EP2593658B1 - Kraftstoffeinspritzventil mit reduzierter bauteileanzahl - Google Patents

Kraftstoffeinspritzventil mit reduzierter bauteileanzahl Download PDF

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EP2593658B1
EP2593658B1 EP11721475.9A EP11721475A EP2593658B1 EP 2593658 B1 EP2593658 B1 EP 2593658B1 EP 11721475 A EP11721475 A EP 11721475A EP 2593658 B1 EP2593658 B1 EP 2593658B1
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EP
European Patent Office
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plug
fuel injection
injection valve
rib
housing part
Prior art date
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EP11721475.9A
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Guenter Wolff
Martin Scheffel
Axel Bormann
Johann Bayer
Sebastian Wieschollek
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F02M51/005—Arrangement of electrical wires and connections, e.g. wire harness, sockets, plugs; Arrangement of electronic control circuits in or on fuel injection apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M2200/9015—Elastomeric or plastic materials

Definitions

  • the present invention relates to an improved fuel injection valve which has a smaller number of components and a slimmer construction.
  • Fuel injection valves are known in the prior art in various configurations, eg in FIG WO02066818 .
  • One problem with such fuel injection valves are the plugs for electrical connection of the valve and a housing surrounding the valve.
  • the fuel injection valves are encapsulated after assembly, so as to produce the housing and optionally the plug.
  • the plug however, high demands on dimensional accuracy are given to meet the required shaking stresses and provide sufficient tightness against splash water, etc.
  • an injection mold should be as short as possible during the injection process and an injection pressure should be as high as possible.
  • the fuel injection valve according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that a molded-on housing part can be sprayed quickly and with not excessive pressure. Furthermore, according to the invention, a very slender and elongated fuel injection valve can be provided and the number of components can be reduced. Furthermore, a plug for an electrical connection of the fuel injection valve has a very high dimensional accuracy.
  • the fuel injection valve comprises an actuator with electrical contact elements, a plug, a fuel supply pipe and a molded housing part.
  • the plug comprises a base body, an electrical connection element, e.g. a bus bar, for an electrical connection to the electrical contact elements of the actuator and a projecting from the base body rib.
  • the molded housing part surrounds the electrical connection element of the plug and is molded onto the rib of the plug and the fuel supply pipe.
  • the rib of the plug is at least partially, preferably completely, surrounded by the housing part.
  • the actuator of the fuel injection valve is preferably a solenoid actuator with a coil on which the electrical contact elements such as a solenoid are mounted. Contact pins or Maisfinnen are arranged. It should be noted that according to the invention a plug can be understood to mean both a protruding plug element and a plug receptacle.
  • the electrical connection element of the plug contacts the contact elements of the actuator directly.
  • This can be on more Intermediate contact elements are dispensed with, whereby the assembly and also an injection process for the housing part can be simplified.
  • a guided out of the connector portion of the electrical connection element is at least four times as long as a plug located in the connector itself region of the electrical connection element.
  • the electrical connection element of the plug comprises at least one support element, which supports the electrical connection element on the fuel supply pipe.
  • the support element is preferably a clip. Depending on a length of the electrical connection element and a plurality of support elements can be provided.
  • a labyrinth is preferably provided between the plug and the molded housing part.
  • a plurality of protruding elements are provided on the plug, which are enclosed by the molded housing in the finished state.
  • the rib of the plug on at least a first mold element, which is surrounded by the molded housing part to achieve a toothing between the rib and the molded housing part.
  • the first mold element is preferably a protruding element or a recess or an element with an undercut.
  • a shape of the protruding element or the recess can be chosen arbitrarily.
  • the projecting element is hemispherical or oval shaped or trapezoidal or otherwise inclined surfaces or convexly protruding or concave protruding.
  • the projecting element can be provided only on one side of the rib or alternatively also on both sides of the rib.
  • a recess may on the one hand be provided like a blind hole or be formed as a passage opening.
