EP2635454A2 - Ladevorrichtung - Google Patents

Ladevorrichtung

Info

Publication number
EP2635454A2
EP2635454A2 EP11776702.0A EP11776702A EP2635454A2 EP 2635454 A2 EP2635454 A2 EP 2635454A2 EP 11776702 A EP11776702 A EP 11776702A EP 2635454 A2 EP2635454 A2 EP 2635454A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rollers
motor vehicle
vehicle
loading device
charging
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP11776702.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Scheu
Tobias Müller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Publication of EP2635454A2 publication Critical patent/EP2635454A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/62—Monitoring or controlling charging stations in response to charging parameters, e.g. current, voltage or electrical charge
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
    • B60L7/18—Controlling the braking effect
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
    • B60W10/26—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means for electrical energy, e.g. batteries or capacitors
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00—Testing of vehicles
    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
    • G01M17/0072—Wheeled or endless-tracked vehicles the wheels of the vehicle co-operating with rotatable rolls
    • G01M17/0074—Details, e.g. roller construction, vehicle restraining devices
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a charging device designed in the manner of a roller dynamometer.
  • the invention also relates to a method for charging an electrical energy store in a motor vehicle.
  • the present invention therefore deals with the problem of specifying a charging device with which an electrical energy store of a motor vehicle, for example an electric or hybrid vehicle, regardless of the standard used the charging interface and additional charging-related electrical components or components can be charged.
  • the present invention is based on the general idea, a charging device for charging an electrical energy storage in a motor vehicle, for example in an electric or hybrid vehicle to train in the manner of a dynamometer, so that the respective motor vehicle only needs to be driven to the dynamometer to load the energy storage and then by driven rollers of the charger an alternator or acting as a generator electric motor of the motor vehicle, the required charging voltage generated.
  • the motor vehicle with its vehicle wheels of an axle with the rollers is connected to transmit power, the roles of trained as a dynamometer loader are driven, so that the charge of the electrical energy storage in the vehicle simply by driving the rollers and thus on the alternator or the electric motor of the motor vehicle.
  • a charging device for charging an electrical energy storage in a motor vehicle, for example in an electric or hybrid vehicle to train in the manner of a dynamometer, so that the respective motor vehicle only needs to be driven to the dynamometer to load the energy storage and then by driven rollers of the charger an alternator or acting as a generator electric motor of
  • a detection / control device which detects a maximum recuperation of the alternator or the electric motor and drives a drive means for driving the rollers of the charging device or controls that these rollers according to the optimal recuperation of the alternator or electric motor and in compliance with current limits of the electric energy storage drives.
  • Each light machine or each electric motor operating as a generator provides optimal electrical power in a certain speed range, which, however, is individualized by the speed and individually by the respective alternator or the respective electric motor.
  • the inventively provided detection / control device is able to close, for example, depending on the vehicle type on each used light machine or on the particular electric motor used and thereby to drive the rollers such that the alternator or the electric motor in the optimal recuperation that is working in the optimum speed range. In this way, a particularly fast and effective charge of the electrical energy storage of the motor vehicle can be achieved.
  • the loading device has a holding device for fixing the motor vehicle.
  • a holding device may be formed, for example, in the manner of folding wedges, which form up and form a wedge shape, provided that the motor vehicle drives over it with its vehicle wheels and thereby fix the vehicle.
  • the holding device serves primarily for fixing the motor vehicle during the charging process.
  • rollers are provided per loading device, of which at least two are drivable.
  • a charging device with only two roles is conceivable, in which case each role occurs at only one contact edge with the driven vehicle wheel in combination.
  • four rollers per loading device are provided, then each vehicle wheel is assigned two rollers, so that the associated vehicle wheel can be driven solely by the two rollers and fixed simultaneously, for example, via its parking brake. It is conceivable that either all roles are driven by a corresponding drive means or only one role per vehicle.
  • charging devices with eight rollers are possible, of which at least four are driven, especially for four-wheel drive vehicles.
  • FIG. 1 shows a charging device according to the invention.
  • a loading device 1 has drivable rollers 2, which are drive-connected to vehicle wheels 3 of an axle of a motor vehicle 4 parked thereon.
  • driven rollers 2 of the loading device 1 when loading with the driven rollers 2 kraftübertragend connected vehicle wheel 3 is driven and about an unspecified alternator or designed as a generator electric motor of the motor vehicle 4.
  • the motor vehicle 4 as a hybrid - or electric vehicle be formed, in the latter case, the electric motor used to drive the drive is used as a generator when charging.
  • a detection / control device 5 may be provided which detects a maximum recuperation power of the alternator or of the electric generator operating as a generator and current state variables of the electrical energy accumulator, in particular its charge state, and a drive device for driving the rollers 2, while maintaining current limit values the electric energy storage of the motor vehicle 4, such controls or regulates that it drives the rollers 2 according to the maximum recuperation of the alternator or the electric motor.
  • Each alternator or each electric generator acting as a generator namely has a range of optimal recuperation, for example, an optimal recuperation speed, so that for a fast and effective charge of the energy storage of the motor vehicle 4, an operation of the alternator or the electric motor in its optimal recuperation is of great advantage.
  • the charging device 1 may also have a holding device for fixing the motor vehicle 4 during charging.
  • a fixation of the motor vehicle 4 can of course also take place via a parking brake.
  • the driven rollers 2 are preferably profiled in order to ensure the best possible power transmission to the vehicle wheels 3 can.
  • two rollers 2 per vehicle wheel 3 are provided, of which at least one is driven, and in principle it is also conceivable that only one single driven roller 2 is provided per vehicle wheel 3.
  • the charging device 1 To charge the energy storage of the motor vehicle 4 this is simply driven with the corresponding vehicle wheels 3 on the rollers 2 of the charging device 1, and driven the rollers 2 and thereby charged the energy storage of the motor vehicle 4 by the alternator or working as a generator electric motor of the same. It is particularly advantageous in the case of the charging device 1 according to the invention that it can be used universally and flexibly for virtually all hybrid or electric vehicles without requiring special and in particular individual adaptations to individual vehicle types.

