EP2516237A1 - Fahrzeug zur durchführung von instandhaltungsarbeiten eines gleises - Google Patents

Fahrzeug zur durchführung von instandhaltungsarbeiten eines gleises

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EP2516237A1
EP2516237A1 EP10787303A EP10787303A EP2516237A1 EP 2516237 A1 EP2516237 A1 EP 2516237A1 EP 10787303 A EP10787303 A EP 10787303A EP 10787303 A EP10787303 A EP 10787303A EP 2516237 A1 EP2516237 A1 EP 2516237A1
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EP
European Patent Office
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vehicle
wall
longitudinal direction
side wall
track
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EP10787303A
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EP2516237B1 (de
Inventor
Peter Hechenberger
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Robel Bahnbaumaschinen GmbH
Original Assignee
Robel Bahnbaumaschinen GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways

Definitions

  • the invention relates to a vehicle with two spaced apart in a vehicle longitudinal direction rail bogies and two by
  • Transverse direction spaced apart fixed to a vehicle frame side walls to limit an open towards a track, provided for carrying out maintenance workspace.
  • Such a vehicle is known for example from EP 1 369 330 or EP 1 789 299.
  • the transversely adjustable sidewalls serve to laterally confine the working space at a track construction site to optimize safety for the workers. This can be reliably prevented that people leave the secure work area unintentionally and at the risk of death in the
  • the object of the present invention is now in the creation of a vehicle of the type mentioned, with which the working space to further increase the security is even better optimized.
  • Outdoor rail track can be processed unhindered.
  • Rail track adapted or the arc shape are simulated by the side wall quasi. This not only ensures that all parts of the vehicle reliably remain within the permitted profile without violating the clearance of a possibly existing neighboring track, but it can also be optimized space within the track assigned to the working space created, which may also include the use of gleisverfahrbaren
  • FIGS. 1 and 2 each show a greatly simplified partial top view of a
  • FIG. 3 is a detailed view according to arrow III in FIG. 2, and FIGS. 4 and 5 each show a further one
  • a vehicle 1 shown in FIG. 1 has a vehicle frame 2, which is based on in a vehicle longitudinal direction 3 from each other
  • Vehicle frame 2 as extending in the vehicle longitudinal direction 3
  • Center support 6 is formed, which is arranged in the upper region of the vehicle 1 so that below the center support 6 in the direction of the track 5 open working space 7 for performing
  • the working space 7 is separated by two in a transverse to
  • Each side wall 9 of the vehicle 1 in Fig. 1 consists of two
  • Wall sections 11, 12 which are arranged one behind the other with respect to the vehicle longitudinal direction 3 and connected to each other by a hinge 17. This has a vertical hinge axis 18 about which the wall sections 11, 12 based on a - one each
  • Side wall 9 associated - drive 19 are pivotable.
  • the drives 19 (designed as telescopic hydraulic drives, for example) are in each case articulated between center carrier 6 and side wall 9 in the area of the joint 17 and serve for the independent adjustment or distancing of the side walls 9 in the transverse direction 8.
  • each side wall 9 or each wall section 11, 12 in the region of a - viewed with respect to a direction of travel front or rear - wall end 20 by means of a linkage 22 connected to the vehicle frame 2 and relative to this about an axis parallel to the hinge axis 18 23 pivotable.
  • a wall portion 11 of each side wall 9 is formed of two wall parts 24, 25, which in
  • Vehicle longitudinal direction 3 are telescopically displaced relative to each other.
  • the side wall 9 are adapted by means of the drive 19 to the arc shape, wherein the
  • each side wall 9 is mounted on the vehicle frame 2 so as to be displaceable transversely to the vehicle longitudinal direction 3 by means of a transverse guide 29. This allows a further transverse adjustment already on the
  • each one is a member of the vehicle 1 shown in FIG. 2, each one is a member of the vehicle 1 shown in FIG. 2, each one is a member of the vehicle 1 shown in FIG. 2, each one is a member of the vehicle 1 shown in FIG. 2, each one is a member of the vehicle 1 shown in FIG. 2, each one is a member of the vehicle 1 shown in FIG. 2, each one is a member of the vehicle 1 shown in FIG. 2, each one is a member of the vehicle 1 shown in FIG. 2, each one is
  • Wall sections 11 and 12 is connected.
