EP2470407A1 - Überwachungsvorrichtung und verfahren zur überwachung eines ein- oder ausstiegsbereiches von einer zutrittsöffnung eines fahrzeugs zu einem bauwerksteil - Google Patents

Überwachungsvorrichtung und verfahren zur überwachung eines ein- oder ausstiegsbereiches von einer zutrittsöffnung eines fahrzeugs zu einem bauwerksteil

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EP2470407A1
EP2470407A1 EP10743144A EP10743144A EP2470407A1 EP 2470407 A1 EP2470407 A1 EP 2470407A1 EP 10743144 A EP10743144 A EP 10743144A EP 10743144 A EP10743144 A EP 10743144A EP 2470407 A1 EP2470407 A1 EP 2470407A1
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EP
European Patent Office
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vehicle
monitoring
area
entry
tread
Prior art date
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EP10743144A
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EP2470407B1 (de
Inventor
Andreas Schnabl
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Knorr Bremse GmbH
Knorr Bremse AG
Original Assignee
Knorr Bremse GmbH
Knorr Bremse AG
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Publication of EP2470407B1 publication Critical patent/EP2470407B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • B61D19/026—Safety devices for preventing passengers from being injured by movements of doors or variations in air pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains

Definitions

  • the present invention relates to a monitoring device according to the preamble of claim 1 and a method according to the preamble of claim 11.
  • a monitoring unit In the case of rail vehicles, it is often necessary to monitor the door areas in order to realize either injury to passengers or a special comfort function in the door control. Monitoring systems and, above all, non-contact systems are increasingly used in border areas in which monitoring by contact agents, for example due to weather conditions, presents difficulties.
  • the simplest embodiment of such a monitoring unit is the light barrier, which is constructed from a transmitting unit and a receiving unit. If the light path is blocked by a person or an object, no light signal is registered at the receiver and accordingly corresponds to a blockage of the area to be monitored.
  • Light grid systems work on the principle of illuminating an object to be examined with a light grid pattern in order to derive spatial coordination for the object from reflections of the light grid pattern of the object.
  • Ultrasonic sensors also work on a similar principle in which 3D coordinates are received from acoustic reflections of a radiated sound signal, evaluated and assigned to an object.
  • the detection and evaluation of such acoustic signals is very complicated. So far, it has not been possible to realize the different monitoring function, such as the recognition of a person or object and the determination of the exact position in a unit or by a common physical measuring principle.
  • the present invention provides a monitoring device for monitoring an entry or exit gate from an access opening of a vehicle to a building part, the monitoring device having the following features:
  • an optical camera system having a first camera for providing a first image and a second camera for providing a second image, wherein the
  • Camera system is designed to generate a stereo image from the first and second image
  • Ausminationsbeiches from the stereo image to recognize at least one object in the entrance or exit area and / or to determine from the stereo image a position of the building part relative to at least a part of the vehicle.
  • the present invention further provides a method for monitoring an entry or exit gate from an access opening of a vehicle to a building part, the method comprising the steps of:
  • an optical camera system with a first camera for providing a first image and a second camera for providing a second image and providing an evaluation unit.
  • the present invention is based on the idea that an optical camera system for generating a stereo image can also be used to monitor a specific area (for example in front of a door of a rail vehicle). Such an optical camera system allows integration of the functionality of different sensors. In the prior art, on the other hand, several sensors for measuring different physical quantities would have to be installed in order to to be able to carry out the monitoring of the entry and exit areas approximately equally.
  • the presence of an object in the surveillance area can be detected by the optical camera system on the one hand, which could be realized in the prior art by a light barrier.
  • spatial coordinates of this object in the surveillance area can be determined from the spatial information of the stereo image by the identical camera system, which can be done in the prior art, however, by an ultrasonic sensor.
  • the camera system may further determine a distance or position of a part of a structure (such as a platform edge) to the vehicle. All the above-mentioned functionalities can be obtained solely on the basis of an evaluation of the acquired stereo image or of the two images captured by those cameras of the optical camera system. Such an evaluation of the stereo image is technically easy to perform due to the available evaluation routines and the powerful processors already available today.
  • the present invention offers the advantage that it is no longer necessary to install many different sensors for the individual functionalities, but a single unit provides the desired information. Thus, a combination of different monitoring functions is realized in one unit. This inevitably results in a cost reduction in the production of the above-mentioned monitoring device.
  • the optical camera system can be fastened to the vehicle.
  • Such an embodiment of the present invention offers the advantage that the camera system is always positioned directly in the monitoring area in front of an access opening. Since it can not be assumed that the access opening of the vehicle at a certain time is in the same position in front of the building part in the vicinity of which the camera system is positioned, it is better to fix the monitoring device completely to the vehicle. This achieves an unambiguous position determination of persons or objects in the entry or exit area.
  • the attachment of the optical camera system in an area in the vicinity of the access opening in the vehicle which may further comprise a deflection unit to a - A -
  • Such an embodiment of the present invention offers the advantage that the monitoring device is protected against environmental influences and damage from outside the vehicle is excluded. Likewise, it is possible to dispense with a water- and dust-tight construction.
  • the evaluation unit may be configured to control the door such that the door remains open when a person or object is in the entrance or exit area of the vehicle.
  • a central control unit can be provided, which also performs the door control in addition to the evaluation of the stereo image. This can lead to a reduction of the required electronic components and consequently to a cost reduction.
  • the vehicle may have an extendable tread, wherein the tread is extendable into a tread area between the access opening of the vehicle and the building part and wherein the evaluation unit is formed to detect an extended tread.
  • the detection of an extended tread is a decision-making feature to release a departure of the vehicle, so that by the recognition of persons or objects on the tread an improvement in operational safety by a central evaluation unit very easily implemented can be.
  • it can be determined at which access opening of the vehicle a problem occurs with a (for example occupied) tread and such an error can thus be corrected faster.
  • the device may include an evaluation unit, which is designed to detect a position of the tread relative to the structural part and to control the tread such that when extending the tread a predetermined minimum distance of the tread is adhered to the building part.
  • an evaluation unit which is designed to detect a position of the tread relative to the structural part and to control the tread such that when extending the tread a predetermined minimum distance of the tread is adhered to the building part.
  • the device comprises an evaluation unit in order to deactivate an extension function of the step when a person or an object is recognizable in an area between the vehicle and the building part.
