordnet. Gegenüber der Führungseinrichtung kann die Aufnahmeeinrichtung somit Bewegungen mit zwei Freiheitsgraden, nämlich der angesprochenen Rotation und der Translation entlang der Führungseinrichtung, durchführen. Hinsichtlich der Translationsbewegungen folgt die Aufnahmeeinrichtung den Bewegungen des Wagens.
  • Prinzipiell kann die Aufnahmeeinrichtung zur stehenden oder sitzenden Aufnahme der Fahrgäste ausgebildet sein. Die Aufnahmeeinrichtung ist jedoch vorzugsweise derart ausgebildet, dass die Unterschenkel eines in der Aufnahmeeinrichtung sitzend aufgenommenen Fahrgasts frei beweglich hängen. Insbesondere hängen die Unterschenkel des Fahrgasts, außer in Inversionsstreckenabschnitten, frei nach unten. Da keine Fußauflage vorhanden ist, hat der Fahrgast freie Sicht an seinen Füssen vorbei nach unten.
  • Bei der Verwendung derartiger Aufnahmeeinrichtungen spricht man von einer "Floorless-Ausführung, da keine Fußauflage vorgesehen ist. Unter "Floorless" sollen im Rahmen dieser Anmeldungen auch Ausführungen verstanden werden, in denen eine Fußauflage an der Aufnahmeeinrichtung vorhanden ist, diese jedoch bedarfsweise aus dem Bereich unter den Füssen entfernt werden kann, z.B. durch Verkippen oder Verfahren, usw.
  • Die Aufnahmeeinrichtung kann eine Sitzgruppe mit wenigstens einem oder mehreren Sitzen aufweisen, die um eine zentrale Achse herum angeordnet sind. Bei herkömmlichen Fahrgeschäften sind in der Regel Sitzreihen hintereinander angeordnet, um eine ausreichende Kapazität und Wirtschaftlichkeit zu erzielen. Für die nicht in der ersten Sitzreihe sitzenden Fahrgäste ist jedoch die Aussicht, insbesondere die freie Sicht nach unten, durch die vor ihnen angeordneten Sitze reduziert. Diese Einschränkung wirkt sich auch negativ auf das Fahrgefühl aus, da die Illusion des freien Schwebens des Sitzes in der Luft zerstört wird. Bei der bevorzugten Anordnung um eine zentrale Achse herum wird dagegen eine ausreichende Kapazität und Wirtschaftlichkeit erzielt, ohne dass Fahrgäste durch die Auswahl eines bestimmten Sitzes bevorzugt oder benachteiligt wären. Allerdings beschränkt sich diese Anmeldung nicht auf gleichmäßig um die Rotationsachse angeordnete, evtl. sogar rotationssymmetrische Sitzanordnungen, genauso können die Sitze unterschiedlich zur Rotationsachse orientiert angeordnet werden (sowohl in Ausrichtung wie auch bzgl. Abstand).
  • Die Rotationsachse kann als Träger ausgebildet sein, der Teil des nicht rotierbaren Wagens oder Teil der rotierbaren Aufnahmeeinrichtung sein kann.
  • Die Sitze können derart angeordnet sein, dass die Blickrichtung der bestimmungsgemäß in den Sitzen aufgenommenen Fahrgäste jeweils von der zentralen Achse weg gerichtet ist. Durch diese Maßnahme wird erreicht, dass alle Fahrgäste freie Sicht und einen freien Blick auf die Umgebung erhalten. Zudem kann durch die Rotation der Aufnahmeeinrichtung erfindungsgemäß eine Kraft in Blickrichtung wirken. Gleichzeitig erhält der Fahrgast durch die "Inverted"- und/oder "Floorless"-Ausführung das Gefühl, frei in der Luft zu sitzen. Einzelne oder alle diese Maßnahmen kombiniert erzeugen somit eine gesteigerte Spannung und ein aufregendes Fahrgefühl.
