EP2363529A2 - System zum Befestigen einer Schiene - Google Patents

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EP2363529A2
EP2363529A2 EP11155670A EP11155670A EP2363529A2 EP 2363529 A2 EP2363529 A2 EP 2363529A2 EP 11155670 A EP11155670 A EP 11155670A EP 11155670 A EP11155670 A EP 11155670A EP 2363529 A2 EP2363529 A2 EP 2363529A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
top plate
lower plate
plate
substrate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP11155670A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2363529B1 (de
EP2363529A3 (de
Inventor
Winfried BÖSTERLING
Jörg Happe
Lutz Rademacher
Peter Schonstein
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Delkor Rail Pty Ltd
Vossloh Werke GmbH
Original Assignee
Delkor Rail Pty Ltd
Vossloh Werke GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Delkor Rail Pty Ltd, Vossloh Werke GmbH filed Critical Delkor Rail Pty Ltd
Publication of EP2363529A2 publication Critical patent/EP2363529A2/de
Publication of EP2363529A3 publication Critical patent/EP2363529A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2363529B1 publication Critical patent/EP2363529B1/de
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/62Rail fastenings incorporating resilient supports
    • AHUMAN NECESSITIES
    • A47FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47BTABLES; DESKS; OFFICE FURNITURE; CABINETS; DRAWERS; GENERAL DETAILS OF FURNITURE
    • A47B83/00Combinations comprising two or more pieces of furniture of different kinds
    • A47B83/02Tables combined with seats
    • AHUMAN NECESSITIES
    • A47FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47BTABLES; DESKS; OFFICE FURNITURE; CABINETS; DRAWERS; GENERAL DETAILS OF FURNITURE
    • A47B3/00Folding or stowable tables
    • AHUMAN NECESSITIES
    • A47FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47BTABLES; DESKS; OFFICE FURNITURE; CABINETS; DRAWERS; GENERAL DETAILS OF FURNITURE
    • A47B88/00Drawers for tables, cabinets or like furniture; Guides for drawers

Definitions

  • the invention relates to a system for fastening a rail for rail vehicles on a substrate.
  • a system according to the invention comprises a lower plate, a fastening means for securing the lower plate to the substrate, a top plate, an elastic intermediate layer arranged between the lower plate and the upper plate, via which the upper plate is elastically supported against the lower plate, and at least one braced against the upper plate Spring element, which exerts a resilient hold-down force on the rail of the rail to be fastened in fully assembled system.
  • top plate is arranged in a receptacle which is formed on the side facing away from the underside of the upper surface of the lower plate, wherein the elastic intermediate layer is also arranged in the receptacle.
  • the top plate on which the rail to be fastened stands when the system is completely assembled, by means of the elastic intermediate layer with coupled to the lower plate over which the actual fixation of the rail fastening point formed by the fastening system takes place on the respective substrate.
  • the top plate-carrying elastic intermediate layer is made of a highly elastic, firmly and permanently connected to the top plate and the bottom plate material, so that the top plate, the bottom plate and arranged between them Interlayer together form a highly elastic composite on which the rail to be fastened is mounted. Vibrations of the top plate, to which it is unavoidable when crossing the relevant attachment point, are therefore only attenuated passed into the ground. As a result, a significant reduction of the noise emissions can be achieved.
  • the usually consisting of a rubber material elastic intermediate layer is in each case both with the rule of steel or other sufficiently strong material existing upper and lower plates cohesively, for example by a Vulkanisiervorgang firmly connected.
  • the upper plate and the intermediate layer receiving receptacle of the lower plate is generally formed as a through hole with conically in the direction of the respective background associated bottom of the substrate tapered side surfaces. The seated between the side surface and the correspondingly shaped outer surfaces of the upper plate elastic layer then not only carries the weight of the top plate, but also the weight of the rail vehicle when driving over.
  • the object of the invention to provide a system for fastening a rail for rail vehicles, on the one hand, the benefits of a system of the above-mentioned type, but on the other hand, the life is significantly improved by the risk of overloading the elastic Interlayer is minimized.
  • An inventive system for fastening a rail for a rail vehicle accordingly comprises in addition to the features already mentioned at least one hold-down, which has a fastening portion, via which it can be fastened to the ground, and a hold-down portion, the in completely assembled, in the new state system protrudes with its free end portion over a side portion of the top plate and is arranged with the top plate associated surface of this end portion above its associated side portion of the top plate at a distance corresponding to the maximum permissible path of movement, which directed the top plate in a direction away from the ground Direction when loaded by a rail vehicle running over the rail performs.
  • the inventively provided holddown so limited in a fully assembled mounting system of the type according to the invention, the distance by which the top plate with the standing on her rail can stand out from the respective surface. Regardless of whether the lower plate and the top plate are firmly connected by the intermediate layer, it is ensured in this way that the top plate at any time can not lift so far that it comes to an overload of the elastic intermediate layer.
  • the hold-down is designed so that the upper plate can not leave the record provided in the lower plate at any time. Even if, as a result of aging or external influences, the elastic intermediate layer is fatigued to such an extent that it no longer occupies its original volume, this ensures that the rail is still held in the fastening point formed by the system according to the invention.
  • the hold-down device provided according to the invention simultaneously permits the mobility of the top plate required for the desired vibration and sound damping.
  • the introduction of a hold-down device according to the invention thus provides a fastening system for rails that not only makes optimum use of the proven basic design to minimize the noise emissions, but at the same time in a particularly simple and cost-effective manner to achieve optimal reliability even in the case It is ensured that the essential for the sound-absorbing function elastic intermediate layer is exposed to high loads.
  • the side section of the top plate associated with the hold-down element can be covered with an elastic material.
  • a suitably shock-absorbing elastic material may also be provided on the surface of the hold-down member associated with the top plate and possibly coinciding with the top plate.
  • the lower plate which receives the top plate and the intermediate layer, as formed in the generic state of the art as a through hole and the top plate supported by the intermediate layer, it may be counteracted by a possible wear of the intermediate layer improper lowering of the top plate, characterized in that on the underside of the top plate associated with the ground there is formed a stop projecting in the direction of the ground, which stop is arranged at a certain distance from the ground when the system is completely assembled and in the new state. If, as a result of wear, the original volume of the intermediate layer has been reduced so much that the top plate sinks into the receptacle of the lower plate, the stop restricts this lowering movement in such a way that unacceptable lowering of the rail standing on the top plate is prevented.
  • the distance of the stop on the underside of the top plate to the ground on which the fastening system is mounted is dimensioned such that a sufficient elastic compliance of the elastic intermediate layer is ensured in the unworn state.
  • An intended according to the invention on the underside of the top plate stop can thus be used on the one hand to limit the travel of the elastic layer to a favorable for their long-term reliable function level.
  • it can be ensured by means of the stop when the intermediate layer is destroyed that the rail is reliably guided until the repair of the respective rail support point.
  • the stop In order to minimize acoustic emissions in repeatedly occurring large deflections of the movement of the top plate and the associated contacts of the stop with the ground, the stop can be surrounded by elastic material.
