EP2415957A1 - Dispositif d'entrainement par basculement d'une porte - Google Patents

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Publication number
EP2415957A1
EP2415957A1 EP11175804A EP11175804A EP2415957A1 EP 2415957 A1 EP2415957 A1 EP 2415957A1 EP 11175804 A EP11175804 A EP 11175804A EP 11175804 A EP11175804 A EP 11175804A EP 2415957 A1 EP2415957 A1 EP 2415957A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
deflection means
directional deflection
connecting element
directional
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP11175804A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Michel Bachmatiuk
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Compliss SAS
Original Assignee
Compliss SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Compliss SAS filed Critical Compliss SAS
Publication of EP2415957A1 publication Critical patent/EP2415957A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D13/00—Accessories for sliding or lifting wings, e.g. pulleys, safety catches
    • E05D13/10—Counterbalance devices
    • E05D13/14—Counterbalance devices with weights
    • E05D13/145—Counterbalance devices with weights specially adapted for overhead wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/668—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings
    • E05F15/681—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts
    • E05F15/686—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts by cables or ropes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/106—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof for garages

Definitions

  • the invention relates to a tilting drive device for a closure element of the panel, leaf, wing or door type, for example a garage door, intended to tilt from a vertical position to a horizontal position to obstruct or open a passage or an opening.
  • the tilting of the door is generally obtained by sliding along lateral guide rails which are mounted on a door jamb.
  • This switch has its origin in the ad hoc application of a tilting force by a user, for example by pulling on a handle provided on said door.
  • a traction system connected to the door to counterbalance the weight the door, for example a counterweight or a system of springs.
  • the traction system is connected to the door via a connecting element.
  • This traction system exerts, via the connecting element, a vertical traction force on the door partially compensating for the weight of the door. This weight compensation of the door facilitates the tilting of the door by a user.
  • a connecting element for example a cable, connects the counterweight to an anchor point provided on the lower part of the door.
  • This connecting element cooperates with a return means to exert the traction force in the right direction.
  • the traction system comprises return means in the form of a set of pulleys cooperating with the connecting element.
  • the connecting element anchored to the counterweight cooperates with a first pulley mounted free to rotate located above the counterweight and is optionally directed to a second pulley mounted free to rotate, then down to the vertical of the second pulley to the point of anchoring of the connecting element on the door.
  • a cable however requires large return pulleys. Indeed, a change of direction of the cable can not be done according to a small radius of curvature without weakening said cable significantly.
  • the use of a cable as in the state of the art leads to a very bulky set posing serious installation problems and insertion of said devices in spaces sometimes not well adapted to integrate them.
  • a flat strap that requires less space than a cable.
  • a flat strap greatly limits the directional referrals possible because a change of direction can be made without degradation in a single plane with a flat strap.
  • Such a flat strap if used in such a device, degrades rapidly during the passage of the door from the vertical position to its horizontal position.
  • a second problem of the prior art is related to the sizing and positioning of the drive means of such doors.
  • the tilting of the door is motorized by the presence of a motor connected directly to the door or directly mounted on the door with a rod binder to the doorframe.
  • the invention therefore aims to provide a closure device whose opening / closing tilting system is compact and reliable, the device being according to the invention without requiring a significant additional number of parts or too much power and allowing installation of a compact motor.
  • the tilting drive device of a closing element of the panel, wing, leaf or door type comprises a traction system, a connecting element connecting the traction system to the closure element, a directional deflection means providing a change of direction of development of the connecting element, and is characterized in that the connecting element is of flexible material and of substantially circular or oval section. More particularly, the connecting element is preferably a tubular webbing, such a tubular webbing having a complex tubular weave that incorporates fibers that are collinear with the axis of the webbing.
  • the connecting element is formed of a round strap, for example of the type used in navigation or rock climbing.
  • a round strap of the type used in navigation or climbing, provides sufficient strength to withstand the forces applied to it in traction.
  • such a round strap is characterized by a significant resistance to wear, because less restrictive than it can be in the context of navigation or climbing, and it provides all the features of safety and security. resistance necessary for its use in the context of the device according to the invention.
  • a round strap can also develop and follow a path in several planes, without limitation of use during the switchover.
  • a round strap does not require a large radius of curvature to change orientation without degradation, thus avoiding the use of large and bulky directional deflection means.
  • the connecting element is of complementary shape of the directional deflection means, the cooperation between the connecting element and the directional deflection means being effected with significant friction.
  • Such a complementarity makes it possible, during the tilting, for a movement of the directional deflection means, for example a rotation, to be caused by the displacement of the connecting element, that is to say that a movement of the means of directional deflection is a function of the displacement of the connecting element.
  • the displacement of the connecting element imposes on the directional deflection means a displacement corresponding to a tilting movement of the closure element.
  • the directional return means is a pulley having a frustoconical groove, the cooperation between the connecting element and the directional deflection means taking place in the frustoconical groove.
  • the directional deflection means is a "winch” type pulley.
  • a "winch” is a well-known device in navigation and ensures, with the use of a round strap of the type used in navigation, that the cooperation between said tubular strap and the winch is done with significant friction.
  • the device according to the invention comprises a motor connected to the directional return means or winch, and mounted so that it imposes a rotation to the winch.
  • This rotation of the winch because of the friction between the latter and the round strap, requires a displacement of it, and therefore the door.
  • driving the directional deflection means directly by a motor requires the tilting of the closing element, the door.
  • Such an engine requires less power to initiate the tilt than in the state of the art thanks to the help provided by the traction system.
  • This engine is also less bulky than the engines traditionally used.
  • This size is further reduced by the fact that, according to the invention, the motor is not positioned directly on the door or in the central part of the garage while being connected to the door, as in the prior art, but on the side of the door integrating into the traction system.
  • the directional return means is linked to the motor in rotation.
  • the cooperation between the connecting element and the directional deflection means is without sliding.
  • the device according to the invention comprises a device for controlling the rotation of the directional deflection means.
  • the device according to the invention comprises two connecting elements connecting the traction system to the door, a directional return means simultaneously ensuring the change of direction of the two connecting elements.
  • the directional return means is complementary to the two connecting elements and cooperates with said two connecting elements simultaneously, these cooperations being effected with significant friction.
  • the figure 1 represents a schematic perspective view of the interior of a garage comprising a device according to the invention.
  • the device 1 according to the invention is intended to assist or even drive at least partially in displacement by tilting a closure element 2 such as a door 2, in the example shown a garage door 2 integrated into a construction structure 3 for example, the walls of the garage.
  • a closure element 2 such as a door 2
  • a construction structure 3 for example, the walls of the garage.
  • Such a door 2 authorizes or blocks access to the garage by sliding by sliding along guide rails 4 located on either side of the door, preferably on both sides of the same face 5 of the door. door 2.
  • the door 2 comprises guide elements 6 (such as rollers) which cooperate with the guide rails 4 in order to guide the door 2 during its tilting from an open position to a closed position or vice versa.
  • guide elements 6 such as rollers
  • the guide rails 4 and the rollers 6 are known to those skilled in the art and will not be developed in more detail.
  • the door 2 In a closed position, the door 2 blocks access to the garage and develops substantially vertically.
  • an initial opening force In order to move from its closed position to an open position, said open position leaving free access to the garage, an initial opening force, generally produced manually by a user via a pull on a handle of the door 2 is applied to the door 2. This force tilts the door 2 from its closed vertical position to a horizontal position, generally parallel to a ceiling 7 of the garage. This tilting is then guided by the guiding device 4.
  • the lower end 8 of the door 2, located at the floor 9 in the closed position of the door 2, is found, in the horizontal open position of the door 2, substantially at the same height level as the upper end 10 of the door. door 2 in its closed position.
  • a traction system 11 In order to assist the user during the opening and to ensure the tilting of the door 2, the latter is linked to a traction system 11.
  • a traction system may for example be a counterweight 11, a control system. spring or a motorized element.
  • a traction system 11 in the form of a counterweight 11 the latter can easily be replaced by one skilled in the art by another system producing the same effect.
  • Such a counterweight 11, known per se, is connected to the door 2 by a connecting element 12, and more particularly by one end thereof, and by its other end to an anchoring device 13.
  • the counterweight 11 is connected to two connecting elements 12A and 12B, themselves linked to two anchoring devices 13A and 13B located on either side of the same face 5 of the door 2.
  • anchoring devices 13A and 13B may be pulleys 13A and 13B rotatably mounted on the door 2, the connecting elements 12A and 12B being anchored to the centers of said pulleys 13A and 13B.
  • Such pulleys 13A and 13B can slidably cooperate with the guiding device 4 to guide the door 2 tilting.
  • connecting element 12 connecting the counterweight 11 to a single anchoring device 13
  • the connecting elements 12A and 12B and the anchoring devices 13A and 13B being similar and the device according to the invention being easily adaptable by those skilled in the art.
  • FIGS. 2A and 2B represent partial schematic perspective views in transparency of a device according to the invention according to two respectively different angles of view.
  • the counterweight 11 exerts a pulling force via the connecting element 12 on the anchoring device 13 and thus on the door 2.
  • the connecting element comprises a first substantially vertical section 14 developing from the anchoring device 13 on the door 2 to a first return means directional 15, hereinafter called pulley 15.
  • This pulley 15 is located above substantially perpendicular to the anchoring device 13.
  • the connecting element 12 comprises a second section 16 developing substantially between the pulley 15 and a second directional deflection means 17.
  • this second directional deflection means is a second pulley 17 substantially identical to the first pulley 15.
  • the connecting element then comprises a third section 18 developing substantially vertically between the second directional deflection means 17 and the counterweight 11.
  • the connecting element is a tubular or round rope or webbing 12.
  • a round webbing 12 is a woven webbing having a cylindrical shape of circular base.
  • This type of strap is known in the field of navigation or in the field of rock climbing or climbing.
  • this strap 12 is made by a complex weave of tubular, circular or oval shape within which are integrated fibers of suitable material and which are collinear with the axis of the strap (in its length).
  • Such a round strap 12 has on the one hand a strength and a large carrying capacity and on the other hand a great flexibility and flexibility allowing said strap 12 a change of orientation and development in several planes without requiring a radius of curvature important to prevent degradation of said strap 12.
  • the strap 12 is of complementary shape to one of the directional return means 15 or 17.
  • This complementarity results in a cooperation between the round strap 12 and the directional return means 15 or 17 generating the presence of significant friction between the strap 12 and said directional deflection means 15 or 17.
  • the significant friction takes place between the strap 12 and the directional deflection means 17, this example being developed hereinafter.
  • the directional deflection means 17 may comprise ribs at the level of the contact zone between said directional deflection means 17 and the strap 12, or any other device ensuring such friction. The presence of significant friction ensures a dependence between the movement of the strap 12 and the directional deflection means 17 and therefore between the tilting of the door 2 and the directional deflection means 17.
  • the directional deflection means would be a pulley 17
  • a rotation of the pulley 17 is linked to a tilting of the door 2 and vice versa, one can not be achieved without causing the other.
  • This dependency relation makes it possible to determine the tilting position of the door 2 by determining the rotation of the pulley 17.
  • a pulley 17 according to the invention comprises a groove 19.
  • the strap 12 is inserted and cooperates with this groove 19.
  • the groove 19 has a cross-sectional profile of frustoconical shape, that is to say that the groove 19 comprises, in section, a bottom 20 connecting two walls 21 and 22 said walls 21 and 22 facing each other and developing in intersecting planes joining an opposite side to said walls 21 and 22 to a formed plane by the bottom 20.
  • the round shape of the strap 12 associated with the frustoconical shape of the groove 19 ensures the cooperation between said strap 12 and said groove 19 with significant friction.
  • the pulley 17 may be a winch type pulley 17 such as the winches used on the boats in navigation, such a winch 17 fully ensuring the presence of friction between said winch 17 and the strap 12.
  • a motor 23 can be used to facilitate the initial effort to tilt the door 2. Such a motor 23 is then directly connected to the pulley 17, typically the winch 17.
  • the relationship between the movement of the pulley 17 and the door 2 by cooperation between the connecting element 12 and the pulley 17 thus ensures, by linking the motor 23 to the pulley 17, that the motor 23 is connected to the door 2.
  • This connection between the motor 23 and the pulley 17 makes it possible to position the motor 23 no longer in the central position of the ceiling 7 of the garage or directly on the door 2 but to integrate it directly into the space used to install the pulley 17 and the traction system 11, thus enabling a gain important place in the device according to the invention.
  • the motor 23 is rotatably connected to said winch 17.
  • connection can be made for example by a shaft 24 connected to the axis of rotation of the winch 17 or by a aliasing device motor 25 cooperating with a raking device 26 of the winch 17 or any other connecting device known to those skilled in the art.
  • the cooperation between the strap 12 and the winch 17 is such that it is made without sliding.
  • This absence of sliding ensures the complete dependence of the rotation of the winch 17 to the tilting of the door 2 and vice versa.
  • the motor 23 can ensure the tilting of the door 2 directly via the connection between the motor 23 and the winch 17 on the one hand and the absence of slippage between the winch 17 and the strap 12 associated with the connection between the door 2 and the strap 12 on the other hand.
  • a device for controlling the rotation of the directional means may be installed, such a device making it possible to know at any time the position of the door 2 and more particularly its degree of tilting.
  • FIGS. 3A and 3B represent respectively a schematic and cross-sectional perspective view of the winch and the connecting element.
  • the door comprises two anchoring devices 13A and 13B connected to the counterweight 11 by two connecting elements 12A and 12B.
  • the directional means simultaneously ensures the change of direction of these two connecting elements.
  • the winch has two grooves similar to the throat 19. Each of these grooves cooperates respectively with an element of the connecting elements. This cooperation is according to the invention with significant friction, and preferably without sliding. In such a case, the winch preferably replaces the two pulleys 17 as used in the state of the art.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un dispositif d'entraînement par basculement d'un élément de fermeture (2) du type porte (2), vantail, battant ou autre, par exemple un dispositif d'entraînement pour une porte de garage à basculement. Un tel basculement a lieu afin de faire passer la porte d'une position verticale bloquant l'accès au garage à une position horizontale laissant libre l'accès au garage. Afin d'assister au basculement, un système de traction (11) est lié à la porte, sous forme par exemple un contrepoids. Un tel contrepoids est généralement lié à la porte à l'aide d'un élément de liaison (12) du type câble. Cependant ce câble est lié à des moyens de renvoi directionnel qui occupent une place importante. Dans le dispositif selon l'invention, l'élément de liaison est peu encombrant et peut coopérer avec un moyen de renvoi directionnel (17) avec des frottements importants.

Description

  • L'invention concerne un dispositif d'entrainement par basculement d'un élément de fermeture du type panneau, vantail, battant ou porte, par exemple une porte de garage, destinée à basculer d'une position verticale à une position horizontale pour obstruer ou ouvrir un passage ou une ouverture.
  • Il est connu dans l'état de la technique des portes basculantes qui obstruent un passage en position verticale et basculent dans une position horizontale afin de libérer ledit passage. Ces portes sont par exemples destinées aux garages, privés ou publics, et peuvent être automatisées afin de laisser passer les voitures sans obliger un conducteur à descendre du véhicule pour ouvrir puis refermer la porte. En position ouverte et horizontale, la porte est généralement parallèle à un plafond le long duquel elle bascule pour libérer le passage.
  • Le basculement de la porte est généralement obtenu par son coulissement le long de rails de guidage latéraux qui sont montés sur un chambranle de porte. Ce basculement trouve son origine dans l'application ad hoc d'une force de basculement par un utilisateur, par exemple en tirant sur une poignée prévue sur ladite porte.
  • Pour faciliter le basculement et que la porte reste horizontale malgré le poids de la porte, en particulier lorsque la force initiale de basculement est directement produite par un utilisateur, on utilise de manière connue un système de traction relié à la porte permettant de contre balancer le poids de la porte, par exemple un contrepoids ou encore un système de ressorts.
  • Le système de traction est relié à la porte via un élément de liaison. Ce système de traction exerce, via l'élément de liaison, une force de traction verticale sur la porte compensant en partie le poids de la porte. Cette compensation du poids de la porte facilite le basculement de la porte par un utilisateur.
  • Les dispositifs de l'état de la technique présentent cependant un certain nombre de problèmes. En effet, dans le cas d'un contrepoids, un élément de liaison, par exemple un câble, relie le contrepoids à un point d'ancrage prévu sur la partie basse de la porte. Cet élément de liaison coopère avec un moyen de renvoi afin d'exercer la force de traction suivant la bonne direction. Typiquement, le système de traction comporte des moyens de renvoi sous la forme d'un jeu de poulies coopérant avec l'élément de liaison.
  • L'élément de liaison ancré au contrepoids coopère avec une première poulie montée libre en rotation située au dessus du contrepoids et est dirigé éventuellement vers une deuxième poulie montée libre en rotation, puis redescend à la verticale de cette deuxième poulie jusqu'au point d'ancrage de l'élément de liaison sur la porte.
  • Un câble nécessite cependant des poulies de renvoi de taille importante. En effet, un changement de direction du câble ne peut se faire suivant un faible rayon de courbure sans fragiliser ledit câble de manière importante. L'utilisation d'un câble tel que dans l'état de la technique conduit donc à un ensemble très encombrant posant de sérieux problèmes d'installation et d'insertion desdits dispositifs dans des espaces parfois peu adaptés à les intégrer.
  • Il peut être utilisé à la place du câble une sangle plate qui nécessite moins de place qu'un câble. Cependant, une sangle plate limite grandement les renvois directionnels possibles car un changement de direction ne peut se faire sans dégradation que dans un unique plan avec une sangle plate. Une telle sangle plate, si elle est utilisée dans un tel dispositif, se dégrade rapidement lors du passage de la porte de la position verticale à sa position horizontale.
  • Par ailleurs, un second problème de l'art antérieur est lié au dimensionnement et au positionnement des moyens de motorisation de telles portes. Généralement, afin d'automatiser le basculement de la porte ou encore d'assister un utilisateur, le basculement de la porte est motorisé par la présence d'un moteur relié directement à la porte ou encore directement monté sur la porte avec une tige le liant au chambranle.
  • Cependant, ce type de moteur est couteux et très encombrant de par la puissance nécessaire pour initialiser le mouvement de la porte ou encore durant le mouvement lorsque la force nécessaire au déplacement de la porte n'est pas dans le sens d'application de la force générée par le moteur, en particulier dans le cas d'un moteur monté directement sur la porte et lié au chambranle via une barre de liaison.
  • L'invention à donc pour but de fournir un dispositif de fermeture dont le système de basculement ouverture/fermeture soit peu encombrant et fiable, le dispositif étant selon l'invention sans nécessiter un nombre additionnel important de pièces ou une puissance trop importante et permettant l'installation d'un moteur peu encombrant.
  • Selon l'invention, le dispositif d'entrainement par basculement d'un élément de fermeture du type panneau, battant, vantail ou porte, comporte un système de traction, un élément de liaison reliant le système de traction à l'élément de fermeture, un moyen de renvoi directionnel assurant un changement de direction de développement de l'élément de liaison, et est caractérisé en ce que l'élément de liaison est en matériau souple et de section sensiblement circulaire ou ovale. Plus particulièrement, l'élément de liaison est de préférence une sangle tubulaire, une telle sangle tubulaire comportant un tissage complexe de forme tubulaire qui intègre des fibres qui sont colinéaires à l'axe de la sangle.
  • L'élément de liaison est formé d'une sangle de forme ronde, par exemple du type utilisée en navigation ou en varappe.
  • Une sangle ronde, du type de celles utilisées en navigation ou encore en escalade, assure une résistance suffisante pour supporter les efforts qui lui sont appliqués en traction.
  • Par ailleurs, une telle sangle ronde se caractérise par une résistance importante à l'usure, car moins contraignante qu'elle peut l'être dans le cadre de la navigation ou de l'escalade, et elle apporte toutes les caractéristiques de sécurité et de résistance nécessaires à son utilisation dans le cadre du dispositif selon l'invention.
  • Une sangle ronde peut par ailleurs se développer et suivre un cheminement selon plusieurs plans, sans limitation d'utilisation durant le basculement.
  • En outre, une sangle ronde ne nécessite pas un rayon de courbure important pour changer d'orientation sans dégradation, évitant ainsi l'utilisation de moyen de renvoi directionnel important et encombrant.
  • Préférentiellement, l'élément de liaison est de forme complémentaire du moyen de renvoi directionnel, la coopération entre l'élément de liaison et le moyen de renvoi directionnel s'effectuant avec des frottements importants.
  • Une telle complémentarité permet, lors du basculement, qu'un mouvement du moyen de renvoi directionnel, par exemple une rotation, soit entraîné par le déplacement de l'élément de liaison, c'est-à-dire qu'un mouvement du moyen de renvoi directionnel est fonction du déplacement de l'élément de liaison.
  • Ainsi, lors d'un basculement de l'élément de fermeture, typiquement une porte,, un tel basculement ayant pour conséquence un déplacement de l'élément de liaison, le déplacement de l'élément de liaison impose au moyen de renvoi directionnel un déplacement correspondant à un déplacement en basculement de l'élément de fermeture.
  • Une telle relation de dépendance permet de connaître la position de la porte en fonction de la position du moyen de renvoi directionnel.
  • De même, en imposant directement un mouvement au moyen de renvoi directionnel, il est possible d'imposer, via le mouvement du moyen de renvoi directionnel, un mouvement à l'élément de liaison et donc à l'élément de fermeture. Typiquement, en installant un moteur entraînant le moyen de renvoi directionnel, la présence de frottements important entre le moyen de renvoi directionnel et l'élément de liaison impose le mouvement de l'élément de liaison, et donc le basculement de l'élément de fermeture.
  • Dans un mode de réalisation particulier du dispositif de l'invention, le moyen de renvoi directionnel est une poulie ayant une gorge tronconique, la coopération entre l'élément de liaison et le moyen de renvoi directionnel ayant lieu dans la gorge tronconique.
  • Avantageusement, dans ce mode de réalisation, le moyen de renvoi directionnel est une poulie du type « winch ». Un « winch » est un dispositif bien connu en navigation et assure, avec l'utilisation d'une sangle ronde du type utilisée en navigation, que la coopération entre ladite sangle tubulaire et le winch se fait avec des frottements importants.
  • Dans une variante, le dispositif selon l'invention comporte un moteur lié au moyen de renvoi directionnel ou winch, et monté de telle sorte qu'il impose une rotation au winch. Cette rotation du winch, du fait des frottements entre ce dernier et la sangle ronde, impose un déplacement de celle-ci, et donc de la porte.
  • Ainsi, l'entraînement du moyen de renvoi directionnel directement par un moteur impose le basculement de l'élément de fermeture, de la porte. Un tel moteur nécessite une puissance moins importante pour initialiser le basculement que dans l'état de la technique grâce à l'aide apportée par le système de traction. Ce moteur est aussi moins encombrant que les moteurs traditionnellement utilisés. Cet encombrement est encore réduit par le fait que, selon l'invention, le moteur n'est pas positionné directement sur la porte ou dans la partie centrale du garage en étant lié à la porte, comme dans l'art antérieur, mais sur le coté de la porte en s'intégrant dans le système de traction.
  • Préférentiellement, le moyen de renvoi directionnel est lié au moteur en rotation.
  • Avantageusement, la coopération entre l'élément de liaison et le moyen de renvoi directionnel se fait sans glissement.
  • Dans un perfectionnement, le dispositif selon l'invention comporte un dispositif de contrôle de la rotation du moyen de renvoi directionnel.
  • Dans une variante de réalisation de l'invention, le dispositif selon l'invention comporte deux éléments de liaison reliant le système de traction à la porte, un moyen renvoi directionnel assurant simultanément le changement de direction des deux éléments de liaison.
  • Dans cette variante, le moyen de renvoi directionnel est complémentaire des deux éléments de liaison et coopère avec lesdits deux éléments de liaison simultanément, ces coopérations s'effectuant avec des frottements importants.
  • La présente invention est maintenant décrite à l'aide d'exemples uniquement illustratifs et nullement limitatifs de la portée de l'invention, et à partir des illustrations ci-jointes, dans lesquelles :
    • La figure 1 représente un vue en perspective schématique de l'intérieur d'un garage comportant un dispositif de fermeture selon l'invention ;
    • Les figures 2A et 2B représentent des vues en perspective schématique partielle et en transparence d'un dispositif selon l'invention selon deux angles de vues respectivement différentes ;
    • Les figures 3A et 3B représentent une vue respectivement en perspective schématique et en coupe transversale du winch et l'élément de liaison.
  • Une liste des références utilisées ci-après dans la description et dans les figures qui s'y rattache est donnée ci après :
    1. 1. Dispositif selon l'invention
    2. 2. Porte
    3. 3. Structure de construction
    4. 4. Dispositif de guidage
    5. 5. Face de la porte 2
    6. 6. Elément de guidage de la porte 2
    7. 7. Plafond
    8. 8. Extrémité basse de la porte 2
    9. 9. Sol
    10. 10. Extrémité haute de la porte 2
    11. 11. Système de traction/Contrepoids
    12. 12. Elément de liaison
      1. A. Premier élément de liaison
      2. B. Deuxième élément de liaison
    13. 13. Dispositif d'ancrage
      1. A. Premier dispositif d'ancrage
      2. B. Deuxième dispositif d'ancrage
    14. 14. Première section de l'élément de liaison 12
    15. 15. Premier moyen de renvoi directionnel / Première poulie
    16. 16. Deuxième section de l'élément de liaison 12
    17. 17. Deuxième moyen de renvoi directionnel / deuxième poulie / Winch
    18. 18. Troisième section de l'élément de liaison 12
    19. 19. Gorge des poulies 15 ou 17
    20. 20. Fond de la gorge 19
    21. 21. Premier flanc de la gorge 19
    22. 22. Deuxième flanc de la gorge 19
    23. 23. Moteur
    24. 24. Arbre de liaison entre le moteur 23 et le winch 17
    25. 25. Dispositif de crénelage du moteur 23
    26. 26. Dispositif de crénelage du winch 17
  • Dans la suite de la description les termes « bas », « haut », « inférieur » « supérieur » sont utilisés dans le cadre d'une installation normale du dispositif, c'est-à-dire relatif à une notion verticale par rapport à un sol plat horizontal.
  • La figure 1 représente une vue en perspective schématique de l'intérieur d'un garage comportant un dispositif selon l'invention.
  • Le dispositif 1 selon l'invention est destiné à assister ou même entrainer au moins partiellement en déplacement par basculement un élément de fermeture 2 tel qu'une porte 2, dans l'exemple montré une porte 2 de garage intégrée dans une structure de construction 3, par exemple des murs du garage.
  • Une telle porte 2 autorise ou bloque l'accès au garage en basculant par coulissement le long de rails de guidage 4 situés de part et d'autre de la porte, de préférence de part et d'autre d'une même face 5 de la porte 2.
  • La porte 2 comporte des éléments de guidage 6 (tels que des galets) qui coopèrent avec les rails de guidages 4 afin de guider la porte 2 durant son basculement d'une position ouverte à une position fermée ou inversement. Les rails de guidages 4 et les galets 6 sont connus de l'homme du métier et ne seront donc pas développés plus en détail.
  • Dans une position fermée, la porte 2 bloque l'accès au garage et se développe sensiblement à la verticale. Afin de passer de sa position fermée à une position ouverte, ladite position ouverte laissant libre l'accès au garage, une force initiale d'ouverture, généralement produite manuellement par un utilisateur via une traction sur une poignée de la porte 2 est appliquée à la porte 2. Cette force fait basculer la porte 2 de sa position fermée verticale à une position horizontale, généralement parallèlement à un plafond 7 du garage. Ce basculement est alors guidé par le dispositif de guidage 4.
  • L'extrémité basse 8 de la porte 2, située au niveau du sol 9 en position fermée de la porte 2, se retrouve, en position ouverte horizontale de la porte 2, sensiblement au même niveau en hauteur que l'extrémité haute 10 de la porte 2 dans sa position fermée.
  • Afin d'assister l'utilisateur lors de l'ouverture et d'assurer le basculement de la porte 2, celle-ci est liée à système de traction 11. Un tel système de traction peut être par exemple un contrepoids 11, un système de ressort ou encore un élément motorisé. Dans la suite de la description, il est décrit un système de traction 11 sous la forme d'un contrepoids 11, ce dernier pouvant facilement être remplacé par l'homme du métier par un autre système produisant le même effet.
  • Un tel contrepoids 11, connu en soi, est lié à la porte 2 par un élément de liaison 12, et plus particulièrement par une des extrémités de celui-ci, et par son autre extrémité à un dispositif d'ancrage 13.
  • Généralement, le contrepoids 11 est lié à deux éléments de liaison 12A et 12B, eux-mêmes liés à deux dispositif d'ancrage 13A et 13B situés de part et d'autre d'une même face 5 de la porte 2. Ainsi, les dispositifs d'ancrage 13A et 13B peuvent être des poulies 13A et 13B montées libres en rotation sur la porte 2, les éléments de liaison 12A et 12B étant ancrés aux centres desdites poulies 13A et 13B.
