EP2325128B2 - Aufzuganlage für Personen und/oder Lasten mit zumindest einer Aufzugkabine - Google Patents

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EP2325128B2
EP2325128B2 EP11157755.7A EP11157755A EP2325128B2 EP 2325128 B2 EP2325128 B2 EP 2325128B2 EP 11157755 A EP11157755 A EP 11157755A EP 2325128 B2 EP2325128 B2 EP 2325128B2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
elevator
shaft
car
floor
ceiling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP11157755.7A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP2325128A1 (de
EP2325128B1 (de
Inventor
Manfred Lienemann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Publication date
Family has litigation
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Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to PL11157755.7T priority Critical patent/PL2325128T5/pl
Publication of EP2325128A1 publication Critical patent/EP2325128A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2325128B1 publication Critical patent/EP2325128B1/de
Publication of EP2325128B2 publication Critical patent/EP2325128B2/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B17/00—Hoistway equipment
    • B66B17/34—Safe lift clips; Keps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0043—Devices enhancing safety during maintenance
    • B66B5/005—Safety of maintenance personnel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0087—Devices facilitating maintenance, repair or inspection tasks

Definitions

  • the invention relates to a particularly rope-mechanical elevator system for persons and/or loads for connecting several access levels in a building with an elevator shaft which has a shaft floor, a shaft ceiling and a shaft opening which can be closed with a shaft door and an elevator which is equipped with a drive, a control system, a basic frame and at least one elevator car, wherein the elevator car comprises car walls, a car door, a car floor and a car ceiling and is arranged on the basic frame.
  • Elevator systems are known for the vertical transport of people and/or loads in buildings. Elevator systems basically consist of the technical component of the elevator and the structural component of the elevator shaft. An elevator with a cable pull for the vertical transport of people and/or loads between different vertically superimposed levels of a building is known, among other things, from the publication US$1,164,115 known.
  • the basic frame i.e. the supporting structure, and the actual elevator cabin are independent elements of the elevator device.
  • the basic frame is usually designed in the form of a flat frame with a cantilever-shaped holder, with the elevator cabin being attached to this holder in an upright position and the basic frame having a larger vertical extension than the elevator cabin.
  • the elevator shaft extends at its ends above the bare ceiling of the top access level and below the bare floor of the lowest access level. Therefore, additional space, known as an overpass and underpass, must be provided in a building on the floors above and below the access levels and/or must be available in existing buildings.
  • the underpass is necessary on the one hand to be able to accommodate part of the elevator, for example part of the basic structure, when approaching the lowest access level; on the other hand, the underpass serves as a shelter for service personnel who might be on the shaft floor, i.e. in the shaft beneath the elevator.
  • the shaft ceiling which means an overpass is common.
  • DE 202005 016 050 U1 describes an elevator in which a low-level underpass can be achieved. This is possible because the elevator cabin is suspended from the supporting structure of the basic frame.
  • a fixed panel known as a skirt
  • the skirt dips into the sufficiently dimensioned underpass.
  • the lift mechanic 9 carries a portable device 11 in his uniform 10 or in his overcoats, which interacts wirelessly with sensors 25, 26 or transmitters which are attached to the top and bottom of the lift car 17.
  • the lift mechanic 6 must always carry this device 11 with him and he must check its function before using it.
  • the device 11 is battery-operated and it is conceivable that the battery capacity will run low while the lift mechanic is working in the lift shaft, thereby no longer ensuring his protection.
  • EP 1 110 900 A1 shows a shaft safety system which aims to ensure a safe working area in the lift shaft when a person is in it.
  • a control system is activated which prevents a lift car from traveling except from that position in the lift shaft which is close to the shaft door which is equipped with the control system.
  • the control system therefore prevents a lift car from traveling below a certain height in order to maintain a safety space with a minimum height as is valid for machine rooms.
  • the control system can be overridden from inside the shaft, i.e. by deliberate control the lift car can travel further down into the shaft space even if the lift fitter is on the floor of the light shaft! A fitter could therefore inadvertently let the lift car travel down on itself in this way and realise too late what is happening and not be able to stop the journey. He would be crushed!
  • WO 97/23399 A shows Motor-driven actuators that are directly coupled to supports that are extended when necessary and then prevent the lift cabin from moving further downwards in a vertical position.
  • the solution requires two actuators that are electrically operated and can fail.
  • WO 2006/067542 Finally, there is a detection device in the form of an infrared curtain, which can detect the presence of a person in the danger zone, so that crossing the danger zone is prevented if the presence is detected.