  • the assembly of a system according to the invention is particularly simple if laterally a mounting portion with at least one passage opening for the fastening means for attachment to the substrate is formed on the lower plate. Optimum accessibility results when the mounting portion is formed on a side of the lower plate extending parallel to the longitudinal side of the rail to be fastened.
  • fastening means can also be used to attach the hold-down when the hold-down with his Attachment portion can be placed on the mounting portion and in the attachment portion at least one through hole is formed, which is arranged in the mounting position in alignment with the passage opening of the mounting portion of the lower plate.
  • a secure stationary hold of the hold-down to the respective mounting portion of the lower plate can be ensured in a simple manner that are formed on the underside facing the substrate underside of the mounting portion of the hold-down mold elements, which in the assembled system with correspondingly shaped on the top of the holddown associated top of the mounting portion formed form elements interact positively.
  • the openings of the mounting portion or the downholder as elongated holes, adjustment of the position of the bottom plate with respect to the rail to be fastened and the hold-down with respect to the bottom plate can be easily made possible.
  • the positionally correct arrangement of the hold-down on the respective mounting portion can additionally be assisted in that a positioning opening is formed in the mounting portion and a pin is formed on the hold-down, which engages positively with the assembled system in the opening of the mounting portion.
  • a correspondingly clear arrangement or shaping the positioning opening or the pin can be designed in a simple manner so that the hold-down can be mounted in each case only in one position on the lower plate.
  • the top plate or the bottom plate of a system according to the invention can be made in a conventional manner from a steel or other metal material. However, in terms of weight saving, it may also be appropriate to manufacture at least one of the plates of a plastic material, which is optionally fiber-reinforced.
  • the weight of the top plate can also be minimized by the fact that in the background of the underside of the top plate a recess is formed. In order to be able to interpret this recess with a view to maximizing the material and weight savings associated therewith, but also to ensure a sufficient load-bearing capacity of the top plate, it may be expedient to install in the recess below the contact surface on which the rail to be fastened fully assembled system is to form at least one reinforcing rib.
  • the bracing of the spring element required for holding down the rail to be fastened can be simplified by using a conventional tightening screw or a suitably designed bolt as the tightening means.
  • This allows, for example, in the prior art often proven clamps to use as spring elements.
  • at least one receptacle may be formed on the top plate, is supported on the peripheral walls in the assembled system, the head of the screw or a correspondingly shaped counter-holder of the clamping element used in each case.
  • the lateral guidance of the rail to be fastened can also be improved in a system according to the invention by forming a rib in a known manner on the upper side of the upper plate facing away from the substrate, which forms a lateral guide for the rail foot of the rail to be fastened.
  • the system 1 for fastening a rail S for a rail vehicle not shown on a formed for example by a threshold or plate made of concrete, wood or steel substrate U comprises a lower plate 2, which rests with its underside 3 on the free surface of the substrate U.
  • the lower plate 2 has, viewed transversely to the longitudinal extent L of the rail S, an elongated, rectangular shape.
  • the lower plate 2 formed as a passage opening, centrally arranged and also rectangular elongated receptacle 4 is formed, whose corner regions are each rounded.
  • the recording 4 limiting inner surfaces 5 of the receptacle 4 surrounding walls 6 of the lower plate 2 are in the direction of the lower, the underground U assigned Opening 7 of the receptacle 3 aligned funnel-shaped converging.
  • each have a mounting portion 10,11 is formed.
  • the mounting portions 10,11 two trained as slots, here not visible due to the selected representations through holes for serving as a fastener screws 12,13,14,15 are formed.
  • the substrate U consists of concrete or a comparatively solid material
  • the screws 12-15 are screwed into recessed into the ground U, here also not visible dowels. If the substrate is a wooden sleeper or the like, then the screws 12 - 15 can also be screwed directly into the substrate U.
  • one of the through holes for the screws 12-15 is arranged in one of the corner regions of the mounting portions 10,11.
  • the passage openings are each surrounded by a latching surface 16, 17 formed on the free upper side of the mounting sections 10, 11, whose notches extend parallel to the respective narrow side 8, 9 of the lower plate 2.
  • a positioning opening 18, 19 is formed in each of the mounting sections 10, 11.
  • the support surface 22 is bounded by in each case one extending parallel to the narrow sides 8,9 of the lower plate 2 over the width B rib 24,25.
  • a laterally and upwardly open receptacle 26,27 is formed, in each of which a clamping screw 28,29 sits with its screw head so that their threaded shaft from the ground U freely aligned from the respective receptacle 26,27 sustainable is.
  • the threaded shanks of the clamping screws 28,29 engage in each case through the middle loop of a used as a spring element for holding down the rail S ⁇ - shaped tension clamp 30,31.
  • the tensioning clamps 30, 31 each act on the side of the rail foot F assigned to them.
  • a nut 32, 33 which is screwed onto the respective threaded shank and acts on its middle loop, the tensioning clamps 30, 31 are in this case against the top plate 21 braced.
  • staggered guides 34,35 support the transition areas between the middle loop and the spring arms of the clamps 30,31 and thus ensure that the spring arms of the clamps 30,31 Even under high clamping forces maintain their optimum shape and the clamps 30,31 are protected against rotation.
  • a respective side section 36, 37 protruding obliquely upward above the level of the contact surface 22 and protruding in the direction of the narrow sides 8, 9 is integrally formed on the top plate 21.
  • the side sections 36, 37 continue into a peripheral wall 38 which revolves around the upper plate 21 and surrounds a recess 39 formed in the upper plate 21 by the underside assigned to the lower surface U.
  • the mutually merging, the inner surface 5 of the receptacle 4 associated outer surfaces 40 of the side portions 36,37 and the peripheral wall 38 run in the direction of the opening 7 of the receptacle 3 at the same angle conically as the inner surfaces. 5
  • the outer dimensions of the top plate 21 are dimensioned with respect to the inner dimensions of the receptacle 4 of the lower plate 2 so that when arranged in the receptacle 4 top plate 21 between the outer surface 40 and the inner surface 5 of the receptacle 4 a uniform distance is present.
  • This distance is filled by an elastic intermediate layer 44, which has a particularly high elasticity, which is firmly bonded by vulcanization both with the outer surface 40 of the top plate 21 and with the inner surface 5 of the lower plate 2.
  • the rubber material from which the elastic intermediate layer 44 is formed on the one hand pulled over the side sections 36,37 and covered on the other hand, leaving the underground U associated bottom of the stopper 43, the collar 42.
  • the thickness of lying on the collar 42 position elastic rubber material is greater than the height of the stop 43rd
  • the elastic intermediate layer 44 holds the top plate 21 with the rail S supported by it at a defined distance a to the free upper side of the substrate U.
  • the distance a is taking into account the spring properties of the elastic intermediate layer 44 and the height of the stop 43 such that it is greater than the maximum deflection of the top plate 21 when passing over a rail vehicle. In this way, the necessary when unseating liner 44 for their sound and vibration damping effect travel is certainly available.
  • the intermediate layer 44 becomes tired due to aging or other external influences, then the upper plate 21 optionally lowers in the direction of the substrate U. However, this lowering movement is limited by the stop 43, so that the rail S possibly endangering excessive oversizing of the top plate 21 is prevented.
