DE102012002425A1 - Vorrichtung zum Zuführen eines Mischkraftstoffes zu Brennkammern eines Dieselmotors sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Mischkraftstoffes - Google Patents
Vorrichtung zum Zuführen eines Mischkraftstoffes zu Brennkammern eines Dieselmotors sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Mischkraftstoffes Download PDFInfo
- Publication number
- DE102012002425A1 DE102012002425A1 DE201210002425 DE102012002425A DE102012002425A1 DE 102012002425 A1 DE102012002425 A1 DE 102012002425A1 DE 201210002425 DE201210002425 DE 201210002425 DE 102012002425 A DE102012002425 A DE 102012002425A DE 102012002425 A1 DE102012002425 A1 DE 102012002425A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- mixing chamber
- mixed
- diesel
- supply line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0684—High pressure fuel injection systems; Details on pumps, rails or the arrangement of valves in the fuel supply and return systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0245—High pressure fuel supply systems; Rails; Pumps; Arrangement of valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Vorrichtung zum Zuführen eines Mischkraftstoffes zu Brennkammern (12, 14, 16, 18) eines Dieselmotors mit einem ersten Vorratstank (30) für Dieselkraftstoff, einem zweiten Vorratstank (32) für einen gasförmigen Kraftstoff, wie zum Beispiel Erdgas, Wasserstoff, etc., wobei zumindest im Bereich des ersten Vorratsbehälter (30) eine Kraftstoffpumpe (34) vorgesehen ist, wobei Mittel (38, 74, 76, 78) vorgesehen sind, die einen Mischkraftstoff aus dem Dieselkraftstoff und dem gasförmigen Kraftstoff erzeugen, wobei die Mittel (38, 74, 76, 78) über eine Kraftstoff-Niederdruckzuführleitung (36) mit dem ersten Vorratsbehälter (30) verbunden sind und über eine Gas-Zuführleitung (40) mit dem zweiten Vorratsbehälter (32) verbunden sind, wobei zumindest eine Hochdruckpumpe (52) vorgesehen ist, die den Mischkraftstoff über eine Mischkraft-Hochdruckzuführleitung (44) den Brennkammern (12, 14, 16, 18) zugeordneten Einspritzventilen (20, 22, 24, 26) zuführt, wobei die Mittel zur Erzeugung des Mischkraftstoffes eine Mischkammer (38) vorsehen, die in der Kraftstoff-Niederdruckzuführleitung (36) vorgesehen ist, wobei in der Mischkammer (38) eine Mischvorrichtung (74, 76, 78) vorgesehen sind.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Zuführen eines Mischkraftstoffes zu Brennkammern eines Dieselmotors mit einem ersten Vorratstank für Dieselkraftstoff, einem zweiten Vorratstank für einen gasförmigen Kraftstoff, wie zum Beispiel Erdgas, Wasserstoff, etc., wobei zumindest im Bereich des ersten Vorratsbehälter eine Kraftstoffpumpe vorgesehen ist, wobei Mittel vorgesehen sind, die einen Mischkraftstoff aus dem Dieselkraftstoff und dem gasförmigen Kraftstoff erzeugen, wobei die Mittel über eine Kraftstoff-Niederdruckzuführleitung mit dem ersten Vorratsbehälter verbunden sind und über eine Gas-Zuführleitung mit dem zweiten Vorratsbehälter verbunden sind, wobei zumindest eine Hochdruckpumpe vorgesehen ist, die den Mischkraftstoff über eine Mischkraft-Hochdruckzuführleitung den Brennkammern zugeordneten Einspritzventilen zuführt. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Mischkraftstoffes aus Dieselkraftstoff und einem gasförmigen Kraftstoff.
