EP2600370B1 - Elektrischer Schalter - Google Patents

Elektrischer Schalter Download PDF

Info

Publication number
EP2600370B1
EP2600370B1 EP12188141.1A EP12188141A EP2600370B1 EP 2600370 B1 EP2600370 B1 EP 2600370B1 EP 12188141 A EP12188141 A EP 12188141A EP 2600370 B1 EP2600370 B1 EP 2600370B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor drive
control
latching
switch
blocking
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP12188141.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2600370A1 (de
Inventor
Jaroslav Pleva
Tomas Horak
Jan Krejci
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP2600370A1 publication Critical patent/EP2600370A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2600370B1 publication Critical patent/EP2600370B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
    • H01H3/22—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism
    • H01H3/26—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism using dynamo-electric motor
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H71/00—Details of the protective switches or relays covered by groups H01H73/00 - H01H83/00
    • H01H71/02—Housings; Casings; Bases; Mountings
    • H01H71/0207—Mounting or assembling the different parts of the circuit breaker
    • H01H2071/0242—Assembling parts of a circuit breaker by using snap mounting techniques
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H71/00—Details of the protective switches or relays covered by groups H01H73/00 - H01H83/00
    • H01H71/10—Operating or release mechanisms
    • H01H71/66—Power reset mechanisms
    • H01H2071/665—Power reset mechanisms the reset mechanism operating directly on the normal manual operator, e.g. electromagnet pushes manual release lever back into "ON" position