  • the invention is therefore based on the object of designing an elevator system in such a way that it can be flexibly retrofitted in an existing building or individually planned in a new building, whereby the service personnel are particularly well protected, especially when the shaft floor has to be entered.
  • the protective device required for this should be as simple as possible. The personnel should not have to carry any battery-operated devices with them, or even carry any devices at all to implement the protection. Rather, the protection should inevitably be absolutely safe and simple before and when entering the shaft floor.
  • an elevator system in which the clear vertical extension of the elevator system between the shaft floor and the shaft ceiling is less than and/or equal to the distance between a bare ceiling of the top access level and a bare floor of the bottom access level.
  • the elevator cabin can be accessed from three sides through shaft openings. This makes it possible to operate the elevator system in buildings with irregular floor plans or complicated geometries.
  • the elevator car is guided by rails arranged vertically in the elevator shaft.
  • the base frame is connected to the drive via a cable pull, with the cable pull resting on a pulley.
  • the base frame is attached to a first end of the cable pull and a counterweight is attached to the other end of the cable pull.
  • the pulley is an element of the drive. It is advantageous for the drive to be arranged on the rails to the side of a movement area of the elevator car. This makes it possible for the drive not to protrude into the movement area of the elevator car.
  • the cable pull is connected to the base frame in the area around the cabin floor, with the area around the cabin floor comprising the first third of the vertical extension of the elevator cabin.
  • the basic frame it is advantageous for the basic frame to have a cantilever arm in the area of the cabin ceiling, to which a tension rod is attached at a first end, with a support being provided at a second end of the tension rod.
  • a tension rod is attached at a first end
  • a support being provided at a second end of the tension rod.
  • At least one apron is arranged on the cabin floor in a movable manner, in particular one that can be pivoted, folded and/or folded. This makes it possible for the apron to be released from a holding device in the event of a malfunction of the elevator device and to be moved into a position that is essentially parallel to the cabin door due to the gravity of the apron or with the help of an electric drive, for example.
  • the movable apron means that, in contrast to a rigid apron, an underpass below the lowest access level can be largely dispensed with. This reduces the construction costs for installing or retrofitting an elevator.
  • An emergency rescue of trapped passengers can only be carried out by trained personnel. This ensures that before the cabin door is opened the apron is positioned parallel to the shaft door. This makes it possible to prevent the passengers being rescued from falling into the elevator shaft. As a further safety measure, the control system is switched off when the apron is triggered.
  • the apron can be placed parallel to the cabin floor, at least indirectly. This means that no large installation space is required below the lowest access level for the apron, which is locked in a horizontal position to the cabin floor during normal operation using the holding device and thus always lies close to the cabin floor in a horizontal position.
  • the apron is made of one or more parts. This makes it possible to cover a large vertical shaft opening during an emergency rescue, even in elevators with a small footprint.
  • a protective strip is fixed to the cabin floor. This makes it possible to prevent a person waiting for the elevator from moving their feet through the shaft door that opens during level compensation and then trapping them between the elevator cabin and the floor ceiling.
  • the protective strip and the apron extend over the entire width of the shaft opening and are made of a solid material. This design ensures that the apron covers the entire width of the resulting opening in the shaft. The design in a solid material prevents the protective strip and/or the apron from giving way in the event of an emergency.
  • the protective strip has an angled area that is oriented towards the side of the protective strip facing away from the shaft opening. This makes it possible to reduce the risk of feet being crushed.
  • the apron can be guided by means of a rail, which is positioned to the side of the apron.
  • a rail which is positioned to the side of the apron.
  • the protective strip is advantageous for the protective strip to be positioned on a side facing the shaft opening between the apron and the shaft opening. This makes it possible to position the protective strip as close to the shaft opening as possible, which improves the effectiveness of the protective strip in reducing the risk of feet being crushed.
  • the cabin door has an additional safety device. This means that the cabin door cannot be opened from inside the cabin if the elevator cabin stops between floors. Trapped people cannot open the door themselves, which prevents the risk of falling.
  • control system enables the elevator system to be operated in regular operation, an inspection run and an emergency operation. This makes it possible to operate the elevator system in different operating states.
  • the shaft floor can only be accessed through the lower shaft opening.
  • an emergency release of the shaft door of the lower shaft opening is monitored by sensors. This makes it possible for the elevator control to be switched off for normal operation when the shaft floor is entered.
  • the elevator control can be switched off during maintenance work using an emergency stop button. It is particularly advantageous that when the shaft door of the lower shaft opening is unlocked in an emergency, the service personnel are reminded to raise and/or unfold the support elements by means of a visual and/or acoustic signal. Support elements can be used in which the control can be switched off for normal operation by raising and/or unfolding the support elements.