- Eine derartige Vorrichtung bzw. ein derartiges Verfahren ist beispielsweise aus der
DE 10 2007 051 677 A1 bekannt. Hierbei soll durch die Zumischung eines gasförmigen Abgases einerseits die Schadstoffemission des Dieselmotors wie zum Beispiel Rußpartikel, CO2-Emissionen verringert werden und andererseits die Leistungsfähigkeit des Motors erhalten bleiben oder sogar gesteigert werden. Bei der Verwendung eines derartigen Mischkraftstoffes können die unterschiedlichsten Parameterveränderungen zu einer negativen Beeinflussung des Motors hinsichtlich der Emissionswerte oder der Leistungsfähigkeit führen. So führt ein Anteil eines gasförmigen Kraftstoffes im Mischkraftstoff von > 50% zu einem Klopfen des Motors. Des Weiteren kann eine absolut homogene Verteilung des gasförmigen Kraftstoffes im Dieselkraftstoff zum Wall-Quenching Effekt führen, der eine unvollständige Verbrennung und damit verbundene hohe HC-Emissionen zur Folge hat. Dementsprechend sind, wie auch schon in der DE 10 2007 051 677 A1, verschiedene Lösungsansätze vorhanden, die dieses Spannungsfeld lösen sollen. Auch die DE 10 2007 051 677 A1 beschreibt eine konstruktiv aufwendige Lösung, um einen Mischkraftstoff herzustellen und ihn den Brennkammern zuzuführen. Eine derart aufwendige Anordnung weist insbesondere den Nachteil auf, dass sie bei einem großen benötigten Bauraum auch noch teuer zu realisieren ist, was eine Umsetzung in der Serienproduktion erschwert. - Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Zuführen eines Mischkraftstoffes zu Brennkammern eines Dieselmotors zu schaffen, die einfach und kostengünstig in Serienfahrzeugen zu realisieren ist.
- Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Mittel zur Erzeugung des Mischkraftstoffes eine Mischkammer vorsehen, die in der Kraftstoff-Niederdruckzuführleitung vorgesehen ist, wobei in der Mischkammer eine Mischvorrichtung vorgesehen ist. Auf diese Weise kann auf besonders einfache Art und Weise eine Vorrichtung zum Zuführen eines Mischkraftstoffes realisiert werden. Diese Lösung ist sogar zur Nachrüstung geeignet.
- In besonders vorteilhafterweise erzeugt die Kraftstoffpumpe im Bereich des ersten Vorratsbehälter einen Druck von ca. 6 bis 12 bar, wobei im zweiten Vorratsbehälter ein Druck von ca. 6 bis 12 bar vorliegt.
- In einer ersten vorteilhaften Ausführungsform besteht die Mischvorrichtung aus einer Düsenanordnung, die den gasförmigen Kraftstoff dem Dieselkraftstoff zuführt. In einer zweiten besonders vorteilhaften Ausführungsform ist die Kraftstoff-Niederdruckzuführleitung durch die Mischkammer hindurchgeführt und weist im Bereich der Mischkammer Öffnungen auf. Durch diese Öffnungen wird der in die Mischkammer geführte gasförmige Kraftstoff dem Dieselkraftstoff zugeführt. Die Öffnungen können hierbei vorteilhafterweise eine Größe im Bereich von 0,1–0,5 mm, vorzugsweise 0,2 mm aufweisen.
- Vorzugsweise ist die Kraftstoff-Niederdruckzuführleitung im Bereich der Mischkammer hierbei rohrförmig ausgebildet.
- Bei beiden Ausführungsformen kann sich die Mischkammer einer Beruhigungskammer anschließen. Hierbei können die Mischkammer und die Beruhigungskammer einstückig ausgeführt sein.
- In vorteilhafterweise sind zwischen der Mischkammer und dem Vorratsbehälter Ventilorgane vorgesehen, die derart einstellbar sind, dass zumindest ein Zurückströmen von Kraftstoff aus der Mischkammer in Richtung der Vorratsbehälter vermeidbar ist. Auch ist es vorteilhaft, wenn zwischen der Mischkammer und der Hochdruckpumpe ein Ventilorgan vorgesehen ist, das derart einstellbar ist, dass zumindest ein Zurückströmen von Kraftstoff in die Mischkammer vermeidbar ist.
- Des Weiteren kann in vorteilhafterweise zwischen den Brennkammern und/oder der Mischkraftstoff-Hochdruckzuführleitung und der Mischkammer eine Mischkraftstoff-Rückführanordnung vorgesehen sein.
- In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform sind mindestens eine Messvorrichtung und eine Steuervorrichtung vorgesehen, um abhängig von einer jeweiligen Lastanforderung des Dieselmotors eine optimierte Mischung von Dieselkraftstoff und Mischkraftstoff vorzusehen. Als Messvorrichtungen können hierbei beispielsweise Durchflussmessvorrichtungen für den gasförmigen Kraftstoff und den Dieselkraftstoff dienen oder auch Sensoren in den einzelnen Vorratsbehältern.