  • the central wall section 13 is on the center support 6 by means of a telescopic guide 28 in
  • Each side wall 9 is also in the region of the wall end 20 by means of a guide 21 in
  • Vehicle longitudinal direction 3 slidably mounted on the vehicle frame 2.
  • Wall sections 14, 15 and 16 consists. These are each fixed by means of their own telescopic guides 30 on the center support 6 and to this by means of drives 19 independently of each other transversely adjustable.
  • drives 19 independently of each other transversely adjustable.
  • Fig. 5 an alternative solution of the invention is shown, in which the vehicle frame 2 is formed from two longitudinally arranged in the vehicle longitudinal direction 3 frame members 31, 32, based on a
  • Frame joint 33 connected to each other and about a vertical axis 34 are pivotable to each other.
  • Flanged wheels 36 mounted which are each connected via half-axes 35 to the vehicle frame 2.
  • Each frame part 31 and 32 is associated with a respective wall section 14 or 15 of the side walls 9, wherein the wall sections 14, 15 are independently adjustable in the transverse direction 8 in order to allow optimum adaptation of each side wall 9 to the track curve.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Ein Fahrzeug ist mit zwei in Querrichtung (8) voneinander distanzierbaren, an einem Fahrzeugrahmen (2) befestigten Seitenwänden (9) zur Begrenzung eines in Richtung zu einem Gleis (5) offenen, für eine Durchführung von Instandhaltungsarbeiten vorgesehenen Arbeitsraumes (7) ausgestattet. Jede Seitenwand (9) ist aus zwei bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung (3) hintereinander angeordneten und zueinander verstellbaren Wandabschnitten (14-16) zusammengesetzt.

Description

Fahrzeug zur Durchführung von Instandhaltungsarbeiten eines Gleises.
[001] Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit zwei in einer Fahrzeuglängsrichtung voneinander distanzierten Schienenfahrwerken und mit zwei durch
Antriebe in einer normal zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden
Querrichtung voneinander distanzierbaren, an einem Fahrzeugrahmen befestigten Seitenwänden zur Begrenzung eines in Richtung zu einem Gleis offenen, für eine Durchführung von Instandhaltungsarbeiten vorgesehenen Arbeitsraumes.
[002] Ein derartiges Fahrzeug ist beispielsweise durch EP 1 369 330 oder EP 1 789 299 bekannt. Die querverstellbaren Seitenwände dienen dazu, an einer Gleisbaustelle den Arbeitsraum zur Optimierung der Sicherheit für die Arbeitskräfte seitlich einzugrenzen. Dadurch kann zuverlässig unterbunden werden, dass Personen den gesicherten Arbeitsraum unabsichtlich verlassen und sich unter Lebensgefahr in den
Gefahrenbereich eines Nachbargleises begeben.
[003] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Fahrzeuges der eingangs genannten Art, mit dem der Arbeitsraum zur weiteren Erhöhung der Sicherheit noch besser optimierbar ist.
[004] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Fahrzeug der
gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, dass jede Seitenwand aus wenigstens zwei bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung hintereinander angeordneten und zueinander verstellbaren Wandabschnitten
zusammengesetzt ist.
