DE102016102845A1

DE102016102845A1 - Kraftstoffleiste für einen Verbrennungsmotor

Info

Publication number: DE102016102845A1
Application number: DE102016102845.2A
Authority: DE
Inventors: Alan W. Hayman; Eric C. Douse
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2015-02-23
Filing date: 2016-02-18
Publication date: 2016-08-25
Also published as: CN105909440B; CN105909440A; US9574537B2; US20160245252A1

Abstract

Eine erste Kraftstoffleiste eines Motors ist mit ersten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen verbunden, und eine zweite Kraftstoffleiste ist mit zweiten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen verbunden. Die ersten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen weisen jeweils einen Spitzenabschnitt auf, der durch eine Öffnung in dem Zylinderkopf in die Verbrennungskammer hinein hervorsteht. Die zweiten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen weisen jeweils einen Spitzenabschnitt auf, der durch eine Öffnung in einem unteren Abschnitt eines Einlasskanals hervorsteht. Die erste Kraftstoffleiste weist erste Befestigungshalterungen, die jeweils eine Öffnung aufweisen, und nach außen hervorstehende Befestigungsvorsprünge auf und ist an dem Zylinderkopf mittels Befestigungselementen fest angebracht, die durch die Öffnungen der ersten Befestigungshalterungen hindurchtreten und an den Befestigungsvorsprüngen des Zylinderkopfs angebracht sind. Die zweite Kraftstoffleiste weist zweite Befestigungshalterungen auf, die jeweils eine Öffnung aufweisen. Die zweite Kraftstoffleiste ist an der ersten Kraftstoffleiste mittels Befestigungselementen fest angebracht, die an den Befestigungsvorsprüngen der ersten Kraftstoffleiste angebracht sind.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Offenbarung betrifft Kraftstoffleisten für einen Verbrennungsmotor und deren Befestigung.
HINTERGRUND
Verbrennungsmotoren können Kraftstoffeinspritzungssysteme verwenden, um unter Druck stehenden Kraftstoff in Verbrennungskammern hinein oder in deren Nähe zu liefern, um eine mechanische Leistung durch die Verbrennung von Kraftstoff/Luft-Gemischen zu erzeugen. Bekannte Kraftstoffeinspritzungssysteme können Einlasskanal-Einspritzungssysteme (PFI-Systeme) umfassen, die mehrere Kraftstoffeinspritzeinrichtungen aufweisen, welche fluidtechnisch mit einer gemeinsamen Kraftstoffleiste für eine Reihe von Motorzylindern gekoppelt sind, wobei eine oder mehrere der Einspritzeinrichtungen ausgebildet sind, um den Kraftstoff während des Motorbetriebs stromaufwärts eines Motoreinlassventils einzuspritzen, das einem jeweiligen der Zylinder zugeordnet ist. Bekannte Kraftstoffeinspritzungssysteme können Direkteinspritzungssysteme (DI-Systeme) umfassen, die mehrere Kraftstoffeinspritzeinrichtungen aufweisen, welche mit einer gemeinsamen Kraftstoffleiste für eine Reihe von Motorzylindern fluidtechnisch gekoppelt sind, wobei einzelne Einspritzeinrichtungen den Kraftstoff während des Motorbetriebs direkt in einzelne der Verbrennungskammern einspritzen. Bekannte Motorsysteme können ausgebildet sein, um sowohl DI- als auch PFI-Kraftstoffeinspritzungssysteme aufzuweisen. Bauraumprobleme entstehen bei doppelten DI/PFI-Kraftstoffeinspritzungssystemen.