- Des Weiteren wird die Erfindung durch ein Verfahren zur Herstellung eines Mischkraftstoffes aus Dieselkraftstoff und einem gasförmigen Kraftstoff gelöst, wobei eine Mischkammer vorgesehen wird, die in einer Kraftstoff-Niederdruckzuführleitung angeordnet wird, wobei Mittel vorgesehen sind, durch die ein gasförmiger Kraftstoff mit einem Dieselkraftstoff vermischt wird.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Hierbei zeigen:
-
1 eine schematische Ansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung, -
2 eine schematische Schnittansicht einer ersten Ausführungsform der Mischkammer aus1 , und -
3 eine schematische Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform einer Mischkammer aus1 . -
1 zeigt eine schematische Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung10 zum Zuführen eines Mischkraftstoffes zu Brennkammern12 ,14 ,16 und18 . Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist ein Vier-Zylinder-Dieselmotor dargestellt, es sollte jedoch deutlich sein, dass dieser Vier-Zylinder-Dieselmotor mit vier Brennkammern12 ,14 ,16 ,18 nur in exemplarischer Form genannt wird und dass die Anzahl der Brennkammern für die Erfindung ansonsten keine Rolle spielt. - Den Brennkammern
12 ,14 ,16 ,18 sind in üblicher Form Einspritzventile20 ,22 ,24 ,26 zugeordnet, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel über ein sogenanntes Commonrail-System28 mit Kraftstoff versorgt werden. Auch das Commonrail-System28 ist im vorliegenden Fall lediglich exemplarisch genannt, es sind natürlich auch andere Systeme, wie zum Beispiel ein Pumpe-Düse-System, denkbar. - Die Vorrichtung
10 weist hierbei einen ersten Vorratstank30 für Dieselkraftstoff und einen zweiten Vorratstank32 für einen gasförmigen Kraftstoff, hier Erdgas, auf. Der Dieselkraftstoff ist mit Atmosphärendruck im Vorratsbehälter30 gelagert. Das Erdgas ist mit einem Druck von ca. 220 bar im Vorratsbehälter32 gelagert und ist diesem Vorratsbehälter32 auf bekannte Weise entnehmbar. Mittels einer Pumpe34 wird der Dieselkraftstoff aus dem Vorratsbehälter30 gefördert und einer Kraftstoff-Niederdruckzuführleitung36 zugeführt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird der Dieselkraftstoff mit ca. 7 bar gefördert. Vorzugsweise liegt der Förderdruck jedoch zwischen ca. 6 bis 12 bar. In der Kraftstoff-Niederdruckzuführleitung ist eine Mischkammer38 vorgesehen, die einen Anschluss für eine Gasleitung40 aufweist, die wiederum mit dem zweiten Vorratsbehälter32 verbunden ist. - Wie in
2 und3 deutlich dargestellt, wird dem Dieselkraftstoff in der Mischkammer38 der gasförmige Kraftstoff zugemischt, um nachfolgend mittels einer Hochdruckpumpe42 einer Mischkraftstoff-Hochdruckleitung44 zugeführt zu werde. Diese Mischkraftstoff-Hochdruckzuführleitung ist wiederum derart mit dem Commonrail-System28 verbunden, dass der Mischkraftstoff auf bekannte Weise den Brennkammern12 ,14 ,16 ,18 zugeführt wird. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind zwischen der Mischkammer38 und den Vorratsbehältern30 ,32 Ventilorgane46 ,48 vorgesehen, die durch eine Steuereinrichtung50 den Durchfluss durch die Kraftstoff-Niederdruckzuführleitung46 und die Gas-Zuführleitung40 steuern können. In einem besonders einfachen Ausführungsbeispiel können hier aber auch einfache Rückschlagventile eingesetzt werden. Ein weiteres Ventil52 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel zwischen der Hochdruckpumpe42 und der Mischkammer38 angeordnet. Auch hier kann in einer besonders einfachen Ausführungsform lediglich ein Rückschlagventil vorgesehen sein. - Des Weiteren sind hier noch Rücklaufleitungen
54 ,56 ,58 ,60 ,62 vorgesehen, die nicht in die den Brennkammern12 ,14 ,16 ,18 zugeführten Mischkraftstoff in einen Rücklauftank64 zurückführen. über eine Pumpe66 kann dieser Mischkraftstoff einer Beruhigungskammer (siehe hierzu2 oder3 ) wieder zugeführt werden. Auch hierbei ist zwischen der Beruhigungskammer und der Pumpe66 ein Ventil68 vorgesehen. Auch dieses Ventil68 ist durch die Steuereinrichtung50 ansteuerbar. -
