EP2333209A1 - Scharnier für eine Kabinenbedieneinheit einer Aufzugsanlage - Google Patents

Scharnier für eine Kabinenbedieneinheit einer Aufzugsanlage Download PDF

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EP2333209A1
EP2333209A1 EP09179102A EP09179102A EP2333209A1 EP 2333209 A1 EP2333209 A1 EP 2333209A1 EP 09179102 A EP09179102 A EP 09179102A EP 09179102 A EP09179102 A EP 09179102A EP 2333209 A1 EP2333209 A1 EP 2333209A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hinge
control unit
cabin
side wall
cabin control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09179102A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hugo Felder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to EP09179102A priority Critical patent/EP2333209A1/de
Publication of EP2333209A1 publication Critical patent/EP2333209A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/02—Hinges with pins with one pin
    • E05D3/022—Hinges with pins with one pin allowing an additional lateral movement, e.g. for sealing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/56—Suspension arrangements for wings with successive different movements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F7/00—Accessories for wings not provided for in other groups of this subclass
    • E05F7/02—Accessories for wings not provided for in other groups of this subclass for raising wings before being turned
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/20—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for furnitures, e.g. cabinets
    • E05Y2900/208—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for furnitures, e.g. cabinets for metal cabinets

Definitions

  • the present invention relates to a hinge for a car operating unit, a car operating unit having such a hinge, and a method for opening a car operating unit mounted in an elevator car.
  • cabin control units are usually attached to side walls of the elevator car. Such cabin control units serve for the input of a destination floor by the passenger, as well as the display of information, such as a designation of a floor on which the elevator car is currently located.
  • the cabin control unit is connected to switching and safety circuits of the elevator installation via cable connections. During service work on the elevator installation, it may be necessary to open the cabin control unit in order to gain access to the interior of the cabin control unit.
  • the car operating unit For aesthetic reasons and to protect against vandalism, it is desirable for the car operating unit to be arranged in an overlapping manner with elements of the side wall of the elevator car.
  • an overlapping arrangement does not allow the cab control unit to be easily hinged because the overlapping elements of the cab control unit are engaged by overlapped cabin wall elements.
  • the hinge should be inexpensive to manufacture and save space in the cabin control unit be integrated.
  • a hinge in particular for the rotatable mounting of a cabin control unit on a cabin side wall.
  • the hinge includes a first hinge member for attachment to a first member having a first guide member.
  • the hinge further includes a second hinge member for attachment to a second member.
  • the hinge further comprises a third hinge element with a second guide element which can be guided in the first guide element of the first hinge element.
  • the second hinge element and the third hinge element are rotatably connected to each other and thereby form a joint.
  • the third hinge element and the first hinge element are mutually displaceable, so that the first element and the second element are rotatably and slidably connected to each other.
  • the first guide element or the second guide element is designed as a substantially U-shaped guide slot, and the respective other guide element is designed as a feasible in the guide slot bolt.
  • the invention further provides a cab control unit having at least two hinges as described above.
  • the at least two hinges are preferably arranged on the cabin control unit, which is arranged in an installed state overlapping by fastening elements of the side wall.
  • the invention provides a method for opening a wall mounted on a side wall of an elevator car Cabin control unit available.
  • the method comprises, in a first step, a displacement of the cabin control unit in the horizontal direction from a center of the cabin control unit to a side wall of the cabin control unit, on which hinges are arranged.
  • the method comprises, in a second step, rotating the cabin control unit so that a content of the cabin control unit is made accessible.
  • the cabin control unit is raised in the vertical direction before being moved, and the cabin control unit is lowered in the vertical direction after being moved.
  • FIG. 1 an elevator car is shown in a spatial representation.
  • the elevator car has side walls 2, a ceiling 4 and a bottom 3.
  • a car door 5 is arranged in a side wall 2. If the elevator car is located on a floor, passengers can get out of the cabin with the car door 5 open through a shaft opening 6.
  • a shaft door (not shown), which can be moved synchronously with the car door 5, is arranged on each floor.
  • a cab control unit 1 On a side wall 2, a cab control unit 1 is attached.
  • the cabin control unit 1 can basically be attached to each side wall 2.
  • the cabin control unit 1 is connected to switching and safety circuits (not shown) of the elevator system.
  • the cabin control unit 1 has a display 7 and controls 8.
  • the display 7 is adapted to present information to the passenger, such as a designation of a floor on which the elevator car is currently located.
  • the controls 8 are used, for example, the input of a destination floor by the passenger, or to trigger an emergency call in an emergency situation.
  • the cabin control unit 1 has laterally arranged hinges 9, so that the cabin control unit 1 can be opened without being separated from the cabin side wall 2.
  • FIG. 1 the hinges 9 are visible. In an alternative preferred embodiment, the hinges 9 are arranged such that they are hidden by the cabin control unit 1.