  • Die Aufgabe wird auch gelöst durch ein Fahrgeschäft, insbesondere für Vergnügungsparks, umfassend: eine Fahrstrecke; wenigstens ein entlang der Fahrstrecke bewegbares Fahrzeug mit einem Wagen und wenigstens einer Aufnahmeeinrichtung zur Aufnahme wenigstens eines Fahrgasts; eine Führungseinrichtung zur Führung des Wagens entlang der Fahrstrecke; und eine Verbindung zwischen dem Wagen und der Aufnahmeeinrichtung. Die Aufnahmeeinrichtung ist relativ zum Wagen um eine Rotationsachse rotierbar angeordnet, und das Fahrzeug ist derart ausgebildet, dass die Unterschenkel eines in der Aufnahmeeinrichtung sitzend aufgenommenen Fahrgasts frei beweglich hängen. Die Führungseinrichtung kann unter den Füssen des mindestens einen Fahrgastes angeordnet sein.
  • Bei dieser erfindungsgemäßen Lösung handelt es sich insbesondere um ein herkömmliches Achterbahnfahrzeug, allerdings mit folgenden Zusatzmerkmalen: Zum einen wird eine "Floorless"-Ausführung der Aufnahmeeinrichtung eingesetzt. Dies bedeutet, dass der Fahrgast vorzugsweise in seiner bestimmungsgemäßen Sitzposition einen freien Blick in Richtung der Schienen vorbei an seinen Füssen erhält, die ohne Plattform oder sonstiges Auflageelement für die Füße frei beweglich nach unten hängen. Die Führungseinrichtung ist dabei insbesondere unter den Füssen eines Fahrgastes angeordnet. Auch bei dieser Ausführungsform wird dem Fahrgast das Gefühl gegeben, als sei sein Sitz frei beweglich direkt über der Führungseinrichtung angeordnet. Der Wagen, der linear entlang der Führungseinrichtung bewegbar ist, und unter Umständen auch die Führungseinrichtung selbst, liegen dagegen in der Regel nicht im Blickfeld des Fahrgasts. Dies ist bei allen Anordnungen der Sitze der Fall, bei denen der Blick des bestimmungsgemäß aufgenommenen Fahrgasts von der Führungseinrichtung weg orientiert ist, beispielsweise bei einer ringförmigen Anordnung von nach außen gerichteten Sitzen. Die Aufnahmeeinrichtung kann die Führungseinrichtung teilweise überdecken, beispielsweise in einem Bereich, der für den Insassen eines Fahrzeugs sichtbar ist. So kann die Aufnahmeeinrichtung die Führungseinrichtung möglicherweise die Schienen entlang der Breite überdecken.
  • Außerdem wird die "Floorless"-Ausführung der Aufnahmeeinrichtung rotierbar am Wagen angeordnet. Dadurch wird ein zusätzlicher Spannungseffekt erzeugt, da durch die Rotation ein Wechsel zwischen der Sicht auf die Schiene und einem ungehinderten Blick nach unten stattfindet. Weitere der durch die rotierbare "Floorless"-Ausführung erzielbaren Fahreffekte wurden bereits im Zusammenhang mit den vorherigen Ausführungsformen der Erfindung beschrieben.
  • Die Aufnahmeeinrichtung kann Sitze aufweisen, die in Bezug auf die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs seitlich versetzt zur Führungseinrichtung angeordnet sind. Insbesondere kann die Führungseinrichtung wenigstens eine zentrale Schiene aufweisen bzw. im Wesentlichen aus lediglich einer zentralen Schiene bestehen, die den Wagen entlang der Fahrstrecke führt. Bei dieser Ausführungsform sind die Fahrgäste in der Regel mit freiem Blick nach unten, ungehindert von der Führungseinrichtung, in der Aufnahmeeinrichtung aufgenommen. Die Sitze können mit Blickrichtung in Fahrtrichtung, quer zur Fahrtrichtung oder in beliebigen Orientierungen zur Fahrtrichtung ausgerichtet sein.
  • Das Fahrgeschäft weist vorzugsweise wenigstens einen Bahnhof mit einer Plattform auf, die im Bahnhofsbereich unter den Füssen wenigstens eines der in der Aufnahmeeinrichtung sitzend aufgenommenen Fahrgäste angeordnet ist.
