EP2495151A1 - Haltevorrichtung zur Halterung mindestens eines flexiblen Verbindungselements und Verbindungsanordnung - Google Patents

Haltevorrichtung zur Halterung mindestens eines flexiblen Verbindungselements und Verbindungsanordnung Download PDF

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EP2495151A1
EP2495151A1 EP12157072A EP12157072A EP2495151A1 EP 2495151 A1 EP2495151 A1 EP 2495151A1 EP 12157072 A EP12157072 A EP 12157072A EP 12157072 A EP12157072 A EP 12157072A EP 2495151 A1 EP2495151 A1 EP 2495151A1
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EP
European Patent Office
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holding device
holding
connecting element
connection
links
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EP12157072A
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French (fr)
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EP2495151B1 (de
Inventor
Mario Scherbaum
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Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables

Definitions

  • the invention relates to a holding device for holding at least one flexible connecting element, in particular a connecting element for connecting two cars of a rail-bound means of transport, and a connection arrangement.
  • the elements for. As railcars and cars, the rail-bound transport connected via suitable couplings. However, there is a need to also make further connections between the elements.
  • Other compounds include, inter alia, compounds for transporting work equipment, eg. As a brake fluid, a coolant, compressed air or electrical connection elements for conducting electrical energy.
  • Suitable fasteners for this purpose can be cables, lines or hoses. These are usually performed below the connected car or below the car bodies, but a safety distance to the rail and to a bottom of the car is to be observed.
  • a length of the connecting elements must be selected such that the connection does not break even at maximum pivoting of the connected elements of the means of transport.
  • the length of the respective connecting element is thus dependent on the maximum angles of rotation and the arrangement of the connecting device to be connected with respect to a central longitudinal axis of the rail-bound means of transport when driving straight ahead.
  • the connection devices are at the elements of the means of transport to be connected arranged devices to which the connecting element mechanically fixed or with which the connecting element is mechanically connected.
  • a bracket must allow for pivoting, pitching and wobbling of the connected carriages.
  • the connecting elements must not protrude from a predetermined space, which is limited in particular downwards towards the track bed and laterally, so that the connecting elements can not pose a hazard.
  • the lines were suspended with a non-displaceable on the connecting element clamp and a connecting the clamp and the transport rope.
  • the connecting element suspended in this way was able to compensate for a change in position of a holding point of the connecting element due to pendulum movements, which was due to a relative movement of the elements of the means of transport.
  • the breakpoint here refers to a point or portion of the connecting element to which the clamp is attached.
  • asymmetrical joint geometry requires that a slack must be performed differently on both sides of the fixedly arranged on the connecting element clamp.
  • the slack refers here to a distance of the connecting element from an underside of the elements of the rail-bound means of transport with respect to a fixed location along the connecting element or the underside, in particular from an underside of a frame of carriages or from an underside of car bodies.
  • the slack may designate a maximum distance of the connecting element from a lower side or a surface of a lower side of the elements of the rail-bound means of transport.
  • the wire suspension is prone to icing by dew or splash.
  • Proposed is a holding device for holding at least one flexible connecting element.
  • the connecting element By means of the connecting element are two spaced apart and against each other by a z.
  • vertical axis of rotation pivotable elements connected, in particular two elements of a rail-bound transport, especially two cars this means of transport.
  • the mutually pivotable about the vertical axis of rotation members can be arranged in a horizontal plane spaced from each other or face each other. In this case, the connecting element must bridge the distance in this direction or plane.
  • the flexible connecting element may have a predetermined rigidity, in particular a predetermined torsional stiffness or bending stiffness.
  • the holding device has at least three links.
  • Each link has two hinges which are preferably located at opposite ends of the link.
  • the members are rotatably attached to each other by means of the hinges so that the links form a link chain.
  • End links of the chain ie links of the chain, which are fastened to a further link of the link chain with only one of its two swivel joints, for example a first swivel joint, can be fastened rotatably to a carrier device by means of one of their swivel joints, for example a second swivel joint.
  • the link chain in this case forms a coupling gear-like chain, which is preferably movable only in one plane, i. the limbs do not leave the plane during movement.
  • the members may be formed as rods. It is essential that the links can transmit tensile and compressive forces.
  • the links can be analogous to a bicycle chain, outer link or inner link members.
  • the bolt protrudes through openings or holes, which are respectively arranged at opposite ends of the link elements.
  • An inner link member also consists of two link elements, each having at their ends openings or holes.
  • the link elements of the inner link plate are connected by means of a hollow sleeve, which is arranged end in the openings of the link elements of the inner link plate.
  • Such a link chain is alternately constructed of outer link members and inner link members.
  • the links can also be constructed differently.
  • the members may have an I-profile or a double-T-profile, wherein two spaced-apart member elements, in which holes or holes are arranged end, are connected by a web. As a result, a higher mechanical strength of the links is guaranteed
  • At least one member is formed as a holding member.
  • the holding member forms a holding device or has at least one holding device. Also may be arranged on the holding member, a holding device. Also, the holding device can be firmly connected to the holding member or be attachable to this.
  • the flexible connecting element can be firmly connected to the holding member by means of the holding device. For example, the connecting element can be clamped by means of the holding device to the holding member. Also, the flexible connecting element fixed to the holding device and this in turn be firmly connected to the support member. For example, the connecting element can be clamped to the holding device, wherein the holding device is in turn attached to the holding member.
  • a connection of the flexible connecting element with the holding device or by means of the holding device on the holding member may preferably be detachable.
  • Various types of mechanical connections are conceivable, for example clamping detent and / or screw connections.
  • the links of the link chain which are not formed as holding members, may also be referred to as chain links.
  • the holding device can for example be screwed, welded or glued to a chain link, whereby the chain link is a holding member.
  • the holding member may be structurally different from a chain link, wherein e.g. the holding device is fastened to a member structurally different from a chain link.
  • the holding device results in an advantageous manner that flexible connecting elements, in particular holding points of these connecting elements, only with the degrees of freedom of movement, which are defined by the link chain, are movable.
  • a breakpoint may denote a center or center of gravity of the portion of the flexible connecting element secured to the holding member by means of the holding device.
  • the link chain depends on the forces occurring during a movement of one or more flexible connecting elements.
  • the holding device thus forms a self-regulating holder, which on the one hand allows movement of the holding points with predetermined degrees of freedom and on the other hand reduces sagging of the flexible connecting element.
  • the necessary space z. B. reduced below the elements of the rail transport.
  • further forces for. B.
  • the axes of rotation of all hinges of the links extend parallel.
  • the movement of at least the stopping point of the connecting element is determined in an advantageous manner to movements in a plane which is perpendicular to the axes of rotation.
  • the carrier device may be arranged on an element, for example a wagon of the rail-bound means of transport, such that the previously defined movement plane extends parallel or approximately parallel to a track plane.
  • the axes of rotation of the rotary joints are parallel to a vertical axis of rotation about which the elements of the rail-bound means of transport are pivotable against each other when cornering.
  • This vertical axis of rotation is in particular perpendicular to a track plane.
  • the holding device is designed as at least one clamp, wherein the clamp is connectable to the holding member or wherein the at least one clamp forms the holding member.
  • the clamp can be screwed to the holding member. This results in the best possible mechanical attachment of the connecting element to the support member.
  • the clamp is releasably connected to the support member or releasably connected to adjacent chain links.
  • connection arrangement at least one first connection device, at least one second connecting device, at least one flexible connecting element and at least one previously proposed holding device comprises.
  • a connection device is in particular a device for the mechanical fixing of the connecting element to an element of the rail-bound means of transport, in particular for the mechanical fixing of one end of the connecting element.
  • the connecting device determines a fixed point of the connecting element with respect to an element of the rail-bound means of transport. Analogous to the breakpoint, a fixed point may denote a center or center of gravity of the portion of the flexible connection element fastened to the element by means of the attachment device.
  • the first and the second connection device are arranged at a distance from one another and are pivotable relative to one another, for example, about a vertical axis of rotation in a predetermined angular range.
  • the predetermined angular range may have a minimum critical angle, for example -30 °, and a maximum critical angle, for example 30 °. Usually, however, the minimum critical angle is -18 ° and the maximum critical angle is 18 °. Also, the minimum critical angle -12 ° and the maximum critical angle can be 12 °.
  • the minimum and maximum critical angle generally results depending on a variety of factors including, but not limited to, e.g. depending on a car geometry, a track geometry, a curve radius and a distance of the e.g. arranged on different car connection devices.
  • the connecting element is connected to a first section of the connecting element, in particular to a first end of the connecting element, to the first connecting device and to a second section of the connecting element, in particular to a further end of the connecting element, to the second connecting device.
  • the connecting element has a predetermined length. The length is determined, inter alia, as a function of a distance between the connection devices, the minimum and the maximum limit angle, the minimum and / or maximum permissible bending radius of the connecting element and the position of the axis of rotation with respect to the connecting devices to be connected.
  • the flexible connecting element is connected by means of a holding device of a holding member of the holding device fixed to the holding member of the holding device.
  • connection devices of the connection arrangement can be arranged on two different elements, in particular on elements of a rail-bound means of transport, for example on two different carriages.
  • the flexible connecting element is designed as a hose or cable or conduit. This results in an advantageous manner that by means of the connecting element working means, eg. Brake fluid or electrical energy can be transported between the connected elements.
  • rotational axes of pivot joints of the members of the holding device are parallel to the axis of rotation about which the first and the second connection device or the first element and the second element of the rail-bound means of transport are mutually pivotable.
  • the at least one flexible connecting element has a curved course in an initial position of the first and second connecting device or in an exit point of the first and the second element of the rail-bound transport.
  • an angle of pivoting or rotation of the first connection device relative to the second connection device about a vertical axis of rotation is 0 °.
  • the starting position of the first and second connecting device may be present, if an angle of pivoting or rotation of a first element of a rail-bound transport relative to a second element of the rail-bound means of transport about a vertical axis of rotation is 0 °, wherein the first connection device to the first element and the second Connecting device is arranged on the second element.
  • the starting position may be present when driving straight ahead of the rail-bound means of transport.
  • the curved course of the flexible connecting element be in the previously defined movement plane of the breakpoints projected profile of the connecting element. This ensures advantageously that a z. B. when driving straight excess length of the connecting element, which serves to compensate for the change in distance between the first and the second connection means when cornering, for the most part by the curvature of the flexible connecting element in or parallel to the previously defined movement plane and not provided by means of a large sag , It also results in an advantageous manner that members of the proposed link chain do not run through dead centers or turn over indefinitely due to the pre-curvature.
  • an extending connecting member designates a connecting member whose radius of curvature increases during cornering, and a compressive connecting element, a connecting element whose radius of curvature decreases when cornering.
  • a sag of the connecting elements can be minimized on both sides of the breakpoint in an advantageous manner.
  • the stretching and compression of the connecting elements takes place when cornering in the plane of motion or in a plane parallel thereto.
  • connection arrangement can have a first connection device of a first connection element and a second connection device of a second connection element as well as a first connection device of a second connection element and a second connection device of the second connection element.
  • first connection device of the first and the second connection element may be arranged on a first element of a rail-bound means of transport and the second connection means of the first and the second connection element on a second element of the rail-bound means of transport.
  • the first connection element is provided with a first portion of the first connection element, in particular a first end of the connection element, with the first connection device of the first connection element and with a second section of the first connection element, in particular a second end of the first connection element, with the second connection device of the first connection element connected.
  • the second connecting element is connected to a first section of the second connecting element, in particular a first end of the second connection element, with the first connection device of the second connection element and with a second section of the second connection element, in particular a second end of the second connection element, connected to the second connection device of the second connection element.
  • the first connecting element is fixedly connected to a first holding member of a holding device and the second connecting element fixedly connected to a second holding member of the holding device.
  • the first connection element In an initial position of the first connection device of the first connection element and the second connection device of the first connection element, the first connection element has a curved course.
  • the second connection element has a curved course.
  • connection devices of the second connection element are also in their starting position.
  • the curved course of the first connecting element can be opposite to the curved course of the second connecting element.
  • a curvature of the first connecting element may have a first curvature profile in the case of a progression from the first connecting device to the second connecting device of the first connecting element.
  • a curvature of the second connecting element may have a second curvature profile in the course from the first connecting device to the second connecting device of the second connecting element, wherein the second curvature profile may correspond to the first curvature profile, but along the course a sign opposite to the curve of the curvature of the first connecting element has, that is curved in an opposite direction.
  • a curvature of the first connection element in a breakpoint of the first connection element may have a sign different from a curvature of the second connection element in a breakpoint of the second connection element.
  • a curvature of the first connecting element immediately before or after the breakpoint of the first connecting element may have a to a curvature of the second connecting element immediately before or after the breakpoint of the second connecting element different sign.
  • the holding device can serve for holding at least two flexible connecting elements, wherein by means of the connecting elements two spaced apart and mutually pivotable about an axis of rotation elements are connected, in particular cars a rail-bound transport.
  • the holding device has at least three, but preferably at least four or at least five, members, each member having two hinges.
  • the links are rotatably attached to each other by means of the pivots such that the links form a link chain, with end links of the chain being rotatably secured to a support means by one of their pivots.
  • a first link and at least one second link are each formed as a link.
  • Each of the holding members forms a holding device or comprises a holding device.
  • a first flexible connecting element can be fixedly connected to the first holding member by means of the holding device of the first holding member, and a second flexible connecting element can be fixedly connected to the second holding member by means of the holding device of the second holding member.
  • the first and the second flexible connecting element may have a curved course in a starting position.
  • the curved course of the first flexible connecting element in the starting position can be symmetrical to the curved course of the second flexible connecting element in the starting position relative to a central longitudinal axis of the elements of a rail-bound transport in this starting position.
  • the first and the second connecting element In the initial position of the first and second connecting device, the first and the second connecting element on different sides of a central longitudinal axis, which is eg a central longitudinal axis of the elements of a rail-bound transport in this initial position or a central longitudinal axis of the rail-bound transport run. Furthermore, curved courses of all connecting elements running on a first side extending relative to the central longitudinal axis can be opposite to curved progressions of all connecting elements extending on one of the first side relative to the central longitudinal axis.
  • a curvature here means the change in direction per unit length, for example, the curvature of a straight line is equal to zero everywhere, because its direction does not change.
  • a circle has e.g. a constant curvature.
  • the first connecting element is a connecting element which extends during cornering and which exerts pressure on the optionally connecting second connecting element by the stretching and by means of the links of the link chain.
  • the first connection device is arranged on a first element of a rail-bound means of transport and the second connection device on a second element of the rail-bound means of transport.
  • An element may be, for example, a locomotive or a train part, in particular a car or a car body, of the rail-bound means of transport.
  • the first and second elements are, in particular, coupled to transmit driving forces, ie tensile or compressive forces, used for a movement of the elements, and about a vertical axis of rotation, e.g. runs perpendicular to a track bed, in the previously defined, predetermined angular range against each other pivotally.
  • the first and the second element assume a starting position in which an angle of pivoting or rotation of the first element relative to the second element is 0 °.
  • the vertical axis of rotation is preferably arranged on a central longitudinal axis of the rail-bound means of transport and runs perpendicular to a track bed or a track level.
  • the axis of rotation that is to say the axis of rotation between the elements of the rail-bound means of transport, can be arranged centrally or off-center between the two connected elements.