  • an evaluation unit in order to deactivate an extension function of the step when a person or an object is recognizable in an area between the vehicle and the building part.
  • Such an embodiment of the present invention has the advantage that accidentally trapped persons between the building part and the vehicle are not injured by an extending tread. Also, the step is protected when objects are in the space between the building part and the vehicle. The extension function is blocked.
  • the device comprises an evaluation unit, which is designed to control a door movement when at least one person or an object is recognizable in a region of the tread.
  • an evaluation unit which is designed to control a door movement when at least one person or an object is recognizable in a region of the tread.
  • the device has an evaluation unit which is designed to issue a warning to a driver of the vehicle if at least one person or object can be recognized in a safety area of the building part.
  • an evaluation unit which is designed to issue a warning to a driver of the vehicle if at least one person or object can be recognized in a safety area of the building part.
  • the device may comprise an evaluation unit, which is a counting of people entering and / or exiting through the
  • Access opening of the vehicle allows.
  • Such an embodiment of the present invention offers the advantage that, using the stereo image, the number of persons to be admitted or exited can be counted, which results in a number or descending persons can be counted, whereby a number of persons currently in the vehicle can be determined. This is very helpful in case of danger, to get a knowledge of the number of missing persons.
  • the data can be used by the number of persons transported per day in the vehicle to create a usage statistic.
  • FIG. 1 is an illustration of an assembly of side-by-side components suitable for use in one embodiment of the present invention
  • FIG. 2 shows a representation of different areas in side view, which can be monitored according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a flow chart of an embodiment of the present invention as a method.
  • an exemplary embodiment comprises a "and / or" link between a first feature and a second feature
  • this can be read so that the embodiment according to one embodiment either only the first feature and the second feature and according to another embodiment either only 1 shows an assembly of components in side view that are suitable for use in an embodiment of the present invention, with a platform edge 1 as a structural part (at an alternative height 2,
  • a camera system 3 is mounted on a rail vehicle, specifically above a door area of the rail vehicle, in order to move the entry and exit points into a predetermined solid angle of the scanning area 4. to capture area.
  • the door area 5 forms, for example, the area near the access opening.
  • the tread 6 is shown, which is extended at about the level of the platform edge on the vehicle.
  • One aspect of the invention relates to enabling an entry and exit area of the door 4, for example of a rail vehicle with automatic door systems.
  • a vehicle wherein the vehicle is a rail vehicle, a truck with a monitorable loading opening or another vehicle.
  • This monitoring system integrates the features of different sensor systems into one unit, highlighting non-contact operation and determining position information on the platform as special features.
  • the entire camera system 3 is conveniently mounted in the door area on the rail vehicle.
  • the sensor system 3 mounted in the door region is capable of carrying out a monitoring function by evaluating the stereo image or the two individual images of the first and second camera.
  • monitoring is carried out with the door open and closing, whereby, for example, an anti-trap protection of persons in this area can be supported.
  • Monitoring the extension and retraction function of the tread 6 leads to a redundant query whether the tread is retracted or extended.
  • the optical camera system it is also possible by the optical camera system to monitor whether interfering elements are present in the gauge 4 and their detection then activate an algorithm which causes a delay in the departure of the train.
  • a presence monitoring of persons or objects on the step 6 is provided accessible with the same camera system.
  • an extended scanning area 4 is required, which also allows detection of people or objects on a security area of the platform in front of a platform edge.
  • the surveillance area can be extended beyond an area of the platform edge (ie in a direction away from the vehicle).
  • recognition of persons in the vicinity of platform edges can be realized, wherein these data, which are obtained from the stereo image, are used in the security monitoring.
  • Another property the monitoring system evaluating the stereo image is the application as a counting system for incoming and outgoing persons, which can also be referred to as passenger counting system.
  • a scanning 4 can be monitored, with different queries or evaluations of the stereo image of the camera system 3 different scanning areas such as platform edges 1 or 2 or the door area 5 and the tread area 6 monitored separately and from the relevant data can be evaluated.
  • different areas of the entry and exit area are presented in more detail, in which special monitoring functions are performed.
  • FIG. 2 is a side view of different regions that may be monitored in accordance with one embodiment of the present invention.
  • the monitoring field 1 1 is provided for monitoring the door space.
  • the monitoring field 12 is used to control the extension and retraction function of the tread.
  • data are evaluated, which relate to the monitoring field 13. If persons or objects are located in the monitoring field 14, this is registered as an entry into the tread area.
  • the exact position of the platform edge relative to the vehicle in the monitoring field 15 is determined at the same time.
  • An evaluation of the data from the monitoring field 16 makes it possible to detect persons or objects in the danger zone of the platform. A count of persons entering and / or exiting is possible by the joint evaluation of the data from the monitoring fields 1 1 and 17.
  • the monitoring device consists of a sensor system 3, which can be fixedly mounted on the vehicle in the vicinity of the door area (above or to the side).
  • the sensor system 3 consists essentially of two optical cameras, each individual camera can take a picture. These two images are then combined to form a stereo image, or the information from the two images is evaluated jointly in order to obtain distance information from objects in the monitored area, and from this, for example, to calculate distance information per pixel.
  • Sophisticated software which is integrated in the evaluation unit, can then be used to filter out different scanning regions within the visible surface of the sensor system 4 and to evaluate these scanning regions for the presence of objects.
  • the sensor system 3 itself can in Presence of objects are evaluated.
  • the sensor system 3 itself can be mounted in a special housing directly on the outside of the vehicle or inside the vehicle, optionally with the use of a deflection unit for deflecting the field of vision into the entry and exit areas.
  • the camera system 3 can be activated at a certain (residual) speed when the vehicle is stopped or only when the vehicle is at a standstill, depending on the function to be performed. From the moment of activation, images of the environment or of the area to be monitored are recorded at regular intervals (for example with a frequency of up to 20 images / second) and evaluated accordingly.
  • the functions described below can be realized.
  • a monitoring field 1 1 of the sensor system 3 is defined so that it lies close to a door leaf outside or even can protrude into the door area, then the evaluation unit is able to detect persons and / or objects.
  • the monitoring field can also be dynamically reduced in accordance with the position of the door leaf in the closing area, for example.