  • hinges 9 are arranged on the cab control unit 1, but also only one hinge 9 or more than two hinges 9 can be used.
  • FIGS. 2a to 5c an exemplary embodiment of such a hinge 9 is shown.
  • the hinge 9 is shown in a closed position.
  • the hinge 9 is in a staggered position shown.
  • the hinge 9 is shown in an open position.
  • FIGS. 2a to 2c show the hinge 9 in a spatial representation, while in the FIGS. 4a to 4c and 5a to 5c, the hinge 9 is shown in plan view. In the FIGS. 3a to 3c the hinge is shown in front view.
  • the hinge 9 is fixed to a first element 20 and a second element 21, respectively.
  • the first element 20 corresponds to a fastening element of the cabin side wall 2 or a component of the cabin side wall 2
  • the second element 21 corresponds to a fastening element of the cabin control unit 1 or a component of the cabin control unit 1.
  • FIGS. 5a to 5c the area 21 is shown overlapping. In the FIGS. 2a to 4c the area 21 is shown non-overlapping.
  • the hinge 9 consists of three hinge elements: a first hinge element 10, a second hinge element 11 and a third hinge element 12.
  • the third hinge element 12 is connected to both the first hinge element 10 and the second hinge element 11.
  • the second hinge element 11 and the third hinge element 12 together form a rotatable joint.
  • the first hinge element 10 and the third hinge element 12 are slidably connected together.
  • Both the first hinge element 10 as well as the third hinge element 12 have guide elements 15, 16, which the direction and the extent of a displacement of these hinge elements 10, 12 define each other.
  • the hinge 9 in an installed state (such as in Figure 3c not shown), but it can be the two elements 20, 21, which are interconnected by the hinge 9, are moved horizontally against each other.
  • the second hinge element 11 is connected by a pin 13 to the third hinge element 12. These two hinge elements 11, 12 form the hinge of the hinge 9.
  • the second hinge element 11 is mounted on a second element 21, for example by two screws.
  • the third hinge element 12 is not mounted on any element but connects the second hinge element 11 to the first hinge element 10.
  • the first hinge element 10 and the third hinge element 12 each have a guide element 15, 16, which cooperate.
  • the first guide element 15 is designed as a bolt, which is arranged on the third hinge element 12.
  • the second guide element 16 is preferably designed as a guide slot, which is arranged in the first hinge element 10. The bolt is slidably received in the guide slot, so that the first and the third hinge element 10, 13 are slidably connected together.
  • the guide slot defines a direction and extent of a sliding movement between the first and third hinge members 10, 12.
  • the guide slot is U-shaped.
  • two sections of the guide slot are arranged substantially vertically, and a section which connects the two vertical sections is arranged substantially horizontally.
  • the horizontal portion serves for the horizontal sliding movement between the first and the third hinge element 10, 12 and thus the horizontal sliding movement of the hinge 9 and thus the connected by the hinge 9 elements 20, 21.
  • a length of this horizontal portion gives the maximum possible horizontal displacement movement of the Hinge 9 before.
  • the two vertical sections of the guide slot serve to lock the hinge 9 in two positions: in a closed position and in a staggered position. In the locked state, the hinge 9 is secured against horizontal displacement.
  • the guide slot is also U-shaped, however, the portion between the two vertical sections is not horizontal but inclined.
  • the second element 21 must be raised or lowered when moving the hinge 9, depending on the orientation of the inclination of the guide slot. This may be desirable, for example, to complicate the displacement and thus the subsequent opening of the hinge 9.
  • the guide slot has more than two vertical sections.
  • An M-shaped or W-shaped guide slot has an additional vertical portion between the two marginal vertical sections.
  • the guide slot can be adapted to a purpose of use of the hinge 9 by adjusting the number of vertical sections and the inclination of the substantially horizontal section. This results in many variants, which will not be discussed further.
  • the hinge 9 In the closed position and in the open position, the hinge 9 is in principle rotatable. However, if, for example, the second element 21 is arranged overlapping the first element 20 (see FIGS. 5a to 5c ), then the hinge 9 is only in the staggered position ( FIG. 5b ) rotatable. In the closed position ( FIG. 5a ), the hinge 9 is not rotatable because the overlapping element 21 is present at the overlapped element 20 and thus prevents a rotational movement of the hinge 9.
  • the first hinge element 10 can be fastened, for example, with screws on the first element 20.
  • screws are provided above and below the guide slot.
  • the third hinge element 12 has the guide slot, and the first hinge element 10 has the bolt.
  • guide elements 15, 16 are also conceivable, for example rollers and roller guides or sliding shoes and sliding shoe guides.
  • the hinge 9 rotatably and slidably connects the first member 20 and the second member 21 with each other.