2 zeigt nun in einer schematischen Schnittansicht die Mischkammer38 , die im vorliegenden Ausführungsbeispiel einstückig mit einer Beruhigungskammer70 hergestellt ist.1 zeigt, dass die Niederdruck-Zuführleitung36 durch die Mischkammer38 hindurchgeführt ist, und in der Beruhigungskammer70 endet. Die Niederdruck-Zuführleitung36 ist hier im Bereich der Mischkammer rohrförmig ausgebildet und weist Öffnungen74 auf, die vorzugsweise 0,2 mm groß sind. Auf diese Weise kann das über die Gas-Zuführleitung40 zugeführte Erdgas dem Dieselkraftstoff in der Niederdruck-Zuführleitung36 zugemischt werden. In der sich der Mischkammer38 anschließenden Beruhigungskammer70 beruhigt sich der erzeugte Mischkraftstoff und wird dann über die Niederdruck-Zuführleitung36 der Hochdruckpumpe42 zugeführt. Mit der Rückluftleitung72 ist die Mischkammer mit der Pumpe66 und dem Rücklauftank64 , wie unter1 beschrieben, verbunden. -
3 zeigt eine zweite Ausführungsform der Mischkammer38 . Hier weist die Mischkammer Düsenabschnitte76 ,78 auf, die mit der Gas-Zuführleitung40 verbunden sind. Über diese Düsenabschnitte76 ,78 wird im vorliegenden Fall das Erdgas dem über die Niederdruck-Zuführleitung36 zugeführten Dieselkraftstoff zugemischt. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102007051677 A1 [0002]
Claims (13)
- Vorrichtung zum Zuführen eines Mischkraftstoffes zu Brennkammern (
12 ,14 ,16 ,18 ) eines Dieselmotors mit einem ersten Vorratstank (30 ) für Dieselkraftstoff, einem zweiten Vorratstank (32 ) für einen gasförmigen Kraftstoff, wie zum Beispiel Erdgas, Wasserstoff, etc., wobei zumindest im Bereich des ersten Vorratsbehälter (30 ) eine Kraftstoffpumpe (34 ) vorgesehen ist, wobei Mittel (38 ,74 ,76 ,78 ) vorgesehen sind, die einen Mischkraftstoff aus dem Dieselkraftstoff und dem gasförmigen Kraftstoff erzeugen, wobei die Mittel (38 ,74 ,76 ,78 ) über eine Kraftstoff-Niederdruckzuführleitung (36 ) mit dem ersten Vorratsbehälter (30 ) verbunden sind und über eine Gas-Zuführleitung (40 ) mit dem zweiten Vorratsbehälter (32 ) verbunden sind, wobei zumindest eine Hochdruckpumpe (52 ) vorgesehen ist, die den Mischkraftstoff über eine Mischkraft-Hochdruckzuführleitung (44 ) den Brennkammern (12 ,14 ,16 ,18 ) zugeordneten Einspritzventilen (20 ,22 ,24 ,26 ) zuführt, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Erzeugung des Mischkraftstoffes eine Mischkammer (38 ) vorsehen, die in der Kraftstoff-Niederdruckzuführleitung (36 ) vorgesehen ist, wobei in der Mischkammer (38 ) eine Mischvorrichtung (74 ,76 ,78 ) vorgesehen sind. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffpumpe (
34 ) im Bereich des ersten Vorratsbehälters (30 ) einen Druck von ca. 6 bis 12 bar erzeugt, wobei im zweiten Vorratsbehälter (32 ) ein Druck von ca. 6 bis 12 bar vorliegt. - Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mischvorrichtung aus einer Düsenanordnung (
76 ,78 ) besteht, die den gasförmigen Kraftstoff dem Dieselkraftstoff zuführt. - Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoff-Niederdruckzuführleitung (
36 ) durch die Mischkammer (38 ) hindurchgeführt ist und im Bereich der Mischkammer (38 ) Öffnungen (74 ) aufweist. - Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (
74 ) eine Größe im Bereich von 0,1–0,5 mm, vorzugsweise 0,2 mm aufweist. - Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoff-Niederdruckzuführleitung (
36 ) im Bereich der Mischkammer (38 ) rohrförmig ausgebildet ist. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Mischkammer (
38 ) eine Beruhigungskammer (70 ) anschließt. - Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Mischkammer (
38 ) und die Beruhigungskammer (70 ) einstückig ausgeführt sind. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Mischkammer (
38 ) und den Vorratsbehältern (30 ,32 ) Ventilorgane (46 ,48 ) vorgesehen sind, die derart einstellbar sind, dass zumindest ein Zurückströmen von Kraftstoff aus der Mischkammer (38 ) in Richtung der Vorratsbehälter (30 ,32 ) vermeidbar ist. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Mischkammer (