  • the shape of the Recess can also be chosen arbitrarily, in particular trapezoidal, concave, as a cylindrical bore, as a slot, or the like, be formed. It should be noted that any number of protruding elements and / or recesses and any combinations are possible.
  • the rib of the plug comprises a second molded part, which is not surrounded by the molded housing part.
  • the second molded part is arranged exposed on the rib and thus not encapsulated by the housing part.
  • the second molded part allows a positioning of the plug in an injection mold for producing the molded housing part and is thus during the injection process with the injection mold in contact. As a result, the second molded part is not encapsulated and is exposed in the finished fuel injection valve.
  • the second molded part allows a safe and easy positioning of the pre-fabricated assembly, comprising the plug and the electrical connection element.
  • the idea according to the invention thus makes possible a separate injection-molding production of plug and housing part, wherein in particular the plug with the electrical connection element can be produced very inexpensively and with the necessary requirements for the plug in a first step.
  • the direct connection of the electrical connection element of the plug to the contact elements of the actuator also allows a small number of components.
  • the fuel injection valve according to the invention is particularly preferably used in a gasoline injection.
  • FIGS. 1 to 6 a fuel injection valve 1 according to a first preferred embodiment of the invention described in detail.
  • the fuel injection valve 1 of the first embodiment comprises a fuel supply pipe 2 with a fitting 10 arranged thereon for supplying fuel. Further, the fuel injection valve 1 comprises a solenoid actuator 3 having a coil 4, an armature 40 and a pole core 41. The armature 40 is connected to a needle 42 which, upon activation of the magnetic actuator 3, releases injection ports to inject fuel. On the coil 4, a contact element 5 is further arranged for an electrical contact.
  • the fuel injection valve is an inwardly opening valve.
  • the fuel injection valve 1 further comprises a plug 6, via which a vehicle-side, electrical contact takes place.
  • the plug 6 is in detail in the Figures 2 and 6 shown.
  • the plug 6 comprises a base body 60 with a rib 61 projecting thereon.
  • the rib 61 protrudes on an underside of the base body 60 and has a flat, substantially rectangular shape.
  • first mold elements in the form of protruding elements 62, 63, 65 and in the form of a recess 64, which is a continuous recess arranged.
  • second mold elements 20, 21 which serve to position the plug 6 in an injection mold for producing a molded housing part 9.
  • FIG. 5 are two parts 24, 25 of an injection mold with inserted plug and inlaid fuel supply pipe 2 shown.
  • the second mold elements 20, 21 are not surrounded by the molded housing part 9 and are thus exposed.
  • the plug 6 comprises in addition to the elongated electrical connection element 7 in the form of two busbars a support element 8.
  • the support element 8 serves to position the plug 6 on the fuel supply pipe 2, wherein the support member 8, two clips 80, 81 are provided.
  • the clips 80, 81 By means of the clips 80, 81, the plug 6 can be easily clipped onto the fuel supply pipe 2 and is thus securely fixed for a subsequent injection process of the housing part 9.
  • the molded housing part 9 does not surround all the components of the fuel injection valve.
  • the rib 61 of the plug 6 is only partially enclosed.
  • the rib 61 is surrounded by the housing part 9 such that a stable and secure connection between the plug 6 and the remaining components of the fuel injection valve is ensured.
  • the plug 6 is first provided as a prepared assembly.
  • the base body 60 and the rib 61 of the plug 6 can already be molded onto the electrical connection element 7 in a first injection molding step.
  • the support member 8 can be molded.
  • the fuel injection valve is then preassembled, with the plug assembly being clipped onto the fuel supply pipe 2 by means of the clips 80, 81.
  • the first and second injection molds 24, 25 are arranged around the pre-assembled fuel injection valve, which means FIG. 5 is apparent.
  • the arrow A indicates that the injection mold 25 still has to be moved toward the other injection mold 24 in the direction of the arrow in order to obtain the final injection state.
  • This creates a cavity 26 between the injection molds 24, 25 and the preassembled components of the fuel injection valve.