  • the first element 20 is a fastening element on the cabin side wall 2 or a component of the cabin side wall 2
  • the second element 21 is a fastening element on the cabin operating unit 1 or a component of the car Cabin control unit 1. It is possible to attach either the first or the second hinge element 10, 11 to the cabin control unit 1 and the other on the cabin side wall 2. It only needs to be ensured that the cabin control unit 1 is moved horizontally in the desired direction can be. In this case, for example, a horizontal displacement parallel to the side wall 2 (ie, along the side wall 2) or a horizontal displacement perpendicular to the side wall 2 (ie in a passenger compartment into it) come into question.
  • the car control unit 1 includes only a front panel with the display 7 and the controls 8. In a second embodiment, the car control unit 1 also includes other electronic and / or mechanical components which are connected to the front panel.
  • the cab control unit 1 can also be designed as a box, which can be moved and rotated as a whole.
  • the cabin control unit 1 is preferably connected to the cabin side wall 2 by at least two hinges 9. In an alternative embodiment, the cabin control unit 1 is connected to the cabin side wall 2 only by a hinge 9.
  • the car operating unit 1 After complete displacement movement, ie when the bolt has passed through the entire length of the horizontal section and is now in a vertical line with the second vertical section of the guide slot, the car operating unit 1 is lowered. The bolt passes through the second vertical section of the guide slot. This lowering movement is limited by a length of the second vertical section.
  • the car operating unit 1 When the bolt is at a lower end of the second vertical portion, the car operating unit 1 is in the staggered position (FIG. FIGS. 2b . 3b . 4b and 5b ). In this staggered position, the hinges 9 are again locked (as in the closed position) and the bolts of the hinges hang in the second vertical sections of the guide slots of the first hinge element 10.
  • the car operating unit 1 is turned away from the cabin side wall 2 into the passenger compartment of the elevator car. During this rotational movement, the second and the third hinge element 11, 12 rotate relative to each other. After successful Rotation are the hinges 9 in an open position ( Figures 2c . 3c . 4c and 5c ).
  • the car operating unit 1 can be returned from the open position to the closed position via the offset position.
  • the hinge 9 may connect other components with walls or the like instead of the cab control unit 1.
  • the hinge 9 is preferably used where there is little room for a hinge 9, and where, however, can not be guaranteed on the functions rotating, moving horizontally, and locking.

Abstract

Ein Scharnier umfasst ein erstes Scharnierelement zur Befestigung an einem ersten Element. Das erste Scharnierelement weist ein erstes Führungselement auf. Das Scharnier umfasst weiter ein zweites Scharnierelement zur Befestigung an einem zweiten Element. Das Scharnier umfasst weiter ein drittes Scharnierelement mit einem zweiten Führungselement, welches im ersten Führungselement des ersten Scharnierelementes führbar ist. Das zweite Scharnierelement und das dritte Scharnierelement sind drehbar miteinander verbunden und bilden dadurch ein Gelenk. Das dritte Scharnierelement und das erste Scharnierelement sind gegeneinander verschiebbar, sodass das erste Element und das zweite Element drehbar und verschiebbar miteinander verbunden sind.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Scharnier für eine Kabinenbedieneinheit, eine Kabinenbedieneinheit mit einem solchen Scharnier, sowie ein Verfahren zum Öffnen einer in einer Aufzugskabine befestigten Kabinenbedieneinheit.
  • In Aufzugskabinen sind üblicherweise Kabinenbedieneinheiten an Seitenwänden der Aufzugskabine befestigt. Solche Kabinenbedieneinheiten dienen der Eingabe eines Zielstockwerkes durch den Fahrgast, sowie der Anzeige von Informationen, wie beispielsweise eine Bezeichnung eines Stockwerkes, auf welchem sich die Aufzugskabine momentan befindet.
  • Die Kabinenbedieneinheit ist mit Schalt- und Sicherheitskreisläufen der Aufzugsanlage über Kabelverbindungen verbunden. Bei Servicearbeiten an der Aufzugsanlage kann es erforderlich sein, die Kabinenbedieneinheit zu öffnen, um Zugang zum Innern der Kabinenbedieneinheit zu erlangen.
  • Aus ästhetischen Gründen und zum Schutz vor Vandalismus ist es wünschenswert, dass die Kabinenbedieneinheit überlappend mit Elementen der Seitenwand der Aufzugskabine angeordnet ist. Durch eine solche überlappende Anordnung kann die Kabinenbedieneinheit jedoch nicht ohne weiteres mit Scharnieren geöffnet werden, weil die überlappenden Elemente der Kabinenbedieneinheit an überlappten Elementen der Kabinenwand anstehen.