  • De telles poulies 13A et 13B peuvent coopérer par coulissement avec le dispositif de guidage 4 afin de guider la porte 2 en basculement.
  • Il n'est décrit par la suite qu'un seul élément de liaison 12 reliant le contrepoids 11 à un seul dispositif d'ancrage 13, les éléments de liaison 12A et 12B ainsi que les dispositifs d'ancrage 13A et 13B étant similaires et le dispositif selon l'invention étant facilement adaptable par l'homme de l'art.
  • Les figures 2A et 2B représentent des vues en perspective schématique partielle et en transparence d'un dispositif selon l'invention selon deux angles de vues respectivement différentes.
  • Le contrepoids 11 exerce une force de traction via l'élément de liaison 12 sur le dispositif d'ancrage 13 et donc sur la porte 2. Pour cela, la première extrémité de l'élément de liaison 12 est liée au contrepoids 11 et la deuxième extrémité de l'élément de liaison 12 est liée au dispositif d'ancrage 13. L'élément de liaison comporte une première section 14 sensiblement verticale se développant depuis le dispositif d'ancrage 13 sur la porte 2 jusqu'à un premier moyen de renvoi directionnel 15, par la suite appelé poulie 15. Cette poulie 15 est située au dessus sensiblement à la verticale du dispositif d'ancrage 13. L'élément de liaison 12 comporte une deuxième section 16 se développant de manière sensiblement horizontale entre la poulie 15 et un deuxième moyen de renvoi directionnel 17. Dans l'état de la technique, ce deuxième moyen de renvoi directionnel est une deuxième poulie 17 sensiblement identique à la première poulie 15. L'élément de liaison comporte alors une troisième section 18 se développant sensiblement à la verticale entre le deuxième moyen de renvoi directionnel 17 et le contrepoids 11.
  • Selon l'invention, l'élément de liaison est une corde ou sangle tubulaire ou ronde 12. Une telle sangle ronde 12 est une sangle tissée ayant une forme cylindrique de base circulaire. Ce type de sangle est connu dans le domaine de la navigation ou encore dans le domaine de la varappe ou de l'escalade. Typiquement cette sangle 12 est réalisée par un tissage complexe de forme tubulaire, circulaire ou ovale à l'intérieur de laquelle sont intégrées des fibres de matériau adaptés et qui sont colinéaires à l'axe de la sangle (dans sa longueur). Une telle sangle ronde 12 présente d'une part une résistance et une capacité de portage importante et d'autre part une grande flexibilité et souplesse permettant à ladite sangle 12 un changement d'orientation et un développement dans plusieurs plans sans nécessiter un rayon de courbure important pour éviter la dégradation de ladite sangle 12.
  • Avantageusement, la sangle 12 est de forme complémentaire à l'un des moyens de renvoi directionnels 15 ou 17. Cette complémentarité se traduit par une coopération entre la sangle ronde 12 et le moyen de renvoi directionnel 15 ou 17 engendrant la présence de frottements importants entre la sangle 12 et ledit moyen de renvoi directionnel 15 ou 17. De préférence, les frottements importants ont lieu entre la sangle 12 et le moyen de renvoi directionnel 17, cet exemple étant développé ci-après. Afin d'assurer ces frottements importants, le moyen de renvoi directionnel 17 peut comporter des nervures au niveau de la zone de contact entre ledit moyen de renvoi directionnel 17 et la sangle 12, ou tout autre dispositif assurant ces frottements. La présence de frottements important assure une dépendance entre le mouvement de la sangle 12 et le moyen de renvoi directionnel 17 et donc entre le basculement de la porte 2 et le moyen de renvoi directionnel 17. Typiquement, dans le cas ou le moyen de renvoi directionnel serait une poulie 17, une rotation de la poulie 17 est liée à un basculement de la porte 2 et inversement, l'un ne pouvant se réaliser sans entraîner l'autre. Cette relation de dépendance permet, de déterminer la position en basculement de la porte 2 en déterminant la rotation de la poulie 17.
  • Une poulie 17 selon l'invention comporte une gorge 19. La sangle 12 est insérée et coopère avec cette gorge 19. La gorge 19 a un profil en coupe transversale de forme tronconique, c'est-à-dire que la gorge 19 comporte, en coupe, un fond 20 reliant deux parois 21 et 22 lesdites parois 21 et 22 étant en regard l'une de l'autre et se développant dans des plans sécants se joignant d'un coté opposé auxdites parois 21 et 22 à un plan formé par le fond 20. La forme ronde de la sangle 12 associée à la forme tronconique de la gorge 19 assure la coopération entre ladite sangle 12 et ladite gorge 19 avec des frottements importants. Typiquement, la poulie 17 peut être une poulie 17 du type winch telle que les winchs utilisés sur les bateaux en navigation, un tel winch 17 assurant pleinement la présence de frottements entre ledit winch 17 et la sangle 12.