  • the control of the drive can be influenced by safety devices. It is particularly advantageous that the car ceiling is only accessible through shaft openings monitored by sensors. This makes it possible to switch the control to the "inspection trip" operating state when one of the shaft doors closing the shaft openings is opened, which means that the operation of the elevator is blocked by internal and external commands.
  • control system for normal operation can be switched off using an emergency stop button. This makes it possible to prevent the elevator from moving unintentionally during maintenance work.
  • the inspection trip is possible when the attachment elements on the car ceiling are raised and/or unfolded. This means that there is always sufficient protective space for the person in the elevator car.
  • the travel path of an inspection trip ends by means of a safety switch approximately 2000 mm before the theoretical contact of the elevator car with the shaft ceiling. If the control of the inspection trip fails, the inspection trip can be switched off using a second safety switch.
  • these technical protective devices make it possible to realize the shaft ceiling at the same level as the bare ceiling of the upper access level. This is particularly advantageous for subsequent installation, for example in listed buildings, as a space above the upper access level is not required.
  • FIG. 1 shows a section through a building 3 with an elevator system 1.
  • the elevator system 1 consists of an elevator shaft 4 and an elevator 9.
  • the elements of the elevator 9 are an elevator car 13 which is attached to a base frame 12, the base frame 12 being connected to a drive 10 via a cable pull 21.
  • the elevator 9 is also equipped with a control 11, by means of which an upward travel 28 and a downward travel 27 of the elevator car 13 is possible in different operating states.
  • the base frame 12 of the elevator 9 is guided on a travel rail 20 on which the drive is positioned.
  • the elevator system 1 is installed in a building 3.
  • the elevator system 1 extends over only three access levels 2 of the five floors of the building 3.
  • the vertical extension of the elevator system 1 is limited by the shaft floor 5 and the shaft ceiling 6.
  • This vertical extension between the shaft floor 5 and the shaft ceiling 6 is less than and/or equal to the distance between a bare ceiling 18 of the top access level and a bare floor 19 of the bottom access level 2.
  • Such an elevator system 1 can be flexibly constructed in an existing building 3, since only the ceilings and floors between the top access level 2 and the bottom access level 2 have to be broken through. The floors above and below the access levels 2 remain unaffected by the elevator system 1. The bare ceiling 18 of the top access level 2 and the bare floor 19 of the bottom access level 2 do not have to be broken through for the installation and operation of the elevator system 1.
  • the access levels 2 are connected to the elevator shaft 4 through shaft openings 8, which can be closed by means of shaft doors 7.
  • the Figures 2 , 3 and 4 show a cut and enlarged view of the Figure 1 shown elevator system 1.
  • a cabin floor 16 of the elevator cabin 13 is at the same level as the upper edge of a floor structure 32 in the access level 2.
  • the floor structure 32 includes all structures that are applied to the unfinished floor 19, for example underfloor heating, screed, hollow floors with piping technology and floor covering.
  • the spatial closure of the elevator cabin 13 is achieved by means of at least one cabin wall 14, the cabin floor 16 and the cabin ceiling 17.
  • the cabin floor is made of wood or a composite material, in particular Alucobond plate, and has a material thickness of approximately 20 mm.
  • the elevator cabin is accessible from the access level 2 through the shaft opening 8.
  • the elevator cabin 13 is held by at least one support 26, which is connected to a cantilever arm 24 of the basic frame 12 via a tension rod 25.
  • the base frame 12 is connected to the drive 10 via a cable pull 21 and is guided in the elevator shaft 4 by means of a guide rail 20.
  • the drive 10 is positioned on the guide rail 20, but below the bare ceiling 18 of the access level 2.
  • the cable pull 21 is attached to the base frame 12 in an area around the cabin floor 16. Starting from the cabin floor 16, the area includes the first third of the vertical extension of the elevator cabin 13. If the elevator device 1 malfunctions, the elevator cabin 13 could become stuck between two access levels 2.
  • Figure 2 shows a cut and enlarged view of a section of the Figure 1 shown elevator system 1 with an elevator shaft 4 and an elevator 9, wherein the elevator car 13 is positioned below the shaft ceiling 6 in the uppermost access level 2.
  • Figure 2 further shows that the shaft opening 8 can be closed by means of the shaft door 7 which moves in a door guide 35.
  • a car door 15 with a car door drive 36 is arranged in the elevator car 13.
  • FIG 3 shows a cut and enlarged view of a section of the Figure 1 shown elevator system 1, wherein the elevator car 13 is positioned in the elevator shaft 4 in the area of any access level 2.
