EP2370688B1 - Kraftstoffeinspritzvorrichtung - Google Patents

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EP2370688B1
EP2370688B1 EP09759727A EP09759727A EP2370688B1 EP 2370688 B1 EP2370688 B1 EP 2370688B1 EP 09759727 A EP09759727 A EP 09759727A EP 09759727 A EP09759727 A EP 09759727A EP 2370688 B1 EP2370688 B1 EP 2370688B1
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fuel
ducts
injection
fuel injection
jet
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Robert Bosch GmbH
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    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
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    • F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
    • F02M69/36—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection device for a multi-cylinder internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • a known fuel injection system a so-called dual-injection system for a four-cylinder internal combustion engine ( US 2006/009 65 72 A1 ) comprises an air intake manifold equipped with an air cleaner that branches into four intake manifolds leading to a cylinder, a first group of four fuel injectors injecting fuel directly into each cylinder, and a second group of four fuel injectors containing the fuel In each inject one of the suction tubes.
  • the fuel injectors of the second group are connected to a fuel from a fuel tank conveying low pressure pump, while the fuel injectors of the first group are connected to a high pressure pump, which in turn is supplied by the low pressure pump.
  • the two groups of fuel injectors have different characteristics and are controlled to spray fuel from an electronic control unit selectively in response to engine speed and engine fill factor to maintain homogeneous combustion in the cylinders in the normal operating range of the engine.
  • the first group of fuel injection valves is used primarily and the second group of fuel injection valves is used in addition to compensate for shortcomings of the injection with the first group of injection valves in certain operating ranges of the engine.
  • a known fuel injection device for an internal combustion engine having at least two cylinders has a fuel injection valve with two spray holes whose hole axes form an acute angle with each other, resulting in the Fuel metering two emerging in different directions fuel jets arise.
  • the fuel injection takes place in a combustion air to the combustion cylinder leading intake pipe, which is angled end to a nozzle.
  • a trouser leg of the trouser pipe is connected to an inlet channel formed in the cylinder head of the internal combustion engine, which end is closed off by an inlet valve.
  • the fuel injection valve is inserted into a pipe wall of the intake pipe opposite the hose pipe in such a way that the spray hole axes are aligned approximately with the axes of the trouser legs and the fuel jets are sprayed in the direction of the trouser legs into the air volume flowing through the intake pipe.
  • the fuel injection device with the features of claim 1 has the advantage that by injecting fuel into a plurality of flow channels leading to different cylinders by means of a single multi-jet injection valve which sprays at least two fuel jets in different, diverging directions, part of the fuel injection valves second group, which are usually used only as auxiliary components, saved and thus manufacturing and assembly costs for the dual injection system can be reduced.
  • the reduced number of fuel injection valves is associated with a weight saving and a system simplification.
  • the fuel jets of each multi-jet injection valve are guided from the multi-jet injection valve to the flow channels in hermetically separated injection channels.
  • a pneumatic coupling of the flow channels is avoided by inserting the multi-jet injection valve, so that on the one hand ensures an exact equal distribution of fuel on the flow channels and on the other hand air crosstalk between the flow channels is avoided by swinging the air columns in the flow channels, resulting in an uneven distribution of fuel and air would lead to the cylinder.
  • a receiving chamber for a two-jet injection valve and the two leading to the suction channels injection channels is formed, which depart from the receiving chamber.
  • the suction module is preferably designed as injection or pressure casting, in which chamber and channels can easily be molded.
  • the example attracted here for a multi-cylinder internal combustion engine of a motor vehicle four-cylinder internal combustion engine has four cylinders 11, which are covered by a cylinder head 12 which in Fig. 2 excerpts sketched in longitudinal section.
  • the cylinder head 12 defines in each cylinder 11 together with a not shown here, guided in the cylinder 11 reciprocating a combustion chamber 13 which has an inlet valve 15 controlled by an inlet opening 15.
  • the inlet opening 15 forms the mouth of an inlet channel 16 penetrating the cylinder head 12.