Definitions

  • the invention relates to an electrical switch, in particular an electrical circuit breaker, with a motor drive.
  • electrical switches can be equipped with separate motor drives with which a switching of the electrical switches can be effected by a remote control.
  • Such motor drives are usually placed from the outside on the switch housing of the electrical switch.
  • US-A-3171920 discloses an electric switch with a motor drive according to the preamble of claim 1.
  • the invention has for its object to provide an electrical switch with a motor drive, with a particularly simple and fast assembly and disassembly of the motor drive is possible.
  • the invention provides that the motor drive is held on a switch housing of the switch by means of a latching device, which enables a removal of the motor drive by unlocking the latching device.
  • a significant advantage of the electrical switch according to the invention is the fact that no special tool is required for mounting and dismounting the motor drive; because it must be done only one actuation of the locking device, so a locking or unlatching to achieve a mounting or dismounting of the motor drive.
  • the use of screwdrivers or the like is therefore not required in the switch according to the invention.
  • the latching device has at least one operator side operable locking element which holds the motor drive on the switch housing in a latched position and releases the motor drive in a detent position and a removal of the Motor drive allows.
  • only the externally acting on the latching element must be acted to achieve disassembly.
  • a control element is connected to the latching element, which in a first control position enables the latching element to be transferred from the latched position to the unlatched position and in a second control position a transfer of the locking element from the latched position locks in the unlatched position.
  • control is spring-loaded and can automatically move from the first control position to the second control position.
  • control will always block the locking mechanism and prevent removal of the motor drive, if the control has not previously been brought into the unlocking enabling first control position.
  • control element is spring-loaded and can automatically move from the second control position to the first control position.
  • control will always release the locking mechanism and allow removal of the motor drive, unless the control before in the unlocking preventing second tax position is brought and held there.
  • the latching device comprises a locking device which enables or blocks the unlatching of the latching device during an external activation.
  • additional locking means can be advantageously used to prevent inadvertent or illegal removal of the motor drive.
  • the blocking device blocks or holds the control element in the first control position during an external activation (and thus allows a user-side actuation of the detent element) and in the case of a lack of external activation, the control element from the first control position the second control position can pass (and thus prevents a user-side actuation of the locking element).
  • it thus requires an activation of the locking device to enable unlatching.
  • the locking device transfers the control element in an external activation in the second control position and blocks a user-side actuation of the locking element and in the case of lack of external activation, the control can pass into the first control position. In this embodiment, it thus requires an activation of the locking device to block a unlatching.
  • the operator side operable locking element is preferably arranged in the region of the switch housing facing mounting side of the motor drive and actuated by the top of the switch drive.
  • the locking device extends from the control element to the side facing away from the switch housing the motor drive, the underside of the switch drive or the top of the switch drive or is at least actuated from there.
  • the locking device is preferably formed by a multiply bent rod.
  • the locking device is preferably actuated by a locking member, in particular a handle. With such a locking member can be brought preferably in cooperation with the locking device, the control in the first control position (or alternatively in the second control position).
  • the locking member can be removed from the motor drive, that is forms an external, removable locking member. If the locking member can be removed, it can be stored separately in order to prevent unauthorized or unintentional dismantling after assembly of the motor drive.
  • the operator side operable locking element and the locking device preferably form components of the motor drive.
  • the invention also relates to a motor drive for an electrical switch. According to the invention, it is provided with respect to such a motor drive that the motor drive has at least one operator-actuated locking element which can hold the motor drive on the switch housing in a locked position and releases the motor drive in an unlatched position and allows removal of the motor drive.
  • the motor drive comprises a locking device, which allows the unlocking of the latching device at an external activation or blocked and by a locking member, in particular an external locking member, can be actuated.
  • the locking device of the switch housing opposite side of the motor drive, the underside of the switch drive or the top of the switch actuator is operable.
  • the locking device extends from the control to the side facing away from the switch housing of the motor drive, the underside of the switch drive or the top of the switch drive and is actuated from there.
  • the invention also relates to a method for mounting and / or dismounting a motor drive on a switch housing of an electrical switch, in particular an electrical circuit breaker.
  • the motor drive is locked for mounting on the switch housing by means of a latching device and is unlocked for disassembly.
  • an electrical switch 10 which is, for example, a single-phase or multi-phase electrical circuit breaker.
  • the electrical switch 10 comprises a switch housing 20 in which electrical switching components of the electrical switch 10 are housed.
  • the electrical switching components are for the sake of clarity in the FIG. 1 not shown.
  • the electrical switch 10 has a motor drive 30, which is latched on the outside of the switch housing 20 by means of a latching device 40.
  • the latching of the motor drive 30 by means of the latching device 40 takes place in the embodiment according to FIG. 1 on an adapter device 21 of the switch housing 20, which is preassembled on a base housing 22 of the switch housing 20.
  • the base housing 22 has in the embodiment according to FIG. 1 the task of receiving the electrical switching components; the function of the adapter device 21 is to ensure a firm assembly and a firm hold for the relatively heavy motor drive 30.
  • the latching device 40 comprises inter alia a hook-shaped element 60 which is provided on the adapter device 21. With the hook-shaped element 60, a latching element 70 cooperates, which is arranged on the mounting side 31 of the motor drive 30 and is operable from the top 32 of the motor drive 30 from the outside.
  • FIG. 2 shows the switch housing 20 of the electrical switch 10 according to FIG. 1 in a view diagonally from the front.
  • hook-shaped element 60 which belongs to the adapter device 21 and a latching with the motor drive 30 (see. FIG. 1 ).
  • the adapter device 21 has, in addition to the hook-shaped element 60 for mounting the motor drive two recesses 80 and 90, can be inserted or hooked into the hook-shaped elements of the motor drive 30, before the motor drive is latched in the context of a pivoting movement with the hook-shaped element 60 of the adapter device 21.
  • FIG. 3 shows the structure of the motor drive 30 according to FIG. 1 closer in detail. It can be seen the locking element 70 which is arranged on the mounting side 31 of the motor drive 30 and can be manually operated from the top 32.
  • FIG. 3 shows FIG. 3 two hook-shaped elements 100 and 110, with which the motor drive 30 in the two recesses 80 and 90 of the adapter device 21 (see. FIG. 2 ) before, in the framework of the FIG. 1 explained pivoting movement of the motor drive 30 is pivoted in the direction of the adapter device 21 and the locking element 70 of the motor drive 30 with the hook-shaped element 60 of the adapter device 21 is locked.
  • FIG. 3 In addition to the mounting side 31 and the top 32 of the motor drive 30 and the back and the bottom are provided with reference numerals, namely the reference numeral 33 for the back of the motor drive 30 and reference numeral 34 for the underside of the motor drive 30th
  • FIG. 4 shows a first embodiment of the internal structure of the motor drive 30, as in the electrical switch 10 according to FIG. 1 can be used.
  • the locking element 70 which is manually operable from the top 32 of the motor drive 30 from.
  • the locking element 70 With the locking element 70 is a control 200 mechanically in communication, which is pivotable about a pivot axis 210.
  • the control element 200 can assume two different control positions, namely a first control position and a second control position.
  • the control element 200 releases the locking element 70 so that it is mechanically operable from the outside and unlocking the locking device 40 (see. FIG.
  • the control element 200 is preferably spring-loaded, such that it automatically transitions from the first control position to the second control position SP2, if it is not hindered by external action.
  • the FIG. 4 also shows a locking device 300 comprising a multiply bent rod 305.
  • a first rod end 310 of the multiply bent rod 305 cooperates with the control member 200 and is capable of the control member 200 about the pivot axis 210 of the in the FIG. 4 to pivot shown second control position SP2 in the first control position.
  • Such operation of the control element 200 will perform the multiply bent bar 305, for example, when a second bar end 315 is actuated by means of a slidably held locking member 350.
  • the slidably held locking member 350 may be used to actuate the rod 305 along one of the FIG. 4 with the reference P1 marked displacement direction are pushed in the direction of the second rod end 315 and push with a stop 355, the second rod end 315 also along the direction P1 in the direction of the mounting side 31 of the motor drive 30.
  • the first rod end 310 will hit the control element 200 and this will pivot about the pivot axis 210 - against the spring force acting on the control element 200.
  • the control element 200 will reach the first control position, whereby an unlocking of the latching element 70 takes place and thus an actuation of the latching element 70 becomes possible.
  • the locking member 350 may be, for example, a handle that is accessible from the outside, be it - as in the embodiment according to FIG. 4 from the rear side 33 of the motor drive 30 or from another side of the motor drive 30, for example from the upper side 32, the lower side 34 or one of the two side surfaces of the motor drive 30.
  • the housing of the motor drive 30, which in the FIG. 4 is not shown for reasons of clarity, may be dimensioned such that the locking member 350 in the in the FIG. 4 shown position within the motor drive 30 remains. In such an embodiment, it is thus possible to perform the locking member 350 as part of the motor drive 30, so that activating and deactivating the locking device 300 is always possible by operating the existing locking member 350.
  • the locking member 350 it is possible to provide the locking member 350 as a separate component that can be removed from the motor drive 30.
  • the locking member 350 after mounting the motor drive 30 on the adapter device 21 (see. FIG. 1 ), so that a removal of the motor drive 30 is no longer possible; because by operating the locking element 70 alone can unlatching of the motor drive 30 - as explained - not be made. Removal and separate storage of the locking member 350 thus makes it possible to unauthorized removal of the motor drive 30 from the switch housing 20 (see. FIG. 1 ) reliably prevent.
  • FIG. 5 an alternative embodiment for the internal structure of the motor drive 30 is shown.
  • the control element 200 is due to a corresponding spring load of a spring not shown in its first control position, in the FIG. 5 marked with the reference SP1. In this first control position, it is possible to actuate the latching element 70 and thus latching or unlatching of the motor drive 30 to the switch housing 20 (see. FIG. 1 ).
  • the embodiment according to FIG. 5 thus largely corresponds to the embodiment according to FIG. 4 with the difference that it comes to a blocking of the latching device and to a blocking of the latching element 70 when the Locking member 350 is pushed with its stop 355 on the second rod end 315 and the first rod end 310, the control member 200 is pivoted.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