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine in der Art eines Rollenprüfstandes ausgebildete Ladevorrichtung mit antreibbaren Rollen zum Laden eines elektrischen Energiespeichers in einem Kraftfahrzeug, insbesondere in einem Elektro- oder Hybridfahrzeug, so dass der Energiespeicher eines darauf abgestellten und mit den Fahrzeugrädern einer Achse mit den Rollen kraftübertragend verbundenen Kraftfahrzeugs über seine Lichtmaschine oder einen als Generator ausgebildeten Elektromotor des Kraftfahrzeugs geladen wird. Hierdurch kann eine universelle Ladevorrichtung bereitgestellt werden.

Description

Ladevorrichtung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine in der Art eines Rollenprüfstandes ausgebildete Ladevorrichtung. Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zum Laden eines elektri- sehen Energiespeichers in einem Kraftfahrzeug.
Durch ein zunehmend stärker werdendes Umweltbewusstsein rücken Elektrofahrzeuge aufgrund ihrer geringen Schadstoffemission in den Fokus des Interesses. Nachteilig bei allen bisher bekannten Elektrofahrzeugen ist jedoch, dass diese lediglich an speziell dafür vorbereiteten Ladestationen elektrische Energie tanken und damit aufgeladen werden können. Bei den Ladestationen ist dabei stets auf einen korrekten elektrischen Anschluss zu achten, um Beschädigungen zu vermeiden. Von besonderem Nachteil bei den bekannten Ladestationen bzw. bei den bekannten Ladevorrichtungen ist die Notwendigkeit zusätzlicher elektrischer Bauteile bzw. Komponenten im Elektrofahrzeug, wie z.B. Ladege- rät und Ladedose. Zudem ergeben sich Probleme durch unterschiedliche Ladeschnittstellen bzw. Standardisierungen.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, eine Ladevorrichtung anzugeben, mit welcher ein elektrischer Energiespeicher eines Kraftfahrzeuges, bei- spielsweise eines Elektro- oder Hybridfahrzeuges, unabhängig vom eingesetzten Standard der Ladeschnittstelle und zusätzlichen ladebezogenen elektrischen Bauteilen bzw. Komponenten, aufgeladen werden kann.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen An- sprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine Ladevorrichtung zum Laden eines elektrischen Energiespeichers in einem Kraftfahrzeug, beispielsweise in einem Elektro- oder Hybridfahrzeug, in der Art eines Rollenprüfstandes auszubilden, so dass zum Laden des Energiespeichers das jeweilige Kraftfahrzeug lediglich auf den Rollenprüfstand gefahren werden muss und anschließend durch angetriebene Rollen der Ladevorrichtung eine Lichtmaschine bzw. ein als Generator fungierender Elektromotor des Kraftfahrzeugs die erforderliche Ladespannung erzeugt. Hierzu wird das Kraftfahrzeug mit seinen Fahrzeugrädern einer Achse mit den Rollen kraftübertragend verbunden, wobei die Rollen der als Rollenprüfstand ausgebildeten Ladevorrichtung angetrieben sind, so dass die Ladung des elektrischen Energiespeichers im Kraftfahrzeug einfach über den Antrieb der Rollen und damit über die Lichtmaschine bzw. den Elektromotor des Kraft- fahrzeugs erfolgen kann. Im Vergleich zu bisherigen Ladestationen bzw. Ladevorrichtungen ermöglicht die als Rollenprüfstand ausgebildete Ladevorrichtung somit ein fahrzeugunabhängiges Laden und ist dadurch besonders flexibel einsetzbar.