  • the fuel injector includes an air flow path 18 for supplying combustion air to the combustion chambers 13 of the cylinders 11 having end-to-end separate flow channels 17 leading to the individual intake ports 16, a first group of fuel injection valves 19 directing fuel into each combustion chamber 13 of the cylinders 11, and a second group of fuel injectors 20 that inject fuel into the flow channels 17.
  • the first group of fuel injection valves 19, which inject directly into the cylinders 11, are supplied by a high-pressure fuel pump 21, while the second group of the fuel injection valves 20, which inject into the flow channels 17, are supplied by a low-pressure fuel pump 22.
  • the fuel-low-pressure pump usually arranged in a fuel tank 23 thereby delivers fuel from the fuel tank 23 on the one hand to the second group of fuel injection valves 20 and on the other hand to the high-pressure fuel pump 21.
  • the fuel injectors 20 of the second group are designed as multi-jet injectors which spray at least two separate, mutually angularly offset fuel jets simultaneously and arranged in the air flow path 18 so that the sprayed fuel jets 24, 25, usually the shape having a spray cone, get into different flow channels.
  • two dual-jet injection valves 26, 27 are provided, which are placed in the air flow path 18 such that one two-jet injection valve 26 into the flow channels 17 leading to the first and second cylinders 11 and the second two-jet injection valve 27 inject into the leading to the third and fourth cylinder 11 flow channels 17.
  • the flow channels 17 are designed so that between two directly adjacent flow channels 17, a mounting point for the Two-jet injection valve 26 or 27 is present.
  • Two-jet injectors are known and eg in the DE 38 08 396 A1 or DE 44 20 063 A1 described.
  • a suction module 28 for the mating of the first and second cylinders 11 is in Fig. 3 in perspective view and in Fig. 2 partially shown in longitudinal section.
  • a receiving chamber 31 for the two-jet injection valve 26 and two outgoing from the receiving chamber 31 each opening in a suction channel 29 and 30 injection channels 32, 33 are formed, in each of which one of the fuel jets 24, 25, of the in the receiving chamber 31 used two-jet injection valve 26 are sprayed angular offset, are guided.
  • Each injection channel 32 or 33 has an inlet opening 34 located in the bottom of the receiving chamber 31 and an outlet opening 35 located in the wall of the respective suction channel 29 or 30, as shown in the longitudinal section of the suction module 28 Fig. 2 can be seen for the injection channel 32.
  • the inlet and outlet openings 34, 35 are arranged and the injection channel 32 and 33 formed so that each ejected fuel jet 24, 25 passes substantially without channel wall contact through inlet and outlet ports 34,35.
  • the intake module 28 is attached to the cylinder head 12 of the internal combustion engine, that the two suction channels 29, 30 is aligned congruent with each one present in the cylinder head 12 inlet channel 16.
  • the attachment of the intake module 28 on the cylinder head 12 by means of a arranged at the downstream end of the suction module 28 mounting flange 36th
  • An identical suction module 28 is provided for the mating of third and fourth cylinder 11. Into the receiving chamber 31 of this intake module 28, the second two-jet injection valve 27 is inserted.
  • the suction module 28 for the first and second cylinders 11 and the suction module 28 for the third and fourth cylinder 11 are connected to an intake manifold, not shown here, in which the total of four suction channels 29, 30 are combined.
