EP2370302A1 - Transportwagen zur bestückung einer flugzeugbordküche - Google Patents

Transportwagen zur bestückung einer flugzeugbordküche

Info

Publication number
EP2370302A1
EP2370302A1 EP09740070A EP09740070A EP2370302A1 EP 2370302 A1 EP2370302 A1 EP 2370302A1 EP 09740070 A EP09740070 A EP 09740070A EP 09740070 A EP09740070 A EP 09740070A EP 2370302 A1 EP2370302 A1 EP 2370302A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
trolley
box
guide means
aircraft galley
aircraft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09740070A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Joyce Tan
Andreas Baatz
Robert Henshaw
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations GmbH
Original Assignee
Airbus Operations GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations GmbH filed Critical Airbus Operations GmbH
Publication of EP2370302A1 publication Critical patent/EP2370302A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
    • B62B3/006—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor for stacking objects like trays, bobbins, chains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2202/00—Indexing codes relating to type or characteristics of transported articles
    • B62B2202/67—Service trolleys, e.g. in aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2203/00—Grasping, holding, supporting the objects
    • B62B2203/70—Comprising means for facilitating loading or unloading
    • B62B2203/74—Comprising means for facilitating loading or unloading rolling means, e.g. rollers

Definitions

  • the present invention relates to a trolley for equipping a 5 aircraft galley, for example, with the need for the provision of passengers on board the aircraft service products.
  • trolleys are loaded by a catering company responsible for the delivery of the service products.
  • the filled trolleys are brought aboard the aircraft and housed in appropriate trolley receiving areas in the galleys of the aircraft.
  • part of the trolleys accommodated in the trolley boxes in the galleys is used for service tasks, i. the distribution of food and drinks used to passengers in the passenger cabin.
  • the remaining trolleys remain in the trolley receiving areas in the galleys throughout the flight. Due to their equipment with a stable, impact-resistant housing, wheels, brakes etc. 0 trolleys have a relatively large volume as well as a relatively high
  • the invention has for its object to provide a trolley, which allows a simple, safe and convenient assembly of an aircraft galley, for example, required for the supply of passengers on board the aircraft service products and in particular for equipping one known from WO 2007/095000 Al modular constructed aircraft galley is suitable.
  • An inventive dolly for equipping an aircraft galley comprises a base plate, for example, plate-shaped. At the base element, i. on a lower side of the base member a plurality of wheels is attached. Furthermore, two frame elements arranged at a distance from one another are connected to the base element. For example, a first frame element may be connected to the base element in the region of a first edge of the base element and a second frame element may be connected to the base element in the region of a second edge of the base element opposite the first edge of the base element.
  • the frame elements may each be formed by a substantially U-shaped tube.
  • the trolley according to the invention further comprises a first guide device, which is set up to engage with a complementary second guide device, which is formed on a box which can be accommodated in the aircraft galley to be loaded and is provided for transport in the transport trolley.
  • the first guide means is arranged to secure the box against displacement on the trolley in a direction perpendicular to a longitudinal axis of the trolley when engaged with the complementary second guide means formed on the box.
  • Under a longitudinal axis of the trolley is understood here an axis that is aligned in the normal direction of travel of the trolley.
  • the first guide device thus ensures that a box transported on the transport carriage, for example, if the trolley moves over an uneven surface, is not displaced in an undesirable manner on the trolley.
  • the first guide means of the trolley according to the invention is preferably designed so that it corresponds to a provided in the aircraft galley to be equipped guide means for cooperation with the second guide means formed on the box so far that formed on the box second guide means both with the first guide means of Transport carriage can be brought into engagement with the provided in the aircraft galley to be equipped guide means.
  • On the box only a second guide device must be formed, which can interact during transport of the box on the trolley with the first guide means of the trolley.
  • the second guide device formed on the box can then cooperate with the guide device of the aircraft galley.
  • the trolley according to the invention comprises a locking mechanism which is adapted to secure the box against displacement on the trolley in a direction parallel to a longitudinal axis of the trolley.
  • the locking mechanism serves to prevent the box from undesirably falling off the trolley, for example when the trolley is moved in the direction of the longitudinal axis of the trolley. Since the trolley according to the invention is provided with a locking mechanism, it can be dispensed with to provide the trolley with a closed receptacle or the like. As a result, the trolley can be made relatively lightweight. With the help of the trolley according to the invention, an aircraft galley can be easily, comfortably and safely equipped with boxes that contain, for example, to supply the passengers on board the aircraft needed service products.
  • the first guide means of the trolley according to the invention is preferably pivotable between an operating position in which it can engage with a complementary second guide means formed on a box and a rest position in which no connection of the first guide means to a complementary second one formed on a box Guiding device is possible.
  • the transport carriage according to the invention can thus be loaded with a box carrying a complementary second guide device.
  • the first guide device in its rest position, is preferably arranged such that the transport carriage can be used to transport another object, for example a box or a larger box not equipped with a second guide device, without the loading or unloading of the transport carriage is obstructed by the first guide device.
  • the first guide device in its operating position, can protrude into an inner region of the transport carriage bounded by the frame elements.
  • the first guide device can then cooperate, for example, with a complementary second guide device which is arranged in the region of a side wall of a box provided for transport on the transport cart.
  • the first guide means In its rest position, however, the first guide means preferably substantially free the inner region of the transport carriage bounded by the frame elements.
  • the interior of the trolley can move unhindered with other objects, e.g. a box not provided with a second guide means or a larger box are loaded.
  • the first guide device may comprise a rail which is provided to cooperate with a component of the second guide device designed to be complementary to the shape of the rail.
  • the second guide device formed on the box can also comprise a rail which is set up to cooperate with a component of the first guide device that is designed to be complementary to the shape of the rail.
  • a particularly secure connection of the first guide device to the second guide device can then be ensured if the first guide device and the complementary second guide device formed on the box form a tongue and groove connection.
  • the first guide means may comprise a projection which is shaped so as to be adapted to be received in a groove of the second guide means formed on the box.
  • also formed on the box second guide means a projection formed so as to be adapted to be received in a groove of the first guide means of the trolley.
  • the locking mechanism of the trolley preferably comprises a first and a second latch, which are fastened along the longitudinal axis of the trolley at a distance from one another on a frame element.
  • the first latch may be attached to a frame member in the region of a first end of the trolley, and the second latch may be secured to the frame member in the region of a second end of the trolley opposite the first end of the trolley.
  • the latches of the locking mechanism then reliably prevent a box transported on the trolley from falling off the trolley in the region of the first or second end of the trolley while the frame members secure the box against lateral dropping.
  • the latch of the locking mechanism at different
  • both latches of the locking mechanism are associated with the same frame member.
  • the locking mechanism may comprise a coupling device, which the
  • Movement of the first latch of the locking mechanism in a locking position of the second latch of the locking mechanism is also moved to a locking position and that upon movement of the first latch of the locking mechanism in an unlocked position, the second latch of the locking mechanism 5 is also moved to an unlocked position.
  • the coupling means preferably ensures that upon movement of the second latch of the locking mechanism to a locking position, the first latch of the locking mechanism is also moved to a locking position, and that upon movement of the second latch o of the locking mechanism to an unlocked position, the first latch of the Locking mechanism is also moved to an unlocked position.
  • the coupling device thus makes it possible that an operation of a poorly or not at all accessible 5 arranged in the region of a second end of the trolley second bolt can be effected by an operation of an easily accessible, for example, in the region of a first end of the trolley first bolt and vice versa.
  • the coupling device can For example, comprise a rod rotatable about its longitudinal axis, which carries the bolt of the locking mechanism.
  • the trolley according to the invention may further comprise a support member which may be attached to at least one frame member and adapted to receive a floor member of a box received on the trolley or a floor member of another object accommodated on the trolley, e.g. support an aircraft galley component.
  • a carrier element is particularly advantageous when a not provided with a complementary to the first guide means of the trolley second guide means article to be transported on the trolley.
  • the carrier element can serve to support a bottom element of a particularly heavy box, which is not to be held solely by the interaction of the formed on the box second guide means with the first guide means of the trolley on the trolley.
  • the carrier element may comprise a first and a second strip, which are each secured to a frame member of the frame member and protrude into an area bounded by the frame elements of the inner area of the trolley.
  • the carrier element may comprise connection elements connecting the strips to one another. Instead of a plate-shaped element, only two strips and comprehensive connecting elements of the carrier element may be designed to be particularly lightweight.
  • the first guide device can be attached to a frame element or the carrier element.
  • the first guide device may be formed in two parts, it being possible for a part of the first guide device to be attached to each frame element of the transport carriage or to each of the strips of the carrier element.
  • the trolley may be provided with a plurality of first guide means, one or more of which may be attached to a frame member and one or more may be attached to a support member.
  • a first guide device attached to a carrier element is preferably pivotable between an operating position and a rest position. If a first guide device, which is pivotably hinged to a carrier element, is in its operating position, one on a box formed second guide means are brought into engagement with the first guide means and the box are thereby secured against displacement on the trolley in a direction perpendicular to the longitudinal axis of the trolley. Furthermore, a bottom element of the box by the support element
  • the box can be safely held on the trolley, even if it has a particularly high weight.
  • the support member can be used to hold another object, for example a box not provided with a second guide entry or a component of the aircraft galley, e.g. to pick up an oven or the like on the trolley.
  • the base member, the first guide means and / or the support member is / are preferably arranged in a position on the trolley, which at i5 a position of an arrangement for receiving a for transport on the
  • Transport cart provided box or Arthurbordküchenkomponente is adapted in the aircraft galley so that a recorded on the trolley box or Arthurbordküchenkomponente can be loaded by a horizontal displacement of the trolley in the aircraft galley o essentially.
  • the base element of the trolley can be arranged at a height which corresponds to the height of a bottom plate of a compartment of the aircraft galley arranged in a lower section of the aircraft galley. A recorded on the base element of the trolley box can then be pushed in a comfortable manner from the trolley into the compartment of the aircraft galley 5, without it being necessary to raise or lower the box.
  • the first guide means of the trolley may be disposed at a height corresponding to the height of a guide means of the aircraft board kitchen which, like the first guide means of the trolley, may be engaged with a second guide means formed on a box.
  • a held by the interaction of the first guide means of the trolley with the second guide means formed on the box on the trolley can then be conveniently pushed by das5 trolley in the aircraft galley, wherein the formed on the box second guide means engages with the guide means of the aircraft galley
  • the support element of the Transport trolley to be arranged at a height corresponding to the height of a receiving the aircraft galley components, such as ovens, beverage preparation facilities, etc. serving carrier plate of the aircraft galley.
  • An aircraft galley component accommodated on the carrier element of the trolley can then be pushed in a comfortable manner by the trolley to its destination position in the aircraft galley, without the aircraft galley component having to be raised or lowered.
  • a plurality of lo rollers is preferably arranged. This allows a large and heavy box or other large and heavy object to be loaded in a particularly simple and comfortable way on the base element of the trolley and unloaded again from the base element of the trolley.
  • a blocking device for blocking the wheels of the transport vehicle preferably comprises a plurality of actuating arrangements.
  • a first actuating arrangement can be arranged in the region of the first end of the transport carriage, while a second actuating arrangement can be arranged in the region of a second end opposite the first end of the transport vehicle
  • the blocking device is then particularly comfortable to operate from different sides of the trolley.
  • the trolley according to the invention preferably further comprises a holding device which is adapted to cooperate with a cover element and / or side walls 5 of a box received on the trolley.
  • the holding device is connected in an upper region of the trolley with a frame member of the trolley and is used for additional securing a recorded for colonel on the trolley box.
  • the holding device protrudes into the interior of the transport carriage delimited by the frame elements o.
  • the holding device may be formed in two parts, so that a first component of the holding device may be attached to the first frame member of the trolley, while a second component of the holding means relative to the first component may be attached to the second frame member 5 of the trolley ,
  • the trolley according to the invention preferably further comprises a positioning device, which is adapted to cooperate with a provided on the aircraft galley to be equipped complementary positioning, to position the trolley relative to the aircraft galley to be loaded. By positioning can be ensured that the trolley is arranged in operation in a position relative to the aircraft galley, in a particularly simple loading and unloading of the trolley or a particularly simple removal of elements from the aircraft galley and a particularly simple assembly of the Aircraft board kitchen is possible.
  • the positioning device may be attached to the base element of the trolley. Furthermore, the positioning device can be provided with a recess which is adapted to receive a projection of the complementary positioning device provided on the aircraft board kitchen to be loaded when the transport vehicle has reached a desired position relative to the aircraft galley to be loaded. Alternatively, the positioning of the trolley may have a projection which is intended to be received in a recess of the provided on the aircraft galley to be equipped complementary positioning.
  • the distance between the two frame elements connected to the base element is adapted to the configuration of the aircraft galley to be equipped or the design of the boxes and aircraft galley components accommodated in the aircraft galley. In particular, the distance between the two with the
  • the distance between the two frame elements connected to the base element is less than the width of a corridor of an aircraft, in which the aircraft galley to be equipped is arranged. The trolley can then be driven if necessary in a comfortable manner through the corridor of the aircraft.
  • FIG. 1 shows a three-dimensional representation of a transport carriage for equipping an aircraft galley
  • FIG. 2 shows a front view of the transport carriage according to FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a side view of the trolley according to FIG. 1,
  • FIG. 4 shows a detail cross-sectional view of a first guide device of the transport carriage
  • FIG. 5 shows a detail cross-sectional view of a carrier element and a further first guide device of the transport carriage
  • FIG. 6 shows a detail cross-sectional view of yet another first guide device of the transport carriage
  • Figure 7 shows a detail cross-sectional view of a holding device of the trolley and shows
  • Figure 8 shows a detailed view of a positioning of the trolley, which cooperates with a provided on a to be equipped aircraft galley complementary positioning device.
  • a transport cart 10 illustrated in FIGS. 1 to 8 comprises a plate-shaped base element 12, which has a substantially rectangular base surface. On an underside of the base member 12 four wheels 14 are attached.
  • the base member 12 is disposed at a height corresponding to the height of a floor panel of a compartment of the aircraft galley arranged in a lower portion of an aircraft galley.
  • a plurality of rollers 16 are provided in the area of an upper side of the base element 12 opposite the underside. With the help of the rollers 16, an object, such as a provided for inclusion in the compartment of the aircraft galley box can be easily pushed by the trolley in the space provided for receiving the box compartment of the aircraft galley.
  • the rollers 16 facilitate the removal of such a box from the compartment of the aircraft galley because the box can be pulled out of the compartment on the base member 12 of the trolley 10 in a comfortable manner.
  • a first frame element 20 is fastened to the base element 12.
  • a second frame element 24 is fastened in the region of a second edge 22 of the base element 12 opposite the first edge 18 of the base element 12.
  • the frame elements 20, 24 are each formed by a substantially U-shaped tube and define an inner region 26 of the transport carriage 10 between them.
  • the first guide means 28 includes first and second ledges 30, 32 extending parallel to the base member 12, the first ledge 30 abutting the first frame member 20 and the second ledge 32 is attached to the second frame member 24.
  • the strips 30, 32 each have a projection 34, 36 is formed.
  • the first guide means 28, i. the strips 30, 32 forming the first guide device 28 are pivotably attached to the frame elements 20, 24 between an operating position and a rest position. In their operating position shown in FIG. 4, the strips 30, 32 of the first guide device 28 project into the inner region 26 of the trolley 10 bounded by the frame elements 20, 24. In their rest position, the strips 30, 32 of the first guide device 28 extend substantially vertically to the base surface of the base member 12 and thereby substantially free the limited by the frame members 20, 24 inner region 26 of the trolley 10.
  • the first guide means 28 can engage with a complementary second guide means, which at one in the zu picking-up aircraft galley and designed for transport on the trolley 10 provided box is formed.
  • the formed on the box second guide means may for example include grooves for receiving the projections 34, 36 of the first guide means 28, so that the first guide means 28 and formed on the box complementary second guide means form a tongue and groove connection.
  • the portion of the inner region 26 of the trolley 10 which adjoins the base element 12 can be used to transport a box which is dimensioned such that its height substantially covers the entire space between the base element 12 and a parallel to the base element 12 on the frame elements 20, 24 fastened support member 38 occupies.
  • this second guide means may be engaged with the first guide means 28 to move the box against displacement on the trolley 10 in a direction perpendicular to the longitudinal axis L of the trolley 10 to back up.
  • the first guide device 28 can be pivoted into its rest position so that the first guide device 28 does not obstruct the reception of the box on the transport carriage 10.
  • a first box can then be placed on the base element 12.
  • a second box which is provided with a second guide device in a region of its side walls adjacent to a bottom element of the box, can be received on the transport carriage 10 by the second guide device formed on the box having the first guide device 28 in its operating position of the trolley 10 is brought into engagement.
  • the boxes in the direction of the longitudinal axis L of the trolley 10 are dimensioned smaller than the base member 12, i. For example, if the boxes are only half as long as the base member 12, up to four boxes may be placed in the portion of the interior 26 of the trolley 10 bounded by the base member 12 and the support member 38.
  • the first guide device 28 of the trolley 10 is to be arranged at a height which corresponds to the height of a guide device of the aircraft galley, which as well as the first guide device 28 of the transport vehicle.
  • carriage 10 can be brought into engagement with a formed on a box second guide means.
  • a held by the interaction of the first guide means 28 of the trolley 10 with the formed on the box second guide means on the trolley 10 box can then be 5 easily pushed by the trolley 10 in the aircraft galley, wherein formed on the box second guide means with the guide device the aircraft galley comes into engagement.
  • the dolly 10 further includes a locking mechanism 40 that is attached to the second frame member 24 adjacent the second ledge 32 of the first guide means 28.
  • the locking mechanism 40 includes a first latch 42 and a second latch 44 which are spaced along the longitudinal axis L of the trolley 10. As can best be seen in FIG. 3, the first latch 42 is arranged in the region of a first end of the transport trolley 10, while the second latch 44 is arranged in the region of a second end of the trolley 10.
  • the bars 42, 44 are each pivotable between a locking position shown in the figures and an unlocking position.
  • the latches 42, 44 can both a box that occupies substantially the entire part of the inner region 26 of the trolley 10 between the base member 12 and the support member 0 38, as well as stacked boxes, the height of each only substantially half of the distance between the base member 12 and the support member 38, against a displacement on the trolley 10 in a direction parallel to the longitudinal axis L of the trolley 10 secure.
  • the bolts 42, 44 of the locking mechanism 40 5 allow unimpeded loading and unloading of the trolley 10.
  • the latches 42, 44 of the locking mechanism 40 are interconnected via a coupling device.
  • the coupling device comprises a rod, not illustrated in the figures, which extends in the direction of the longitudinal axis L of the trolley 10 and carries the bolts 42, 44 of the locking mechanism 5 40.
  • the coupling device couples the latches 42, 44 of the locking mechanism 40 with each other such that upon movement of the first latch 42 into its locking position, the second latch 44 is also moved to its locking position. Upon movement of the first latch 42 in its unlocked position, the second latch 44 is also moved to its unlocked position. Conversely, a movement of the second latch 44 in its locking position also causes a movement of the first latch 42 in its locking position and a movement of the second latch 44 in its unlocked position, a movement of the first latch 42 in its unlocked position.
