EP2387661A1 - Kraftstoffinjektor für brennkraftmaschinen - Google Patents

Kraftstoffinjektor für brennkraftmaschinen

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EP2387661A1
EP2387661A1 EP09753107A EP09753107A EP2387661A1 EP 2387661 A1 EP2387661 A1 EP 2387661A1 EP 09753107 A EP09753107 A EP 09753107A EP 09753107 A EP09753107 A EP 09753107A EP 2387661 A1 EP2387661 A1 EP 2387661A1
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EP
European Patent Office
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nozzle needle
pressure chamber
fuel injector
annular
injector according
Prior art date
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EP09753107A
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English (en)
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Wilhelm Christ
Thilo Kreher
Gerhard Suenderhauf
Andreas Koeninger
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Publication of EP2387661B1 publication Critical patent/EP2387661B1/de
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/28—Details of throttles in fuel-injection apparatus

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector for internal combustion engines with the features of the preamble of claim 1.
  • Such a fuel injector is known from DE 2006 036 447 A1.
  • This fuel injector has a so-called leak-free nozzle needle, which is surrounded over the entire length of an annular pressure chamber in which the system pressure of the Commen-Rails is applied.
  • the pressure chamber is divided into two partial pressure chambers with a nozzle needle seat remote storage pressure chamber and a nozzle needle near the nozzle needle pressure chamber, the nozzle needle remote storage pressure chamber forms the larger volume. Between both pressure chambers there is a hydraulic connection. Because all the pressure surfaces of the nozzle needle are exposed to the system pressure, no pressure level is present, which ensures a rapid closing of the nozzle needle.
  • it is provided to connect the storage pressure chamber and the nozzle needle pressure chamber via a hydraulic closing throttle, so that when the nozzle needle is open there is a pressure difference between the two pressure chambers, which ensures a fast closing of the nozzle needle.
  • Object of the present invention is to carry out a hydraulic throttle element between the accumulator pressure chamber and the nozzle needle pressure chamber, which places lower demands on the manufacturing tolerances.
  • the object of the invention is achieved with the characterizing measures of claim 1.
  • a hydraulic throttling to form a closing force acting on the nozzle needle, which has a lower sensitivity in terms of the gap width of the gap throttle in the overall effect.
  • This makes it possible to dimension the gap width at the individual annular gap throttle elements larger, whereby the demands on the manufacturing accuracy can be reduced.
  • the sensitivity to entrained particles in the fuel is reduced.
  • Fig. 1 is a sectional view through a fuel injector according to a first embodiment
  • Fig. 2 shows an enlarged detail X of Figure 1 according to a first
  • FIG. 3 shows a second embodiment of a hydraulic throttle element in
  • Fig. 4 shows a third embodiment of a hydraulic throttle element in
  • Fig. 5 is a sectional view through a nozzle needle side portion of a
  • Fig. 6 is a sectional view through a nozzle needle side portion of a
  • Fuel injector according to a third embodiment.
  • Figure 1 shows a fuel injector with a housing 10, which is composed for example of an injector body 11 and a nozzle body 12.
  • a nozzle needle 15 is longitudinally displaceably arranged in a pressure chamber 16, which is driven for example by an electromagnetic control valve 30.
  • injection nozzles 13 are provided, is injected via the fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine.
  • the nozzle needle 15 has a nozzle needle seat near portion 17 and a nozzle needle seat remote piston portion 18, wherein the piston portion 18 is guided hydraulically tight in a guide bore 19 of a valve member 20.
  • a control chamber 21 is formed, to which the piston portion 18 of the nozzle needle 15 is exposed to a pressure surface.
  • the nozzle needle 15 has a sealing surface which presses against a formed on the nozzle body 12 nozzle needle seat 14.
  • a closing spring 29 acting on the nozzle needle 15 ensures that the nozzle needle 15 remains in the nozzle needle seat 14 when the engine is switched off.
  • a guide bore 22 is formed, in which the nozzle needle 15 is guided with a guide portion 23 in addition to the guide bore 19 in the valve piece 20 nozzle needle seat close.