  • Es ist daher eine Aufgabe dieser Erfindung, ein Scharnier bereitzustellen, mit welchem eine überlappend angeordnete Kabinenbedieneinheit geöffnet werden kann. Das Scharnier soll günstig herzustellen sein und platzsparend in der Kabinenbedieneinheit integrierbar sein.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Scharnier, insbesondere zur drehbaren Befestigung einer Kabinenbedieneinheit an einer Kabinenseitenwand, gelöst. Das Scharnier umfasst ein erstes Scharnierelement zur Befestigung an einem ersten Element, welches ein erstes Führungselement aufweist. Das Scharnier umfasst weiter ein zweites Scharnierelement zur Befestigung an einem zweiten Element. Das Scharnier umfasst weiter ein drittes Scharnierelement mit einem zweiten Führungselement, welches im ersten Führungselement des ersten Scharnierelementes führbar ist. Das zweite Scharnierelement und das dritte Scharnierelement sind drehbar miteinander verbunden und bilden dadurch ein Gelenk. Das dritte Scharnierelement und das erste Scharnierelement sind gegeneinander verschiebbar, sodass das erste Element und das zweite Element drehbar und verschiebbar miteinander verbindbar sind.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist das erste Führungselement oder das zweite Führungselement als im Wesentlichen U-förmiger Führungsschlitz ausgebildet, und das jeweils andere Führungselement ist als im Führungsschlitz führbarer Bolzen ausgebildet.
  • Die Erfindung stellt weiter eine Kabinenbedieneinheit mit mindestens zwei Scharnieren wie oben beschrieben zur Verfügung. Die mindestens zwei Scharniere sind vorzugsweise an der Kabinenbedieneinheit, welche in einem eingebauten Zustand überlappend über Befestigungselementen der Seitenwand angeordnet ist, angeordnet.
  • Die Erfindung stellt ein Verfahren zum Öffnen einer an einer Seitenwand einer Aufzugskabine befestigten Kabinenbedieneinheit zur Verfügung. Das Verfahren umfasst in einem ersten Schritt ein Verschieben der Kabinenbedieneinheit in horizontaler Richtung von einer Mitte der Kabinenbedieneinheit zu einer Seitenwand der Kabinenbedieneinheit, an welcher Scharniere angeordnet sind, hin. Das Verfahren umfasst in einem zweiten Schritt das Drehen der Kabinenbedieneinheit, sodass ein Inhalt der Kabinenbedieneinheit zugänglich gemacht wird.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform wird die Kabinenbedieneinheit vor dem Verschieben in vertikaler Richtung angehoben, und die Kabinenbedieneinheit wird nach dem Verschieben in vertikaler Richtung abgesenkt.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden an Hand von Ausführungsbeispielen und unter Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
    • Figur 1: eine Innenansicht einer beispielhaften Aufzugskabine mit einer darin angeordneten Kabinenbedieneinheit;
    • Figur 2a: ein beispielhaftes Scharnier in einer geschlossenen Position in räumlicher Darstellung;
    • Figur 2b: ein beispielhaftes Scharnier in einer versetzten Position in räumlicher Darstellung;
    • Figur 2c: ein beispielhaftes Scharnier in einer offen Position in räumlicher Darstellung;
    • Figur 3a: ein beispielhaftes Scharnier in einer geschlossenen Position in Frontansicht;
    • Figur 3b: ein beispielhaftes Scharnier in einer versetzten Position in Frontansicht;
    • Figur 3c: ein beispielhaftes Scharnier in einer offen Position in Frontansicht;
    • Figur 4a: ein beispielhaftes Scharnier in einer geschlossenen Position in Draufsicht;
    • Figur 4b: ein beispielhaftes Scharnier in einer versetzten Position in Draufsicht;
    • Figur 4c: ein beispielhaftes Scharnier in einer offen Position in Draufsicht;
    • Figur 5a: ein beispielhaftes Scharnier an einer überlappenden Fläche in einer geschlossenen Position in Draufsicht;
    • Figur 5b: ein beispielhaftes Scharnier an einer überlappenden Fläche in einer versetzten Position in Draufsicht; und
    • Figur 5c: ein beispielhaftes Scharnier an einer überlappenden Fläche in einer offen Position in Draufsicht.
  • In Figur 1 ist eine Aufzugskabine in räumlicher Darstellung gezeigt. Die Aufzugskabine weist Seitenwände 2, eine Decke 4 sowie einen Boden 3 auf. In einer Seitenwand 2 ist eine Kabinentüre 5 angeordnet. Wenn sich die Aufzugskabine auf einem Stockwerk befindet, können Fahrgäste bei geöffneter Kabinentüre 5 durch eine Schachtöffnung 6 aus der Kabine aussteigen. Üblicherweise ist auf jedem Stockwerk eine Schachttüre (nicht dargestellt), welche synchron mit der Kabinentüre 5 bewegt werden kann, angeordnet.
  • An einer Seitenwand 2 ist eine Kabinenbedieneinheit 1 befestigt. Die Kabinenbedieneinheit 1 kann grundsätzlich an jeder Seitenwand 2 befestigt werden. Die Kabinenbedieneinheit 1 ist mit Schalt- und Sicherheitskreisläufen (nicht dargestellt) der Aufzugsanlage verbunden.