  • the support member 38 includes a first ledge 50 and a second ledge 52.
  • the first ledge 50 is attached to the first frame member 20 while the second ledge 52 is secured to the second frame member 24.
  • the strips 50, 52 extend parallel to the longitudinal axis L of the trolley 10 and protrude into the inner region 26 of the transport vehicle 10 delimited by the frame elements 20, 24. Between the strips 50, 52 extend in the area of the first and the second
  • the carrier element 38 serves to support a bottom element of a box received on the trolley 10 or a bottom element of another article received on the trolley 10 which is not provided, for example, with a second guide device ,
  • the support member 38 is fixed at a height to the frame members 20, 24 which correspond to the height of one of the receptacles of aircraft galley components, such as the aircraft. Furnaces, beverage preparation facilities, etc. serving carrier plate corresponds to the 0 aircraft galley.
  • An aircraft galley component accommodated on the carrier element 38 of the trolley 10 can then be pushed in a comfortable manner by the trolley 10 to its destination position in the aircraft galley, without the aircraft galley component having to be raised or lowered.
  • Carrier element 38 greater than in the region of the base member 12 to the transport also be used for the transport of aircraft galley components, such as ovens, beverage preparation facilities.
  • a further first guide means 28 ' is attached to the support member 38. Similar to the first guide device 28, the further first guide device 28 'is pivotable between an operating position and a rest position. When the further first guide device 28 'is in its operating position, it can be used to fix a conventional box provided with a second guide device on the transport carriage 10. In its rest position, however, the further first guide device 28 'allows unhindered reception of a galley component, such as e.g. a furnace on the trolley 10.
  • a galley component such as e.g. a furnace on the trolley 10.
  • a further first guide device 28 " is attached to the frame elements 20, 24 of the transport carriage, but not like the first guide devices 28, 28 ', can be pivoted between an operating position and a rest position
  • the first guide device 28 " in the section of the inner region 26 of the trolley 10 arranged above the carrier element 38, two boxes can be received one above the other on the trolley 10 and secured against displacement in a direction perpendicular to the longitudinal axis L of the trolley 10.
  • a further locking mechanism 40 ' is provided, whose structure and operation corresponds to the structure and operation of the locking mechanism 40.
  • the trolley 10 is provided with a holding device 58.
  • the holding device 58 shown enlarged in FIG. 7, comprises a first strip 60 fastened to the first frame element 20 and a second strip 62 fastened to the second frame element 24.
  • the strips 60, 62 protrude into the inner region 26 of the transport carriage 10 and are each on their lower side provided with a curved receiving portion 64.
  • the receiving portion 64 serves to cooperate with a top of a recorded on top of the trolley 10 box and thereby keep the box in addition to its position on the trolley 10.
  • the maximum distance of the frame members 20, 24 of the trolley 10, which determines the maximum width of the trolley 10 is selected so that it is less than the width of a corridor of an aircraft, in which the aircraft galley to be equipped with the aid of the trolley 10 is arranged ,
  • the trolley 10 can be pushed in a simple and comfortable way through the passage of the aircraft to the aircraft galley to be equipped.
  • a positioning device 66 shown enlarged in FIG. 8 is provided on the trolley 10.
  • the positioning device is fastened to the base element 12 and provided with a recess 68.
  • the positioning device 66 of the trolley 10 cooperates with a provided on the aircraft galley to be equipped and in Figure 8 to illustrate the operation of the positioning 66 also shown complementary positioning 70 together when the trolley 10 has reached a desired position relative to the equipping aircraft galley.
  • a projection 72 provided on the positioning device 70 of the aircraft galley interacts with the recess 68 of the positioning device 66 of the transport carriage 10.
  • the aircraft galley may be divided into a plurality of sections in the vertical direction, wherein a positioning device 70 for interacting with the positioning device 66 of the transport carriage 10 may be associated with each of these sections.
  • the trolley 10 can then be positioned in each case before these sections, so that comfortable boxes can be pushed by the trolley 10 in the aircraft galley.
  • boxes from the aircraft galley can be accommodated in a comfortable manner by means of the first guide devices 28, 28 ', 28 "arranged at a corresponding height and by means of the carrier element 38 arranged at a corresponding height and the base element 12 arranged at a corresponding height on the aircraft Dolly 10 are added.
  • a particularly convenient operation of the trolley 10 is made possible by a blocking device not illustrated in more detail in the figures for locking the wheels 14 of the trolley 10 a plurality of
  • the actuators are in the region of the first end and in the region of the second end of the trolley 10th arranged so that the blocking device for blocking the wheels 14 can be actuated from different sides of the trolley 10.
  • a further embodiment, not shown in the figures, of a trolley for equipping an aircraft galley differs from the trolley 10 illustrated in FIGS. 1 to 8 in that it has a lower height, i.
  • the first guide device 28 "and the holding device 58 can be dispensed with otherwise, the structure and mode of operation of such a trolley correspond to the construction and operation of the one shown in FIGS Trolley 10.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Ein Transportwagen (10) zur Bestückung einer Flugzeugbordküche umfasst ein Basiselement (12) sowie eine Mehrzahl von an dem Basiselement (12) befestigten Rädern (14). Zwei Rahmenelemente (20, 24) sind mit dem Basiselement (12) verbunden und in einem Abstand voneinander angeordnet. Eine erste Führungseinrichtung (28, 28', 28") ist dazu eingerichtet, mit einer komplementären zweiten Führungseinrichtung in Eingriff zu gelangen, die an einer in der zu bestückenden Flugzeugbordküche aufnehmbaren und zum Transport auf dem Transportwegen (10) vorgesehenen Box ausgebildet ist. Ferner ist die erste Führungseinrichtung (28, 28', 28") dazu eingerichtet, die Box gegen eine Verlagerung auf dem Transportwagen (10) in einer Richtung senkrecht zu einer Längsachse (L) des Transportwagens (10) zu sichern, wenn sie sich mit der an der Box ausgebildeten komplementären zweiten Führungseinrichtung in Eingriff befindet. Schließlich umfasst der Transportwagen (10) einen Verriegelungsmechanismus (40, 40'), der dazu eingerichtet ist, die Box gegen eine Verlagerung auf dem Transportwagen in eine Richtung parallel zu der Längsachse (L) des Transportwagens (10) zu sichern.

Description

Transportwagen zur Bestückung einer Flugzeugbordküche
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Transportwagen zur Bestückung einer 5 Flugzeugbordküche, beispielsweise mit zur Versorgung der Passagiere an Bord des Flugzeugs benötigten Serviceprodukten.
Gegenwärtig ist üblich, einen Teil der zur Versorgung der Passagiere an Bord eines Verkehrsflugzeugs benötigten Serviceprodukte, wie z.B. Nahrungsmittel oder lo Getränke in Trolleys zu laden. Die Beladung der Trolleys wird von einem für die Lieferung der Serviceprodukte verantwortlichen Catering unternehmen vorgenommen. Die gefüllten Trolleys werden an Bord des Flugzeugs gebracht und in entsprechenden Trolleyaufnahmebereichen in den Bordküchen des Flugzeugs untergebracht. Im Flugbetrieb des Flugzeugs wird ein Teil der in den Trolleyauf- i5 nahmebereichen in den Bordküchen untergebrachten Trolleys für Serviceaufgaben, d.h. die Verteilung von Speisen und Getränken an die Passagiere in der Passagierkabine verwendet. Die übrigen Trolleys verbleiben dagegen während des gesamten Fluges in den Trolleyaufnahmebereichen in den Bordküchen. Aufgrund ihrer Ausstattung mit einem stabilen, stoßfesten Gehäuse, Rädern, Bremsen etc. weisen 0 Trolleys ein verhältnismäßig großes Volumen sowie ein verhältnismäßig hohes
Gewicht auf. Insbesondere die nicht für Serviceaufgaben herangezogenen Trolleys führen daher zu einem erhöhtem Raumbedarf sowie Mehrgewicht in den Bordküchen des Flugzeugs. 5 Nicht in Trolleys zu verladende Serviceprodukte werden von dem für die Lieferung der Serviceprodukte verantwortlichen Cateringunternehmen mittels eines Transportwagens an Bord des Flugzeugs gebracht und dort manuell in in den Bordküchen vorgesehenen Schränken verstaut. Nach seiner Entladung wird der Transportwagen wieder von Bord des Flugzeugs gebracht. Die manuelle Bestückungo der Bordküchenschränke ist verhältnismäßig zeitaufwendig. Ferner erfordert insbesondere die Bestückung von Bordküchenoberschränken, d.h. Schränken, die in einem oberen Abschnitt der Bordküchen angeordnet sind, einen verhältnismäßig großen Krafteinsatz. 5 Aus der WO 2007/095000 Al ist eine modular aufgebaute Flugzeugbordküche bekannt, die einen Grundkörper mit einer Mehrzahl von Fächern umfasst. In den Fächern sind verschieden große Boxen aufgenommen, in denen zur Versorgung der Passagiere an Bord des Flugzeugs benötigte Serviceprodukte, wie z.B. Nahrungsmittel oder Getränke untergebracht werden können. Ferner sind in den Fächern des Grundkörpers verschiedene Geräte, wie z.B. ein Ofen oder ein Mikrowellengerät angeordnet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Transportwagen bereitzustellen, der eine einfache, sichere und komfortable Bestückung einer Flugzeugbordküche, beispielsweise mit zur Versorgung der Passagiere an Bord des Flugzeugs benötigten Serviceprodukten ermöglicht und der insbesondere zur Bestückung einer aus der WO 2007/095000 Al bekannten modular aufgebauten Flugzeugbordküche geeignet ist.
Ein erfindungsgemäßer Transportwagen zur Bestückung einer Flugzeugbordküche umfasst ein beispielsweise plattenförmig ausgebildetes Basiselement. An dem Basiselement, d.h. an einer Unterseite des Basiselements ist eine Mehrzahl von Rädern befestigt. Ferner sind mit dem Basiselement zwei in einem Abstand voneinander angeordnete Rahmenelemente verbunden. Beispielsweise kann ein erstes Rahmenelement im Bereich eines ersten Rands des Basiselements mit dem Basiselement verbunden sein und ein zweites Rahmenelement kann im Bereich eines dem ersten Rand des Basiselements gegenüberliegenden zweiten Rands des Basiselements mit dem Basiselement verbunden sein. Beispielsweise können die Rahmenelemente jeweils durch ein im Wesentlichen U-förmiges Rohr gebildet werden.
Der erfindungsgemäße Transportwagen umfasst ferner eine erste Führungsein- richtung, die dazu eingerichtet ist, mit einer komplementären zweiten Führungseinrichtung in Eingriff zu gelangen, die an einer in der zu bestückenden Flugzeugbordküche aufnehmbaren und zum Transport in dem Transportwagen vorgesehenen Box ausgebildet ist. Die erste Führungseinrichtung ist dazu eingerichtet, die Box gegen eine Verlagerung auf dem Transportwagen in einer Richtung senkrecht zu einer Längsachse des Transportwagens zu sichern, wenn sie sich mit der an der Box ausgebildeten, komplementären zweiten Führungseinrichtung in Eingriff befindet. Unter einer Längsachse des Transportwagens wird hier eine Achse verstanden, die in der normalen Fahrtrichtung des Transportwagens ausgerichtet ist. Im Zusammenwirken mit der an der Box ausgebildeten komple- mentären zweiten Führungseinrichtung sorgt die erste Führungseinrichtung somit dafür, dass eine auf dem Transportwagen transportierte Box, beispielsweise dann, wenn der Transportwagen über einen unebenen Untergrund fährt, nicht in unerwünschter Weise auf dem Transportwagen verlagert wird.
Die erste Führungseinrichtung des erfindungsgemäßen Transportwagens ist vorzugs- weise so gestaltet, dass sie einer in der zu bestückenden Flugzeugbordküche vorgesehenen Führungseinrichtung zum Zusammenwirken mit der an der Box ausgebildeten zweiten Führungseinrichtung soweit entspricht, dass die an der Box ausgebildete zweite Führungseinrichtung sowohl mit der ersten Führungseinrichtung des Transportwagens als auch mit der in der zu bestückenden Flugzeugbordküche vorgesehenen Führungseinrichtung in Eingriff gebracht werden kann. An der Box muss dann lediglich eine zweite Führungseinrichtung ausgebildet sein, die während des Transports der Box auf dem Transportwagen mit der ersten Führungseinrichtung des Transportwagens zusammenwirken kann. Wenn die Box in der Flugzeugbordküche aufgenommen ist, kann die an der Box ausgebildete zweite Führungsein- richtung dann dagegen mit der Führungseinrichtung der Flugzeugbordküche zusammenwirken.
Ferner umfasst der erfindungsgemäße Transportwagen einen Verriegelungsmechanismus, der dazu eingerichtet ist, die Box gegen eine Verlagerung auf dem Transportwagen in eine Richtung parallel zu einer Längsachse des Transportwagens zu sichern. Mit anderen Worten, der Verriegelungsmechanismus dient dazu, zu verhindern, dass die Box in unerwünschter Weise, beispielsweise wenn der Transportwagen in Richtung der Längsachse des Transportwagens bewegt wird, von dem Transportwagen herunterfällt. Da der erfindungsgemäße Transportwagen mit einem Verriegelungsmechanismus versehen ist, kann darauf verzichtet werden, den Transportwagen mit einem geschlossenen Aufnahmebehälter oder dergleichen zu versehen. Dadurch kann der Transportwagen verhältnismäßig leichtgewichtig gestaltet werden. Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Transportwagens kann eine Flugzeugbordküche einfach, komfortabel und sicher mit Boxen bestückt werden, die beispielsweise zur Versorgung der Passagiere an Bord des Flugzeugs benötigte Serviceprodukte enthalten.
Die erste Führungseinrichtung des erfindungsgemäßen Transportwagens ist vorzugsweise zwischen einer Betriebsposition, in der sie mit einer an einer Box ausgebildeten komplementären zweiten Führungseinrichtung in Eingriff gelangen kann, und einer Ruheposition verschwenkbar, in der keine Verbindung der ersten Führungseinrichtung mit einer an einer Box ausgebildeten komplementären zweiten Führungseinrichtung möglich ist. Wenn sich die erste Führungseinrichtung in ihrer Betriebsposition befindet, kann der erfindungsgemäße Transportwagen somit mit einer eine komplementäre zweite Führungseinrichtung tragenden Box beladen werden. In ihrer Ruheposition ist die erste Führungseinrichtung dagegen vorzugs- weise so angeordnet, dass der Transportwagen zum Transport eines anderen Gegenstands, beispielsweise einer nicht mit einer zweiten Führungseinrichtung ausgestatteten Box oder einer größeren Box genutzt werden kann, ohne dass die Be- bzw. Entladung des Transportwagens durch die erste Führungseinrichtung behindert wird.
Beispielsweise kann die erste Führungseinrichtung in ihrer Betriebsposition in einen von den Rahmenelementen begrenzten Innenbereich des Transportwagens ragen. Die erste Führungseinrichtung kann dann beispielsweise mit einer komplementären zweiten Führungseinrichtung zusammenwirken, die im Bereich einer Seitenwand einer zum Transport auf dem Transportwagen vorgesehenen Box angeordnet ist. In ihrer Ruheposition gibt die erste Führungseinrichtung den von den Rahmenelementen begrenzten Innenbereich des Transportwagens vorzugsweise dagegen im Wesentlichen frei. Wenn sich die erste Führungseinrichtung in ihrer Ruheposition befindet, kann der Innenbereich des Transportwagens somit ungehindert mit anderen Gegenständen, wie z.B. einer nicht mit einer zweiten Führungseinrichtung versehenen Box oder einer größeren Box beladen werden.
Die erste Führungseinrichtung kann beispielsweise eine Schiene umfassen, die dazu vorgesehen ist, mit einem zu der Form der Schiene komplementär ausgestalteten Bauteil der an der Box ausgebildeten zweiten Führungseinrichtung zusammenzuwirken. Alternativ dazu kann auch die an der Box ausgebildete zweite Führungseinrichtung eine Schiene umfassen, die dazu eingerichtet ist, mit einem komplementär zu der Form der Schiene ausgebildeten Bauteil der ersten Führungseinrichtung zusammenzuwirken. Eine besonders sichere Verbindung der ersten Führungseinrichtung mit der zweiten Führungseinrichtung kann dann gewährleistet werden, wenn die erste Führungseinrichtung und die an der Box ausgebildete komplementäre zweite Führungseinrichtung eine Nut und Federverbindung bilden. Beispielsweise kann die erste Führungseinrichtung einen Vorsprung umfassen, der so geformt ist, dass er dazu geeignet ist, in einer Nut der an der Box ausgebildeten zweiten Führungseinrichtung aufgenommen zu werden. Alternativ dazu kann auch die an der Box ausgebildete zweite Führungseinrichtung einen Vorsprung umfassen, der so geformt ist, dass er dazu geeignet ist, in einer Nut der ersten Führungseinrichtung des Transportwagens aufgenommen zu werden.
Der Verriegelungsmechanismus des erfindungsgemäßen Transportwagens umfasst 5 vorzugsweise einen ersten und einen zweiten Riegel, die entlang der Längsachse des Transportwagens in einem Abstand voneinander an einem Rahmenelement befestigt sind. Beispielsweise kann der erste Riegel im Bereich eines ersten Endes des Transportwagens an einem Rahmenelement befestigt sein und der zweite Riegel kann im Bereich eines dem ersten Ende des Transportwagens gegenüberliegenden lo zweiten Ende des Transportwagens an dem Rahmenelement befestigt sein. Die Riegel des Verriegelungsmechanismus verhindern dann zuverlässig, dass eine auf dem Transportwagen transportierte Box im Bereich des ersten oder des zweiten Endes des Transportwagens von dem Transportwagen herunterfällt, während die Rahmenelemente die Box gegen seitliches Herunterfallen sichern. Grundsätzlich ist i5 es möglich, die Riegel des Verriegelungsmechanismus an unterschiedlichen
Rahmenelementen zu befestigen. Vorzugsweise sind beide Riegel des Verriegelungsmechanismus jedoch dem gleichen Rahmenelement zugeordnet.