  • the Figure 2 shows a rope-mechanical elevator 9.
  • the cable pull 21 which carries the elevator car 13 at one end via the base frame 12 and a counterweight 33 at the other end, is guided over a drive pulley of the drive 10.
  • the cable pull 21 is not attached to the drive pulley, but is held and moved by friction.
  • the protective strip 30 has an angled area 31 oriented towards a side of the protective strip 30 facing away from the shaft opening 8, which makes it possible to reduce the risk of crushing the feet. Placing the base frame 12 on the Figures 1 and 4
  • the shaft floor 5 shown is dampened by a buffer 34.
  • Figure 4 shows a cut and enlarged view of a section of the Figure 1 shown elevator system 1, wherein the elevator car 13 is positioned in the elevator shaft 4 in the area of the lowest access level 2. Due to the movable apron 29, in contrast to a rigid apron, an underpass is not necessary. The unfinished floor 18 of the lowest access level 2 does not have to be penetrated and the floor below the lowest access level 2 remains unaffected.
  • the Figure 4 The raw floor 18 shown has only one recess.
  • support elements 22 are provided in the area of the shaft floor 5. The elevator car 13 cannot be moved to the shaft floor 5 when the support elements 22 are used.
  • the Figures 5 and 6 show a cut and enlarged view of a Figure 4 shown support element 22.
  • the support element 22 arranged in the area of the shaft floor 5 can be folded down as a type of support from a wall of the elevator shaft 4. During normal operation of the elevator 9, the support element 22 rests against the wall of the elevator shaft 4. If the support element 22 is brought into the functional position, the elevator car 13 cannot be moved to the shaft floor 5.

Landscapes

  • Types And Forms Of Lifts (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Elevator Door Apparatuses (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine insbesondere seilmechanische Aufzuganlage für Personen und/oder Lasten zur Verbindung mehrerer Erschließungsebenen in einem Gebäude mit einem Aufzugschacht, der einen Schachtboden, eine Schachtdecke und eine mit einer Schachttür verschließbare Schachtöffnung aufweist und einen Aufzug, welcher mit einem Antrieb, einer Steuerung, einem Grundgerüst und zumindest einer Aufzugkabine ausgestattet ist, wobei die Aufzugkabine Kabinenwände, eine Kabinentür, einen Kabinenboden und eine Kabinendecke umfasst und an dem Grundgerüst angeordnet ist.
  • Zum vertikalen Transport von Personen und/oder Lasten in Gebäuden sind Aufzuganlagen bekannt. Die Aufzuganlagen bestehen prinzipiell aus der technischen Komponente des Aufzugs und der baulichen Komponente des Aufzugschachts. Ein Aufzug mit einem Seilzug zum vertikalen Transport von Personen und/oder Lasten zwischen verschiedenen vertikal übereinander liegenden Ebenen eines Gebäudes ist unter anderem aus der Druckschrift US 1,164,115 bekannt.
  • Bei modernen Aufzügen sind das Grundgerüst, also die tragende Struktur, und die eigentliche Aufzugkabine unabhängige Elemente der Aufzugvorrichtung. Das Grundgerüst ist meist in Form eines flachen Rahmens mit einer kragarmförmigen Aufnahme ausgestaltet, wobei die Aufzugkabine stehend auf dieser Aufnahme befestigt ist und das Grundgerüst in vertikaler Richtung eine größere Ausdehnung aufweist als die Aufzugkabine.
  • Zur Unterbringung der für den Betrieb der Aufzuganlage notwendigen Technik und als Schutzraum für Servicepersonal vorgeschrieben erstreckt sich der Aufzugschacht an seinen Enden über die Rohdecke der obersten Erschließungsebene und unter den Rohboden der untersten Erschließungsebene hinaus. Daher muss in einem Gebäude in den Geschossen ober- und unterhalb der Erschließungsebenen zusätzlicher Raum, Über- und Unterfahrt genannt, vorgesehen werden und/oder bei bestehenden Gebäuden vorhanden sein. Dabei ist die Unterfahrt zum einen notwendig, um bei der Anfahrt der untersten Erschließungsebene einen Teil des Aufzugs, beispielsweise einen Teil des Grundgerüsts, aufnehmen zu können, zum anderen dient die Unterfahrt als Schutzraum für Servicepersonal, welches sich am Schachtboden, also in dem Schacht unter dem Aufzug, aufhalten könnte. Für die Schachtdecke bestehen analog dazu Anforderungen, wodurch eine Überfahrt üblich ist.