  • a movement of the top plate 21 pointing away from the substrate U upwards is limited by two hold-downs 45, 46, one of which is arranged on one of the mounting sections 10, 11 of the lower plate 2.
  • the hold-downs 45, 46 each have a fastening section 47 whose width corresponds to the width B of the lower plate 2.
  • a through hole 48,49 is formed, the elongated hole shape and position are chosen so that the through holes 48,49 with fully assembled system 1 each in alignment and smooth overlapping to the molded-in in the mounting portions 10,11 through holes are arranged for the screws 12-15.
  • the through-openings 48, 49 surrounding latching surfaces 50, 51 are respectively connected to the underside of the fastening sections assigned to the mounting sections 10, 11 formed, the detents are formed corresponding to the detents of the mounting portions 10,11 formed locking surfaces 16,17.
  • a respective latching surface 52, 53 surrounding the respective through-opening 48, 49 is likewise formed.
  • the detents of these locking surfaces cooperate with correspondingly shaped notches which are formed on the underside of washers, via which the fastening screws 12-15 act with their screw heads in each case on the respective fastening portion 47.
  • the hold-downs 45,46 each have a hold-down portion 54 which rises on the mounting portion 47 and has a height and a curved shape so that it is ready mounted system 1 with its front free end portion 55 above the respective Hold-down 45,46 associated side portion 36,37 is arranged.
  • the hold-down portion 54 is characterized by three mutually parallel struts 54a, 54b, 54c formed on the mounting portion 47 and at its end remote from the mounting portion 47 together carry the parallel to the mounting portion 47 aligned end portion 55.
  • the underside 56 of the end section 55 of the hold-downs 45, 46 assigned directly to the respective side section 36, 37 is arranged at a defined distance b above the free upper edge of the respective side section 36, 37 covered by the elastic material.
  • the distance a and the distance b is taking into account the spring properties of the elastic intermediate layer 44 so dimensioned that it is greater than the maximum deflection of the top plate 21 when driving over a rail vehicle. In this way, the necessary when unseating liner 44 for their sound and vibration damping effect travel is certainly available.
  • the hold-downs 45, 46 form a stop, by means of which overloading of the elastic intermediate layer 44 is reliably prevented.
  • the hold-downs 45,46 can be designed so that they still prevent lifting of the top plate 21 even if it comes in continuous operation to a large number of touches between the respective downholder 45,46 and the top plate, or they can be designed be that they prevent a breaking of the elastic connection between the top plate 21 and the bottom plate 2 only in a rare emergency.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein System zum Befestigen einer Schiene S für Schienenfahrzeuge auf einem Untergrund U, das eine Unterplatte (2), Befestigungsmittel (12-15) zum Befestigen der Unterplatte (2) auf dem Untergrund U, eine Oberplatte (21), die in einer Aufnahme (4) angeordnet ist, die an der von dem Untergrund U abgewandten Oberseite der Unterplatte (2) ausgebildet ist, eine in der Aufnahme (4) zwischen der Unterplatte (2) und der Oberplatte (21) angeordnete elastische Zwischenlage (44), über die die Oberplatte (21) elastisch gegen die Unterplatte (2) abgestützt ist, und mindestens ein gegen die Oberplatte (21) verspannbares Federelement (30,31) umfasst, das bei fertig montiertem System (1) eine federnde Niederhaltekraft auf den Schienenfuß F der zu befestigenden Schiene S ausübt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein System zum Befestigen einer Schiene für Schienenfahrzeuge auf einem Untergrund.
  • Dabei umfasst ein erfindungsgemäßes System eine Unterplatte, ein Befestigungsmittel zum Befestigen der Unterplatte auf dem Untergrund, eine Oberplatte, eine zwischen der Unterplatte und der Oberplatte angeordnete elastische Zwischenlage, über die die Oberplatte elastisch gegen die Unterplatte abgestützt ist, und mindestens ein gegen die Oberplatte verspannbares Federelement, das bei fertig montiertem System eine federnde Niederhaltekraft auf den Schienenfuß der zu befestigenden Schiene ausübt.
  • Befestigungssysteme dieser Art sind in der DE 28 32 989 C2 und der DE 28 28 713 A1 beschrieben. Bei diesen bekannten Systemen ist die Oberplatte in einer Aufnahme angeordnet, die an der von dem Untergrund abgewandten Oberseite der Unterplatte ausgebildet ist, wobei die elastische Zwischenlage ebenfalls in der Aufnahme angeordnet ist.
  • Bei einem solchen Befestigungssystem ist die Oberplatte, auf der die zu befestigende Schiene bei fertig montiertem System steht, mittels der elastischen Zwischenlage mit der Unterplatte verkoppelt, über die die eigentliche Fixierung des durch das Befestigungssystem gebildeten Schienenbefestigungspunkts auf dem jeweiligen Untergrund erfolgt. In der Praxis ist die zwischen der Ober- und der Unterplatte angeordnete, die Oberplatte tragende elastische Zwischenlage dabei aus einem hoch elastischen, fest und unlösbar mit der Oberplatte und der Unterplatte verbundenen Material hergestellt, so dass die Oberplatte, die Unterplatte und die zwischen ihnen angeordnete Zwischenlage gemeinsam einen hochelastischen Verbund bilden, auf dem die zu befestigende Schiene gelagert ist. Vibrationen der Oberplatte, zu denen es beim Überfahren des betreffenden Befestigungspunktes unvermeidbar kommt, werden daher nur gedämpft in den Untergrund geleitet. Im Ergebnis lässt sich so eine deutliche Reduzierung der Schallemissionen erzielen.
  • Bei dem in der Praxis eingesetzten Befestigungssystem der hier betrachteten Art ist die üblicherweise aus einem Gummimaterial bestehende elastische Zwischenlage jeweils sowohl mit den in der Regel aus Stahl oder einem anderen ausreichend festen Material bestehenden Ober- und Unterplatten stoffschlüssig, beispielsweise durch einen Vulkanisiervorgang, fest verbunden. Dabei ist die die Oberplatte und die Zwischenlage aufnehmende Aufnahme der Unterplatte in der Regel als Durchgangsöffnung mit konisch in Richtung der dem jeweiligen Untergrund zugeordneten Unterseite des Untergrundes zulaufenden Seitenflächen ausgebildet. Die zwischen der Seitenfläche und den korrespondierend geformten Außenflächen der Oberplate sitzende elastische Lage trägt dann nicht nur das Gewicht der Oberplatte, sondern beim Überfahren auch das Gewicht des Schienenfahrzeuges. Dies erweist sich insbesondere dann als problematisch, wenn der durch das Befestigungssystem gebildete Schienenbefestigungspunkt beim Überfahren einer schwingenden Belastung mit abwechselnd in Richtung des Untergrunds und von ihm weg gerichteten Bewegungen ausgesetzt wird. Während die elastische Lage die in Richtung des Untergrunds wirkenden Druckbelastungen in der Regel sicher aufnehmen kann, können die von dem Untergrund weggerichteten Kräfte bei besonders hohen Belastungen eine übermäßige Streckung und eine damit einhergehend übermäßig hohe Zugbelastung der Zwischenlage verursachen.
  • Genauso besteht bei einem Riss der Zwischenlage das Problem, dass die Zwischenlage bei fortgesetztem Einsatz einem so starken Abrieb unterworfen ist, dass sie nach kurzer Zeit auch keine ordnungsgemäße Abstützung der Schiene gegen den Untergrund gewährleistet. Die damit beim Überfahren durch ein Schienenfahrzeug einhergehende Absenkung der auf der Oberplatte stehenden Schiene kann so groß werden, dass die Schiene übermäßig belastet wird oder keine ordnungsgemäße Abstützung der Schiene mehr gewährleistet ist.
  • Vor diesem Hintergrund bestand die Aufgabe der Erfindung darin, ein System zur Befestigung einer Schiene für Schienenfahrzeuge zu schaffen, das einerseits die Vorteile eines Systems der voranstehend erläuterten Art nutzt, bei dem andererseits aber die Lebensdauer deutlich verbessert ist, indem die Gefahr einer Überlastung der elastischen Zwischenlage minimiert ist.
  • Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst worden, dass ein System zum Befestigen einer Schiene die in Anspruch 1 genannten Merkmale aufweist. Vorteilhafte Ausgestaltungen eines erfindungsgemäßen Befestigungssystems sind in den auf Anspruch 1 rückbezogenen Ansprüchen angegeben und werden nachfolgend im Einzelnen erläutert.
  • Ein erfindungsgemäßes System zum Befestigen einer Schiene für ein Schienenfahrzeug umfasst dementsprechend zusätzlich zu den eingangs bereits erwähnten Merkmalen mindestens einen Niederhalter, der einen Befestigungsabschnitt, über den er an dem Untergrund befestigbar ist, und einen Niederhalterabschnitt aufweist, der bei fertig montiertem, im Neuzustand befindlichen System mit seinem freien Endabschnitt über einen Seitenabschnitt der Oberplatte ragt und mit der der Oberplatte zugeordneten Fläche dieses Endabschnitts oberhalb des ihm zugeordneten Seitenabschnitts der Oberplatte in einem Abstand angeordnet ist, der dem maximal zulässigen Weg einer Bewegung entspricht, die die Oberplatte in einer vom Untergrund weg gerichteten Richtung bei Belastung durch ein die Schiene überfahrendes Schienenfahrzeug ausführt.
  • Der erfindungsgemäß vorgesehene Niederhalter begrenzt also bei einem fertig montierten Befestigungssystem der erfindungsgemäßen Art die Strecke, um die die Oberplatte mit der auf ihr stehenden Schiene von dem jeweiligen Untergrund abheben kann. Unabhängig davon, ob die Unterplatte und die Oberplatte durch die Zwischenlage fest miteinander verbunden sind, ist auf diese Weise sichergestellt, dass die Oberplatte zu keinem Zeitpunkt soweit abheben kann, dass es zu einer Überlastung der elastischen Zwischenlage kommt. Im Fall, dass die Oberplatte in einer Aufnahme der Unterplatte sitzt, ist der Niederhalter so ausgelegt, dass die Oberplatte die in der Unterplatte vorgesehene Aufnahme zu keinem Zeitpunkt verlassen kann. Selbst dann, wenn die elastische Zwischenlage in Folge von Alterung oder äußeren Einflüssen soweit ermüdet ist, dass sie ihr ursprüngliches Volumen nicht mehr einnimmt, ist damit gewährleistet, dass die Schiene noch in dem durch das erfindungsgemäße System gebildeten Befestigungspunkt gehalten ist.
  • Solange die elastische Zwischenlage in ordnungsgemäßem, unversehrten Zustand ist, erlaubt der erfindungsgemäß vorgesehen Niederhalter gleichzeitig die für die gewünschte Vibrations- und Schalldämpfung erforderliche Beweglichkeit der Oberplatte. Durch die erfindungsgemäße Einführung eines Niederhalters steht somit ein Befestigungssystem für Schienen zur Verfügung, dass nicht nur unter Nutzung der bewährten Grundkonstruktion eine optimale Minimierung der Schallemissionen ermöglicht, sondern bei dem gleichzeitig auch auf besonders einfache und kostengünstig zu verwirklichende Weise eine optimale Betriebssicherheit selbst für den Fall gewährleistet ist, dass die für die schalldämpfende Funktion wesentliche elastische Zwischenlage hohen Belastungen ausgesetzt wird.
  • Besonders effektiv erweist sich die durch einen erfindungsgemäß vorgesehenen Niederhalter bewirkte Begrenzung des Bewegungsweges der Oberplatte dann, wenn die elastische Zwischenlage fest mit der Ober- und der Unterplatte verbunden ist.
  • Um zu verhindern, dass es beim Anschlagen der Oberplatte an den Niederhalter zu zusätzlichen Geräuschen oder einem abrasiven Verschleiß von Niederhalter oder Oberplatte kommt, kann der dem Niederhalter zugeordnete Seitenabschnitt der Oberplatte mit einem elastischen Material belegt sein. Alternativ oder zusätzlich kann selbstverständlich auch an der der Oberplatte zugeordneten, mit der Oberplatte gegebenenfalls zusammentreffenden Fläche des Niederhalters ein entsprechend stoßdämpfendes elastisches Material vorgesehen sein.
  • Ist die Aufnahme der Unterplatte, die die Oberplatte und die Zwischenlage aufnimmt, wie beim gattungsbildenden Stand der Technik als Durchgangsöffnung ausgebildet und die Oberplatte von der Zwischenlage getragen, so kann einer mit einem Verschleiß der Zwischenlage möglicherweise einhergehenden unzulässigen Absenkung der Oberplatte dadurch entgegengewirkt werden, dass an der dem Untergrund zugeordneten Unterseite der Oberplatte ein in Richtung des Untergrunds vorstehender Anschlag ausgebildet ist, der bei fertig montiertem, im Neuzustand befindlichen System in einem bestimmten Abstand zum Untergrund angeordnet ist. Ist in Folge von Verschleiß das ursprüngliche Volumen der Zwischenlage soweit reduziert, dass die Oberplatte in die Aufnahme der Unterplatte absinkt, begrenzt der Anschlag diese Einsenkbewegung so, dass eine unzulässige Absenkung der auf der Oberplatte stehenden Schiene verhindert wird.
  • Gleichzeitig ist der Abstand des an der Unterseite der Oberplatte vorhandenen Anschlags zum Untergrund, auf dem das Befestigungssystem montiert ist, so bemessen, dass eine ausreichende elastische Nachgiebigkeit der elastischen Zwischenlage im unverschlissenen Zustand gewährleistet ist. Auch ein in erfindungsgemäßer Weise an der Unterseite der Oberplatte vorgesehener Anschlag kann somit einerseits dazu genutzt werden, den Federweg der elastischen Lage auf ein für ihre dauerhaft zuverlässige Funktion günstiges Maß zu begrenzen. Andererseits kann mit Hilfe des Anschlags bei zerstörter Zwischenlage sichergestellt werden, dass die Schiene bis zur Reparatur des jeweiligen Schienenstützpunktes betriebssicher geführt ist.
  • Um bei wiederholt auftretenden großen Ausschlägen der Bewegung der Oberplatte und damit einhergehenden Kontakten des Anschlags mit dem Untergrund Schallemissionen zu minimieren, kann der Anschlag von elastischem Material umgeben sein.
  • Die Montage eines erfindungsgemäßen Systems wird dann besonders einfach, wenn an die Unterplatte seitlich ein Montageabschnitt mit mindestens einer Durchführungsöffnung für das Befestigungsmittel zur Befestigung auf dem Untergrund ausgebildet ist. Eine optimale Zugänglichkeit ergibt sich dabei dann, wenn der Montageabschnitt an einer sich zu der Längsseite der zu befestigenden Schiene parallel erstreckenden Seite der Unterplatte ausgebildet ist.
  • Im Fall, dass an der Unterplatte ein Montageabschnitt vorhanden ist, können die für die Befestigung der Unterplatte an dem Untergrund vorgesehenen Befestigungsmittel auch zur Befestigung des Niederhalters genutzt werden, wenn der Niederhalter mit seinem Befestigungsabschnitt auf den Montageabschnitt aufsetzbar ist und in den Befestigungsabschnitt mindestens eine Durchgangsöffnung eingeformt ist, die in Montagestellung fluchtend zur Durchgangsöffnung des Montageabschnitts der Unterplatte angeordnet ist.
  • Ein sicherer ortsfester Halt des Niederhalters an dem jeweiligen Montageabschnitt der Unterplatte kann dabei in einfacher Weise dadurch gewährleistet werden, dass an der dem Untergrund zugewandten Unterseite des Befestigungsabschnitts des Niederhalters Formelemente ausgebildet sind, die bei fertig montiertem System mit korrespondierend geformten an der dem Niederhalter zugeordneten Oberseite des Montageabschnitts ausgebildeten Formelementen formschlüssig zusammenwirken. Indem die Öffnungen von Montageabschnitt oder Niederhalter als Langlöcher ausgebildet werden, kann darüber hinaus auf einfache Weise auch noch eine Justierung der Position der Unterplatte in Bezug auf die zu befestigende Schiene und des Niederhalters in Bezug auf die Unterplatte ermöglicht werden.
  • Die lagerichtige Anordnung des Niederhalters an dem jeweiligen Montageabschnitt kann zusätzlich dadurch unterstützt werden, dass in den Montageabschnitt eine Positionierungsöffnung eingeformt und an dem Niederhalter ein Zapfen angeformt ist, der bei fertig montiertem System formschlüssig in die Öffnung des Montageabschnitts greift. Durch eine entsprechend eindeutige Anordnung oder Formgebung können die Positionierungsöffnung oder der Zapfen auf einfache Weise so gestaltet werden, dass der Niederhalter jeweils nur in einer Position an der Unterplatte montiert werden kann.
  • Die Oberplatte oder die Unterplatte eines erfindungsgemäßen Systems können in an sich bekannter Weise aus einem Stahl- oder anderem Metallwerkstoff hergestellt sein. Hinsichtlich der Gewichtseinsparung kann es jedoch auch zweckmäßig sein, mindestens eine der Platten aus einem Kunststoffmaterial zu fertigen, das gegebenenfalls faserverstärkt ist.
  • Das Gewicht der Oberplatte kann zudem dadurch minimiert werden, dass in die dem Untergrund zugeordnete Unterseite der Oberplatte eine Ausnehmung eingeformt ist. Um diese Ausnehmung im Hinblick auf die damit einhergehende Material- und Gewichtsersparnis einerseits maximal groß auslegen zu können, andererseits aber auch eine ausreichende Tragfähigkeit der Oberplatte zu gewährleisten, kann es zweckmäßig sein, in der Ausnehmung unterhalb der Aufstandfläche, auf der die zu befestigende Schiene bei fertig montiertem System steht, mindestens eine Verstärkungsrippe auszubilden.
  • Das Verspannen des für das Niederhalten der zu befestigenden Schiene benötigten Federelements kann dadurch vereinfacht werden, dass als Spannmittel eine konventionelle Spannschraube oder ein entsprechend ausgebildeter Schraubenbolzen verwendet wird. Dies erlaubt es beispielsweise, im Stand der Technik vielfach bewährte Spannklemmen als Federelemente einzusetzen. Um die Spannschraube zum Verspannen des Federelements auf einfache Weise montieren zu können, kann an der Oberplatte mindestens eine Aufnahme ausgebildet sein, an deren Umfangswänden bei fertig montiertem System der Kopf der Schraube oder ein entsprechend geformter Gegenhalter des jeweils verwendeten Spannelements abgestützt ist.
  • Die Seitenführung der zu befestigenden Schiene kann auch bei einem erfindungsgemäßen System dadurch verbessert werden, dass in an sich bekannter Weise an der vom Untergrund abgewandten Oberseite der Oberplatte eine Rippe ausgebildet ist, die eine seitliche Führung für den Schienenfuß der zu befestigenden Schiene bildet.
  • Grundsätzlich ist es denkbar, in einem Befestigungspunkt jeweils ein erfindungsgemäß ausgebildetes System jeder Längsseite der zu befestigenden Schiene zuzuordnen. Eine einfach und kostengünstig durchführbare Montage bei gleichzeitig optimaler Funktion ergibt sich allerdings dann, wenn die Oberplatte, die elastische Lage und die Unterplatte spiegelsymmetrisch zur Längserstreckung der zu befestigenden Schiene ausgebildet sind, wenn gleichzeitig die Oberplatte, die elastische Lage und die Unterplatte bei fertig montiertem System jeweils zu gleichen Teilen über die beiden Längsseiten der zu befestigenden Schiene hinausstehen und wenn jeder Längsseite der zu befestigenden Schiene jeweils ein Niederhalter zugeordnet ist.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
  • Fig. 1
    ein System zum Befestigen einer Schiene im fertig montierten Zustand in einem Schnitt quer zur Längserstreckung der Schiene;
    Fig. 2
    das System gemäß Fig. 1 in einer Ansicht von oben;
    Fig. 3
    eine aus Oberplatte, elastischer Zwischenlage und Unterplatte gebildete Verbindung in einer der Fig. 1 entsprechenden Schnittansicht;
    Fig. 4
    einen Niederhalter in einer Ansicht von oben;
    Fig. 5
    den Niederhalter gemäß Fig. 4 in einer seitlichen Ansicht;
    Fig. 6
    eine Oberplatte für ein System gemäß Fig. 1 in einer Fig. 1 entsprechenden Schnittansicht;
    Fig. 7
    eine Unterplatte für ein System gemäß Fig. 1 in einer Fig. 1 entsprechenden Schnittansicht.
  • Das System 1 zur Befestigung einer Schiene S für ein nicht dargestelltes Schienenfahrzeug auf einem beispielsweise durch eine Schwelle oder Platte aus Beton, Holz oder Stahl gebildeten Untergrund U umfasst eine Unterplatte 2, die mit ihrer Unterseite 3 auf der freien Oberfläche des Untergrunds U aufliegt.
  • Die Unterplatte 2 weist quer zur Längserstreckung L der Schiene S betrachtet eine längliche, rechteckige Form auf. In die Unterplatte 2 ist eine als Durchgangsöffnung ausgebildete, zentral angeordnete und ebenfalls rechteckig langgestreckt ausgebildete Aufnahme 4 eingeformt, deren Eckbereiche jeweils abgerundet sind.
  • Die die Aufnahme 4 begrenzenden Innenflächen 5 der die Aufnahme 4 umgebenden Wände 6 der Unterplatte 2 sind in Richtung der unteren, dem Untergrund U zugeordneten Öffnung 7 der Aufnahme 3 trichterförmig aufeinander zulaufend ausgerichtet.
  • An die sich parallel zur Schiene S erstreckenden Schmalseiten 8,9 der Unterplatte 2 ist jeweils ein Montageabschnitt 10,11 angeformt. In die Montageabschnitte 10,11 sind jeweils zwei als Langlöcher ausgebildete, hier aufgrund der gewählten Darstellungen nicht sichtbare Durchgangsöffnungen für als Befestigungsmittel dienende Schrauben 12,13,14,15 eingeformt. Im Fall, dass der Untergrund U aus Beton oder einem vergleichbar festen Material besteht, sind die Schrauben 12 - 15 in in den Untergrund U eingelassene, hier ebenfalls nicht sichtbare Dübel geschraubt. Handelt es sich bei dem Untergrund um eine Holzschwelle oder desgleichen, so können die Schrauben 12 - 15 auch direkt in den Untergrund U geschraubt sein. Jeweils eine der Durchgangsöffnungen für die Schrauben 12-15 ist in einem der Eckbereiche der Montageabschnitte 10,11 angeordnet.
  • Die Durchgangsöffnungen sind jeweils von einer an der freien Oberseite der Montageabschnitte 10,11 ausgebildeten Rastfläche 16,17 umgeben, deren Rasten sich parallel zur jeweiligen Schmalseite 8,9 der Unterplatte 2 erstrecken.
  • Mittig zwischen den Durchgangsöffnungen für die Schrauben 12-15 ist in die Montageabschnitte 10,11 jeweils eine Positionierungsöffnung 18,19 eingeformt.
  • Um durch Materialeinsparung das Gewicht der beispielsweise aus einem faserverstärkten Kunststoff oder einem Gussmetall hergestellten Unterplatte 2 zu reduzieren, sind in die Unterplatte 2 von ihrer Unterseite 3 her in regelmäßigen Abständen angeordnete, in Fig. 3 durch gestrichelte Linien angedeutete Ausnehmungen 20 in die die Aufnahme 4 umgebenden Wände 6 eingeformt.
  • In der zentralen Ausnehmung 4 der Unterplatte sitzt eine ebenfalls aus Kunststoff oder einem Gussmaterial hergestellte Oberplatte 21, auf deren freien, vom Untergrund U abgewandte Oberseite eine mittig angeordnete, sich über die Breite B der Oberplatte 21 erstreckende ebene Aufstandfläche 22 ausgebildet ist. Auf der Aufstandfläche 22 liegt eine elastische Lage 23 auf, auf der die Schiene S mit ihrem Schienenfuß F steht.
  • Seitlich ist die Aufstandfläche 22 durch jeweils eine sich parallel zu den Schmalseiten 8,9 der Unterplatte 2 über die Breite B erstreckende Rippe 24,25 begrenzt. In die Rippen 24,25 ist jeweils eine seitlich und nach oben offene Aufnahme 26,27 eingeformt, in der jeweils eine Spannschraube 28,29 mit ihrem Schraubenkopf so sitzt, dass ihr Gewindeschaft vom Untergrund U frei aus der jeweiligen Aufnahme 26,27 wegweisend ausgerichtet ist.
  • Die Gewindeschäfte der Spannschrauben 28,29 greifen dabei jeweils durch die Mittelschlaufe einer als Federelement zum Niederhalten der Schiene S verwendeten ω-förmigen Spannklemme 30,31. Mit den freien Enden ihrer Federarme wirken die Spannklemmen 30,31 jeweils auf die ihnen zugeordnete Seite des Schienenfußes F. Durch eine auf den jeweiligen Gewindeschaft geschraubte, auf ihre Mittelschlaufe wirkende Mutter 32,33 sind die Spannklemmen 30,31 dabei gegen die Oberplatte 21 verspannt. Mit Abstand zu den Rippen 24,25 in Richtung der jeweiligen Schmalseite 8,9 versetzt angeordnete Führungen 34,35 stützen dabei die Übergangsbereiche zwischen der Mittelschlaufe und den Federarmen der Spannklemmen 30,31 und stellen so sicher, dass die Federarme der Spannklemmen 30,31 auch unter hohen Spannkräften ihre optimale Form beibehalten und die Spannklemmen 30,31 gegen ein Verdrehen geschützt sind.
  • Gegenüber den Führungen 34,35 weiter in Richtung der jeweiligen Schmalseiten 8,9 versetzt ist an die Oberplatte 21 jeweils ein über das Niveau der Aufstandfläche 22 schräg nach oben und in Richtung der Schmalseiten 8,9 hinausstehender Seitenabschnitt 36,37 angeformt. In Richtung der Öffnung 7 der Unterplatte 2 setzen sich die Seitenabschnitte 36,37 in eine um die Oberplatte 21 umlaufende Umfangswand 38 fort, die eine von der dem Untergrund U zugeordneten Unterseite her in die Oberplatte 21 eingeformte Ausnehmung 39 umgibt. Die ineinander übergehenden, der Innenfläche 5 der Aufnahme 4 zugeordneten Außenflächen 40 der Seitenabschnitte 36,37 und der Umfangswand 38 laufen in Richtung der Öffnung 7 der Aufnahme 3 unter dem gleichen Winkel konisch zu wie die Innenflächen 5.
  • An der Dachseite der Ausnehmung 39 sind parallel und mit Abstand zueinander drei Verstärkungsrippen 41 ausgebildet, die sich im Bereich der Aufstandfläche 22 in Richtung der Längserstreckung L der Schiene S über die Breite der Ausnehmung 39 erstrecken. Trotz des im Bereich der Ausnehmung 39 eingesparten Materials weist die Oberplatte 21 auf diese Weise eine für die Abstützung der Schiene S sicher ausreichende Tragfähigkeit auf.
  • An ihren dem Untergrund U zugeordneten Ende ist an die Umfangswand 38 der Oberplatte 21 ein um die Öffnung der Ausnehmung 39 umlaufender Kragen 42 angeformt, an dessen dem Untergrund U zugeordneten Unterseite ein ebenfalls um die Ausnehmung 39 umlaufender Anschlag 43 in Form eines über eine geringe Höhe vorstehenden Stegs ausgebildet ist.
  • Die Außenabmessungen der Oberplatte 21 sind in Bezug auf die Innenabmessungen der Aufnahme 4 der Unterplatte 2 so bemessen, dass bei in die Aufnahme 4 angeordneter Oberplatte 21 zwischen deren Außenfläche 40 und der Innenfläche 5 der Aufnahme 4 ein gleichmäßiger Abstand vorhanden ist. Dieser Abstand ist durch eine elastische Zwischenlage 44, die eine besonders hohe Elastizität besitzt, gefüllt, die durch Vulkanisation sowohl mit der Außenfläche 40 der Oberplatte 21 als auch mit der Innenfläche 5 der Unterplatte 2 stoffschlüssig fest verbunden ist. Das Gummimaterial, aus dem die elastische Zwischenlage 44 gebildet ist, ist dabei einerseits über die Seitenabschnitte 36,37 gezogen und bedeckt andererseits unter Freilassung der dem Untergrund U zugeordneten Unterseite des Anschlags 43 den Kragen 42. Die Dicke der auf dem Kragen 42 liegenden Lage aus elastischem Gummimaterial ist dabei größer als die Höhe des Anschlags 43.
  • Im fertig montierten Neuzustand hält die elastische Zwischenlage 44 die Oberplatte 21 mit der von ihr getragenen Schiene S in einem definierten Abstand a zu der freien Oberseite des Untergrunds U. Der Abstand a ist dabei unter Berücksichtigung der Federeigenschaften der elastischen Zwischenlage 44 und der Höhe des Anschlags 43 so bemessen, dass er größer ist als die maximale Auslenkung der Oberplatte 21 beim Überfahren durch ein Schienenfahrzeug. Auf diese Weise steht der bei unverschlissener Zwischenlage 44 für deren schall- und vibrationsdämpfende Wirkung erforderliche Federweg sicher zur Verfügung.
  • Ermüdet die Zwischenlage 44 aufgrund von Alterung oder anderen äußeren Einflüssen, so senkt sich die Oberplatte 21 gegebenenfalls in Richtung des Untergrunds U ab. Diese Einsenkbewegung wird jedoch durch den Anschlag 43 begrenzt, so dass eine die Schiene S möglicherweise gefährdende übergroße Absenkung der Oberplatte 21 verhindert wird.
  • Eine von dem Untergrund U weg nach oben weisende Bewegung der Oberplatte 21 ist durch zwei Niederhalter 45,46 begrenzt, von denen jeweils einer auf einem der Montageabschnitte 10,11 der Unterplatte 2 angeordnet ist.
  • Die Niederhalter 45,46 weisen jeweils einen Befestigungsabschnitt 47 auf, dessen Breite der Breite B der Unterplatte 2 entspricht. In die seitlichen Endbereiche des Befestigungsabschnitts 47 ist jeweils eine Durchgangsöffnung 48,49 eingeformt, deren Langlochform und Position so gewählt sind, dass die Durchgangsöffnungen 48,49 bei fertig montiertem System 1 jeweils fluchtend und glatt überdeckend zu den in die Montageabschnitte 10,11 eingeformten Durchgangsöffnungen für die Schrauben 12-15 angeordnet sind. Gleichzeitig sind an der den Montageabschnitten 10,11 zugeordneten Unterseiten der Befestigungsabschnitte jeweils die Durchgangsöffnungen 48,49 umgebende Rastflächen 50,51 ausgebildet, deren Rasten korrespondierend zu den Rasten der an den Montageabschnitten 10,11 ausgebildeten Rastflächen 16,17 ausgebildet sind. Bei auf die Montageflächen 10,11 aufgesetzten Niederhaltern 45,46 greifen die Rasten der Rastflächen 16,17 und 50,51 jeweils formschlüssig ineinander. Ein mittig zwischen den Rastflächen 50,51 an die Unterseite des Befestigungsabschnitts 47 angeformter Zapfen 57 greift im fertig montierten Zustand in die korrespondierend geformte Positionierungsöffnung 18,19 des jeweiligen Montageabschnitts 10,11 und gewährleistet so die lagerichtige Anordnung des jeweiligen Niederhalters 45,46.
  • Auf der Oberseite des Befestigungsabschnitts 47 der Niederhalter 45,46 ist jeweils ebenfalls eine die jeweilige Durchgangsöffnung 48,49 umgebende Rastfläche 52,53 ausgebildet. Die Rasten dieser Rastflächen wirken mit entsprechend geformten Rasten zusammen, die an der Unterseite von Unterlegscheiben ausgebildet sind, über die die Befestigungsschrauben 12-15 mit ihren Schraubenköpfen jeweils auf den jeweiligen Befestigungsabschnitt 47 wirken.
  • Neben dem Befestigungsabschnitt 47 weisen die Niederhalter 45,46 jeweils einen Niederhalterabschnitt 54 auf, der sich auf dem Befestigungsabschnitt 47 erhebt und eine Höhe und eine so gebogene Form aufweist, dass er bei fertig montiertem System 1 mit seinem vorderen freien Endabschnitt 55 oberhalb des dem jeweiligen Niederhalter 45,46 zugeordneten Seitenabschnitts 36,37 angeordnet ist. Der Niederhalterabschnitt 54 ist dabei durch drei parallel zueinander angeordnete Streben 54a,54b,54c gebildet, die auf dem Befestigungsabschnitt 47 stehen und an ihrem vom Befestigungsabschnitt 47 abgewandten Ende gemeinsam den parallel zum Befestigungsabschnitt 47 ausgerichteten Endabschnitt 55 tragen.
  • Im Neuzustand des Systems 1 ist die in dieser Position unmittelbar dem jeweiligen Seitenabschnitt 36,37 zugeordnete Unterseite 56 des Endabschnitts 55 der Niederhalter 45,46 mit einem definierten Abstand b oberhalb der freien mit dem elastischen Material bedeckten Oberkante des jeweiligen Seitenabschnitts 36,37 angeordnet. Wie der Abstand a ist auch der Abstand b dabei unter Berücksichtigung der Federeigenschaften der elastischen Zwischenlage 44 so bemessen, dass er größer ist als die maximale Auslenkung der Oberplatte 21 beim Überfahren durch ein Schienenfahrzeug. Auf diese Weise steht der bei unverschlissener Zwischenlage 44 für deren schall- und vibrationsdämpfende Wirkung erforderliche Federweg sicher zur Verfügung. Treten dagegen Belastungen auf, die zu einem übermäßigen Ausschlagen der Oberplatte 21 in eine weg vom Untergrund U gerichtete Richtung führen würden, so bilden die Niederhalter 45,46 einen Anschlag, durch den eine Überlastung der elastischen Zwischenlage 44 sicher verhindert wird. Die Niederhalter 45,46 können dabei so ausgelegt sein, dass sie ein Abheben der Oberplatte 21 auch dann noch verhindern, wenn es im Dauerbetrieb zu einer großen Zahl von Berührungen zwischen dem jeweiligen Niederhalter 45,46 und der Oberplatte kommt, oder sie können so ausgelegt sein, dass sie nur in einem selten auftretenden Notfall ein Brechen der elastischen Verbindung zwischen der Oberplatte 21 und der Unterplatte 2 verhindern.
  • BEZUGSZEICHEN
  • 1
    System zur Befestigung der Schiene
    2
    Unterplatte
    3
    Unterseite der Unterplatte
    4
    Aufnahme
    5
    Innenflächen
    6
    die Aufnahme 3 umgebende Wände
    7
    Öffnung der Aufnahme 3
    8,9
    Schmalseiten der Unterplatte 2
    10,11
    Montageabschnitte
    12-15
    Schrauben
    16,17
    Rastfläche
    18,19
    Positionierungsöffnungen
    20
    Ausnehmungen
    21
    Oberplatte
    22
    Aufstandfläche
    23
    elastische Lage
    24,25
    Rippen
    26,27
    Aufnahmen
    28,29
    Spannschraube
    30,31
    Spannklemmen
    32,33
    Mutter
    34,35
    Führungen
    36,37
    Seitenabschnitte der Oberplatte 21
    38
    die Ausnehmung umgebende Umfangswand
    39
    Ausnehmung
    40
    Außenfläche der Seitenabschnitte 36,37 und der Umfangswand 38
    41
    Verstärkungsrippen
    42
    Kragen
    43
    umlaufender Anschlag
    44
    elastische Zwischenlage
    45,46
    Niederhalter
    47
    Befestigungsabschnitt
    48,49
    Durchgangsöffnungen
    50-53
    Rastflächen
    54
    Niederhalterabschnitt der Niederhalter 45,46
    54a-54c
    Stege
    55
    Endabschnitt der Niederhalter 45,46
    56
    Unterseite des Endabschnitts 55
    57
    Zapfen
    a
    Abstand
    b
    Abstand
    B
    Breite der Oberplatte 21
    F
    Schienenfuß der Schiene S
    L
    Längserstreckung der Schiene S
    S
    Schiene
    U
    Untergrund

Claims (16)

  1. System zum Befestigen einer Schiene (S) für Schienenfahrzeuge auf einem Untergrund (U) umfassend:
    - eine Unterplatte (2),
    - Befestigungsmittel (12-15) zum Befestigen der Unterplatte (2) auf dem Untergrund (U),
    - eine Oberplatte (21),
    - eine zwischen der Unterplatte (2) und der Oberplatte (21) angeordnete elastische Zwischenlage (44), über die die Oberplatte (21) elastisch gegen die Unterplatte (2) abgestützt ist, und
    - mindestens ein gegen die Oberplatte (21) verspannbares Federelement (30,31), das bei fertig montiertem System (1) eine federnde Niederhaltekraft auf den Schienenfuß (F) der zu befestigenden Schiene (S) ausübt,
    gekennzeichnet durch mindestens einen Niederhalter (45,46), der einen Befestigungsabschnitt (47), über den er an dem Untergrund (U) befestigbar ist, und einen Niederhalterabschnitt (54) aufweist, der bei fertig montiertem, im Neuzustand befindlichen System (1) mit seinem freien Endabschnitt (55) über einen Seitenabschnitt (36,37) der Oberplatte (21) ragt und mit der der Oberplatte (21) zugeordneten Fläche (56) dieses Endabschnitts (55) oberhalb des ihm zugeordneten Seitenabschnitts der Oberplatte (21) in einem Abstand (b) angeordnet ist, der dem maximal zulässigen Weg einer Bewegung entspricht, die die Oberplatte (21) in einer vom Untergrund (U) weg gerichteten Richtung bei Belastung durch ein die Schiene (S) überfahrendes Schienenfahrzeug ausführt.
  2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberplatte (21) in einer Aufnahme (4) angeordnet ist, die an der von dem Untergrund (U) abgewandten Oberseite der Unterplatte (2) ausgebildet ist.
  3. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Zwischenlage (44) fest mit der Ober-und der Unterplatte (21,2) verbunden ist.
  4. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der dem Niederhalter (45,46) zugeordnete Seitenabschnitt (36,37) der Oberplatte (21) mit einem elastischen Material belegt ist.
  5. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die die Oberplatte (21) und die Zwischenlage (44) aufnehmende Aufnahme der Unterplatte (2) als Durchgangsöffnung (4) ausgebildet ist und die Oberplatte (21) von der Zwischenlage (44) getragen ist.
  6. System nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass an der dem Untergrund (U) zugeordneten Unterseite der Oberplatte (21) ein in Richtung des Untergrunds (U) vorstehender Anschlag (43) ausgebildet ist, der im Neuzustand des Systems (1) in einem bestimmten Abstand (a) zum Untergrund (U) angeordnet ist.
  7. System nach Anspruch 6, dadurch
    gekennzeichnet, dass der Anschlag (43) von elastischem Material umgeben ist.
  8. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an die Unterplatte (2) seitlich ein Montageabschnitt (10,11) mit mindestens einer Durchführungsöffnung für das Befestigungsmittel (12-15) zur Befestigung auf dem Untergrund (U) ausgebildet ist.
  9. System nach Anspruch 8, dadurch
    gekennzeichnet, dass der Niederhalter (45,46) mit seinem Befestigungsabschnitt (47) auf den Montageabschnitt (10,11) aufsetzbar ist und in den Befestigungsabschnitt (47) mindestens eine Durchgangsöffnung (48,49) eingeformt ist, die in Montagestellung fluchtend zur Durchgangsöffnung des Montageabschnitts (10,11) der Unterplatte (2) angeordnet ist.
  10. System nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass an der dem Untergrund (U) zugewandten Unterseite des Befestigungsabschnitts (47) des Niederhalters (46,47) Formelemente (50,51) ausgebildet sind, die bei fertig montiertem System (1) mit korrespondierend geformten an der dem Niederhalter (46,47) zugeordneten Oberseite des Montageabschnitts (10,11) ausgebildeten Formelementen (16,17) formschlüssig zusammenwirken.
  11. System nach einem der Ansprüche 8 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass in den Montageabschnitt (10,11) eine Positionierungsöffnung (18,19) eingeformt und an dem Niederhalter (45,46) ein Zapfen (57) angeformt ist, der bei fertig montiertem System (1) formschlüssig in die Öffnung (18,19) des Montageabschnitts (10,11) greift.
  12. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in die dem Untergrund (U) zugeordnete Unterseite der Oberplatte (21) eine Ausnehmung (39) eingeformt ist.
  13. System nach Anspruch 12, dadurch
    gekennzeichnet, dass in der Ausnehmung (39) unterhalb der Aufstandfläche (22), auf der die zu befestigende Schiene (S) bei fertig montiertem System (1) steht, mindestens eine Verstärkungsrippe (41) ausgebildet ist.
  14. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Spannschraube (28,29) zum Verspannen des Federelements (30,31) vorgesehen ist und dass an der Oberplatte (21) mindestens eine Aufnahme (26,27) ausgebildet ist, in der bei fertig montiertem System (1) der Kopf der Schraube (26,27) abgestützt ist.
  15. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der vom Untergrund (U) abgewandten Oberseite der Oberplatte (21) eine Rippe (24,25) ausgebildet ist, die eine seitliche Führung für den Schienenfuß (F) der zu befestigenden Schiene (S) bildet.
  16. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberplatte (21), die elastische Zwischenlage (44) und die Unterplatte (2) spiegelsymmetrisch zur Längserstreckung (L) der zu befestigenden Schiene (S) ausgebildet sind, dass die Oberplatte (21), die elastische Zwischenlage (44) und die Unterplatte (2) bei fertig montiertem System (1) jeweils zu gleichen Teilen über die beiden Längsseiten der zu befestigenden Schiene (S) hinausstehen und dass jeder Längsseite der zu befestigenden Schiene (S) jeweils ein Niederhalter (45,46) zugeordnet ist.
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