Eine diese Merkmale aufweisende Ausbildung des Fahrzeugs bietet den wesentlichen Vorteil, dass nun auch im Gleisbogenbereich der
außenseitige Schienenstrang ungehindert bearbeitet werden kann. Mit der Erfindung wird die Möglichkeit geschaffen, die Seitenwände - zusätzlich zu deren Querverstellbarkeit - auch bezüglich ihrer Ausrichtung in
Gleislängsrichtung zu verändern. Dies ist speziell bei sehr langen
Fahrzeugen von besonderem Vorteil, bei denen der Abstand zwischen den Schienenfahrwerken relativ groß ist und daher im Gleisbogen die Gefahr besteht, dass insbesondere in der Fahrzeugmitte das Lichtraumprofil des Gleises in Querrichtung unzulässig überschritten wird. Durch die genannte mehrteilige Ausführung kann die Seitenwand nun auf beiden
Fahrzeuglängsseiten auf einfache Weise an den bogenförmigen
Gleisverlauf angepasst bzw. die Bogenform durch die Seitenwand quasi nachgebildet werden. Dadurch wird nicht nur sichergestellt, dass alle Teile des Fahrzeugs zuverlässig innerhalb des erlaubten Profils verbleiben, ohne den Lichtraum eines eventuell vorhandenes Nachbargleises zu verletzen, sondern es können damit auch optimierte Platzverhältnisse innerhalb des dem Gleis zugeordneten Arbeitsraumes geschaffen werden, die gegebenenfalls auch den Einsatz von gleisverfahrbaren
Maschinenkonsolen längs des Arbeitsraumes erlauben. [006] Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.
[007] Im Folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen:
[008] Fig. 1 und 2 je eine stark vereinfachte Teil-Draufsicht auf ein
erfindungsgemäß ausgebildetes Fahrzeug, Fig. 3 eine Detailansicht gemäß Pfeil III in Fig. 2, und Fig. 4 und 5 jeweils eine weitere
Ausführungsvariante der Erfindung in einer verkleinerten Draufsicht, wobei für funktionsgleiche Teile in allen Figuren dieselben Bezugszeichen gelten.
[009] Ein in Fig. 1 dargestelltes Fahrzeug 1 weist einen Fahrzeugrahmen 2 auf, der anhand von in einer Fahrzeuglängsrichtung 3 voneinander
distanzierten Schienenfahrwerken 4 auf einem Gleis 5 verfahrbar gelagert ist. Im Bereich zwischen den beiden Schienenfahrwerken 4 ist der
Fahrzeugrahmen 2 als in Fahrzeuglängsrichtung 3 verlaufender
Mittelträger 6 ausgebildet, der im oberen Bereich des Fahrzeugs 1 so angeordnet ist, dass unterhalb des Mittelträgers 6 ein in Richtung zum Gleis 5 offener Arbeitsraum 7 zur Durchführung von
Instandhaltungsarbeiten durch Arbeitspersonal zur Verfügung steht. (Das Dach des Fahrzeugs ist aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht
dargestellt). Der Arbeitsraum 7 wird durch zwei in einer quer zur
Fahrzeuglängsrichtung 3 verlaufenden Querrichtung 8 voneinander distanzierbare Seitenwände 9 begrenzt. [010] Jede Seitenwand 9 des Fahrzeugs 1 in Fig. 1 besteht aus zwei
Wandabschnitten 11 , 12, die bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung 3 hintereinander angeordnet und durch ein Gelenk 17 miteinander verbunden sind. Dieses weist eine vertikale Gelenkachse 18 auf, um welche die Wandabschnitte 11 , 12 anhand eines - jeweils einer
Seitenwand 9 zugeordneten - Antriebs 19 verschwenkbar sind. Die (beispielsweise als teleskopierbare Hydraulikantriebe ausgebildeten) Antriebe 19 sind dabei jeweils zwischen Mittelträger 6 und Seitenwand 9 im Bereich des Gelenkes 17 angelenkt und dienen zur voneinander unabhängigen Verstellung bzw. Distanzierung der Seitenwände 9 in der Querrichtung 8.