  • the presence or absence of the tread can be detected. This monitoring may be necessary to determine the status of the step. Such recognition of the status of the tread can be used, for example, to release the vehicle in case of a retracted tread the vehicle for departure.
  • a monitoring field 13 is defined. Also persons or objects located in this area can be detected so as not to endanger persons via an extending step.
  • an evaluation of data from the monitoring field 14 makes it possible for persons and objects which are located on the running board to be recognized.
  • a speaking door function can be triggered depending on the result of the treadle monitoring. For example, the opening of the door can be initiated if a passenger wants to enter the rail vehicle or if the door is already closed a warning can be given to the person concerned when the door is just closed.
  • the exact coordinates of the platform edge can be determined.
  • This information can be used by the evaluation unit to control the footboard to be moved in such a way that it is positioned as close as possible to the platform with a small residual gap. By a very small size of the residual gap, a risk to persons can be avoided by slipping into the residual gap.
  • By monitoring objects in a surveillance field 16 it is possible to detect people in the danger area of the platform and to generate corresponding warnings to the driver or departure blocks of the train, if there are people or other objects in this monitoring area 16. This ensures that an automated security monitoring takes place, so that correspondingly fast and reliable measures to prevent personal injury can be initiated.
  • a counting system for incoming and outgoing persons can be realized by the possible detection of the direction of movement of objects or persons, which are realized by the evaluation of data from two different defined monitoring areas or monitoring fields 1 1 and 17.
  • a passenger counting device can be implemented very simply by evaluating the stereo image of the camera system. It is also not necessary that in all embodiments of the present invention to use the functions defined above simultaneously. Due to the universality of the sensor system, only individual monitoring functions can be realized by the pixel evaluation. There are still other monitoring options feasible, which were not listed separately.
  • the sensor system can be installed over permanently laid lines or via any bus systems (such as: CAN bus, Ethernet, etc.) can be connected to the door control. Depending on the selected monitoring function, the corresponding information is transmitted to the door control and evaluated there accordingly or triggered the corresponding function, for example, the positioning of the footboard 6 by defining the extension or reservation of the door 5 for persons in the door area.
  • FIG. 3 shows a flow chart of a method 30 for monitoring an entry or exit ticket from an access opening of a vehicle to a building part.
  • the method comprises a step of providing 31 an optical camera system with a first camera for providing a first image and a second camera for providing a second image and providing an evaluation unit. Furthermore, the method comprises a step of generating 32 a stereobody from the first and second images.
  • an entry or exit gate is monitored using the stereo image, wherein at least one object in the entry or exit area can be detected during monitoring and / or a position of the building part relative to at least one part of the vehicle can be determined.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Überwachungsvorrichtung zur Überwachung eines Ein- oder Ausstiegsbereiches (4) von einer Zutrittsöffnung (5) eines Fahrzeugs zu einem Bauwerksteil (1, 2), die ein optisches Kamerasystem (3) aufweist, mit einer ersten Kamera zum Bereitstellen eines ersten Bildes und einer zweiten Kamera zum Bereitstellen eines zweiten Bildes, dass aus dem ersten und zweiten Bild ein Stereobild erzeugt werden kann. Weiterhin weist die Überwachungsvorrichtung eine Auswerteeinheit auf, dass zur Überwachung eines Ein- oder Ausstiegsbeiches (4) aus dem Stereobild mindestens ein Objekt im Ein- oder Ausstiegsbereich (4) erkannt und/oder aus dem Stereobild eine Position des Bauwerkteils (1, 2) relativ zu mindestens einem Teil des Fahrzeugs bestimmt werden kann.

Description

Überwachungsvorrichtung und Verfahren zur Überwachung eines Ein- oder Ausstiegsbereiches von einer Zutrittsöffnung eines Fahrzeugs zu einem Bauwerksteil
Beschreibung Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Überwachungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Verfahren gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 1.
Bei Schienenfahrzeugen wird oftmals eine Überwachung der Türbereiche erforderlich, um entweder eine Verletzung von Fahrgästen oder eine spezielle Komfortfunktion bei der Türsteuerung zu realisieren. Überwachungssysteme und vor allem berührungslose Systeme finden vermehrt Einsatz in Grenzbereichen, in denen eine Überwachung durch kontaktgebende Mittel beispielsweise durch Witterungseinflüsse Schwierigkeiten bereiten. Die einfachste Ausführung einer solchen Überwachungseinheit ist die Lichtschran- ke, die aus einer Sendeeinheit und einer Empfangseinheit aufgebaut ist. Wird der Lichtweg durch eine Person oder ein Objekt blockiert, wird kein Lichtsignal am Empfänger registriert und entspricht demnach einer Blockade des zu überwachenden Raumbereiches. Lichtgittersysteme arbeiten auf dem Prinzip, ein zu untersuchendes Objekt mit einem Lichtgittermuster zu beleuchten, um aus Reflexionen des Lichtgittermusters von dem Ob- jekt Raumkoordination für das Objekt abzuleiten. Ultraschallsensoren arbeiten ebenfalls auf einem ähnlichen Prinzip, bei dem 3D-Koordinaten aus akustischen Reflexionen eines ausgestrahlten Tonsignals empfangen, ausgewertet und einem Objekt zugeordnet werde. Die Detektion und Auswertung von derartigen akustischen Signalen gestaltet sich aber als sehr aufwändig. Bisher war es nicht möglich, die unterschiedlichen Überwa- chungsfunktion, wie das Erkennen einer Person oder Objektes und die Bestimmung der exakten Position in einer Einheit oder durch ein gemeinsames physikalischen Messprinzip zu realisieren.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine verbesserte Überwachungsvorrich- tung und ein verbessertes Verfahren zur Überwachung eines Ein- oder Ausstiegsbereiches von einer Zutrittsöffnung eines Fahrzeugs zu einem Bauwerksteil zu schaffen. Diese Aufgabe wird durch eine Überwachungsvorrichtung gemäß Anspruch 1 , sowie ein Verfahren zur Überwachung eines Ein- oder Ausstiegsbereiches von einer Zutrittsöffnung eines Fahrzeugs zu einem Bauwerksteil gemäß Anspruch 1 1 gelöst. Die vorliegende Erfindung schafft eine Überwachungsvorrichtung zur Überwachung eines Ein- oder Ausstiegsbeiches von einer Zutrittsöffnung eines Fahrzeugs zu einem Bauwerksteil, wobei die Überwachungsvorrichtung folgende Merkmale aufweist:
- ein optisches Kamerasystem mit einer ersten Kamera zum Bereitstellen eines ersten Bildes und einer zweiten Kamera zum Bereitstellen eines zweiten Bildes, wobei das
Kamerasystem ausgebildet ist, um aus dem ersten und zweiten Bild ein Stereobild zu erzeugen; und
- eine Auswerteeinheit, die ausgebildet ist, um zur Überwachung eines Ein- oder
Ausstiegsbeiches aus dem Stereobild mindestens ein Objekt im Ein- oder Ausstiegs- bereich zu erkennen und/oder aus dem Stereobild eine Position des Bauwerkteils relativ zu mindestens einem Teil des Fahrzeugs zu bestimmen.