  • Bei der Nachrüstung von Aufzügen in bestehenden Gebäuden ist es oft nicht oder nur unter hohem Aufwand möglich, eine Unterfahrt zu realisieren. Die DE 202005 016 050 U1 beschreibt einen Aufzug, bei dem eine Unterfahrt geringer Höhe realisierbar ist. Dies ist möglich, da die Aufzugkabine an der tragenden Struktur des Grundgerüsts hängend angeordnet ist.
  • Müssen bei einem außerregelmäßigen Halt des Aufzugs, insbesondere zwischen zwei Erschließungsebenen, Personen aus der Aufzugkabine aussteigen, so besteht die Gefahr, dass diese Personen durch die geöffnete Schachttür in den Schacht stürzen und sich verletzen. Zur Vermeidung ist üblicherweise an der Unterseite der Aufzugkabine eine feststehende Verkleidung, eine sogenannte Schürze vorgesehen, welche die Schachtöffnung unterhalb der Aufzugkabine verschließt. Beim Anfahren der untersten Ebene taucht die Schürze in die ausreichend dimensionierte Unterfahrt ein.
  • Eine Aufzuganlage muss aufgrund der räumlichen Zwänge üblicherweise frühzeitig in der Planung eines Gebäudes berücksichtigt werden. Umso schwieriger ist der nachträgliche Einbau einer Aufzuganlage in ein bestehendes Gebäude, insbesondere wenn die Aufzuganlage nicht alle Geschosse eines Gebäudes erschließen soll. Aus US 6 202 797 B1 ist eine automatische Schutzeinrichtung für Liftmechaniker bekannt geworden. Es geht bei dieser Schutzeinrichtung darum, zu vermeiden, dass ein Liftmechaniker, der sich im Liftschacht aufhält, von der fahrenden Liftkabine verletzt werden kann. Hierzu soll vermieden werden, dass er, wenn er auf dem Schachtboden steht, von der nach unten fahrenden Liftkabine erdrückt werden kann wie gleichermassen, dass er - wenn er auf der Liftkabine steht - durch deren Aufwärtsfahrt zwischen Kabine und Schachtdecke erdrückt werden kann. Hierfür wird offenbart, dass der Liftmechaniker 9 ein portables Gerät 11 in seiner Uniform 10 bzw. in seinen Überkleidern mit sich trägt, das drahtlos mit Sensoren 25,26 oder Sendern zusammenwirkt, welche unten und oben an der Liftkabine 17 angebracht sind. Der Liftmechaniker 6 muss erstens dieses Gerät 11 stets mit sich führen und vor seinem Einsatz muss er dessen Funktion überprüfen. Das Gerät 11 ist batteriebetrieben und es ist denkbar, dass die Batteriekapazität zur Neige geht, während der Liftmechaniker im Liftschacht am Arbeiten ist, wodurch sein Schutz nicht mehr gewährleistet ist. EP 1 110 900 A1 zeigt ein Schacht-Sicherheitssystem, welches zum Ziel hat, einen sicheren Arbeitsraum im Liftschacht zu gewährleisten, wenn sich eine Person darin aufhält. Gemäss Spalte 3, Zeile 53 wird ein Kontroll-System aktiviert, welches eine Liftkabinen-Fahrt verhindert, ausser aus jener Position im Liftschacht heraus, welche nahe der Schachttür liegt, die mit dem Kontroll-System ausgerüstet ist. Das Kontrollsystem verhindert also, dass eine Liftkabine unterhalb eine gewisse Höhe hinterunterfahren kann, um einen Sicherheitsraum mit einer Mindesthöhe einzuhalten, wie er für Maschinenräume gültig ist. Wie in Spalte 5 ab letzter Zeile bis Spalte 6, Zeile 4 beschrieben, kann das das Kontroll-System vom Innern des Schachtes aus übersteuert werden, das heisst durch eine bewusste Steuerung kann die Liftkabine weiter in den Schachtraum hinabfahren, selbst wenn der Liftmonteur sich auf dem Boden des Lichtschachtes aufhält! Ein Monteur könnte also versehentlich in dieser Weise die Liftkabine auf sich selbst herunterfahren lassen und zu spät merken was passiert, und die Fahrt nicht mehr stoppen. Er würde zerdrückt! WO 97/23399 A zeigt motorbetriebene Aktuatoren, welche direkt mit Stützen gekoppelt sind, die im Bedarfsfall ausgefahren werden und dann in vertikaler Lage ein weitere Hinunterfahren der Liftkabine verhindern. Die Lösung erfordert aber zwei Aktuatoren, die elektrisch betrieben werden und ausfallen können. WO 2006/067542 schliesslich zeigt eine Detektionseinrichtung in Form eines Infrarot-Vorhangs, womit die Anwesenheit einer Person in der Gefahrenzone feststellbar ist, sodass eine Überfahrt der Gefahrenzone unterbunden wird, wenn die Anwesenheit festgestellt wird.
  • Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Aufzuganlage derart auszuführen, dass diese flexibel in einem bestehenden Gebäude nachrüstbar oder in einem neu zu errichtenden Gebäude individuell planbar ist, wobei das Servicepersonals besonderes gut geschützt ist, vorallem dann, wenn der Schachtboden betreten werden muss. Dies hierfür nötige Schutzeinrichtung soll möglichst einfach Dabei soll das Personal keinerlei batteriebetriebe Geräte mit sich tragen müssen, ja überhaupt keine Geräte für die Realisierung des Schutzes mittragen müssen. Vielmehr soll der Schutz unweigerlich vor und mit dem Betreten des Schachtbodens absolut sicher und einfach gewährleistet sein.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Vorrichtung gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die weitere Ausgestaltung der Erfindung ist den Unteransprüchen zu entnehmen.
  • Erfindungsgemäß ist also eine Aufzuganlage vorgesehen, bei der die lichte vertikale Erstreckung der Aufzuganlage zwischen dem Schachtboden und der Schachtdecke geringer und/oder gleich dem Abstand zwischen einer Rohdecke der obersten Erschließungsebene und einem Rohboden der untersten Erschließungsebene ist. Hierdurch ist es möglich, die Aufzuganlage flexibel in einem bestehenden Gebäude zu errichteten oder mit der Planung der Aufzuganlage bei einem Neubau zu einem wesentlich späteren Zeitpunkt, insbesondere nach Fertigstellung des Rohbaus, zu beginnen.
  • Vorteilhaft ist es, dass die Aufzugkabine von drei Seiten durch Schachtöffnungen betretbar ist. Hierdurch ist es möglich, die Aufzuganlage auch in Gebäuden mit unregelmäßigen Grundrissen oder komplizierten Geometrien zu betreiben.
  • Damit sich die Aufzugkabine in dem Aufzugschacht nicht pendelnd bewegt oder gar die Wände des Aufzugschachts in ungewollter Weise berührt, ist die Aufzugkabine mittels vertikal im Aufzugschacht angeordneten Fahrschienen geführt. Das Grundgerüst ist über einen Seilzug mit dem Antrieb verbunden, wobei der Seilzug an einer Umlenkrolle anliegt. Bei seilmechanischen Aufzügen ist an einem ersten Ende des Seilzugs das Grundgerüst befestigt und an dem anderen Ende des Seilzugs ein Gegengewicht befestigt. Die Umlenkrolle ist ein Element des Antriebs. Günstig ist es, dass der Antrieb auf den Fahrschienen seitlich eines Bewegungsraumes der Aufzugkabine angeordnet ist. Hierdurch ist es möglich, dass der Antrieb nicht in den Bewegungsraum der Aufzugkabine hineinragt.
  • Günstig ist es, dass bei einem Halt der Aufzugkabine in der obersten Erschließungsebene die Kabinendecke niveaugleich oder oberhalb des Antriebs positioniert ist. Hierdurch ist es möglich, dass die Schachtdecke niedriger oder niveaugleich zu der Rohdecke der obersten Erschließungsebene angeordnet ist.
  • Vorteilhaft ist weiterhin, dass der Seilzug im Umfeld des Kabinenbodens mit dem Grundgerüst verbunden ist, wobei das Umfeld vom Kabinenboden ausgehend das erste Drittel der vertikalen Erstreckung der Aufzugkabine umfasst. Hierdurch ist es möglich, dass der Antrieb derart im Aufzugschacht positionierbar ist, dass bei einem Halt der Aufzugkabine in der obersten Erschließungsebene die Kabinendecke oberhalb oder im Bereich des Antriebs positioniert ist.
  • Günstig ist es, dass das Grundgerüst einen Kragarm im Bereich der Kabinendecke aufweist, an dem eine Zugstange mit einem ersten Ende befestigt ist, wobei an einem zweiten Ende der Zugstange eine Auflage vorgesehen ist. Hierdurch ist es möglich, dass die Lasten des Kabinenbodens und/oder der Aufzugkabine über die Auflage abgetragen werden. Da auch das Grundgerüst eine Auflage aufweist, ist der Kabinenboden zumindest zweiseitig gelagert. Hierdurch ist es möglich, dass der Kabinenboden eine geringe Bauhöhe aufweist.