[011] Weiters ist jede Seitenwand 9 bzw. jeder Wandabschnitt 11 , 12 im Bereich eines - bezüglich einer Fahrtrichtung gesehen vorderen bzw. hinteren - Wandendes 20 anhand einer Anlenkung 22 mit dem Fahrzeugrahmen 2 verbunden und relativ zu diesem um eine zur Gelenkachse 18 parallele Achse 23 verschwenkbar. Zusätzlich ist ein Wandabschnitt 11 jeder Seitenwand 9 aus zwei Wandteilen 24, 25 gebildet, die in
Fahrzeuglängsrichtung 3 teleskopartig zueinander verschiebbar sind.
[012] Beim Arbeiten in einem Gleisbogen des Gleises 5 kann (wie hier im
bogenaußenseitigen Bereich dargestellt) die Seitenwand 9 anhand des Antriebs 19 an den Bogenverlauf angepasst werden, wobei die
teleskopartige Ausbildung des Wandabschnitts 11 eine durch die S
Querverstellung der Seitenwand 9 erforderliche Längenveränderung derselben ermöglicht. Im Bereich des vorderen und hinteren Wandendes 20 ist außerdem jede Seitenwand 9 anhand einer Querführung 29 quer zur Fahrzeuglängsrichtung 3 verschiebbar am Fahrzeugrahmen 2 gelagert. Dies ermöglicht eine weitere Querverstellung der bereits an den
Gleisbogen angepassten Seitenwand 9 als Ganzes in der Querrichtung 8, um den Arbeitsraum 7 - etwa für den Einsatz von auf dem Gleis 5 verfahrbaren Maschinen - innerhalb des Lichtraumprofils noch zu erweitern.
[013] Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausbildung des Fahrzeugs 1 ist jede
Seitenwand 9 aus drei Wandabschnitten 11 , 12, 13 zusammengesetzt, von denen der bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung 3 mittige Wandabschnitt 13 jeweils durch ein Gelenk 17 mit den daran anschließenden
Wandabschnitten 11 und 12 verbunden ist. Der mittige Wandabschnitt 13 ist auf dem Mittelträger 6 anhand einer Teleskopführung 28 in
Querrichtung 8 verschiebbar gelagert. Jede Seitenwand 9 ist zudem im Bereich des Wandendes 20 anhand einer Führung 21 in
Fahrzeuglängsrichtung 3 verschiebbar am Fahrzeugrahmen 2 gelagert.
[014] Wie weiters auch in Fig. 3 im Detail zu sehen, ist im Bereich der Gelenke
17 ein auf einer Schiene 27 des Gleises 5 abrollbares und
höhenverstellbares Führungsrad 26 mit der Seitenwand 9 bzw. dem
Wandabschnitt 13 verbunden. Diese Ausbildung ermöglicht eine weitgehend selbsttätige Anpassung der Seitenwand 9 an den Gleisbogen durch das entlang der Schiene 27 geführte Führungsrad 26, welches zwecks zusätzlicher Querverstellung der Seitenwand 9 von der Schiene 27 abgehoben werden kann.
[015] In Fig. 4 ist eine Variante der Erfindung ersichtlich, bei der jede
Seitenwand 9 aus drei separaten, nicht miteinander verbundenen
Wandabschnitten 14, 15 und 16 besteht. Diese sind jeweils anhand von eigenen Teleskopführungen 30 am Mittelträger 6 befestigt und zu diesem mittels Antrieben 19 unabhängig voneinander querverstellbar. Damit kann beim Arbeitseinsatz in einem Gleisbogen der jeweilige Wandabschnitt optimal an den Gleisverlauf angepasst werden, um den größtmöglichen Arbeitsraum 7 bei gleichzeitiger Einhaltung des Lichtraumprofils des Gleises 5 sowie ohne Überschreitung des Lichtraumprofils eines parallel dazu verlaufenden Nachbargleises 10 für das Arbeitspersonal zur
Verfügung zu stellen und dieses am Verlassen des sicheren Raumes zu hindern.