  • In der Regel fährt ein konventionelles Fahrzeug, das weder "Inverted" noch "Floorless" ausgebildet ist, zum Ein- und Ausstieg in einen Bahnhof ein und kommt dort zum Stillstand. Die Ein- / Ausstiegsplattform befindet sich meist als fester Bauwerksbestandteil seitlich des Fahrzeugs. Bei der "Floorless"-Ausführung wird dagegen eine Plattform etwa von der Seite unter die Füße der Fahrgäste geklappt und/oder von der Seite eingefahren und/oder von unten angehoben. Die Plattform kann jedoch auch fixiert im Bahnhofsbereich angeordnet werden. Die Plattform ist in diesem Fall so angeordnet, dass sie sich beim Einfahren des Fahrzeugs in den Bahnhof unter die Füße der Fahrgäste schiebt. Die Bewegung der Plattform ist insgesamt als eine relative Bewegung des in den Bahnhofsbereich einfahrenden Fahrzeugs zu verstehen. Beispielsweise ist die Plattform, möglicherweise fixiert, seitlich auf beiden Seiten einer zentralen Führungseinrichtung angeordnet. Die Plattform kann beispielsweise einen Spalt aufweisen, durch den sich die Achse der Aufnahmeeinrichtung oder ein Teil der Führungseinrichtung bewegen kann. Vorzugsweise wird dieser Spalt im Fahrgastbereich durch die Führungseinrichtung abgedeckt bzw. verschlossen. Er kann jedoch auch durch das Fahrzeug selbst oder durch Teile des Fahrzeugs verschlossen werden.
  • Bei einer "Inverted" und/oder "Floorless"-Ausführung des Fahrgeschäfts wird der Ausstieg aus dem Fahrzeug vereinfacht, da prinzipiell lediglich eine Ein- bzw. Ausstiegsplattform unter die Füße der Fahrgäste gebracht werden muss, um den Ein- bzw. Ausstieg zu ermöglichen. Bei sämtlichen "Floorless"-Ausführungen kann ein Ausstieg durch Absenken der Sitzgruppe relativ zum Wagen oder durch das Absenken eines Schienenstücks gegenüber der Plattform bewerkstelligt werden. Auf diese Weise kann die Geschwindigkeit beim Wechsel der Fahrgäste erhöht und die Kapazität des Fahrgeschäfts gesteigert werden.
  • Das Fahrzeug kann wenigstens eine Plattform aufweisen, die unter die Füße wenigstens eines der in der Aufnahmeeinrichtung sitzend aufgenommenen Fahrgäste bewegbar ist. Die Plattform kann also auch am Fahrzeug angeordnet sein. Während der Fahrt kann sie beispielsweise unter die Sitze geklappt und beim Ein- bzw. Ausstieg nach vorne in einen Bereich unter die Füße der Fahrgäste ausgeklappt werden. Mit Hilfe der Plattform kann ein Übergang zu einer Ausstiegsstelle bzw. zu einem Ausstiegssteg ermöglicht werden.
  • Die Fahrstrecke weist vorzugsweise wenigstens einen Inversionsabschnitt, insbesondere einen Looping und/ oder einen Streckenabschnitt auf, in dem das Fahrzeug durch Drehung um eine Achse parallel zur Bewegungsrichtung des Fahrzeugs in eine invertierte Position gebracht wird.
  • Eine Inversion im Sinn dieser Anmeldung bedeutet grundsätzlich eine Positionierung des Fahrzeugs und der Fahrgäste in einer Überkopf-Position, d. h. in einer Position, in der die Köpfe der Fahrgäste nach unten in Richtung der Erdoberfläche weisen. Die invertierte Position wird beispielsweise in einem Looping, jedoch auch bei einer Schraubenbewegung des Wagens während des Durchfahrens eines Inversionsabschnitts erreicht. Zur Durchführung der Schraubenbewegung ist die Führungseinrichtung im Inversionsabschnitt verwunden, so dass sie den Wagen beim Durchfahren des Inversionsabschnitts seitlich um eine Drehachse, die parallel zur Bewegungsrichtung entlang der Fahrstrecke angeordnet ist, in die invertierte Position dreht. Es ist es jedoch im Rahmen der Erfindung ausreichend, eine Verbindung zwischen dem Wagen und der Aufnahmeeinrichtung derart auszubilden, dass eine Fahrfigur mit einem Streckenabschnitt, in dem die Führungseinrichtung relativ stark zur Fahrtrichtung quer geneigt ist, durchfahren werden kann, wobei die seitliche Bewegung auf die Aufnahmeeinrichtung übertragen wird. Die Verbindung kann als Hebel für die Übertragung der seitlichen Bewegungen des Wagens wirken. Das Vorsehen eines Inversionsabschnitts in der Fahrstrecke ist nicht zwingend erforderlich.
