EP2395282B1 - Kraftfahrzeugleuchte - Google Patents

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EP2395282B1
EP2395282B1 EP11167501.3A EP11167501A EP2395282B1 EP 2395282 B1 EP2395282 B1 EP 2395282B1 EP 11167501 A EP11167501 A EP 11167501A EP 2395282 B1 EP2395282 B1 EP 2395282B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
lamp
interior
superabsorbent polymer
vehicle lamp
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Revoked
Application number
EP11167501.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2395282A2 (de
EP2395282A3 (de
Inventor
Thorsten Ricking
Achim Kutterer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Odelo GmbH
Original Assignee
Odelo GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Application filed by Odelo GmbH filed Critical Odelo GmbH
Priority to SI201130104T priority Critical patent/SI2395282T1/sl
Publication of EP2395282A2 publication Critical patent/EP2395282A2/de
Publication of EP2395282A3 publication Critical patent/EP2395282A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2395282B1 publication Critical patent/EP2395282B1/de
Revoked legal-status Critical Current
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
    • F21S45/33—Ventilation or drainage of lighting devices specially adapted for headlamps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S41/141—Light emitting diodes [LED]
    • F21S41/143—Light emitting diodes [LED] the main emission direction of the LED being parallel to the optical axis of the illuminating device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2253/00—Adsorbents used in seperation treatment of gases and vapours
    • B01D2253/20—Organic adsorbents
    • B01D2253/202—Polymeric adsorbents
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2257/00—Components to be removed
    • B01D2257/80—Water

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lamp according to the preamble of claim 1.
  • a motor vehicle light fulfills one or more tasks or functions, such as, for example, a function illuminating the roadway as a headlight, or a signaling function as signal light, such as for indicating the direction of travel or indicating a braking activity, or ensuring visibility the vehicle during the day and / or night, such as in a design as a daytime running light.
  • a function illuminating the roadway as a headlight or a signaling function as signal light, such as for indicating the direction of travel or indicating a braking activity, or ensuring visibility the vehicle during the day and / or night, such as in a design as a daytime running light.
  • motor vehicle lights are on the vehicle's bow, on the vehicle flanks and / or on the side mirrors and rear lights arranged flashing lights, for example, ambient lighting, marker lights, brake lights, fog lamps, reversing lights, and typically high set third brake lights, so-called Central, High-Mounted Braking lights, daytime running lights, headlamps and fog lights used as turning or cornering lights, as well as combinations thereof.
  • flashing lights for example, ambient lighting, marker lights, brake lights, fog lamps, reversing lights, and typically high set third brake lights, so-called Central, High-Mounted Braking lights, daytime running lights, headlamps and fog lights used as turning or cornering lights, as well as combinations thereof.
  • a motor vehicle luminaire essentially comprises a housing, a luminous means arranged therein, optionally a reflector arranged behind the luminous means in the housing and / or an optical element arranged in front of the luminous element, such as a lens, a trough concentrator, eg a parabolic trough (CPC; Parabolic Concentrator) or the like for shaping a defined emission characteristic, as well as a transparent cover protecting the illuminant and optionally the reflector or the optic element against the effects of weathering, in short also referred to as a lens.
  • the lens encloses together with the housing a lamp and possibly the reflector receiving the lamp interior.
  • an optical disc can be arranged between the illuminant and the lens, which can have a specific structure and / or masking, for example, in order to conceal the luminous means in the case of a clear lens effecting a depth effect for a viewer.
  • the housing or the interior of the lamp can be divided into several chambers, each with their own bulbs, possibly reflectors and / or optical discs, and optionally light discs, of which several chambers can be the same or each chamber a different one of the functions described above.
  • the interior of the luminaire can be completely closed to the environment.
  • the room can communicate with the environment via one or more ventilation openings or via a water-impermeable membrane.
  • a motor vehicle light is also referred to as a closed light.
  • the motor vehicle light can also be opened to the vehicle interior more or less large area.
  • Such a motor vehicle light is also referred to as an open lamp.
  • LEDs are, for example, incandescent lamps, gas discharge lamps and increasingly singly or in groups arranged light emitting diodes used.
  • the latter consist of a light-emitting diode-semiconductor chip, short LED chip, as well as a molded for example by injection molding, the LED chip completely or partially enveloping primary optics.
  • automotive lights are known in which pure LED chips are used without molded primary optics. In the following, therefore, for the sake of simplicity, no distinction is made between light-emitting diode and LED chip, and instead the term LED is used uniformly for both embodiments, unless explicitly stated otherwise.
  • Outstanding properties of LEDs compared to other, conventional lamps are a much longer life and a much higher light output with the same power consumption.
  • particularly compact motor vehicle lights can be realized by using LEDs as light sources, which can be adapted to almost every imaginable installation situation.
  • condensation occurs especially in motor vehicle lights with LEDs as bulbs, as these favor lower heat generation in the interior of the lamp due to their higher light output compared to a conventional light source of the same power consumption.
  • condensation of the lens may occur.
  • light emitting diodes compared to conventional light sources no or virtually no heat radiation, which heat the lens and the condensation could counteract already functionally.
  • JP 2009-54348 A is a motor vehicle lamp with an applied on the inside of the lens, known as antifogging coating anti-fogging coating known.
  • the motor vehicle light has an inlet valve, through which at a negative pressure in the lamp relative to the surrounding air enters the lamp interior.
  • the motor vehicle lamp has an outlet valve, by means of which at an overpressure in the lamp relative to the environment air can escape from the lamp interior.
  • the inlet valve is associated with a desiccant, which adsorbs moisture from the air flowing into the interior. The desiccant may deliver some of the moisture to the air escaping from the interior through the outlet valve.
  • the interior of the luminaire is therefore connected to the environment via the inlet and outlet valve.
  • the moisture-absorbing drying agent is arranged in the valve, which enters Moisture absorb and give back to outflowing air.
  • Adsorption involves the accumulation of substances from gases or liquids on the surface of a solid, more generally at the interface between two phases, whereas upon absorption the substances penetrate into the interior of a solid or liquid.
  • a drying agent consisting of a mixture of a porous polymer with a drying agent is known.
  • the desiccant thus prepared may be used near a heat source or a changeover device such as an automotive lamp.