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist eine Erfassungs- /Steuereinrichtung vorgesehen, die eine maximale Rekuperationsleistung der Lichtmaschine oder des Elektromotors erfasst und eine Antriebseinrichtung zum Antrieb der Rollen der Ladevorrichtung derart ansteuert bzw. regelt, dass diese die Rollen entsprechend der optimalen Rekuperationsleistung der Lichtmaschine bzw. Elektromotors und unter Einhaltung aktueller Grenzwerte des elektrischen Energiespeichers antreibt. Jede Licht- maschine bzw. jeder als Generator arbeitender Elektromotor erbringt in einem bestimmten Drehzahlbereich eine optimale elektrische Leistung, die jedoch individuell von der Drehzahl und individuell von der jeweiligen Lichtmaschine bzw. dem jeweiligen Elektromotor ist. Die erfindungsgemäß vorgesehene Erfassung/Steuereinrichtung ist dabei in der Lage, beispielsweise in Abhängigkeit des Fahrzeugtyps auf die jeweils eingesetzte Licht- maschine bzw. auf den jeweils eingesetzten Elektromotor zu schließen und dadurch die Rollen derart anzutreiben, dass die Lichtmaschine bzw. der Elektromotor im optimalen Rekuperationsbereich, das heißt im optimalen Drehzahlbereich arbeitet. Hierdurch kann eine besonders schnelle und effektive Ladung des elektrischen Energiespeichers des Kraftfahrzeugs erreicht werden. Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung, weist die Ladevorrichtung eine Halteeinrichtung zum Fixieren des Kraftfahrzeugs auf. Eine derartige Haltevorrichtung kann beispielsweise in der Art von Klappkeilen ausgebildet sein, die sich Aufstellen und eine Keilform bilden, sofern das Kraftfahrzeug mit seinen Fahrzeugrädern darüber fährt und dadurch das Fahrzeug fixieren. Die Halteeinrichtung dient dabei in erster Linie zum Fixieren des Kraftfahrzeugs während des Ladevorgangs.
Zweckmäßig sind je Ladevorrichtung vier Rollen vorgesehen, von denen zumindest zwei antreibbar sind. Selbstverständlich ist auch eine Ladevorrichtung mit lediglich zwei Rollen denkbar, wobei in diesem Fall jede Rolle an lediglich einer Berührungskante mit dem anzutreibenden Kraftfahrzeugrad in Verbindung tritt. Sind hingegen vier Rollen je Ladevorrichtung vorgesehen, so werden jedem Fahrzeugrad zwei Rollen zugeordnet, so dass das zugehörige Fahrzeugrad allein durch die beiden Rollen angetrieben und beispielsweise über dessen Feststellbremse gleichzeitig fixiert werden kann. Dabei ist denkbar, dass entweder sämtliche Rollen über eine entsprechende Antriebseinrichtung angetrieben sind oder aber lediglich jeweils eine Rolle je Fahrzeugrad. Natürlich sind auch Ladevorrichtungen mit acht Rollen möglich, von denen zumindest vier antreibbar sind, insbesondere für allradgetriebene Kraftfahrzeuge.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus der Zeichnung und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnung. Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Die einzige Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Ladevorrichtung.