38 ) und der Hochdruckpumpe (42 ) ein Ventilorgan (52 ) vorgesehen ist, das derart einstellbar ist, dass zumindest ein Zurückströmen von Kraftstoff in die Mischkammer (38 ) vermeidbar ist. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Brennkammern (
12 ,14 ,16 ,18 ) und/oder der Mischkraftstoff-Hochdruckzuführleitung (44 ) und der Mischkammer (38 ) eine Mischkraftstoff-Rückführanordnung (54 ,56 ,58 ,60 ,62 ,64 ,66 ,68 ) vorgesehen ist. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Messvorrichtung und eine Steuervorrichtung (
50 ) vorgesehen sind, um abhängig von einer jeweiligen Lastanforderung des Dieselmotors eine optimierte Mischung von Dieselkraftstoff und Mischkraftstoff vorzusehen. - Verfahren zur Herstellung eines Mischkraftstoffes aus Dieselkraftstoff und einem gasförmigen Kraftstoff, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mischkammer (
38 ) vorgesehen wird, die in einer Kraftstoff-Niederdruckzuführleitung (36 ) angeordnet wird, wobei Mittel (38 ,74 ,76 ,78 ) vorgesehen sind, durch die ein gasförmiger Kraftstoff mit einem Dieselkraftstoff vermischt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102012002425.8A DE102012002425B4 (de) | 2012-02-09 | 2012-02-09 | Vorrichtung zum Zuführen eines Mischkraftstoffes zu Brennkammern eines Dieselmotors sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Mischkraftstoffes |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102012002425.8A DE102012002425B4 (de) | 2012-02-09 | 2012-02-09 | Vorrichtung zum Zuführen eines Mischkraftstoffes zu Brennkammern eines Dieselmotors sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Mischkraftstoffes |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102012002425A1 true DE102012002425A1 (de) | 2013-08-14 |
DE102012002425B4 DE102012002425B4 (de) | 2014-03-20 |
Family
ID=48868100
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102012002425.8A Expired - Fee Related DE102012002425B4 (de) | 2012-02-09 | 2012-02-09 | Vorrichtung zum Zuführen eines Mischkraftstoffes zu Brennkammern eines Dieselmotors sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Mischkraftstoffes |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102012002425B4 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20130186366A1 (en) * | 2012-01-24 | 2013-07-25 | Rolf Deneys Reitz | Fuel reactivity stratification in rotary diesel engines |
US9376955B2 (en) | 2010-02-11 | 2016-06-28 | Wisconsin Alumni Research Foundation | Engine combustion control via fuel reactivity stratification |
WO2017011163A1 (en) * | 2015-07-10 | 2017-01-19 | General Electric Company | Dual fuel system for a combustion engine |
US9915235B2 (en) | 2015-10-02 | 2018-03-13 | Wisconsin Alumni Research Foundation | Engine combustion control at high loads via fuel reactivity stratification |
WO2018166603A1 (en) * | 2017-03-16 | 2018-09-20 | Volvo Truck Corporation | A fuel system for an internal combustion engine |
WO2019180249A1 (en) * | 2018-03-22 | 2019-09-26 | Binns Frederick | Method for fuelling diesel engines |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008036999A1 (en) * | 2006-09-25 | 2008-04-03 | Dgc Industries Pty Ltd | A dual fuel system |
DE102007051677A1 (de) | 2007-10-26 | 2009-04-30 | Karlheinrich Winkelmann | Verfahren und Vorrichtung zur Erzeugung und Beförderung eines Mischkraftstoffes |
WO2011119658A2 (en) * | 2010-03-25 | 2011-09-29 | Caterpillar Inc. | Compression ignition engine with blended fuel injection |
-
2012
- 2012-02-09 DE DE102012002425.8A patent/DE102012002425B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008036999A1 (en) * | 2006-09-25 | 2008-04-03 | Dgc Industries Pty Ltd | A dual fuel system |
DE102007051677A1 (de) | 2007-10-26 | 2009-04-30 | Karlheinrich Winkelmann | Verfahren und Vorrichtung zur Erzeugung und Beförderung eines Mischkraftstoffes |
WO2011119658A2 (en) * | 2010-03-25 | 2011-09-29 | Caterpillar Inc. | Compression ignition engine with blended fuel injection |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9376955B2 (en) | 2010-02-11 | 2016-06-28 | Wisconsin Alumni Research Foundation | Engine combustion control via fuel reactivity stratification |