    Elektrischer Schalter
  • Die Erfindung bezieht sich auf einen elektrischen Schalter, insbesondere einen elektrischen Leistungsschalter, mit einem Motorantrieb.
  • Bekanntermaßen lassen sich elektrische Schalter mit separaten Motorantrieben ausstatten, mit denen sich ein Umschalten der elektrischen Schalter durch eine Fernsteuerung bewirken lässt. Derartige Motorantriebe werden üblicherweise von außen auf die Schaltergehäuse der elektrischen Schalter aufgesetzt.
  • US-A-3171920 offenbart einen elektrischen Schalter mit einem Motorantrieb nach dem Oberbegriff vom Anspruch 1.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen elektrischen Schalter mit einem Motorantrieb anzugeben, mit dem eine besonders einfache und schnelle Montage und Demontage des Motorantriebs möglich ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen elektrischen Schalter mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen elektrischen Schalters sind in Unteransprüchen angegeben.
  • Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Motorantrieb an einem Schaltergehäuse des Schalters mittels einer Rasteinrichtung gehalten wird, die ein Abnehmen des Motorantriebs durch Entrasten der Rasteinrichtung ermöglicht.
  • Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen elektrischen Schalters ist darin zu sehen, dass zum Montieren und Demontieren des Motorantriebs kein spezielles Werkzeug erforderlich ist; denn es muss lediglich eine Betätigung der Rasteinrichtung erfolgen, also ein Verrasten oder Entrasten, um ein Montieren oder Demontieren des Motorantriebs zu erreichen. Der Einsatz von Schraubendrehern oder dergleichen ist also bei dem erfindungsgemäßen Schalter nicht erforderlich.
  • Um eine besonders einfache Montage und Demontage des Motorantriebs zu ermöglichen, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die Rasteinrichtung zumindest ein bedienerseitig betätigbares Rastelement aufweist, das in einer verrasteten Position den Motorantrieb am Schaltergehäuse festhält und in einer entrasteten Position den Motorantrieb freigibt und eine Entnahme des Motorantriebs ermöglicht. Bei dieser Ausgestaltung muss lediglich von außen auf das betätigbare Rastelement eingewirkt werden, um eine Demontage zu erreichen.
  • Um ein unbeabsichtigtes oder widerrechtliches Auslösen der Rasteinrichtung zu unterbinden, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn mit dem Rastelement ein Steuerelement in Verbindung steht, das in einer ersten Steuerposition ein Überführen des Rastelements von der verrasteten Position in die entrastete Position ermöglicht und in einer zweiten Steuerposition ein Überführen des Rastelements von der verrasteten Position in die entrastete Position sperrt. Durch den Einsatz eines solchen Steuerelements lässt sich erreichen, dass ein Entrasten der Rasteinrichtung und damit eine Demontage des Motorantriebs nur möglich ist, wenn sich das Steuerelement in der dies erlaubenden ersten Steuerposition befindet.
  • Als vorteilhaft wird es angesehen, wenn das Steuerelement federbelastet ist und selbsttätig von der ersten Steuerposition in die zweite Steuerposition übergehen kann. Bei dieser Ausgestaltung wird das Steuerelement stets den Rastmechanismus blockieren und eine Entnahme des Motorantriebs verhindern, wenn das Steuerelement nicht vorher in die das Entrasten ermöglichende erste Steuerposition gebracht worden ist.
  • Alternativ kann vorgesehen sein, dass das Steuerelement federbelastet ist und selbsttätig von der zweiten Steuerposition in die erste Steuerposition übergehen kann. Bei dieser Ausgestaltung wird das Steuerelement stets den Rastmechanismus freigeben und eine Entnahme des Motorantriebs erlauben, sofern das Steuerelement nicht vorher in die das Entrasten verhindernde zweite Steuerposition gebracht und dort gehalten wird.
  • Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn die Rasteinrichtung eine Sperreinrichtung umfasst, die bei einer äußeren Aktivierung das Entrasten der Rasteinrichtung ermöglicht oder blockiert. Eine solche zusätzliche Sperreinrichtung kann in vorteilhafter Weise dazu verwendet werden, ein unbeabsichtigtes oder widerrechtliches Entnehmen des Motorantriebs zu verhindern.
  • Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung des Schalters ist vorgesehen, dass die Sperreinrichtung bei einer äußeren Aktivierung das Steuerelement in der ersten Steuerposition blockiert bzw. hält (und damit eine bedienerseitige Betätigung des Rastelements ermöglicht) und im Falle fehlender äußerer Aktivierung das Steuerelement von der ersten Steuerposition in die zweite Steuerposition übergehen lässt (und damit eine bedienerseitige Betätigung des Rastelements verhindert). Bei dieser Ausgestaltung bedarf es also einer Aktivierung der Sperreinrichtung, um ein Entrasten zu ermöglichen.
  • Alternativ kann vorgesehen sein, dass die Sperreinrichtung bei einer äußeren Aktivierung das Steuerelement in die zweite Steuerposition überführt und eine bedienerseitige Betätigung des Rastelements blockiert und im Falle fehlender äußerer Aktivierung das Steuerelement in die erste Steuerposition übergehen lässt. Bei dieser Ausgestaltung bedarf es also einer Aktivierung der Sperreinrichtung, um ein Entrasten zu blockieren.
  • Das bedienerseitig betätigbare Rastelement ist bevorzugt im Bereich der dem Schaltergehäuse zugewandten Montageseite des Motorantriebs angeordnet und von der Oberseite des Schalterantriebs betätigbar.
  • Vorzugsweise erstreckt sich die Sperreinrichtung von dem Steuerelement zu der dem Schaltergehäuse abgewandten Seite des Motorantriebs, der Unterseite des Schalterantriebs oder der Oberseite des Schalterantriebs oder ist zumindest von dort betätigbar.
  • Die Sperreinrichtung wird vorzugsweise durch eine mehrfach gebogene Stange gebildet.
  • Die Sperreinrichtung ist vorzugsweise durch ein Sperrglied, insbesondere einen Handgriff betätigbar. Mit einem solchen Sperrglied lässt sich vorzugsweise unter Mitwirkung der Sperreinrichtung das Steuerelement in die erste Steuerposition (oder alternativ in die zweite Steuerposition) bringen.
  • Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn das Sperrglied aus dem Motorantrieb entnehmbar ist, also ein externes, entnehmbares Sperrglied bildet. Ist das Sperrglied nämlich entnehmbar, so kann es separat gelagert werden, um nach einer Montage des Motorantriebs eine unbefugte oder unbeabsichtigte Demontage zu verhindern.
  • Das bedienerseitig betätigbare Rastelement und die Sperreinrichtung bilden vorzugsweise Bestandteile des Motorantriebs.
  • Um eine stabile Montage des relativ schweren Motorantriebs am Schaltergehäuse zu erreichen, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn das bedienerseitig betätigbare Rastelement im Bereich der dem Schaltergehäuse zugewandten Montageseite des Motorantriebs angeordnet und von der Oberseite des Schalterantriebs betätigbar ist.
  • Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf einen Motorantrieb für einen elektrischen Schalter. Erfindungsgemäß ist bezüglich eines solchen Motorantriebs vorgesehen, dass der Motorantrieb zumindest ein bedienerseitig betätigbares Rastelement aufweist, das in einer verrasteten Position den Motorantrieb am Schaltergehäuse festhalten kann und in einer entrasteten Position den Motorantrieb freigibt und eine Entnahme des Motorantriebs ermöglicht.
  • Bezüglich der Vorteile des erfindungsgemäßen Motorantriebs sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen elektrischen Schalter verwiesen, da die Vorteile des elektrischen Schalters denen des elektrischen Motorantriebs im Wesentlichen entsprechen.
  • Bezüglich des Motorantriebs wird es als vorteilhaft angesehen, wenn der Motorantrieb eine Sperreinrichtung umfasst, die bei einer äußeren Aktivierung das Entrasten der Rasteinrichtung ermöglicht oder blockiert und durch ein Sperrglied, insbesondere ein externes Sperrglied, betätigbar ist.
  • Vorzugsweise ist die Sperreinrichtung von der dem Schaltergehäuse abgewandten Seite des Motorantriebs, der Unterseite des Schalterantriebs oder der Oberseite des Schalterantriebs betätigbar. Beispielsweise erstreckt sich die Sperreinrichtung von dem Steuerelement zu der dem Schaltergehäuse abgewandten Seite des Motorantriebs, der Unterseite des Schalterantriebs oder der Oberseite des Schalterantriebs und ist von dort betätigbar.
  • Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf ein Verfahren zum Montieren und/oder Demontieren eines Motorantriebs an einem Schaltergehäuse eines elektrischen Schalters, insbesondere eines elektrischen Leistungsschalters.
  • Erfindungsgemäß ist bezüglich eines solchen Verfahrens vorgesehen, dass der Motorantrieb zur Montage an dem Schaltergehäuse mittels einer Rasteinrichtung verrastet und zur Demontage entrastet wird.
  • Bezüglich der Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen elektrischen Schalter verwiesen, da die Vorteile des erfindungsgemäßen elektrischen Schalters denen des erfindungsgemäßen Verfahrens im Wesentlichen entsprechen.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert; dabei zeigen beispielhaft
    • Figur 1
    ein erstes Ausführungsbeispiel für einen erfindungsgemäßen Schalter in einer dreidimensionalen Sicht von der Seite,
    Figur 2
    das Schaltergehäuse des elektrischen Schalters gemäß Figur 1 in einer Sicht schräg von vorn,
    Figur 3
    einen Motorantrieb des elektrischen Schalters gemäß Figur 1 in einer dreidimensionalen Sicht von der Seite,
    Figur 4
    ein erstes Ausführungsbeispiel für den motorantriebsseitigen Teil einer Rasteinrichtung für den Motorantrieb gemäß Figur 3 und
    Figur 5
    ein zweites Ausführungsbeispiel für den motorantriebsseitigen Teil einer Rasteinrichtung für den Motorantrieb gemäß Figur 3.
  • In den Figuren werden der Übersicht halber für identische oder vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet.
  • In der Figur 1 sieht man einen elektrischen Schalter 10, bei dem es sich beispielsweise um einen ein- oder mehrphasigen elektrischen Leistungsschalter handelt. Der elektrische Schalter 10 umfasst ein Schaltergehäuse 20, in dem elektrische Schaltkomponenten des elektrischen Schalters 10 untergebracht sind. Die elektrischen Schaltkomponenten sind aus Gründen der Übersicht in der Figur 1 nicht dargestellt.
  • Zum Antrieb der elektrischen Schaltkomponenten weist der elektrische Schalter 10 einen Motorantrieb 30 auf, der mittels einer Rasteinrichtung 40 außen auf dem Schaltergehäuse 20 verrastet ist.