Der Verriegelungsmechanismus kann eine Kopplungseinrichtung umfassen, die die
20 Riegel des Verriegelungsmechanismus derart miteinander koppelt, das bei einer
Bewegung des ersten Riegels des Verriegelungsmechanismus in eine Verriegelungsstellung der zweite Riegel des Verriegelungsmechanismus ebenfalls in eine Verriegelungsstellung bewegt wird und dass bei einer Bewegung des ersten Riegels des Verriegelungsmechanismus in eine Entriegelungsstellung der zweite Riegel des 5 Verriegelungsmechanismus ebenfalls in eine Entriegelungsstellung bewegt wird. In ähnlicher Weise sorgt die Kopplungseinrichtung vorzugsweise dafür, das bei einer Bewegung des zweiten Riegels des Verriegelungsmechanismus in eine Verriegelungsstellung der erste Riegel des Verriegelungsmechanismus ebenfalls in eine Verriegelungsstellung bewegt wird und dass bei einer Bewegung des zweiten Riegels o des Verriegelungsmechanismus in eine Entriegelungsstellung der erste Riegel des Verriegelungsmechanismus ebenfalls in eine Entriegelungsstellung bewegt wird. Die Kopplungseinrichtung ermöglicht somit, dass durch eine Betätigung eines gut zugänglichen beispielsweise im Bereich eines ersten Endes des Transportwagens angeordneten ersten Riegels auch eine Betätigung eines schlecht oder gar nicht5 zugänglich im Bereich eines zweiten Endes des Transportwagens angeordneten zweiten Riegels bewirkt werden kann und umgekehrt. Die Kopplungseinrichtung kann beispielsweise eine um ihre Längsachse drehbare Stange umfassen, die die Riegel des Verriegelungsmechanismus trägt.
Der erfindungsgemäße Transportwagen kann ferner ein Trägerelement umfassen, das an mindestens einem Rahmenelement befestigt sein kann und dazu eingerichtet ist, ein Bodenelement einer auf dem Transportwagen aufgenommenen Box oder ein Bodenelement eines anderen auf dem Transportwagen aufgenommenen Gegenstands, wie z.B. einer Flugzeugbordküchenkomponente abzustützen. Die Bereitstellung eines Trägerelements ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn ein nicht mit einer zu der ersten Führungseinrichtung des Transportwagens komplementären zweiten Führungseinrichtung versehener Gegenstand auf dem Transportwagen transportiert werden soll. Ferner kann das Trägerelement dazu dienen, ein Bodenelement einer besonders schweren Box abzustützen, die nicht allein durch das Zusammenwirken der an der Box ausgebildeten zweiten Führungseinrichtung mit der ersten Führungseinrichtung des Transportwagens auf dem Transportwagen gehalten werden soll. Das Trägerelement kann eine erste und eine zweite Leiste umfassen, die jeweils an einem Rahmenelement des Rahmenelements befestigt sind und in einen von den Rahmenelementen begrenzten Innenbereich des Transportwagens ragen. Ferner kann das Trägerelement die Leisten miteinander verbindende Verbindungs- elemente umfassen Ein anstelle eines plattenförmigen Elements lediglich zwei Leisten sowie umfassendes Verbindungselemente Trägerelement ist besonders leichtgewichtig zu gestalten.
Die erste Führungseinrichtung kann an einem Rahmenelement oder dem Träger- element angebracht sein. Beispielsweise kann die erste Führungseinrichtung zweiteilig ausgebildet sein, wobei an jedem Rahmenelement des Transportwagens oder an jeder der Leisten des Trägerelements ein Teil der ersten Führungseinrichtung angebracht sein kann. In Abhängigkeit der an den Transportwagen gestellten spezifischen Anwendungsanforderungen kann der Transportwagen mit mehreren ersten Führungseinrichtungen versehen sein, von denen eine oder mehrere an einem Rahmenelement und eine oder mehrere an einem Trägerelement angebracht sein kann/können.
Insbesondere eine an einem Trägerelement angebrachte erste Führungseinrichtung ist vorzugsweise zwischen einer Betriebsposition und einer Ruheposition verschwenkbar. Wenn sich eine verschwenkbar an einem Trägerelement angelenkte erste Führungseinrichtung in ihrer Betriebsposition befindet, kann eine an einer Box ausgebildete zweite Führungseinrichtung mit der ersten Führungseinrichtung in Eingriff gebracht werden und die Box dadurch gegen eine Verlagerung auf dem Transportwagen in eine Richtung senkrecht zu der Längsachse des Transportwagens gesichert werden. Ferner kann ein Bodenelement der Box durch das Trägerelement
5 abgestützt werden, so dass die Box auch dann sicher auf dem Transportwagen gehalten werden kann, wenn sie ein besonders hohes Gewicht aufweist. Wenn sich eine an einem Trägerelement angebrachte erste Führungseinrichtung dagegen in ihrer Ruheposition befindet, kann das Trägerelement dazu genutzt werden, einen anderen Gegenstand, beispielsweise eine nicht mit einer zweiten Führungsein- lo richtung versehene Box oder eine Komponente der Flugzeugbordküche, wie z.B. einen Ofen oder dergleichen auf dem Transportwagen aufzunehmen.
Das Basiselement, die erste Führungseinrichtung und/oder das Trägerelement ist/sind vorzugsweise in einer Position an dem Transportwagen angeordnet, die an i5 eine Position einer Anordnung zur Aufnahme einer zum Transport auf dem
Transportwagen vorgesehenen Box oder Flugzeugbordküchenkomponente in der Flugzeugbordküche derart angepasst ist, dass eine auf dem Transportwagen aufgenommene Box oder Flugzeugbordküchenkomponente im Wesentlichen durch eine horizontale Verlagerung von dem Transportwagen in die Flugzeugbordküche o geladen werden kann. Beispielsweise kann das Basiselement des Transportwagens in einer Höhe angeordnet sein, die der Höhe einer Bodenplatte eines in einem unteren Abschnitt der Flugzeugbordküche angeordneten Fachs der Flugzeugbordküche entspricht. Eine auf dem Basiselement des Transportwagens aufgenommene Box kann dann auf komfortable Weise von dem Transportwagen in das Fach der 5 Flugzeugbordküche geschoben werden, ohne dass es erforderlich ist, die Box anzuheben oder abzusenken.
In ähnlicher Weise kann die erste Führungseinrichtung des Transportwagens in einer Höhe angeordnet sein, die der Höhe einer Führungseinrichtung der Flugzeugbord-0 küche entspricht, welche ebenso wie die erste Führungseinrichtung des Transportwagens, mit einer an einer Box ausgebildeten zweiten Führungseinrichtung in Eingriff gebracht werden kann. Eine durch das Zusammenwirken der ersten Führungseinrichtung des Transportwagens mit der an der Box ausgebildeten zweiten Führungseinrichtung auf dem Transportwagens gehaltene Box kann dann bequem von dem5 Transportwagen in die Flugzeugbordküche geschoben werden, wobei die an der Box ausgebildeten zweiten Führungseinrichtung mit der Führungseinrichtung der Flugzeugbordküche in Eingriff gelangt. Schließlich kann das Trägerelement des Transportwagens in einer Höhe angeordnet sein, die der Höhe einer der Aufnahme von Flugzeugbordküchenkomponenten, wie z.B. Öfen, Getränkezubereitungseinrichtungen, etc. dienenden Trägerplatte der Flugzeugbordküche entspricht. Eine auf dem Trägerelement des Transportwagens aufgenommene Flugzeugbordküchen- 5 komponente kann dann auf komfortable Weise von dem Transportwagen an ihre Bestimmungsposition in der Flugzeugbordküche geschoben werden, ohne dass die Flugzeugbordküchenkomponente angehoben oder abgesenkt werden muss.
Im Bereich einer Oberfläche des Basiselements ist vorzugsweise eine Mehrzahl von lo Rollen angeordnet. Dadurch kann eine große und schwere Box oder ein anderer großer und schwerer Gegenstand auf besonders einfache und komfortable Art und Weise auf das Basiselement des Transportwagens geladen und wieder von dem Basiselement des Transportwagens entladen werden.
i5 Eine Blockiereinrichtung zur Blockierung der Räder des Transportwagens umfasst vorzugsweise eine Mehrzahl von Betätigungsanordnungen. Beispielsweise kann eine erste Betätigungsanordnung im Bereich des ersten Endes des Transportwagens angeordnet sein, während sich eine zweite Betätigungsanordnung im Bereich eines dem ersten Endes des Transportwagens gegenüberliegenden zweiten Endes
20 befindet. Die Blockiereinrichtung ist dann besonders komfortabel von verschiedenen Seiten des Transportwagens aus zu betätigen.
Der erfindungsgemäße Transportwagen umfasst vorzugsweise ferner eine Halteeinrichtung, die dazu eingerichtet ist, mit einem Deckelement und/oder Seitenwänden 5 einer auf dem Transportwagen aufgenommenen Box zusammenzuwirken. Vorzugsweise ist die Halteeinrichtung in einem oberen Bereich des Transportwagens mit einem Rahmenelement des Transportwagens verbunden und dient der zusätzlichen Sicherung einer zur Oberst auf dem Transportwagen aufgenommenen Box. Vorzugsweise ragt die Halteeinrichtung in den von den Rahmenelementen o begrenzten Innenraum des Transportwagens. Ähnlich wie die erste Führungseinrichtung kann auch die Halteeinrichtung zweiteilig ausgebildet sein, so dass eine erste Komponente der Halteeinrichtung an dem ersten Rahmenelement des Transportwagens befestigt sein kann, während eine zweite Komponente der Halteeinrichtung gegenüber der ersten Komponente an dem zweiten Rahmenelement 5 des Transportwagens angebracht sein kann. Der erfindungsgemäße Transportwagen umfasst vorzugsweise ferner eine Positioniereinrichtung, die dazu eingerichtet ist, mit einer an der zu bestückenden Flugzeugbordküche vorgesehenen komplementären Positioniereinrichtung zusammenzuwirken, um den Transportwagen relativ zu der zu bestückenden Flugzeugbordküche zu positionieren. Durch die Positioniereinrichtung kann gewährleistet werden, dass der Transportwagen im Betrieb in einer Position relativ zu der Flugzeugbordküche angeordnet wird, in der eine besonders einfache Be- und Entladung des Transportwagens bzw. eine besonders einfache Entnahme von Elementen aus der Flugzeugbordküche sowie eine besonders einfache Bestückung der Flugzeugbordküche möglich ist.