  • the heat generated by the heat source regenerates the drying agent mixed under the porous polymer.
  • U1 is a motor vehicle lamp with a closed to the environment lamp interior known.
  • the interior of the luminaire is under negative pressure with respect to the environment and is filled with pre-dried air.
  • a drying agent which absorbs moisture until it saturates and then has to be replaced.
  • a motor vehicle lamp in which a heat source and a desiccant with a pore structure and high adsorptivity in the lamp interior is arranged, and a conveying device which promotes air from the heat source to the lens along the drying agent.
  • the invention has for its object to develop a motor vehicle lamp, in which a condensation of the lens is effectively prevented.
  • a motor vehicle lamp is provided with a luminaire housing enclosed by a luminaire housing and a lens which terminates this lens, which accommodates a moisture absorbing and regeneratively releasing superabsorbent polymer.
  • the superabsorbent polymer keeps the relative humidity in the interior of the lamp at a constant value given by the structure of the polymer.
  • the superabsorbent polymer housed by the motor vehicle light is preferably arranged in the interior of the lamp.
  • the superabsorbent polymer may be disposed on a wall bounding the lamp interior, such as on the inside of the lamp housing and / or the inside of the lens.
  • the superabsorbent polymer may occupy at least part of the corresponding inner side.
  • the invention is realized in each case by the use of superabsorbent materials for receiving the humidity entering the lamp interior. These materials are able to release the absorbed humidity without the need for additional equipment. This allows you to set a controlled humidity inside the luminaire. The reversible moisture absorption ensures that it has no saturation effect and therefore no consumption of the moisture regulating Material is coming. Likewise, no additional equipment, such as a heater or the like are required to produce the reversible effect.
  • the resulting advantages over the prior art include, inter alia, that the invention solves the problem for a long time known in the art of condensation of the lens of motor vehicle lights in certain weather conditions.
  • the superabsorbent polymer is a relatively inexpensive solution, in particular over the proposals known from the prior art of using a conveying device to circulate air in the luminaire interior to prevent condensation. Due to the enormous absorption capacity of moisture by the superabsorbent polymer and its reversible property, moisture without special measures, such as. Auskochen, heating or the like to be able to deliver again, only a small space is required.
  • the superabsorbent polymer is preferably made of polyacrylic acid which is partially neutralized.
  • the superabsorbent polymer is characterized in that it can absorb and store many times its own weight in liquid or moisture, the process being reversible.
  • the superabsorbent polymer preferably comprises crosslinked polymer particles in which sodium ions are bonded.
  • an osmotic pressure builds up on contact with water, which sucks the water into the polymer.
  • the water is taken up until the elastic restoring forces of the polymer network compensate for the osmotic forces.
  • the superabsorbent polymer can be introduced in the form of a fleece in the interior of the lamp.
  • the superabsorbent polymer can form, comprise or be covered by the nonwoven material.
  • the fleece material can be used very flexibly in small remaining installation spaces in the interior of the lamp.
  • the motor vehicle light can be configured, for example, as a motor vehicle tail light or as a daytime running light.
  • the vehicle lamp may optionally or in combination one or more Include LED as a light source and / or have a condensate drain, which connects the enclosed by the lens and the lamp housing lamp interior of the motor vehicle light with the environment.
  • the motor vehicle light has one or more incandescent lamps and / or gas discharge lamps as lighting means.
  • One in the Fig. 1 and 2 illustrated motor vehicle light 01 consists essentially of one of a lamp housing 02 and the lamp housing 02 final lens 03 enclosed lamp interior 04, in which a lamp 05 and a reflector 06 are arranged.
  • the reflector 06 may have a plurality of reflector chambers provided for each illuminant 05.
  • a plurality of lamps 05 arranged individually or in groups may be arranged on a light source carrier, not shown, which light source carrier may also comprise the reflector 06 or in which the reflector may be integrated.
  • the illuminant carrier may be integrated into the reflector 06.
  • the reflector 06 can be produced as a plastic injection-molded part, which is preferably provided with a reflective coating at least on its surfaces facing the illuminant 05.
  • light bulbs 05 come, for example, incandescent lamps, gas discharge lamps and individually or in groups arranged light-emitting diodes 07 in question.
  • Latter consist of a light emitting diode semiconductor chip 09, short LED chip 09, as well as a molded for example by injection molding, the LED chip 09 completely or partially enveloping primary optics 08.
  • one or more pure LED chips 09 without molded primary optics 08 are used as lighting 05.
  • multiple LED chips 09 may be completely or partially enveloped by a common primary optics 08, wherein the primary optics 08 may also be formed as a light guide.
  • Openings 10 in the rear area of the reflector 06 and the luminaire housing 02 can be provided for electrically contacting the electrical connections 11 of the luminous means 05.
  • the openings 10 may be subsequently sealed, for example by one or more rubber grommets or seals.
  • motor vehicle lights 01 is arranged in the lamp interior 04 a moisture-absorbing and regenerative again donating superabsorbent polymer 15.
  • the superabsorbent polymer 15 is arranged, for example, in the lower part of the lamp interior 04 in a region near the lens 03.
  • the superabsorbent polymer 15 may be as in the Fig. 1 and 2 represented at least in a subsequent to the lower edge of the lens 03 portion 16 of the lamp housing 02 be arranged such that the superabsorbent polymer 15 is disposed at least on the subsequent to the lamp housing 02 lower edge of the lens 03.
  • a gap can be provided between the lens 03 and the superabsorbent polymer 15 arranged in the region 16 of the luminaire housing 02 adjoining the lower edge of the lens 03, which, for example, damages the superabsorbent polymer 15 during the production of a bonded connection between the luminaire housing 02 and the lens 03 during an assembly process of the vehicle light 01 prevented. It is also conceivable to introduce the superabsorbent polymer 15 at a suitable point into the lamp interior 04 after the production of such a compound.
  • the superabsorbent polymer 15, for example in the form of a fleece 17, can in principle be arranged at any suitable location in the interior 04 of the luminaire.
  • can superabsorbent polymer 15 may be arranged at several suitable locations simultaneously in the lamp interior 04.
  • a suitable location is characterized, for example, by the fact that the superabsorbent polymer 15 disposed there preferably does not impair the light path from the illuminant 05, optionally via a reflector through the lens 03, out of the motor vehicle light 01.
  • the luminaire housing 02 can be equipped with a condensate discharge 12, which connects the luminaire interior 04 with the environment 18.
  • the condensate discharge 12 is embodied, for example, as an opening 13 arranged in the lower part of the luminaire housing 02.
  • the condensate discharge 12 may be provided at the lowest point of a depression 14 formed in the lower region of the luminaire housing 02.
  • precipitating condensate not detected by the superabsorbent polymer 15 can accumulate at the lowest point of the luminaire housing 02 formed by the depression 14 and flow out through the opening 13 of the condensate drain 12.
  • the motor vehicle light 01 may be configured, for example, as a daytime running light or as a motor vehicle tail lamp.
  • This condensation after rain or after cold nights is a normal physical process.
  • the expanding heated air is displaced from the switched-on motor vehicle light 01.
  • the air contained in the lamp interior 04 cools slowly.
  • Moist air from the outside penetrates via the ventilation opening and possibly precipitates as condensation on the lens 03 under suitable thermodynamic conditions.
  • the dewing of the lens 03 occurs when the dew point is reached for the adjacent to the lens 03 air by lowering or lowering the air temperature.
  • motor vehicle lights 01 with incandescent lamps as bulbs 05 so much heat is generated by the waste heat of the bulb 05 that the effect occurs only to a tolerable degree.
  • motor vehicle lights 01 with one or more light-emitting diodes 07 from one completely or partially covered by a primary optics 08 LED chip 09 and / or one or more pure LED chips 09 without molded primary optics 08 as the illuminant 05 eliminates this heating process.
  • more or less successful attempts are made according to the prior art, with elaborate ventilation systems, which ensure that sufficient air circulation in the lamp interior 04 takes place, to prevent fogging of the lens 03.
  • the visible droplet deposit is converted into an invisible film of water by means of a suitable hydrophilic coating.
  • absorbent materials such as silica gel in the luminaire interior 04 is known.
  • the absorbent materials hitherto used in the prior art have the disadvantage that they are quickly saturated, thus have a short life and need to be replaced regularly or have to be heated by an additional heater to release the absorbed moisture again.
  • the inventively for example, in a subsequent to the lower edge of the lens 03 batch 16 of the lamp housing 02 in the lower part of the lamp interior 04 in a region near the lens 03 arranged superabsorbent polymer 15 can absorb moisture and regenerative again give off and the relative humidity in the lamp interior on a by the structure of the polymer predetermined constant value.
  • the structure of the polymer predetermined constant value As a result, on the one hand prevents condensation and on the other hand, an already existing, resulting for example at standstill of a motor vehicle dewing be reduced.
  • Superabsorbent polymers 15 can be made, for example, from polyacrylic acid which is partially neutralized. They are characterized by the fact that they can absorb and store a multiple of their own weight of liquid. Behind a superabsorbent polymer 15 is, for example, a crosslinked polymer particle in which sodium ions are bound. As a result, an osmotic pressure builds up, which sucks surrounding water or moisture into the polymer. Water is absorbed until the elastic restoring forces of the Polymer network compensate the osmotic forces. The process is reversible.
  • a superabsorbent polymer 15 can absorb and release moisture as often as desired.
  • the superabsorbent polymer 15 can be used, for example, in conjunction with a polyester fleece 17 for moisture regulation in the interior 04 of the motor vehicle light 01. It is also conceivable that the superabsorbent polymer 15 itself is introduced in the form of a fleece 17 in the lamp interior 04. In either case, the superabsorbent polymer 15 may form, include, or be comprised of the nonwoven material 17.
  • the nonwoven material 17 can be used very flexibly in small remaining installation spaces in the interior of the lamp.
  • the motor vehicle light 01 does not necessarily have to be equipped with one or more reflectors 06, for example a reflector with a plurality of reflector chambers provided for each illuminant 05.
  • the luminaire housing 02 may be provided at least in part with a reflective coating on one or more of its inner surfaces facing the luminaire interior 04.
  • the inner surfaces of the luminaire housing 02 which are provided with a reflective coating, form reflection surfaces which can completely or partially replace a reflector 06.
  • optics which are connected in front of the LEDs 07, so that no reflector or other coated surface are necessary.
  • the invention is particularly industrially applicable in the field of production of motor vehicle lights.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugleuchte gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Eine Kraftfahrzeugleuchte erfüllt je nach Ausgestaltung eine oder mehrere Aufgaben bzw. Funktionen, wie beispielsweise bei einer Ausgestaltung als Scheinwerfer eine die Fahrbahn ausleuchtende Funktion, oder bei einer Ausgestaltung als Signalleuchte eine Signalfunktion, wie beispielsweise zur Fahrtrichtungsanzeige oder Anzeige einer Bremstätigkeit, oder einer Sicherstellung einer Sichtbarkeit des Kraftfahrzeugs bei Tag und/oder Nacht, wie etwa bei einer Ausgestaltung als Tagfahrleuchte. Beispiele für Kraftfahrzeugleuchten sind am Fahrzeugbug, an den Fahrzeugflanken und/oder an den Seitenspiegeln sowie am Fahrzeugheck angeordnete Blinkleuchten, Ausstiegsleuchten, beispielsweise zur Umfeldbeleuchtung, Begrenzungsleuchten, Bremsleuchten, Nebelleuchten, Rückfahrleuchten, sowie typischerweise hoch gesetzte dritte Bremsleuchten, so genannte Central, High-Mounted Braking Lights, Tagfahrleuchten, Scheinwerfer und auch als Abbiege- oder Kurvenlicht verwendete Nebelscheinwerfer, sowie Kombinationen hiervon.
  • Eine Kraftfahrzeugleuchte besteht im Wesentlichen aus einem Gehäuse, einem darin angeordneten Leuchtmittel, gegebenenfalls einem typischerweise hinter dem Leuchtmittel in dem Gehäuse angeordneten Reflektor und/oder einem vor dem Leuchtmittel angeordnete Optikelement, wie etwa einer Linse, einem Rinnenkonzentrator, z.B. einer Parabolrinne (CPC; Compound Parabolic Concentrator) oder dergleichen zur Ausformung einer definierten Abstrahlcharakteristik, sowie einer das Leuchtmittel und gegebenenfalls den Reflektor bzw. das Optikelement gegen Witterungseinflüsse schützenden, kurz auch als Lichtscheibe bezeichneten transparenten Abdeckung. Die Lichtscheibe umschließt gemeinsam mit dem Gehäuse einen das Leuchtmittel und gegebenenfalls den Reflektor aufnehmenden Leuchteninnenraum. In dem Leuchteninnenraum kann zwischen Leuchtmittel und Lichtscheibe eine Optikscheibe angeordnet sein, welche beispielsweise eine bestimmte Struktur und/oder Maskierung aufweisen kann, beispielsweise um bei einer klaren, für einen Betrachter eine Tiefenwirkung bewirkenden Lichtscheibe das Leuchtmittel zu kaschieren. Das Gehäuse bzw. der Leuchteninnenraum kann dabei in mehrere Kammern mit jeweils eigenen Leuchtmitteln, eventuell Reflektoren und/oder Optikscheiben, sowie gegebenenfalls Lichtscheiben unterteilt sein, von denen mehrere Kammern gleiche oder jede Kammer eine andere der oben beschriebenen Funktionen erfüllen kann.
  • Der Leuchteninnenraum kann gegenüber der Umgebung komplett abgeschlossen sein. Ebenso kann der Raum über eine oder mehrere Belüftungsöffnung oder über eine wasserundurchlässige Membran mit der Umgebung kommunizieren. Eine solche Kraftfahrzeugleuchte wird auch als geschlossene Leuchte bezeichnet. In einer anderen Ausführung kann die Kraftfahrzeugleuchte auch zum Fahrzeuginnenraum mehr oder weniger großflächig geöffnet sein. Eine solche Kraftfahrzeugleuchte wird auch als offene Leuchte bezeichnet.
  • Als Leuchtmittel kommen beispielsweise Glühlampen, Gasentladungslampen und vermehrt auch einzeln oder gruppenweise angeordnete Leuchtdioden zum Einsatz. Letztere bestehen aus einem Lichtemittierende-Diode-Halbleiter-Chip, kurz LED-Chip, sowie einer beispielsweise durch Spritzgießen angeformten, den LED-Chip ganz oder teilweise umhüllenden Primäroptik. Auch sind Kraftfahrzeugleuchten bekannt, in denen reine LED-Chips ohne angeformte Primäroptiken zum Einsatz kommen. Im Folgenden wird deshalb der Einfachheit halber nicht mehr zwischen Leuchtdiode und LED-Chip unterschieden und statt dessen einheitlich der Begriff LED stellvertretend für beide Ausgestaltungen verwendet, es sei denn, es wird explizit etwas anderes erwähnt. Herausragende Eigenschaften von LEDs im Vergleich zu anderen, konventionellen Leuchtmitteln sind eine wesentlich längere Lebensdauer und eine wesentlich höhere Lichtausbeute bei gleicher Leistungsaufnahme. Dadurch und unter anderem auch wegen ihrer kompakteren Abmessungen können durch Verwendung von LEDs als Leuchtmittel besonders kompakte Kraftfahrzeugleuchten verwirklicht werden, die an fast jede nur erdenkliche Einbausituation angepasst sein können.
  • Insbesondere bei geschlossenen Kraftfahrzeugleuchten kommt es häufig zu Betauungserscheinungen der Lichtscheibe bei bestimmten Witterungsverhältnissen. Dadurch erscheint die Kraftfahrzeugleuchte als undicht. Die Betauung der Lichtscheibe entsteht, wenn die Lichtscheibe abkühlt und der in der noch wärmeren Luft im Leuchteninnenraum enthaltene Wasserdampf an der Grenzschicht aufgrund der Dampfdrucksättigung ausfällt.
  • Der Effekt der Betauung tritt besonders bei Kraftfahrzeugleuchten mit LEDs als Leuchtmittel auf, da diese aufgrund ihrer höheren Lichtausbeute im Vergleich zu einem konventionellen Leuchtmittel gleicher Leistungsaufnahme eine geringere Wärmeentwicklung im Leuchteninnenraum begünstigen. Dadurch kann es zumindest bei ungünstigen Witterungsbedingungen selbst in Betrieb einer Kraftfahrzeugleuchte zu einer Betauung der Lichtscheibe kommen. Weiterhin tritt bei Leuchtdioden im Vergleich zu herkömmlichen Lichtquellen keine oder so gut wie keine Wärmestrahlung auf, welche die Lichtscheibe erwärmen und der Betauung so bereits funktionsbedingt entgegenwirken könnte.
  • Durch JP 2009-54348 A ist eine Kraftfahrzeugleuchte mit einer an der Innenseite der Lichtscheibe aufgetragenen, als antifogging coating bezeichneten beschlaghemmenden Beschichtung bekannt.
  • Durch DE 103 597 48 A1 ist bekannt, ein feuchtigkeitsabsorbierendes Material im Leuchteninnenraum einer Kraftfahrzeugleuchte anzuordnen.
  • Durch DE 36 267 27 A1 und durch DE 36 267 26 A1 ist bekannt, den Leuchteninnenraum einer Kraftfahrzeugleuchte über einen mit reversiblem hygroskopischen Trocknungsmitteln gefüllten Kanal mit der Umgebung zu verbinden.
  • Durch US 5,406,467 ist bekannt, in einem den Leuchteninnenraum einer Kraftfahrzeugleuchte verbindenden Gummischlauch einen Filter anzuordnen.
  • Durch DE 35 42 457 A1 ist eine Kraftfahrzeugleuchte mit einem von einem durch eine Lichtscheibe geschlossenen Leuchtengehäuse umgebenen Leuchteninnenraum bekannt. Die Kraftfahrzeugleuchte hat ein Einlassventil, durch welches bei einem Unterdruck in der Leuchte gegenüber der Umgebung Luft in den Leuchteninnenraum gelangt. Darüber hinaus hat die Kraftfahrzeugleuchte ein Auslassventil, mittels dem bei einem Überdruck in der Leuchte gegenüber der Umgebung Luft aus dem Leuchteninnenraum entweichen kann. Dem Einlassventil ist ein Trocknungsmittel zugeordnet, welches Feuchtigkeit aus der in den Innenraum strömenden Luft adsorbiert. Das Trocknungsmittel kann einen Teil der Feuchtigkeit an die aus dem Innenraum durch das Auslassventil entweichende Luft abgeben. Der Leuchteninnenraum ist demnach über das Ein- und Auslassventil mit der Umgebung verbunden. Durch eine Folie getrennt ist im Ventil das Feuchtigkeit absorbierende Trocknungsmittel angeordnet, welches eintretende Feuchtigkeit aufnehmen und an wieder ausströmende Luft abgeben soll.
  • Nachteilig hieran sind die aufgrund des zugrunde liegenden Prinzips der Adsorption nur geringe Aufnahmefähigkeit von Feuchtigkeit des Trocknungsmittels sowie der hohe konstruktive Aufwand mit Einlassventil und Auslassventil. Bei der Adsorption findet eine Anreicherung von Stoffen aus Gasen oder Flüssigkeiten an der Oberfläche eines Festkörpers, allgemeiner an der Grenzfläche zwischen zwei Phasen statt, wohingegen bei der Absorption die Stoffe in das Innere eines Festkörpers oder einer Flüssigkeit eindringen.
  • Durch FR 2701756 ist zur Verhinderung eines Beschlagens der Lichtscheibe die Verwendung absorbierender Materialien im Leuchteninnenraum bekannt, die allerdings schnell gesättigt sind, eine kurze Lebensdauer aufweisen und regelmäßig ausgetauscht werden müssen. Um diesen Nachteil zu beheben ist bei einer Kraftfahrzeugleuchte anstelle der Verwendung absorbierender Materialien im Leuchteninnenraum eine Luftzirkulation von einer Einlassöffnung zu einer Auslassöffnung durch den Leuchteninnenraum hindurch vorgesehen.
  • Durch WO 97/27042 A1 ist ein Trocknungsmittel bestehend aus einer Mischung eines porösen Polymers mit einem trocknenden Mittel bekannt. Das so hergestellte Trocknungsmittel kann nahe einer Wärmequelle oder wechselwarmen Vorrichtung, wie etwa einer Kraftfahrzeugleuchte verwendet werden. Die von der Wärmequelle erzeugte Wärme regeneriert das unter das poröse Polymer gemischte trocknende Mittel.
  • Durch DE 20 2004 015 615 U1 ist eine Kraftfahrzeugleuchte mit einem gegenüber der Umgebung abgeschlossenen Leuchteninnenraum bekannt. Der Leuchteninnenraum steht unter Unterdruck gegenüber der Umgebung und ist mit vorgetrockneter Luft befüllt. In dem Leuchteninnenraum befindet sich ein Trocknungsmittel, welches Feuchtigkeit bis zu dessen Sättigung aufnimmt und dann ausgetauscht werden muss.
  • Durch DE 10 2005 019 651 A1 ist eine Kraftfahrzeugleuchte bekannt, bei der eine Wärmequelle sowie ein Trocknungsmittel mit einer Porenstruktur und hohem Adsorptionsvermögen im Leuchteninnenraum angeordnet ist, sowie eine Fördervorrichtung, welche Luft von der Wärmequelle an der Lichtscheibe entlang zum Trocknungsmittel fördert.
  • Ungeachtet des zum Teil hohen technischen Aufwands beispielsweise zur Umwälzung von Luft und/oder zum regelmäßigen Austausch eines Trocknungsmittels bleibt das Problem ungelöst, eine Betauung der Lichtscheibe auch ohne Hilfsmittel wie Heizung und Fördervorrichtung dauerhaft zu verhindern.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftfahrzeugleuchte zu entwickeln, bei der eine Betauung der Lichtscheibe wirkungsvoll verhindert wird.
  • Die Aufgabe wird gelöst durch eine Kraftfahrzeugleuchte mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Demnach ist eine Kraftfahrzeugleuchte mit einem durch ein Leuchtengehäuse und eine dieses abschließende Lichtscheibe umschlossenen Leuchteninnenraum vorgesehen, welche ein Feuchtigkeit aufnehmendes und regenerativ wieder abgebendes superabsorbierendes Polymer beherbergt. Das superabsorbierende Polymer hält die relative Luftfeuchtigkeit im Leuchteninnenraum auf einem durch die Struktur des Polymers vorgegebenen konstanten Wert.
  • Das von der Kraftfahrzeugleuchte beherbergte superabsorbierende Polymer ist bevorzugt im Leuchteninnenraum angeordnet.
  • Beispielsweise kann das superabsorbierende Polymer an einer den Leuchteninnenraum begrenzenden Wandung, wie etwa an der Innenseite des Leuchtengehäuses und/oder der Innenseite der Lichtscheibe angeordnet sein. Das superabsorbierende Polymer kann dabei wenigstens einen Teil der entsprechenden Innenseite einnehmen.
  • bei der in dem Leuchteninnenraum ein Feuchtigkeit aufnehmendes und regenerativ wieder abgebendes superabsorbierendes Polymer angeordnet ist, welches
  • Es ist ersichtlich dass die Erfindung in jedem Fall durch eine Verwendung von superabsorbierenden Materialien zur Aufnahme der in den Leuchteninnenraum eintretenden Luftfeuchtigkeit verwirklicht ist. Diese Materialien sind in der Lage die aufgenommene Luftfeuchtigkeit, ohne die Notwendigkeit von Zusatzeinrichtungen wieder abzugeben. Damit lässt sich eine kontrollierte Luftfeuchtigkeit innerhalb der Leuchte einstellen. Durch die reversible Feuchtigkeitsaufnahme ist gewährleistet, dass es zu keinem Sättigungseffekt und somit zu keinem Verbrauch des Feuchtigkeit regulierenden Materials kommt. Ebenso sind zur Erzeugung des reversiblen Effektes keine Zusatzeinrichtungen, wie beispielsweise eine Heizung oder dergleichen erforderlich.
  • Sich hierdurch ergebende Vorteile gegenüber dem Stand der Technik sind unter anderem, dass die Erfindung das der Fachwelt seit langem bekannte Problem einer Betauung der Lichtscheibe von Kraftfahrzeugleuchten bei bestimmten Witterungsbedingungen löst. Das superabsorbierende Polymer ist eine vergleichsweise preiswerte Lösung, insbesondere gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Vorschlägen einer Verwendung einer Fördervorrichtung, um Luft im Leuchteninnenraum zur Verhinderung einer Betauung umzuwälzen. Aufgrund der enormen Aufnahmefähigkeit von Feuchtigkeit durch das superabsorbierende Polymer und durch dessen reversible Eigenschaft, Feuchtigkeit ohne spezielle Maßnahmen, wie z.B. Auskochen, Erhitzen oder dergleichen, wieder abgeben zu können, ist ein nur geringer Bauraum erforderlich.
  • Das superabsorbierende Polymer ist bevorzugt aus Polyacrylsäure hergestellt, welche teilneutralisiert ist. Das superabsorbierende Polymer zeichnet sich dadurch aus, dass es ein Vielfaches seines Eigengewichts an Flüssigkeit bzw. Feuchtigkeit aufnehmen und speichern kann, wobei der Vorgang reversibel ist.
  • Das superabsorbierende Polymer umfasst bevorzugt vernetzte Polymerpartikel, in denen Natriumionen gebunden sind. Hierdurch baut sich beim Kontakt mit Wasser ein osmotischer Druck auf, der das Wasser in das Polymer hineinsaugt. Das Wasser wird so lange aufgenommen, bis die elastischen Rückstellkräfte des Polymernetzwerks die osmotischen Kräfte kompensieren.
  • Das superabsorbierende Polymer kann in Form eines Vlieses in den Leuchteninnenraum eingebracht sein. Dabei kann das superabsorbierende Polymer das Vliesmaterial bilden, dieses umfassen oder von diesem umfasst werden. Das Vliesmaterial kann sehr flexibel auch in kleinen verbleibenden Bauräumen im Leuchteninnenraum eingesetzt werden.
  • Die Kraftfahrzeugleuchte kann beispielsweise als Kraftfahrzeugheckleuchte oder als Tagfahrleuchte ausgebildet sein.
  • Die Kraftfahrzeugleuchte kann wahlweise oder in Kombination eine oder mehrere LED als Leuchtmittel umfassen und/oder eine Kondensatabführung aufweisen, welche den von der Lichtscheibe und dem Leuchtengehäuse umschlossenen Leuchteninnenraum der Kraftfahrzeugleuchte mit der Umgebung verbindet. Alternativ oder zusätzlich ist denkbar, dass die Kraftfahrzeugleuchte eine oder mehrere Glühlampen und/oder Gasentladungslampen als Leuchtmittel aufweist.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Darin bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder gleich wirkende Elemente.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Darstellung einer Kraftfahrzeugleuchte mit einer Heizeinrichtung gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels in teilweise geschnittener, perspektivischer Ansicht.
    Fig. 2
    eine schematische Darstellung einer Kraftfahrzeugleuchte mit einer Heizeinrichtung gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels in teilweise geschnittener, perspektivischer Ansicht.
  • Eine in den Fig. 1 und 2 dargestellte Kraftfahrzeugleuchte 01 besteht im Wesentlichen aus einem von einem Leuchtengehäuse 02 und einer das Leuchtengehäuse 02 abschließenden Lichtscheibe 03 umschlossenen Leuchteninnenraum 04, in dem ein Leuchtmittel 05 und ein Reflektor 06 angeordnet sind. Der kann Reflektor 06 mehrere, für jeweils ein Leuchtmittel 05 vorgesehene Reflektorkammern aufweisen. Mehrere einzeln oder gruppenweise angeordnete Leuchtmittel 05 können auf einem nicht dargestellten Leuchtmittel-Träger angeordnet sein, welcher Leuchtmittel-Träger zudem den Reflektor 06 umfassen kann bzw. in welchen der Reflektor integriert sein kann. Auch kann der Leuchtmittel-Träger in den Reflektor 06 integriert sein.
  • Der Reflektor 06 kann als ein Kunststoffspritzgussteil hergestellt sein, welches bevorzugt zumindest an seinen dem Leuchtmittel 05 zugewandten Flächen mit einer reflektierenden Beschichtung versehen ist.
  • Als Leuchtmittel 05 kommen beispielsweise Glühlampen, Gasentladungslampen und auch einzeln oder gruppenweise angeordnete Leuchtdioden 07 in Frage. Letztere bestehen aus einem Lichtemittierende-Diode-Halbleiter-Chip 09, kurz LED-Chip 09, sowie einer beispielsweise durch Spritzgießen angeformten, den LED-Chip 09 ganz oder teilweise umhüllenden Primäroptik 08. Auch können ein oder mehrere reine LED-Chips 09 ohne angeformte Primäroptiken 08 als Leuchtmittel 05 zum Einsatz kommen. Auch können mehrere LED-Chips 09 von einer gemeinsamen Primäroptik 08 ganz oder teilweise umhüllt sein, wobei die Primäroptik 08 auch als Lichtleiter ausgebildet sein kann.
  • Öffnungen 10 im rückseitigen Bereich von Reflektor 06 und Leuchtengehäuse 02 können zur elektrischen Kontaktierung der elektrischen Anschlüsse 11 des Leuchtmittels 05 vorgesehen sein. Die Öffnungen 10 können nachträglich abgedichtet sein, beispielsweise durch eine oder mehrere Gummitüllen oder Dichtungen.
  • Bei den in den Fig. 1 und 2 dargestellten Kraftfahrzeugleuchten 01 ist im Leuchteninnenraum 04 ein Feuchtigkeit aufnehmendes und regenerativ wieder abgebendes superabsorbierendes Polymer 15 angeordnet. Das superabsorbierende Polymer 15 ist beispielsweise im unteren Teil des Leuchteninnenraums 04 in einem Bereich nahe der Lichtscheibe 03 angeordnet.
  • Das superabsorbierende Polymer 15 kann wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt zumindest in einer an den unteren Rand der Lichtscheibe 03 anschließenden Partie 16 des Leuchtengehäuses 02 derart angeordnet sein, dass das superabsorbierende Polymer 15 zumindest am an das Leuchtengehäuse 02 anschließenden unteren Rand der Lichtscheibe 03 angeordnet ist. Grundsätzlich kann zwischen Lichtscheibe 03 und dem in der an den unteren Rand der Lichtscheibe 03 anschließende Partie 16 des Leuchtengehäuses 02 angeordneten superabsorbierenden Polymer 15 ein Abstand vorgesehen sein, welcher beispielsweise eine Beschädigung des superabsorbierenden Polymern 15 bei der Herstellung einer stoffschlüssigen Verbindung von Leuchtengehäuse 02 und Lichtscheibe 03 während eines Montagevorgangs der Kraftfahrzeugleuchte 01 verhindert. Auch ist denkbar, das superabsorbierende Polymer 15 nach der Herstellung einer solchen Verbindung an geeigneter Stelle in den Leuchteninnenraum 04 einzubringen.
  • Wichtig ist hervorzuheben, dass das superabsorbierende Polymer 15 beispielsweise in Form eines Vlieses 17 grundsätzlich an jeder beliebigen geeigneten Stelle im Leuchteninnenraum 04 angeordnet werden kann. Darüber hinaus kann superabsorbierendes Polymer 15 an mehreren beliebigen geeigneten Stellen gleichzeitig im Leuchteninnenraum 04 angeordnet sein. Eine geeignete Stelle kennzeichnet sich dabei beispielsweise dadurch aus, dass das dort angeordnete superabsorbierende Polymer 15 den Lichtweg vom Leuchtmittel 05 gegebenenfalls über einen Reflektor durch die Lichtscheibe 03 hindurch aus der Kraftfahrzeugleuchte 01 hinaus bevorzugt nicht beeinträchtigt.
  • Das Leuchtengehäuse 02 kann mit einer Kondensatabführung 12 ausgestattet sein, welche den Leuchteninnenraum 04 mit der Umgebung 18 verbindet. Die Kondensatabführung 12 ist beispielsweise als eine im unteren Teil des Leuchtengehäuses 02 angeordneten Öffnung 13 ausgeführt. Die Kondensatabführung 12 kann am tiefsten Punkt einer im unteren Bereich des Leuchtengehäuses 02 ausgebildeten Senke 14 vorgesehen sein. Dadurch kann sich in beliebigen Teilen der Kraftfahrzeugleuchte 01 beispielsweise in ausgeschaltetem Zustand der Kraftfahrzeugleuchte 01 gegebenenfalls von dem superabsorbierenden Polymer 15 nicht erfasstes niederschlagendes Kondensat am durch die Senke 14 gebildeten tiefsten Punkt des Leuchtengehäuses 02 sammeln und durch die Öffnung 13 der Kondensatabführung 12 abfließen.
  • Die Kraftfahrzeugleuchte 01 kann beispielsweise als eine Tagfahrleuchte oder als eine Kraftfahrzeugheckleuchte ausgebildet sein.
  • Insbesondere bei beispielsweise geschlossenen Kraftfahrzeugleuchten 01 kommt es häufig zu einer so genannten Betauung an der Innenseite 19 der Lichtscheibe 03 bei bestimmten Witterungsverhältnissen. Dadurch erscheint die Kraftfahrzeugleuchte 01 als undicht.
  • Diese Betauung nach Regenfahrten oder nach kalten Nächten ist ein normaler physikalischer Vorgang. Beispielsweise durch eine Belüftungsöffnung wird die sich ausdehnende erwärmte Luft aus der eingeschalteten Kraftfahrzeugleuchte 01 verdrängt. Nach dem Ausschalten kühlt das Leuchtengehäuse 02 und die im Leuchteninnenraum 04 enthaltene Luft langsam ab. Feuchte Luft von außen dringt über die Belüftungsöffnung ein und schlägt sich ggf. unter geeigneten thermodynamischen Bedingungen als Kondensat an der Lichtscheibe 03 nieder. Die Betauung der Lichtscheibe 03 entsteht, wenn für die an die Lichtscheibe 03 angrenzende Luft durch eine Absenkung bzw. Erniedrigung der Lufttemperatur der Taupunkt erreicht wird.
  • Insbesondere bei Kraftfahrzeugleuchten 01 mit Glühlampen als Leuchtmittel 05 wird durch die Abwärme des Leuchtmittels 05 soviel Wärme erzeugt, dass der Effekt nur in einem erträglichen Maß auftritt. Bei Kraftfahrzeugleuchten 01 mit einer oder mehreren Leuchtdioden 07 aus jeweils einem ganz oder teilweise von einer Primäroptik 08 umhüllten LED-Chip 09 und/oder einem oder mehreren reinen LED-Chips 09 ohne angeformte Primäroptiken 08 als Leuchtmittel 05 entfällt dieser Erwärmungsvorgang. Bei solchen Kraftfahrzeugen 01 wird nach dem Stand der Technik zum Einen mehr oder weniger erfolgreich versucht, mit aufwändigen Belüftungssystemen, die dafür sorgen dass eine ausreichende Luftzirkulation im Leuchteninnenraum 04 stattfindet, ein Beschlagen der Lichtscheibe 03 zu verhindern. Zum Anderen ist bekannt, die Innenseite 19 der Lichtscheibe 03 mit einer Antifogschicht zu behandeln. Dabei wir durch eine geeignete hydrophile Beschichtung der sichtbare Tröpfchenbeschlag in einen unsichtbaren Wasserfilm umgewandelt. Darüber hinaus ist die Verwendung absorbierender Materialien, wie etwa Silicagel im Leuchteninnenraum 04 bekannt. Die nach dem Stand der Technik bislang verwendeten absorbierenden Materialien haben jedoch den Nachteil, dass sie schnell gesättigt sind, somit eine kurze Lebensdauer aufweisen und regelmäßig ausgetauscht werden müssen bzw. über eine zusätzliche Heizung aufgeheizt werden müssen, um die absorbierte Feuchtigkeit wieder abzugeben.
  • Das erfindungsgemäß beispielsweise in einer an den unteren Rand der Lichtscheibe 03 anschließenden Partie 16 des Leuchtengehäuses 02 im unteren Teil des Leuchteninnenraums 04 in einem Bereich nahe der Lichtscheibe 03 angeordnete superabsorbierende Polymer 15 kann Feuchtigkeit aufnehmen und regenerativ wieder abgeben und die relative Luftfeuchtigkeit im Leuchteninnenraum auf einem durch die Struktur des Polymers vorgegebenen konstanten Wert halten. Dadurch kann einerseits eine Betauung verhindert und andererseits eine bereits bestehende, beispielsweise im Stillstand eines Kraftfahrzeugs entstandene Betauung abgebaut werden.
  • Superabsorbierende Polymere 15 können beispielsweise aus Polyacrylsäure hergestellt werden, die teilneutralisiert wird. Sie zeichnen sich dadurch aus, dass sie ein Vielfaches ihres Eigengewichtes an Flüssigkeit aufnehmen und speichern können. Hinter einem superabsorbierenden Polymer 15 steckt beispielsweise ein vernetztes Polymerpartikel, in dem Natriumionen gebunden sind. Hierdurch baut sich ein osmotischer Druck auf, der umgebendes Wasser bzw. Feuchtigkeit in das Polymer hineinsaugt. Wasser wird solange aufgenommen, bis die elastischen Rückstellkräfte des Polymernetzwerkes die osmotischen Kräfte kompensieren. Der Vorgang ist reversibel.
  • Dank der speziellen Eigenschaften kann ein superabsorbierendes Polymer 15 beliebig oft Feuchtigkeit aufnehmen und wieder abgeben.
  • Das superabsorbierende Polymer 15 kann beispielsweise in Verbindung mit einem Polyestervlies 17 zur Feuchtigkeitsregulierung im Leuchteninnenraum 04 der Kraftfahrzeugleuchte 01 verwendet werden. Ebenso ist denkbar, dass das superabsorbierende Polymer 15 selbst in Form eines Vlieses 17 in den Leuchteninnenraum 04 eingebracht ist. In beiden Fällen kann das superabsorbierende Polymer 15 das Vliesmaterial 17 bilden, dieses umfassen oder von diesem umfasst werden. Das Vliesmaterial 17 kann sehr flexibel auch in kleinen verbleibenden Bauräumen im Leuchteninnenraum eingesetzt werden.
  • Wichtig ist hervorzuheben, dass die Kraftfahrzeugleuchte 01 nicht zwingend mit einem oder mehreren Reflektoren 06, beispielsweise einem Reflektor mit mehreren für jeweils ein Leuchtmittel 05 vorgesehenen Reflektorkammern, ausgestattet sein muss. Alternativ ist beispielsweise denkbar, dass das Leuchtengehäuse 02 auf einer oder mehreren seiner dem Leuchteninnenraum 04 zugewandten Innenflächen wenigstens zum Teil mit einer reflektierenden Beschichtung versehen sein. Die mit einer reflektierenden Beschichtung versehenen Innenflächen des Leuchtengehäuses 02 bilden Reflexionsflächen, welche vollständig oder zum Teil einen Reflektor 06 ersetzen können. Es können außerdem Optiken verwendet werden, die vor die Leuchtdioden 07 geschaltet sind, so dass kein Reflektor oder eine andere beschichtete Fläche notwendig sind.
  • Die Erfindung ist insbesondere im Bereich der Herstellung von Kraftfahrzeugleuchten gewerblich anwendbar.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kraftfahrzeugleuchte
    2
    Leuchtengehäuse
    3
    Lichtscheibe
    4
    Leuchteninnenraum
    5
    Leuchtmittel
    6
    Reflektor
    7
    Leuchtdiode
    8
    Umhüllung
    9
    LED-Chip
    10
    Öffnungen
    11
    elektrische Anschlüsse
    12
    Kondensatabführung
    13
    Öffnung
    14
    Senke
    15
    superabsorbierendes Polymer
    16
    Partie
    17
    Vlies
    18
    Umgebung
    19
    Innenseite

Claims (11)

  1. Kraftfahrzeugleuchte (01) mit einem durch ein Leuchtengehäuse (02) und eine dieses abschließende Lichtscheibe (03) umschlossenen Leuchteninnenraum (04), dadurch gekennzeichnet,
    dass die Kraftfahrzeugleuchte (01) ein Feuchtigkeit aufnehmendes und regenerativ wieder abgebendes superabsorbierendes Polymer (15) beherbergt, welches die relative Luftfeuchtigkeit im Leuchteninnenraum (04) auf einem durch die Struktur des Polymers (15) vorgegebenen konstanten Wert hält.
  2. Kraftfahrzeugleuchte nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das superabsorbierende Polymer (15) aus teilneutralisierter Polyacrylsäure hergestellt ist.
  3. Kraftfahrzeugleuchte nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das superabsorbierende Polymer (15) vernetzte Polymerpartikel umfasst, in denen Natriumionen gebunden sind.
  4. Kraftfahrzeugleuchte nach Anspruch 1, 2 oder 3
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das superabsorbierende Polymer (15) in Form eines Vlieses (17) in den Leuchteninnenraum eingebracht ist.
  5. Kraftfahrzeugleuchte nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das superabsorbierende Polymer (15) das Vliesmaterial (17) bildet oder dieses umfasst oder von diesem umfasst wird.
  6. Kraftfahrzeugleuchte nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das superabsorbierende Polymer (15) zumindest in einer an den unteren Rand der Lichtscheibe (03) anschließenden Partie (16) des Leuchtengehäuses (02) angeordnet ist.
  7. Kraftfahrzeugleuchte nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das superabsorbierende Polymer (15) zumindest am an das Leuchtengehäuse (02) anschließenden unteren Rand der Lichtscheibe (03) angeordnet ist.
  8. Kraftfahrzeugleuchte nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    gekennzeichnet durch,
    eine Kondensatabführung (12), welche den Leuchteninnenraum (04) mit der Umgebung (18) verbindet.
  9. Kraftfahrzeugleuchte nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    gekennzeichnet durch
    zumindest ein wenigstens einen LED-Chip (09) umfassendes, in dem Leuchteninnenraum (04) angeordnetes Leuchtmittel (05).
  10. Kraftfahrzeugleuchte nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Kraftfahrzeugleuchte (01) als eine Kraftfahrzeugheckleuchte oder als eine Tagfahrleuchte ausgebildet ist.
  11. Kraftfahrzeugleuchte nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das von der Kraftfahrzeugleuchte (01) beherbergte superabsorbierende Polymer in dem Leuchteninnenraum (04) angeordnet ist.
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