Entsprechend der Fig. 1, weist eine erfindungsgemäße Ladevorrichtung 1 antreibbare Rollen 2 auf, die mit Fahrzeugrädern 3 einer Achse eines darauf abgestellten Kraftfahrzeugs 4 antriebsverbunden sind. Durch die angetriebenen Rollen 2 der Ladevorrichtung 1 wird das beim Laden mit den angetriebenen Rollen 2 kraftübertragend verbundene Fahr- zeugrad 3 angetrieben und darüber eine nicht näher bezeichnete Lichtmaschine bzw. ein als Generator ausgebildeter Elektromotor des Kraftfahrzeugs 4. Generell kann das Kraftfahrzeug 4 auch als Hybrid- oder Elektrofahrzeug ausgebildet sein, wobei im letzteren Fall der beim Fahren zum Antrieb dienende Elektromotor beim Laden als Generator genutzt wird.
Des Weiteren kann eine Erfassungs-/Steuereinrichtung 5 vorgesehen sein, die eine maximale Rekuperationsleistung der Lichtmaschine oder des als Generator arbeitenden E- lektromotors und aktuelle Zustandsgrößen des elektrischen Energiespeichers wie insbesondere dessen Ladezustand erfasst und eine Antriebseinrichtung zum Antrieb der Rollen 2, unter Einhaltung aktueller Grenzwerte des elektrischen Energiespeichers des Kraftfahrzeugs 4, derart ansteuert bzw. regelt, dass diese die Rollen 2 entsprechend der maximalen Rekuperationsleistung der Lichtmaschine bzw. des Elektromotors antreibt. Jede Lichtmaschine bzw. jeder als Generator fungierende Elektromotor weist nämlich einen Bereich einer optimalen Rekuperationsleistung auf, beispielsweise eine optimale Rekupe- rationsdrehzahl, so dass für eine schnelle und effektive Ladung des Energiespeichers des Kraftfahrzeuges 4 ein Betrieb der Lichtmaschine bzw. des Elektromotors in seinem optimalen Rekuperationsbereich von großem Vorteil ist. Generell kann die Ladevorrichtung 1 auch eine Halteeinrichtung zum Fixieren des Kraftfahrzeuges 4 während des Ladens aufweisen. Eine Fixierung des Kraftfahrzeugs 4 kann selbstverständlich auch über eine Feststellbremse desselben erfolgen. Zudem sind die angetriebenen Rollen 2 vorzugsweise profiliert, um eine möglichst gute Kraftübertragung auf die Fahrzeugräder 3 gewährleisten zu können.
Bei dem gemäß der Fig. 1 dargestellten Beispiel sind je Fahrzeugrad 3 zwei Rollen 2 vorgesehen, von denen zumindest eine angetrieben ist, wobei prinzipiell auch denkbar ist, dass je Fahrzeugrad 3 lediglich eine einzige angetriebene Rolle 2 vorgesehen ist. Das Vorsehen von zwei Rollen 2 je Fahrzeugrad 3 bietet jedoch den großen Vorteil, dass das Fahrzeugrad und damit das Kraftfahrzeug 4 in der durch die beiden Rollen 2 gebildeten Kuhle sicher steht.
Zum Laden des Energiespeichers des Kraftfahrzeugs 4 wird dieses einfach mit den ent- sprechenden Fahrzeugrädern 3 auf die Rollen 2 der Ladevorrichtung 1 gefahren, und die Rollen 2 angetrieben und dadurch der Energiespeicher des Kraftfahrzeugs 4 durch die Lichtmaschine oder einen als Generator arbeitenden Elektromotor desselben aufgeladen. Von besonderem Vorteil bei der erfindungsgemäßen Ladevorrichtung 1 ist, dass diese universell und flexibel für nahezu alle Hybrid bzw. Elektrofahrzeuge einsetzbar ist, ohne dass spezielle und insbesondere individuelle Anpassungen an einzelne Fahrzeugtypen erforderlich wären.