  • FIG. 5 it can be seen, between the rib 61 and the fuel supply pipe 2, a distance 12 is present, which is filled after the encapsulation of the material of the housing part 9. The plug is thereby accurately positioned by the second mold elements 20, 21 at corresponding recesses of the injection molds.
  • the molding of the housing part 9 can then take place.
  • the parameters necessary for the housing part 9 for the injection molding in particular in the area of the magnetic actuator, can be set here. Since the electrical connection elements 7 are very long, direct contact with the contact elements 5 of the coil 4 can be made possible.
  • the fuel injection valve 1 according to the invention thus has a narrow and elongated structure, without the need for an excessively large number of components is necessary.
  • FIGS. 7 to 9 preferred alternatives of the fuel injection valve 1 are shown, wherein identical or functionally identical parts are denoted by the same reference numerals as in the first embodiment. How out FIG. 7 is apparent, in this preferred embodiment, a direct contact between the rib 61 and the outer periphery of the fuel supply pipe 2 is present. At the in FIG. 8 shown embodiment, in turn, a distance 12 is present, but the rib 61 is formed differently. At the free end of the rib 61, the two projecting elements 62, 65 are arranged on both sides of the rib 61 in this embodiment.
  • FIG. 9 shows a preferred embodiment in which on the rib 61, two holding portions 67, 68 are arranged, which partially surround the fuel supply pipe 2.
  • the holding elements 67, 68 are resilient, so that the rib can be plugged over the fuel supply pipe 2.
  • the rib 61 in turn rests on the fuel supply pipe 2.
  • first mold elements can be arranged only on one side of the rib 61 and on both sides of the rib 61. If the first form elements are recesses, they may be blind-hole-like or be formed as continuous recesses. With regard to the second mold elements 20, 24, these are preferably provided on both sides of the rib 61. However, it is also possible that only on one side of the rib, a form element is present. It should also be noted that each of a plurality of form elements can be arranged on one side or both sides of the rib 61.
  • an arrangement of the form elements on both sides of the rib 61 may be symmetrical or asymmetrical.
  • a fuel injection valve 1 can be produced in a higher quality, wherein the fuel injection valve 1 in particular has a narrow and slender shape. Also occur less damage to components during spraying of the housing member 9, so that less exclusion is obtained in the production.

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Description

    Stand der Technik
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein verbessertes Kraftstoffeinspritzventil, welches eine geringere Bauteileanzahl und einen schlankeren Aufbau aufweist. Kraftstoffeinspritzventile sind aus dem Stand der Technik in unterschiedlichen Ausgestaltungen bekannt, Z.b in WO02066818 . Ein Problemkreis bei derartigen Kraftstoffeinspritzventilen sind die Stecker zur elektrischen Anbindung des Ventils sowie ein das Ventil umgebendes Gehäuse. Üblicherweise werden die Kraftstoffeinspritzventile nach einer Montage umspritzt, um so das Gehäuse und gegebenenfalls den Stecker zu erzeugen. Beim Stecker sind jedoch hohe Anforderungen an eine Maßhaltigkeit gegeben, um den geforderten Schüttelbeanspruchungen zu entsprechen und eine ausreichende Dichtheit gegenüber Spritzwasser usw. bereitzustellen. Hierbei sollte beim Spritzvorgang eine Spritzform möglichst kurz sein und ein Spritzdruck möglichst hoch sein. Im Bereich eines Aktors des Kraftstoffeinspritzventils ist üblicherweise nur ein schmaler Ringraum auszuspritzen, wobei hier ebenfalls eine kurze Füllzeit und ein