  • Die Aufnahmeeinrichtung weist insbesondere wenigstens eine Haltevorrichtung auf, die einen im Wesentlichen U-förmigen Rückhaltebügel oder einen Rückhaltebügel in Form eines Kreisabschnitts umfasst, der die Hüfte bzw. den Hüftbereich eines in der Aufnahmeeinrichtung aufgenommenen Fahrgasts wenigstens teilweise umgreift. Der Oberkörper des Fahrgasts ist dagegen nicht vollkommen fixiert. Diese Art eines Rückhaltebügels trägt zur Bewegungsfreiheit gegenüber herkömmlichen Rückhaltesystemen bei. Auf diese Weise wird der durch die anderen erfindungsgemäßen Maßnahmen erzeugte Fahreffekt weiter gesteigert.
  • Sämtliche der im Zusammenhang mit den Ausführungsbeispielen beschriebenen Merkmale sollen im Rahmen dieser Erfindung ohne weiteres mit allen anderen beschriebenen Merkmalskombinationen kombinierbar sein.
    • KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung spezieller Ausführungsbeispiele mit Bezug auf die Figuren deutlich. Es zeigen:
    • Figur 1: eine Seitenansicht eines Teils eines erfindungsgemäßen Fahrgeschäfts; und
    • Figur 2: eine Fahrfigur eines erfindungsgemäßen Fahrgeschäfts und einen Ausschnitt davon.
    BESCHREIBUNG SPEZIELLER AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
  • In der Figur 1 ist ein Teil eines erfindungsgemäßen Fahrgeschäfts 1 dargestellt.
  • Das Fahrgeschäft 1 weist eine Führungseinrichtung 2 auf, beispielsweise eine bei herkömmlichen Achterbahnen üblicherweise eingesetzte Schienenstrecke, die im Wesentlichen starr ausgebildet ist. Die Führungseinrichtung 2 definiert eine Fahrstrecke für ein Fahrzeug 3, das entlang der Fahrstrecke zwangsgeführt bewegbar ist. Die Fahrstrecke kann alle möglichen Figuren, beispielsweise Kurven, ansteigende und abfallende Abschnitte, insbesondere jedoch auch Inversionen wie Loopings, schraubenförmige Windungen u. ä. umfassen.
  • Das Fahrzeug 3 ist erfindungsgemäß als invertiertes Fahrzeug ("Inverted Coaster") ausgebildet, d. h. die Führungseinrichtung 2 ist im Wesentlichen kopfseitig relativ zu den im Fahrzeug 3 aufgenommenen Fahrgästen angeordnet. Die Unterschenkel der im Fahrzeug 3 aufgenommenen Fahrgäste weisen in der Regel im Wesentlichen von der Führungseinrichtung 2 weg. Die Führungseinrichtung 2 ist somit beim Ein- und Ausstieg oberhalb der Fahrgäste angeordnet, wodurch der Ein- Und Ausstieg erleichtert wird. Bei invertierter, also Überkopf-Ausrichtung der Fahrgäste in einem Inversions-Streckenabschnitt jedoch ist der Kopf der Fahrgäste zu der (vom äußeren Betrachter aus gesehen) unterhalb der Fahrgäste angeordneten Führungseinrichtung 2 ausgerichtet.
  • Das Fahrzeug 3 weist einen Wagen 4 mit Rädergruppen 5 auf, die mit den Schienen 2 in Eingriff stehen, so dass der Wagen 4 zwangsgeführt eine Bewegung v (insbesondere tangential) entlang der Führungseinrichtung 2 ausführen kann. Die Räder 5 der Rädergruppen sind so angeordnet, dass sie von verschiedenen Seiten an die Schiene 2 angreifen, d. h. die Räder können oberhalb, unterhalb und/oder seitlich einer Schiene 2 angeordnet sein, so dass der Wagen 4 an jedem Ort der Strecke der Schienenführung 2 folgt, sowohl in Bezug auf die Bewegungsrichtung v als auch in Bezug auf die Verkippung des Wagens 4 relativ zur Bewegungsrichtung v bzw. auf die seitliche Verkippung des Wagens 4 in einer Ebene senkrecht zur Bewegungsrichtung v. An jedem Ort entlang der Fahrstrecke ist der Wagen 4 lediglich in einer Richtung v entlang der Führungseinrichtung 2 frei bewegbar. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass der Wagen 4 sämtlichen Fahrfiguren, insbesondere auch Inversionen in Inversionsabschnitten der Fahrstrecke, folgt.