  • Das Verrasten des Motorantriebs 30 mit Hilfe der Rasteinrichtung 40 erfolgt bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 auf einer Adaptereinrichtung 21 des Schaltergehäuses 20, die auf einem Grundgehäuse 22 des Schaltergehäuses 20 vormontiert ist. Das Grundgehäuse 22 hat bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 die Aufgabe, die elektrischen Schaltkomponenten aufzunehmen; die Funktion der Adaptereinrichtung 21 besteht darin, eine feste Montage und einen festen Halt für den relativ schweren Motorantrieb 30 zu gewährleisten.
  • Die Rasteinrichtung 40 umfasst unter anderem ein hakenförmiges Element 60, das an der Adaptereinrichtung 21 vorgesehen ist. Mit dem hakenförmigen Element 60 wirkt ein Rastelement 70 zusammen, das an der Montageseite 31 des Motorantriebs 30 angeordnet ist und von der Oberseite 32 des Motorantriebs 30 von außen bedienbar ist.
  • Zum Befestigen wird der Motorantrieb 30 auf der Adaptereinrichtung 21 aufgesetzt und mit dem Rastelement 70 an dem hakenförmigen Element 60 der Adaptereinrichtung 21 verrastet. Die zum Verrasten vorgesehene Schwenkbewegung ist in der Figur 1 durch einen Pfeil mit dem Bezugszeichen P gekennzeichnet.
  • Die Figur 2 zeigt das Schaltergehäuse 20 des elektrischen Schalters 10 gemäß Figur 1 in einer Sicht schräg von vorn. Man erkennt das Grundgehäuse 22, an dem die Adaptereinrichtung 21 angebracht ist.
  • Darüber hinaus erkennt man das hakenförmige Element 60, das zur Adaptereinrichtung 21 gehört und ein Verrasten mit dem Motorantrieb 30 (vgl. Figur 1) ermöglicht.
  • Die Adaptereinrichtung 21 weist neben dem hakenförmigen Element 60 zur Montage des Motorantriebs zwei Ausnehmungen 80 und 90 auf, in die hakenförmige Elemente des Motorantriebs 30 eingesetzt bzw. eingehakt werden können, bevor der Motorantrieb im Rahmen einer Schwenkbewegung mit dem hakenförmigen Element 60 der Adaptereinrichtung 21 verrastet wird.
  • Die Figur 3 zeigt den Aufbau des Motorantriebs 30 gemäß Figur 1 näher im Detail. Man erkennt das Rastelement 70, das an der Montageseite 31 des Motorantriebs 30 angeordnet ist und von der Oberseite 32 aus manuell betätigt werden kann.
  • Darüber hinaus zeigt die Figur 3 zwei hakenförmige Elemente 100 und 110, mit denen sich der Motorantrieb 30 in die beiden Ausnehmungen 80 und 90 der Adaptereinrichtung 21 (vgl. Figur 2) einhängen lässt, bevor im Rahmen der im Zusammenhang mit der Figur 1 erläuterten Schwenkbewegung der Motorantrieb 30 in Richtung Adaptereinrichtung 21 geschwenkt wird und das Rastelement 70 des Motorantriebs 30 mit dem hakenförmigen Element 60 der Adaptereinrichtung 21 verrastet wird.
  • In der Figur 3 sind neben der Montageseite 31 und der Oberseite 32 des Motorantriebs 30 auch die Rückseite und die Unterseite mit Bezugszeichen versehen, nämlich mit dem Bezugszeichen 33 für die Rückseite des Motorantriebs 30 und mit dem Bezugszeichen 34 für die Unterseite des Motorantriebs 30.
  • Die Figur 4 zeigt eine erste Ausführungsvariante für den inneren Aufbau des Motorantriebs 30, wie er bei dem elektrischen Schalter 10 gemäß Figur 1 eingesetzt werden kann. Man erkennt in der Figur 4 das Rastelement 70, das von der Oberseite 32 des Motorantriebs 30 aus manuell betätigbar ist. Mit dem Rastelement 70 steht ein Steuerelement 200 mechanisch in Verbindung, das um eine Schwenkachse 210 verschwenkbar ist. Durch ein Verschwenken um die Schwenkachse 210 kann das Steuerelement 200 zwei unterschiedliche Steuerpositionen einnehmen, nämlich eine erste Steuerposition und eine zweite Steuerposition. In der ersten Steuerposition, die in der Figur 4 nicht dargestellt ist, gibt das Steuerelement 200 das Rastelement 70 frei, so dass dieses von außen mechanisch bedienbar ist und ein Entriegeln der Rasteinrichtung 40 (vgl. Figur 1) sowie eine Entnahme des Motorantriebs 30 von der Adaptereinrichtung 21 ermöglicht. In der zweiten Steuerposition, die in der Figur 4 dargestellt ist und mit dem Bezugszeichen SP2 markiert ist, blockiert hingegen das Steuerelement 200 die Beweglichkeit des Rastelements 70, so dass dieses mechanisch nicht von außen bewegt werden kann und somit ein Entrasten der Rasteinrichtung 40 (vgl. Figur 1) und somit eine Entnahme des an der Adaptereinrichtung 21 verrasteten Motorantriebs 30 nicht möglich ist.
  • Das Steuerelement 200 ist vorzugsweise federbelastet, und zwar derart, dass es selbsttätig von der ersten Steuerposition in die zweite Steuerposition SP2 übergeht, wenn es nicht durch äußere Einwirkung daran gehindert wird.
  • Die Figur 4 zeigt darüber hinaus eine Sperreinrichtung 300, die eine mehrfach gebogene Stange 305 umfasst. Ein erstes Stangenende 310 der mehrfach gebogenen Stange 305 wirkt mit dem Steuerelement 200 zusammen und ist in der Lage, das Steuerelement 200 um die Schwenkachse 210 von der in der Figur 4 dargestellten zweiten Steuerposition SP2 in die erste Steuerposition zu schwenken. Eine solche Betätigung des Steuerelements 200 wird die mehrfach gebogene Stange 305 beispielsweise ausführen, wenn ein zweites Stangenende 315 mittels eines verschieblich gehaltenen Sperrgliedes 350 betätigt wird.
