EP2619123B1 - Personenfördereinrichtung - Google Patents

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EP2619123B1
EP2619123B1 EP11755357.8A EP11755357A EP2619123B1 EP 2619123 B1 EP2619123 B1 EP 2619123B1 EP 11755357 A EP11755357 A EP 11755357A EP 2619123 B1 EP2619123 B1 EP 2619123B1
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EP
European Patent Office
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sheet metal
conveying equipment
persons
persons according
metal part
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EP11755357.8A
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EP2619123A1 (de
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David Krampl
Gerd Heinemann
Thomas Novacek
Michael Matheisl
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B21/00—Kinds or types of escalators or moving walkways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
    • B66B23/14—Guiding means for carrying surfaces

Definitions

  • the invention relates to a passenger conveyor with manufactured from sheet metal parts side walls according to the definition of the independent claim.
  • the support structure has at least one truss element, which is formed in one piece and as a flat, unprofiled, cut plate.
  • the truss element can be worked out, for example, from a metal sheet.
  • the constructed from the truss elements side walls have substantially as much supporting material in the form of webs or straps, as are necessary for the exercise of the support function.
  • stiffeners are provided in the form of angle profiles.
  • the supporting walls are connected by means of transverse frames, which consist of cross connectors and ribs.
  • An escalator has become known whose supporting walls are made of sheet metal parts.
  • Stiffeners provided in the form of angle profiles.
  • the supporting walls are stiffened by means of ribs and connected by means of transverse webs.
  • a moving walkway in which made of sheet metal parts side walls carry the lanes for the pallet rollers. Balustrade supports support the balustrade and strengthen the side walls. A truss stiffens the supporting walls of the moving walkway.
  • the advantages achieved by the invention are essentially to be seen in the fact that the support structure can be built with few and easily produced parts and the production costs can be kept low.
  • certain components simultaneously perform several functions such as stiffening, guiding, covering and shooters.
  • the component for stiffening the side wall also forms the base plate in the conveyor element area and also serves the horizontal guidance of the conveying elements in the flow.
  • the carriageways for the conveyor element rollers and chain rollers also serve to stiffen the side wall.
  • the component for stiffening the side wall at the lower end also serves to guide in the horizontal direction of the conveying elements in the return.
  • the passenger conveyor is much slimmer than before.
  • Slim-fitting in width Passenger conveyors are more efficient to transport, less expensive, easier to install, easier to retrofit, easier to install and require less building volume, less pave width and less storage space.
  • the slim-building passenger conveyors can also be installed, for example, in modernization, in existing supporting structures or trusses.
  • a conveyor element is a step and in a moving walk a conveyor element is a pallet.
  • Fig. 1 and Fig. 1a show schematically an embodiment of an escalator 1 with a step belt 2 with steps 2.1 for the transport of people and / or objects in the flow.
  • the endless step belt 2 returns.
  • the per side wall 3 provided balustrade with handrail.
  • a side wall 3 consists essentially of at least one sheet metal part 4, which contributes to the longitudinal stiffness of the escalator 1 and usually consists of an upper half sheet metal part 4.1 and a lower half sheet half 4.2.
  • the sheet metal halves 4.1, 4.2 are made of a, unprofiled, flat metal sheet, as in connection with Fig. 2 described. With the construction of the sheet metal part 4 according Fig.
  • a sheet metal part For stiffening a sheet metal part at least one approximately over the height of the sheet metal part 4 reaching rib 5 is provided, which is connected to a central transverse web 6.
  • the rib 5 forms together with the associated rib of the opposite side wall and the central crosspiece 6 an H, hereinafter called H-frame, which ensures mainly the lateral stiffness of the escalator 1.
  • H-frame an H, hereinafter called H-frame
  • a box-like upper stiffener 7 with stiffening web 7.1 and a box-like lower stiffener 8 are provided per side wall 3, which together with the sheet metal part 4 along the entire length of the escalator form a cavity that provides space for electrical Lines, signal lines, lines for fire protection, etc ..
  • the upper stiffener 7 meets in addition to the stiffening of the escalator 1 another function, it also forms a base of the balustrade, not shown, and leads the steps 2.1 in the horizontal transverse direction. As in Fig. 4 shown, the upper stiffener 7 also serves as a support and vertical limit for chain rollers.