Claims

Patentansprüche
1. In der Art eines Rollenprüf Standes ausgebildete Ladevorrichtung (1) mit antreibbaren Rollen (2) zum Laden eines elektrischen Energiespeichers in einem Kraftfahrzeug (3), ins- besondere in einem Elektro- oder Hybridfahrzeug, so dass der Energiespeicher eines darauf abgestellten und mit den Fahrzeugrädern (3) einer Achse mit den Rollen (2) kraftübertragend verbundenen Kraftfahrzeugs (4) über seine Lichtmaschine oder einen als Generator ausgebildeten Elektromotor des Kraftfahrzeugs (4) geladen wird.
2. Ladevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Erfassungs- /Steuereinrichtung (5) vorgesehen ist, die eine maximale Rekuperationsleistung der Lichtmaschine oder des Elektromotors und aktuelle Zustandsgrößen des elektrischen Energiespeichers erfasst und eine Antriebseinrichtung zum Antrieb der Rollen (2) derart ansteuert bzw. regelt, dass diese die Rollen entsprechend antreibt.
3. Ladevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladevorrichtung (1) eine Halteeinrichtung zum Fixieren des Kraftfahrzeugs (4) während des Ladens aufweist.
4. Ladevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollen (2) profiliert sind.
5. Ladevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass je Ladevorrichtung (1) vier Rollen (2) vorgesehen sind, von denen zumindest zwei antreibbar sind.
6. Verfahren zum Laden eines elektrischen Energiespeichers in einem Kraftfahrzeug (4), insbesondere in einem Elektro- oder Hybridfahrzeug, mit einer Ladevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem - das Kraftfahrzeug (4) auf der Ladevorrichtung (1) derart positioniert wird, dass dessen
Fahrzeugrädern (3) einer Achse mit den angetriebenen Rollen (2) der Ladevorrichtung (1) kraftübertragend verbunden werden,
- die Rollen (2) angetrieben werden, so dass der Energiespeicher des darauf abgestellten Kraftfahrzeugs (4) über seine Lichtmaschine oder einen als Generator ausgebildeten
Elektromotor geladen wird.
EP11776702.0A 2010-11-04 2011-10-18 Ladevorrichtung Withdrawn EP2635454A2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010060341A DE102010060341A1 (de) 2010-11-04 2010-11-04 Ladevorrichtung
PCT/EP2011/005215 WO2012059176A2 (de) 2010-11-04 2011-10-18 Ladevorrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2635454A2 true EP2635454A2 (de) 2013-09-11

Family

ID=44903149

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP11776702.0A Withdrawn EP2635454A2 (de) 2010-11-04 2011-10-18 Ladevorrichtung

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9751420B2 (de)
EP (1) EP2635454A2 (de)
KR (1) KR101829490B1 (de)
CN (1) CN103189229B (de)
DE (1) DE102010060341A1 (de)
WO (1) WO2012059176A2 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011018457B4 (de) 2011-04-24 2022-01-20 IdeTec GmbH Ladestation zum Laden von Fahrzeugen mit elektrischem Antrieb mittels mechanischer Leistungsübertragung
DE102018201691B4 (de) * 2018-02-05 2022-04-21 Audi Ag Mobile Notladevorrichtung und Notladeverfahren für eine Batterie eines Kraftfahrzeugs
DE102020207096A1 (de) 2020-06-05 2021-12-09 Volkswagen Aktiengesellschaft Ladeverfahren und Motorsteuergerät für ein Fahrzeug