US20130186366A1 (en) * | 2012-01-24 | 2013-07-25 | Rolf Deneys Reitz | Fuel reactivity stratification in rotary diesel engines |
US9057321B2 (en) * | 2012-01-24 | 2015-06-16 | Wisconsin Alumni Research Foundation | Fuel reactivity stratification in rotary diesel engines |
WO2017011163A1 (en) * | 2015-07-10 | 2017-01-19 | General Electric Company | Dual fuel system for a combustion engine |
CN107850008A (zh) * | 2015-07-10 | 2018-03-27 | 通用电气公司 | 用于燃烧发动机的双燃料系统 |
US9915235B2 (en) | 2015-10-02 | 2018-03-13 | Wisconsin Alumni Research Foundation | Engine combustion control at high loads via fuel reactivity stratification |
WO2018166603A1 (en) * | 2017-03-16 | 2018-09-20 | Volvo Truck Corporation | A fuel system for an internal combustion engine |
US10865740B2 (en) | 2017-03-16 | 2020-12-15 | Volvo Truck Corporation | Fuel system for an internal combustion engine |
WO2019180249A1 (en) * | 2018-03-22 | 2019-09-26 | Binns Frederick | Method for fuelling diesel engines |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102012002425B4 (de) | 2014-03-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102012002425B4 (de) | Vorrichtung zum Zuführen eines Mischkraftstoffes zu Brennkammern eines Dieselmotors sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Mischkraftstoffes | |
DE102015208476A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Einspritzung von Wasser für eine Brennkraftmaschine | |
DE102010029935B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Zuführen von Kraftstoff in einem Verbrennungsmotor | |
DE102015220976A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE102011076670A1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem für Kraftstoff | |
EP3405665B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum steuern oder regeln der menge eines kraftstoffgemischs | |
DE102018212577A1 (de) | Kraftstoffverteilerleiste für eine Brennkraftmaschine | |
DE102012113127A1 (de) | Steuerungsverfahren und Vorrichtung für einen Dual-Injektor eines Verbrennungsmotors | |
DE102008042604A1 (de) | Kraftstoff-Einspritzsystem und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
DE102016203027A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE102014014595A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs | |
DE2639920A1 (de) | Kraftstoff-einspritzeinrichtung | |
DE102016224582A1 (de) | Vorrichtung zum direkten Einblasen eines gasförmigen Brennstoffs in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine | |
DE102018125057B4 (de) | Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung und Verfahren zum Betrieb der Vorrichtung | |
DE102012113128A1 (de) | Kraftstoffmengen-Verteilungsverfahren für ein Dual-Injektor-Verbrennungsmotor und eine Vorrichtung dafür | |
DE102013011647A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors, einer Turbine oder eines Strahltriebwerkes und Einrichtung zur Einführung eines Treibstoffadditivs | |
DE102019218946A1 (de) | Komponente für eine Einspritzanlage, insbesondere Brennstoffverteilerleiste, und Einspritzanlage mit solch einer Komponente | |
DE102008042615A1 (de) | Verfahren zur Kraftstoffeinbringung in einen Brennraum eines Verbrennungsmotors | |
DE102018208901A1 (de) | Wassereinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE102014006415A1 (de) | Verfahren und Anordnung zum Reinigen eines Einlasskanals und/oder eines Brennraums einer Brennkraftmaschine | |
DE102018000921A1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens | |
DE102009050627A1 (de) | Mischeinrichtung | |
DE102012107804A1 (de) | Multi-Sackloch-Injektor | |
DE102016225454A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine | |
DE2652624C2 (de) | Lambda-Regelung für eine Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F02M0037000000 Ipc: F02M0021020000 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20141223 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: TERPATENT PATENTANWAELTE TER SMITTEN EBERLEIN-, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |