EP2358961A1 - Freitragendes schiebetor - Google Patents

Freitragendes schiebetor

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Publication number
EP2358961A1
EP2358961A1 EP10704734A EP10704734A EP2358961A1 EP 2358961 A1 EP2358961 A1 EP 2358961A1 EP 10704734 A EP10704734 A EP 10704734A EP 10704734 A EP10704734 A EP 10704734A EP 2358961 A1 EP2358961 A1 EP 2358961A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door leaf
drive system
sliding gate
sliding
running rail
Prior art date
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Granted
Application number
EP10704734A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP2358961B1 (de
Inventor
Peter Loidolt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ceta Elektromechanik GmbH
Original Assignee
Ceta Elektromechanik GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Ceta Elektromechanik GmbH filed Critical Ceta Elektromechanik GmbH
Priority to PL10704734T priority Critical patent/PL2358961T3/pl
Publication of EP2358961A1 publication Critical patent/EP2358961A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2358961B1 publication Critical patent/EP2358961B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0617—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane of cantilever type
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
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    • E05Y2900/40—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for gates
    • E05Y2900/402—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for gates for cantilever gates

Definitions

  • the invention relates to a self-supporting sliding gate with a stationary base and at least one running rail, on which a door leaf is arranged, and a drive system, wherein the running rail is optionally mounted indirectly on the stationary base and displaceable by the drive system relative thereto.
  • the object of the invention is to provide a self-supporting sliding gate of the type mentioned, in which the mentioned disadvantages are eliminated.
  • This object is achieved in a self-supporting sliding gate of the type mentioned, when the drive system is arranged on and / or in the door leaf and is in communication with the base.
  • the invention is advantageous in that a space requirement is reduced overall, since at least parts of the drive system are arranged on and / or in the door leaf.
  • a sliding gate to be installed can be created with a high degree of prefabrication.
  • the sliding door can already be equipped with the drive system during production, so that complicated work in connection with a coupling of the sliding gate with a drive system or at least parts of it can be omitted in the sequence when mounting the sliding gate at a mounting location.
  • a displaceability of the door leaf relative to the base is achieved in that the drive system is in communication with the base.
  • parts of the drive system move together with the door leaf, wherein the drive system is preferably completely integrated in the sliding gate.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a sliding gate according to the invention
  • Fig. 2 shows a variant of a sliding gate in a first position
  • Fig. 3 the sliding gate of FIG. 2 in a second position.
  • an inventive sliding gate 1 is shown in partial cross-sectional view.
  • the sliding gate 1 is designed as a self-supporting sliding gate 1 and therefore has on the bottom side only a base 2, which is fixedly mounted on a foundation 6.
  • the base 2 is relatively short in comparison with a total length of the sliding gate 1 and often has a length of less than 100 cm.
  • On the base 2 is a door leaf 4, which is mounted on a running rail 3, movable.
  • the door leaf 4 does not necessarily have to be formed with struts, but can also be present as a full-surface body.
  • the running rail 3 of the door leaf 4 is mounted indirectly on the base 2.
  • a further running rail 7 is provided, which is slidably mounted on rotatable rollers 18 of the base 2 and substantially shorter than the running rail 3 is formed.
  • the further running rail 7 has further rotatable rollers 19 on which the longer running rail 3 runs. If the sliding gate 1 is extended or retracted, then the further running rail 7 coupled together with the running rail 3 moves on or off, so that the running rail 3 is always supported by the further running rail 7.
  • the further running rail 7 thus carries a part of the load of the door leaf 4 or transfers this load in a favorable manner to the base 2. In order to ensure a desired movement of the further running rail 7 relative to the running rail 3 or vice versa during insertion as well as during extension.
  • At least one driver 20 is provided, which ensures a coupling or decoupling corresponding movements.
  • the rollers 18, 19 and sliding elements of any kind can be provided.
  • the basic principle of such a sliding gate 1 is in the international application with the Publication number WO 2008/006129 A1, the contents of which are hereby incorporated by reference.
  • the running rail 3 is usually designed so that it covers or covers the further running rail 7 and at least parts of the base 2, so that an aesthetic appearance of the sliding gate 1 is achieved.
  • a drive system 5 is arranged on or in the door leaf 4.
  • the drive system 5 comprises a motor, in particular an electric motor 9.
  • the drive system 5 comprises a cable 8 which is fastened in two areas 11, 12 of the base 2 and via deflection rollers 13, 14 in the region of ends 15, 16 of the door leaf 4 a region 11 extends to the other region 12 of the base 2 and is in contact with a drive roller 17 of the electric motor 9, so that the running rail 3 is displaceable relative to the base 2 during operation of the electric motor 9.
  • the rope 8 may also be provided a chain, a belt or other equivalent element.
  • the electric motor 9 is not arranged stationary, but is moved together with the door leaf 4. This is achieved in that the intended cable 8 is connected to the base 2 in connection or is attached thereto.
  • the proposed drive system 5 can be fully integrated in this case already in a production of the sliding gate 1 and also has a small footprint. Another advantage is that the rope 8 is guided within the running rail 3 and the other running rail 7 and therefore is not visible and protected. Due to the integrated in the door leaf 4 and generally sliding door 1 construction of the drive system 5, it is also possible to form the at least one driver 20, which is usually present as a mechanically actuated element, as an electrically controllable element on the door leaf 4.
  • a device for switching over operation with the electric motor 9 to manual operation can be provided on the door leaf 4, which can be implemented particularly easily, since the entire drive system 5 is located on or in the door leaf 4. Such switching or coupling and decoupling of the electric motor 9 can be done manually and z. B. be useful in a disturbance.
  • the or the solar modules 10 are used for energy or power supply of the electric motor 9.
  • the sliding door 1 can be completely prefabricated when equipped with solar modules 10. In particular, no work is required in connection with a connection of the electric motor 9 to an external power source during assembly.
  • the solar module or modules 10 can also be connected to at least one accumulator, so that, for example, at night an energy-autonomous operation of the sliding gate 1 is possible.
  • the sliding door 1 on and / or in the door leaf 4 may also have a braking device and / or a device for storing potential energy. This can be favorable if the sliding door 1 is not horizontally positioned as in FIG. 1, but, for example, inclined downwards.
  • the drive system 5 is not limited to the embodiment variant shown in FIG. If z. B. in the door leaf 4 means for storing potential energy is provided, which stores energy in processes of the door leaf 4 of an inclined sliding gate 1 in one of the two directions of movement, this may be sufficient to return the door leaf 4 partially in the other direction.
  • the additionally required energy for complete recycling can be provided by a motor which can not only be fixed to the ground and / or in the door leaf 4 but also in a conventional manner. Unlike the prior art, in the latter case, the motor can be made substantially smaller because some of the energy required to move the door leaf 4 is supplied by the potential energy storage means, and therefore has a small footprint.
  • a variant of a previously mentioned cantilever sliding gate 1 is shown with a device 22 for storing potential energy, the sliding gate 1 is inclined.
  • the drive system 5 in turn comprises a motor, in particular an electric motor 9, so that the door leaf 4 opposite the base 2, the in Fig. 2 and 3 consists of two separate carriers, is movable.
  • the means 22 for storing potential energy is arranged.
  • This device 22 comprises a spring set which is connected to the drive system in the region 23 and to the door leaf 4 in the region 24.
  • a further cable 25 may be provided.
  • the spring set z. B. gas springs are used. But it is also possible to use other elements, for.
  • any means for storing potential energy are suitable.
  • springs 26 are biased in a first position, whereas springs 26 are relaxed in a second position.
  • the tilted sliding gate 1 can be relatively easily brought to the second position (FIG. 3) when released from the first position (FIG. 2) even if the sliding gate 1 has several hundred kilos of mass.
  • the sliding gate 1 according to FIG. 2 furthermore has a manual switch, in particular a hand pawl 21.
  • the manual switch or the hand pawl 21 is in operative connection with the drive system 5, so that the drive system 5 can be activated or deactivated by actuating the manual switch.
  • an additional cable 27 is provided which connects the hand pawl with the motor of the drive system 5.