  • Ein elektrisches oder manuelles Öffnen der Kabinentür und der Schachttür ist üblicherweise möglich, wenn sich der Kabinenboden im Bereich von zirka 150 mm ober- oder unterhalb vom Geschossniveau befindet. Damit ist es möglich, während eines Niveauausgleichs zwischen Kabinenboden und Erschließungsebene den Öffnungsvorgang von Kabinentür und Schachttür bereits zu beginnen und so die Aufenthaltszeit der Aufzugkabine in einer Erschließungsebene zu verkürzen. Günstig ist es, dass mittels einer Zusatz-Türverriegelung ein Öffnen der Kabinentür und der Schachttür ausschließlich bei einer Aufwärtsfahrt, einer Bewegung der Aufzugkabine in Richtung Schachtdecke, möglich ist. Hierdurch ist es möglich, dass die Schürze nicht ständig parallel zur Schachttür positioniert sein muss.
  • Günstig ist auch, dass am Kabinenboden zumindest eine Schürze beweglich, insbesondere schwenk-, falt- und/oder klappbar, angeordnet ist. Hierdurch ist es möglich, dass die Schürze bei einer Störung der Aufzugvorrichtung aus einer Halteeinrichtung gelöst wird und aufgrund der Schwerkraft der Schürze oder mit Hilfe eines beispielsweise elektrischen Antriebs in eine Position, die im Wesentlichen parallel zur Kabinentür ist, bewegt wird. Durch die bewegliche Schürze kann, im Gegensatz zu einer starren Schürze, auf eine Unterfahrt unterhalb der untersten Erschließungsebene weitestgehend verzichtet werden. Dadurch reduzieren sich die Baukosten für den Einbau oder die Nachrüstung eines Aufzugs.
  • Eine Notbefreiung der eingeschlossenen Fahrgäste kann nur durch eingewiesenes Personal erfolgen. So ist sichergestellt, dass vor dem Öffnen der Kabinentür die Schürze parallel zur Schachttür positioniert ist. Hierdurch ist es möglich, einen Absturz der zu bergenden Fahrgäste in den Aufzugschacht zu vermeiden. Als weitere Sicherheitsmaßnahme ist die Steuerung mit dem Auslösen der Schürze abgeschaltet.
  • Günstig ist es, dass die Schürze parallel zum Kabinenboden zumindest mittelbar an diesem anlegbar ist. Hierdurch ist es möglich, dass für die Schürze, die im Regelbetrieb mit der Halteeinrichtung in waagerechter Ausrichtung zum Kabinenboden arretiert ist und so stets in waagerechter Ausrichtung eng am Kabinenboden anliegt, kein großer Bauraum unterhalb der untersten Er schließungsebene benötigt wird.
  • Günstig ist es, dass die Schürze einteilig oder mehrteilig ist. Hierdurch ist es möglich, auch bei Aufzügen mit kleiner Grundfläche bei der Notbefreiung eine große vertikale Schachtöffnung zu überdecken.
  • Im Zusammenwirken mit der Zusatz-Türverriegelung, welche die Kabinen- und Schachttür erst öffnet, wenn die Niveaudifferenz zwischen Kabinenboden und dem Geschoss kleiner als 25 mm ist, ist es vorteilhaft, dass ein Schutzstreifen feststehend am Kabinenboden angeordnet ist. Hierdurch ist es möglich, zu verhindern, dass eine auf den Aufzug wartende Person ihre Füße durch die während des Niveauausgleichs öffnende Schachttür bewegt und diese dann zwischen der Aufzugkabine und der Geschossdecke einklemmt.
  • Günstig ist es, dass der Schutzstreifen und die Schürze sich über die gesamte Breite der Schachtöffnung erstrecken und aus einem festen Material ausgeführt sind. Durch diese Ausbildung ist einerseits sichergestellt, dass die Schürze eine sich ergebende Öffnung des Schachts in der gesamten Breite des Schachts abdeckt. Durch die Ausführung in einem festen Material wird im Einsatzfall ein Nachgeben des Schutzstreifens und/oder der Schürze vermieden.
  • Günstig ist es, dass der Schutzstreifen einen abgewinkelten Bereich aufweist, der zu einer von der Schachtöffnung abgewandten Seite des Schutzstreifens orientiert ist. Hierdurch ist es möglich, die Quetschgefahr für die Füße zu verringern.