  • the lower stiffener 8 of a side wall 3 is connected by means of at least one lower transverse web 12 with the lower stiffening of the other side wall 3 and met together with the stiffening of the escalator 1 another function, it also serves together with a first lane 9 as a second lane 8.1 for the steps 2.1 in the return and leads the steps 2.1 in the horizontal transverse direction.
  • the lower stiffener 8 is connected by means of welding or riveting or clinching or gluing with the lower sheet metal half 4.2.
  • a third lane 10 and a fourth lane 11 are provided, which are supported by the middle crossbar 6.
  • the lanes 9, 10, 11 are dimensioned accordingly, so that they are essential to Stiffen the escalator 1 contribute.
  • the lanes 9, 10, 11 are connected by means of welding or riveting or clinching or gluing with the lower half sheet metal half 4.2 or with the upper half sheet metal half 4.1.
  • Fig. 2 shows produced from the sheet metal sheet 4.0, for example, matching sheet metal halves 4.1, 4.2 for the production of the side wall 3.
  • the metal sheet 4.0 is divided along a dividing line 4.01 in two halves.
  • One half of the sheet metal part for example the upper half of the sheet metal part 4.1, is displaced as shown by a broken line and connected to the lower half sheet half 4.2 on the impact side 4.03.
  • An example hexagonal recess 4.3 has been formed without loss of material.
  • Fig. 3 shows sheet metal halves made from a metal sheet that form recesses 4.3.
  • the sheet metal thickness of the metal sheet 4.0 is, for example, 3 mm to 6 mm and may vary depending on the span of the escalator.
  • the lower half sheet half 4.2 together with the upper half sheet metal half a height h of for example 950 mm, about 80 mm less than an escalator in conventional construction with a Truss for comparable lifting heights and comparable transport capacities.
  • the width of the escalator over the ribs is for example about 1250 mm, about 250 mm less than an escalator in conventional construction with a truss for comparable lifting heights and comparable transport capacities.
  • Fig. 4 shows a cross-section through the escalator Fig. 1 and Fig. 1a , The essential parts have already been described above.
  • chain rollers 13 On the third lane 10 run chain rollers 13.
  • the upper stiffener 7 prevents the chain rollers 13 stand in the lead VL from their lane 10.
  • a first side guide member 14 is shown, which leads, as mentioned above, the stage 2.1 in the forward VL in the horizontal transverse direction and is supported on the upper stiffener 7.
  • Step rollers 15 run in the lead VL on the fourth lane 11 and return RL on the first lane 9.
  • the chain rollers 13 run in the return RL on the second lane 8.1, which is formed by the lower stiffener 8.
  • each stage side is a second Side guide member 16 is shown, which, as mentioned above, the stage 2.1 in the return RL leads in the horizontal transverse direction and is supported on the lower support.
  • Each side wall 3 can also be double-walled, wherein the double wall consists for example of parallel stiffened with ribs 5 sheet metal parts 4.
  • Sheet metal parts 4, stiffeners 7, 8, H-frame and roadways 9, 10, 11, 12 together replace in terms of statics, load capacity and rigidity, the previously used, conventional truss.
  • an undervoltage extending parallel to the side walls 3 and underneath the side walls 3 may be provided, which has tension elements for absorbing tensile forces in the escalator or in the moving walk.

Landscapes

  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
  • Handcart (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Personenfördereinrichtung mit aus Blechteilen gefertigten Seitenwänden gemäss der Definition des unabhängigen Patentanspruchs.
  • Aus der Schrift EP 1 321 424 A1 ist eine Tragkonstruktion für eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig bekannt geworden. Die Tragkonstruktion weist mindestens ein Fachwerkelement auf, das einstückig und als flächige, unprofilierte, geschnittene Platte ausgebildet ist. Das Fachwerkelement kann beispielsweise aus einem Blech herausgearbeitet sein. Die aus den Fachwerkelementen aufgebauten Seitenwände weisen im wesentlichen soviel tragendes Material in Form von Stegen oder Trägern auf, wie für die Ausübung der Tragfunktion nötig sind. Im oberen Bereich der Tragwände sind Versteifungen in der Form von Winkelprofilen vorgesehen. Ausserdem sind die Tragwände mittels Querrahmen verbunden, die aus Querverbindern und Rippen bestehen.