  • This mechanism which can also be used in a sliding gate 1 according to FIG. 1, is preferably designed so that the hand pawl 21 automatically opens the sliding gate 1 when depressing up to a first step, as a rule at low speed.
  • a selector switch may also be provided or programmed in a controller such that opening of the sliding gate 1 is possible only up to a predetermined position.
  • sliding gate 1 can be opened in a simple manner and can be closed again from an opposite side, for example by pulling up the handle 21 or in general operation of the manual switch, when a person wants to go through. So far, according to the prior art, separate sliding doors had to be provided in addition to a sliding door. In a second stage can be activated by the manual switch or the hand pawl 21, a decoupling of the motor or the drive system 5, for example in case of failure.
  • An advantage of sliding gates 1 according to FIGS. 1 to 3 is inter alia that the entire drive system 5 is arranged in each case within the sliding gate 1. This not only gives an aesthetically pleasing image of the sliding doors 1, but also leads to weather protection for the drive systems 5.
  • This also provides new opportunities in the supply or management of electricity, especially mains electricity, if it is needed.
  • electricity can be passed over the ropes 8 low voltage stream on the pulleys 13, 14 and tapped there.
  • the internal parts of the drive system 5 can also be used for signal transmission, for example to open a sliding door 1 from the house.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein freitragendes Schiebetor (1) mit einer ortsfesten Basis (2) und zumindest einer Laufschiene (3), auf welcher ein Torblatt (4) angeordnet ist, sowie einem Antriebssystem (5), wobei die Laufschiene (3) optional mittelbar auf der ortsfesten Basis (2) gelagert und durch das Antriebssystem (5) relativ zu dieser verschiebbar ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Antriebssystem (5) am und/oder im Torblatt (4) angeordnet ist und mit der Basis (2) in Verbindung steht.

Description

Freitragendes Schiebetor
Die Erfindung betrifft ein freitragendes Schiebetor mit einer ortsfesten Basis und zumindest einer Laufschiene, auf welcher ein Torblatt angeordnet ist, sowie einem Antriebssystem, wobei die Laufschiene optional mittelbar auf der ortsfesten Basis gelagert und durch das Antriebssystem relativ zu dieser verschiebbar ist.
Freitragende Schiebetore dieser Art sind aus dem Stand der Technik bekannt. Bei herkömmlichen Bauformen solcher Schiebetore erfolgt eine Übertragung von Antriebs- und/oder Bremskräften mit Elementen wie Zahnstangen, Riemen, Ketten und/oder Seilen, wobei diese Elemente mit Antriebsmotoren und/oder Bremssystemen in Wirkverbindung stehen. Die Antriebsmotoren und/oder Bremssysteme sind dabei ortsfest mit einem Boden bzw. Fundament verbunden und bewegen sich nicht mit dem Torblatt mit.
Bei den bekannten freitragenden Schiebetoren ist nachteilig, dass bei diesen ein hoher Platzbedarf für Antriebssysteme gegeben ist. Des Weiteren ist nachteilig, dass ein Aufbau solcher Schiebetore vor Ort zeitaufwendig ist, was zu hohen Montagekosten führt.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein freitragendes Schiebetor der eingangs genannten Art anzugeben, bei welchem die erwähnten Nachteile beseitigt sind.
Diese Aufgabe wird bei einem freitragenden Schiebetor der eingangs genannten Art gelöst, wenn das Antriebssystem am und/oder im Torblatt angeordnet ist und mit der Basis in Verbindung steht.
Bei einem freitragenden Schiebetor gemäß, der Erfindung ist von Vorteil, dass ein Platzbedarf insgesamt verringert ist, da zumindest Teile des Antriebssystems am und/oder im Torblatt angeordnet sind. Darüber hinaus ist von Vorteil, dass ein zu montierendes Schiebetor mit einem hohen Vorfertigungsgrad erstellt werden kann. Das Schiebetor kann bereits bei der Fertigung mit dem Antriebssystem ausgestattet werden, sodass in der Folge bei Montage des Schiebetors an einem Montageort aufwendige Arbeiten in Bezug auf eine Kopplung des Schiebetors mit einem Antriebssystem oder zumindest Teilen davon entfallen können. Eine Verschiebbarkeit des Torblatts relativ zur Basis wird dadurch erreicht, dass das Antriebssystem mit der Basis in Verbindung steht. Dabei verfahren bei Bewegung des Schiebtors Teile des Antriebssystems gemeinsam mit dem Torblatt, wobei das Antriebssystem vorzugsweise vollständig im Schiebetor integriert ist.
Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkungen eines erfindungsgemäßen Schiebetors ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Schiebetors; Fig. 2 eine Variante eine Schiebetors in einer ersten Position; Fig. 3 das Schiebetor gemäß Fig. 2 in einer zweiten Position.
In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Schiebetor 1 in teilweise querschnittlicher Darstellung gezeigt. Das Schiebetor 1 ist als freitragendes Schiebetor 1 ausgebildet und weist daher bodenseitig lediglich eine Basis 2 auf, die auf einem Fundament 6 ortsfest befestigt ist. Die Basis 2 ist im Vergleich mit einer Gesamtlänge des Schiebetors 1 relativ kurz ausgebildet und weist häufig eine Länge von weniger als 100 cm auf. Auf der Basis 2 ist ein Torblatt 4, das auf einer Laufschiene 3 befestigt ist, verfahrbar. Das Torblatt 4 muss nicht zwingend mit Streben ausgebildet sein, sondern kann auch als vollflächiger Korpus vorliegen. Die Laufschiene 3 des Torblatts 4 ist mittelbar auf der Basis 2 gelagert. Hierfür ist eine weitere Laufschiene 7 vorgesehen, die auf drehbaren Rollen 18 der Basis 2 verschiebbar gelagert und wesentlich kürzer als die Laufschiene 3 ausgebildet ist. Die weitere Laufschiene 7 weist weitere drehbare Rollen 19 auf, auf welchen die längere Laufschiene 3 läuft. Wird das Schiebetor 1 aus- oder eingefahren, so fährt die weitere Laufschiene 7 gekoppelt gemeinsam mit der Laufschiene 3 aus oder ein, sodass die Laufschiene 3 durch die weitere Laufschiene 7 stets unterstützt wird. Die weitere Laufschiene 7 trägt somit einen Teil der Last des Torblatts 4 bzw. überträgt diese Last in günstiger Weise auf die Basis 2. Um beim Ein- wie auch beim Ausfahren eine gewünschte Bewegung der weiteren Laufschiene 7 relativ zur Laufschiene 3 bzw. umgekehrt sicherzustellen, ist zumindest ein Mitnehmer 20 vorgesehen, der für eine Kopplung bzw. Entkopplung entsprechender Bewegungen sorgt. Anstelle der oder neben den Rollen 18, 19 können auch Gleitelemente beliebiger Art vorgesehen sein. Das Grundprinzip eines solchen Schiebetors 1 ist in der internationalen Anmeldung mit der Veröffentlichungsnummer WO 2008/006129 A1 beschrieben, deren Inhalt hiermit eingeschlossen wird.