  • Upstream of the junction is usually an air flow regulator, e.g. a throttle valve, arranged.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung für einen Mehrzylinder-Verbrennungsmotor nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Ein bekanntes Kraftstoffeinspritzsystem, ein sog. Dual-Injection-System für einen vierzylindrigen Verbrennungsmotor ( US 2006/009 65 72 A1 ) weist einen mit einem Luftfilter ausgestatteten Luftansaug-Krümmer, der sich in vier zu je einem Zylinder führende Saugohre verzweigt, eine erste Gruppe aus vier Kraftstoffeinspritzventilen, die Kraftstoff direkt in je einen Zylinder einspritzen, und eine zweite Gruppe von vier Kraftstoffeinspritzventilen auf, die Kraftstoff in je eines der Saugrohre einspritzen. Die Kraftstoffeinspritzventile der zweiten Gruppe sind an einer Kraftstoff aus einem Kraftstofftank fördernden Niederdruckpumpe angeschlossen, während die Kraftstoffeinspritzventile der ersten Gruppe an einer Hochdruckpumpe angeschlossen sind, die ihrerseits von der Niederdruckpumpe versorgt wird. Die beiden Gruppen von Kraftstoffeinspritzventilen haben unterschiedliche Charakteristiken und werden zum Abspritzen von Kraftstoff von einer elektronischen Steuereinheit selektiv in Abhängigkeit von der Motordrehzahl und dem Füllfaktor des Motors so angesteuert, dass im normalen Betriebsbereich des Motors eine homogene Verbrennung in den Zylindern geführt wird. Üblicherweise wird dabei die erste Gruppe der Kraftstoffeinspritzventile primär und die zweite Gruppe der Kraftstoffeinspritzventile ergänzend eingesetzt, um Unzulänglichkeiten der Einspritzung mit der ersten Gruppe von Einspritzventilen in bestimmten Betriebsbereichen des Motors zu kompensieren.
  • Eine bekannte Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Zylindern ( DE 38 08 396 A1 ) weist ein Kraftstoffeinspritzventil mit zwei Spritzlöchern auf, deren Lochachsen miteinander einen spitzen Winkel einschließen, wodurch sich bei der Kraftstoffzumessung zwei in unterschiedliche Richtungen austretende Kraftstoffstrahlen ergeben. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt in ein Verbrennungsluft an die Verbrennungszylinder führendes Ansaugrohr hinein, das endseitig zu einem Hosenrohr abgewinkelt ist. Jeweils ein Hosenbein des Hosenrohrs ist an einem im Zylinderkopf des Verbrennungsmotors ausgebildeten Einlasskanal angeschlossen, der endseitig von einem Einlassventil abgeschlossen ist. Das Kraftstoffeinspritzventil ist in eine dem Hosenrohr gegenüberliegende Rohrwandung des Ansaugrohrs so eingesetzt, dass die Spritzlochachsen in etwa mit den Achsen der Hosenbeine fluchten und so die Kraftstoffstrahlen in Richtung der Hosenbeine in das das Ansaugrohr durchströmende Luftvolumen abgespritzt werden.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass durch die Einspritzung von Kraftstoff in mehrere, zu verschiedenen Zylindern führende Strömungskanäle mittels eines einzigen Mehrstrahl-Einspritzventils, das mindestens zwei Kraftstoffstrahlen in verschiedene, divergierende Richtungen abspritzt, ein Teil der Kraftstoffeinspritzventile der zweiten Gruppe, die in der Regel nur als Hilfskomponenten eingesetzt werden, eingespart und damit Fertigungs- und Montagekosten für das duale Einspritzsystem reduziert werden können. Mit der reduzierten Zahl der Kraftstoffeinspritzventile geht eine Gewichtseinsparung und eine Systemvereinfachung einher.
  • Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Kraftstoffeinspritzvorrichtung möglich.