  • Darüber hinaus weist das Fahrzeug 3 einen mit dem Wagen 4 verbundenen zentralen Träger 6 und eine über den Träger 6 mit dem Wagen 4 verbundene Sitzgruppe 7 mit Sitzen 8 zur Aufnahme der Fahrgäste auf. Die Verbindung ist derart ausgebildet, dass die Sitzgruppe 7 relativ zum Wagen 4 rotierbar ist. Die Rotationsachse ist vorzugsweise starr, d.h. in einem vorgegebenen Winkel relativ zum Wagen angeordnet.
  • Die Sitze 8 sind insbesondere um den Träger 6 derart angeordnet und ausgerichtet, dass der Blick der in den Sitzen 7 aufgenommenen Fahrgäste im Wesentlichen vom zentralen Träger 6 weg weist.
  • Die in den Sitzen 8 aufgenommenen Fahrgäste werden durch eine Haltevorrichtung 9 fixiert in ihren Sitzen 8 gehalten. Insbesondere ist die Haltevorrichtung 9 als starrer, im Wesentlichen U-förmiger, Rückhaltebügel ausgebildet, der im geschlossenen Zustand die Hüfte bzw. den Hüftbereich eines bestimmungsgemäß im Sitz 8 aufgenommenen Fahrgasts umschließt. Auf diese Weise ist es dem Fahrgast möglich, auch bei geschlossener Haltevorrichtung 9 Bewegungen des Oberkörpers oberhalb der Hüfte auszuführen.
  • Die Sitzgruppe 7 mit den Sitzen 8 ist insbesondere derart ausgebildet, dass die Unterschenkel und Füße der in den Sitzen 8 aufgenommenen Fahrgäste frei beweglich sind. In einer Ein- und Ausstiegsposition des Fahrzeugs 3 hängen die Unterschenkel des Fahrgasts frei nach unten. Dies bedeutet, dass weder ein Fußaufsatz, noch eine Plattform oder ähnliche Vorrichtungen, die zum Aufsetzen der Füße bestimmt sind, an der Sitzgruppe 7 vorgesehen sind. Dadurch ist es dem Fahrgast unter anderem möglich, ungehindert an seinen Füssen vorbei zu blicken und eine bessere Aussicht zu genießen.
  • Außerdem ermöglicht die Ausbildung der Sitzgruppe 7 für Passagiere mit frei hängenden Unterschenkeln einen vereinfachten Ein- und Ausstieg aus den Sitzen 8, da das Fahrzeug 3 lediglich über eine Plattform gefahren werden muss, die relativ zum Fahrzeug 3 in einer zum Ein- bzw. Ausstieg geeigneten Höhe angeordnet ist bzw. in eine entsprechende geeignete Höhe gebracht wird. Die Sitzgruppe 7 des Fahrzeugs 3 kann für den Ein- und Ausstieg in einem Bahnhofsbereich auch gegenüber dem Wagen 4 und/ oder gegenüber dem zentralen Träger 6 zur Bahnhofsplattform hin abgesenkt werden, um eine geeignete Ein- bzw. Ausstiegshöhe zu erreichen. Alternativ oder zusätzlich dazu kann die Ein- bzw. Ausstiegsplattform zum Ein- bzw. Ausstieg auf eine geeignete Höhe angehoben werden, und/ oder ein Abschnitt der Führungseinrichtung entsprechend abgesenkt werden. Darüber hinaus wäre es denkbar, die Ein- bzw. Ausstiegshöhe zwischen der Sitzgruppe 7 und der Ein- bzw. Ausstiegsplattform durch einen Anstieg der Plattform gegenüber der Führungseinrichtung 2 bzw. durch einen abfallenden Abschnitt der Führungseinrichtung 2 relativ zur Plattform zu verringern, bis eine geeignete Ein-/Ausstiegshöhe erreicht ist.