hoher Spritzdruck vorteilhaft sind. Allerdings hat sich gezeigt, dass bei zu hohem Spritzdruck Bauteile des Aktors beschädigt werden können. Neue Motorkonzepte verlangen weiterhin, dass die Kraftstoffeinspritzventile insgesamt schlanker und in Axialrichtung länger werden, um den Einbauanforderungen zu entsprechen. Dies führt jedoch beim Spritzen von Gehäusen für derartige Ventile zu Problemen, da sich hierdurch lange Wege von einem Anspritzpunkt bis zu einem Ende der Spritzform ergeben. Dabei sollen die Kraftstoffeinspritzventile weiterhin möglichst einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar sein.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass ein angespritztes Gehäuseteil schnell und mit nicht übermäßigem Druck spritzbar ist. Weiterhin kann erfindungsgemäß ein sehr schlankes und längliches Kraftstoffeinspritzventil bereitgestellt werden und die Bauteilezahl reduziert werden. Weiterhin weist ein Stecker für eine elektrische Anbindung des Kraftstoffeinspritzventils eine sehr hohe Maßhaltigkeit auf. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass das Kraftstoffeinspritzventil einen Aktor mit elektrischen Kontaktelementen, einen Stecker, ein Kraftstoffzuleitungsrohr und ein angespritztes Gehäuseteil umfasst. Der Stecker weist einen Basiskörper, ein elektrisches Verbindungselement, wie z.B. eine Stromschiene, für eine elektrische Verbindung mit den elektrischen Kontaktelementen des Aktors und eine vom Basiskörper vorstehende Rippe auf. Das angespritzte Gehäuseteil umgibt das elektrische Verbindungselement des Steckers und ist an die Rippe des Steckers und das Kraftstoffzuleitungsrohr angespritzt. Dabei ist die Rippe des Steckers zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, vom Gehäuseteil umgeben. Hierdurch ist es möglich, dass der Stecker in einem ersten Schritt mitsamt dem elektrischen Verbindungselement als Baugruppe hergestellt wird, so dass der Stecker relativ kleine und kompakte Abmessungen für einen Spritzvorgang aufweisen kann und somit mit hoher Genauigkeit herstellbar ist. Dabei steht das elektrische Verbindungselement vom Stecker vor und wird dann nach einer Montage durch Anspritzen des Gehäuseteils mit den restlichen Bauteilen des Kraftstoffeinspritzventils verbunden. Dadurch kann auch das angespritzte Gehäuseteil optimal an die notwendigen Anforderungen ausgelegt werden und ein Spritzvorgang des Gehäuseteils kann eine reduzierte Komplexizität aufweisen. Der Aktor des Kraftstoffeinspritzventils ist vorzugsweise ein Magnetaktor mit einer Spule, an der die elektrischen Kontaktelemente wie z.B. Kontaktpins oder Kontaktfinnen, angeordnet sind. Es sei angemerkt, dass erfindungsgemäß unter einem Stecker sowohl ein vorstehendes Steckerelement als auch eine Steckeraufnahme verstanden werden kann.
  • Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
  • Vorzugsweise kontaktiert das elektrische Verbindungselement des Steckers die Kontaktelemente des Aktors direkt. Hierdurch kann auf weitere Zwischenkontaktelemente verzichtet werden, wodurch die Montage und auch ein Spritzvorgang für das Gehäuseteil vereinfacht werden können.
  • Weiter bevorzugt ist ein aus dem Stecker herausgeführter Bereich des elektrischen Verbindungselements wenigstens vier Mal so lang wie ein im Stecker selbst befindlicher Bereich des elektrischen Verbindungselements. Dadurch können auf einfache Weise Kraftstoffeinspritzventile mit einer schlanken, länglichen Gestalt bereitgestellt werden.
  • Weiter bevorzugt umfasst das elektrische Verbindungselement des Steckers wenigstens ein Abstützelement, welches das elektrische Verbindungselement an dem Kraftstoffzuleitungsrohr abstützt. Das Abstützelement ist vorzugsweise ein Clip. Abhängig von einer Länge des elektrischen Verbindungselements können auch mehrere Abstützelemente vorgesehen werden.