  • the holding device may in this case be arranged in an area between an underside of elements of the rail-bound means of transport and the track bed, wherein an underside denotes the side of the element facing a track bed.
  • the holding device may also be arranged in a region between surfaces of undersides of elements of the rail-bound means of transport and the track bed.
  • the holding device in a roof area, ie in an area above tops or surfaces of tops of the elements of the rail-bound transport to arrange.
  • the proposed holding device can also be arranged between the elements to be connected to the rail-bound transport.
  • members of the fixture are spaced a predetermined distance along axes of rotation of the hinges of the members from a surface of an underside of the first and / or the second member of the rail-bound vehicle. This advantageously ensures that a sag of the connecting elements can be reduced such that a predetermined safety distance from a track bed, but also a predetermined safety distance from the bottom of the first and / or second element of the rail-bound transport can be met.
  • first element in particular car
  • rail-bound transport such as a rail vehicle
  • second element in particular car
  • the rail-bound transport and a previously described connection arrangement, wherein a first connection device to the first element of the rail-bound transport and the second connection device is arranged on the second element of the rail-bound means of transport.
  • a holding device for holding at least one flexible connecting element, wherein the holding device has at least one holding device.
  • the proposed holding device in this case has no chain-like arrangement of chain and holding members. Rather, the holding device has a bearing device, wherein the flexible connecting element with a degree of freedom movable in or on or on the storage device is storable.
  • the bearing device in this case allows a movement of the connecting element relative to the holding device, in particular a displacement of the holding device along the flexible connecting element.
  • the holding device is coupled, for example, with at least one carrier or suspension device. Furthermore, the holding device is fastened, for example, pivotably about at least one axis to the carrier or suspension device.
  • the holding device is pivotally mounted about three mutually perpendicular axes on the support or suspension device.
  • the holding device is in particular attached to the carrier or suspension device such that the holding device is a pendulum movement with one, two, but preferably three Degrees of freedom (rotational degrees of freedom) can perform.
  • the two or three mutually perpendicular axes of rotation can be z. B. cut in a pendulum center, the pendulum center is a point around which the pendulum motion is executable.
  • the connecting element is not firmly connected to the holding device in this embodiment, so there is no fixed breakpoint, since the breakpoint can align due to the movable mounting along the connecting element. Of course, however, the connecting element can be firmly connected to connection devices.
  • the proposed holding device in this case corresponds to the oscillating suspension described above with the difference that the connecting element is not firmly connected to the holding device.
  • Connects the connecting element z. B. two connection devices, which in turn are arranged on two different cars, and the car, z. B. due to cornering, pivoted against each other, so sets a profile of the connecting elements such that there is a minimum of bending of the respective connecting element.
  • the proposed, movable mounting of the connecting element in or on the holding device results in an advantageous manner that a pendulum length can be made shorter, since changes in length on both sides of the holding device, ie from the holding device to a first connection device and from the holding device to a second connection device can compensate automatically by a movement of the connecting element relative to the holding device.
  • the breakpoint of the connecting element automatically adjusts itself, so that an automatic alignment of the holding device takes place along the connecting element.
  • a breakpoint is thus one with respect to one Longitudinal extension of the flexible connecting element variable breakpoint.
  • the shorter pendulum length results in a higher position for the breakpoint.
  • In relation to a rail-bound transport therefore results in an advantageous manner, a reduced space or space required in the holder of flexible fasteners.
  • the holding device comprises a central pendulum element, wherein the pendulum element is coupled to the at least one support or suspension device, wherein the pendulum element about at least one, preferably two, preferably three axes, which are preferably arranged perpendicular to each other, pivotally mounted on the carrier - Is mounted or suspension device.
  • the holding device is fixed or rotatably attached to the shuttle.
  • the pendulum performs the pendulum motion.
  • the holding means for movably fixing the connecting member is fixed to the shuttle, the holding means being preferably rotatably attached to the shuttle, e.g. rotatable about an axis of rotation perpendicular to a direction of movement of the flexible connecting element.
  • the holding device has a plurality of holding devices, wherein each of the holding devices is fixedly or rotatably attached to the pendulum element.
  • the pendulum element can be designed as a pendulum beam.
  • the pendulum element can be attached to one or more, in particular two, carrier or suspension devices pendelbar. This results in an advantageous manner that a plurality of connecting elements can be held by a common holding device.
  • the holding device is rotatable about an axis of rotation, wherein the axis of rotation is perpendicular to a direction of movement of the flexible connecting element, which is determined by the bearing means of the holding device.
  • the bearing device comprises at least one rotatably mounted roller, wherein the flexible connecting element can be mounted on or on the roller.
  • the roller can be designed in the form of a hyperbolic paraboloid, wherein the connecting element can be mounted on or on a saddle surface of the paraboloid.
  • the bearing means comprises a first pair of rollers and a second pair of rollers, wherein axes of rotation of the first pair of rollers and axes of rotation of the second pair of rollers are each parallel to each other, wherein the axes of rotation of the first pair of rollers are perpendicular to the axes of rotation of the second pair of rollers, wherein the roles of first pair of rollers spaced a first distance from each other, wherein the rollers of the second pair of rollers are spaced from each other at a second distance.
  • the flexible connecting element between the rollers of the first pair of rollers and the rollers of the second pair of rollers can be arranged.
  • the first and the second distance can be selected as a function of external dimensions of the connecting element, in particular as a function of a radius of the connecting element.
  • the first and the second distance may be equal to the radius of the connecting element.
  • the holding device may, for example, have a rectangular profile through which the connecting element extends when it is held.
  • the rollers of the first and the second roller pair may be arranged within the rectangular profile of the holding device.
  • the holding device or the pendulum element is connected by means of a ring nut and a shackle with the carrier or suspension device, wherein the ring nut is arranged on the holding device or the shuttle and the shackle is connected to the carrier or suspension device.
  • a pendulum movement of the pendulum element or the holding device is ensured in an easy manner to be realized in a simple manner.
  • the attachment of the holding device or the pendulum element also be produced by means of differently shaped joint means, for example by means of a ball joint, on the support or suspension device.
  • connection arrangement comprising at least one first connection device, at least one second connection device, at least one flexible connection element and at least one previously proposed holding device.
  • the first and the second connection devices are arranged at a distance from one another and are pivotable relative to one another about a vertical axis of rotation, for example, in a predetermined angular range.
  • the connecting element is connected with a first end to the first connection device and a second end to the second connection device.
  • the connecting element has a predetermined length.
  • the flexible connecting element can be mounted with one degree of freedom in or on a bearing device of the holding device.
  • the proposed connection arrangement advantageously allows a connection of two mutually pivotable connection device or two mutually pivotable elements, in particular elements of a rail-bound transport, to which the connection devices are attached, wherein a slack of the connecting elements is reduced.
  • the holding device is rotatable about an axis of rotation, wherein the axis of rotation is perpendicular to a direction of movement of the flexible connecting element, which is determined by the bearing means of the holding device, wherein the axis of rotation in an initial position of the holding device is parallel to the axis of rotation about which first and the second connection device are mutually pivotable.
  • the first connection device is arranged on a first element, in particular a wagon or railcar, of a rail-bound means of transport and the second connection device on a second element, in particular a wagon or railcar, of the rail-bound means of transport.
  • the first and second elements are coupled and one at a time For example, vertical axis of rotation in a predetermined angular range against each other swiveled. This results in an advantageous a maximum sag of fasteners reducing support of elements of the rail-bound transport connecting fasteners.
  • the holding device of the holding device is arranged at a predetermined distance along the axis of rotation about which the first and the second connection device are pivotable relative to one another, spaced from an underside of the first and / or the second element of the rail-bound transport.
  • This distance defines a pendulum length of the pendulum suspension formed by the proposed holding device.
  • the predetermined distance can be selected such that a sag of the connecting element for each rotation angle of a pivoting of the first element relative to the second element a predetermined range, for. B. below the rail transport, does not leave. This can be ensured in an advantageous manner that, even when cornering, the connecting element can not touch a track or a track level.
  • the support or suspension device is attached to a bellows, wherein the bellows between the first and the second element of the rail-bound transport is arranged.
  • the support or suspension device can in this case attached to a fold of the bellows, for example, be clamped.
  • the carrier or suspension device may comprise clamping jaws, by means of which the carrier or suspension device can be clamped to a fold of the bellows. This results in an advantageous manner a particularly easy to implement suspension of the proposed holding device.
  • first element in particular car
  • rail-bound transport such as a rail vehicle
  • second element in particular car
  • the rail-bound transport and a previously described connection arrangement, wherein a first connection device to the first element of the rail-bound transport and the second connection device is arranged on the second element of the rail-bound means of transport.
  • Fig. 1 is shown schematically part of a rail-bound transport.
  • the rail-bound transport includes an unillustrated traction unit and several cars 1.
  • the car 1 are by means of a coupling 2 shown schematically Coupled to the transmission of drive forces.
  • the car 1 are connected via a respective bellows 3.
  • a rail 4 on the surface wheels 5 of the car run.
  • the wheels 5 are arranged on so-called turntables 6, which are rotatably mounted on the carriage 1.
  • cornering the car 1 can pivot against each other in a predetermined angular range about a vertical axis of rotation.
  • the vertical axis of rotation is perpendicular to the surface of the rails 4 and to a track bed.
  • brake hoses 7 by means of which brake fluid from a car 1 to an adjacent car 1 is passed.
  • the brake hoses 7 are here below a surface of a bottom 8 of the carriage 1, in particular below a surface of a bottom 8 of the car bodies of the car 1, respectively. It is shown that the brake hoses 7 are suspended by means of a holding device 9. Relative to a surface of the underside 8, the brake hoses 7 have a sag D, which denotes a maximum vertical distance from the surface of the underside 8.
  • a holding device 10 according to the invention is shown.
  • the holding device 10 serves to hold brake hoses 7.
  • the holding device 10 comprises a plurality of links, namely chain links 11 and holding links 12.
  • the chain links 11 and holding links 12 form a link chain.
  • Each member 11, 12 has two hinges 13, which, for example, in Fig. 3 are shown.
  • the members 11, 12 are rotatably attached to each other by means of the hinges 13 such that the members 11, 12 form the link chain.
  • End members 11 a of the link chain are rotatably attached by means of their pivots 13 to a support means 14.
  • the holding members 12 each have a holding device which, for example, as a clamp 15 (see Fig. 3 ) may be formed.
  • a clamp 15 By means of the clamp 15, the brake hose 7 is mechanically fixed to the holding member 12 connectable.
  • Rotation axes 16 of all hinges 13 are parallel to each other. This also applies to the axes of rotation 16 of the end members 11 a. Thus, movement of the members 11, 12 is fixed to movement in a plane. This plane is perpendicular to the axes of rotation 16.
  • FIG. 3 is in perspective a part of in Fig. 2 illustrated holding device 10 is shown.
  • two chain links 11 and a holding member 12 are shown, to which by means of the clamp 15, a brake hose 7 is attached.
  • the chain links 11 have a double-T profile, wherein link members 17 of the chain links 11 by means a web 18 are connected.
  • the hinges 13 are respectively arranged on the end of the chain links 11 and the holding members 12. It is shown that link elements 17 of the chain links 11 have at their ends holes or holes 19 through which a pin or pin 20 can be inserted.
  • the holding member 12 has at its ends also not shown holes, wherein the holding member 12 is disposed between the link members 17 of the chain link 11 such that the pin 20 is inserted through the holes 19 and the bore, not shown, of the holding member 12.
  • the pin 20 is secured at a foot with a dowel pin 21 against slipping or falling out.
  • the holding member 12 is rotatably connected to the chain link 11.
  • Fig. 4 is the in Fig. 3 shown in perspective part of the holding device 10 shown from a further perspective. It can be seen that the pins 20 are formed as bolts, each having a bolt head at a head end. Not shown is a breakpoint of the brake hose 7, which is a center of the means of the clamp 15 attached to the support member 12 portion of the brake hose 7. This breakpoint of the brake hose 7 is movable only in a plane which is perpendicular to the axes of rotation 16 and which is hereinafter referred to as the movement plane.
  • FIG. 5 a further embodiment of the holding device 10 according to the invention is shown, wherein in Fig. 5 only a part of the holding device 10 is shown.
  • the holding members 12 in this case have no double-T profile.
  • Link elements 17 of the chain links 11 are in this case connected via connecting portions 22, wherein the connecting portions 22 have an internal thread into which a screw 23 can engage.
  • the connecting portion 22 is formed by a lower link member 17 of the chain link.
  • the screw 23 can engage through a bore in an upper member member 12 in the internal thread and thus fasten the link members 17 to each other.
  • the chain links 11 and the holding members 12 each have holes through which analogous to the in FIG. 3 and FIG.
  • Fig. 5 are holding points 28 of the fixed by means of the clamps 25 brake hoses 7, which in turn are each a center of fixed portions of the brake hoses 7. These breakpoints 28 are here relative to the respective brake hoses 7 constant and not changeable.
  • Fig. 6 is a bottom view of the in Fig. 2 illustrated holding device 10 is shown.
  • the rotational degrees of freedom of the individual rotary joints 13 are represented by arrows 27.
  • arrows 27 Depending on the orientation of the brake hoses 7, z.
  • the chain links 11 and the holding members 12 are adjusted by means of a rotation shown by the arrows 27 about their pivot joints 13 such that tensile and compressive forces on the brake hoses be minimized.
  • breakpoints 28 (see, eg Fig. 5 ) of the brake hoses 7, however, are moved only in the plane of movement.
  • Fig. 7 is a side view of in Fig. 2 shown holding device 10 is shown.
  • the carrier device 14 which has an L-shape in cross-section, is attached to a first carriage 1.
  • the brake hoses 7 serve to connect the first carriage 1 to a further carriage 1, which is likewise connected by means of a bellows 3 to the first carriage 1.
  • the holding device 10 is arranged below a lower side 8 of the carriage 1.
  • the chain links 11 and the in Fig. 7 Not shown holding members 12 with a predetermined distance D1 along the axes of rotation 16 spaced from the surfaces of the undersides 8 of the carriage 1.
  • the holding device 10 can thus be ensured by the surfaces of the undersides of the carriage 8 a predetermined distance D1 of the brake hoses 7 and at the same time a predetermined distance from the in Fig. 1 illustrated surface of the tracks 4.
  • a predetermined distance D1 of the brake hoses 7 is only slightly larger than the predetermined distance D1.
  • a curve of the brake hose 7 between the first and the further carriage 1 is curved, wherein the curved course in or nearly parallel to the previous explained movement plane, but in particular a projected in the plane of movement of the brake hose 7 is.
  • Fig. 8 is a bottom view of a holding device 10 according to the invention shown, wherein the holding device 10 is a first carriage 1 and another carriage 1 of a z.
  • Fig. 1 illustrated rail-bound means of transport connects.
  • a first end of a brake hose 7 is provided with a first connection device 29, which is arranged on the first carriage 1, and a second end of the brake hose 7 is connected to a second connection device 30, which on the further carriage 1, is arranged, connected.
  • the brake hoses 7 when traveling straight ahead of the rail-bound transport between the connection devices 29, 30 have a curved course, the brake hoses 7 are arranged along its length completely or for the most part in a plane which is parallel to undersides 8 of the carriage 1 , The plane can in this case the movement plane of breakpoints 28 (see Fig. 5 ) be. It is shown that different brake hoses 7 have different curved courses.