  • Die Kabinenbedieneinheit 1 weist eine Anzeige 7 und Bedienelemente 8 auf. Die Anzeige 7 ist dazu geeignet, Informationen für den Fahrgast darzustellen, wie beispielsweise eine Bezeichnung eines Stockwerkes, auf welchem sich die Aufzugskabine momentan befindet. Die Bedienelemente 8 dienen beispielsweise der Eingabe eines Zielstockwerkes durch den Fahrgast, oder zur Auslösung eines Notrufes in einer Notsituation.
  • Für Unterhalts- und Servicearbeiten kann es notwendig sein, die Kabinenbedieneinheit 1 zu öffnen, um Zugang zu inneren Bauteilen der Kabinenbedieneinheit 1 zu erlangen. Die Kabinenbedieneinheit 1 weist dazu seitlich angeordnete Scharniere 9 auf, so dass die Kabinenbedieneinheit 1 geöffnet werden kann, ohne von der Kabinenseitenwand 2 getrennt zu werden.
  • In Figur 1 sind die Scharniere 9 sichtbar. In einer alternativen bevorzugten Ausführungsform sind die Scharniere 9 derart angeordnet, dass sie von der Kabinenbedieneinheit 1 verdeckt werden.
  • Es können wie in Figur 1 dargestellt zwei Scharniere 9 an der Kabinenbedieneinheit 1 angeordnet werden, jedoch können auch nur ein Scharnier 9 oder mehr als zwei Scharniere 9 verwendet werden.
  • In den Figuren 2a bis 5c ist eine beispielhafte Ausführungsform eines solchen Scharniers 9 dargestellt. In den Figuren 2a, 3a, 4a, und 5a ist das Scharnier 9 in einer geschlossenen Position dargestellt. In den Figuren 2b, 3b, 4b, und 5b ist das Scharnier 9 in einer versetzten Position dargestellt. In den Figuren 2c, 3c, 4c, und 5c ist das Scharnier 9 in einer offenen Position dargestellt.
  • Die Figuren 2a bis 2c zeigen das Scharnier 9 in räumlicher Darstellung, während in den Figuren 4a bis 4c sowie 5a bis 5c das Scharnier 9 in Draufsicht dargestellt ist. In den Figuren 3a bis 3c ist das Scharnier in Frontansicht dargestellt.
  • In den Figuren 2a bis 5c ist das Scharnier 9 jeweils an einem ersten Element 20 und einem zweiten Element 21 befestigt. Dabei entspricht das erste Element 20 einem Befestigungselement der Kabinenseitenwand 2 oder einem Bestandteil der Kabinenseitenwand 2, und das zweite Element 21 entspricht einem Befestigungselement der Kabinenbedieneinheit 1 oder einem Bestandteil der Kabinenbedieneinheit 1.
  • In den Figuren 5a bis 5c ist die Fläche 21 überlappend dargestellt. In den Figuren 2a bis 4c ist die Fläche 21 nicht-überlappend dargestellt.
  • Im Folgenden wird zur Erläuterung des erfindungsgemässen Scharniers 9 auf die Figuren 2a bis 5c Bezug genommen.
  • Das Scharnier 9 besteht aus drei Scharnierelementen: einem ersten Scharnierelement 10, einem zweiten Scharnierelement 11 und einem dritten Scharnierelement 12. Das dritte Scharnierelement 12 ist sowohl mit dem ersten Scharnierelement 10 als auch mit dem zweiten Scharnierelement 11 verbunden. Das zweite Scharnierelement 11 und das dritte Scharnierelement 12 bilden zusammen ein drehbares Gelenk. Das erste Scharnierelement 10 und das dritte Scharnierelement 12 sind verschiebbar miteinander verbunden. Sowohl das erste Scharnierelement 10 wie auch das dritte Scharnierelement 12 weisen Führungselemente 15, 16 auf, welche die Richtung und den Umfang einer Verschiebung dieser Scharnierelemente 10, 12 zueinander definieren.
  • Durch die dreiteilige Anordnung des Scharniers 9 kann das Scharnier 9 in einem eingebauten Zustand (wie beispielsweise in Figur 3c dargestellt) nicht nur gedreht werden, sondern es können die beiden Elemente 20, 21, welche durch das Scharnier 9 miteinander verbunden sind, horizontal gegeneinander verschoben werden.
  • Das zweite Scharnierelement 11 ist durch einen Stift 13 mit dem dritten Scharnierelement 12 verbunden. Diese beiden Scharnierelemente 11, 12 bilden das Gelenk des Scharniers 9. Das zweite Scharnierelement 11 ist auf einem zweiten Element 21 befestigt, beispielsweise durch zwei Schrauben. Das dritte Scharnierelement 12 ist auf keinem Element befestigt, sondern verbindet das zweite Scharnierelement 11 mit dem ersten Scharnierelement 10.
  • Das erste Scharnierelement 10 und das dritte Scharnierelement 12 weisen je ein Führungselement 15, 16 auf, welche zusammenwirken. In einer bevorzugten Ausführungsform ist das erste Führungselement 15 als Bolzen ausgebildet, welcher am dritten Scharnierelement 12 angeordnet ist. Das zweite Führungselement 16 ist vorzugsweise als Führungsschlitz ausgebildet, welcher im ersten Scharnierelement 10 angeordnet ist. Der Bolzen ist im Führungsschlitz verschiebbar aufgenommen, sodass das erste und das dritte Scharnierelement 10, 13 verschiebbar miteinander verbunden sind.
  • Der Führungsschlitz gibt eine Richtung und einen Umfang einer Verschiebbewegung zwischen dem ersten und dem dritten Scharnierelement 10, 12 vor. In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Führungsschlitz U-förmig ausgebildet. In einem eingebauten Zustand (wie beispielsweise in Figur 3c dargestellt) sind dabei zwei Abschnitte des Führungsschlitzes im Wesentlichen senkrecht angeordnet, und ein Abschnitt, welcher die beiden senkrechten Abschnitte miteinander verbindet, ist im Wesentlichen horizontal angeordnet. Der horizontale Abschnitt dient der horizontalen Verschiebbewegung zwischen dem ersten und dem dritten Scharnierelement 10, 12 und folglich der horizontalen Verschiebbewegung des Scharniers 9 und damit der durch das Scharnier 9 verbundenen Elemente 20, 21. Eine Länge dieses horizontalen Abschnittes gibt die maximal mögliche horizontale Verschiebbewegung des Scharniers 9 vor. Die beiden vertikalen Abschnitte des Führungsschlitzes dienen einer Arretierung des Scharniers 9 in zwei Positionen: in einer geschlossenen Position, und in einer versetzten Position. In arretiertem Zustand ist das Scharnier 9 gegen horizontales Verschieben gesichert.
  • In einer alternativen Ausführungsform ist der Führungsschlitz ebenfalls u-förmig ausgebildet, jedoch ist der Abschnitt zwischen den beiden vertikalen Abschnitten nicht horizontal sondern geneigt ausgebildet. Dadurch muss beispielsweise das zweite Element 21 beim Verschieben des Scharniers 9 angehoben oder abgesenkt werden, je nach Orientierung der Neigung des Führungsschlitzes. Dies kann erwünscht sein, um beispielsweise das Verschieben und somit auch das anschliessende Öffnen des Scharniers 9 zu erschweren.
  • In einer weiteren alternativen Ausführungsform weist der Führungsschlitz mehr als zwei vertikale Abschnitte auf. Ein m-förmiger bzw. w-förmiger Führungsschlitz weist einen zusätzlichen vertikalen Abschnitt auf zwischen den beiden randständigen vertikalen Abschnitten. Dadurch kann das Scharnier 9 zusätzlich zur geschlossenen und zur versetzten Position auch in einer halbversetzten Position arretiert werden.
  • Der Führungsschlitz kann einem Verwendungszweck des Scharniers 9 angepasst werden, indem die Anzahl der vertikalen Abschnitte und die Neigung des im Wesentlichen horizontalen Abschnittes entsprechend angepasst werden. Dadurch ergeben sich vielfältige Ausführungsvarianten, auf die nicht weiter eingegangen wird.
  • In der geschlossenen Position und in der offenen Position ist das Scharnier 9 prinzipiell drehbar. Falls jedoch beispielsweise das zweite Element 21 überlappend über das erste Element 20 angeordnet ist (siehe Figuren 5a bis 5c), dann ist das Scharnier 9 nur in der versetzten Position (Figur 5b) drehbar. In der geschlossenen Position (Figur 5a) ist das Scharnier 9 nicht drehbar, weil das überlappende Element 21 am überlappten Element 20 ansteht und so eine Drehbewegung des Scharniers 9 verhindert.
  • Das erste Scharnierelement 10 ist beispielsweise mit Schrauben am ersten Element 20 befestigbar. Vorzugsweise sind Schrauben oberhalb und unterhalb des Führungsschlitzes vorgesehen.
  • In einer alternativen Ausführungsform weist das dritte Scharnierelement 12 den Führungsschlitz auf, und das erste Scharnierelement 10 weist den Bolzen auf. Es sind auch andere Ausführungsformen von Führungselementen 15, 16 denkbar, beispielsweise Rollen und Rollenführungen oder Gleitschuhe und Gleitschuhführungen.