  • Aus der Schrift EP 1 142 819 B1 ist eine Fahrtreppe bekannt geworden, bei der sich die Stufen in horizontaler Richtung im Vorlauf am Balustradensockel und im Rücklauf am Fahrbahnprofil abstützen. Je Stufe ist beispielsweise eine geschmierte Rollkugel oder eine Laufrolle vorgesehen, die im Vorlauf am mittels Profilschienen ausgesteiften Sockelblech und im Rücklauf an der Fahrbahnprofil-Seitenwand abrollt.
  • Aus der Schrift JP 2003 335486 A ist eine Fahrtreppe bekannt geworden, deren Tragwände aus Blechteilen gefertigt sind. Im oberen und unteren Bereich der Tragwände sind Versteifungen in der Form von Winkelprofilen vorgesehen. Außerdem sind die Tragwände mittels Rippen versteift und mittels Querstegen verbunden.
  • Aus der Schrift GB 2 121 748 ist ein Fahrsteig bekannt geworden, bei dem aus Blechteilen gefertigte Seitenwände die Fahrbahnen für die Palettenrollen tragen. Balustradenstützen unterstützen die Balustrade und verstärken die Seitenwände. Ein Fachwerk steift die Tragwände des Fahrsteigs aus.
  • Mit der in Anspruch 1 beanspruchten Personenfördereinrichtung wird die Aufgabe gelöst, eine Tragkonstruktion zu schaffen, die im Vergleich zu einem Fachwerk einfach aufgebaut ist.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
  • Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass die Tragkonstruktion mit wenigen und einfach herstellbaren Teilen aufbaubar ist und die Herstellkosten tief gehalten werden können. Im Weiteren erfüllen bestimmte Bauteile gleichzeitig mehrere Funktionen wie beispielsweise Aussteifen, Führen, Abdecken und Schützen. Das Bauteil zur Aussteifung der Seitenwand bildet zugleich das Sockelblech im Förderelementbereich und dient zugleich der horizontalen Führung der Förderelemente im Vorlauf. Die Fahrbahnen für die Förderelementrollen und Kettenrollen dienen zugleich der Aussteifung der Seitenwand. Das Bauteil zur Aussteifung der Seitenwand am unteren Ende dient auch der Führung in horizontaler Richtung der Förderelemente im Rücklauf.
  • Mit den mehrfachfunktionellen Bauteilen und mit der Anordnung der Rippen an der Aussenseite der Seitenwand baut die Personenfördereinrichtung wesentlich schlanker als wie bisher. In der Breite schlank bauende Personenfördereinrichtungen sind effizienter transportierbar, kostengünstinger, einfacher montierbar, einfacher nachrüstbar, einfacher einbringbar und beanspruchen weniger Gebäudevolumen, weniger Einbaubreite und weniger Abstellfläche. Die schlank bauenden Personenfördereinrichtungen können auch, beispielsweise bei Modernisierungen, in bestehende Tragkonstruktionen oder Fachwerke eingebaut werden. Anhand der folgenden detaillierten Beschreibung und der beiliegenden Figuren wird die vorliegende Erfindung näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 eine schematische, dreidimensionale Ansicht einer aus Blechteilen gefertigten Personenfördereinrichtung,
    • Fig. 1a einen Längsschnitt durch die Personenfördereinrichtung der Fig. 1,
    • Fig. 2 eine materialverlustfreie Herstellung von Blechteilhälften,
    • Fig. 3 aus einer Blechtafel hergestellte Blechteilhälften und
    • Fig. 4 einen Querschnitt durch die Personenfördereinrichtung gemäss Fig. 1 und Fig. 1a.
  • Im folgenden wird ein Ausführungsbeipiel der Personenfördereinrichtung mit zu einem Endlosband zusammengefügten Förderelementen anhand einer Fahrtreppe mit Stufen erläutert. Die Erläuterungen gelten sinngemäss auch für einen Fahrsteig mit Paletten. Bei einer Fahrtreppe ist ein Förderelement eine Stufe und bei einem Fahrsteig ist ein Förderelement eine Palette.
  • Fig. 1 und Fig. 1a zeigen schematisch ein Ausführungsbeispiel einer Fahrtreppe 1 mit einem Stufenband 2 mit Stufen 2.1 für den Transport von Personen und/oder Gegenständen im Vorlauf. Im Rücklauf kehrt das endlose Stufenband 2 zurück. Nicht dargestellt ist die je Seitenwand 3 vorgesehene Balustrade mit Handlauf. Eine Seitenwand 3 besteht im Wesentlichen aus mindestens einem Blechteil 4, das zur Längssteifigkeit der Fahrtreppe 1 beiträgt und üblicherweise aus einer oberen Blechteilhälfte 4.1 und einer unteren Blechteilhälfte 4.2 besteht. Die Blechteilhälften 4.1, 4.2 sind aus einer, unprofilierten, ebenen Blechtafel gefertigt, wie in Verbindung mit Fig. 2 beschrieben. Mit der Bauweise des Blechteils 4 gemäss Fig. 2 sind keine für die Statik der Fahrtreppe 1 unnötigen Partien der Blechteilhälften 4.1, 4.2 zu entfernen. Mit der Trennlinie gemäss Fig. 2 entstehen beispielsweise sechseckige Aussparungen 4.3, die zur Gewichtseinsparung und zur effizienten Materialausnutzung beitragen. Zwei benachbarte Blechteilhälften 4.1, 4.2 werden üblicherweise an der Stossseite zusammengebaut, beispielsweise zusammengeschweisst oder zusammengeklebt oder mittels clinchen verbunden.
  • Zur Aussteifung eines Blechteils ist mindestens ein etwa über die Höhe des Blechteils 4 reichende Rippe 5 vorgesehen, der mit einem mittleren Quersteg 6 verbunden ist. Die Rippe 5 bildet zusammen mit der zugehörigen Rippe der gegenüberliegenden Seitenwand und dem mittleren Quersteg 6 eine H, im Weiteren H-Rahmen genannt, der vorwiegend die Seitensteifigkeit der Fahrtreppe 1 gewährleistet. Mit den an der Aussenseite 3.1 der Seitenwand 3 angeordneten Rippen 5 baut die Fahrtreppe schlanker und mit weniger Aussenbreite als eine Fahrtreppe mit herkömmlicher Tragkonstruktion.
  • Zur weiteren Versteifung, beispielsweise Biegeversteifung der Fahrtreppe 1 sind je Seitenwand 3 eine kastenartige obere Aussteifung 7 mit Versteifungssteg 7.1 und eine kastenartige untere Aussteifung 8 vorgesehen, die zusammen mit dem Blechteil 4 entlang der gesamten Länge der Fahrtreppe einen Hohlraum bilden, der Platz bietet für elektrische Leitungen, Signalleitungen, Leitungen für den Feuerschutz, etc.. Die obere Aussteifung 7 erfüllt nebst der Versteifung der Fahrtreppe 1 eine weitere Funktion, sie bildet zugleich einen Sockel der nicht dargestellten Balustrade und führt die Stufen 2.1 in horizontaler Querrichtung. Wie in Fig. 4 dargestellt dient die obere Aussteifung 7 auch als Abstützung und vertikale Begrenzung für Kettenrollen.
  • Die untere Aussteifung 8 der einen Seitenwand 3 ist mittels mindestens eines unteren Querstegs 12 mit der unteren Aussteifung der anderen Seitenwand 3 verbunden und erfüllt nebst der Versteifung der Fahrtreppe 1 eine weitere Funktion, sie dient zugleich zusammen mit einer ersten Fahrbahn 9 als zweite Fahrbahn 8.1 für die Stufen 2.1 im Rücklauf und führt die Stufen 2.1 in horizontaler Querrichtung. Die untere Aussteifung 8 wird mittels Schweissen oder Nieten oder Clinchen oder Kleben mit der unteren Blechteilhälfte 4.2 verbunden.
  • Im Vorlauf sind für die Stufen 2.1 eine dritte Fahrbahn 10 und eine vierte Fahrbahn 11 vorgesehen, die vom mittleren Quersteg 6 getragen werden. Die Fahrbahnen 9, 10, 11 sind entsprechend dimensioniert, so dass sie wesentlich zur Versteifung der Fahrtreppe 1 beitragen. Die Fahrbahnen 9, 10, 11 werden mittels Schweissen oder Nieten oder Clinchen oder Kleben mit der unteren Blechteilhälfte 4.2 bzw. mit der oberen Blechteilhälfte 4.1 verbunden.
  • Fig. 2 zeigt aus der Blechtafel 4.0 hergestellte, beispielsweise übereinstimmende Blechteilhälften 4.1, 4.2 zur Fertigung der Seitenwand 3. Die Blechtafel 4.0 wird entlang einer Trennlinie 4.01 in zwei Hälften aufgeteilt. Die eine Blechteilhälfte, bespielsweise die obere Blechteilhälfte 4.1, wird wie mit unterbrochener Linie dargestellt verschoben und an der Stossseite 4.03 mit der unteren Blechteilhälfte 4.2 verbunden. Eine beispielsweise sechseckige Aussparung 4.3 ist gebildet worden ohne Materialverlust.
  • Fig. 3 zeigt aus einer Blechtafel hergestellte Blechteilhälften, die Ausparungen 4.3 bilden. Die Blechtafel 4.0 weist beipielsweise eine Länge von l = 6000 mm auf, wobei im Abstand a von beispielsweise 1200 mm eine Rippe 5, ein mittlerer Quersteg 6 und ein unterer Quersteg 12 vorgesehen sind. Zwischen zwei Rippen 5 ergeben sich zwei von der oberen Blechteilhälfte 4.1 und der unteren Blechteilhälfte 4.2 gebildete Aussparungen 4.3. Die Blechdicke der Blechtafel 4.0 ist beispielsweise 3 mm bis 6 mm und kann varieren je nach Spannweite der Fahrtreppe. Bei einer Spannweite von etwa 16 m wird eine Blechdicke von etwa 6 mm eingesetzt, bei Spannweiten von etwa 10 m wird eine Blechdicke von etwa 3 mm eingesetzt. Die Streckgrenze des Blechtafelblechs liegt zwischen 235 N/mm2 und 460 N/mm2. Im gezeigten Ausführungsbeispiel haben die untere Blechteilhälfte 4.2 zusammen mit der oberen Blechteilhälfte eine Höhe h von beispielsweise 950 mm, etwa 80 mm weniger als eine Fahrtreppe in herkömmlicher Bauweise mit einem Fachwerk für vergleichbare Hubhöhen und vergleichbare Beförderungskapazitäten. Die Breite der Fahrtreppe über die Rippen gemessen beträgt beispielsweise etwa 1250 mm, etwa 250 mm weniger als eine Fahrtreppe in herkömmlicher Bauweise mit einem Fachwerk für vergleichbare Hubhöhen und vergleichbare Beförderungskapazitäten.
  • Fig. 4 zeigt einen Schnitt in Querrichtung durch die Fahrtreppe nach Fig. 1 und Fig. 1a. Die wesentlichen Teile sind bereits oben beschrieben worden. Auf der dritten Fahrbahn 10 laufen Kettenrollen 13. Die obere Aussteifung 7 verhindert, dass die Kettenrollen 13 im Vorlauf VL von ihrer Fahrbahn 10 abheben. Im Weiteren ist je Stufenseite ein erstes Seitenführungselement 14 gezeigt, das wie oben erwähnt, die Stufe 2.1 im Vorlauf VL in horizontaler Querrichtung führt und sich dabei an der oberen Aussteifung 7 abstützt. Stufenrollen 15 laufen im Vorlauf VL auf der vierten Fahrbahn 11 und im Rücklauf RL auf der ersten Fahrbahn 9. Die Kettenrollen 13 laufen im Rücklauf RL auf der zweiten Fahrbahn 8.1, die gebildet wird durch die untere Aussteifung 8. Im Weiteren ist je Stufenseite ein zweites Seitenführungselement 16 gezeigt, das wie oben erwähnt, die Stufe 2.1 im Rücklauf RL in horizontaler Querrichtung führt und sich dabei an der unteren Abstützung abstützt.
  • Jede Seitenwand 3 kann auch doppelwandig ausgeführt sein, wobei die Doppelwand beispielsweise aus parallelen mit Rippen 5 ausgesteiften Blechteilen 4 besteht.
  • Blechteile 4, Aussteifungen 7, 8, H-Rahmen und Fahrbahnen 9, 10, 11, 12 zusammen ersetzen in Sachen Statik, Tragfähigkeit und Steifigkeit das bisher verwendete, herkömmliche Fachwerk.