  • Gemäß der Erfindung sind die Kraftstoffstrahlen eines jeden Mehrstrahl-Einspritzventils von dem Mehrstrahl-Einspritzventil bis zu den Strömungskanälen in voneinander hermetisch getrennten Einspritzkanälen geführt. Dadurch wird eine pneumatische Kopplung der Strömungskanäle durch das Einfügen des Mehrstrahl-Einspritzventils vermieden, so dass einerseits eine exakte Gleichverteilung der Kraftstoffmenge auf die Strömungskanäle sichergestellt und andererseits ein Luftübersprechen zwischen den Strömungskanälen durch Schwingen der Luftsäulen in den Strömungskanälen vermieden wird, was zu einer ungleichen Verteilung von Kraftstoff und Luft auf die Zylinder führen würde.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist der Luftströmungsweg mindestens ein Saugmodul mit zwei getrennten, jeweils einen Strömungskanal bildenden Saugkanälen auf. In dem Saugmodul ist eine Aufnahmekammer für ein Zweistrahl-Einspritzventil und die zwei zu den Saugkanälen führenden Einspritzkanälen ausgebildet, die von der Aufnahmekammer abgehen. Das Saugmodul wird vorzugsweise als Spritz- oder Druckguß ausgeführt, in den sich Kammer und Kanäle leicht einformen lassen. Nach Platzieren des Zweistrahl-Einspritzventils in der Aufnahmekammer ist sichergestellt, dass jeder Kraftstoffstrahl in einen separaten, hermetisch von dem anderen Strömungskanal getrennten Strömungskanal einspritzt, so dass die gewünschte Gleichverteilung der Kraftstoffmenge auf beide Zylinder gewährleistet ist. Eine pneumatische Kopplung der beiden Strömungskanäle über die Einspritzkanäle und die Aufnahmekammer ist ausgeschlossen bzw. auf ein Minimum reduziert.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Die Erfindung ist anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematisierte Darstellung einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung für einen Vierzylinder-Verbrennungsmotor,
    Fig. 2
    ausschnittweise einen Längsschnitt eines an den Zylinderkopf des Verbrennungsmotors angeschlossenen Saugmoduls mit einem Zweistrahl-Einspritzventil für zwei Zylinder des Verbrennungsmotors,
    Fig. 3
    eine perspektivische Darstellung der Draufsicht des Saugmoduls in Richtung Pfeil III in Fig. 2.
  • Der hier beispielhaft für einen Mehrzylinder-Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs angezogene Vierzylinder-Verbrennungsmotor weist vier Zylinder 11 auf, die von einem Zylinderkopf 12 abgedeckt sind, der in Fig. 2 ausschnittweise im Längsschnitt skizziert ist. Der Zylinderkopf 12 begrenzt in jedem Zylinder 11 zusammen mit einem hier nicht dargestellten, im Zylinder 11 geführten Hubkolben einen Brennraum 13, der eine von einem Einlassventil 14 gesteuerte Einlassöffnung 15 aufweist. Die Einlassöffnung 15 bildet die Mündung eines den Zylinderkopf 12 durchdringenden Einlasskanals 16.
  • Die Kraftstoffeinspritzvorrichtung umfasst einen Luftströmungsweg 18 zum Zuführen von Verbrennungsluft zu den Brennräumen 13 der Zylinder 11, der endseitig voneinander getrennte, zu den einzelnen Einlasskanälen 16 führende Strömungskanäle 17 aufweist, eine erste Gruppe von Kraftstoffeinspritzventilen 19, die Kraftstoff direkt in jeweils einen Brennraum 13 der Zylinder 11 einspritzen, sowie eine zweite Gruppe von Kraftstoffeinspritzventilen 20, die Kraftstoff in die Strömungskanäle 17 einspritzen.
  • Die erste Gruppe von Kraftstoffeinspritzventilen 19, die direkt in die Zylinder 11 einspritzen, wird von einer Kraftstoff-Hochdruckpumpe 21 versorgt, während die zweite Gruppe der Kraftstoffeinspritzventile 20, die in die Strömungskanäle 17 einspritzen, von einer Kraftstoff-Niederdruckpumpe 22 versorgt werden. Die üblicherweise in einem Kraftstofftank 23 angeordnete Kraftstoff-Niederdruckpumpe fördert dabei Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 23 einerseits zu der zweiten Gruppe von Kraftstoffeinspritzventilen 20 und andererseits zu der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 21. Der Einspritzzeitpunkt und die Einspritzdauer der Kraftstoffeinspritzventile 19, 20 werden von einer in einem Motorsteuergerät integrierten elektronischen Steuereinheit in Abhängigkeit von den Betriebspunkten des Verbrennungsmotors gesteuert, wobei im wesentlichen die Kraftstoffeinspritzung über die Kraftstoffeinspritzventile 19 der ersten Gruppe erfolgt und die Kraftstoffeinspritzventile 20 der zweiten Gruppe nur ergänzend eingesetzt werden, um Unzulänglichkeiten der Kraftstoffdirekteinspritzung durch die Kraftstoffeinspritzventile 19 der ersten Gruppe in bestimmten Betriebsbereichen zu verbessern und um zusätzliche Freiheitsgrade bzw. Einspritzstrategien zu nutzen.