  • In einem eingebauten Zustand verbindet das Scharnier 9 das erste Element 20 und das zweite Element 21 drehbar und verschiebbar miteinander. In einem Ausführungsbeispiel ist das erste Element 20 ein Befestigungselement an der Kabinenseitenwand 2 oder ein Bestandteil der Kabinenseitenwand 2, und das zweite Element 21 ist ein Befestigungselement an der Kabinenbedieneinheit 1 oder ein Bestandteil der Kabinenbedieneinheit 1. Dabei ist es möglich, entweder das erste oder das zweite Scharnierelement 10, 11 an der Kabinenbedieneinheit 1 zu befestigen und das jeweils andere an der Kabinenseitenwand 2. Es muss lediglich darauf geachtet werden, dass die Kabinenbedieneinheit 1 in die gewünschte Richtung horizontal verschoben werden kann. Dabei kommen beispielsweise eine horizontale Verschiebung parallel zur Seitenwand 2 (also entlang der Seitenwand 2) oder eine horizontale Verschiebung senkrecht zur Seitenwand 2 (also in einen Fahrgastraum hinein) in Frage.
  • Unter Kabinenbedieneinheit 1 werden im Zusammenhang dieser Erfindung nur Bestandteile verstanden, welche verschoben oder gedreht werden beim Öffnen. In einer ersten Ausführungsform beinhaltet die Kabinenbedieneinheit 1 nur eine Frontplatte mit der Anzeige 7 und den Bedienelementen 8. In einer zweiten Ausführungsform beinhaltet die Kabinenbedieneinheit 1 zudem weitere elektronische und / oder mechanische Bestandteile, welche mit der Frontplatte verbunden sind. Die Kabinenbedieneinheit 1 kann auch als Kasten ausgebildet sein, welcher als ganzes verschoben und gedreht werden kann.
  • Die Kabinenbedieneinheit 1 ist vorzugsweise durch mindestens zwei Scharniere 9 mit der Kabinenseitenwand 2 verbunden. In einer alternativen Ausführungsform ist die Kabinenbedieneinheit 1 nur durch ein Scharnier 9 mit der Kabinenseitenwand 2 verbunden.
  • Zum Öffnen der Kabinenbedieneinheit 1 wird in einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel wie folgt vorgegangen:
    • Zunächst befinden sich die mindestens zwei Scharniere 9 in der geschlossenen Position (Figuren 2a, 3a, 4a und 5a). Dann wird die Kabinenbedieneinheit 1 angehoben, wodurch sich die Kabinenbedieneinheit 1 parallel zur Kabinenseitenwand 2 in vertikaler Richtung nach oben verschiebt. Dabei verschiebt sich der Bolzen des dritten Scharnierelements 12 im U-förmigen Führungsschlitz entlang des ersten vertikalen Abschnittes, bis der Bolzen in einer Ecke zwischen dem ersten vertikalen Abschnitt und dem horizontalen Abschnitt ist. Dieses Anheben wird durch eine Länge des ersten vertikalen Abschnittes begrenzt.
  • Nach vollständigem Anheben, d.h. wenn sich der Bolzen auf einer Höhe des horizontalen Abschnittes des Führungsschlitzes befindet, wird die Kabinenbedieneinheit 1 horizontal und parallel zur Kabinenseitenwand 2 verschoben. Diese Verschiebbewegung ist durch eine Länge des horizontalen Abschnittes des Führungsschlitzes begrenzt.
  • Nach vollständiger Verschiebbewegung, d.h. wenn der Bolzen die gesamte Länge des horizontalen Abschnittes durchlaufen hat und sich nun in einer vertikalen Linie mit dem zweiten vertikalen Abschnitt des Führungsschlitzes befindet, wird die Kabinenbedieneinheit 1 abgesenkt. Dabei durchläuft der Bolzen den zweiten vertikalen Abschnitt des Führungsschlitzes. Diese Absenkbewegung ist durch eine Länge des zweiten vertikalen Abschnittes begrenzt. Wenn der Bolzen an einem unteren Ende des zweiten vertikalen Abschnittes ansteht, befindet sich die Kabinenbedieneinheit 1 in der versetzten Position (Figuren 2b, 3b, 4b und 5b). In dieser versetzten Position sind die Scharniere 9 wiederum arretiert (wie in der geschlossenen Position) und die Bolzen der Scharniere hängen in den zweiten vertikalen Abschnitten der Führungsschlitze des ersten Scharnierelements 10.
  • Nachdem die verschobene Position erreicht ist, wird die Kabinenbedieneinheit 1 von der Kabinenseitenwand 2 weggedreht in den Fahrgastraum der Aufzugskabine hinein. Bei dieser Drehbewegung verdrehen sich das zweite und das dritte Scharnierelement 11, 12 relativ zueinander. Nach erfolgter Drehung befinden sich die Scharniere 9 in einer offenen Position (Figuren 2c, 3c, 4c und 5c).
  • In dem die oben beschriebenen Schritte in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt werden, kann die Kabinenbedieneinheit 1 von der offenen Position über die versetzte Position zurück in die geschlossene Position zurückgeführt werden.