  • Un moteur 23 peut être utilisé afin de faciliter l'effort initial permettant de faire basculer la porte 2. Un tel moteur 23 est alors directement lié à la poulie 17, typiquement au winch 17. La relation entre le mouvement de la poulie 17 et la porte 2 par coopération entre l'élément de liaison 12 et la poulie 17 assure ainsi, en liant le moteur 23 à la poulie 17, que le moteur 23 est lié à la porte 2. Cette liaison entre le moteur 23 et la poulie 17 permet de positionner le moteur 23 non plus en position centrale du plafond 7 du garage ou encore directement sur la porte 2 mais de l'intégrer directement dans l'espace utilisé pour installer la poulie 17 et le système de traction 11, permettant ainsi un gain de place important dans le dispositif selon l'invention. Typiquement, dans le cas d'un winch 17, le moteur 23 est lié en rotation audit winch 17. Cette liaison peut être réalisée par exemple par un arbre 24 lié à l'axe de rotation du winch 17 ou encore par un dispositif de crénelage du moteur 25 coopérant avec une dispositif de crénelage 26 du winch 17 ou tout autre dispositif de liaison connu de l'homme de l'art.
  • Avantageusement, la coopération entre la sangle 12 et le winch 17 est telle qu'elle est réalisée sans glissement. Cette absence de glissement assure la complète dépendance de la rotation du winch 17 au basculement de la porte 2 et inversement. Ainsi, le moteur 23 peut assurer le basculement de la porte 2 directement via la liaison entre le moteur 23 et le winch 17 d'une part et l'absence de glissement entre le winch 17 et la sangle 12 associée à la liaison entre la porte 2 et la sangle 12 d'autre part. Un dispositif de contrôle de la rotation du moyen directionnel peut être installé, un tel dispositif permettant de connaître à tout moment la position de la porte 2 et plus particulièrement son degré de basculement.
  • Les figures 3A et 3B représentent une vue respectivement en perspective schématique et en coupe transversale du winch et l'élément de liaison.
  • Tel que décrit plus haut, la porte comporte deux dispositifs d'ancrages 13A et 13B liés au contrepoids 11 par deux éléments de liaison 12A et 12B. Avantageusement, le moyen directionnel assure simultanément le changement de direction de ces deux éléments de liaison. Typiquement, le winch comporte deux gorges similaires à la gorge 19. Chacune de ces gorges coopère respectivement avec un élément des éléments de liaison. Cette coopération se fait selon l'invention avec des frottements importants, et de préférence sans glissement. Dans un tel cas, le winch remplace préférentiellement les deux poulies 17 telles qu'utilisées dans l'état de la technique.
  • Le mode de réalisation présenté ci-dessus est donné à titre d'exemple, le dispositif tel que décrit ci-dessus étant facilement adaptable par l'homme du métier aux besoins des différentes installations, tailles de portes, de garages ou autre par simple variation de la taille du winch 17, de sa position, de la taille, forme ou nature de fibre de la sangle ronde 12 ou autre.

Claims (10)

  1. Dispositif d'entrainement en déplacement par basculement d'un élément de fermeture (2) du type battant, porte (2), vantail ou similaire, comportant :
    - un système de traction (11) de l'élément de fermeture (2),
    - un élément de liaison (12) reliant le système de traction à l'élément de fermeture (2),
    - un moyen de renvoi directionnel (15,17) assurant un changement de direction de développement de l'élément de liaison,
    caractérisé en ce que l'élément de liaison (12) est une sangle tubulaire, une telle sangle tubulaire comportant un tissage complexe de forme tubulaire qui intègre des fibres qui sont colinéaires à l'axe de la sangle.
  2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'élément de liaison est de forme complémentaire du moyen de renvoi directionnel, l'élément de liaison coopérant avec le moyen de renvoi directionnel avec des frottements importants.
  3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de renvoi directionnel est une poulie ayant dans un profil en coupe transversale une gorge tronconique (19), la coopération entre l'élément de liaison et le moyen de renvoi directionnel ayant lieu dans la gorge tronconique.
  4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen de renvoi directionnel est une poulie du type « winch ».
  5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un moteur (23), ledit moteur étant lié au moyen de renvoi directionnel.
  6. Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que le moyen de renvoi directionnel est lié en rotation au moteur.
  7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la coopération entre l'élément de liaison et le moyen de renvoi directionnel se fait sans glissement.
  8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de contrôle de la rotation du moyen de renvoi directionnel.
  9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte deux éléments de liaison (12A, 12B) reliant le système de traction (11) à l'élément de fermeture, le moyen de renvoi directionnel (17) assurant simultanément le changement de direction des deux éléments de liaison.
  10. Dispositif selon la revendication 9 caractérisé en ce que le moyen directionnel est complémentaire des deux éléments de liaison et coopère avec lesdits deux éléments de liaison simultanément, ces coopérations s'effectuant avec des frottements importants.
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