  • Um die Fertigungskosten für die Kraftstoffeinspritzvorrichtung zu senken sind die Kraftstoffeinspritzventile 20 der zweiten Gruppe als Mehrstrahl-Einspritzventile ausgebildet, die mindestens zwei getrennte, zueinander winkelversetzte Kraftstoffstrahlen gleichzeitig abspritzen und im Luftströmungsweg 18 so angeordnet, dass die abgespritzten Kraftstoffstrahlen 24, 25, die üblicherweise die Form eines Spraykegels aufweisen, in verschiedene Strömungskanäle gelangen. Bei dem als Beispiel herangezogenen Vierzylinder-Verbrennungsmotor sind zwei Zweistrahl-Einspritzventile 26, 27 vorgesehen, die im Luftströmungsweg 18 so platziert sind, dass das eine Zweistrahl-Einspritzventil 26 in die zum ersten und zweiten Zylinder 11 führenden Strömungskanäle 17 und das zweite Zweistrahl-Einspritzventil 27 in die zu dem dritten und vierten Zylinder 11 führenden Strömungskanäle 17 einspritzen. Hierzu sind die Strömungskanäle 17 so gestaltet, dass zwischen zwei direkt benachbarten Strömungskanälen 17 ein Einbaupunkt für das Zweistrahl-Einspritzventil 26 bzw. 27 vorhanden ist. Zweistrahl-Einspritzventile sind bekannt und z.B. in der DE 38 08 396 A1 oder DE 44 20 063 A1 beschrieben.
  • In einer konstruktiven Ausführung der Kraftstoffeinspritzvorrichtung weist der Luftströmungsweg 18 für jede Zylinderpaarung ein Saugmodul 28 mit zwei getrennten, jeweils einen Strömungskanal 17 bildenden Saugkanal 29, 30 auf. Ein solches Saugmodul 28 für die Paarung des ersten und zweiten Zylinders 11 ist in Fig. 3 in perspektivischer Ansicht und in Fig. 2 ausschnittweise im Längsschnitt dargestellt. Im Saugmodul 28 ist eine Aufnahmekammer 31 für das Zweistrahl-Einspritzventil 26 und zwei von der Aufnahmekammer 31 abgehende, jeweils in einem Saugkanal 29 bzw. 30 mündende Einspritzkanäle 32, 33 ausgebildet, in denen jeweils einer der Kraftstoffstrahlen 24, 25, die von dem in die Aufnahmekammer 31 eingesetzten Zweistrahl-Einspritzventil 26 winkelversetzt abgespritzt werden, geführt sind. Jeder Einspritzkanal 32 bzw. 33 weist eine im Boden der Aufnahmekammer 31 liegende Einlassöffnung 34 und eine in der Wand des jeweiligen Saugkanals 29 bzw. 30 liegende Auslassöffnung 35 auf, wie sie im Längsschnitt des Saugmoduls 28 gemäß Fig. 2 für den Einspritzkanal 32 zu sehen sind. Die Ein- und Auslassöffnung 34, 35 sind so angeordnet und der Einspritzkanal 32 bzw. 33 so ausgebildet, dass jeder abgespritzte Kraftstoffstrahl 24, 25 im wesentlichen ohne Kanalwandberührung durch Ein- und Auslassöffnung 34,35 hindurchtritt. Das Saugmodul 28 ist so an den Zylinderkopf 12 des Verbrennungsmotors angesetzt, dass die beiden Saugkanäle 29, 30 mit je einem im Zylinderkopf 12 vorhandenen Einlasskanal 16 deckungsgleich ausgerichtet ist. Die Befestigung des Saugmoduls 28 am Zylinderkopf 12 erfolgt mittels eines am stromabwärtsseitigen Ende des Saugmoduls 28 angeordneten Befestigungsflanschs 36.