  • Das verschieblich gehaltene Sperrglied 350 kann zur Betätigung der Stange 305 entlang einer in der Figur 4 mit dem Bezugszeichen P1 markierten Verschieberichtung in Richtung des zweiten Stangenendes 315 geschoben werden und mit einem Anschlag 355 das zweite Stangenende 315 ebenfalls entlang der Verschieberichtung P1 in Richtung der Montageseite 31 des Motorantriebs 30 schieben. Im Falle einer solchen Verschiebebewegung wird das erste Stangenende 310 auf das Steuerelement 200 treffen und dieses um die Schwenkachse 210 - entgegen der Federkraft, die auf das Steuerelement 200 wirkt - schwenken. Bei dieser Schwenkbewegung wird das Steuerelement 200 in die erste Steuerposition gelangen, wodurch eine Entsperrung des Rastelements 70 erfolgt und somit eine Betätigung des Rastelements 70 möglich wird. Nachdem also das Sperrglied 350 entlang der Verschieberichtung P1 in Richtung der Montageseite 31 geschoben worden ist, wird es möglich, durch Betätigen des Rastelements 70 ein Entrasten des Motorantriebs 30 hervorzurufen und somit den Motorantrieb 30 von der Adaptereinrichtung 21 (vgl. Figur 1) abzunehmen.
  • Soll hingegen eine Entnahme des an der Adaptereinrichtung 21 montierten Motorantriebs 30 nicht möglich sein, so muss lediglich das Sperrglied 350 entgegen der Verschieberichtung P1 in Richtung Rückseite 33 des Motorantriebs 30 gezogen oder geschoben werden, so dass der Anschlag 355 außer Eingriff mit dem zweiten Stangenende 315 gelangt. Sobald nämlich der Anschlag 355 von dem zweiten Stangenende 315 getrennt ist, wird das federbelastete Steuerelement 200 von der ersten Steuerposition in die in der Figur 4 gezeigte zweite Steuerposition SP2 schwenken und dabei die mehrfach gebogene Stange 305 wegschieben. Sobald die zweite Steuerposition SP2 vom Steuerelement 200 eingenommen wurde, ist das Rastelement 70 blockiert, und es kann durch ein Betätigen des Rastelements 70 keine Entnahme des Motorantriebs 30 mehr ausgelöst werden.
  • Bei dem Sperrglied 350 kann es sich beispielsweise um einen Handgriff handeln, der von außen zugänglich ist, sei es - wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 4 - von der Rückseite 33 des Motorantriebs 30 oder von einer anderen Seite des Motorantriebs 30, beispielsweise von der Oberseite 32, der Unterseite 34 oder einer der beiden Seitenflächen des Motorantriebs 30.
  • Das Gehäuse des Motorantriebs 30, das in der Figur 4 aus Gründen der Übersicht nicht dargestellt ist, kann derart dimensioniert sein, dass das Sperrglied 350 in der in der Figur 4 dargestellten Position innerhalb des Motorantriebs 30 verbleibt. Bei einer solchen Ausgestaltung ist es also möglich, das Sperrglied 350 als Bestandteil des Motorantriebs 30 auszuführen, so dass ein Aktivieren und Deaktivieren der Sperreinrichtung 300 stets durch Betätigung des vorhandenen Sperrglieds 350 möglich ist.
  • Alternativ ist es möglich, das Sperrglied 350 als separate Komponente vorzusehen, die aus dem Motorantrieb 30 entnommen werden kann. Bei dieser alternativen Ausgestaltung kann das Sperrglied 350 nach einer Montage des Motorantriebs 30 auf der Adaptereinrichtung 21 (vgl. Figur 1) entnommen werden, so dass eine Entnahme des Motorantriebs 30 nicht mehr möglich ist; denn durch ein Betätigen des Rastelements 70 allein kann ein Entrasten des Motorantriebs 30 - wie erläutert - nicht vorgenommen werden. Eine Entnahme und ein separates Aufbewahren des Sperrglieds 350 ermöglicht es somit, eine unberechtigte Entnahme des Motorantriebs 30 von dem Schaltergehäuse 20 (vgl. Figur 1) zuverlässig zu verhindern.
  • In der Figur 5 ist eine alternative Ausgestaltung für den inneren Aufbau des Motorantriebs 30 dargestellt. Bei dieser Ausgestaltung befindet sich das Steuerelement 200 aufgrund einer entsprechenden Federbelastung einer nicht gezeigten Feder in seiner ersten Steuerposition, die in der Figur 5 mit dem Bezugszeichen SP1 gekennzeichnet ist. In dieser ersten Steuerposition ist es möglich, das Rastelement 70 zu betätigen und somit ein Verrasten oder Entrasten des Motorantriebs 30 an dem Schaltergehäuse 20 (vgl. Figur 1) durchzuführen. Nur dann, wenn mit Hilfe eines Sperrglieds 350 auf die Sperreinrichtung 300 eine Kraft ausgeübt wird und das erste Stangenende 310 auf das Steuerelement 200 einwirkt und dieses von der ersten Steuerposition SP1 um die Schwenkachse 210 in die zweite Steuerposition (nicht dargestellt) schwenkt, kommt es zu einer Verriegelung des Rastelements 70, wodurch eine Betätigung der Rasteinrichtung 40 (vgl. Figur 1) unterbunden wird.
  • Das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 5 entspricht somit weitgehend dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 4 mit dem Unterschied, dass es zu einem Blockieren der Rasteinrichtung und zu einem Blockieren des Rastelements 70 dann kommt, wenn das Sperrglied 350 mit seinem Anschlag 355 auf das zweite Stangenende 315 aufgeschoben ist und das erste Stangenende 310 das Steuerelement 200 verschwenkt.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Schalter
    20
    Schaltergehäuse
    21
    Adaptereinrichtung
    22
    Grundgehäuse
    30
    Motorantrieb
    31
    Montageseite
    32
    Oberseite
    33
    Rückseite
    34
    Unterseite
    40
    Rasteinrichtung
    60
    Element
    70
    Rastelement
    80
    Ausnehmung
    90
    Ausnehmung
    100
    Element
    110
    Element
    200
    Steuerelement
    210
    Schwenkachse
    300
    Sperreinrichtung
    305
    Stange
    310
    erstes Stangenende
    315
    zweites Stangenende
    350
    Sperrglied
    355
    Anschlag
    P
    Pfeil
    P1
    Verschieberichtung
    SP1
    Steuerposition
    SP2
    Steuerposition