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE436152B (sv) * 1975-09-11 1984-11-12 Bosch Gmbh Robert Sett och anleggning att vid forutbestemd hastighet dynamiskt meta effekten hos ett motorfordons forbrenningsmotor medelst en rullprovbedd
DE3616961C1 (de) * 1986-05-20 1987-07-23 Erwin Junker Als Notstromaggregat dienende Vorrichtung
DE8813662U1 (de) * 1988-11-01 1989-02-23 Herwi-Solar-Gmbh Forschung Und Entwicklung, 8761 Roellbach, De
US5294221A (en) * 1992-06-26 1994-03-15 Eller Donald G Adjustable vehicle wheel restraint
JP2818855B2 (ja) * 1995-06-05 1998-10-30 工業技術院長 電気自動車用シャシーダイナモメータ
JP3231258B2 (ja) * 1997-02-04 2001-11-19 本田技研工業株式会社 電気自動車における回生制動力テスト方法
CN1307984A (zh) * 2001-03-26 2001-08-15 甄立新 轮式机动车辆动力传换器
JP2007116755A (ja) * 2005-10-17 2007-05-10 Energia Life & Access:Kk 電源システム及び電源装置
JP4742827B2 (ja) 2005-11-17 2011-08-10 株式会社明電舎 電気自動車用ダイナモメータ
JP2010529827A (ja) * 2007-06-04 2010-08-26 アルテアーナノ，インコーポレーテッド 自動車の電池を充電する機械的方法、関連システム、及びインフラストラクチャー
US20090167096A1 (en) 2007-12-28 2009-07-02 Textron Inc. Pulse Width Modulation For Precision Energy/Power Dumping
JP2010057286A (ja) * 2008-08-28 2010-03-11 Chugoku Electric Power Co Inc:The 電力回生機能を有する車両のバッテリの充電方法及び充電システム
JP5324987B2 (ja) 2009-03-30 2013-10-23 株式会社日本総合研究所 回転エネルギー伝達装置、回転エネルギー伝達方法、及び充電システム

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2012059176A2 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2012059176A2 (de) 2012-05-10
KR20130133769A (ko) 2013-12-09
WO2012059176A3 (de) 2012-08-23
CN103189229A (zh) 2013-07-03
DE102010060341A1 (de) 2012-05-10
US20130175991A1 (en) 2013-07-11
CN103189229B (zh) 2016-10-26
US9751420B2 (en) 2017-09-05
KR101829490B1 (ko) 2018-02-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102008030581A1 (de) Triebstrang für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Triebstrangs eines Kraftfahrzeuges
DE102006018624B4 (de) Parallelhybridantrieb
EP3481675A1 (de) Batterieanordnung für ein kraftfahrzeug
DE102011081503A1 (de) Radnabenantriebssystem
DE102015004119A1 (de) Kraftfahrzeug mit einem elektrischen Energiespeicher und zwei Ladeschnittstellen, Ladesystem sowie Verfahren
DE102012204866A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose einer Entladeschaltung eines elektrischen Systems
DE102013102576A1 (de) Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Laden eines elektrischen Energiespeichers eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug
DE102011118976A1 (de) Kraftfahrzeug, elektrische Batterie und Verfahren zum elektrischen Verbinden einer Batterie mit einer Anschlusseinrichtung eines Kraftfahrzeugs
DE102016008265A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem umschaltbaren elektrischen Energiespeicher und entsprechende Schaltungsanordnung
DE102015008829A1 (de) Trägerfahrzeug mit einem Zusatzfahrzeug
DE102014014838B4 (de) Redundantes Energieversorgungssystem für ein Bordnetz eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zum Betreiben eines redundanten Energieversorgungssystems
WO2012059176A2 (de) Ladevorrichtung
DE102021106736A1 (de) Ladeeingangsauswahlsysteme für elektrifizierte fahrzeuge
DE102018200910A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Energiesystems, Steuergerät, Antriebssystem
DE102008002691A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Fahrzeuges mit Hybridantrieb
DE102012022460A1 (de) Notstartverfahren für Verbrennungskraftmaschinen in Fahrzeugen
DE102012214864A1 (de) Fahrzeug für den Streckennetz- und den Batteriebetrieb
DE202014010022U1 (de) Elektrisch betriebenes Kraftfahrzeug
WO2018206372A1 (de) Antriebseinheit für ein elektrofahrzeug sowie kraftfahrzeug
DE102012208047A1 (de) Batteriewechseleinrichtung für E-Fahrzeuge
DE102017217154A1 (de) Kraftfahrzeug
DE102016122246A1 (de) Extremladung und -betrieb für ein Elektrofahrzeug
DE102021003851A1 (de) Elektrisches Antriebssystem für ein Fahrzeugs, sowie Verfahren zum Betreiben eines entsprechenden elektrischen Antriebssystems
WO2010105869A1 (de) Elektrofahrzeug mit einem batterieladegerät
DE102014111515A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Hybrid-Fahrzeugs und Hybrid-Fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20130604

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20170503