  • Ein identisch ausgebildetes Saugmodul 28 ist für die Paarung von dritten und viertem Zylinder 11 vorgesehen. In die Aufnahmekammer 31 dieses Saugmoduls 28 ist das zweite Zweistrahl-Einspritzventil 27 eingesetzt.
  • Stromaufwärts sind das Saugmodul 28 für den ersten und zweiten Zylinder 11 und das Saugmodul 28 für den dritten und vierten Zylinder 11 an einem hier nicht dargestellten Saugrohrkrümmer angeschlossen, in dem die insgesamt vier Saugkanäle 29, 30 vereinigt sind. Stromaufwärts der Vereinigungsstelle ist üblicherweise ein Luftmengenregelorgan, z.B. eine Drosselklappe, angeordnet.

Claims (4)

  1. Kraftstoffeinspritzvorrichtung für einen Mehrzylinder-Verbrennungsmotor, mit einem Luftströmungsweg (18) zum Zuführen von Verbrennungsluft, der endseitig voneinander getrennte, zu den einzelnen Zylindern (11) führende Strömungskanäle (17) aufweist, mit einer ersten Gruppe von KraftstoffEinspritzventilen (19), die Kraftstoff direkt in jeweils einen Zylinder (11) einspritzen und mit einer zweiten Gruppe von Kraftstoffeinspritzventilen (20), die Kraftstoff in die Strömungskanäle 17) einspritzen, dadurch gekennzeichnet dass die Kraftstoffeinspritzventile (20) der zweiten Gruppe als Mehrstrahl-Einspritzventile, die mindestens zwei getrennte Kraftstoffstrahlen (24, 25) gleichzeitig abspritzen, ausgebildet und im Luftströmungsweg (18) so angeordnet sind, dass die abgespritzten Kraftstoffstrahlen (24, 25) in verschiedene Strömungskanäle (17) gelangen, und
    dass die Kraftstoffstrahlen (24, 25) von den Mehrstrahl-Einspritzventilen (20) bis zu den Strömungskanälen (17) in voneinander hermetisch getrennten Einspritzkanälen (32, 33) geführt sind.
  2. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Vierzylinder-Verbrennungsmotor die zweite Gruppe der Kraftstoffeinspritzventile (20) zwei Zweistrahl-Einspritzventile (26, 27) aufweist, die so platziert sind, dass das eine Zweistrahl-Einspritzventil (26) in die zu dem ersten und zweiten Zylinder (11) führenden Strömungskanäle (17) und das andere Zweistrahl-Einspritzventil (27) in die zu dem dritten und vierten Zylinder (11) führenden Strömungskanäle (17) einspritzt.
  3. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, dass der Luftströmungsweg (18) mindestens ein Saugmodul (28) mit zwei getrennten, jeweils einen Strömungskanal (17) bildenden Saugkanälen (29, 30) aufweist, dass in dem Saugmodul (28) eine Aufnahmekammer (31) für ein Zweistrahl-Einspritzventil (26) und die beiden zu den Saugkanälen (29, 30) führenden Einspritzkanäle (32, 33) ausgebildet sind, die von der Aufnahmekammer (31) abgehen.
  4. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Einspritzkanal (32, 33) eine in im Boden der Aufnahmekammer (31) liegende Einlassöffnung (34) und eine in der Wand des jeweiligen Saugkanals (29, 30) liegende Auslassöffnung (35) aufweist und dass Ein- und Auslassöffnungen (34, 35) so angeordnet und die Einspritzkanäle (32, 33) so ausgebildet sind, dass die Kraftstoffstrahlen (24, 25) vorzugsweise ohne Kanalwandbenetzung, durch die Ein- und Austrittsöffnungen (34, 35) hindurchtreten.
EP09759727A 2008-11-25 2009-11-24 Kraftstoffeinspritzvorrichtung Not-in-force EP2370688B1 (de)

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EP2370688A1 EP2370688A1 (de) 2011-10-05
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EP09759727A Not-in-force EP2370688B1 (de) 2008-11-25 2009-11-24 Kraftstoffeinspritzvorrichtung

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