  • Dadurch, dass die Bolzen der dritten Scharnierelemente 12 sowohl in der geschlossenen wie auch in der verschobenen Position durch das Eigengewicht der Kabinenbedieneinheit 1 in den ersten bzw. zweiten vertikalen Abschnitten der Führungsschlitze der ersten Scharnierelemente 10 hängen, weisen die Scharniere 9 in beiden oder allen Positionen (auch in der offenen Position) eine erhöhte Stabilität auf. In beiden oder allen Positionen ist die Kabinenbedieneinheit 1 gegen eine vertikale Verschiebung geschützt.
  • Das Scharnier 9 kann anstelle der Kabinenbedieneinheit 1 auch andere Bauelemente mit Wänden oder dergleichen verbinden. Das Scharnier 9 wird vorzugsweise dort eingesetzt, wo wenig Platz für ein Scharnier 9 vorhanden ist, und wo dennoch nicht auf die Funktionen Drehen, horizontal Verschieben, und Arretieren versichtet werden kann.

Claims (11)

  1. Scharnier (9) zur drehbaren Befestigung einer Kabinenbedieneinheit (1) an einer Kabinenseitenwand (2), das Scharnier (9) umfassend:
    ein erstes Scharnierelement (10) zur Befestigung an einem ersten Element (20), wobei das erste Scharnierelement (10) ein erstes Führungselement (16) aufweist;
    ein zweites Scharnierelement (11) zur Befestigung an einem zweiten Element (21); und
    ein drittes Scharnierelement (12) mit einem zweiten Führungselement (15), welches im ersten Führungselement (16) des ersten Scharnierelementes (10) führbar ist;
    wobei das zweite Scharnierelement (11) und das dritte Scharnierelement (12) drehbar miteinander verbunden sind und ein Gelenk bilden, und wobei das dritte Scharnierelement (12) und das erste Scharnierelement (10) gegeneinander verschiebbar sind, sodass das erste Element (20) und das zweite Element (21) drehbar und verschiebbar miteinander verbindbar sind.
  2. Scharnier (9) nach Anspruch 1, wobei das erste Führungselement (16) oder das zweite Führungselement (15) als im Wesentlichen U-förmigen Führungsschlitz ausgebildet ist, und wobei das jeweils andere Führungselement (15, 16) als im Führungsschlitz führbaren Bolzen ausgebildet ist.
  3. Scharnier (9) nach Anspruch 2, wobei der U-förmige Führungsschlitz in einem eingebauten Zustand des Scharniers (9) einen im Wesentlichen horizontalen Abschnitt und zwei im Wesentlichen vertikale Abschnitte aufweist, wobei sich der im Wesentlichen horizontale Abschnitt zwischen den im Wesentlichen vertikalen Abschnitten befindet, und wobei die im Wesentlichen vertikalen Abschnitte eine geschlossene und eine versetzte Position definieren.
  4. Scharnier (9) nach Anspruch 3, wobei die Bolzen in der geschlossenen Position und in der versetzten Position an einem unteren Ende der im Wesentlichen vertikalen Abschnitte sind, sodass das Scharnier (9) in der geschlossenen und in der versetzten Position gegen horizontales Verschieben gesichert ist.
  5. Scharnier (9) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das erste Element (20) starr mit einer Kabinenseitenwand (2) verbunden ist oder ein Bestandteil der Kabinenseitenwand (2) ist, und wobei das zweite Element (21) starr mit der Kabinenbedieneinheit (1) verbunden ist oder ein Bestandteil der Kabinenbedieneinheit (1) ist.
  6. Kabinenbedieneinheit (1) mit einem Scharnier (9) nach einem der Ansprüche 1 bis 5.
  7. Kabinenbedieneinheit (1) nach Anspruch 6, wobei das Scharniere (9) an einer Seitenwand der Kabinenbedieneinheit (1), welche in einem eingebauten Zustand überlappend über Befestigungselementen der Seitenwand (2) angeordnet ist, angeordnet ist.
  8. Verfahren zum Öffnen einer an einer Seitenwand (2) einer Aufzugskabine befestigten Kabinenbedieneinheit (1), das Verfahren umfassend:
    Verschieben der Kabinenbedieneinheit (1) in horizontaler Richtung von einer Mitte der Kabinenbedieneinheit (1) zu einer Seitenwand der Kabinenbedieneinheit (1), an welcher mindestens ein Scharnier (9) angeordnet ist, hin; und
    Drehen der Kabinenbedieneinheit (1), sodass ein Inhalt der Kabinenbedieneinheit (1) zugänglich gemacht wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, wobei die Kabinenbedieneinheit (1) vor dem Verschieben in vertikaler Richtung angehoben wird, und wobei die Kabinenbedieneinheit (1) nach dem Verschieben in vertikaler Richtung abgesenkt wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, wobei die Kabinenbedieneinheit (1) beim Anheben aus einer arretierten Position herausgehoben wird, und wobei die Kabinenbedieneinheit (1) beim Absenken in eine arretierte Position geführt wird.
  11. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10, wobei ein Scharnier (9) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 verwendet wird.
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