  • Um eine sichere Anbindung des Steckers an das angespritzte Gehäuseteil zu erreichen und um eine spritzgeschützte Verbindung zwischen Stecker und Gehäuseteil zu ermöglichen, ist vorzugsweise zwischen dem Stecker und dem angespritzten Gehäuseteil ein Labyrinth vorgesehen. Hierzu sind am Stecker mehrere vorstehende Elemente vorgesehen, welche durch das angespritzte Gehäuse im fertigen Zustand umschlossen sind.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung weist die Rippe des Steckers wenigstens ein erstes Formelement auf, welches vom angespritzten Gehäuseteil umgeben ist, um eine Verzahnung zwischen der Rippe und dem angespritzten Gehäuseteil zu erreichen. Hierdurch wird eine sichere Verbindung zwischen dem Stecker und dem angespritzten Gehäuseteil erreicht. Das erste Formelement ist vorzugsweise ein vorstehendes Element oder eine Ausnehmung oder ein Element mit einer Hinterschneidung. Eine Form des vorstehenden Elements oder der Ausnehmung kann dabei beliebig gewählt sein. Vorzugsweise ist das vorstehende Element halbkugelförmig oder ovalförmig oder trapezförmig oder mit anderweitig geneigten Flächen oder konvex vorstehend oder konkav vorstehend ausgebildet. Das vorstehende Element kann dabei nur an einer Seite der Rippe oder alternativ auch an beiden Seiten der Rippe vorgesehen werden. Eine Ausnehmung kann einerseits sacklochartig vorgesehen werden oder als Durchgangsöffnung ausgebildet sein. Die Form der Ausnehmung kann dabei ebenfalls beliebig gewählt werden, insbesondere trapezförmig, konkav, als zylindrische Bohrung, als Langloch, o.ä., ausgebildet sein. Es sei angemerkt, dass eine beliebige Anzahl von vorstehenden Elementen und/oder Ausnehmungen und beliebige Kombinationen möglich sind.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfasst die Rippe des Steckers ein zweites Formteil, welches vom angespritzten Gehäuseteil nicht umgeben ist. Mit anderen Worten ist das zweite Formteil freiliegend an der Rippe angeordnet und somit nicht vom Gehäuseteil umspritzt. Das zweite Formteil ermöglicht dabei eine Positionierung des Steckers in einem Spritzwerkzeug zur Herstellung des angespritzten Gehäuseteils und befindet sich somit während des Spritzvorgangs mit dem Spritzwerkzeug in Kontakt. Dadurch wird das zweite Formteil nicht umspritzt und ist im fertiggestellten Kraftstoffeinspritzventil freiliegend angeordnet. Das zweite Formteil ermöglicht dabei eine sichere und einfache Positionierung der im Voraus hergestellten Baugruppe, umfassend den Stecker und das elektrische Verbindungselement.
  • Die erfindungsgemäße Idee ermöglicht somit eine getrennte Spritzgussherstellung von Stecker und Gehäuseteil, wobei insbesondere der Stecker mit dem elektrischen Verbindungselement in einem ersten Schritt sehr kostengünstig und mit den notwendigen Anforderungen für den Stecker hergestellt werden kann. Die direkte Anbindung des elektrischen Verbindungselements des Steckers an die Kontaktelemente des Aktors ermöglicht ferner eine geringe Bauteileanzahl. Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil wird besonders bevorzugt bei einer Benzineinspritzung verwendet.
    • Zeichnung
  • Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung ist:
    • Figur 1
    eine schematische Schnittansicht eines Kraftstoffeinspritzventils gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
    Figur 2
    eine perspektivische Ansicht eines Steckers des ersten Ausführungsbeispiels,
    Figur 3
    eine perspektivische Ansicht eines angespritzten Gehäuseteils,
    Figur 4
    eine Seitenansicht des Kraftstoffeinspritzventils von Figur 1,
    Figur 5
    eine schematische Querschnittsansicht, welche einen Herstellungsprozess des Kraftstoffeinspritzventils des ersten Ausführungsbeispiels zeigt,
    Figur 6
    eine schematische Seitenansicht einer Rippe eines Steckers des ersten Ausführungsbeispiels,
    Figuren 7-9
    alternative Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils.
    Ausführungsformen der Erfindung
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Figuren 1 bis 6 ein Kraftstoffeinspritzventil 1 gemäß einem ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail beschrieben.
  • Wie insbesondere aus Figur 1 ersichtlich ist, umfasst das Kraftstoffeinspritzventil 1 des ersten Ausführungsbeispiels ein Kraftstoffzuleitungsrohr 2 mit einem daran angeordneten Anschlussstück 10 zur Zuführung von Kraftstoff. Ferner umfasst das Kraftstoffeinspritzventil 1 einen Magnetaktor 3 mit einer Spule 4, einem Anker 40 und einem Polkern 41. Der Anker 40 ist mit einer Nadel 42 verbunden, welche bei einer Aktivierung des Magnetaktors 3 Spritzöffnungen freigibt, um Kraftstoff einzuspritzen. An der Spule 4 ist ferner ein Kontaktelement 5 für einen elektrischen Kontakt angeordnet. Das Kraftstoffeinspritzventil ist dabei ein nach innen öffnendes Ventil.
  • Das Kraftstoffeinspritzventil 1 umfasst ferner einen Stecker 6, über den eine fahrzeugseitige, elektrische Kontaktierung erfolgt. Der Stecker 6 ist im Detail in den Figuren 2 und 6 dargestellt. Der Stecker 6 umfasst dabei einen Basiskörper 60 mit einer daran vorstehend ausgebildeten Rippe 61. Die Rippe 61 steht an einer Unterseite des Basiskörpers 60 vor und weist eine flache, im Wesentlichen rechteckige Form auf. Wie insbesondere aus den Figuren 5 und 6 ersichtlich ist, sind an der Rippe 61 erste Formelemente in Form von vorstehenden Elementen 62, 63, 65 und in Form einer Ausnehmung 64, welche eine durchgehende Ausnehmung ist, angeordnet. Ferner sind an der Rippe 61 zweite Formelemente 20, 21 (siehe Figur 5) vorgesehen, welche zur Positionierung des Steckers 6 in einem Spritzwerkzeug zur Herstellung eines angespritzten Gehäuseteils 9 dienen. In Figur 5 sind zwei Teile 24, 25 einer Spritzgussform mit eingelegtem Stecker und eingelegtem Kraftstoffzuleitungsrohr 2 dargestellt. Im fertiggestellten Zustand des Kraftstoffeinspritzventils sind die zweiten Formelemente 20, 21 dabei nicht vom angespritzten Gehäuseteil 9 umgeben und sind somit freiliegend.
  • Wie insbesondere aus Figur 2 ersichtlich ist, umfasst der Stecker 6 neben dem länglichen, elektrischen Verbindungselement 7 in Form von zwei Stromschienen ein Abstützelement 8. Das Abstützelement 8 dient zum Positionieren des Steckers 6 auf dem Kraftstoffzuleitungsrohr 2, wobei am Abstützelement 8 zwei Clips 80, 81 vorgesehen sind. Mittels der Clips 80, 81 kann der Stecker 6 einfach auf das Kraftstoffzuleitungsrohr 2 aufgeclipst werden und ist somit für einen anschließenden Spritzvorgang des Gehäuseteils 9 sicher fixiert.
  • Wie insbesondere aus Figur 4 ersichtlich ist, umgibt das angespritzte Gehäuseteil 9 nicht alle Bauteile des Kraftstoffeinspritzventils. Insbesondere ist die Rippe 61 des Steckers 6 nur teilweise umschlossen. Allerdings ist die Rippe 61 derart vom Gehäuseteil 9 umschlossen, dass eine stabile und sichere Verbindung zwischen dem Stecker 6 und den restlichen Bauteilen des Kraftstoffeinspritzventils sichergestellt ist.
  • Wie in der vorherigen Beschreibung schon angedeutet, wird zur Herstellung des Kraftstoffeinspritzventils 1 zuerst der Stecker 6 als vorbereitete Baugruppe bereitgestellt. Hierzu kann der Basiskörper 60 und die Rippe 61 des Steckers 6 in einem ersten Spritzgussschritt schon an das elektrische Verbindungselement 7 angespritzt werden. Hierbei können exakt die für die Steckverbindung notwendigen Parameter für den Spritzvorgang eingestellt werden, so dass ein Stecker mit hoher Maßhaltigkeit erhalten wird. Gleichzeitig oder in einem anschließenden Schritt kann auch das Abstützelement 8 angespritzt werden. In einem weiteren Schritt wird dann das Kraftstoffeinspritzventil vormontiert, wobei die Stecker-Baugruppe mittels der Clips 80, 81 auf das Kraftstoffzuleitungsrohr 2 aufgeclipst wird. Anschließend werden die erste und zweite Spritzgussform 24, 25 um das vormontierte Kraftstoffeinspritzventil herum angeordnet, was aus Figur 5 ersichtlich ist. Der Pfeil A deutet dabei an, dass die Spritzgussform 25 noch in Pfeilrichtung auf die andere Spritzgussform 24 zubewegt werden muss, um den endgültigen Spritzzustand zu erhalten. Dadurch entsteht ein Hohlraum 26 zwischen den Spritzgussformen 24, 25 und den vormontierten Bauteilen des Kraftstoffeinspritzventils. Wie aus Figur 5 ersichtlich ist, ist zwischen der Rippe 61 und dem Kraftstoffzuleitungsrohr 2 ein Abstand 12 vorhanden, welcher nach dem Umspritzen vom Werkstoff des Gehäuseteils 9 aufgefüllt ist. Der Stecker wird dabei durch die zweiten Formelemente 20, 21 an entsprechenden Ausnehmungen der Spritzgussformen exakt positioniert. Im nächsten Schritt kann dann das Anspritzen des Gehäuseteils 9 erfolgen. Hierbei können insbesondere die für das Gehäuseteil 9 notwendigen Parameter für das Spritzgießen, insbesondere im Bereich des Magnetaktors, eingestellt werden. Da die elektrischen Verbindungselemente 7 sehr lang sind, kann ein direkter Kontakt zu den Kontaktelementen 5 der Spule 4 ermöglicht werden.
  • Insgesamt weist das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil 1 somit einen schmalen und länglichen Aufbau auf, ohne dass hierzu eine übermäßig große Anzahl von Bauteilen notwendig ist.
  • In den Figuren 7 bis 9 sind bevorzugte Alternativen des Kraftstoffeinspritzventils 1 dargestellt, wobei gleiche bzw. funktional gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen wie im ersten Ausführungsbeispiel bezeichnet sind. Wie aus Figur 7 ersichtlich ist, ist bei diesem bevorzugten Ausführungsbeispiel ein direkter Kontakt zwischen der Rippe 61 und dem Außenumfang des Kraftstoffzuleitungsrohrs 2 vorhanden. Bei dem in Figur 8 gezeigten Ausführungsbeispiel ist wiederum ein Abstand 12 vorhanden, wobei jedoch die Rippe 61 unterschiedlich ausgebildet ist. Am freien Ende der Rippe 61 sind in diesem Ausführungsbeispiel die beiden vorstehenden Elemente 62, 65 zu beiden Seiten der Rippe 61 angeordnet. Figur 9 zeigt ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel, bei dem an der Rippe 61 zwei Haltebereiche 67, 68 angeordnet sind, welche das Kraftstoffzuleitungsrohr 2 teilweise umschließen.
  • Die Halteelemente 67, 68 sind federnd ausgebildet, so dass die Rippe über das Kraftstoffzuleitungsrohr 2 aufgesteckt werden kann. Die Rippe 61 liegt dabei wiederum auf dem Kraftstoffzuleitungsrohr 2 auf.