  • Erfindungsgemäß ist die Sitzgruppe 7 mit den Sitzen 8 um eine zentrale Achse R rotierbar relativ zum Wagen 4 an diesem angeordnet. Dabei kann beispielsweise die Sitzgruppe 7 rotierbar am zentralen Träger 6 angeordnet sein. Es kann jedoch auch die Sitzgruppe 7 starr mit dem zentralen Träger 6 verbunden und dieser rotierbar am Wagen 4 angeordnet sein.
  • Erfindungswesentlich ist lediglich die Möglichkeit einer Rotation der Sitzgruppe 7 relativ zum Wagen 4, wobei die Rotationsachse R im vorliegenden Ausführungsbeispiel zentral und die Sitzgruppe 7 bzgl. der Rotationsachse R rotationssymmetrisch am Wagen 4 angeordnet ist. Die Rotationsachse R kann beispielsweise axial mittig durch den zentralen Träger 6 verlaufen. Insbesondere steht die Rotationsachse R senkrecht oder quer auf einer Ebene, die im Wesentlichen tangential zur Führungseinrichtung 2 und somit parallel zur Bewegungsrichtung v des Wagens 4 ausgerichtet ist. Die Ausrichtung der Ebene entspricht der Ausrichtung des Wagens 4 an einem bestimmten Streckenpunkt. Die Rotationsachse R kann generell schräg oder senkrecht zur Bewegungsrichtung v und/oder in einer Ebene senkrecht bzw. schräg zur Bewegungsrichtung v angeordnet sein. Insbesondere ist die Sitzgruppe 7 rotationssymmetrisch um die Rotationsachse R angeordnet. Die Erfindung schließt jedoch auch alle Ausführungsformen ein, in denen die Sitzgruppe 7 nicht rotationssymmetrisch zum Träger 6 und/oder zur Rotationsachse R angeordnet ist.
  • Die Figur 2 zeigt schematisch einen Streckenabschnitt des Fahrgeschäfts 1, in dem das Fahrzeug 3, durch die Führungseinrichtung 2 zwangsgeführt, eine Inversion durchfährt.
  • Die in den Sitzen 8 der Sitzgruppe 7 aufgenommenen Fahrgäste sind dabei in einer Position angeordnet, in der ihr Kopf in die Richtung der Führungsschienen 2 und/oder in Richtung der Erdoberfläche weist. Aus dieser Darstellung wird deutlich, dass das Fahrzeug 3 bzw. die Sitzgruppe 7 der Bewegung des Wagens 4 nur folgen kann, wenn erfindungsgemäß eine im Wesentlichen steife Verbindung zwischen der Sitzgruppe 7 und dem Wagen 4 vorliegt. Die steife Anordnung der Komponenten des Fahrzeugs 3 sorgt dafür, dass sich das gesamte Fahrzeug 3 auf den Schienen 2 abstützt, und dass die Bewegungen des Fahrzeugs 3 den durch die Schienen 2 vorgegebenen Fahrfiguren folgen. Insbesondere ist auf diese Weise das Durchfahren von Inversionen, z.B. Loopings oder Schraubenbewegungen seitlich zur Bewegungsrichtung v, möglich.
  • Auch im Ausführungsbeispiel gemäß der Figur 2 ist jedoch die Sitzgruppe 7 gegenüber dem Wagen 4 um eine Achse R rotierbar angeordnet, so dass neben der Bewegungsrichtung v tangential zum Verlauf der Schienen 2 eine Rotation D durchgeführt wird, um für die Fahrgäste ein neues Fahrgefühl zu schaffen und den Fahrspaß zu erhöhen.
  • Die Verbindung zwischen dem Wagen 4 und der Sitzgruppe 7 ist somit nicht vollkommen starr, sondern weist wenigstens einen Freiheitsgrad, nämlich die Rotationsmöglichkeit D, auf. Weitere Freiheitsgrade zwischen diesen beiden Komponenten sind im Rahmen der Erfindung nicht zwingend vorgesehen. Jedoch kann beispielsweise zusätzlich eine Höhen- bzw. Abstandsverstellung in Richtung der Rotationsachse R zwischen dem Wagen 4 und der Sitzgruppe 7 oder eine Winkelverstellung der Rotationsachse R gegenüber dem Wagen vorgesehen sein, um eine zusätzliche Bewegung während der Fahrt zu ermöglichen, insbesondere aber eine geeignete Ein- bzw. Ausstiegshöhe gegenüber einer Bahnhofsplattform einzustellen.