Die vorliegende Erfindung schafft ferner ein Verfahren zum Überwachen eines Ein- oder Ausstiegsbeiches von einer Zutrittsöffnung eines Fahrzeugs zu einem Bauwerksteil, wo- bei das Verfahren folgende Schritte aufweist:
- Bereitstellen eines optischen Kamerasystems mit einer ersten Kamera zum Bereitstellen eines ersten Bildes und einer zweiten Kamera zum Bereitstellen eines zweiten Bildes und Bereitstellen einer Auswerteeinheit.
- Erzeugen eines Stereobildes aus dem ersten und zweiten Bild;
- Überwachen des Ein- oder Ausstiegsbeiches unter Verwendung des Stereobildes, wobei beim Überwachen mindestens ein Objekt im Ein- oder Ausstiegsbereich erkannt wird und/oder eine Position des Bauwerkteils relativ zu mindestens einem Teil des Fahrzeugs bestimmt wird. Der vorliegenden Erfindung liegt der Gedanke zu Grunde, dass ein optisches Kamerasystem zur Erzeugung eines Stereobildes auch zur Überwachung eines bestimmten Bereiches (beispielsweise vor einer Tür eines Schienenfahrzeugs) eingesetzt werden kann. Ein solches optisches Kamerasystem ermöglicht dabei eine Integration der Funktionalität von unterschiedlichen Sensoren. Im Stand der Technik müssten dagegen mehrere Sen- soren zur Messung von unterschiedlichen physikalischen Größen verbaut werden, um die Überwachung des Ein- und Ausstiegsbereichs annähernd gleichwertig durchführen zu können. Beispielsweise kann durch das optische Kamerasystem einerseits die Anwesenheit eines Objektes im Überwachungsbereich detektiert werden, was im Stand der Technik durch eine Lichtschranke realisiert sein könnte. Andererseits können aber durch das identische Kamerasystem auch räumliche Koordinaten dieses Objektes im Überwachungsbereich aus der räumlichen Information des Stereobildes ermittelt werden, was im Stand der Technik dagegen durch einen Ultraschallsensor erfolgen kann. Auch kann durch das Kamerasystem ferner ein Abstand oder eine Position eines Teils eines Bauwerks (wie beispielsweise eine Bahnsteigkante) zu dem Fahrzeug bestimmt werden. All die genannten Funktionalitäten können alleine auf der Basis einer Auswertung des er- fassten Stereobildes oder der beiden von denen Kameras des optischen Kamerasystems erfassten Bildern erhalten werden. Eine solche Auswertung des Stereobildes ist durch die verfügbaren Auswerteroutinen und die heutzutage bereits verfügbaren leistungsfähigen Prozessoren technisch einfach durchführbar.
Die vorliegende Erfindung bietet den Vorteil, dass nun nicht mehr viele unterschiedliche Sensoren für die einzelnen Funktionalitäten verbaut werden müssen, sondern eine einzige Einheit die gewünschten Informationen liefert. Es wird somit eine Kombination aus verschiedenen Überwachungsfunktionen in einer Einheit realisiert. Daraus ergibt sich zwangsläufig eine Kostenreduktion bei der Herstellung von oben genannter Überwachungsvorrichtung.
In einer günstigen Ausführungsform der Erfindung kann das optische Kamerasystem am Fahrzeug befestigt sein. Eine derartige Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bie- tet den Vorteil, dass das Kamerasystem immer direkt im Überwachungsbereich vor einer Zutrittsöffnung positioniert ist. Da nicht davon ausgegangen werden kann, dass die Zutrittsöffnung des Fahrzeugs zu einer gewissen Zeit sich an der gleichen Position vor dem Bauwerksteil befindet, in dessen Nähe das Kamerasystem positioniert ist, ist es günstiger, die Überwachungsvorrichtung vollständig am Fahrzeug zu befestigen. Damit wird eine eindeutige Positionsbestimmung von Personen oder Objekten im Ein- oder Ausstiegsbereich erreicht.
Gemäß einer besonderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist die Befestigung des optischen Kamerasystem in einem Bereich in der Nähe der Zutrittsöffnung in- nerhalb des Fahrzeugs auf, die ferner auch eine Umlenkeinheit umfassen kann, um ei- - A -
nen Sichtbereich des Kamerasystems in den Ein- und Ausstiegsbereich zu lenken. Eine derartige Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bietet den Vorteil, dass die Überwachungsvorrichtung vor Umwelteinflüssen geschützt ist und eine Schädigung von außerhalb des Fahrzeugs ausgeschlossen ist. Ebenso kann auf eine wasser- und staub- dichte Bauweise verzichtet werden.
Gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, bei der das Fahrzeug eine die Zutrittsöffnung verschließende Türe aufweist, kann die Auswerteeinheit ausgebildet sein, um die Türe derart zu steuern, dass die Türe geöffnet bleibt, wenn sich eine Person oder ein Objekt im Ein- oder Ausstiegsbeiches des Fahrzeugs befindet. Eine derartige Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bietet den Vorteil, dass nun eine zentrale Steuereinheit vorgesehen werden kann, die neben der Auswertung des Stereobildes auch noch die Türsteuerung durchführt. Dies kann zu einer Verringerung der erforderlichen elektronischen Komponenten und folglich wieder zu einer Kostenre- duktion führen.