Claims (12)

  1. Elektrischer Schalter (10), insbesondere elektrischer Leistungsschalter, mit einem Motorantrieb (30), wobei
    der Motorantrieb (30) an einem Schaltergehäuse (20) des Schalters (10) mittels einer Rasteinrichtung (40) gehalten wird, die ein Abnehmen des Motorantriebs (30) durch Entrasten der Rasteinrichtung (40) ermöglicht, und
    die Rasteinrichtung (40) eine Sperreinrichtung (300) umfasst, die bei einer äußeren Aktivierung das Entrasten der Rasteinrichtung (40) ermöglicht oder blockiert.
  2. Elektrischer Schalter nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Rasteinrichtung (40) zumindest ein bedienerseitig betätigbares Rastelement (70) aufweist, das in einer verrasteten Position den Motorantrieb (30) am Schaltergehäuse (20) festhält und in einer entrasteten Position den Motorantrieb (30) freigibt und eine Entnahme des Motorantriebs (30) ermöglicht.
  3. Elektrischer Schalter nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    mit dem Rastelement (70) ein Steuerelement (200) in Verbindung steht, das in einer ersten Steuerposition (SP1) ein Überführen des Rastelements (70) von der verrasteten Position in die entrastete Position ermöglicht und in einer zweiten Steuerposition (SP2) ein Überführen des Rastelements (70) von der verrasteten Position in die entrastete Position sperrt.
  4. Elektrischer Schalter nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Steuerelement (200) federbelastet ist und aufgrund der Federkraft selbsttätig von der ersten Steuerposition (SP1) in die zweite Steuerposition (SP2) oder von der zweiten Steuerposition (SP2) in die ersten Steuerposition (SP1) übergehen kann.
  5. Elektrischer Schalter nach einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Sperreinrichtung (300) in einer Stellung das Steuerelement (200) in der ersten Steuerposition (SP1) blockiert und eine bedienerseitige Betätigung des Rastelements (70) ermöglicht und in einer anderen Stellung das Steuerelement (200) von der ersten Steuerposition (SP1) in die zweite Steuerposition (SP2) übergehen lässt.
  6. Elektrischer Schalter nach einem der voranstehenden Ansprüche 1-4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Sperreinrichtung (300) in einer Stellung das Steuerelement (200) in der zweiten Steuerposition (SP2) blockiert und eine bedienerseitige Betätigung des Rastelements (70) verhindert und in einer anderen Stellung das Steuerelement (200) von der zweiten Steuerposition (SP2) in die erste Steuerposition (SP1) übergehen lässt.
  7. Elektrischer Schalter nach einem der voranstehenden Ansprüche 2 - 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - das bedienerseitig betätigbare Rastelement (70) im Bereich der dem Schaltergehäuse (20) zugewandten Montageseite (31) des Motorantriebs (30) angeordnet und von der Oberseite (32) des Schalterantriebs (30) betätigbar ist und
    - sich die Sperreinrichtung (300) von dem Steuerelement (200) zu der dem Schaltergehäuse (20) abgewandten Rückseite (33) des Motorantriebs (30), der Unterseite (34) des Schalterantriebs (30) oder der Oberseite (31) des Schalterantriebs erstreckt und/oder von dort betätigbar ist.
  8. Elektrischer Schalter nach einem der voranstehenden Ansprüche 1-7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Sperreinrichtung (300) durch ein Sperrglied (350), insbesondere einen Handgriff, betätigbar ist, und
    - sich mit dem Sperrglied (350) unter Mitwirkung der Sperreinrichtung (300) das Steuerelement (200) in die erste Steuerposition (SP1) bringen lässt.
  9. Elektrischer Schalter nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das bedienerseitig betätigbare Rastelement (70) und die Sperreinrichtung (300) Bestandteile des Motorantriebs (30) sind.
  10. Elektrischer Schalter nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - das Schaltergehäuse (20) ein den elektrischen Schaltmechanismus enthaltendes Grundgehäuse (22) und eine Adaptereinrichtung (21) umfasst, die an dem Grundgehäuse (22) montiert ist, und
    - der Motorantrieb (30) an der Adaptereinrichtung (21) gehalten wird.
  11. Motorantrieb, insbesondere für einen elektrischen Schalter nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei
    - der Motorantrieb (30) zumindest ein bedienerseitig betätigbares Rastelement (70) aufweist, das in einer verrasteten Position den Motorantrieb (30) an einem Schaltergehäuse (20) festhalten kann und in einer entrasteten Position den Motorantrieb (30) freigibt und eine Entnahme des Motorantriebs (30) ermöglicht und
    - der Motorantrieb (30) eine Sperreinrichtung (300) umfasst, die das Entrasten einer Rasteinrichtung (40), welche das Rastelement aufweist, ermöglichen oder blockieren kann.
  12. Motorantrieb nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinrichtung durch ein Sperrglied (350), insbesondere ein externes Sperrglied, betätigbar ist.
EP12188141.1A 2011-12-01 2012-10-11 Elektrischer Schalter Active EP2600370B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201110087585 DE102011087585A1 (de) 2011-12-01 2011-12-01 Elektrischer Schalter