  • Zudem können weitere Bewegungsfreiheitsgrade in dem Maß vorgesehen sein, in dem sie die geforderte Fahrdynamik, insbesondere das Durchfahren von Inversionen, gewährleisten. So sind im Rahmen der Erfindung beispielsweise Kipp- oder Pendelbewegungen denkbar, die ausreichend gedämpft und/oder durch Anschläge begrenzt sind, so dass die Hebelwirkung der Verbindung zwischen dem Wagen 4 und der Sitzgruppe 7 wenigstens teilweise erhalten bleibt. Außerdem könnten Bewegungen in zusätzlichen Freiheitsgraden aktivierbar bzw. deaktivierbar sein, so dass die Bewegungen durchaus durchgeführt werden können, bei einer Deaktivierung des Freiheitsgrads jedoch eine bestimmte Fahrfigur (z. B. eine Inversion) durchfahren werden kann.

Claims (10)

  1. Fahrgeschäft (1), insbesondere für Vergnügungsparks, umfassend:
    eine Fahrstrecke;
    wenigstens ein entlang der Fahrstrecke bewegbares Fahrzeug (3) mit einem Wagen (4) und
    wenigstens einer Aufnahmeeinrichtung (7, 8) zur Aufnahme wenigstens eines Fahrgasts;
    eine Führungseinrichtung (2) zur Führung des Fahrzeugs und/oder des Wagens (4) entlang der Fahrstrecke; und
    eine Verbindung zwischen dem Wagen (4) und der Aufnahmeeinrichtung (7, 8),
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Aufnahmeeinrichtung (7, 8) relativ zum Wagen (4) um eine Rotationsachse (R) rotierbar angeordnet ist, und das Fahrzeug (3) derart ausgebildet ist, dass die Unterschenkel eines in der Aufnahmeeinrichtung (7, 8) sitzend aufgenommenen Fahrgasts frei beweglich hängen.
  2. Fahrgeschäft (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Führungseinrichtung (2) unter den Füssen eines Fahrgastes angeordnet ist.
  3. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Aufnahmeeinrichtung (7, 8) Sitze (8) aufweist, die in Bezug auf die Bewegungsrichtung (v) des Fahrzeugs (3) seitlich versetzt zur Führungseinrichtung (2) angeordnet sind.
  4. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Fahrgeschäft (1) wenigstens einen Bahnhof mit einer Plattform aufweist, die unter die Füße wenigstens eines der in der Aufnahmeeinrichtung (7, 8) sitzend aufgenommenen Fahrgäste bewegbar ist.
  5. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Fahrzeug (3) wenigstens eine Plattform aufweist, die unter die Füße wenigstens eines der in der Aufnahmeeinrichtung (7, 8) sitzend aufgenommenen Fahrgäste bewegbar ist.
  6. Fahrgeschäft (1) nach einem der Ansprüche 4 oder 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Plattform wenigstens einen Spalt aufweist, der eine Verbindungsöffnung zwischen der Führungseinrichtung und dem Wagen ausbildet, wobei der Spalt durch bewegliche Elemente und/oder durch eine am Fahrzeug angeordnete Vorrichtung und/ oder durch das Fahrzeug selbst abdeckbar ist.
  7. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Fahrstrecke wenigstens einen Inversionsabschnitt, insbesondere einen Looping und/ oder einen Streckenabschnitt aufweist, in dem das Fahrzeug (3) durch Drehung um eine Achse parallel zur Bewegungsrichtung (v) des Fahrzeugs (3) in eine invertierte Position gebracht wird.
  8. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Aufnahmeeinrichtung (7, 8) wenigstens eine Haltevorrichtung (9) aufweist, die einen im Wesentlichen U-förmigen Rückhaltebügel umfasst, der die Hüfte bzw. den Hüftbereich eines in der Aufnahmeeinrichtung (7, 8) aufgenommenen Fahrgasts wenigstens teilweise umgreift.
  9. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Aufnahmeeinrichtung (7, 8) in einer Ebene senkrecht zur Rotationsachse (R) angeordnet ist.
  10. Fahrgeschäft (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Aufnahmeeinrichtung (7, 8) in einer in einem nicht senkrechten Winkel angeordneten Ebene relativ zur Rotationsachse (R) angeordnet ist.
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