  • the two in Fig. 8 right outer brake hoses 7 have along a course from the first connection device 29 to the second connection device 30 in the region of their breakpoints a right curvature, wherein the two in Fig.
  • left outer brake hoses 7 along a course from the first connection device 29 to the second connection device 30 in the region of their breakpoints have a left curvature.
  • the different connection means 29, 30 of the various brake hoses for simplicity are not denoted by different reference numerals.
  • the previously explained brake hoses 7, which have a right curvature in the region of their holding points, on a, relative to a central longitudinal axis 31 of the carriage 1, first side, while the previously explained brake hoses 7, the Area of their breakpoints have a left curvature, on one of these first side opposite side of the central longitudinal axis 31 extend.
  • the central longitudinal axis 31 is a central longitudinal axis of the carriage 1 in an initial position of the carriage 1, that is, when a pivoting of the carriage 1 against each other is 0 °.
  • Fig. 9 the holding device 10 according to the invention is shown at a left turn of the carriage 1.
  • the first carriage 1 pivots relative to the other carriage 1, whereby the arranged on the support means 14 connection means of the brake hoses 7 opposite to the other carriage 1 arranged connection devices pivot.
  • the two in Fig. 9 left outer tubes 7 extend in the left turn, with a radius of curvature of the in Fig. 8 shown curved course in the region of the breakpoints of the brake hoses 7 increases, so a curvature decreases.
  • the further inner left brake hose 7 has in a section around its breakpoint around a dogleg, so a reversal of the curvature on.
  • the two in Fig. 9 the holding device 10 according to the invention is shown at a left turn of the carriage 1.
  • the first carriage 1 pivots relative to the other carriage 1, whereby the arranged on the support means 14 connection means of the brake hoses 7 opposite to the other carriage 1 arranged connection devices pivot.
  • a holding device 10 according to the invention in a right turn of the first carriage 1 and the other carriage 1 shown.
  • This stretch in the Fig. 10 Outer hoses 7 and lead due to kinematic constraints to a compression of the two left outer brake hoses 7.
  • pre-curvature of the brake hoses 7 ensures that even when cornering a course of the brake hoses 7 extends completely or in large part in a plane parallel to the undersides 8 of the carriage 1.
  • the z. In Fig. 7 shown sag D even when cornering not or only slightly.
  • FIG. 11 is a perspective view of another holding device 100 is shown.
  • the holding device 100 comprises four holding devices 101.
  • Each holding device 101 has in each case a bearing device which will be explained in more detail later.
  • the holding devices 101 are rotatably attached to a pendulum beam 102.
  • the pendulum beam 102 is pivotally mounted at two suspension points by means of a respective ring nut 103, a shackle 104 to two jaws 105.
  • the jaws 105 serve for attachment to a z.
  • the pendulum element 102 can perform pendulum movements with two rotational degrees of freedom. Due to the rotatable mounting of the holding devices 101 on the pendulum element 102, the holding devices 101 can perform, in addition to the pendulum movements of the pendulum element 102, a further rotational movement with a further rotational degree of freedom.
  • Fig. 12 is a bottom view of the in Fig. 11 illustrated holding device 100 shown. It is shown that the holding means 101 are fixed at predetermined distances a, b, c along the shuttle 102 to this shuttle 102. Here, the distances a, b, c are not equal. Of course, however, it is also conceivable that the distances a, b, c are the same.
  • Fig. 13 is a perspective view of a holding device 101 is shown.
  • the holding device 101 has a cross-sectionally rectangular profile 106. Within the profile 106, a first pair of rollers 107 and a second pair of rollers 108 is arranged. The rollers of the roller pairs 107, 108 are rotatably attached to the profile 106. Also shown is a consisting of nut 109 and bolt 110 pivot, by means of which the holding device 101 on the in Fig. 11 shown shuttle 102 is rotatably mounted.
  • a central longitudinal axis 111 of the bolt 110 defines an axis of rotation of the rotational movement of the holding device 101 relative to the pendulum element 102.
  • FIG. 14 is a top view of the in Fig. 13 illustrated holding device 101 shown.
  • the rotational movement about the rotation axis 11 is indicated by an arrow 112.
  • Fig. 15 is the in Fig. 13 illustrated holding device 101 shown in cross-section with a mounted brake hose 7.
  • the brake hose 7 is inserted in an intermediate space between the rollers of the roller pair 107 and the rollers of the roller pair 108.
  • Rotation axes 113 of the rollers of the first pair of rollers 107 are parallel and depending on a diameter of the brake hose 7 and a diameter of the rollers of the first roller pair 107 spaced apart such that the lateral surfaces of the rollers of the first pair of rollers 107 contact the lateral surface of the brake hose 7.
  • Rotation axes 114 of the rollers of the second pair of rollers 108 extend perpendicular to the axes of rotation 113 of the rollers of the first pair of rollers 107.
  • the axes of rotation 114 are dependent the diameter of the brake hose 7 and the rollers of the second pair of rollers 108 spaced apart such that lateral surfaces of the second roller pair 108 touch the lateral surface of the brake hose 7.
  • the roller pairs 107, 108 of the brake hose 7 is movably mounted, wherein the brake hose 7 can perform a movement with only one degree of freedom.
  • the variable breakpoint 117 denotes a center of a portion of the brake hose 7 mounted by means of the first and second roller pair 107, 108.
  • Fig. 16 is a side view of the Fig. 11 illustrated holding device 100 shown.
  • the holding device 100 is in this case by means of in Fig. 11 shown jaws 105 suspended from a bellows 3, the first carriage 1 and another carriage 1 of a z.
  • Connection devices 115 of the first carriage are fastened to the first carriage 1 by means of a carrier device 14.
  • Brake hoses 7 connect the connection device 109 and connection devices 116 of the further carriage 1.
  • the sag D that is, a maximum distance from a surface of bottoms 8 of the carriage 1 occurs at or adjacent to the holding device 100. When cornering, the cars 1 pivot against each other.
  • the holding device 101 Since the holding device 101 is not fixedly connected to the brake hose 7, it is not necessary that the holding device 7 is suspended with a pendulum length which is sufficient to follow displacements of a breakpoint 28. Due to the movable mounting of the brake hose 7 by means of the bearing means formed by the two roller pairs 107, 108, the breakpoint 28 is automatically aligned along the brake hose 7 when cornering. As a result, the sag D can be reduced in an advantageous manner.
  • Fig. 17 is a side view of in Fig. 11 illustrated holding device 100 shown.
  • a course of the brake hoses 7 is represented by the holding devices 101.
  • Fig. 17 shown course of the brake hoses 7 is schematically in a sub-view also in Fig. 18 shown.
  • the holding devices 101 are aligned on the brake hose 7 in such a way that this alignment coincides with the course of the brake hose 7 at the variable breakpoint 117 (see FIG Fig. 15 ) corresponds.
  • a further embodiment of a holding device 101 is shown in perspective.
  • the holding device 101 substantially corresponds to the in Fig. 13 holding device 101 shown, wherein a profile 106 of the holding device 101 is not closed rectangular.

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Abstract

Haltevorrichtung zur Halterung mindestens eines flexiblen Verbindungselements, wobei mittels des Verbindungselements zwei voneinander beabstandete und gegeneinander um eine Rotationsachse verschwenkbare Elemente verbindbar sind, wobei die Haltevorrichtung (10) mindestens drei Glieder (11, 11a, 12) umfasst, wobei jedes Glied (11, 11a, 12) zwei Drehgelenke (13) aufweist, wobei die Glieder (11, 11a, 12) mittels der Drehgelenke (13) derart drehbar aneinander befestigt sind, dass die Glieder (11, 11a, 12) eine Gliederkette ausbilden, wobei Endglieder (11a) der Kette mittels eines ihrer Drehgelenke (13) drehbar an einer Trägereinrichtung (14) befestigt sind, wobei mindestens ein Glied als Halteglied (12) ausgebildet ist, wobei das Halteglied (12) eine Halteeinrichtung ausbildet oder eine Halteeinrichtung aufweist, wobei das flexible Verbindungselement mittels der Halteeinrichtung fest mit dem Halteglied (12) verbindbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung zur Halterung mindestens eines flexiblen Verbindungselements, insbesondere eines Verbindungselements zur Verbindung zweier Wagen eines schienengebundenen Verkehrsmittels, und eine Verbindungsanordnung.
  • Im Schienenverkehr stellt sich das technische Problem, zwei zueinander bewegliche Elemente eines schienengebundenen Verkehrsmittels, insbesondere zwei gegeneinander rotierbare bzw. verschwenkbare Elemente miteinander zu verbinden. Bei schienengebundenen Verkehrsmitteln, beispielsweise Zügen, sind ein Triebwagen und ein Wagen oder zwei Wagen regelmäßig z. B. mittels Drehteller um eine vertikale Drehachse miteinander verschwenkbar gekoppelt, um Kurvenfahrten des Verkehrsmittels zu ermöglichen.
  • Zur Übertragung von Antriebskräften, insbesondere Zug- und Druckkräften, sind die Elemente, z. B. Triebwagen und Wagen, des schienengebundenen Verkehrsmittels über geeignete Kupplungen verbunden. Allerdings besteht der Bedarf, auch weitere Verbindungen zwischen den Elementen herzustellen. Weitere Verbindungen umfassen unter anderem Verbindungen zum Transport von Arbeitsmitteln, z. B. einer Bremsflüssigkeit, einer Kühlflüssigkeit, Druckluft oder elektrische Verbindungselemente zur Leitung elektrischer Energie.
  • Hierzu geeignete Verbindungselemente können Kabel, Leitungen oder Schläuche sein. Diese werden in der Regel unterhalb der verbundenen Wagen bzw. unterhalb deren Wagenkästen geführt, wobei allerdings ein Sicherheitsabstand zur Schiene sowie zu einer Unterseite der Wagen einzuhalten ist.
  • Hinsichtlich der Ausbildung und Halterung der Verbindungselemente ergeben sich folgende Rahmenbedingungen. Einerseits muss eine Länge der Verbindungselemente derart gewählt werden, dass auch bei maximaler Verschwenkung der verbundenen Elemente des Verkehrsmittels die Verbindung nicht abreißt. Die Länge des jeweiligen Verbindungselements ist somit abhängig von den maximalen Verdrehwinkeln sowie der Anordnung der zu verbindenden Anschlusseinrichtung bezüglich einer zentralen Längsachse des schienengebundenen Verkehrsmittels bei Geradeausfahrt. Die Anschlusseinrichtungen sind an den zu verbindenden Elementen des Verkehrsmittels angeordnete Einrichtungen, an welchen das Verbindungselement mechanisch fixiert bzw. mit denen das Verbindungselement mechanisch verbunden ist.
  • Weiter muss eine Halterung ein Verschwenken, ein Nicken sowie ein Wanken der verbundenen Wagen erlauben. Weiter dürfen die Verbindungselemente nicht aus einem vorgegebenen Raum, der insbesondere nach unten Richtung Gleisbett und seitlich begrenzt ist, herausragen, damit die Verbindungselemente keine Gefährdung darstellen können.
  • Bisher wurden die Leitungen mit einer an dem Verbindungselement unverschieblichen Schelle und einem die Schelle und das Verkehrsmittel verbindenden Seil abgehängt. Das derart abgehängte Verbindungselement konnte durch Pendelbewegungen eine Lageänderung eines Haltepunktes des Verbindungselementes ausgleichen, welche aufgrund einer Relativbewegung der Elemente des Verkehrsmittels erfolgte. Der Haltepunkt bezeichnet hierbei einen Punkt oder Abschnitt des Verbindungselements, an welchem die Schelle befestigt ist.
  • Insbesondere wenn größere Drehwinkel der Elemente gegeneinander möglich sein sollten, musste auch die Länge der Abhängung, also die Pendellänge, zunehmen. Eine derartige Erhöhung der Pendellänge erfordert jedoch, genügend Bauraum unterhalb der Elemente des schienengebundenen Verkehrsmittels vorzusehen, was insbesondere bei flach über den Schienen angeordneten Verkehrsmitteln problematisch oder unmöglich ist. Außerdem ergibt sich das Problem, das bei steigender Pendellänge auch weniger Verbindungselemente zwischen den Elementen des Verkehrsmittels angeordnet werden können, da diese sich vorzugsweise nicht berühren sollen, um mechanische Beschädigungen und eine zusätzliche Geräuschentwicklung zu vermeiden.
  • Auch ist die Halterung von Verbindungselementen mit unterschiedlichen Steifigkeiten problematisch, da sich durch die unterschiedlichen Biegesteifigkeiten unkontrollierbare und unbestimmte Bewegungen der Verbindungselemente zueinander verstärken, wodurch ein höherer Abstand zwischen den Verbindungselementen erforderlich wird. Hierdurch ergibt sich ein verschärftes Platzproblem.
  • Ein weiteres Problem stellt sich bei der Verbindung von zwei zueinander verschwenkbaren Elementen, wobei eine Rotationsachse der Verdrehung oder Verschwenkung nicht mittig sondern außermittig (unsymmetrisch) auf einer zentralen Längsachse des Verkehrsmittels zwischen den Elementen angeordnet ist, wobei die zentrale Längsachse eine zentrale Längsachse des Verkehrsmittels bei Geradeausfahrt bezeichnet. Die unsymmetrische Drehgelenkgeometrie bedingt, dass ein Durchhang auf beiden Seiten der fest an dem Verbindungselement angeordneten Schelle unterschiedlich ausgeführt werden muss. Der Durchhang bezeichnet hierbei einen Abstand des Verbindungselements von einer Unterseite der Elemente des schienengebundenen Verkehrsmittels in Bezug auf eine festgelegte Stelle entlang des Verbindungselements oder der Unterseite, insbesondere von einer Unterseite eines Rahmens von Wagen oder von einer Unterseite von Wagenkästen. Insbesondere kann der Durchhang einen maximalen Abstand des Verbindungselements von einer Unterseite oder einer Oberfläche einer Unterseite der Elemente des schienengebundenen Verkehrsmittels bezeichnen. Außerdem ist die Seilabhängung anfällig gegenüber einer Vereisung durch Tau- oder Spritzwasser.
  • Es stellt sich das technische Problem, eine Haltevorrichtung zur Halterung von Verbindungselementen und eine geeignete Verbindungsanordnung zu schaffen, die zwei gegeneinander verschwenkbare Elemente verbindet, wobei ein notwendiger Durchhang der Verbindungselemente und somit auch ein erforderliche Bauraum für diese Verbindungselemente reduziert wird.
  • Die Lösung des technischen Problems ergibt sich insbesondere aus den Gegenständen mit den Merkmalen der Ansprüche 1 und 4. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Vorgeschlagen wird eine Haltevorrichtung zur Halterung mindestens eines flexiblen Verbindungselements. Mittels des Verbindungselements sind zwei voneinander beabstandete und gegeneinander um eine z. B. vertikale Rotationsachse verschwenkbare Elemente verbindbar, insbesondere zwei Elemente eines schienengebundenen Verkehrsmittels, insbesondere zwei Wagen dieses Verkehrsmittels. Die gegeneinander um die vertikale Rotationsachse verschwenkbaren Glieder können in einer horizontalen Ebene beabstandet voneinander angeordnet sein oder einander gegenüber stehen. Hierbei muss das Verbindungselement den Abstand in dieser Richtung bzw. Ebene überbrücken.