Die Positioniereinrichtung kann an dem Basiselement des Transportwagens befestigt sein. Ferner kann die Positioniereinrichtung mit einer Ausnehmung versehen sein, die dazu eingerichtet ist, einen Vorsprung der an der zu bestückenden Flugzeugbord- küche vorgesehenen komplementären Positioniereinrichtung aufzunehmen, wenn der Transportwagen eine gewünschte Position relativ zu der zu bestückenden Flugzeugbordküche erreicht hat. Alternativ dazu kann auch die Positioniereinrichtung des Transportwagens einen Vorsprung aufweisen, der dazu vorgesehen ist, in einer Ausnehmung der an der zu bestückenden Flugzeugbordküche vorgesehenen komplementären Positioniereinrichtung aufgenommen zu werden.
Der Abstand der zwei mit dem Basiselement verbundenen Rahmenelemente ist an die Ausgestaltung der zu bestückenden Flugzeugbordküche bzw. die Ausgestaltung der in der Flugzeugbordküche aufnehmbaren Boxen und Flugzeugbordküchen- komponenten angepasst. Insbesondere kann der Abstand der zwei mit dem
Basiselement verbundenen Rahmenelemente der Breite von in der Flugzeugbordküche vorgesehenen Fächern entsprechen und, falls die Breite dieser Fächer in Abhängigkeit der Höhe der Flugzeugbordküche variiert, ebenfalls variieren. Vorzugsweise ist der Abstand der zwei mit dem Basiselement verbundenen Rahmenelemente jedoch geringer als die Breite eines Gangs eines Flugzeugs, in dem die zu bestückende Flugzeugbordküche angeordnet ist. Der Transportwagen kann dann bei Bedarf in komfortabler Weise durch den Gang des Flugzeugs gefahren werden.
Eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Transportwagens zur Bestückung einer Flugzeugbordküche wird nun anhand der beigefügten schematischen Zeichnungen näher erläutert, von denen Figur 1 eine dreidimensionale Darstellung eines Transportwagens zur Bestückung einer Flugzeugbordküche zeigt,
Figur 2 eine Frontansicht des Transportwagens gemäß Figur 1 zeigt,
Figur 3 eine Seitenansicht des Transportwagens gemäß Figur 1 zeigt,
Figur 4 eine Detailquerschnittsansicht einer ersten Führungseinrichtung des Transportwagens zeigt,
Figur 5 eine Detailquerschnittsansicht eines Trägerelements und einer weiteren ersten Führungseinrichtung des Transportwagens zeigt,
Figur 6 eine Detailquerschnittsansicht noch einer weiteren ersten Führungseinrichtung des Transportwagens zeigt,
Figur 7 eine Detailquerschnittsansicht einer Halteeinrichtung des Transportwagens zeigt und
Figur 8 eine Detaildarstellung einer Positioniereinrichtung des Transportwagens zeigt, die mit einer an einer zu bestückenden Flugzeugbordküche vorgesehenen komplementären Positioniereinrichtung zusammenwirkt.
Ein in den Figuren 1 bis 8 veranschaulichter Transportwagen 10 umfasst ein plattenförmiges Basiselement 12, das eine im Wesentlichen rechteckige Grundfläche aufweist. An einer Unterseite des Basiselements 12 sind vier Räder 14 befestigt. Das Basiselement 12 ist in einer Höhe angeordnet, die der Höhe einer Bodenplatte eines in einem unteren Abschnitt einer Flugzeugbordküche angeordneten Fachs der Flugzeugbordküche entspricht. Im Bereich einer der Unterseite gegenüberliegenden Oberseite des Basiselements 12 ist eine Mehrzahl von Rollen 16 vorgesehen. Mit Hilfe der Rollen 16 kann ein Gegenstand, wie z.B. eine zur Aufnahme in dem Fach der Flugzeugbordküche vorgesehene Box in einfacher Weise von dem Transportwagen in das zur Aufnahme der Box vorgesehene Fach der Flugzeugbordküche geschoben werden. In ähnlicher Weise erleichtern die Rollen 16 die Entnahme einer derartigen Box aus dem Fach der Flugzeugbordküche, da die Box in komfortabler Weise aus dem Fach auf das Basiselement 12 des Transportwagens 10 gezogen werden kann. Im Bereich eines ersten Rands 18 des Basiselements 12 ist ein erstes Rahmenelement 20 an dem Basiselement 12 befestigt. In ähnlicher Weise ist im Bereich eines dem ersten Rand 18 des Basiselements 12 gegenüberliegenden zweiten Rands 22 des Basiselements 12 ein zweites Rahmenelement 24 befestigt. Die Rahmenele- mente 20, 24 werden jeweils durch ein im Wesentlichen U-förmiges Rohr gebildet und begrenzen zwischen sich einen Innenbereich 26 des Transportwagens 10.
An den Rahmenelementen 20, 24 ist eine zweiteilig ausgebildete erste Führungseinrichtung 28 angebracht. Wie am besten in Figur 4 zu erkennen ist, umfasst die erste Führungseinrichtung 28 eine erste und eine zweite Leiste 30, 32, die sich parallel zu dem Basiselement 12 erstrecken, wobei die erste Leiste 30 an dem ersten Rahmenelement 20 und die zweite Leiste 32 an dem zweiten Rahmenelement 24 befestigt ist. An den Leisten 30, 32 ist jeweils ein Vorsprung 34, 36 ausgebildet. Die erste Führungseinrichtung 28, d.h. die die erste Führungseinrichtung 28 bildenden Leisten 30, 32 sind zwischen einer Betriebsposition und einer Ruheposition verschwenkbar an den Rahmenelementen 20, 24 angebracht. In ihrer in Figur 4 gezeigten Betriebsposition ragen die Leisten 30, 32 der ersten Führungseinrichtung 28 in den von den Rahmenelementen 20, 24 begrenzten Innenbereich 26 des Transportwagens 10. In ihrer Ruheposition erstrecken sich die Leisten 30, 32 der ersten Führungseinrichtung 28 dagegen im Wesentlichen senkrecht zu der Grundfläche des Basiselements 12 und geben dadurch den von den Rahmenelementen 20, 24 begrenzten Innenbereich 26 des Transportwagens 10 im Wesentlichen frei.
Wenn sich die erste Führungseinrichtung 28 in ihrer Betriebsposition befindet, d.h. die Leisten 30, 32 der ersten Führungseinrichtung 28 in den Innenbereich 26 des Transportwagens 10 ragen, kann die erste Führungseinrichtung 28 mit einer komplementären zweiten Führungseinrichtung in Eingriff gelangen, die an einer in der zu bestückenden Flugzeugbordküche aufnehmbaren und zum Transport auf dem Transportwagen 10 vorgesehenen Box ausgebildet ist. Die an der Box ausgebildete zweite Führungseinrichtung kann beispielsweise Nuten zur Aufnahme der Vorsprünge 34, 36 der ersten Führungseinrichtung 28 umfassen, so dass die erste Führungseinrichtung 28 und die an der Box ausgebildete komplementäre zweite Führungseinrichtung eine Nut- und Federverbindung bilden. Wenn sich die erste Führungs- einrichtung 28 mit der an der Box ausgebildeten komplementären zweiten Führungseinrichtung in Eingriff befindet, ist die auf dem Transportwagen 10 aufgenommene Box gegen eine Verlagerung auf dem Transportwagen 10 in einer Richtung senkrecht zu einer Längsachse L des Transportwagens 10 gesichert.
Der an das Basiselement 12 angrenzende Abschnitt des Innenbereichs 26 des Transportwagens 10 kann zum Transport einer Box genutzt werden, die so dimensioniert ist, dass ihre Höhe im Wesentlichen den gesamten Raum zwischen dem Basiselement 12 und einem parallel zu dem Basiselement 12 an den Rahmenelementen 20, 24 befestigten Trägerelement 38 einnimmt. Wenn die Box im Bereich ihrer Seitenwände mit einer zweiten Führungseinrichtung versehen ist, kann diese zweite Führungseinrichtung mit der ersten Führungseinrichtung 28 in Eingriff gebracht werden, um die Box gegen eine Verlagerung auf dem Transportwagen 10 in einer Richtung senkrecht zu der Längsachse L des Transportwagens 10 zu sichern. Wenn die Box dagegen keine zweite Führungseinrichtung aufweist, kann die erste Führungseinrichtung 28 in ihre Ruheposition verschwenkt werden, so dass die erste Führungseinrichtung 28 die Aufnahme der Box auf dem Transportwagen 10 nicht behindert.
Alternativ dazu können in dem zu dem Basiselement 12 benachbarten Abschnitt des Innenbereichs 26 des Transportwagens 10 auch übereinander angeordnete Boxen aufgenommen werden, die so dimensioniert sind, dass ihre Höhe jeweils ungefähr halb so groß ist, wie der Abstand zwischen dem Basiselement 12 und dem Trägerelement 38. Eine erste Box kann dann auf dem Basiselement 12 abgestellt werden. Eine zweite Box, die in einem zu einem Bodenelement der Box benachbarten Bereich ihrer Seitenwände mit einer zweiten Führungseinrichtung versehen ist, kann dagegen auf dem Transportwagen 10 aufgenommen werden, indem die an der Box ausgebildete zweite Führungseinrichtung mit der sich in ihrer Betriebsposition befindenden ersten Führungseinrichtung 28 des Transportwagens 10 in Eingriff gebracht wird. Wenn die Boxen in Richtung der Längsachse L des Transportwagens 10 kleiner dimensioniert sind als das Basiselement 12, d.h. die Boxen beispielsweise lediglich halb so lang sind wie das Basiselement 12, können auf diese Weise bis zu vier Boxen in dem Abschnitt des Innenbereichs 26 des Transportwagens 10 angeordnet werden, der von dem Basiselement 12 und dem Trägerelement 38 begrenzt wird.