Die Laufschiene 3 ist in der Regel so gestaltet, dass diese die weitere Laufschiene 7 sowie zumindest Teile der Basis 2 umfasst bzw. abdeckt, damit ein ästhetisches Aussehen des Schiebetors 1 erreicht wird. Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, ist ein Antriebssystem 5 am bzw. im Torblatt 4 angeordnet. Das Antriebssystem 5 umfasst einen Motor, insbesondere Elektromotor 9. Des Weiteren umfasst das Antriebssystem 5 ein Seil 8, welches in zwei Bereichen 11, 12 der Basis 2 befestigt ist und über Umlenkrollen 13, 14 im Bereich von Enden 15, 16 des Torblatts 4 von einem Bereich 11 zum anderen Bereich 12 der Basis 2 verläuft und mit einer Antriebsrolle 17 des Elektromotors 9 in Kontakt steht, sodass die Laufschiene 3 bei Betrieb des Elektromotors 9 relativ zur Basis 2 verschiebbar ist. Anstelle des Seils 8 kann auch eine Kette, ein Riemen oder ein anderes gleich wirkendes Element vorgesehen sein. Im Unterschied zum Stand der Technik ist der Elektromotor 9 nicht ortsfest angeordnet, sondern wird gemeinsam mit dem Torblatt 4 verfahren. Dies wird dadurch erreicht, dass das vorgesehene Seil 8 mit der Basis 2 in Verbindung steht bzw. an dieser befestigt ist. So ist es möglich, durch Betätigung der Antriebsrolle 17, die im Gegensatz zu den Umlenkrollen 13, 14 sowie gegebenenfalls weiteren vorgesehenen und dargestellten Umlenkrollen eine hohe Reibung für das Seil 8 aufweist, das Torblatt 4 zu verfahren. Das vorgesehene Antriebssystem 5 kann bereits bei einer Fertigung des Schiebetors 1 vollständig in dieses integriert werden und weist zudem einen geringen Platzbedarf auf. Ein weiterer Vorteil ist, dass das Seil 8 innerhalb der Laufschiene 3 bzw. der weiteren Laufschiene 7 geführt und daher nicht sichtbar und geschützt ist. Aufgrund der im Torblatt 4 bzw. allgemein Schiebetor 1 integrierten Bauweise des Antriebssystems 5 ist es auch möglich, den zumindest einen Mitnehmer 20, der üblicherweise als mechanisch betätigbares Element vorliegt, als elektrisch ansteuerbares Element am Torblatt 4 auszubilden.
Am Torblatt 4 kann eine Einrichtung zum Umschalten von Betrieb mit dem Elektromotor 9 auf Handbetrieb vorgesehen sein, was sich besonders leicht realisieren lässt, da sich das gesamte Antriebssystem 5 am bzw. im Torblatt 4 befindet. Ein solches Umschalten bzw. Ein- und Auskoppeln des Elektromotors 9 kann händisch erfolgen und z. B. bei einer Störung zweckmäßig sein. Am Torblatt 4 können ein oder mehrere Solarmodule 10 angeordnet sein. Das bzw. die Solarmodule 10 dienen zur Energiegewinnung bzw. Speisung des Elektromotors 9. Das Schiebetor 1 kann bei Ausstattung mit Solarmodulen 10 vollständig vorgefertigt werden. Insbesondere ist bei einer Montage kein Arbeitsaufwand in Bezug auf einen Anschluss des Elektromotors 9 an eine externe Stromquelle gegeben. Das oder die Solarmodule 10 können auch mit zumindest einem Akkumulator in Verbindung stehen, damit auch beispielsweise in der Nacht ein energieautonomer Betrieb des Schiebetors 1 möglich ist. Möglich ist es auch, am Torblatt 4 weitere Elemente anzubringen, die mit der gewonnenen Energie betrieben werden, beispielsweise Warnlampen oder Blinklichter, welche in der Nacht und/oder bei Schlechtwetter eine Bewegung des Torblatts 4 sichtbar machen können. Statt des oder der Solarmodule 10 können auch andere Komponenten zur Gewinnung von Energie vorgesehen sein, z. B. Windräder.
Wenngleich nicht dargestellt, so kann das Schiebetor 1 am und/oder im Torblatt 4 auch eine Bremseinrichtung und/oder eine Einrichtung zum Speichern potenzieller Energie aufweisen. Dies kann günstig sein, wenn das Schiebetor 1 nicht wie in Fig. 1 waagrecht, sondern beispielsweise abwärts geneigt positioniert ist.
Das Antriebssystem 5 ist nicht auf die in Fig. 1 dargestellte Ausführungsvariante beschränkt. Wenn z. B. im Torblatt 4 eine Einrichtung zum Speichern potenzieller Energie vorgesehen ist, die bei Verfahren des Torblatts 4 eines geneigten Schiebetors 1 in eine der zwei Bewegungsrichtungen Energie speichert, so kann dies ausreichend sein, um das Torblatt 4 teilweise in die andere Richtung zurückzuführen. Die zusätzlich erforderliche Energie zum vollständigen Zurückführen kann durch einen Motor bereitgestellt werden, der nicht nur am und/oder im Torblatt 4, sondern in herkömmlicher Weise auch ortsfest am Boden befestigt sein kann. Im Unterschied zum Stand der Technik kann der Motor im letzteren Fall wesentlich kleiner ausgebildet werden, weil ein Teil der erforderlichen Energie zur Bewegung des Torblatts 4 durch die Einrichtung zum Speichern potenzieller Energie geliefert wird, und hat daher nur einen geringen Platzbedarf.