  • Das flexible Verbindungselement kann eine vorbestimmte Steifigkeit, insbesondere eine vorbestimmte Torsionssteifigkeit oder Biegesteifigkeit aufweisen.
  • Die Haltevorrichtung weist mindestens drei Glieder auf. Jedes Glied weist zwei Drehgelenke auf, die vorzugsweise an gegenüberliegenden Enden des Gliedes angeordnet sind. Die Glieder sind mittels der Drehgelenke derart drehbar aneinander befestigt, dass die Glieder eine Gliederkette ausbilden. Endglieder der Kette, also Glieder der Kette, die nur mit einem ihrer beiden Drehgelenke, beispielsweise einem ersten Drehgelenk, an einem weiteren Glied der Gliederkette befestigt sind, sind mittels eines ihrer Drehgelenke, also beispielsweise einem zweiten Drehgelenk, drehbar an einer Trägereinrichtung befestigbar.
  • Die Gliederkette bildet hierbei eine koppelgetriebeartige Kette aus, die vorzugsweise nur in einer Ebene bewegbar ist, d.h. die Glieder verlassen die Ebene bei der Bewegung nicht.
  • Die Glieder können als Stäbe ausgebildet sein. Wesentlich ist, dass die Glieder Zug- und Druckkräfte übertragen können. Auch können die Glieder, analog zu einer Fahrradkette, Außenlaschen- oder Innenlaschenglieder sein. Hierbei besteht ein Außenlaschenglied aus zwei Gliedelementen, die beabstandet voneinander angeordnet und mit einem Bolzen verbunden sind. Der Bolzen ragt hierbei durch Öffnungen oder Bohrungen, die jeweils an gegenüberliegenden Enden der Gliedelemente angeordnet sind. Ein Innenlaschenglied besteht ebenfalls aus zwei Gliedelementen, die jeweils an ihren Enden Öffnungen oder Bohrungen aufweisen. Die Gliedelemente des Innenlaschengliedes sind mittels einer hohlen Hülse verbunden, die endseitig in den Öffnungen der Gliedelemente des Innenlaschengliedes angeordnet ist. Durch die hohle Hülse und die Öffnungen der Gliedelemente des Innenlaschengliedes ragt der die Gliedelemente des Außenlaschengliedes verbindende Bolzen. Weiter kann noch eine hohle Rolle um die hohle Hülse herum angeordnet sein, die einen Abstand zwischen den Gliedelementen des Innenlaschengliedes sicherstellt. Eine derartige Gliederkette ist wechselnd aus Außenlaschengliedern und Innenlaschengliedern aufgebaut.
  • Die Glieder können jedoch auch andersartig aufgebaut sein. Beispielsweise können die Glieder ein I-Profil oder ein Doppel-T-Profil aufweisen, wobei zwei voneinander beabstandete Gliedelemente, in denen endseitig Löcher oder Bohrungen angeordnet sind, mittels eines Steges verbunden sind. Hierdurch wird eine höhere mechanische Belastbarkeit der Glieder gewährleistet
  • Erfindungsgemäß ist mindestens ein Glied als Halteglied ausgebildet. Das Halteglied bildet eine Halteeinrichtung aus oder weist mindestens eine Halteeinrichtung auf. Auch kann an dem Halteglied eine Halteeinrichtung angeordnet sein. Auch kann die Halteeinrichtung fest mit dem Halteglied verbindbar sein oder an diesem befestigbar sein. Das flexible Verbindungselement ist mittels der Halteeinrichtung fest mit dem Halteglied verbindbar. Beispielsweise kann das Verbindungselement mittels der Halteeinrichtung an das Halteglied angeklemmt werden. Auch kann das flexible Verbindungselementfest mit der Halteeinrichtung und diese wiederum fest mit dem Haltglied verbindbar sein. Beispielsweise kann das Verbindungselement an die Halteeinrichtung angeklemmt werden, wobei die Halteeinrichtung wiederum an dem Halteglied befestigt ist. Eine Verbindung des flexiblen Verbindungselements mit der Halteeinrichtung oder mittels der Halteeinrichtung an dem Halteglied kann vorzugsweise lösbar sein. Verschiedene mechanische Verbindungsarten sind vorstellbar, beispielsweise Klemm- Rast- und/oder Schraubverbindungen.
  • Die Glieder der Gliederkette, die nicht als Halteglieder ausgebildet sind, können auch als Kettenglieder bezeichnet werden. Die Halteeinrichtung kann beispielsweise an ein Kettenglied angeschraubt, angeschweißt oder angeklebt werden, wodurch aus dem Kettenglied ein Halteglied wird. Auch kann das Halteglied baulich unterschiedlich zu einem Kettenglied ausgebildet sein, wobei z.B. die Halteeinrichtung an einem baulich von einem Kettenglied unterschiedlichen Glied befestigt wird.
  • Durch die erfindungsgemäße Haltevorrichtung ergibt sich in vorteilhafter Weise, dass flexible Verbindungselemente, insbesondere Haltepunkte dieser Verbindungselemente, nur mit den Bewegungsfreiheitsgraden, die durch die Gliederkette definiert sind, bewegbar sind. Ein Haltepunkt kann einen Mittel- oder Schwerpunkt des mittels der Halteeinrichtung an dem Halteglied befestigten Abschnitts des flexiblen Verbindungselements bezeichnen. Die Gliederkette richtet sich hierbei nach den bei einer Bewegung eines oder mehrerer flexibler Verbindungselemente auftretenden Kräfte aus. Die Haltevorrichtung bildet somit eine sich selbst regulierende Halterung aus, die einerseits eine Bewegung der Haltepunkte mit vorbestimmten Freiheitsgraden zulässt und andererseits einen Durchhang des flexiblen Verbindungselements reduziert. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise auch der notwendige Bauraum z. B. unterhalb der Elemente des schienengebundenen Verkehrsmittels reduziert. Auch können mittels der vorgeschlagenen Haltevorrichtung aufgrund der stabilen Konstruktion weitere Kräfte, z. B. aus Eislasten und unkontrollierten Fehlnutzungen resultierende Kräfte, aufgenommen werden. Weiter vorteilhaft ergibt sich, dass eine große Anzahl von Verbindungselementen innerhalb eines sehr kleinen Bauraumes sicher geführt werden kann. Durch die feste Verbindung der Verbindungselemente mit den Haltegliedern und somit mit der Haltevorrichtung ergibt sich ein reduzierter Verschleiß der Verbindungselemente durch z. B. gegenseitiges Berühren oder Gleiten in der Halteeinrichtung. Weiter vorteilhaft ergibt sich eine möglichst einfache Montage und Demontage einzelner Verbindungselemente an der Haltevorrichtung.
  • In einer weiteren Ausführungsform verlaufen die Rotationsachsen aller Drehgelenke der Glieder parallel. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise die Bewegung zumindest des Haltepunktes des Verbindungselements auf Bewegungen in einer Ebene festgelegt, die senkrecht zu den Rotationsachsen liegt. Insbesondere kann die Trägereinrichtung derart an einem Element, beispielsweise einem Wagen des schienengebundenen Verkehrsmittels angeordnet sein, dass die vorhergehend definierte Bewegungsebene parallel oder annähernd parallel zu einer Gleisebene verläuft. Auch kann die Bewegungsebene parallel oder annähernd parallel zu einer Unterseite von z. B. Wagenkästen oder z. B. Unterseiten von Rahmen der Elemente des schienengebundenen Verkehrsmittels sein. Vorzugsweise sind die Rotationsachsen der Drehgelenke parallel zu einer vertikalen Rotationsachse, um welche die Elemente des schienengebundenen Verkehrsmittels gegeneinander bei einer Kurvenfahrt verschwenkbar sind. Diese vertikale Rotationsachse ist insbesondere senkrecht zu einer Gleisebene. Bei einer Kurvenfahrt und der hieraus bedingten Bewegung der Verbindungselemente und somit auch einer Lageänderung der Haltepunkte der Verbindungselemente, können sich diese Haltepunkte nur in dieser Bewegungsebene bewegen, um eine minimale Belastung der Verbindungselemente mit Zug- oder Druckkräften zu gewährleisten. Somit ist immer ein fest definierter Abstand z. B. zum Gleisbett und einer Unterseite der Elemente des schienengebundenen Verkehrsmittels gewährleistet.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist die Halteeinrichtung als mindestens eine Schelle ausgebildet, wobei die Schelle mit dem Halteglied verbindbar ist oder wobei die mindestens eine Schelle das Halteglied ausbildet. Beispielsweise kann die Schelle mit dem Halteglied verschraubt werden. Hieraus ergibt sich eine möglichst gute mechanische Befestigung des Verbindungselements an dem Halteglied.
  • Vorzugsweise ist die Schelle lösbar mit dem Halteglied oder lösbar mit benachbarten Kettengliedern verbunden.
  • Weiter vorgeschlagen wird eine Verbindungsanordnung, wobei die Verbindungsanordnung mindestens eine erste Anschlusseinrichtung, mindestens eine zweite Anschlusseinrichtung, mindestens ein flexibles Verbindungselement und mindestens eine vorhergehend vorgeschlagene Haltevorrichtung umfasst.
  • Eine Anschlusseinrichtung ist insbesondere eine Einrichtung zur mechanischen Fixierung des Verbindungselements an einem Element des schienengebundenen Verkehrsmittels, insbesondere zur mechanischen Fixierung eines Endes des Verbindungselements. Die Anschlusseinrichtung legt einen Fixpunkt des Verbindungselements bezüglich eines Elements des schienengebundenen Verkehrsmittels fest. Analog zum Haltepunkt kann ein Fixpunkt einen Mittel- oder Schwerpunkt des mittels der Anschlusseinrichtung an dem Element befestigten Abschnitts des flexiblen Verbindungselements bezeichnen.
  • Die erste und die zweite Anschlusseinrichtung sind beabstandet voneinander angeordnet und um beispielsweise eine vertikale Rotationsachse in einem vorbestimmten Winkelbereich gegeneinander verschwenkbar. Der vorbestimmte Winkelbereich kann einen minimalen Grenzwinkel, beispielsweise -30°, und einen maximalen Grenzwinkel, beispielsweise 30°, aufweisen. Üblicherweise beträgt der minimale Grenzwinkel jedoch -18° und der maximale Grenzwinkel 18°. Auch kann der minimale Grenzwinkel -12° und der maximale Grenzwinkel 12° betragen. Der minimale und maximale Grenzwinkel ergibt sich allgemein in Abhängigkeit einer Vielzahl von Faktoren, unter anderem z.B. in Abhängigkeit einer Wagengeometrie, einer Gleisgeometrie, eines Kurvenradius und eines Abstandes der z.B. an verschiedenen Wagen angeordneten Anschlusseinrichtungen.
  • Das Verbindungselement ist mit einem ersten Abschnitt des Verbindungselements, insbesondere mit einem ersten Ende des Verbindungselements, mit der ersten Anschlusseinrichtung und mit einem zweiten Abschnitt des Verbindungselements, insbesondere mit einem weiteren Ende des Verbindungselements, mit der zweiten Anschlusseinrichtung verbunden. Das Verbindungselement weist eine vorbestimmte Länge auf. Die Länge bestimmt sich hierbei unter anderem in Abhängigkeit eines Abstandes zwischen den Anschlusseinrichtungen, dem minimalen und dem maximalen Grenzwinkel, dem minimal und/oder maximal zulässigen Biegeradius des Verbindungselements sowie der Lage der Rotationsachse bezüglich der zu verbindenden Anschlusseinrichtungen. Weiter ist das flexible Verbindungselement mittels einer Halteeinrichtung eines Haltegliedes der Haltevorrichtung fest mit dem Halteglied der Haltevorrichtung verbunden.
  • Die Anschlusseinrichtungen der Verbindungsanordnung können an zwei verschiedenen Elementen angeordnet sein, insbesondere an Elementen eines schienengebundenen Verkehrsmittels, beispielsweise an zwei verschiedenen Wagen.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist das flexible Verbindungselement als Schlauch oder Kabel oder Leitung ausgebildet. Hierdurch ergibt sich in vorteilhafter Weise, dass mittels des Verbindungselements Arbeitsmittel, z .B. Bremsflüssigkeit oder elektrische Energie zwischen den verbundenen Elementen transportiert werden kann.
  • In einer weiteren Ausführungsform sind Rotationsachsen von Drehgelenken der Glieder der Haltevorrichtung parallel zu der Rotationsachse, um welche die erste und die zweite Anschlusseinrichtung bzw. das erste Element und das zweite Element des schienengebundenen Verkehrsmittels gegeneinander verschwenkbar sind. Hierdurch ergibt sich in vorteilhafter Weise, dass Haltepunkte der Verbindungselemente nur in einer Bewegungsebene bewegt werden können, die parallel oder annähernd parallel zu einer Gleisebene ist. Die Bewegungsebene liegt senkrecht zu den Rotationsachsen der Drehgelenke und kann zwischen Gleisebene und Unterseiten der Elemente des schienengebundenen Verkehrsmittels angeordnet sein. Hierdurch kann in vorteilhafter Weise ein minimal einzuhaltender Abstand der Verbindungselemente von den Schienen oder dem Gleisbett sowie ein einzuhaltender Abstand von einer Oberfläche einer Unterseite der Elemente des schienengebundenen Verkehrsmittels gewährleistet werden.
  • In einer weiteren Ausführungsform weist das mindestens eine flexible Verbindungselement in einer Ausgangsstellung der ersten und zweiten Anschlusseinrichtung bzw. in einer Ausgangsstelle des ersten und des zweiten Elements des schienengebundenen Verkehrsmittels einen gekrümmten Verlauf auf. In einer Ausgangsstellung der ersten und zweiten Anschlusseinrichtung beträgt ein Winkel einer Verschwenkung oder Verdrehung des ersten Anschlusseinrichtung gegenüber der zweiten Anschlusseinrichtung um eine vertikale Rotationsachse 0°. Beispielsweise kann die Ausgangsstellung der ersten und zweiten Anschlusseinrichtung vorliegen, falls ein Winkel einer Verschwenkung oder Verdrehung eines ersten Elements eines schienengebundenen Verkehrsmittels gegenüber einem zweiten Element des schienengebundenen Verkehrsmittels um eine vertikale Rotationsachse 0° beträgt, wobei die erste Anschlusseinrichtung an dem ersten Element und die zweite Anschlusseinrichtung an dem zweiten Element angeordnet ist. Beispielsweise kann die Ausgangsstellung bei einer Geradeausfahrt des schienengebundenen Verkehrsmittels vorliegen. Insbesondere kann der gekrümmte Verlauf des flexiblen Verbindungselements ein in die vorhergehend definierte Bewegungsebene der Haltepunkte projizierter Verlauf des Verbindungselements sein. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise sichergestellt, dass eine z. B. bei Geradeausfahrt überschüssige Länge des Verbindungselements, die bei Kurvenfahrt einer Kompensation der Abstandsänderung zwischen der ersten und der zweiten Anschlusseinrichtung dient, zum größten Teil durch die Krümmung des flexiblen Verbindungselements in oder parallel zu der vorhergehend definierten Bewegungsebene und nicht mittels eines großen Durchhangs bereitgestellt wird. Weiter ergibt sich in vorteilhafter Weise, dass durch die Vorkrümmung Glieder der vorgeschlagenen Gliederkette nicht durch Totpunkte laufen oder undefiniert umschlagen. Bei einer Kurvenfahrt des schienengebundenen Verkehrsmittels können somit sich streckende Verbindungselemente Druck auf sich stauchende Verbindungselemente ausüben. Hierbei bezeichnet ein sich streckendes Verbindungselement ein Verbindungselement, dessen Krümmungsradius bei der Kurvenfahrt zunimmt, und ein sich stauchendes Verbindungselement ein Verbindungselement, dessen Krümmungsradius bei der Kurvenfahrt abnimmt.