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2600370A1 EP2600370A1 (de) 2013-06-05
EP2600370B1 true EP2600370B1 (de) 2016-11-30

Family

ID=47022542

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP12188141.1A Active EP2600370B1 (de) 2011-12-01 2012-10-11 Elektrischer Schalter

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2600370B1 (de)
CN (1) CN103137359B (de)
DE (1) DE102011087585A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107799336B (zh) * 2017-11-07 2019-01-25 浙江工贸职业技术学院 一种电气开关

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1252302B (de) * 1962-11-08
US3296565A (en) * 1965-01-06 1967-01-03 Gen Electric Motor-driven switch operating mechanism with indicating means
DE8010580U1 (de) * 1980-04-15 1982-02-25 Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München Kraftantrieb für elektrische Schaltgeräte
US5693923A (en) * 1996-04-15 1997-12-02 Eaton Corporation Motor operator for electrical switches
DE19919541A1 (de) * 1999-04-29 2000-11-02 Siemens Ag Verbingungsvorrichtung für Bauelemente, insbesondere für Gehäuseteile von Leitungsschutzschaltern
US6072132A (en) * 1999-09-28 2000-06-06 Eaton Corporation Apparatus for mounting a motor operator on a circuit
US6448521B1 (en) * 2000-03-01 2002-09-10 General Electric Company Blocking apparatus for circuit breaker contact structure
FR2806523B1 (fr) * 2000-03-17 2002-06-14 Ge Power Controls France Commande electrique de disjoncteur
US6747535B2 (en) * 2000-03-27 2004-06-08 General Electric Company Precision location system between actuator accessory and mechanism
US6806800B1 (en) * 2000-10-19 2004-10-19 General Electric Company Assembly for mounting a motor operator on a circuit breaker
JP4136386B2 (ja) * 2002-01-30 2008-08-20 富士電機機器制御株式会社 回路しゃ断器の電気操作装置
US20030209645A1 (en) * 2002-05-08 2003-11-13 Degrazia Dean Basil Universal motor bracket for motor operators
DE10301003B3 (de) * 2003-01-13 2004-09-30 Siemens Ag Modulares Installationsgerät

Also Published As

Publication number Publication date
EP2600370A1 (de) 2013-06-05
CN103137359A (zh) 2013-06-05
CN103137359B (zh) 2017-03-01
DE102011087585A1 (de) 2013-06-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1178171B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE2911681C2 (de) Elektrische Zentralverriegelungsvorrichtung für Kraftfahrzeugtüren
WO2014036991A2 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
DE102010049393A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP2929112A2 (de) Schloss für eine klappe oder tür
EP3999406A1 (de) Schlossanordnung
WO2014169889A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102008018892A1 (de) Verriegelungsvorrichtung für ein Installationsschaltgerät
DE102004001894B4 (de) Betätigungsvorrichtung für Türen oder Klappen an Fahrzeugen
EP2094924B1 (de) Türschloss für türen von luftfahrzeugen, insbesondere von hubschraubern
DE102012010786A1 (de) Panikschloss mit Selektionseinrichtung im Schlosskasten
DE102009050077B4 (de) Fahrzeugschloss
EP1316131B1 (de) Abschliessvorrichtung für einschub-leistungsschalter
EP2600370B1 (de) Elektrischer Schalter
EP1554790A2 (de) Vorrichtung zur fixierung eines leistungsschalters in einem einschubrahmen
EP3748109A1 (de) Verriegelungsvorrichtung
EP3452677B1 (de) Umlenkwippe zur betätigung einer drehfalle einer fahrzeugschiebetür
EP2605257B1 (de) Motorantrieb für einen elektrischen Schalter
DE202009016137U1 (de) Treibstangenschloss mit Panikfunktion und Mehrfachverriegelung
EP3543436B1 (de) Gegenschloss für eine standflügeltür
EP1970508A2 (de) Vorrichtung zur Arretierung eines schwenkbaren Bauteiles eines Kraftfahrzeuges
DE102013212514A1 (de) Türanlage
EP3745921B1 (de) Befestigungsvorrichtung für eine blende eines schubkastens
WO2012080259A1 (de) Abschliessbarer handbetaetigter drehantrieb fuer elektrische schaltgeraete
EP0773337A1 (de) Fallenschloss

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

17P Request for examination filed

Effective date: 20131202

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20160517

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 850496

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20161215

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502012008897

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161130

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20161130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161130

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170301

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170228

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161130

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161130

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170330

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161130

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161130

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161130

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161130

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161130

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161130

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161130

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161130

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170228

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502012008897

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SIEMENS SCHWEIZ AG, CH

Ref country code: CH

Ref legal event code: PCOW

Free format text: NEW ADDRESS: WERNER-VON-SIEMENS-STRASSE 1, 80333 MUENCHEN (DE)

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 6

26N No opposition filed

Effective date: 20170831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161130

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20171011

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171011

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171031

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171011

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171031

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20171031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161130

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171011

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 850496

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20171011

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171011

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20121011

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20161130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161130

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170330

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20211020

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20211220

Year of fee payment: 10

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502012008897

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221031

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230503

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20231025

Year of fee payment: 12