In einer zusätzlichen Ausführungsform kann das Fahrzeug eine ausfahrbare Trittstufe aufweisen, wobei die Trittstufe in einen Trittbereich zwischen der Zutrittsöffnung des Fahrzeugs und dem Bauwerksteil ausfahrbar ist und wobei die Auswerteeinheit ausge- bildet ist, um eine ausgefahrene Trittstufe zu detektieren. Eine derartige Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bietet den Vorteil, dass die Erfassung einer ausgefahrenen Trittstufe ein Entscheidungsmerkmal ist, um eine Abfahrt des Fahrzeugs freizugeben, so dass durch die Erkennung von Personen oder Objekten auf der Trittstufe eine Verbesserung der Betriebssicherheit durch eine zentrale Auswerteeinheit sehr einfach umgesetzt werden kann. Weiterhin kann festgestellt werden, an welcher Zutrittsöffnung des Fahrzeugs ein Problem mit einer (beispielsweise belegten) Trittstufe auftritt und ein solcher Fehler kann damit schneller behoben werden. Eine nicht fachgerecht
eingefahrene Trittstufe kann zur Beschädigung dieser und eine Verletzungsgefahr für Personen im Bereich des Bauwerkteils bedeuten.
Ferner kann gemäß einer weiteren Ausführungsform die Vorrichtung eine Auswerteeinheit umfassen, die ausgebildet ist, um eine Position der Trittstufe relativ zum Bauwerksteil zu erfassen und die Trittstufe derart zu steuern, dass beim Ausfahren der Trittstufe ein vorgegebener Mindestabstand der Trittstufe zum Bauwerksteil eingehalten wird. Eine derartige Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bietet den Vorteil, dass eine exakte Position vom Bauwerksteil zum Fahrzeug bestimmt werden kann, um exakte Position vom Bauwerksteil zum Fahrzeug bestimmt werden kann, um damit die Trittstufe vor einer Kollision mit dem Bauwerksteil zu schützen.
Auch ist es günstig, wenn die Vorrichtung eine Auswerteeinheit umfasst, um eine Aus- fahrfunktion der Trittstufe dann zu deaktivieren, wenn eine Person oder ein Objekt in einem Bereich zwischen dem Fahrzeug und dem Bauwerkteils erkennbar ist. Eine derartige Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bietet den Vorteil, dass versehentlich eingeklemmte Personen zwischen Bauwerksteil und Fahrzeug durch eine ausfahrende Trittstufe nicht verletzt werden. Ebenfalls wird die Trittstufe geschützt, wenn sich Objekte im Zwischenraum von Bauwerksteil und Fahrzeug befinden. Die Ausfahrfunktion ist damit blockiert.
Entsprechend einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst die Vorrichtung eine Auswerteeinheit, die ausgebildet ist, um eine Türbewegung anzusteu- ern, wenn mindestens eine Person oder ein Objekt in einem Bereich der Trittstufe erkennbar ist. Eine derartige Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bietet den Vorteil, dass an die entsprechende Person im Bereich der Trittstufe eine Warnung ausgegeben wird, bevor die Türe verschlossen wird oder die Türe zu öffnen, wenn eine Person die Trittstufe besteigt. Beide Überwachungsfunktionen beinhalten eine Schutzfunkti- on der betreffenden Person.
Günstig ist es auch, wenn in einer anderen Ausführungsform die Vorrichtung eine Auswerteeinheit aufweist, die ausgebildet ist, um eine Warnung an einen Fahrer des Fahrzeugs auszugeben, wenn mindestens eine Person oder ein Objekt in einem Sicherheits- bereich des Bauwerkteils erkennbar ist. Eine derartige Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bietet den Vorteil, dass unter Verwendung des Stereobildes automatisch eine Detektionsmeldung generiert werden kann, wenn sich Personen oder Objekte in einem Gefahrenbereich des Bauwerkteils befinden und eine exakte Position bestimmt werden kann, an welcher die Detektion der entsprechenden Personen oder Objekte stattge- funden hat.
In einer zusätzlichen Ausführungsform kann die Vorrichtung eine Auswerteeinheit umfassen, die eine Zählung von ein- und/oder aussteigenden Personen durch die
Zutrittsöffnung des Fahrzeugs ermöglicht. Eine derartige Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bietet den Vorteil, dass unter Verwendung des Stereobildes die Anzahl der zu- oder aussteigenden Personen gezählt werden kann, wodurch sich eine oder aussteigenden Personen gezählt werden kann, wodurch sich eine Anzahl von momentan sich im Fahrzeug befindlichen Personen bestimmt werden kann. Dies ist sehr hilfreich im Gefahrenfall, um eine Kenntnis von der Anzahl noch vermisster Personen zu bekommen. Gleichfalls können die Daten von der Anzahl pro Tag im Fahrzeug beförder- ten Personen dazu benutzt werden, um daraus eine Nutzungsstatik zu erstellen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend Bezug nehmend auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Darstellung einer Anordnung von Komponenten in Seitenansicht, die zur Verwendung in einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung verwendbar sind;
Fig. 2 eine Darstellung von unterschiedlichen Bereichen in Seitenansicht, die gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung überwach- bar sind; und
Fig. 3 ein Ablaufdiagramm eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung als Verfahren.