  • Durch die Bereitstellung einer überschüssigen Länge der Verbindungselemente in oder parallel zu der vorhergehend definierten Bewegungsebene kann in vorteilhafter Weise ein Durchhang der Verbindungselemente beidseitig von dessen Haltepunkt minimiert werden. Insbesondere erfolgt das Strecken und Stauchen der Verbindungselemente bei Kurvenfahrt in der Bewegungsebene oder in einer hierzu parallelen Ebene.
  • Weiter kann die Verbindungsanordnung eine erste Anschlusseinrichtung eines ersten Verbindungselements und eine zweite Anschlusseinrichtung eines zweiten Verbindungselements sowie eine erste Anschlusseinrichtung eines zweiten Verbindungselements und eine zweite Anschlusseinrichtung des zweiten Verbindungselements aufweisen. Hierbei können z.B. die ersten Anschlusseinrichtung des ersten sowie des zweiten Verbindungselements an einem ersten Element eines schienengebundenen Verkehrsmittels und die zweiten Anschlusseinrichtungen des ersten sowie des zweiten Verbindungselements an einem zweiten Element des schienengebundenen Verkehrsmittels angeordnet sein. Das erste Verbindungselement ist mit einem ersten Abschnitt des ersten Verbindungselements, insbesondere einem ersten Ende des Verbindungselements, mit der ersten Anschlusseinrichtung des ersten Verbindungselements und mit einem zweiten Abschnitt des ersten Verbindungselements, insbesondere einem zweiten Ende des ersten Verbindungselements, mit der zweiten Anschlusseinrichtung des ersten Verbindungselements verbunden. Analog ist das zweite Verbindungselement mit einem ersten Abschnitt des zweiten Verbindungselements, insbesondere einem ersten Ende des zweiten Verbindungselements, mit der ersten Anschlusseinrichtung des zweiten Verbindungselements und mit einem zweiten Abschnitt des zweiten Verbindungselements, insbesondere einem zweiten Ende des zweiten Verbindungselements, mit der zweiten Anschlusseinrichtung des zweiten Verbindungselements verbunden. Das erste Verbindungselement ist fest mit einem ersten Halteglied einer Haltevorrichtung und das zweite Verbindungselement fest mit einem zweiten Halteglied der Haltevorrichtung verbunden. In einer Ausgangsstellung der ersten Anschlusseinrichtung des ersten Verbindungselements und der zweiten Anschlusseinrichtung des ersten Verbindungselements weist das erste Verbindungselement einen gekrümmten Verlauf auf. Weiter weist in einer Ausgangsstellung der ersten Anschlusseinrichtung des zweiten Verbindungselements und der zweiten Anschlusseinrichtung des zweiten Verbindungselements das zweite Verbindungselement einen gekrümmten Verlauf auf. In einer Ausgangsstellung der Anschlusseinrichtungen des ersten Verbindungselements befinden sich auch die Anschlusseinrichtungen des zweiten Verbindungselements in ihrer Ausgangsstellung. Weiter kann der gekrümmte Verlauf des ersten Verbindungselements entgegengesetzt zum gekrümmten Verlauf des zweiten Verbindungselements sein. Beispielsweise kann eine Krümmung des ersten Verbindungselements bei einem Verlauf von der ersten Anschlusseinrichtung zur zweiten Anschlusseinrichtung des ersten Verbindungselements einen ersten Krümmungsverlauf aufweisen. Weiter kann eine Krümmung des zweiten Verbindungselements bei einem Verlauf von der ersten Anschlusseinrichtung zur zweiten Anschlusseinrichtung des zweiten Verbindungselements einen zweiten Krümmungsverlauf aufweisen, wobei der zweite Krümmungsverlauf dem ersten Krümmungsverlauf betragsmäßig entsprechen kann, jedoch entlang des Verlaufs ein zum Verlauf der Krümmung des ersten Verbindungselements entgegengesetztes Vorzeichen aufweist, d.h. in einer entgegengesetzten Richtung gekrümmt ist.
  • Insbesondere kann eine Krümmung des ersten Verbindungselements in einem Haltepunkt des ersten Verbindungselements ein zu einer Krümmung des zweiten Verbindungselements in einem Haltepunkt des zweiten Verbindungselements verschiedenes Vorzeichen aufweisen.
  • Wird ein Verlauf der Krümmung des ersten Verbindungselements entlang des ersten Verbindungselements von der ersten Anschlusseinrichtung zur zweiten Anschlusseinrichtung des ersten Verbindungselements und ein Verlauf der Krümmung des zweiten Verbindungselements entlang des zweiten Verbindungselements von der ersten Anschlusseinrichtung zur zweiten Anschlusseinrichtung des zweiten Verbindungselements betrachtet, so kann eine Krümmung des ersten Verbindungselements unmittelbar vor oder nach dem Haltepunkt des ersten Verbindungselements ein zu einer Krümmung des zweiten Verbindungselements unmittelbar vor oder nach dem Haltepunkt des zweiten Verbindungselements verschiedenes Vorzeichen aufweisen.
  • Insbesondere kann die erfindungsgemäße Haltevorrichtung zur Halterung von mindestens zwei flexiblen Verbindungselementen dienen, wobei mittels der Verbindungselemente zwei voneinander beabstandete und gegeneinander um eine Rotationsachse verschwenkbare Elemente verbindbar sind, insbesondere Wagen eines schienengebundenen Verkehrsmittels. Die Haltevorrichtung weist mindestens drei, vorzugsweise jedoch mindestens vier oder mindestens fünf, Glieder auf, wobei jedes Glied zwei Drehgelenke aufweist. Die Glieder sind mittels der Drehgelenke derart drehbar aneinander befestigt, dass die Glieder eine Gliederkette ausbilden, wobei Endglieder der Kette mittels eines ihrer Drehgelenke drehbar an einer Trägereinrichtung befestigt sind, Ein erstes Glied und mindestens ein zweites Glied sind jeweils als Halteglied ausgebildet. Jedes der Halteglieder bildet eine Halteeinrichtung oder umfasst eine Halteeinrichtung. Ein erstes flexibles Verbindungselement ist mittels der Halteeinrichtung des ersten Haltegliedes fest mit dem ersten Halteglied verbindbar und ein zweites flexibles Verbindungselement ist mittels der Halteeinrichtung des zweiten Haltegliedes fest mit dem zweiten Halteglied verbindbar. Hierbei können das erste und das zweite flexible Verbindungselement in einer Ausgangsstellung einen gekrümmten Verlauf aufweisen. Insbesondere kann der gekrümmte Verlauf des ersten flexiblen Verbindungselements in der Ausgangsstellung symmetrisch zu dem gekrümmten Verlauf des zweiten flexiblen Verbindungselements in der Ausgangsstellung bezüglich einer zentralen Längsachse der Elemente eines schienengebunden Verkehrsmittels in dieser Ausgangsstellung sein.
  • In der Ausgangsstellung der ersten und zweiten Anschlusseinrichtung können das erste und das zweite Verbindungselement auf verschiedenen Seiten einer zentralen Längsachse, die z.B. eine zentrale Längsachse der Elemente eines schienengebunden Verkehrsmittels in dieser Ausgangsstellung oder eine zentrale Längsachse des schienengebundenen Verkehrsmittels ist, verlaufen. Weiter können gekrümmte Verläufe aller auf einer, bezogen auf die zentrale Längsachse, ersten Seite verlaufenden Verbindungselements entgegengesetzt zu gekrümmten Verläufen aller auf einer der ersten Seite bezogen auf die zentrale Längsachse gegenüberliegende Seite verlaufenden Verbindungselemente sein.
  • Unter einer Krümmung wird hier die Richtungsänderung pro Längeneinheit verstanden, beispielsweise ist die Krümmung einer Geraden überall gleich null, weil sich ihre Richtung nicht ändert. Ein Kreis weist z.B. eine konstante Krümmung auf.
  • Hierdurch ergibt sich in vorteilhafter Weise eine verbesserte kinematische Bestimmtheit der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung, da durch die entgegengesetzten Krümmungen in der Ausgangsstellung Glieder der Gliederkette der Haltevorrichtung in einer definierten Position sind, die die gewünschten Bewegungen der zueinander beweglichen Elemente ermöglicht. Dies gilt insbesondere auch bei einer Rotation der Anschlusseinrichtungen gegeneinander um eine vertikale Drehachse. Hierbei kann z.B. das erste Verbindungselement ein sich bei der Kurvenfahrt streckendes Verbindungselement sein, welches durch das Strecken und mittels der Glieder der Gliederkette Druck auf das sich gegebenenfalls stauchende zweite Verbindungselement ausübt.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist die erste Anschlusseinrichtung an einem ersten Element eines schienengebundenen Verkehrsmittels und die zweite Anschlusseinrichtung an einem zweiten Element des schienengebundenen Verkehrsmittels angeordnet. Ein Elemente kann beispielsweise ein Triebfahrzeug oder ein Zugteil, insbesondere ein Wagen oder ein Wagenkasten, des schienengebundenen Verkehrsmittels sein. Das erste und das zweite Element sind, insbesondere zur Übertragung von einer Bewegung der Elemente dienenden Antriebskräften, also Zug- oder Druckkräften, gekoppelt und um eine vertikale Rotationsachse, die z.B. senkrecht zu einem Gleisbett verläuft, in dem vorhergehend definierten, vorbestimmten Winkelbereich gegeneinander verschwenkbar. Bei einer Geradeausfahrt des schienengebundenen Verkehrsmittels nehmen das erste und das zweite Element eine Ausgangsstellung ein, in dem ein Winkel einer Verschwenkung oder Verdrehung des ersten Elements gegenüber dem zweiten Element 0° beträgt. Die vertikale Rotationsachse ist vorzugsweise auf einer zentralen Längsachse des schienengebundenen Verkehrsmittels angeordnet und verläuft senkrecht zu einem Gleisbett oder einer Gleisebene. Hierbei kann die Rotationsachse, also die Drehachse zwischen den Elementen des schienengebundenen Verkehrsmittels, mittig oder außermittig zwischen den beiden verbundenen Elementen angeordnet sein.
  • Die Halteeinrichtung kann hierbei in einem Bereich zwischen einer Unterseite von Elementen des schienengebundenen Verkehrsmittels und dem Gleisbett angeordnet sein, wobei eine Unterseite die einem Gleisbett zugewandte Seite des Elements bezeichnet. Auch kann die Halteeinrichtung in einem Bereich zwischen Oberflächen von Unterseiten von Elementen des schienengebundenen Verkehrsmittels und dem Gleisbett angeordnet sein. Jedoch ist auch vorstellbar, die Haltevorrichtung in einem Dachbereich, also in einem Bereich oberhalb von Oberseiten oder Oberflächen von Oberseiten der Elemente des schienengebundenen Verkehrsmittels anzuordnen. Selbstverständlich kann die vorgeschlagene Haltevorrichtung auch zwischen den zu verbindenden Elementen des schienengebundenen Verkehrsmittels angeordnet werden.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform sind Glieder der Haltevorrichtung mit einem vorbestimmten Abstand entlang von Rotationsachsen der Drehgelenke der Glieder von einer Oberfläche einer Unterseite des ersten und/oder des zweiten Elements des schienengebundenen Verkehrsmittels beabstandet angeordnet. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise sichergestellt, dass ein Durchhang der Verbindungselemente derart reduziert werden kann, dass ein vorbestimmter Sicherheitsabstand von einem Gleisbett, aber auch ein vorbestimmter Sicherheitsabstand von der Unterseite des ersten und/oder zweiten Elements des schienengebundenen Verkehrsmittels eingehalten werden kann.
  • Weiter vorgeschlagen wird eine Anordnung aus einem ersten Element, insbesondere Wagen, eines schienengebundenen Verkehrsmittels, beispielsweise eines Schienenfahrzeugs, einem zweiten Element, insbesondere Wagen, des schienengebundenen Verkehrsmittels und einer vorhergehend beschriebenen Verbindungsanordnung, wobei eine erste Anschlusseinrichtung an dem ersten Element des schienengebundenen Verkehrsmittels und die zweite Anschlusseinrichtung an dem zweiten Element des schienengebundenen Verkehrsmittels angeordnet ist.
  • Weiter vorgeschlagen wird eine Haltevorrichtung zur Halterung mindestens eines flexiblen Verbindungselements, wobei die Haltevorrichtung mindestens eine Halteeinrichtung aufweist. Die vorgeschlagene Haltevorrichtung weist hierbei keine kettenartige Anordnung von Ketten- und Haltegliedern auf. Vielmehr weist die die Halteeinrichtung eine Lagereinrichtung auf, wobei das flexible Verbindungselement mit einem Freiheitsgrad bewegbar in oder auf oder an der Lagereinrichtung lagerbar ist. Die Lagereinrichtung erlaubt hierbei eine Bewegung des Verbindungselements relativ zur Halteeinrichtung, insbesondere eine Verschiebung der Halteeinrichtung entlang des flexiblen Verbindungselements. Die Halteeinrichtung ist z.B. mit mindestens einer Träger- oder Aufhängungseinrichtung gekoppelt. Weiter ist die Halteeinrichtung z.B. um mindestens eine Achse schwenkbar an der Träger- oder Aufhängungseinrichtung befestigt. Vorzugsweise ist die Halteeinrichtung um drei senkrecht zueinander stehenden Achsen an der Träger- oder Aufhängungseinrichtung schwenkbar befestigt. Die Halteeinrichtung ist insbesondere derart an der Träger- oder Aufhängungseinrichtung befestigt, dass die Halteeinrichtung eine Pendelbewegung mit einem, zwei, vorzugsweise jedoch drei Freiheitsgraden (Rotationsfreiheitsgraden) ausführen kann. Die zwei oder drei senkrecht zueinander stehenden Rotationsachsen können sich z. B. in einem Pendelmittelpunkt schneiden, wobei der Pendelmittelpunkt ein Punkt ist, um welchen die Pendelbewegung ausführbar ist. Das Verbindungselement ist in dieser Ausführungsform nicht fest mit der Halteeinrichtung verbunden, es existiert somit kein festgelegter Haltepunkt, da sich der Haltepunkt aufgrund der beweglichen Lagerung entlang des Verbindungselements ausrichten kann. Selbstverständlich kann das Verbindungselement jedoch fest mit Anschlusseinrichtungen verbunden sein.
  • Die vorgeschlagene Haltevorrichtung entspricht hierbei der einleitend beschriebenen pendelnden Aufhängung mit dem Unterschied, dass das Verbindungselement nicht fest mit der Halteeinrichtung verbunden ist. Hierdurch ergibt sich in vorteilhafter Weise, dass eine Pendellänge, auch bei hohen Verdrehwinkeln zwischen mittels des Verbindungselements verbundenen Elementen, z. B. Wagen, eines schienengebundenen Verkehrsmittels, kurz ausgeführt werden kann. Verbindet das Verbindungselement z. B. zwei Anschlusseinrichtungen, die wiederum an zwei verschiedenen Wagen angeordnet sind, und werden die Wagen, z. B. aufgrund einer Kurvenfahrt, gegeneinander verschwenkt, so stellt sich ein Verlauf der Verbindungselemente derart ein, dass sich ein Minimum an Biegung des jeweiligen Verbindungselementes ergibt. Um die z. B. durch eine Kurvenfahrt bedingte Abstandsänderung zwischen den zwei Anschlusseinrichtungen zu kompensieren, musste bei einer festen Verbindung des Verbindungselements mit der Halteeinrichtung beidseitig von einem festen Haltepunkt ein ausreichender Durchhang des Verbindungselementes vorgesehen sein und eine vorbestimmte Pendellänge vorgehalten werden.
  • Durch die vorgeschlagene, bewegliche Lagerung des Verbindungselementes in oder an der Halteeinrichtung ergibt sich in vorteilhafter Weise, dass eine Pendellänge kürzer ausgeführt werden kann, da sich Längenänderungen beidseitig der Halteeinrichtung, also von der Halteeinrichtung zu einer ersten Anschlusseinrichtung und von der Halteeinrichtung zu einer zweiten Anschlusseinrichtung durch eine Bewegung des Verbindungselements relativ zu der Halteeinrichtung automatisch ausgleichen können. Insbesondere besteht nicht die Notwendigkeit, eine Lageänderung eines fest am Verbindungselement angeordneten Haltepunkts bei einer Bewegung des Verbindungselementes zu verfolgen. Vielmehr stellt sich der Haltepunkt des Verbindungselements je nach Verteilung der Zugkräfte entlang des Verbindungselements automatisch ein, es erfolgt also eine automatische Ausrichtung der Halteeinrichtung entlang des Verbindungselements. Ein Haltepunkt ist somit ein bezüglich einer Längserstreckung des flexiblen Verbindungselements variabler Haltepunkt. Durch die kürzere Pendellänge ergibt sich eine höhere Position für den Haltepunkt. In Bezug auf ein schienengebundenes Verkehrsmittel ergibt sich daher in vorteilhafter Weise ein reduzierter Bauraum oder Platzbedarf bei der Halterung von flexiblen Verbindungselementen.
  • In einer weiteren Ausführungsform umfasst die Haltevorrichtung ein zentrales Pendelelement, wobei das Pendelelement mit der mindestens einen Träger- oder Aufhängungseinrichtung gekoppelt ist, wobei das Pendelelement um mindestens eine, vorzugsweise zwei, vorzugsweise drei Achsen, die vorzugsweise senkrecht zueinander angeordnet sind, schwenkbar an der Träger- oder Aufhängungseinrichtung befestigt ist. Die Halteeinrichtung ist fest oder drehbar an dem Pendelelement befestigt. Hierbei führt das Pendelelement die Pendelbewegung aus. Die Halteeinrichtung zur beweglichen Befestigung des Verbindungselements ist an dem Pendelelement befestigt, wobei die Halteeinrichtung vorzugsweise drehbar an dem Pendelelement befestigt ist, z.B. drehbar um eine Rotationsachse die senkrecht zu einer Bewegungsrichtung des flexiblen Verbindungselements ist. Hierdurch ergibt sich in vorteilhafter Weise ein weiterer Bewegungsfreiheitsgrad zur automatischen Einstellung eines Haltepunktes entlang des Verbindungselements bei einer Bewegung des Verbindungselements. Hierdurch kann in vorteilhafter Weise sichergestellt werden, dass nur minimale Zugkräfte bei einer Neuausrichtung bzw. einem sich verändernden Verlauf des Verbindungselements auf dieses Verbindungselement ausgeübt werden.
  • In einer weiteren Ausführungsform weist die Haltevorrichtung mehrere Halteeinrichtungen auf, wobei jede der Halteeinrichtungen fest oder drehbar an dem Pendelelement befestigt ist. Hierbei kann das Pendelelement als Pendelbalken ausgeführt sein. Das Pendelelement kann an einer oder mehreren, insbesondere zwei, Träger- oder Aufhängungseinrichtungen pendelbar befestigt sein. Hierdurch ergibt sich in vorteilhafter Weise, dass mehrere Verbindungselemente über eine gemeinsame Haltevorrichtung gehalten werden können.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist die Halteeinrichtung drehbar um eine Rotationsachse, wobei die Rotationsachse senkrecht zu einer Bewegungsrichtung des flexiblen Verbindungselements ist, welche durch die Lagereinrichtung der Halteeinrichtung festgelegt ist. Hierdurch ergibt sich in vorteilhafter Weise eine besonders einfache, automatische Ausrichtung der Halteeinrichtung entlang des Verbindungselements bei einem sich verändernden Verlauf des Verbindungselements.
  • In einer weiteren Ausführungsform umfasst die Lagereinrichtung mindestens eine drehbar gelagerte Rolle, wobei das flexible Verbindungselement auf oder an der Rolle lagerbar ist. Die Rolle kann hierbei in Form eines hyperbolischen Paraboloiden ausgeführt sein, wobei das Verbindungselements auf oder an einer Sattelfläche des Paraboloiden lagerbar ist. Hierdurch ergibt sich in vorteilhafter Weise eine besonders einfach zu realisierende Lagerung und Führung des gelagerten Verbindungselements.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Lagereinrichtung ein erstes Rollenpaar und ein zweites Rollenpaar auf, wobei Rotationsachsen des ersten Rollenpaares und Rotationsachsen des zweiten Rollenpaares jeweils parallel zueinander sind, wobei die Rotationsachsen des ersten Rollenpaares senkrecht zu den Rotationsachsen des zweiten Rollpaares sind, wobei die Rollen des ersten Rollenpaares mit einem ersten Abstand voneinander beabstandet sind, wobei die Rollen des zweiten Rollenpaares mit einem zweiten Abstand voneinander beabstandet sind. Weiter ist das flexible Verbindungselement zwischen den Rollen des ersten Rollenpaares und den Rollen des zweiten Rollenpaares anordenbar. Hierdurch ergibt sich in vorteilhafter Weise eine besonders einfache Ausführung der Lagereinrichtung, die gleichzeitig eine Führung einer Bewegung des Verbindungselementes gewährleistet. Der erste und der zweite Abstand kann in Abhängigkeit von äußeren Abmaßen des Verbindungselementes gewählt werden, insbesondere in Abhängigkeit eines Radius des Verbindungselements. Insbesondere kann der erste und der zweite Abstand gleich dem Radius des Verbindungselementes sein.
  • Die Halteeinrichtung kann beispielsweise ein rechteckiges Profil aufweisen, durch welches sich das Verbindungselement hindurch erstreckt, wenn es gehalten wird. Die Rollen des ersten und des zweiten Rollenpaares können innerhalb des rechteckigen Profils der Halteeinrichtung angeordnet sein.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist die Halteeinrichtung oder das Pendelelement mittels einer Ringmutter und einem Schäkel mit der Träger- oder Aufhängungseinrichtung verbunden, wobei die Ringmutter an der Halteeinrichtung oder dem Pendelelement angeordnet und der Schäkel mit der Träger- oder Aufhängungseinrichtung verbunden ist. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise in einfach zu realisierender Form eine Pendelbewegung des Pendelelements oder der Halteeinrichtung gewährleistet. Selbstverständlich kann die Befestigung der Halteeinrichtung oder des Pendelelements auch mittels andersartig ausgebildeter Gelenkeinrichtung, beispielsweise mittels eines Kugelgelenks, an der Träger- oder Aufhängungseinrichtung hergestellt werden.
  • Weiter vorgeschlagen wird eine Verbindungsanordnung, wobei die Verbindungsanordnung mindestens eine erste Anschlusseinrichtung, mindestens eine zweite Anschlusseinrichtung, mindestens ein flexibles Verbindungselement und mindestens eine vorhergehend vorgeschlagene Haltevorrichtung umfasst. Die erste und die zweite Anschlusseinrichtungen sind beabstandet voneinander angeordnet und um eine beispielsweise vertikale Rotationsachse in einem vorbestimmten Winkelbereich gegeneinander verschwenkbar. Das Verbindungselement ist mit einem ersten Ende mit der ersten Anschlusseinrichtung und einem zweiten Ende mit der zweiten Anschlusseinrichtung verbunden. Weiter weist das Verbindungselement eine vorbestimmte Länge auf. Weiter ist das flexible Verbindungselement mit einem Freiheitsgrad bewegbar in oder auf einer Lagereinrichtung der Haltevorrichtung lagerbar. Die vorgeschlagene Verbindungsanordnung ermöglicht in vorteilhafter Weise eine Verbindung von zwei gegeneinander verschwenkbaren Anschlusseinrichtung oder zweier gegeneinander verschwenkbaren Elementen, insbesondere Elementen eines schienengebunden Verkehrsmittels, an welchen die Anschlusseinrichtungen befestigt sind, wobei ein Durchhang der Verbindungselemente reduziert wird.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist die Halteeinrichtung drehbar um eine Rotationsachse, wobei die Rotationsachse senkrecht zu einer Bewegungsrichtung des flexiblen Verbindungselements ist, welche durch die Lagereinrichtung der Halteeinrichtung festgelegt ist, wobei die Rotationsachse in einer Ausgangsstellung der Halteeinrichtung parallel zu der Rotationsachse ist, um welche die erste und die zweite Anschlusseinrichtung gegeneinander verschwenkbar sind. Hierdurch ergibt sich in vorteilhafter Weise eine einfache Ausrichtung des Haltepunktes entlang des Verbindungselementes bei einer Rotation der beabstandeten Anschlusseinrichtungen gegeneinander. Eine Ausgangsstellung der Halteeinrichtung liegt vor, wenn sich die durch die erfindungsgemäße Haltevorrichtung gebildete Pendelaufhängung in einem unausgelenkten Ruhezustand befindet.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist die erste Anschlusseinrichtung an einem ersten Element, insbesondere einem Wagen oder Triebwagen, eines schienengebundenen Verkehrsmittels und die zweite Anschlusseinrichtung an einem zweiten Element, insbesondere einem Wagen oder Triebwagen, des schienengebundenen Verkehrsmittels angeordnet. Das erste und das zweite Element sind gekoppelt und um eine beispielsweise vertikale Rotationsachse in einem vorbestimmten Winkelbereich gegeneinander verschwenkbar. Hierdurch ergibt sich in vorteilhafter Weise eine einen maximalen Durchhang von Verbindungselementen reduzierende Halterung von Elementen des schienengebundenen Verkehrsmittels verbindenden Verbindungselementen.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist die Halteeinrichtung der Haltevorrichtung mit einem vorbestimmten Abstand entlang der Rotationsachse, um welche die erste und die zweite Anschlusseinrichtung gegeneinander verschwenkbar sind, von einer Unterseite des ersten und/oder des zweiten Elements des schienengebundenen Verkehrsmittels beabstandet angeordnet. Dieser Abstand definiert hierbei eine Pendellänge der durch die vorgeschlagene Haltevorrichtung ausgebildeten Pendelaufhängung. Hierbei kann der vorbestimmte Abstand derart gewählt werden, dass ein Durchhang des Verbindungselements für jeden Rotationswinkel einer Verschwenkung des ersten Elements gegenüber dem zweiten Element einen vorbestimmten Bereich, z. B. unterhalb des schienengebundenen Verkehrsmittels, nicht verlässt. Hierdurch kann in vorteilhafter Weise sichergestellt werden, dass, auch bei Kurvenfahrten, das Verbindungselement ein Gleis oder eine Gleisebene nicht berühren kann.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist die Träger- oder Aufhängungseinrichtung an einem Faltenbalg befestigt, wobei der Faltenbalg zwischen dem ersten und dem zweiten Element des schienengebundenen Verkehrsmittels angeordnet ist. Die Träger- oder Aufhängungsvorrichtung kann hierbei an eine Falte des Faltenbalges befestigt, beispielsweise geklemmt, sein. Beispielsweise kann die Träger- oder Aufhängungseinrichtung Klemmbacken aufweisen, mittels derer die Träger- oder Aufhängungseinrichtung an eine Falte des Faltenbalges anklemmbar ist. Hierdurch ergibt sich in vorteilhafter Weise eine besonders einfach zu realisierende Aufhängung der vorgeschlagenen Haltevorrichtung.
  • Weiter vorgeschlagen wird eine Anordnung aus einem ersten Element, insbesondere Wagen, eines schienengebundenen Verkehrsmittels, beispielsweise eines Schienenfahrzeugs, einem zweiten Element, insbesondere Wagen, des schienengebundenen Verkehrsmittels und einer vorhergehend beschriebenen Verbindungsanordnung, wobei eine erste Anschlusseinrichtung an dem ersten Element des schienengebundenen Verkehrsmittels und die zweite Anschlusseinrichtung an dem zweiten Element des schienengebundenen Verkehrsmittels angeordnet ist.
  • Die Erfindung wird anhand zweier Ausführungsbeispiele näher erläutert. Die Figuren zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Ansicht eines Teils eines schienengebundenen Verkehrsmittels,
    Fig. 2
    eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen Haltevorrichtung,
    Fig. 3
    eine perspektivische Darstellung eines Ausschnitts der in Fig. 1 dargestellten Haltevorrichtung,
    Fig. 4
    eine weitere perspektivische Darstellung eines Teils der in Fig. 1 dargestellten Haltevorrichtung,
    Fig. 5
    einen Querschnitt durch eine weitere erfindungsgemäße Haltevorrichtung,
    Fig. 6
    eine Ansicht von unten auf eine erfindungsgemäße Haltevorrichtung,
    Fig. 7
    eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Haltevorrichtung,
    Fig. 8
    eine Ansicht von unten auf eine erfindungsgemäße Haltevorrichtung bei Geradeausfahrt,
    Fig. 9
    eine Ansicht von unten auf eine erfindungsgemäße Haltevorrichtung bei einer Linkskurvenfahrt,
    Fig. 10
    eine Ansicht von unten auf eine erfindungsgemäße Haltevorrichtung bei einer Rechtskurvenfahrt,
    Fig. 11
    eine perspektivische Darstellung einer weiteren Haltevorrichtung,
    Fig. 12
    eine Ansicht von unten auf die in Fig. 11 dargestellte Haltevorrichtung,
    Fig. 13
    eine perspektivische Ansicht einer Halteeinrichtung,
    Fig. 14
    eine Draufsicht auf die in Fig. 13 dargestellte Halteeinrichtung,
    Fig. 15
    einen Querschnitt der in Fig. 13 dargestellten Halteeinrichtung,
    Fig. 16
    eine Seitenansicht der in Fig. 11 dargestellten Haltevorrichtung,
    Fig. 17
    eine weitere Seitenansicht der in Fig. 11 dargestellten Haltevorrichtung,
    Fig. 18
    eine Ansicht von unten auf eine in Fig. 11 dargestellte Haltevorrichtung und
    Fig. 19
    eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform einer Halteeinrichtung.
  • Nachfolgend bezeichnen gleiche Bezugszeichen Elemente mit gleichen oder ähnlichen technischen Merkmalen.
  • In Fig. 1 ist schematisch ein Teil eines schienengebundenen Verkehrsmittels dargestellt. Das schienengebundene Verkehrsmittel umfasst ein nicht dargestelltes Triebfahrzeug und mehrere Wagen 1. Die Wagen 1 sind mittels einer schematisch dargestellten Kupplung 2 zur Übertragung von Antriebskräften gekoppelt. Weiter sind die Wagen 1 über jeweils einen Faltenbalg 3 verbunden. Ebenfalls dargestellt ist eine Schiene 4 auf deren Oberfläche Räder 5 der Wagen laufen. Die Räder 5 sind an sogenannten Drehtellern 6 angeordnet, die drehbar an den Wagen 1 befestigt sind. Bei einer Kurvenfahrt können die Wagen 1 gegeneinander in einem vorbestimmten Winkelbereich um eine vertikale Rotationsachse verschwenken. Die vertikale Rotationsachse verläuft senkrecht zu der Oberfläche der Schienen 4 und zu einem Gleisbett. Weiter dargestellt sind Bremsschläuche 7 mittels derer Bremsflüssigkeit von einem Wagen 1 zu einem benachbarten Wagen 1 geleitet wird. Die Bremsschläuche 7 sind hierbei unterhalb einer Oberfläche einer Unterseite 8 der Wagen 1, insbesondere unterhalb einer Oberfläche einer Unterseite 8 der Wagenkästen der Wagen 1, angeordnet. Dargestellt ist, dass die Bremsschläuche 7 mittels einer Haltevorrichtung 9 abgehängt sind. Bezogen auf eine Oberfläche der Unterseite 8 weisen die Bremsschläuche 7 einen Durchhang D auf, der einen maximalen, vertikalen Abstand von der Oberfläche der Unterseite 8 bezeichnet.
  • In Fig. 2 ist eine erfindungsgemäße Haltevorrichtung 10 dargestellt. Die Haltevorrichtung 10 dient der Halterung von Bremsschläuchen 7. Die Haltevorrichtung 10 umfasst mehrere Glieder, nämlich Kettenglieder 11 und Halteglieder 12. Die Kettenglieder 11 und Halteglieder 12 bilden eine Gliederkette aus. Jedes Glied 11, 12 weist zwei Drehgelenke 13 auf, die beispielsweise in Fig. 3 dargestellt sind. Die Glieder 11, 12 sind mittels der Drehgelenke 13 derart drehbar aneinander befestigt, dass die Glieder 11, 12 die Gliederkette ausbilden. Endglieder 11 a der Gliederkette sind mittels ihrer Drehgelenke 13 drehbar an eine Trägereinrichtung 14 befestigt.
  • Die Halteglieder 12 weisen jeweils eine Halteeinrichtung auf, die beispielsweise als Schelle 15 (siehe Fig. 3) ausgebildet sein kann. Mittels der Schelle 15 ist der Bremsschlauch 7 mechanisch fest mit dem Halteglied 12 verbindbar.
  • Rotationsachsen 16 aller Drehgelenke 13 verlaufen parallel zueinander. Dies gilt auch für die Rotationsachsen 16 der Endglieder 11 a. Somit ist eine Bewegung der Glieder 11, 12 auf eine Bewegung in einer Ebene festgelegt. Diese Ebene verläuft hierbei senkrecht zu den Rotationsachsen 16.
  • In Fig. 3 ist perspektivisch ein Teil der in Fig. 2 dargestellten Haltevorrichtung 10 dargestellt. Insbesondere sind zwei Kettenglieder 11 und ein Halteglied 12 dargestellt, an welchem mittels der Schelle 15 ein Bremsschlauch 7 befestigt ist. Die Kettenglieder 11 weisen ein Doppel-T-Profil auf, wobei Gliederelemente 17 der Kettenglieder 11 mittels eines Steges 18 verbunden sind. Die Drehgelenke 13 sind jeweils endseitig an den Kettengliedern 11 und den Haltegliedern 12 angeordnet. Es ist dargestellt, dass Gliedelemente 17 der Kettenglieder 11 an ihren Enden Löcher oder Bohrungen 19 aufweisen, durch welche ein Stift oder Zapfen 20 eingesteckt werden kann. Das Halteglied 12 weist an dessen Enden ebenfalls nicht dargestellte Bohrungen auf, wobei das Halteglied 12 derart zwischen den Gliedelemente 17 des Kettengliedes 11 angeordnet ist, dass der Zapfen 20 durch die Bohrungen 19 und die nicht dargestellte Bohrung des Haltegliedes 12 gesteckt wird. Der Zapfen 20 ist an einem Fußende mit einem Spannstift 21 gegen Herausrutschen oder Herausfallen gesichert. Somit ist das Halteglied 12 drehbar mit dem Kettenglied 11 verbunden.
  • In Fig. 4 ist der in Fig. 3 perspektivisch dargestellte Teil der Haltevorrichtung 10 aus einer weiteren Perspektive dargestellt. Hierbei ist ersichtlich, dass die Zapfen 20 als Bolzen ausgebildet sind, die jeweils an einem Kopfende einen Bolzenkopf aufweisen. Nicht dargestellt ist ein Haltepunkt des Bremsschlauches 7, der ein Mittelpunkt des mittels der Schelle 15 an dem Halteglied 12 befestigten Abschnitts des Bremsschlauches 7 ist. Dieser Haltepunkt des Bremsschlauches 7 ist nur in einer Ebene bewegbar, die senkrecht zu den Rotationsachsen 16 verläuft und die nachfolgend als Bewegungsebene bezeichnet wird.
  • In Fig. 5 ist eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung 10 dargestellt, wobei in Fig. 5 nur ein Teil der Haltevorrichtung 10 dargestellt ist. In Fig. 5 sind zwei Halteglieder 12 und zwei Kettenglieder 11 dargestellt. Die Halteglieder 12 weisen hierbei kein Doppel-T-Profil auf. Gliedelemente 17 der Kettenglieder 11 sind hierbei über Verbindungsabschnitte 22 verbunden, wobei die Verbindungsabschnitte 22 ein Innengewinde aufweisen, in welches eine Schraube 23 eingreifen kann. Der Verbindungsabschnitt 22 wird von einem unteren Gliedelement 17 des Kettengliedes ausgebildet. Die Schraube 23 kann durch eine Bohrung in einem oberen Gliedelement 12 in das Innengewinde eingreifen und somit die Gliedelemente 17 aneinander befestigen. Die Kettenglieder 11 und die Halteglieder 12 weisen jeweils Bohrungen auf, durch welche analog zu der in Fig. 3 und Fig. 4 dargestellten Haltevorrichtung 10 ein Zapfen 20 gesteckt ist. Hierbei ist dargestellt, dass der Zapfen 20 an einem Fußende mittels einer Mutter 24 gesichert ist und an einem Kopfende einen Bolzen oder Zapfenkopf aufweist, wobei die Mutter 24 gleichzeitig eine Spannkraft auf Schellen 25 aufprägt und somit den Bremsschlauch 7 fest an dem durch die Schellen 25 ausgebildeten Halteglied 12 befestigt. Somit ist in vorteilhafter Weise die Befestigung eines Bremsschlauches 7 an dem Halteglied 12 und die drehbare Befestigung des Haltegliedes 12 an dem Kettenglied 11 integriert, also gemeinsam, ausgeführt. Auch ergibt sich in vorteilhafter Weise eine vom Gewicht her leichtere Ausführung als die in Fig. 3 dargestellte Haltevorrichtung 10. Zwischen den Gliedelemente 17 des Kettengliedes 11 und den Schellen 25 des Haltegliedes 12 sind Scheiben 26 angeordnet, durch welche ebenfalls der Zapfen 20 ragt und die als Unterlegscheiben einer Reduktion einer mechanischen Abnutzung der Halteglieder 12 und der Kettenglieder 11 dienen.
  • In Fig. 5 sind Haltepunkte 28 der mittels der Schellen 25 befestigten Bremsschläuche 7 dargestellt, die wiederum jeweils ein Mittelpunkt von befestigten Abschnitten der Bremsschläuche 7 sind. Diese Haltepunkte 28 sind hierbei bezogen auf die jeweiligen Bremsschläuche 7 konstant und nicht veränderlich.
  • In Fig. 6 ist eine Ansicht von unten auf die in Fig. 2 dargestellte Haltevorrichtung 10 dargestellt. Hierbei sind die Rotationsfreiheitsgrade der einzelnen Drehgelenke 13 durch Pfeile 27 dargestellt. Je nach Ausrichtung der Bremsschläuche 7, z. B. einer durch eine Verschwenkung von Wagen 1 bei Kurvenfahrt erzeugten Ausrichtung der Bremsschläuche 7, werden sich die Kettenglieder 11 und die Halteglieder 12 mittels einer durch die Pfeile 27 dargestellten Rotationen um ihre Drehgelenke 13 derart einstellen, dass Zug- und Druckkräfte auf die Bremsschläuche 7 minimiert werden. Hierbei können Haltepunkte 28 (siehe z.B. Fig. 5) der Bremsschläuche 7 jedoch nur in der Bewegungsebene bewegt werden.
  • In Fig. 7 ist eine Seitenansicht der in Fig. 2 dargestellten Haltevorrichtung 10 dargestellt. Hierbei ist dargestellt, dass die Trägereinrichtung 14, die im Querschnitt eine L-Form aufweist, an einem ersten Wagen 1 befestigt ist. Die Bremsschläuche 7 dienen einer Verbindung des ersten Wagens 1 mit einem weiteren Wagen 1, der ebenfalls mittels eines Faltenbalges 3 mit dem ersten Wagen 1 verbunden ist. Die Haltevorrichtung 10 ist unterhalb einer Unterseite 8 der Wagen 1 angeordnet. Insbesondere sind die Kettenglieder 11 und die in Fig. 7 nicht dargestellten Halteglieder 12 mit einem vorbestimmten Abstand D1 entlang den Rotationsachsen 16 von den Oberflächen der Unterseiten 8 der Wagen 1 beabstandet. Mittels der Haltevorrichtung 10 kann somit ein vorbestimmter Abstand D1 der Bremsschläuche 7 von den Oberflächen der Unterseiten der Wagen 8 gewährleistet werden und zugleich ein vorbestimmter Abstand von der in Fig. 1 dargestellte Oberfläche der Gleise 4. In Fig. 7 ist dargestellt, dass der Durchhang D nur geringfügig größer als der vorbestimmte Abstand D1 ist. Wie z. B. in Fig. 8 dargestellt, ist ein Verlauf des Bremsschlauches 7 zwischen dem ersten und dem weiteren Wagen 1 gekrümmt, wobei der gekrümmte Verlauf in oder nahezu parallel zu der vorhergehend erläuterten Bewegungsebene verläuft, insbesondere aber ein in die Bewegungsebene projizierter Verlauf des Bremsschlauches 7 ist. Verläufe der Bremsschläuche 7, die in Abhängigkeit eines maximalen Winkels einer Verschwenkung der Wagen 1 zueinander gewählt werden müssen, verlaufen fast vollständig in einer Ebene, welche parallel zu einer Unterseite 8 der Wagen 1 verläuft. Somit verläuft der Bremsschlauch 7 also über seinen gesamten Verlauf zwischen dem ersten und dem weiteren Wagen 1 annähernd parallel zu der Unterseite 8 der Wagen 1 und somit auch parallel zu einer Oberseite der Gleise 4. Der Durchhang D kann mittels der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung 10 minimiert werden und somit auch ein erforderlicher Bauraum unterhalb der Wagen 1 reduziert werden. Der gekrümmte Verlauf der Bremsschläuche 7 ist hierbei abhängig von einer vorbestimmten Biegesteifigkeit der Bremsschläuche 7.
  • In Fig. 8 ist eine Ansicht von unten auf eine erfindungsgemäße Haltevorrichtung 10 dargestellt, wobei die Haltevorrichtung 10 einen ersten Wagen 1 und einen weiteren Wagen 1 eines z. B. in Fig. 1 dargestellten schienengebundenen Verkehrsmittels verbindet. Weiter dargestellt ist ein Faltenbalg 3. Ein erstes Ende eines Bremsschlauches 7 ist mit einer ersten Anschlusseinrichtung 29, welche an dem ersten Wagen 1 angeordnet ist, und ein zweites Ende des Bremsschlauches 7 ist mit einer zweiten Anschlusseinrichtung 30, welche an dem weiteren Wagen 1, angeordnet ist, verbunden.
  • Dargestellt ist, dass die Bremsschläuche 7 bei Geradeausfahrt des schienengebundenen Verkehrsmittels zwischen den Anschlusseinrichtungen 29, 30 einen gekrümmten Verlauf aufweisen, wobei die Bremsschläuche 7 entlang ihrer Länge vollständig oder zum größten Teil in einer Ebene angeordnet sind, die parallel zu Unterseiten 8 der Wagen 1 verläuft. Die Ebene kann hierbei die Bewegungsebene von Haltepunkten 28 (siehe Fig. 5) sein. Hierbei ist dargestellt, dass verschiedene Bremsschläuche 7 unterschiedlich gekrümmte Verläufe aufweisen. Die beiden in Fig. 8 rechten äußeren Bremsschläuche 7 weisen entlang eines Verlaufs von der ersten Anschlusseinrichtung 29 zur zweiten Anschlusseinrichtung 30 im Bereich ihrer Haltepunkte eine Rechtskrümmung auf, wobei die beiden in Fig. 8 linken äußeren Bremsschläuche 7 entlang eines Verlaufs von der ersten Anschlusseinrichtung 29 zur zweiten Anschlusseinrichtung 30 im Bereich ihrer Haltepunkte eine Linkskrümmung aufweisen. Hierbei sind die unterschiedlichen Anschlusseinrichtungen 29, 30 der verschiedenen Bremsschläuche der Einfachheit halber nicht mit unterschiedlichen Bezugszeichen bezeichnet. Hierbei verlaufen die vorhergehend erläuterten Bremsschläuche 7, die im Bereich ihrer Haltepunkte eine Rechtskrümmung aufweisen, auf einer, bezogen auf eine zentrale Längsachse 31 der Wagen 1, ersten Seite, während die vorhergehend erläuterten Bremsschläuche 7, die im Bereich ihrer Haltepunkte eine Linkskrümmung aufweisen, auf einer dieser ersten Seite entgegengesetzten Seite der zentralen Längsachse 31 verlaufen. Die zentrale Längsachse 31 ist eine zentrale Längsachse der Wagen 1 in einer Ausgangsstellung der Wagen 1, also wenn eine Verschwenkung der Wagen 1 gegeneinander 0° beträgt.
  • In Fig. 9 ist die erfindungsgemäße Haltevorrichtung 10 bei einer Linkskurvenfahrt der Wagen 1 dargestellt. Hierbei verschwenkt der erste Wagen 1 gegenüber dem weiteren Wagen 1, wodurch auch die an der Trägereinrichtung 14 angeordneten Anschlusseinrichtungen der Bremsschläuche 7 gegenüber an dem weiteren Wagen 1 angeordneten Anschlusseinrichtungen verschwenken. Die beiden in Fig. 9 linken äußeren Schläuche 7 strecken sich bei der Linkskurvenfahrt, wobei ein Krümmungsradius des in Fig. 8 dargestellten gekrümmten Verlaufes im Bereich der Haltepunkte der Bremsschläuche 7 zunimmt, eine Krümmung also abnimmt. Insbesondere der weitere innen liegende linke Bremsschlauch 7 weist in einem Abschnitt um seinen Haltepunkt herum eine Eindellung, also eine Umkehrung der Krümmung, auf. Die beiden in Fig. 9 rechten äußeren Bremsschläuche 7 stauchen sich, wobei ein Krümmungsradius dieser Bremsschläuche 7 im Bereich ihrer Haltepunkte abnimmt, deren Krümmung also zunimmt. Hierbei drücken die sich streckenden Bremsschläuche 7 die sich stauchenden Bremsschläuche 7 entsprechend kinematischen Zwangsbedingungen, die durch die Gliederkette aus Kettengliedern 11 und Haltegliedern 12 bestehen, nach außen.
  • Entsprechend ist in Fig. 10 eine erfindungsgemäße Haltevorrichtung 10 bei einer Rechtskurvenfahrt des ersten Wagens 1 und des weiteren Wagen 1 dargestellt. Hierbei strecken sich die in Fig. 10 äußeren Schläuche 7 und führen aufgrund von kinematischen Zwangsbedingungen zu einer Stauchung der beiden linken äußeren Bremsschläuche 7. Durch die feste Verbindung der Bremsschläuche 7 mit den Haltegliedern 12 und die in Fig. 8 dargestellte Vorkrümmung der Bremsschläuche 7 ist sichergestellt, dass auch bei Kurvenfahrten ein Verlauf der Bremsschläuche 7 vollständig oder zu einem großen Teil in einer Ebene parallel zu den Unterseiten 8 der Wagen 1 verläuft. Somit ändert sich der z. B. in Fig. 7 dargestellte Durchhang D auch bei Kurvenfahrten nicht oder nur geringfügig.
  • In Fig. 11 ist eine perspektivische Darstellung einer weiteren Haltevorrichtung 100 dargestellt. Die Haltevorrichtung 100 umfasst vier Halteeinrichtungen 101. Jede Halteeinrichtung 101 weist jeweils eine Lagereinrichtung auf, die später näher erläutert wird. Die Halteeinrichtungen 101 sind drehbar an einem Pendelbalken 102 befestigt. Der Pendelbalken 102 ist an zwei Aufhängungspunkten mittels jeweils einer Ringmutter 103, einem Schäkel 104 an zwei Klemmbacken 105 schwenkbar befestigt. Die Klemmbacken 105 dienen einer Befestigung an einem z. B. in Fig. 16 dargestellten Faltenbalg 3. Das Pendelelement 102 kann Pendelbewegungen mit zwei Rotationsfreiheitsgraden ausführen. Durch die drehbare Befestigung der Halteeinrichtungen 101 an dem Pendelelement 102 können die Halteeinrichtungen 101 neben den Pendelbewegungen des Pendelelements 102 noch eine weitere Drehbewegung mit einem weiteren Rotationsfreiheitsgrad ausführen.
  • In Fig. 12 ist eine Ansicht von unten auf die in Fig. 11 dargestellte Halteeinrichtung 100 dargestellt. Es ist dargestellt, dass die Halteeinrichtungen 101 mit vorbestimmten Abständen a, b, c entlang des Pendelelements 102 an diesem Pendelelement 102 befestigt sind. Hierbei sind die Abstände a, b, c nicht gleich. Selbstverständlich ist jedoch auch vorstellbar, dass die Abstände a, b, c gleich sind.
  • In Fig. 13 ist eine perspektivische Ansicht einer Halteeinrichtung 101 dargestellt. Die Halteeinrichtung 101 weist ein im Querschnitt rechteckförmiges Profil 106 auf. Innerhalb des Profils 106 ist ein erstes Rollenpaar 107 und ein zweites Rollenpaar 108 angeordnet. Die Rollen der Rollenpaare 107, 108 sind drehbar an dem Profil 106 befestigt. Weiter dargestellt ist ein aus Mutter 109 und Bolzen 110 bestehendes Drehgelenk, mittels dessen die Halteeinrichtung 101 an dem in Fig. 11 dargestellten Pendelelement 102 drehbar befestigt ist. Eine zentrale Längsachse 111 des Bolzens 110 legt hierbei eine Rotationsachse der Drehbewegung der Halteeinrichtung 101 gegenüber dem Pendelelement 102 fest.
  • In Fig. 14 ist eine Draufsicht auf die in Fig. 13 dargestellte Halteeinrichtung 101 dargestellt. Hierbei ist die Drehbewegung um die Rotationsachse 11 mittels eines Pfeils 112 angedeutet.
  • In Fig. 15 ist die in Fig. 13 dargestellte Halteeinrichtung 101 im Querschnitt mit einem gelagerten Bremsschlauch 7 dargestellt. Der Bremsschlauch 7 ist in einem Zwischenraum zwischen den Rollen des Rollenpaares 107 und den Rollen des Rollenpaares 108 eingelegt. Rotationsachsen 113 der Rollen des ersten Rollenpaares 107 sind parallel und in Abhängigkeit eines Durchmessers des Bremsschlauches 7 und eines Durchmessers der Rollen des ersten Rollenpaares 107 derart voneinander beabstandet, dass die Mantelflächen der Rollen des ersten Rollenpaares 107 die Mantelfläche des Bremsschlauches 7 berühren. Rotationsachsen 114 der Rollen des zweiten Rollenpaares 108 verlaufen senkrecht zu den Rotationsachsen 113 der Rollen des ersten Rollenpaares 107. Analog zum ersten Rollenpaar 107 sind die Rotationsachsen 114 in Abhängigkeit des Durchmessers des Bremsschlauches 7 und der Rollen des zweiten Rollenpaares 108 derart voneinander beabstandet, dass Mantelflächen des zweiten Rollenpaares 108 die Mantelfläche des Bremsschlauches 7 berühren. Mittels der Rollenpaare 107, 108 wird der Bremsschlauch 7 bewegbar gelagert, wobei der Bremsschlauch 7 eine Bewegung nur mit einem Freiheitsgrad ausführen kann. Aufgrund der beweglichen Lagerung des Bremsschlauches 7 in der Halteeinrichtung 101 kann sich ein variabler Haltepunkt 117 des Bremsschlauches 7 automatisch entlang des Bremsschlauches 7 einstellen, wobei sich der Bremsschlauch 7 durch die Halteeinrichtung 101 hindurch verschiebt. Der variable Haltepunkt 117 bezeichnet einen Mittelpunkt eines mittels des ersten und zweiten Rollenpaares 107, 108 gelagerten Abschnitts des Bremsschlauches 7.
  • In Fig. 16 ist eine Seitenansicht der Fig. 11 dargestellten Haltevorrichtung 100 dargestellt. Die Haltevorrichtung 100 ist hierbei mittels der in Fig. 11 dargestellten Klemmbacken 105 an einem Faltenbalg 3 abgehängt, der einen ersten Wagen 1 und einen weiteren Wagen 1 eines z. B. in Fig. 1 dargestellten schienengebundenen Verkehrsmittels verbindet. Anschlusseinrichtungen 115 des ersten Wagens sind mittels einer Trägereinrichtung 14 am ersten Wagen 1 befestigt. Bremsschläuche 7 verbinden die Anschlusseinrichtung 109 und Anschlusseinrichtungen 116 des weiteren Wagens 1. In Fig. 16 ist dargestellt, dass der Durchhang D, also ein maximaler Abstand von einer Oberfläche von Unterseiten 8 der Wagen 1 an oder benachbart der Haltevorrichtung 100 auftritt. Bei einer Kurvenfahrt verschwenken die Wagen 1 gegeneinander. Da die Halteeinrichtung 101 nicht fest mit dem Bremsschlauch 7 verbunden ist, ist es nicht notwendig, dass die Halteeinrichtung 7 mit einer Pendellänge abgehängt ist, die ausreicht, um Verschiebungen eines Haltepunktes 28 zu folgen. Durch die bewegliche Lagerung des Bremsschlauchs 7 mittels der durch die beiden Rollenpaare 107, 108 gebildeten Lagereinrichtung richtet sich der Haltepunkt 28 automatisch entlang des Bremsschlauches 7 bei einer Kurvenfahrt aus. Hierdurch kann in vorteilhafter Weise der Durchhang D reduziert werden.
  • In Fig. 17 ist eine Seitenansicht der in Fig. 11 dargestellten Haltevorrichtung 100 dargestellt. Hierbei ist ein Verlauf der Bremsschläuche 7 durch die Halteeinrichtungen 101 dargestellt.
  • Der in Fig. 17 dargestellte Verlauf der Bremsschläuche 7 ist in einer Untereinsicht schematisch auch in Fig. 18 dargestellt. Hierbei ist dargestellt, dass sich die Halteeinrichtungen 101 derart am Bremsschlauch 7 ausrichten, dass diese Ausrichtung dem Verlauf des Bremsschlauches 7 an dem variablen Haltepunkt 117 (siehe Fig. 15) entspricht.
  • In Fig. 19 ist eine weitere Ausführungsform einer Halteeinrichtung 101 perspektivisch dargestellt. Die Halteeinrichtung 101 entspricht im Wesentlichen der in Fig. 13 dargestellten Halteeinrichtung 101, wobei ein Profil 106 der Haltevorrichtung 101 nicht geschlossen rechteckförmig ist. Hierdurch ergeben sich in vorteilhafter Weise Materialeinsparungen sowie eine leichtere Montage und Demontage z.B. eines Bremsschlauches 7, da im Gegensatz zu der in Fig. 13 dargestellten Ausführungsform zur Montage oder Demontage nicht alle vier Rollen des ersten und zweiten Rollenpaares 107, 108 sondern nur eine untere Rolle des zweiten Rollenpaares 108 entfernt werden muss.
    • Bezugszeichenlisten
    • 1
    Wagen
    2
    Kupplung
    3
    Faltenbalg
    4
    Gleis
    5
    Rad
    6
    Drehgestell
    7
    Bremsschlauch
    8
    Unterseite
    9
    Abhängung
    10
    Haltevorrichtung
    11
    Kettenglied
    12
    Halteglied
    11a
    Endglied
    13
    Bolzen
    14
    Trägereinrichtung
    15
    Schelle
    16
    Rotationsachse
    17
    Gliedelement
    18
    Steg
    19
    Bohrung
    20
    Bolzen, Drehgelenk
    21
    Haltestift
    22
    Verbindungsglied
    23
    Schraube
    24
    Mutter
    25
    Schellen
    26
    Scheibe
    27
    Pfeil
    28
    Haltepunkt
    29
    erste Anschlusseinrichtung
    30
    zweite Anschlusseinrichtung
    31
    zentrale Längsachse
    100
    weitere Haltevorrichtung
    101
    Halteeinrichtung
    102
    Pendelelement
    103
    Ringmutter
    104
    Schäkel
    105
    Klemmbacken
    a, b, c
    Abstände
    106
    Profil
    107
    erstes Rollenpaar
    108
    zweites Rollenpaar
    109
    Mutter
    110
    Bolzen
    111
    Rotationsachse
    112
    Pfeil
    113
    Rotationsachse
    114
    Rotationsachse
    115
    Anschlusseinrichtung
    116
    Anschlusseinrichtung
    117
    Haltepunkt

Claims (9)

  1. Haltevorrichtung zur Halterung mindestens eines flexiblen Verbindungselements, wobei mittels des Verbindungselements zwei voneinander beabstandete und gegeneinander um eine Rotationsachse verschwenkbare Elemente verbindbar sind, insbesondere Wagen (1) eines schienengebundenen Verkehrsmittels, wobei die Haltevorrichtung (10) mindestens drei Glieder (11, 11a, 12) aufweist, wobei jedes Glied (11, 11a, 12) zwei Drehgelenke (13) aufweist, wobei die Glieder (11, 11a, 12) mittels der Drehgelenke (13) derart drehbar aneinander befestigt sind, dass die Glieder (11, 11a, 12) eine Gliederkette ausbilden,
    wobei Endglieder (11a) der Kette mittels eines ihrer Drehgelenke (13) drehbar an einer Trägereinrichtung (14) befestigt sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    mindestens ein Glied als Halteglied (12) ausgebildet ist, wobei das Halteglied (12) eine Halteeinrichtung ausbildet oder eine Halteeinrichtung aufweist, wobei das flexible Verbindungselement mittels der Halteeinrichtung fest mit dem Halteglied (12) verbindbar ist.
  2. Haltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rotationsachsen (16) aller Drehgelenke (13) parallel zueinander verlaufen.
  3. Haltevorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung als mindestens eine Schelle (15, 25) ausgebildet ist, wobei die Schelle (15) mit dem Halteglied (12) verbunden ist oder wobei die Schelle (25) das Halteglied (12) ausbildet.
  4. Verbindungsanordnung, wobei die Verbindungsanordnung mindestens eine erste Anschlusseinrichtung, mindestens eine zweite Anschlusseinrichtung, mindestens ein flexibles Verbindungselement und mindestens eine Haltevorrichtung (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3 umfasst,
    wobei die erste und die zweite Anschlusseinrichtung beabstandet voneinander angeordnet und um eine Rotationsachse in einem vorbestimmten Winkelbereich gegeneinander verschwenkbar sind,
    wobei das Verbindungselement mit einem ersten Abschnitt des Verbindungselements mit der ersten Anschlusseinrichtung (29) und einem zweiten Abschnitt des Verbindungselements mit der zweiten Anschlusseinrichtung (30) verbunden ist, wobei das Verbindungselement eine vorbestimmte Länge aufweist, wobei das flexible Verbindungselement mittels einer Halteeinrichtung eines Haltegliedes (12) der Haltevorrichtung (10) fest mit dem Halteglied (12) der Haltevorrichtung (10) verbunden ist.
  5. Verbindungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das flexible Verbindungselement als Schlauch oder Kabel oder Leitung ausgebildet ist.
  6. Verbindungsanordnung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass Rotationsachsen (16) von Drehgelenken (13) der Glieder (11, 11a, 12) der Haltevorrichtung (10) parallel zu der Rotationsachse sind, um welche die erste und die zweite Anschlusseinrichtung gegeneinander verschwenkbar sind.
  7. Verbindungsanordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine flexible Verbindungselement in einer Ausgangsstellung der ersten und zweiten Anschlusseinrichtung (29, 30) einen gekrümmten Verlauf aufweist.
  8. Verbindungsanordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Anschlusseinrichtung (29) an einem ersten Element eines schienengebundenen Verkehrsmittels und die zweite Anschlusseinrichtung (30) an einem zweiten Element des schienengebundenen Verkehrsmittels angeordnet sind, wobei das erste und das zweite Element zur Übertragung von Antriebskräften gekoppelt und um eine Rotationsachse in einem vorbestimmten Winkelbereich gegeneinander verschwenkbar sind.
  9. Verbindungsanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Glieder (11, 11a, 12) der Haltevorrichtung (10) mit einem vorbestimmten Abstand entlang der Rotationsachse (16) der Drehgelenke (13) der Glieder (11, 11a, 12) von einer Oberfläche einer Unterseite (8) des ersten und/oder des zweiten Elements des schienengebundenen Verkehrsmittels beabstandet angeordnet sind.
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