In Fig. 2 und 3 ist eine Variante eines zuvor angesprochenen freitragenden Schiebetors 1 mit einer Einrichtung 22 zum Speichern potenzieller Energie dargestellt, wobei das Schiebetor 1 geneigt verläuft. Das Antriebssystem 5 umfasst wiederum einen Motor, insbesondere Elektromotor 9, sodass das Torblatt 4 gegenüber der Basis 2, die in Fig. 2 und 3 aus zwei gesonderten Trägern besteht, verfahrbar ist. Im Torblatt 4 ist die Einrichtung 22 zum Speichern potenzieller Energie angeordnet. Diese Einrichtung 22 umfasst einen Federsatz, der mit dem Antriebssystem im Bereich 23 und mit dem Torblatt 4 im Bereich 24 in Verbindung steht. Zur Übertragung einer Kraft vom Antriebssystem 5 auf den Federsatz als Energiespeicher kann beispielsweise ein weiteres Seil 25 vorgesehen sein. Für den Federsatz können z. B. Gasdruckfedern eingesetzt werden. Möglich ist es aber auch, andere Elemente einzusetzen, z. B. Gewichte oder Torsionsfedern. Grundsätzlich eignen sich beliebige Mittel zum Speichern potenzieller Energie. Wie aus Fig. 2 und 3 ersichtlich ist, sind Federn 26 in einer ersten Position gespannt, wohingegen die Federn 26 in einer zweiten Position entspannt sind. Durch diesen Mechanismus kann das geneigt angeordnete Schiebetor 1 bei Freigabe aus der ersten Position (Fig. 2) relativ einfach in die zweite Position (Fig. 3) gebracht werden, auch wenn das Schiebetor 1 mehrere hundert Kilo Masse hat.
Das Schiebetor 1 gemäß Fig. 2 weist darüber hinaus einen Handschalter, insbesondere eine Handklinke 21, auf. Der Handschalter bzw. die Handklinke 21 steht mit dem Antriebssystem 5 in Wirkverbindung, sodass das Antriebssystem 5 durch Betätigung des Handschalters aktivierbar bzw. deaktivierbar ist. Hierfür ist ein zusätzliches Seil 27 vorgesehen, das die Handklinke mit dem Motor des Antriebssystems 5 verbindet. Dieser Mechanismus, der auch bei einem Schiebetor 1 gemäß Fig. 1 Anwendung finden kann, ist bevorzugt so ausgebildet, dass die Handklinke 21 bei Niederdrücken bis zu einer ersten Stufe das Schiebetor 1 automatisch öffnet, in der Regel mit geringer Geschwindigkeit. Diesbezüglich kann auch ein Wahlschalter vorgesehen oder in einer Steuerung programmiert sein, dass ein Öffnen des Schiebetors 1 lediglich bis zu einer vorbestimmten Position möglich ist. Dies hat den Vorteil, dass das Schiebetor 1 auf einfache Weise geöffnet und von einer gegenüberliegenden Seite beispielsweise durch Hochziehen der Handklinke 21 oder allgemein Betätigung des Handschalters wieder geschlossen werden kann, wenn eine Person durchgehen will. Bislang waren hierfür gemäß dem Stand der Technik neben einem Schiebetor gesonderte Gehtüren vorzusehen. In einer zweiten Stufe kann durch den Handschalter bzw. die Handklinke 21 eine Auskopplung des Motors bzw. des Antriebssystems 5 aktiviert werden, beispielsweise im Störfall. Ein Vorteil von Schiebetoren 1 gemäß den Fig. 1 bis 3 ist unter anderem, dass das gesamte Antriebssystem 5 jeweils innerhalb des Schiebetors 1 angeordnet ist. Dies ergibt nicht nur ein ästhetisch ansprechendes Bild der Schiebetore 1 , sondern führt auch zu einem Witterungsschutz für die Antriebssysteme 5. Dies ergibt auch neue Möglichkeiten in der Zuführung bzw. Leitung von Strom, insbesondere Netzstrom, sofern dieser benötigt wird. Beispielsweise kann über die Seile 8 Strom niederer Spannung auf die Umlenkrollen 13, 14 geleitet und dort abgegriffen werden. Die innenliegenden Teile des Antriebssystems 5 lassen sich aber alternativ auch für eine Signalübertragung nutzen, beispielsweise um ein Schiebetor 1 vom Haus aus zu öffnen.