In der nachfolgenden Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der vorlie- genden Erfindung werden für die in den verschiedenen Zeichnungen dargestellten und ähnlich wirkenden Elemente gleiche oder ähnliche Bezugszeichen verwendet, wobei auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente verzichtet wird. Die nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiele sind nur beispielhaft gewählt und können miteinander kombiniert werden. Umfasst ein Ausführungsbeispiel eine„und/oder" Verknüpfung zwi- sehen einem ersten Merkmal und einem zweites Merkmal, so kann dies so gelesen werden, dass das Ausführungsbeispiel gemäß einer Ausführungsform sowohl das erste Merkmal als auch das zweite Merkmal und gemäß einer weiteren Ausführungsform entweder nur das erste Merkmal oder nur das zweite Merkmal aufweist. In Fig. 1 ist eine Anordnung von Komponenten in der Seitenansicht dargestellt, die zur Verwendung in einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung verwendbar sind. Dabei ist eine Bahnsteigkante 1 als Bauwerkteil (in einer alternativen Höhe 2, beispielsweise an einem anderen Bahnhof) dargestellt. Ferner ist ein Kamerasystem 3 an einem Schienenfahrzeug, speziell über einem Türbereich des Schienenfahrzeugs angebracht, um in einen vorgegebenen Raumwinkel des Abtastbereiches 4 den Ein- und Ausstiegs- bereich zu erfassen. Der Türbereich 5 bildet beispielsweise den Bereich in der Nähe der Zutrittsöffnung. Des Weiteren ist die Trittstufe 6 dargestellt, die in etwa in Höhe der Bahnsteigkante am Fahrzeug ausgefahren ist. Ein Aspekt der Erfindung bezieht sich darauf, einen Ein- und Ausstiegsbereich der Türe 4, beispielsweise von einem Schienenfahrzeug mit automatischen Türsystemen zu ermöglichen. Im weiteren Verlauf der Beschreibung wird aus Gründen der Vereinfachung nur Bezug auf ein Fahrzeug genommen, wobei das Fahrzeug ein Schienenfahrzeug, ein LKW mit einer überwachbaren Ladeöffnung oder ein anderes Fahrzeug ist. Dieses Über- wachungssystem integriert die Eigenschaften unterschiedlicher Sensorsysteme in einer Einheit, wobei eine berührungslose Betriebsweise und eine Ermittlung von Positionsinformationen des Bahnsteigs als besondere Merkmale hervorzuheben sind. Dabei ist das gesamte Kamerasystem 3 günstigerweise im Türbereich am Schienenfahrzeug montiert. Das im Türbereich angebrachte Sensorsystem 3 ist in der Lage, durch Auswertung des Stereobildes oder der beiden Einzelbilder der ersten und zweiten Kamera eine Überwachungsfunktion auszuführen. Im Bereich des Türraumes 4 wird eine Überwachung bei geöffneter und sich schließender Tür durchgeführt wodurch beispielsweise ein Einklemmschutz von Personen in diesem Bereich unterstützt werden kann. Eine Überwachung der Aus- und Einfahrfunktion der Trittstufe 6 führt zu einer redundanten Abfrage, ob die Trittstufe ein- oder ausgefahren ist. Neben den genannten Funktionen ist auch durch das optische Kamerasystem eine Überwachung möglich, ob sich Störelemente im Lichtraumprofil 4 befinden und deren Erkennung dann einen Algorithmus aktivieren, der eine Verzögerung der Abfahrt des Zuges herbeiführt Ferner ist eine Anwesenheitsüberwachung von Personen bzw. Objekten auf der Trittstufe 6 mit dem gleichen Kamerasys- tem erreichbar.
Um eine Erkennung der Bahnsteigkante 1 durch das optische Kamerasystem 3 zu erzielen und eine Rückgabe der exakten Positionskoordinaten zu ermöglichen, wird ein erweiterter Abtastbereich 4 benötigt, der auch eine Erkennung von Personen oder Objekten auf einem Sicherheitsbereich des Bahnsteigs vor einer Bahnsteigkante ermöglicht. Hierzu kann beispielsweise der Überwachungsbereich über einen Bereich der Bahnsteigkante hinaus (d.h. in eine von dem Fahrzeug abgewandten Richtung) erweitert werden. Mit Hilfe des erweiterten Abtastbereiches kann eine Erkennung von Personen in Bahnsteigkantennähe realisiert werden, wobei diese Daten, die aus dem Stereobild gewonnen werden, in der Sicherheitsüberwachung Verwendung finden. Eine weitere Eigenschaft des Überwachungssystems unter Auswertung des Stereobildes ist die Anwendung als Zählsystem für ein- und aussteigende Personen, welches auch als Fahrgastzählsystem bezeichnet werden kann. Zusammenfassend ist anzumerken, dass mit dem optischen Sensorsystem 3 ein Abtastbereich 4 überwacht werden kann, wobei durch verschiedene Abfragen oder Auswertungen des Stereobildes des Kamerasystems 3 unterschiedliche Abtastbereiche wie Bahnsteigkanten 1 oder 2 oder der Türbereich 5 bzw. der Trittstufenbereich 6 separat überwacht und die aus der entsprechenden Überwachung gewonnenen Daten ausgewertet werden können. Nachfolgend werden unterschiedliche Bereiche des Ein- und Ausstiegsbereichs näher vorgestellt, in denen spezielle Überwachungsfunk- tionen ausgeführt werden.
Fig. 2 zeigt eine Darstellung von unterschiedlichen Bereichen in Seitenansicht, die gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung überwachbar sind. Dabei ist das Überwachungsfeld 1 1 zur Überwachung des Türraumes vorgesehen. Ferner dient das Überwachungsfeld 12 der Kontrolle der Aus- und Einfahrfunktion der Trittstufe. Zur Überprüfung, ob sich Störelemente im Bereich der Trittstufe befinden, werden Daten ausgewertet, die das das Überwachungsfeld 13 betreffen. Befinden sich Personen oder Objekte im Überwachungsfeld 14, so wird dies als ein Eindringen in den Trittstufen be- reich registriert. Neben der Erkennung der Bahnsteigkante wird zugleich die exakte Posi- tion der Bahnsteigkante relativ zum Fahrzeug im Überwachungsfeld 15 bestimmt. Eine Auswertung der Daten aus dem Überwachungsfeld 16 ermöglicht es Personen oder Objekt im Gefahrenbereich des Bahnsteigs zu erkennen. Eine Zählung von ein- und/oder austeigenden Personen ist durch die gemeinsame Auswertung der Daten aus den Überwachungsfeldern 1 1 und 17 möglich.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung besteht die Überwachungsvorrichtung aus einem Sensorsystem 3, welches fest am Fahrzeug in der Nähe des Türbereichs (oberhalb oder seitlich) montiert sein kann. Das Sensorsystem 3 besteht im Wesentlichen aus zwei optischen Kameras, wobei jede einzelne Kamera ein Bild auf- nehmen kann. Diese beiden Bilder werden dann zu einem Stereobild zusammengesetzt, oder die Informationen aus den beiden Bildern gemeinsam ausgewertet, um Abstandsinformationen von Objekten im überwachten Bereich zu erhalten, und daraus beispielsweise eine Distanzinformation pro Pixel zu errechnen. Durch eine ausgeklügelte Software, die in der Auswerteeinheit integriert ist, können dann verschiedene Abtastbereiche in- nerhalb der Sichtfläche des Sensorsystems 4 herausgefiltert und diese Abtastbereiche auf Anwesenheit von Objekten ausgewertet werden. Das Sensorsystem 3 selbst kann in Anwesenheit von Objekten ausgewertet werden. Das Sensorsystem 3 selbst kann in einem speziellen Gehäuse direkt an der Außenseite des Fahrzeugs oder innerhalb des Fahrzeugs angebracht sein, gegebenenfalls unter Verwendung einer Umlenkungsein- heit zur Umlenkung des Sichtfeldes in den Ein- und Ausstiegsbereich. Das Kamerasys- tem 3 kann ab einer gewissen (Rest-) Geschwindigkeit beim Halten des Fahrzeugs oder auch erst bei Stillstand des Fahrzeugs aktiviert werden, abhängig von der auszuführenden Funktion. Ab der Aktivierung werden in regelmäßigen Abständen (beispielsweise mit einer Frequenz von bis zu 20 Bildern/Sekunde) Bilder der Umgebung bzw. des zu überwachenden Bereiches aufgenommen und entsprechend ausgewertet. Damit können die im Folgenden beschriebenen Funktionen realisiert werden.
Wird ein Überwachungsfeld 1 1 des Sensorsystems 3 so definiert, dass dieses nahe an einer Türflügelaußenseite liegt oder sogar in den Türbereich ragen kann, so ist die Auswerteeinheit in der Lage Personen und/oder Objekte zu detektiert. Mittels dieser Art der Überwachung kann ein Einklemmschutz von Personen bei geöffneter und sich danach schließender Tür unterstützt oder erreicht werde, wenn verhindert wird, dass sich ein Türflügel schließen kann, wenn sich noch eine Person in diesem Bereich befindet. Um diese Überwachung auch bei sich schließender Tür aktiv halten zu können, kann das Überwachungsfeld entsprechend der Position des Türflügels im Schließbereich bei- spielsweise auch dynamisch reduziert werden.
Durch die Auswertung des Überwachungsfelds 12 kann das Vorhandensein bzw. Nicht- vorhandensein der Trittstufe detektiert werden. Diese Überwachung kann notwendig sein, um den Status der Trittstufe festzustellen. Eine solche Erkennung des Status der Trittstufe kann beispielsweise dazu eingesetzt werden, um im Fall einer eingefahrenen Trittstufe das Fahrzeug für die Abfahrt freizugeben.
Um eventuell eingeklemmte Gegenstände zu erkennen, welche in das Lichtraumprofil 4 ragen und somit eine maximal erlaubte Außenabmessung des Fahrzeugs überschreiten, wird ein Überwachungsfeld 13 definiert. Ebenfalls können Personen oder Objekte, die sich in diesem Bereich befinden, detektiert werden, um dadurch Personen über eine sich ausfahrende Trittstufe nicht zu gefährden.
Ferner ermöglicht eine Auswertung von Daten aus dem Überwachungsfeld 14, dass Per- sonen und Gegenstände, welche sich am Trittbrett befinden, erkannt werden. Eine ent- sprechende Türfunktion kann abhängig vom Ergebnis der Trittstufenüberwachung ausgelöst werden. Beispielsweise kann das Öffnen der Türe veranlasst werden, falls ein Fahrgast das Schienenfahrzeug betreten möchte oder bei bereits geschlossener Türe ein Warnhinweis an die betreffende Person gegeben werden kann, wenn die Türe gera- de geschlossen wird.
Durch die Überwachung eines Überwachungsfeldes 15 und die Auswertung der erhaltenen Daten aus diesem Überwachungsfeld 15 können die exakten Koordinaten der Bahnsteigkante ermittelt werden. Diese Information kann durch die Auswerteeinheit dazu ge- nutzt werden, um das auszufahrende Trittbrett derart zu steuern, dass es mit einem geringem Restspalt möglichst nahe am Bahnsteig positioniert wird. Durch eine sehr kleine Größe des Restspaltes kann eine Gefährdung von Personen durch ein Abrutschen in den Restspalt vermieden werden. Durch die Überwachung von Objekten in einem Überwachungsfeld 16 ist es möglich Personen im Gefahrenbereich des Bahnsteigs zu erkennen und entsprechende Warnhinweise an den Fahrer oder eine Abfahrtsblockaden des Zugs zu generieren, wenn sich Personen oder andere Objekte in diesem Überwachungsbereich 16 befinden. Damit wird erreicht, dass eine automatisierte Sicherheitsüberwachung erfolgt, so dass entsprechend schnell und zuverlässig Maßnahmen zur Vermeidung von Personenschäden eingeleitet werden können.
Ein Zählsystem für ein- und aussteigende Personen kann durch die mögliche Erkennung der Bewegungsrichtung von Objekten oder Personen realisiert werden, die durch die Auswertung von Daten aus zwei unterschiedlichen definierten Überwachungsbereichen oder Überwachungsfeldern 1 1 und 17 realisiert werden. Somit ist neben den unterschiedlichen Sensorsystemen eine Fahrgastzähleinrichtung durch Auswertung des Stereobildes des Kamerasystems sehr einfach implementierbar. Es ist ferner nicht erforderlich, dass in allen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung die oben definierten Funktionen gleichzeitig zu nutzen. Aufgrund der Universalität des Sensorsystems können durch die Pixelauswertung auch nur einzelne Überwachungsfunktionen realisiert werden. Es sind noch weitere Überwachungsmöglichkeiten realisierbar, welche nicht separat angeführt wurden. Das Sensorsystem kann je nach Anwendung über fest verlegte Leitungen oder über beliebige Bus-Systeme (wie z.B.: CAN-Bus, Ethernet, etc.) mit der Türsteuerung verbunden werden. Je nach ausgewählter Überwachungsfunktion wird die entsprechende Information an die Türsteuerung übertragen und dort entsprechend ausgewertet bzw. die entsprechende Funktion ausgelöst z.B. die Positionierung des Trittbretts 6 durch Definition der Ausfahrweite oder Reservierung der Tür 5 bei Personen im Türbereich.
Denkbar wäre auch noch, den hier vorgeschlagenen Ansatz beispielsweise zur Überwachung der Anfahrt oder des Beiadens eines LKWs an einer Laderampe (d.h. dem Bauwerksteil) zu verwenden. Die Türöffnung wäre dann beispielsweise die Hecköffnung des LKWs, über die ein Lagerarbeiter oder der Fahrer des LKWs den LKW be- oder entlädt. Die genannten Funktionalitäten können dabei jedoch ebenso vorteilhaft eingesetzt werden.