Die erste Führungseinrichtung 28 des Transportwagens 10 ist in einer Höhe angeordnet sein, die der Höhe einer Führungseinrichtung der Flugzeugbordküche entspricht, welche ebenso wie die erste Führungseinrichtung 28 des Transport- wagens 10, mit einer an einer Box ausgebildeten zweiten Führungseinrichtung in Eingriff gebracht werden kann. Eine durch das Zusammenwirken der ersten Führungseinrichtung 28 des Transportwagens 10 mit der an der Box ausgebildeten zweiten Führungseinrichtung auf dem Transportwagens 10 gehaltene Box kann dann 5 bequem von dem Transportwagen 10 in die Flugzeugbordküche geschoben werden, wobei die an der Box ausgebildeten zweiten Führungseinrichtung mit der Führungseinrichtung der Flugzeugbordküche in Eingriff gelangt.
Der Transportwagen 10 umfasst ferner einen Verriegelungsmechanismus 40, der lo benachbart zu der zweiten Leiste 32 der ersten Führungseinrichtung 28 an dem zweiten Rahmenelement 24 befestigt ist. Der Verriegelungsmechanismus 40 umfasst einen ersten Riegel 42 sowie einen zweiten Riegel 44, die entlang der Längsachse L des Transportwagens 10 voneinander beabstandet angeordnet sind. Wie am besten in Figur 3 zu erkennen ist, ist der erste Riegel 42 im Bereich eines ersten Endes des i5 Transportwagens 10 angeordnet, während der zweite Riegel 44 im Bereich eines zweiten Endes des Transportwagens 10 angeordnet ist. Die Riegel 42, 44 sind jeweils zwischen einer in den Figuren gezeigten Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung verschwenkbar.
2o In der Verriegelungsstellung der Riegel 42, 44 sind zwei Fortsätze 46, 48 der Riegel 42, 44 dazu eingerichtet, mit einer vorderen Wand bzw. einer Rückwand einer auf dem Transportwagen 10 aufgenommenen Box zusammenzuwirken und die Box dadurch gegen eine Verlagerung auf dem Transportwagen in einer Richtung parallel zu der Längsachse L des Transportwagens 10 zu sichern. Wie am besten in Figur 2 5 zu erkennen ist, erstrecken sich die Fortsätze 46, 48 der Riegel 42, 44 in einem
Winkel zueinander, wobei der Fortsatz 46 in Richtung des Basiselements 12 ragt und der Fortsatz 48 in Richtung des Trägerelements 38 ragt. Dadurch können die Riegel 42, 44 sowohl eine Box, die im Wesentlichen den gesamten Teil des Innenbereichs 26 des Transportwagens 10 zwischen dem Basiselement 12 und dem Trägerelement 0 38 einnimmt, als auch übereinander angeordnete Boxen, deren Höhe jeweils lediglich im Wesentlichen der Hälfte des Abstands zwischen dem Basiselement 12 und dem Trägerelement 38 entspricht, gegen eine Verlagerung auf dem Transportwagen 10 in einer Richtung parallel zu der Längsachse L des Transportwagens 10 sichern. In ihrer Entriegelungsstellung erlauben die Riegel 42, 44 des Verriegelungsmechanismus 40 5 dagegen eine ungehinderte Be- bzw. Entladung des Transportwagens 10. Die Riegel 42, 44 des Verriegelungsmechanismus 40 sind über eine Kopplungseinrichtung miteinander verbunden. Die Kopplungseinrichtung umfasst eine in den Figuren nicht veranschaulichte Stange, die sich in Richtung der Längsachse L des Transportwagens 10 erstreckt und die Riegel 42, 44 des Verriegelungsmechanismus 5 40 trägt. Die Kopplungseinrichtung koppelt die Riegel 42, 44 des Verriegelungsmechanismus 40 derart miteinander, dass bei einer Bewegung des ersten Riegels 42 in seine Verriegelungsstellung der zweite Riegel 44 ebenfalls in seine Verriegelungsstellung bewegt wird. Bei einer Bewegung des ersten Riegels 42 in seine Entriegelungsstellung wird der zweite Riegel 44 ebenfalls in seine Entriegelungs- lo Stellung bewegt. Umgekehrt bewirkt eine Bewegung des zweiten Riegels 44 in seine Verriegelungsstellung auch eine Bewegung des ersten Riegels 42 in seine Verriegelungsstellung und eine Bewegung des zweiten Riegels 44 in seine Entriegelungsstellung auch eine Bewegung des ersten Riegels 42 in seine Entriegelungsstellung.
i5 Das Trägerelement 38 umfasst eine erste Leiste 50 sowie eine zweite Leiste 52. Die erste Leiste 50 ist an dem ersten Rahmenelement 20 befestigt, während die zweite Leiste 52 an dem zweiten Rahmenelement 24 befestigt ist. Die Leisten 50, 52 erstrecken sich parallel zu der Längsachse L des Transportwagens 10 und ragen in den von den Rahmenelementen 20, 24 begrenzten Innenbereich 26 des Transport- o wagens 10. Zwischen den Leisten 50, 52 erstrecken sich im Bereich des ersten und des zweiten Endes des Transportwagens 10 jeweils Verbindungselemente 54, 56. Das Trägerelement 38 dient dazu, ein Bodenelement einer auf den Transportwagen 10 aufgenommenen Box oder ein Bodenelement eines anderen auf dem Transportwagen 10 aufgenommenen Gegenstands abzustützen, die bzw. der beispielsweise5 nicht mit einer zweiten Führungseinrichtung versehen ist.
Das Trägerelement 38 ist in einer Höhe an den Rahmenelementen 20, 24 befestigt, die der Höhe einer der Aufnahme von Flugzeugbordküchenkomponenten, wie z.B. Öfen, Getränkezubereitungseinrichtungen, etc. dienenden Trägerplatte der 0 Flugzeugbordküche entspricht. Eine auf dem Trägerelement 38 des Transportwagens 10 aufgenommene Flugzeugbordküchenkomponente kann dann auf komfortable Weise von dem Transportwagen 10 an ihre Bestimmungsposition in der Flugzeugbordküche geschoben werden, ohne dass die Flugzeugbordküchenkomponente angehoben oder abgesenkt werden muss. Ferner ist der Abstand der 5 Rahmenelemente 20, 24 im Bereich des Trägerelements 38 und oberhalb des
Trägerelements 38 größer als im Bereich des Basiselements 12, um den Transport- wagen 10 auch zum Transport von Flugzeugbordküchenkomponenten, wie z.B. Öfen, Getränkezubereitungseinrichtungen nutzen zu können.
Wie am besten aus Figur 5 deutlich wird, ist an dem Trägerelement 38 eine weitere erste Führungseinrichtung 28' befestigt. Ähnlich wie die erste Führungseinrichtung 28 ist auch die weitere erste Führungseinrichtung 28' zwischen einer Betriebsposition und einer Ruheposition verschwenkbar. Wenn sich die weitere erste Führungseinrichtung 28' in ihrer Betriebsposition befindet, kann sie zur Fixierung einer mit einer zweiten Führungseinrichtung versehenen konventionellen Box auf dem Transportwagen 10 genutzt werden. In ihrer Ruheposition ermöglicht die weitere erste Führungseinrichtung 28' dagegen eine ungehinderte Aufnahme einer Bordküchenkomponente, wie z.B. eines Ofens auf dem Transportwagen 10.
Wie am Besten aus Figur 6 deutlich wird, ist oberhalb des Trägerelements 38 noch eine weitere erste Führungseinrichtung 28" an den Rahmenelementen 20, 24 des Transportwagens angebracht, jedoch nicht wie die erste Führungseinrichtungen 28, 28' zwischen einer Betriebsposition und einer Ruheposition verschwenkbar. Mit Hilfe der ersten Führungseinrichtung 28" können in dem oberhalb des Trägerelements 38 angeordneten Abschnitt des Innenbereichs 26 des Transportwagens 10 zwei Boxen übereinander auf dem Transportwagen 10 aufgenommen und gegen eine Verlagerung in einer Richtung senkrecht zu der Längsachse L des Transportwagens 10 gesichert werden. Zur Sicherung dieser Boxen gegen eine Verlagerung auf dem Transportwagen 10 in einer Richtung parallel zu der Längsachse L des Transportwagens ist ein weiterer Verriegelungsmechanismus 40' vorgesehen, dessen Aufbau und Funktionsweise dem Aufbau und Funktionsweise des Verriegelungsmechanismus 40 entspricht.
Schließlich ist der Transportwagen 10 mit einer Halteeinrichtung 58 versehen. Die in Figur 7 vergrößert dargestellte Halteeinrichtung 58 umfasst eine an dem ersten Rahmenelement 20 befestigte erste Leiste 60 sowie eine an dem zweiten Rahmenelement 24 befestigte zweite Leiste 62. Die Leisten 60, 62 ragen in den Innenbereich 26 des Transportwagens 10 und sind auf ihrer Unterseite jeweils mit einem gekrümmt ausgebildeten Aufnahmeabschnitt 64 versehen. Der Aufnahmeabschnitt 64 dient dazu, mit einer Oberseite einer zuoberst auf dem Transportwagen 10 aufgenommenen Box zusammenzuwirken und dadurch die Box zusätzlich in ihrer Position auf dem Transportwagen 10 zu halten. Der maximale Abstand der Rahmenelemente 20, 24 des Transportwagens 10, der die maximale Breite des Transportwagens 10 festlegt, ist so gewählt, dass er geringer ist als die Breite eines Gangs eines Flugzeugs, in dem die mit Hilfe des Transportwagens 10 zu bestückende Flugzeugbordküche angeordnet ist. Der Transportwagen 10 kann dadurch auf einfache und komfortable Weise durch den Gang des Flugzeugs zu der zu bestückenden Flugzeugbordküche geschoben werden.