Claims

Patentansprüche
1. Freitragendes Schiebetor (1) mit einer ortsfesten Basis (2) und zumindest einer Laufschiene (3), auf welcher ein Torblatt (4) angeordnet ist, sowie einem Antriebssystem (5), wobei die Laufschiene (3) optional mittelbar auf der ortsfesten Basis (2) gelagert und durch das Antriebssystem (5) relativ zu dieser verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebssystem (5) am und/oder im Torblatt (4) angeordnet ist und mit der Basis (2) in Verbindung steht.
2. Freitragendes Schiebetor (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebssystem (5) einen Elektromotor (9) umfasst.
3. Freitragendes Schiebetor (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass am Torblatt (4) zur Energiegewinnung zumindest ein Solarmodul (10) angeordnet ist, welches den Elektromotor (9) mit Strom speist.
4. Freitragendes Schiebetor (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Solarmodul (10) mit zumindest einem Akkumulator in Verbindung steht.
5. Freitragendes Schiebetor (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass am Torblatt (4) eine Einrichtung vorgesehen ist, mit welcher der Elektromotor (9) vorzugsweise händisch ein- und auskoppelbar ist.
6. Freitragendes Schiebetor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass am und/oder im Torblatt (4) eine Bremseinrichtung angeordnet ist.
7. Freitragendes Schiebetor (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebssystem (5) ein Seil (8) umfasst, welches in zwei Bereichen (11 , 12) der Basis (2) befestigt ist und über Umlenkrollen (13, 14) im Bereich von Enden (15, 16) des Torblatts (4) von einem Bereich (11) zum anderen Bereich (12) der Basis (2) verläuft und mit einer Antriebsrolle (17) des Elektromotors (9) in Kontakt steht, sodass die zumindest eine Laufschiene (3) bei Betrieb des Elektromotors (9) relativ zur Basis (2) verschiebbar ist.
8. Freitragendes Schiebetor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Basis (2) mit Rollen (18) und/oder Gleitelementen ausgebildet ist und eine weitere Laufschiene (7) aufweist, welche kürzer als die zumindest eine Laufschiene (3) ist, wobei die weitere Laufschiene (7) auf den Rollen (18) und/oder Gleitelementen aufliegt und über diese verfahrbar ist und weitere Rollen (19) und/oder Gleitelemente aufweist, über welche die zumindest eine Laufschiene (3) verfahrbar ist.
9. Freitragendes Schiebetor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebssystem (5) im Torblatt (4) integriert ist, ohne außen sichtbar zu sein.
10. Freitragendes Schiebetor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass am Torblatt (4) eine Einrichtung (22) zum Speichern potenzieller Energie angeordnet ist.
11. Freitragendes Schiebetor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass im Torblatt (4) eine Einrichtung (22) zum Speichern potenzieller Energie angeordnet ist.
12. Freitragendes Schiebetor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Handschalter vorgesehen ist, insbesondere eine Handklinke (21), der bzw. die mit dem Antriebssystem (5) in Wirkverbindung steht, sodass das Antriebssystem (5) durch Betätigung des Handschalters aktivierbar und deaktivierbar ist.
13. Freitragendes Schiebetor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebssystem (5) teilweise mit dem Torblatt (4) verfährt.
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