ZUSAMMENFASSUNG
Es wird ein Verbrennungsmotor beschrieben, und er umfasst eine Zylinderreihe eines Motorblocks und einen zugeordneten Zylinderkopf, die mehrere Verbrennungskammern mit variablem Volumen bilden. Der Zylinderkopf weist mehrere Einlasskanäle, Einlasshälse und Einlassventile, die den Verbrennungskammern zugeordnet sind, sowie mehrere Befestigungsvorsprünge auf. Eine erste Kraftstoffleiste ist fluidtechnisch mit mehreren ersten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen verbunden, die den Zylindern zugeordnet sind, und eine zweite Kraftstoffleiste ist fluidtechnisch mit mehreren zweiten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen verbunden, die den Zylindern zugeordnet sind. Jede von den ersten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen weist einen Spitzenabschnitt zur Kraftstoffzufuhr auf, der durch eine Öffnung in dem Zylinderkopf in die entsprechende Verbrennungskammer des zugeordneten Zylinders hinein hervorsteht. Jede der zweiten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen weist einen Spitzenabschnitt zur Kraftstoffzufuhr auf, der durch eine Öffnung hindurch in einem unteren Abschnitt des Einlasskanals des zugeordneten Zylinders hervorsteht. Die erste Kraftstoffleiste weist mehrere Befestigungshalterungen auf, die jeweils eine Öffnung und mehrere nach außen hervorstehende Befestigungsvorsprünge aufweisen. Die erste Kraftstoffleiste ist mittels mehrerer Befestigungselemente, die durch die Öffnungen der ersten Befestigungshalterungen hindurchtreten und an den Befestigungsvorsprüngen des Zylinderkopfs angebracht sind, fest an dem Zylinderkopf angebracht. Die zweite Kraftstoffleiste weist mehrere zweite Befestigungshalterungen auf, die jeweils eine Öffnung aufweisen. Die zweite Kraftstoffleiste ist mittels mehrerer Befestigungselemente, die durch die Öffnungen der zweiten Befestigungshalterungen hindurchtreten und an den Befestigungsvorsprüngen der ersten Kraftstoffleiste angebracht sind, fest an der ersten Kraftstoffleiste angebracht.
Die vorstehenden Merkmale und Vorteile sowie andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Lehren werden anhand der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung einiger der besten Weisen und anderer Ausführungsformen zum Ausführen der vorliegenden Lehren leicht offensichtlich, wie sie in den beigefügten Ansprüchen definiert sind, wenn die Beschreibung mit den begleitenden Zeichnungen in Verbindung gebracht wird.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Eine oder mehrere Ausführungsformen werden nun beispielhaft unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, von denen:
1 eine Schnittansicht von vorn auf einen Abschnitt eines Verbrennungsmotors, welcher einen einzelnen Zylinder 20 und eine zugeordnete Baugruppe 45 mit doppelter Kraftstoffleiste aufweist, gemäß der Offenbarung schematisch darstellt;
2 eine isometrische Ansicht einer Ausführungsform der Baugruppe mit doppelter Kraftstoffleiste gemäß der Offenbarung schematisch darstellt; und
3 eine isometrische Seitenansicht einer Ausführungsform des Motors, der die Baugruppe mit doppelter Kraftstoffleiste aufweist, gemäß der Offenbarung schematisch darstellt.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Nun auf die Zeichnungen Bezug nehmend, in denen das Gezeigte lediglich zu dem Zweck dient, bestimmte beispielhafte Ausführungsformen darzustellen, und nicht zu dem Zweck, selbige einzuschränken, zeigt 1 schematisch eine Schnittansicht von vorn auf einen Abschnitt eines Verbrennungsmotors (Motors) 10 und umfasst Details eines einzelnen Zylinders 20 sowie einer zugeordneten Baugruppe 45 mit doppelter Kraftstoffleiste, welche gemäß einer Ausführungsform dieser Offenbarung ausgebildet ist. 2 zeigt schematisch eine isometrische Ansicht einer Ausführungsform der Baugruppe 45 mit doppelter Kraftstoffleiste, und 3 zeigt schematisch eine isometrische Seitenansicht einer Ausführungsform des Motors 10, der die Baugruppe 45 mit doppelter Kraftstoffleiste aufweist. Gleiche Bezugszeichen beziehen sich in den verschiedenen Zeichnungen auf gleiche Elemente.
Der Motor 10 weist einen Motorblock 12 auf, der mehrere Zylinder 20, die darin gebildet sind, und einen Zylinderkopf 30 aufweist, der an einem Oberseitenabschnitt von diesem montiert ist. Ein bewegbarer Kolben 18 ist in jedem Zylinder 12 eingefügt und über eine Pleuelstange mit einer rotierenden Kurbelwelle verbunden, die an einem unteren Abschnitt des Motors 10 montiert ist. Jeder Zylinder 20, jeder Kolben 18 und jeder Abschnitt des Zylinderkopfs 30 bilden eine Verbrennungskammer 16 mit variablem Volumen.
Der Zylinderkopf 30 ist eine gegossene oder maschinell bearbeitete Komponente, die einen oder mehrere Einlasskanäle 32 und Einlasshälse 34, die Einlassventilsitze umfassen, einen oder mehrere Auslasskanäle 33 und Auslasshälse 35, die Auslassventilsitze umfassen, eine Einspritzeinrichtungs-Spitzenöffnung 46 und eine Zündkerzenöffnung 47 aufweist. Ein oder mehrere Einlassventile 36 sind in dem Zylinderkopf 30 an jedem der Einlasshälse 34 für jeden entsprechenden Zylinder 20 in dem Motorblock 12 montiert, um eine Steuerung einer Einlassluftströmung durch den Einlasskanal 32 zu bewirken. Ein oder mehrere Auslassventile 37 sind in dem Zylinderkopf 30 an jedem der Auslasshälse 35 für jeden entsprechenden Zylinder 20 in dem Motorblock 12 montiert, um eine Steuerung einer Abgasströmung durch den Auslasskanal 33 zu bewirken. Aktivierungen der Einlassventile 36 und der Auslassventile 37 werden durch eine Nockenwelle und/oder durch einen anderen geeigneten Ventilaktivierungsmechanismus gesteuert, wobei eine solche Aktivierung durch die Drehung der Kurbelwelle indiziert ist. Der Zylinderkopf 30 weist auch mehrere äußere Befestigungsvorsprünge 38 auf, die entlang eines Außenraums oder einer Außenseite von diesem angeordnet sind, wobei die Befestigungsvorsprünge 38 vorzugsweise eine flache Oberfläche und eine Gewindeöffnung 39 aufweisen.
Die Baugruppe 45 mit doppelter Kraftstoffleiste umfasst eine erste Kraftstoffleiste 50 und eine zweite Kraftstoffleiste 60, wobei die zweite Kraftstoffleiste 60 eine Längsachse aufweist, die parallel zu einer Längsachse der ersten Kraftstoffleiste 50 verläuft, wenn sie an der ersten Kraftstoffleiste 50 montiert ist, wie hierin beschrieben ist. Die erste und die zweite Kraftstoffleiste 50, 60 sind röhrenförmige Verteilerelemente, die Kraftstoff aus Zuführungen für unter Druck gesetzten Kraftstoff auf jeweilige erste bzw. zweite Kraftstoffeinspritzeinrichtungen 52, 62 verteilen, die fluidtechnisch mit diesen gekoppelt sind. Die erste und die zweite Kraftstoffleiste 50, 60 können bei einigen Ausführungsformen einen Kraftstoffdruckregler aufweisen. Die erste und die zweite Kraftstoffleiste 50, 60 können bei einigen Ausführungsformen Rückführungsleitungen aufweisen, die zu einer Kraftstoffquelle führen.
Die erste Kraftstoffleiste 50 ist fluidtechnisch mit mehreren ersten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen 52 verbunden, wobei eine der ersten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen 52 mit einem jeweiligen der Zylinder 20 verbunden ist. Jede der ersten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen 52 weist einen Spitzenabschnitt 54 zur Kraftstoffzufuhr auf, der durch eine Öffnung 46 in dem Zylinderkopf 30 in die Verbrennungskammer 16 des Zylinders 20 hinein hervorsteht, was als eine ”Direkteinspritzung” bezeichnet werden kann. Jede der ersten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen 52 ist eine durch ein Solenoid betätigte Hochdruckeinspritzeinrichtung, die Hochdruckkraftstoff dosiert, der aus der ersten Kraftstoffleiste 50 in die Verbrennungskammer 16 hinein zugeführt wird, und sie wird mittels eines elektrischen Signals gesteuert, das von einem Motorcontroller stammt und über eine erste Verdrahtung, die elektrisch mit einem ersten elektrischen Anschlusselement 55 verbunden ist, zu der ersten Kraftstoffeinspritzeinrichtung 52 übertragen wird. Andere Konstruktions- und Schnittstellenmerkmale einer Einspritzeinrichtung, welche für diese Offenbarung nebensächlich sind, werden nicht beschrieben. Die erste Kraftstoffleiste 50 weist mehrere nach innen hervorstehende erste Befestigungshalterungen 56 auf, die mit den Befestigungsvorsprüngen 38 ausgerichtet sind und zu diesen passen, welche in den Zylinderkopf 30 eingebunden sind. Jede der ersten Befestigungshalterungen 56 weist eine Öffnung 57 auf, durch die ein Befestigungselement 59 eingefügt wird. Das Befestigungselement 59 ist eine Sechskantschraube oder ein anderes geeignetes Befestigungselement, das ein Gewindeende aufweist, das mit der Gewindeöffnung 39 des entsprechenden Befestigungsvorsprungs 38 in Eingriff steht. Die ersten Befestigungshalterungen 56 sind mit der flachen Oberfläche der Befestigungsvorsprünge 38 ausgerichtet und decken diese ab, und sie sind an diesen durch die Wirkung des Einfügens der Befestigungselemente 59 in die Gewindeöffnungen 39 kompressiv befestigt, wenn die Baugruppe 45 mit doppelter Kraftstoffleiste an dem Zylinderkopf 30 montiert ist. Die erste Kraftstoffleiste 50 weist auch mehrere nach außen hervorstehende Gewinde-Befestigungsvorsprünge 58 auf. Die erste Kraftstoffleiste 50 ist an einem äußeren Abschnitt des Zylinderkopfs 30 montiert und fest angebracht, welcher die mehreren Befestigungselemente 59 verwendet, die durch die Öffnungen 57 der ersten Befestigungshalterungen 56 hindurchtreten und an den entsprechenden Befestigungsvorsprüngen 38 des Zylinderkopfs 30 befestigt sind. Die Begriffe ”einwärts”, ”nach innen” und andere verwandte Begriffe werden verwendet, um Teile oder Elemente zu beschreiben, die in Richtung des inneren Abschnitts des Motors 10 ausgerichtet sind, z. B. in Richtung des Zylinders 20 oder der Verbrennungskammer 16. Die Begriffe ”auswärts”, ”nach außen” und andere verwandte Begriffe werden verwendet, um Teile oder Elemente zu beschreiben, die von dem inneren Abschnitt des Motors 10 weg ausgerichtet sind.
Die zweite Kraftstoffleiste 60 ist fluidtechnisch mit mehreren zweiten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen 62 verbunden, wobei eine der Kraftstoffeinspritzeinrichtungen 62 einem jeweiligen der Zylinder 20 zugeordnet ist. Jede der zweiten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen 62 weist einen Spitzenabschnitt 64 zur Kraftstoffzufuhr auf, welcher durch eine Öffnung 40 in den Zylinderkopf 30 in einen unteren Abschnitt 42 der zugeordneten Einlassöffnung 32 hinein hervorsteht, was als eine ”Einlasskanaleinspritzung” bezeichnet werden kann. Der untere Abschnitt 42 des zugeordneten Einlasskanals 32 ist derjenige Abschnitt des Einlasskanals 32, der in Richtung eines äußeren Abschnitts des Zylinderkopfs 30 und der Kurbelwelle sowie weg von dem Einlassventil 37 ausgerichtet ist. Jede der zweiten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen 62 ist eine mittels eines Solenoids betätigte Druckeinspritzeinrichtung, die Hochdruckkraftstoff dosiert, welcher aus der zweiten Kraftstoffleiste 60 in den Einlasskanal 32 zugeführt wird, und sie wird mittels eines elektrischen Signals gesteuert, das von einem Motorcontroller stammt und über eine zweite Verdrahtung, die elektrisch mit einem zweiten elektrischen Anschlusselement 65 verbunden ist, zu der zweiten Kraftstoffeinspritzeinrichtung 62 übertragen wird. Andere Konstruktions- und Schnittstellenmerkmale für Einspritzeinrichtungen, die für diese Offenbarung nebensächlich sind, werden wiederum nicht beschrieben. Die zweite Kraftstoffleiste 60 weist mehrere nach innen hervorstehende zweite Befestigungshalterungen 68 auf, die jeweils eine Öffnung 67 aufweisen, durch welche ein Befestigungselement 69 hindurchtritt. Die zweite Kraftstoffleiste 60 ist an nach außen hervorstehenden Gewinde-Befestigungsvorsprüngen 58 der ersten Kraftstoffleiste 50 durch die Wirkung des Einfügens der Befestigungselemente 69 durch die Öffnungen 67 der zweiten Befestigungshalterungen 68 hindurch in die entsprechenden Gewinde-Befestigungsvorsprünge 58 der ersten Kraftstoffleiste 50 hinein montiert und an diesen fest angebracht. Die Anzahl und die Ausgestaltung der Befestigungselemente 69, der zweiten Befestigungshalterungen 68 und der entsprechenden Gewinde-Befestigungsvorsprünge 58 der ersten Kraftstoffleiste 50 werden derart ausgewählt, dass sie Reaktionskräften standhalten, die durch die Aktivierung der zweiten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen 62 und durch den Hochdruckkraftstoff hervorgerufen werden, welcher aus der zweiten Kraftstoffleiste 60 in den Einlasskanal 32 zugeführt wird. Vorzugsweise weist das erste elektrische Anschlusselement 55 eine Querschnittskonstruktion auf, die sich von der Querschnittskonstruktion des zweiten elektrischen Anschlusselements 65 unterscheidet. Eine solche Anordnung mit unterschiedlichen Konstruktionen für das erste und das zweite elektrische Anschlusselement 55, 65 verhindert eine Fehlmontage der ersten und der zweiten Verdrahtung an dem ersten und dem zweiten elektrischen Anschlusselement 55, 65.
Die Baugruppe 45 mit doppelter Kraftstoffleiste kann an dem Zylinderkopf 30 montiert werden, indem die erste Kraftstoffleiste 50 mit den ersten Einspritzeinrichtungen 52 an dem Zylinderkopf 30 montiert wird und indem anschließend die zweite Kraftstoffleiste 60 mit den zweiten Einspritzeinrichtungen 62 an der ersten Kraftstoffleiste 50 montiert wird. Alternativ kann die Baugruppe 45 mit doppelter Kraftstoffleiste an dem Zylinderkopf 30 montiert werden, indem die zweite Kraftstoffleiste 60 vor der Montage an dem Zylinderkopf 30 an der ersten Kraftstoffleiste 50 montiert wird. Vorzugsweise sind das erste und das zweite elektrische Anschlusselement 55, 65 an Körpern der ersten bzw. der zweiten Kraftstoffeinspritzeinrichtung 52, 62 derart angeordnet, dass sie in einer Reihe ausgerichtet sind, die parallel zu der ersten Kraftstoffleiste 50 verläuft.
Die ausführliche Beschreibung und die Zeichnungen oder Figuren sollen die vorliegenden Lehren stützen und beschreiben, der Umfang der vorliegenden Lehren ist jedoch ausschließlich durch die Ansprüche definiert. Obgleich einige der besten Weisen und andere Ausführungsformen zum Ausführen der vorliegenden Lehren im Detail beschrieben wurden, existieren verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen zum Ausüben der vorliegenden Lehren, die in den beigefügten Ansprüchen definiert sind.

Claims

Verbrennungsmotor, der umfasst: eine Zylinderreihe eines Motorblocks und einen zugeordneten Zylinderkopf, welche mehrere Verbrennungskammern mit variablem Volumen bilden; den Zylinderkopf, der mehrere Einlasskanäle, Einlasshälse und Einlassventile, die den Verbrennungskammern zugeordnet sind, sowie mehrere Befestigungsvorsprünge aufweist; eine erste Kraftstoffleiste, die fluidtechnisch mit mehreren ersten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen verbunden ist, die den Zylindern zugeordnet sind, und eine zweite Kraftstoffleiste, die fluidtechnisch mit mehreren zweiten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen verbunden ist, die den Zylindern zugeordnet sind; wobei jede der ersten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen einen Spitzenabschnitt zur Kraftstoffzufuhr aufweist, der durch eine Öffnung in dem Zylinderkopf in die entsprechende Verbrennungskammer des zugeordneten Zylinders hinein hervorsteht; wobei jede der zweiten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen einen Spitzenabschnitt zur Kraftstoffzufuhr aufweist, der durch eine Öffnung in einem unteren Abschnitt des Einlasskanals des Zylinderkopfs des zugeordneten Zylinders hervorsteht; wobei die erste Kraftstoffleiste mehrere erste Befestigungshalterungen aufweist, die jeweils eine Öffnung und mehrere Befestigungsvorsprünge aufweisen; wobei die erste Kraftstoffleiste mittels mehrerer Befestigungselemente, die durch die Öffnungen der ersten Befestigungshalterungen hindurchtreten und an den Befestigungsvorsprüngen des Zylinderkopfs angebracht sind, fest an dem Zylinderkopf angebracht ist; wobei die zweite Kraftstoffleiste mehrere zweite Befestigungshalterungen aufweist, die jeweils eine Öffnung aufweisen; und wobei die zweite Kraftstoffleiste mittels mehrerer Befestigungselemente, die durch die Öffnungen der zweiten Befestigungshalterungen hindurchtreten und an den Befestigungsvorsprüngen der ersten Kraftstoffleiste angebracht sind, fest an der ersten Kraftstoffleiste angebracht ist.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, wobei die mehreren Befestigungsvorsprünge mehrere Gewinde-Befestigungsvorsprünge umfassen, die an einem äußeren Abschnitt des Zylinderkopfs angeordnet sind.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, wobei die erste Kraftstoffleiste, die mehrere Befestigungshalterungen mit einer jeweiligen Öffnung und mehrere Befestigungsvorsprünge aufweist, umfasst, dass die erste Kraftstoffleiste mehrere nach innen hervorstehende erste Befestigungshalterungen, die jeweils eine Öffnung aufweisen, und mehrere nach außen hervorstehende Gewinde-Befestigungsvorsprünge aufweist.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, wobei das feste Anbringen der zweiten Kraftstoffleiste an der ersten Kraftstoffleiste mittels mehrerer Befestigungselemente umfasst, dass die zweite Kraftstoffleiste an der ersten Kraftstoffleiste mittels der mehreren Befestigungselemente montiert ist, die durch die Öffnungen der zweiten Befestigungshalterungen hindurchtreten und an den mehreren nach außen hervorstehenden Gewinde-Befestigungsvorsprüngen angebracht sind, die an der ersten Kraftstoffleiste angebracht sind.
Baugruppe mit doppelter Kraftstoffleiste für einen Mehrzylinder-Verbrennungsmotor, die umfasst: eine erste Kraftstoffleiste, die fluidtechnisch mit mehreren ersten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen verbunden ist, die den Zylindern zugeordnet sind, und eine zweite Kraftstoffleiste, die fluidtechnisch mit mehreren zweiten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen verbunden ist, die den Zylindern zugeordnet sind; wobei jede der ersten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen einen Spitzenabschnitt zur Kraftstoffzufuhr aufweist, der ausgebildet ist, um durch eine Öffnung in einem Zylinderkopf des Motors in eine entsprechende Verbrennungskammer des zugeordneten Zylinders hinein hervorzustehen; wobei jede der zweiten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen einen Spitzenabschnitt zur Kraftstoffzufuhr aufweist, der ausgebildet ist, um durch eine Öffnung in einem unteren Abschnitt eines Einlasskanals des Zylinderkopfs für den zugeordneten Zylinder hervorzustehen; wobei die erste Kraftstoffleiste mehrere erste Befestigungshalterungen, die jeweils eine Öffnung aufweisen, und mehrere Befestigungsvorsprünge aufweist; wobei die erste Kraftstoffleiste mittels mehrerer Befestigungselemente, die durch die Öffnungen der ersten Befestigungshalterungen hindurchtreten und Befestigungsvorsprüngen an dem Zylinderkopf entsprechen, fest an dem Zylinderkopf anbringbar ist; wobei die zweite Kraftstoffleiste mehrere zweite Befestigungshalterungen aufweist, die jeweils eine Öffnung aufweisen; und wobei die zweite Kraftstoffleiste mittels mehrerer Befestigungselemente, die durch die Öffnungen der zweiten Befestigungshalterungen hindurchtreten und an den Befestigungsvorsprüngen der ersten Kraftstoffleiste angebracht sind, fest an der ersten Kraftstoffleiste angebracht ist.
Baugruppe mit doppelter Kraftstoffleiste nach Anspruch 5, wobei die erste Kraftstoffleiste, die mehrere erste Befestigungshalterungen mit einer jeweiligen Öffnung und mehrere Befestigungsvorsprünge aufweist, umfasst, dass die erste Kraftstoffleiste mehrere nach innen hervorstehende erste Befestigungshalterungen, die jeweils eine Öffnung aufweisen, und mehrere nach außen hervorstehende Gewinde-Befestigungsvorsprünge aufweist.
Baugruppe mit doppelter Kraftstoffleiste nach Anspruch 5, wobei das feste Anbringen der zweiten Kraftstoffleiste an der ersten Kraftstoffleiste mittels mehrerer Befestigungselemente umfasst, dass die zweite Kraftstoffleiste an der ersten Kraftstoffleiste mittels der mehreren Befestigungselemente montiert wird, welche durch die Öffnungen der zweiten Befestigungshalterungen hindurchtreten und an mehreren nach außen hervorstehenden Gewinde-Befestigungsvorsprüngen angebracht sind, die an der ersten Kraftstoffleiste angebracht sind.
Verfahren zum Anbringen einer Baugruppe mit doppelter Kraftstoffleiste an einem Mehrzylinder-Verbrennungsmotor, wobei das Verfahren umfasst, dass: eine erste Kraftstoffleiste, die mehrere erste Kraftstoffeinspritzeinrichtungen aufweist, an dem Verbrennungsmotor montiert wird, umfassend, dass mehrere Spitzenabschnitte zur Kraftstoffzufuhr der ersten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen durch Öffnungen in einem Zylinderkopf des Motors in Verbrennungskammern von Zylindern, die diesem zugeordnet sind, hinein eingefügt werden und die erste Kraftstoffleiste an Befestigungsvorsprüngen an dem Zylinderkopf fest angebracht wird; und eine zweite Kraftstoffleiste, die mehrere zweite Kraftstoffeinspritzeinrichtungen aufweist, an dem Verbrennungsmotor montiert wird, umfassend, dass mehrere Spitzenabschnitte zur Kraftstoffzufuhr der zweiten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen durch eine Öffnung in einem unteren Abschnitt des Einlasskanals des zugeordneten Zylinders, welcher in dem Zylinderkopf gebildet ist, eingefügt werden und die zweite Kraftstoffleiste an Befestigungsvorsprüngen an der ersten Kraftstoffleiste fest angebracht wird.