[016] In Fig. 5 ist eine Alternativlösung der Erfindung dargestellt, bei der der Fahrzeugrahmen 2 aus zwei in Fahrzeuglängsrichtung 3 hintereinander angeordneten Rahmenteilen 31 , 32 gebildet ist, die anhand eines
Rahmengelenkes 33 miteinander verbunden und um eine vertikale Achse 34 zueinander verschwenkbar sind. Im Bereich des Gelenkes 33 ist der Fahrzeugrahmen 2 auf den Schienen 27 des Gleises 5 anhand von Spurkranzrädern 36 gelagert, die jeweils über Halbachsen 35 mit dem Fahrzeugrahmen 2 verbunden sind. Jedem Rahmenteil 31 und 32 ist jeweils ein Wandabschnitt 14 bzw. 15 der Seitenwände 9 zugeordnet, wobei die Wandabschnitte 14, 15 unabhängig voneinander in Querrichtung 8 verstellbar sind, um eine optimale Anpassung jeder Seitenwand 9 an den Gleisbogenverlauf zu ermöglichen.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Fahrzeug mit zwei in einer Fahrzeuglängsrichtung (3) voneinander distanzierten Schienenfahrwerken (4) und mit zwei durch Antriebe (19) in einer normal zur Fahrzeuglängsrichtung (3) verlaufenden Querrichtung (8) voneinander distanzierbaren, an einem Fahrzeugrahmen (2) befestigten Seitenwänden (9) zur Begrenzung eines in Richtung zu einem Gleis (5) offenen, für eine Durchführung von Instandhaltungsarbeiten vorgesehenen Arbeitsraumes (7), dadurch gekennzeichnet, dass jede Seitenwand (9) aus wenigstens zwei bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung (3) hintereinander angeordneten und zueinander verstellbaren Wandabschnitten (1 1-16) zusammengesetzt ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die
Wandabschnitte (11-13) durch ein Gelenk (17) miteinander verbunden und durch einen Antrieb (19) um eine vertikale Gelenkachse (18) verschwenkbar sind.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Seitenwand (9) aus drei Wandabschnitten (11 , 12, 13) zusammengesetzt ist, wobei ein - bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung (3) - mittiger Wandabschnitt (13) jeweils durch ein Gelenk (17) mit den anschließenden Wandabschnitten (11 , 12) verbunden ist.
4. Fahrzeug nach Anspruch 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Wandabschnitt (1 1) jeder Seitenwand (9) aus zwei in
Fahrzeuglängsrichtung (3) teleskopartig zueinander verschiebbaren
Wandteilen (24, 25) gebildet ist.
5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass - vorzugsweise im Bereich eines Gelenkes (17) - ein auf einer Schiene (27) des Gleises (5) abrollbares und höhenverstellbares Führungsrad (26) mit der Seitenwand (9) verbunden ist.
6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass jede Seitenwand (9) im Bereich eines - bezüglich einer
Fahrtrichtung gesehen - vorderen und hinteren Wandendes (20) durch eine Anlenkung (22) mit dem Fahrzeugrahmen (2) verbunden und relativ zu diesem um eine zur Gelenkachse (18) parallele Achse (23) verschwenkbar ist.
7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich- net, dass jede Seitenwand 9) im Bereich eines - bezüglich einer Fahrtrichtung gesehen - vorderen und hinteren Wandendes (20) in Fahrzeuglängsrichtung (3) verschiebbar am Fahrzeugrahmen (2) gelagert ist.
8. Fahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die ein zelnen Wandabschnitte (14-16) voneinander getrennt bzw. unabhängig voneinander in der Querrichtung (8) verstellbar ausgebildet sind.
9. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugrahmen (2) aus zwei in Fahrzeuglängsrichtung (3)
hintereinander angeordneten und anhand eines Rahmengelenkes (33) um eine vertikale Achse (34) zueinander verschwenkbaren Rahmenteilen (31 , 32) gebildet ist.
10. Fahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass jedem Rahmenteil (31 , 32) mindestens ein Wandabschnitt (14, 15) jeder
Seitenwand (9) zugeordnet ist.
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