Fig. 3 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens 30 zum Überwachen eines Ein- oder Ausstiegsbeiches von einer Zutrittsöffnung eines Fahrzeugs zu einem Bauwerksteil. Das Verfahren umfasst dabei einen Schritt des Bereitstellens 31 eines optischen Kamerasystems mit einer ersten Kamera zum Bereitstellen eines ersten Bildes und einer zweiten Kamera zum Bereitstellen eines zweiten Bildes und des Bereitstellens einer Auswerteeinheit. Weiterhin weist das Verfahren einen Schritt des Erzeugens 32 eines Stereobil- des aus dem ersten und zweiten Bild auf. In einem weiteren Schritt des Überwachens 33 wird ein Ein- oder Ausstiegsbeiches unter Verwendung des Stereobild überwacht, wobei beim Überwachen mindestens ein Objekt im Ein- oder Ausstiegsbereich erkannt und/oder eine Position des Bauwerkteils relativ zu mindestens einem Teil des Fahrzeugs bestimmt werden kann.
Bezugszeichenliste
1 Bahnsteig
2 Bahnsteig (alternative Höhe)
3 Kamerasystem
4 Raumwinkel, Abtastbereich
5 Türbereich
6 Trittstufe 1 1 Überwachungsfeld des Türraumes
12 Überwachungsfeld der Trittstufenfunktion
13 Überwachungsfeld für Störelemente im Lichtraumprofil
14 Überwachungsfeld des Trittstufenbereiches
15 Überwachungsfeld der Bahnsteigkante
16 Überwachungsfeld für Personen in Bahnsteigkantennähe
17 Zählsystem (zusammen mit 1 1 )
30 Verfahren zur Überwachung
31 Schritt des Bereitstellens
32 Schritt des Erzeugens eines Stereobildes
33 Schritt des Überwachens eines Ein- oder Ausstiegsbereiches

Claims

Patentansprüche
1. Überwachungsvorrichtung zur Überwachung eines Ein- oder Ausstiegsbereiches (4) von einer Zutrittsöffnung (5) eines Fahrzeugs zu einem Bauwerksteil (1 , 2), wobei die Überwachungsvorrichtung folgende Merkmale aufweist:
- ein optisches Kamerasystem (3) mit einer ersten Kamera zum Bereitstellen eines ersten Bildes und einer zweiten Kamera zum Bereitstellen eines zweiten Bildes, wobei das Kamerasystem (3) ausgebildet ist, um aus dem ersten und zweiten Bild ein Stereobild zu erzeugen; und eine Auswerteeinheit, die ausgebildet ist, um zur Überwachung eines Ein- oder Ausstiegsbeiches (4) aus dem Stereobild mindestens ein Objekt im Ein- oder Ausstiegsbereich (4) zu erkennen und/oder aus dem Stereobild eine Position des Bauwerkteils (1 , 2) relativ zu mindestens einem Teil des Fahrzeugs zu bestimmen.
2. Vorrichtung gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das optische Kamerasystem (3) am Fahrzeug befestigt ist.
3. Vorrichtung gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das optische Kamerasystem (3) in einem Bereich in der Nähe der Zutrittsöffnung (5) innerhalb des Fahrzeugs befestigt ist.
4. Vorrichtung gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei das Fahrzeug eine die Zutrittsöffnung (5) verschließende Türe aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinheit ausgebildet ist, um die Türe derart zu steuern, dass die Türe geöffnet bleibt, wenn sich eine Person oder ein Objekt im Ein- oder Ausstiegsbeiches (4) des Fahrzeugs befindet.
5. Vorrichtung gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei das Fahrzeug eine ausfahrbare Trittstufe (6) aufweist, die in einen Trittbereich zwischen der Zutrittsöffnung des Fahrzeugs und dem Bauwerksteil (1 , 2) ausfahrbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinheit ausgebildet ist, um eine ausgefahrene Trittstufe (6) zu detektieren.
6. Vorrichtung gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinheit ausgebildet ist, um eine Position der Trittstufe relativ zum Bauwerksteil (1 , 2) zu erfassen und die Trittstufe (6) derart zu steuern, dass ein vorgegebener Mindestab- stand der Trittstufe (6) zum Bauwerksteil (1 , 2) eingehalten wird.
7. Vorrichtung gemäß einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinheit ausgebildet ist, um eine Ausfahrfunktion der Trittstufe (6) dann zu deaktivieren, wenn eine Person oder ein Objekt in einem Bereich zwischen dem Fahrzeug und dem Bauwerkteils (1 , 2) erkennbar ist.
8. Vorrichtung gemäß einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinheit ausgebildet ist, um eine Türbewegung anzusteuern, wenn mindestens eine Person oder ein Objekt in einem Bereich der Trittstufe (6) erkennbar ist.
9. Vorrichtung gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinheit ausgebildet ist, um eine Warnung an einen Fahrer des Fahrzeugs auszugeben, wenn mindestens eine Person oder ein Objekt in einem Sicherheitsbereich (16) des Bauwerkteils (1 , 2) erkennbar ist.
10. Vorrichtung gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinheit ausgebildet ist, um eine Zählung von ein- und/oder aussteigenden Personen durch die Zutrittsöffnung (5) des Fahrzeugs durchzuführen.
1 1. Verfahren (30) zum Überwachen eines Ein- oder Ausstiegsbeiches (4) von einer Zutrittsöffnung (5) eines Fahrzeugs zu einem Bauwerksteil (1 , 2), wobei das Verfahren (30) folgende Schritte aufweist:
Bereitstellen (31 ) eines optischen Kamerasystems (3) mit einer ersten Kamera zum Bereitstellen eines ersten Bildes und einer zweiten Kamera zum Bereitstellen eines zweiten Bildes und Bereitstellen einer Auswerteeinheit. - Erzeugen (32) eines Stereobildes aus dem ersten und zweiten Bild; Überwachen (33) des Ein- oder Ausstiegsbeiches unter Verwendung des Stereobild, wobei beim Überwachen mindestens ein Objekt im Ein- oder Ausstiegsbereich (4) erkannt wird und/oder eine Position des Bauwerkteils (1 , 2) in Bezug zu zumindest einem Teil des Fahrzeugs bestimmt wird.
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