Um die Positionierung des Transportwagens 10 relativ zu der zu bestückenden Flugzeugbordküche zu erleichtern, ist an dem Transportwagen 10 eine in Figur 8 vergrößert dargestellte Positioniereinrichtung 66 vorgesehen. Die Positioniereinrichtung ist an dem Basiselement 12 befestigt und mit einer Ausnehmung 68 versehen. Die Positioniereinrichtung 66 des Transportwagens 10 wirkt mit einer an der zu bestückenden Flugzeugbordküche vorgesehenen und in Figur 8 zur Veranschaulichung der Funktionsweise der Positioniereinrichtung 66 ebenfalls dargestellten komplementären Positioniereinrichtung 70 zusammen, wenn der Transportwagen 10 eine gewünschte Position relativ zu der bestückenden Flugzeugbordküche erreicht hat. Insbesondere wirkt ein an der Positioniereinrichtung 70 der Flugzeugbordküche vorgesehener Vorsprung 72 mit der Ausnehmung 68 der Positioniereinrichtung 66 des Transportwagens 10 zusammen.
Beispielsweise kann die Flugzeugbordküche in vertikaler Richtung in mehrere Abschnitte unterteilt sein, wobei jedem dieser Abschnitte eine Positioniereinrichtung 70 zum Zusammenwirken mit der Positioniereinrichtung 66 des Transportwagens 10 zugeordnet sein kann. Der Transportwagen 10 kann dann jeweils vor diesen Abschnitten positioniert werden, so dass komfortabel Boxen von dem Transportwagen 10 in die Flugzeugbordküche geschoben werden können. In ähnlicher Weise können auf komfortable Weise Boxen aus der Flugzeugbordküche mit Hilfe der in einer entsprechenden Höhe angeordneten ersten Führungseinrichtungen 28, 28', 28" sowie mit Hilfe des in einer entsprechenden Höhe angeordneten Trägerelements 38 und des in einer entsprechenden Höhe angeordneten Basiselements 12 auf dem Transportwagen 10 aufgenommen werden.
Eine besonders komfortable Bedienung des Transportwagens 10 wird dadurch ermöglicht, dass eine in den Figuren nicht näher veranschaulichte Blockiereinrichtung zur Blockierung der Räder 14 des Transportwagens 10 eine Mehrzahl von
Betätigungseinrichtungen umfasst. Die Betätigungseinrichtungen sind im Bereich des ersten Endes sowie im Bereich des zweiten Endes des Transportwagens 10 angeordnet, so dass die Blockiereinrichtung zur Blockierung der Räder 14 von verschiedenen Seiten des Transportwagens 10 betätigt werden kann.
Eine in den Figuren nicht gezeigte weitere Ausführungsform eines Transportwagens zur Bestückung einer Flugzeugbordküche unterscheidet sich von dem in den Figuren 1 bis 8 veranschaulichten Transportwagen 10 dadurch, dass er eine geringere Höhe aufweist, d.h. seine Rahmenelemente überragen lediglich das Trägerelement 38. Bei einem derartigen Transportwagen kann auf die erste Führungseinrichtung 28" sowie die Halteeinrichtung 58 verzichtet werden. Im übrigen entsprechen der Aufbau und die Funktionsweise eines derartigen Wagens dem Aufbau und der Funktionsweise des in den Figuren 1 bis 8 gezeigten Transportwagens 10.

Claims

Patentansprüche
1. Transportwagen (10) zur Bestückung einer Flugzeugbordküche, mit: 5 - einem Basiselement (12),
- einer Mehrzahl von an dem Basiselement (12) befestigten Rädern (14) und
- zwei mit dem Basiselement (12) verbundenen und in einem Abstand voneinander angeordneten Rahmenelementen (20, 24), gekennzeichnet durch lo - mindestens eine erste Führungseinrichtung (28, 28', 28"), die dazu eingerichtet ist, mit einer komplementären zweiten Führungseinrichtung in Eingriff zu gelangen, die an einer in der zu bestückenden Flugzeugbordküche aufnehmbaren und zum Transport auf dem Transportwagen (10) vorgesehenen Box ausgebildet ist, und die ferner dazu eingerichtet ist, die Box gegen eine Verlagerung auf dem Transport- i5 wagen (10) in einer Richtung senkrecht zu einer Längsachse (L) des Transportwagens (10) zu sichern, wenn sie sich mit der an der Box ausgebildeten komplementären zweiten Führungseinrichtung in Eingriff befindet, und
- mindestens einen Verriegelungsmechanismus (40 ,40'), der dazu eingerichtet ist, die Box gegen eine Verlagerung auf dem Transportwagen (10) in einer Richtung
20 parallel zu der Längsachse (L) des Transportwagens (10) zu sichern.
2. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Führungseinrichtung (28, 28', 28") zwischen einer Betriebsposition, in der sie mit einer an einer Box ausgebildeten komplemen- 5 tären zweiten Führungseinrichtung in Eingriff gelangen kann, und einer Ruheposition verschwenkbar ist, in der keine Verbindung der ersten Führungseinrichtung (28, 28', 28") mit einer an einer Box ausgebildeten komplementären zweiten Führungseinrichtung möglich ist. 0
3. Transportwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Führungseinrichtung (28, 28', 28") in ihrer Betriebsposition in einen von den Rahmenelementen (20, 24) begrenzten Innenbereich (26) des Transportwagens (10) ragt und dass die erste Führungseinrichtung (28, 28', 28") in ihrer Ruheposition den von den Rahmenelementen (20, 24) 5 begrenzten Innenbereich (26) des Transportwagens (10) im Wesentlichen freigibt.
4. Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Führungseinrichtung (28, 28', 28") und die an der Box ausgebildete komplementäre zweite Führungseinrichtung eine Nut und Federverbindung bilden
5
5. Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsmechanismus (40, 40') einen ersten und einen zweiten Riegel (42, 44) umfasst, die entlang der Längsachse (L) des Transportwagens (10) in einem Abstand voneinander an einem Rahmenelement (20, lo 24) befestigt sind.
6. Transportwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsmechanismus (40, 40') eine Kopplungseinrichtung umfasst, die die Riegel (42, 44) des Verriegelungsmecha- i5 nismus (40, 40') derart miteinander koppelt, dass bei einer Bewegung des ersten Riegels (42) in eine Verriegelungsstellung der zweite Riegel (44) ebenfalls in eine Verriegelungsstellung bewegt wird, und dass bei einer Bewegung des ersten Riegels (42) in eine Entriegelungsstellung der zweite Riegel (44) ebenfalls in eine Entriegelungsstellung bewegt wird. 0
7. Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch ein Trägerelement (38), das dazu eingerichtet ist, ein Bodenelement einer auf dem Transportwagen (10) aufgenommenen Box oder ein Bodenelement einer auf dem Transportwagen (10) aufgenommenen Flugzeugbord-5 küchenkomponente abzustützen.
8. Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Führungseinrichtung (28, 28', 28") an einem Rahmenelement (20, 24) oder dem Trägerelement (38) angebracht ist. 0
9. Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Führungseinrichtung (28, 28', 28") und/oder das Trägerelement (38) in einer Position an dem Transportwagen (10) angeordnet ist/sind, die an eine Position einer Anordnung zur Aufnahme einer zum Transport auf5 dem Transportwagen (10) vorgesehenen Box oder Flugzeugbordküchenkomponente in der Flugzeugbordküche derart angepasst ist, dass eine auf dem Transportwagen (10) aufgenommene Box oder Flugzeugbordküchenkomponente im Wesentlichen durch eine horizontale Verlagerung von dem Transportwagen (10) in die Flugzeugbordküche geladen werden kann.
10. Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
5 dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich einer Oberseite des Basiselements (12) eine Mehrzahl von Rollen (16) angeordnet ist.
11. Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Blockiereinrichtung zur Blockierung der Räder lo (14) des Transportwagens (10) eine Mehrzahl von Betätigungsanordnungen umfasst.
12. Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet durch eine Halteeinrichtung (58), die dazu eingerichtet ist, mit einem Deckelement und/oder Seitenwänden einer auf dem Transportwagen (10) aufge- i5 nommenen Box zusammenzuwirken.
13. Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, gekennzeichnet durch eine Positioniereinrichtung (66), die dazu eingerichtet ist, mit einer an der zu bestückenden Flugzeugbordküche vorgesehenen komplementären 20 Positioniereinrichtung (70) zusammenzuwirken, um den Transportwagen (10) relativ zu der zu bestückenden Flugzeugbordküche zu positionieren.
14. Transportwagen nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Positioniereinrichtung (66) des Transportwagens 5 (10) an dem Basiselement (12) befestigt und/oder mit einer Ausnehmung (68) versehen ist, die dazu eingerichtet ist, einen Vorsprung (72) der an der zu bestückenden Flugzeugbordküche vorgesehenen komplementären Positioniereinrichtung (70) aufzunehmen, wenn der Transportwagen (10) eine gewünschte Position relativ zu der zu bestückenden Flugzeugbordküche erreicht hat. 0
15. Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der zwei mit dem Basiselement (12) verbundenen Rahmenelemente (20, 24) geringer ist als die Breite eines Gangs eines Flugzeugs, in dem die zu bestückenden Flugzeugbordküche angeordnet ist. 5
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