  • the guide portion 23 is provided with flats 24 which form a substantially unthrottled hydraulic connection between the adjacent pressure chambers.
  • the nozzle needle 15 in the region of the nozzle needle seat near portion 17 has a smaller diameter, so that between the nozzle body 12 and Nozzle needle seat near section 17 forms an annular space, which is referred to as nozzle needle pressure chamber 25.
  • the nozzle needle 15 is also surrounded by an annulus, which has a larger volume than the nozzle needle pressure chamber 25 and which is referred to as storage pressure chamber 26.
  • Nozzle needle pressure chamber 25 and accumulator pressure chamber 26 together form the pressure chamber 16.
  • the storage pressure chamber 26 performs a high pressure supply line 27, which connects the accumulator pressure chamber 26 with the high-pressure accumulator 28 designed as Commen-rail.
  • the system pressure of the incoming rail 28 is present in the accumulator pressure chamber 26.
  • From the storage pressure chamber 26 performs an inlet bore 32 with an inlet throttle into the control chamber 21.
  • From the control chamber 21 performs a drain hole 33 with an outlet throttle in a valve chamber 34.
  • the valve chamber 34 is connected via a valve seat 35 with a low-pressure chamber 36 connected to a low-pressure return line 39 is connected.
  • a valve sleeve 38 of a magnet armature 51 of the control valve 30 acts.
  • the control valve 30 is actuated, whereby the armature 51 lifts the valve sleeve 38 from the valve seat 35, so that the valve chamber 34 is hydraulically connected to the low-pressure chamber 36.
  • the control chamber 21 is depressurized and the force acting on the nozzle needle 15 in the nozzle needle pressure chamber 25 opening force exceeds the voltage applied in the control chamber 21 closing force.
  • the solenoid of the control valve 30 is deactivated, the hydraulic connection between the low-pressure chamber 36 and the valve chamber 34 is closed again by closing the valve seat 35 and the control chamber 21 is filled via the inlet bore 23.
  • the pressure in the control chamber 21 increases and the nozzle needle 15 is again placed in the nozzle needle seat 14.
  • a hydraulic throttle element 40 is arranged between the storage pressure chamber 26 and the nozzle needle pressure chamber 25, a hydraulic throttle element 40 is arranged.
  • the hydraulic throttle element 40 is at least two in the flow direction of the fuel in series lying gap throttle elements 41.1 to 41. n formed.
  • two gap throttling elements 41.1 and 41.2 form the hydraulic throttle element 40.
  • the two gap throttling elements 41.1, 41.2 are each formed on the nozzle needle seat portion 17 of the nozzle needle 15 as an annular collar 44.
  • Each annular collar 44 has a narrow cylindrical peripheral surface 45 and a first annular surface 46 and a second annular surface 47.
  • the annular surfaces 46, 47 may be designed to be flat or inclined.
  • annular gap s is formed between the peripheral surfaces 45 of each annular collar 40 and an inner wall 49 of the nozzle body 12.
  • the annular gap s in the two gap-throttling elements 41.1 and 41.2 is dimensioned the same. But it is also possible to place the gap throttling elements 41.1, 41.2 on the nozzle needle 15 so that the annular gap s between the peripheral surfaces 45 and an inner wall on the injector body 11 is formed.
  • annular gap throttling elements 41.1 to 41.4 are formed on the nozzle needle 15, which-as in the exemplary embodiment in FIG. 2-are each formed by an annular collar 44.
  • the annular collars 44 form with their respective peripheral surfaces 45 to the inner wall 49 of the nozzle body 12, the annular gap s, which is dimensioned substantially equal for all gap throttle element 41.1 to 41.4.
  • the annular gap s between the peripheral surfaces 45 and an inner wall on the injector 11 may be formed.
  • annular gap throttling elements 41.1 to 41.4 are likewise formed on the nozzle needle 15, in which the annular collars 44 have a diameter d2.1 to d2.4 which decreases in the flow direction of the fuel.
  • the nozzle body 12 is designed in this embodiment with a corresponding to the different diameters d2.1 to d2.4 the various annular collars 44 corresponding stepped inner wall 50, so that between the stepped inner wall 50 and the respective peripheral surfaces 45 of the annular collars 44 each have an annular gap sl to s4 forms, wherein the annular gaps sl to s4 are dimensioned substantially equal.
  • the annular gap throttling elements 41.1 to 41.4 form a cascade-shaped fuel Step maze off.
  • the step-shaped inner wall 50 can also be formed on the injector body 11.
  • FIGS. 5 and 6 show a nozzle body-side section of a fuel injector according to further exemplary embodiments, in which the nozzle needle 15 has a shorter longitudinal extension than in the exemplary embodiment according to FIG. 1 and the control chamber 21 is delimited by a control chamber sleeve 51 which can be displaced longitudinally along the piston section 18.
  • the control chamber sleeve 51 is pressed by means of a compression spring 52 against an end face of a further Injektor stresses 53, which is formed for example by a throttle plate with not shown, leading into the control chamber 21 inlet and outlet throttles.
  • the nozzle needle guide 23 is formed in the vicinity of the nozzle needle seat 14.
  • the annular gap throttling elements 41. 1 to 41. N are arranged upstream of the nozzle needle guide 23 in the flow direction of the fuel.
  • a further nozzle needle guide 55 spaced apart from it is provided with further flattenings 56, which likewise form a substantially unthrottled hydraulic connection.
  • the annular gap throttles 41.1 to 41.n are in this embodiment between the two nozzle needle guides 23 and 55th

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Abstract

Es wird ein Kraftstoffinjektor für Brennkraftmaschinen mit einem in einem Gehäuse (10) ausgebildeten Druckraum (16) vorgeschlagen, in dem eine Düsennadel (15) hubverstellbar angeordnet ist. Der Druckraum (16) ist in einen düsennadelsitzfernen Speicherdruckraum (26) und einen düsennadelsitznahen Düsennadel druckraum (25) aufgeteilt, wobei zwischen dem Speicherdruckraum (26) und dem Düsenadeldruckraum (25) ein als Ringspaltdrossel ausgebildetes hydraulisches Drosselelement (40) angeordnet ist. An der Düsennadel (15) sind mindestens zwei in Strömungsrichtung des Kraftstoffs hintereinander liegende Ringspaltdrosselelemente (41.1 bis 41.n) angeordnet.

Description

Beschreibung
Kraftstoffinjektor für Brennkraftmaschinen
Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor für Brennkraftmaschinen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Stand der Technik
Ein derartiger Kraftstoffinjektor ist aus DE 2006 036 447 Al bekannt. Dieser Kraftstoffinjektor weist eine sogenannte leckagefreie Düsennadel auf, die über die gesamte Länge von einem ringförmigen Druckraum umgeben ist, in dem der Systemdruck des Commen-Rails anliegt. Der Druckraum ist dabei in zwei Teildruckräume mit einem düsennadelsitzfernen Speicherdruckraum und einem düsennadelsitznahen Düsennadeldruckraum aufgeteilt, wobei der düsennadelsitzferne Speicherdruckraum das größere Volumen bildet. Zwischen beiden Druckräumen ist eine hydraulische Verbindung vorhanden. Dadurch, dass alle Druckflächen der Düsennadel dem Systemdruck ausgesetzt sind, ist auch keine Druckstufe vorhanden, die für ein schnelles Schließen der Düsennadel sorgt. Dazu ist vorgesehen, den Speicherdruckraum und den Düsennadeldruckraum über eine hydraulische Schließdrossel zu verbinden, so dass bei geöffneter Düsennadel zwischen beiden Druckräumen eine Druckdifferenz vorliegt, die für ein schnelles Schließen der Düsennadel sorgt.
Zur hydraulischen Drosselung der hydraulischen Verbindung zwischen dem Speicherdruckraum und dem Düsennadeldruckraum wurde in der DE- Patentanmeldung 10 2007 032 741.4 bereits vorgeschlagen, an der Düsennadel zwischen den beiden Druckräumen einen umlaufenden Ringbund auszuführen, der einen Ringspalt um die Düsennadel bildet, der als sogenannte Ringspaltdrossel wirkt. Damit die Drosselwirkung die erforderliche Schließkraft bewirkt, ist eine sehr kleine Spaltweite der Ringspaltdrossel notwendig. Um die Spaltweite geometrisch zu definieren, sind übliche Anforderungen hinsichtlich der Toleranz an Düsenkörper und Düsennadel notwendig.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein hydraulisches Drosselelement zwischen dem Speicherdruckraum und dem Düsennadeldruckraum auszuführen, das geringere Anforderungen an die Fertigungstoleranzen stellt.
Offenbarung der Erfindung
Die Aufgabe der Erfindung wird mit den kennzeichnenden Maßnahmen des Anspruchs 1 gelöst. Durch die Ausbildung von mindestens zwei in Strömungsrichtung des zugeführten Kraftstoffs hintereinander liegenden Ringspaltdrosselelementen ist es möglich, ein hydraulische Drosselung zur Ausbildung einer auf die Düsennadel wirkenden Schließkraft zu realisieren, die in der Gesamtwirkung eine geringere Sensitivität hinsichtlich der Spaltweite der Spaltdrossel aufweist. Dadurch ist es möglich, die Spaltweite an den einzelnen Ringspaltdrosselelementen größer zu dimensionieren, wodurch die Anforderungen an die Fertigungsgenauigkeit reduziert werden kann. Zusätzlich wird wegen der größeren Spaltweiten an den einzelnen Ringspaltdrosselelementen die Empfindlichkeit gegenüber im Kraftstoff mitgeführten Partikeln reduziert.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die Maßnahmen der Unteransprüche möglich.
Ausführungsbeispiele
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Schnittdarstellung durch einen Kraftstoffinjektor gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt X von Figur 1 gemäß einer ersten
Ausführungsform eines hydraulischen Drosselelements , Fig. 3 eine zweite Ausführungsform eines hydraulischen Drosselelements im
Teilschnitt, Fig. 4 eine dritte Ausführungsform eines hydraulischen Drosselelements im
Teilschnitt, Fig. 5 eine Schnittdarstellung durch einen düsennadelseitigen Abschnitt eines
Kraftstoffinjektkors gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel und Fig. 6 eine Schnittdarstellung durch einen düsennadelseitigen Abschnitt eines
Kraftstoffinjektors gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel.
Figur 1 zeigt einen Kraftstoffinjektor mit einem Gehäuse 10, das beispielsweise aus einem Injektorkörper 11 und einem Düsenkörper 12 zusammengesetzt ist. Im Gehäuse 10 ist in einem Druckraum 16 eine Düsennadel 15 längsverschiebbar angeordnet, die beispielsweise von einem elektromagnetischen Steuerventil 30 angesteuert wird. Im Düsenkörper 12 sind Einspritzdüsen 13 vorhanden, über die Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine eingespritzt wird.
Die Düsennadel 15 weist einen düsennadelsitznahen Abschnitt 17 und einen düsennadelsitzfernen Kolbenabschnitt 18 auf, wobei der Kolbenabschnitt 18 in einer Führungsbohrung 19 eines Ventilstücks 20 hydraulisch dicht geführt ist. Im Ventilstück 20 ist ein Steuerraum 21 ausgebildet, dem der Kolbenabschnitt 18 der Düsennadel 15 mit einer Druckfläche ausgesetzt ist. Am düsennadelsitznahen Abschnitt 17 weist die Düsennadel 15 eine Dichtfläche auf, die gegen eine am Düsenkörper 12 ausgebildeten Düsennadelsitz 14 drückt. Eine auf die Düsennadel 15 wirkende Schließfeder 29 sorgt dafür, dass die Düsennadel 15 bei abgestellten Motor im Düsennadelsitz 14 bleibt.
Im Düsenkörper 12 ist eine Führungsbohrung 22 ausgebildet, in der die Düsennadel 15 mit einem Führungsabschnitt 23 zusätzlich zur Führungsbohrung 19 im Ventilstück 20 düsennadelsitznah geführt ist. Der Führungsabschnitt 23 ist mit Abflachungen 24 versehen, die eine im Wesentlichen ungedrosselte hydraulische Verbindung zwischen den benachbarten Druckräumen ausbilden. Zwischen Düsennadelbohrung 22 und Düsennadelsitz 14 weist die Düsennadel 15 im Bereich des düsennadelsitznahen Abschnitts 17 einen geringeren Durchmesser auf, so dass sich zwischen Düsenkörper 12 und düsennadelsitznahen Abschnitt 17 ein Ringraum ausbildet, der als Düsennadeldruckraum 25 bezeichnet wird.
Am düsennadelsitzfernen Kolbenabschnitt 18 ist die Düsennadel 15 ebenfalls von einem Ringraum umgeben, welcher ein größeres Volumen als der Düsennadeldruckraum 25 besitzt und welcher als Speicherdruckraum 26 bezeichnet wird. Düsennadeldruckraum 25 und Speicherdruckraum 26 bilden zusammen den Druckraum 16.
In den Speicherdruckraum 26 führt eine Hochdruckzuleitung 27, die den Speicherdruckraum 26 mit dem als Commen-Rail ausgeführten Hochdruckspeicher 28 verbindet. Dadurch liegt im Speicherdruckraum 26 der Systemdruck des Commen-Rails 28 an. Vom Speicherdruckraum 26 führt eine Zulaufbohrung 32 mit einer Zulaufdrossel in den Steuerraum 21. Vom Steuerraum 21 führt eine Ablaufbohrung 33 mit einer Ablaufdrossel in eine Ventilkammer 34. Die Ventilkammer 34 ist über einen Ventilsitz 35 mit einem Niederdruckraum 36 verbindbar, der an eine Niederdruck- Rücklaufleitung 39 angeschlossen ist. Auf den Ventilsitz 36 wirkt eine Ventilhülse 38 eines Magnetankers 51 des Steuerventils 30.
Zum Öffnen der Düsennadel 15 wird das Steuerventil 30 angesteuert, wodurch der Magnetanker 51 die Ventilhülse 38 vom Ventilsitz 35 abhebt, so dass die Ventilkammer 34 mit dem Niederdruckraum 36 hydraulisch verbunden wird. Dadurch wird der Steuerraum 21 druckentlastet und die auf die Düsennadel 15 im Düsennadeldruckraum 25 wirkende Öffnungskraft übersteigt die im Steuerraum 21 anliegende Schließkraft. Wird der Elektromagnet des Steuerventils 30 deaktiviert, wird die hydraulische Verbindung zwischen Niederdruckraum 36 und Ventilkammer 34 durch Schließen des Ventilsitzes 35 wieder geschlossen und der Steuerraum 21 wird über die Zulaufbohrung 23 befüllt. Dadurch steigt der Druck im Steuerraum 21 an und die Düsennadel 15 wird wieder in den Düsenadelsitz 14 gestellt.
Zwischen dem Speicherdruckraum 26 und dem Düsennadeldruckraum 25 ist ein hydraulisches Drosselelement 40 angeordnet. Das hydraulische Drosselelement 40 wird von mindesten zwei in Strömungsrichtung des Kraftstoffs hintereinander liegenden Spaltdrosselelementen 41.1 bis 41. n gebildet. Beim Ausführungsbeispiel in Figur 1 und 2 bilden zwei Spaltdrosselelemente 41.1 und 41.2 das hydraulische Drosselelement 40. Die beiden Spaltdrosselelemente 41.1, 41.2 sind an dem düsennadelsitznahen Abschnitt 17 der Düsennadel 15 jeweils als ein Ringbund 44 ausgebildet. Jeder Ringbund 44 weist eine schmale zylindrische Umfangsfläche 45 sowie eine erste Ringfläche 46 und eine zweite Ringfläche 47 auf. Die Ringflächen 46, 47 können plan oder schräg verlaufend ausgeführt sein. Zwischen den Umfangsflächen 45 jedes Ringbundes 40 und einer Innenwandung 49 des Düsenkörpers 12 ist ein umlaufender Ringspalt s ausgebildet. Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 ist der Ringspalt s bei den beiden Spaltdrosselelementen 41.1 und 41.2 gleich dimensioniert. Es ist aber auch möglich, die Spaltdrosselelemente 41.1, 41.2 an der Düsennadel 15 so zu platzieren, dass sich der Ringspalt s zwischen den Umfangsflächen 45 und einer Innenwandung am Injektorkörper 11 ausbildet.
Beim Ausführungsbeispiel in Fig. 3 sind an der Düsennadel 15 vier Ringspaltdrosselelemente 41.1 bis 41.4 ausgebildet, die - wie beim Ausführungsbeispiel in Fig. 2 - jeweils von einem Ringbund 44 ausgebildet sind. Die Ringbunde 44 bilden mit ihrer jeweiligen Umfangsflächen 45 zur Innenwandung 49 des Düsenkörpers 12 den Ringspalt s, der für alle Spaltdrosselelement 41.1 bis 41.4 im Wesentlichen gleich bemessen ist. Auch hier kann der Ringspalt s zwischen den Umfangsflächen 45 und einer Innenwandung am Injektorkörper 11 ausbildet sein.
Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 sind ebenfalls vier Ringspaltdrosselelemente 41.1 bis 41.4 an der Düsennadel 15 ausgebildet, bei denen die Ringbunde 44 einen in Strömungsrichtung des Kraftstoffs abnehmende Durchmesser d2.1 bis d2.4 aufweisen. Der Düsenkörper 12 ist bei diesem Ausführungsbeispiel mit einer an die unterschiedlichen Durchmesser d2.1 bis d2.4 der verschiedenen Ringbunde 44 entsprechend angepassten stufenförmigen Innenwandung 50 ausgeführt, so dass sich zwischen der gestuften Innenwandung 50 und den jeweiligen Umfangsflächen 45 der Ringbunde 44 jeweils ein Ringspalt sl bis s4 ausbildet, wobei die Ringspalte sl bis s4 im Wesentlichen gleich dimensioniert sind. Dadurch bilden die Ringspaltdrosselelemente 41.1 bis 41.4 für den Kraftstoff ein kaskadenförmiges Stufenlabyrinth aus. Die stufenförmige Innenwandung 50 kann dabei auch am Injektorkörper 11 ausgebildet sein.
Aus den Figuren 5 und 6 geht ein düsenkörperseitiger Ausschnitt eines Kraftstoffinjektors gemäß weiteren Ausführungsbeispielen hervor, bei denen die Düsennadel 15 eine kürzere Längserstreckung als beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 aufweist und der Steuerraum 21 von einer am Kolbenabschnitt 18 längs verschiebbaren Steuerraumhülse 51 begrenzt wird. Die Steuerraumhülse 51 wird mittels einer Druckfeder 52 gegen eine Stirnfläche eines weiteren Injektorkörperteils 53 gedrückt, das beispielsweise von einer Drosselplatte mit nicht dargestellten, in den Steuerraum 21 führenden Zu- und Ablaufdrosseln ausgebildet ist.
Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 ist die Düsennadelführung 23 in der Nähe des Düsennadelsitzes 14 ausgebildet. Die Ringspaltdrosselelemente 41.1 bis 41. n sind - wie bei der Ausführungsform in Fig. 1 - in Strömungsrichtung des Kraftstoffs stromauf von der Düsennadelführung 23 angeordnet.
Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 ist neben der düsennadelsitznahen Düsennadelführung 23 eine davon beabstandete weitere Düsennadelführung 55 mit weiteren Abflachungen 56 vorgesehen, die ebenfalls eine in Wesentlichen ungedrosselte hydraulische Verbindung ausbilden. Die Ringspaltdrosselelemente 41.1 bis 41. n befinden sich bei diesem Ausführungsbeispiel zwischen den beiden Düsennadelführungen 23 und 55.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffinjektor für Brennkraftmaschinen mit einem in einem Gehäuse (10) ausgebildeten Druckraum (16), in dem eine Düsennadel (15) hubverstellbar angeordnet ist, die mit einer Dichtfläche mit einem Düsennadelsitz (14) zusammenwirkt, wobei durch ein Zusammenwirken der Düsenadel (15) mit dem Düsennadelsitz (14) ein Kraftstoffstrom durch wenigstens eine Einspritzöffnung (13) freigegeben oder unterbrochen wird, wobei der Druckraum (16) in einen düsennadelsitzfernen Speicherdruckraum (26) und einen düsennadelsitznahen Düsennadeldruckraum (25) aufgeteilt ist, und wobei zwischen dem Speicherdruckraum (26) und dem Düsenadeldruckraum (25) ein als Ringspaltdrossel ausgebildetes hydraulisches Drosselelement (40) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass an der Düsennadel (15) mindestens zwei in Strömungsrichtung des Kraftstoffs hintereinander liegende Ringspaltdrosselelemente (41.1 bis 41.n) angeordnet sind.
2. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Ringspaltdrosselelemente (41.1 bis 41.n) jeweils von einem an der Düsennadel (15) angeordneten Ringbund (44) mit einer schmalwandigen Umfangsfläche (45) gebildet sind.
3. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Umfangsfläche (45) jedes Ringbundes (44) und einer Wandung (49, 50) des Druckraums (16) ein Ringspalt s ausgebildet ist.
4. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Umfangsflächen (45) jedes Ringbundes (44) einen im Wesentlichen gleichen Durchmesser d1 aufweisen, und dass die jeweiligen Ringspalte s zwischen der Umfangsfläche (45) jedes Ringbundes (44) und der Wandung (49) des Druckraums (16) im Wesentlichen gleich sind.
5. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Umfangsflächen (45) der Ringbunde (44) der mindestens zwei Ringspaltdrosselelemente (41.1 bis 41. n) in Strömungsrichtung des Kraftstoffs einen abnehmenden Durchmesser d2.1 bis d2.n aufweisen.
6. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckraum (16) eine an die Durchmesser d2.1 bis d2.n der Umfangsflächen (45) der Ringbunde (44) angepasste gestufte Wandung (50) aufweist, so dass sich eine kaskadenförmige Strömung des Kraftstoffs ergibt.
7. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen den Umfangsflächen (45) jedes Ringbundes (44) mit den jeweiligen Durchmessern d2.1 bis d2.n und der jeweilig gestuften Wandung (50) ausgebildeten Ringspalte s1 bis sn im Wesentlichen gleich sind.
8. Kraftstoffinjektor nach einemd er vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandung (49, 50) zur Ausbildung der Ringspalte s, s1 bis sn an einem Düsenkörper (12) ausgebildet ist, in dem die Düsennadel (15) in einer düsennadelsitznahen Düsennadelführung (23) geführt ist.
9. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Ringspaltdrosselelemente (41.1 bis 41. n) in Strömungsrichtung des Kraftstoffs vor der Düsennadelführung (23) angeordnet sind.
10. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass an der Düsennadel (15) eine Steuerraumhülse (51 ) geführt ist, die einen Steuerraum (21 ) hydraulisch begrenzt, und dass die mindestens zwei Ringspaltdrosselelemente (41.1 bis 41.n) zwischen der Steuerraumhülse (51 ) und einer düsennadelsitznahen Düsennadelführung (23) angeordnet sind.
1 1. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Düsennadel (15) beabstandet zur düsennadelsitznahen Düsennadelführung (23) in einer weiteren Düsennadelführung (56) geführt ist, und dass die mindestens zwei Ringspaltdrosselelemente (41.1 bis 41. n) zwischen den beiden Düsennadelführungen (23, 56) angeordnet sind.
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