  • An der Fahrtreppe oder am Fahrsteig kann auch eine parallel zu den Seitenwänden 3 und unterhalb der Seitenwände 3 verlaufende Unterspannung vorgesehen ist, die Zugelemente zur Aufnahme von Zugkräften in der Fahrtreppe oder im Fahrsteig aufweist.

Claims (13)

  1. Personenfördereinrichtung (1) die Seitenwände (3) bildende Blechteile (4), die mittels Rippen (5) ausgesteift sind, und ein zwischen den Seitenwänden (3) bewegbares Endlosband (2) mit Förderelementen (2.1), aufweist, wobei das Endlosband (2) in einem Vorlauf (VL) Personen und/oder Güter fördert und in einem Rücklauf (RL) zurückkehrt und wobei die Förderelemente (2.1) des Endlosbandes (2) Rollen (13,15) aufweisen, die auf Fahrbahnen (8.1,9,10,11) abrollen, und im Vorlaufbereich und im Rücklaufbereich an den Seitenwänden über die gesamte Länge der Personenfördereinrichtung (1) angeordnete Aussteifungen (7,8) vorgesehen sind und die Rippen (5) an Aussenseiten (3.1) der Seitenwände (3) angeordnet sind wobei die Rippen (5) der einen Seitenwand (3) mit den Rippen (5) der anderen Seitenwand (3) mittels Querstegen (6) verbunden sind dadurch gekennzeichnet dass, jeweils eine Rippe (5) der einen Seitenwand (3), die zugehörige Rippe (5) der anderen Seitenwand (3) und ein mittlerer Quersteg (6) einen H-Rahmen bilden.
  2. Personenfordereinrichtung (1) nach Anspruch 1, wobei die Aussteifungen (7,8) zur Erhöhung der Steifigkeit der Personenfördereinrichtung (1) und zur Führung der Förderelemente (2.1) im Vorlauf (VL) und Rücklauf (RL) vorgesehen sind.
  3. Personenfördereinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei eine obere Aussteifung (7) als Balustradensockel und als Führung im Vorlauf (VL) der Förderelemente (2.1) in horizontaler Querrichtung vorgesehen ist.
  4. Personenfördereinrichtung (1) nach Anspruch 3, wobei die obere Aussteifung (7) als Führung im Vorlauf (VL) der Förderelemente (2.1) in vertikaler Richtung vorgesehen ist.
  5. Personenfördereinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine untere Aussteifung (8) als Fahrbahn (8.1) für Rollen (13) und als Führung im Rücklauf (RL) der Stufen (2.1) in horizontaler Querrichtung vorgesehen ist.
  6. Personenfordereintrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Blechteile (4) aus unteren und oberen Blechteilhälften (4.1,4.2) gebildet sind und eine obere Blechteilhälfte (4.1) und eine untere Blechteilhälfte (4.2) aus einer Blechtafel (4.0) ohne Materialverlust hergestellt sind.
  7. Personenfördereinrichtung (1) nach Anspruch 6,
    wobei die Blechteile (4) aus der oberen und der unteren Blechteilhälfte (4.1,4.2) gebildete Aussparungen (4.3) aufweisen.
  8. Personenfördereinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 6 oder 7, wobei die Blechteilhälften (4.1,4.2) die Seitenwände (3) bilden.
  9. Personenfördereinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei die Rippen (5) an den Blechteilhälften (4.1,4.2) angeordnet sind.
  10. Personenfördereinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei das Blechtafelblech der Blechteilhälften (4.1,4.2) eine Blechdicke und eine Streckgrenze je nach Spannweite der Personenfördereinrichtung (1) aufweist.
  11. Personenfördereinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 6 bis 10, wobei das Blechtafelblech der Blechteithälften (4.1,4.2) eine Blechdicke zwischen 3 mm und 6 mm und eine Streckgrenze zwischen 235 N/mm2 und 460 N/mm2 aufweist.
  12. Personenfördereinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei jede Seitenwand (3) doppelwandig ausgeführt ist und aus parallelen mit Rippen (5) ausgesteiften Blechteilen (4) besteht.
  13. Personenfördereinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine parallel zu den Seitenwänden (3) und unterhalb der Seitenwände (3) verlaufende Unterspannung vorgesehen ist, die Zugelemente zur Aufnahme von Zugkräften in der Personenfördereinrichtung aufweist.
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