  • Zu allen beschriebenen Ausführungsbeispielen sei angemerkt, dass die ersten Formelemente nur an einer Seite der Rippe 61 als auch an beiden Seiten der Rippe 61 angeordnet werden können. Wenn die ersten Formelemente Ausnehmungen sind, können diese sacklochartig sein oder als durchgehende Ausnehmungen ausgebildet sein. Hinsichtlich der zweiten Formelemente 20, 24 sind diese bevorzugt an beiden Seiten der Rippe 61 vorgesehen. Es ist jedoch auch möglich, dass lediglich an einer Seite der Rippe ein Formelement vorhanden ist. Ferner sei angemerkt, dass jeweils auch eine Vielzahl von Formelementen an einer Seite oder beiden Seiten der Rippe 61 angeordnet sein können.
  • Es sei ferner angemerkt, dass eine Anordnung der Formelemente an beiden Seiten der Rippe 61 symmetrisch oder asymmetrisch sein kann.
  • Somit kann erfindungsgemäß ein Kraftstoffeinspritzventil 1 in einer höheren Qualität hergestellt werden, wobei das Kraftstoffeinspritzventil 1 insbesondere eine schmale und schlanke Form aufweist. Auch treten weniger Beschädigungen von Bauteilen während des Spritzens des Gehäusebauteils 9 auf, so dass weniger Ausschluss in der Fertigung erhalten wird.

Claims (10)

  1. Kraftstoffeinspritzventil, umfassend:
    - einen Aktor (3) mit einem elektrischen Kontaktelement (5),
    - einen Stecker (6),
    - ein Kraftstoffzuleitungsrohr (2), und
    - ein angespritztes Gehäuseteil (9),
    - wobei der Stecker (6) einen Basiskörper (60), ein elektrisches Verbindungselement (7) für eine elektrische Verbindung mit dem elektrischen Kontaktelement (5) des Aktors und eine vom Basiskörper (60) vorstehende Rippe (61) aufweist, und
    - wobei das angespritzte Gehäuseteil (9) das elektrische Verbindungselement (7) des Steckers umgibt und an die Rippe (61) des Steckers und das Kraftstoffzuleitungsrohr (2) angespritzt ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Rippe (61) derart vorstehend vom Basiskörper (60) ausgebildet ist, dass sie in Richtung des Kraftstoffzuleitungsrohres (2) verläuft, ohne vom elektrischen Verbindungselement (7) durchlaufen zu werden.
  2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Verbindungselement (7) des Steckers (6) Kontaktelemente (5) des Aktors (3) direkt kontaktiert.
  3. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass ein aus dem Basiskörper (60) des Steckers (6) herausgeführter Bereich des elektrischen Verbindungselements wenigstens vier Mal so lang ist wie ein im Basiskörper befindlicher Bereich des elektrischen Verbindungselements.
  4. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Verbindungselement (7) ein Abstützelement (8) umfasst, um das elektrische Verbindungselement (7) am Kraftstoffzuleitungsrohr (2) abzustützen.
  5. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement wenigstens einen Clip (80, 81) umfasst.
  6. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Stecker (6) und dem umspritzten Gehäuseteil (9) ein Labyrinth vorgesehen.
  7. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Rippe (61) des Steckers (6) wenigstens ein erstes Formelement (62, 63, 64, 65) aufweist, welches vom angespritzten Gehäuseteil (9) umschlossen ist, um eine sichere Verbindung zwischen der Rippe (61) und dem angespritzten Gehäuseteil (9) zu erreichen.
  8. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Formteil ein vorstehendes Element und/oder eine Ausnehmung und/oder ein Element mit einer Hinterschneidung umfasst.
  9. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Rippe (61) des Steckers (6) ein zweites Formteil (20, 21) aufweist, welches freiliegend an der Rippe (61) angeordnet ist, um eine Positionierung des Steckers (6) in einem Spritzwerkzeug (24, 25) zur Herstellung des angespritzten Gehäuseteils (9) zu ermöglichen.
  10. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das angespritzte Gehäuseteil (9) die Rippe (61) vollständig umschließt.
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