  • Besonders vorteilhaft ist es, dass die Schürze mittels einer insbesondere seitlich der Schürze positionierten Schiene führbar ist. Hierdurch ist es möglich, eine ein- oder mehrteilige Schürze derart auszuführen, dass diese keiner gesonderten Auslösung bedarf, sondern sich stets in einer Einsatzposition befindet. Dabei ist es möglich, die Schürze bei der Annäherung des Aufzugs an den Schachtboden aus einer im Wesentlichen vertikalen Position in eine raumsparende, insbesondere horizontale Position mittels der Schiene zu bewegen. Bewegt sich die Aufzugkabine wieder nach oben, bewegt sich die Schürze zurück in die Einsatzposition.
  • Dabei ist es günstig, dass der Schutzstreifen auf einer der Schachtöffnung zugewandten Seite zwischen Schürze und Schachtöffnung angeordnet ist. Hierdurch ist es möglich, den Schutzstreifen möglichst dicht an der Schachtöffnung anzuordnen, wodurch die Effektivität des Schutzstreifens, die Quetschgefahr für die Füße zu verringern, verbessert wird.
  • Zum Schutz der Fahrgäste ist es weiterhin vorteilhaft, Vorrichtungen zur Gefährdungsverhinderung vorzusehen. Besonders günstig ist es, dass die Kabinentür eine Zusatzsicherung aufweist. Hierdurch ist es möglich, dass die Kabinentür bei einem Halt der Aufzugkabine zwischen den Geschossen nicht aus dem Inneren der Aufzugkabine zu öffnen ist. Eingeschlossene Personen können die Tür nicht selbstständig öffnen, wodurch die Absturzgefahr unterbunden wird.
  • Um bei Wartungsarbeiten die Verletzung von Servicepersonal im Aufzugschacht zu vermeiden, ist es günstig, dass Aufsetzelemente auf der Kabinendecke und im Bereich des Schachtbodens vorgesehen sind. Hierdurch ist es möglich, dass die Aufzugkabine nicht bis zur Schachtdecke und/oder zum Schachtboden bewegt werden kann, wenn die Aufsetzelemente in Funktionsstellung gebracht worden sind. Besonders günstig ist es, dass die Aufsetzelemente als Stützen von einer Wand des Aufzugschachts ausklappbar sind. Hierdurch ist es möglich, diese im Regelbetrieb des Aufzugs außerhalb des den Aufzugschacht abschließenden Schachtbodens aufzubewahren, wodurch das erforderliche Raumvolumen zwischen dem Schachtboden und der Aufzugkabine geringer als üblich ausfallen kann.
  • Vorteilhaft ist es, dass mittels der Steuerung der Betrieb der Aufzuganlage in einem Regelfahrbetrieb, einer Inspektionsfahrt und einem Notbetrieb möglich ist. Hierdurch ist es möglich, die Aufzuganlage in unterschiedlichen Betriebszuständen zu betreiben.
  • Zum Schutz des Servicepersonals ist es weiterhin vorteilhaft, Vorrichtungen zur Gefährdungsverhinderung vorzusehen. Erfindungsgemäss ist es, dass der Schachtboden nur durch die untere Schachtöffnung betretbar ist. Erfindungsgemäss ist es weiterhin, dass eine Notentriegelung der Schachttür der unteren Schachtöffnung sensorisch überwacht ist. Hierdurch ist es möglich, dass die Steuerung des Aufzugs beim Betreten des Schachtbodens für den Regelfahrbetrieb abgeschaltet ist.
  • Besonders günstig ist es, dass bei einer Abwärtsfahrt, einer Bewegung der Aufzugkabine in Richtung Schachtboden, während der Notentriegelung der Schachttür der unteren Schachtöffnung die Abwärtsfahrt von einer Fangvorrichtung des Aufzugs unterbrochen ist. Hierdurch ist es möglich, bei Wartungsarbeiten am Boden des Aufzugschachts eine Abwärtsfahrt des Aufzugs in jedem Fall auszuschließen.
  • Die Steuerung des Aufzugs ist bei Wartungsarbeiten mittels eines Not-Aus-Tasters abschaltbar. Besonders günstig ist es, dass bei der Notentriegelung der Schachttür der unteren Schachtöffnung das Servicepersonal mittels einer optischen und/oder akustischen Signalisierung an das Aufrichten und/oder Ausklappen der Aufsetzelemente erinnerbar ist. Dabei können Aufsetzelemente eingesetzt werden, bei denen die Steuerung durch das Aufrichten und/oder Ausklappen der Aufsetzelemente für den Regelfahrbetrieb abschaltbar ist.
  • Um Verletzungen des zu Wartungsarbeiten auf der Kabinendecke mitfahrenden Servicepersonals zu vermeiden, ist die Steuerung des Antriebs von Sicherheitsmitteln beeinflussbar. Besonders günstig ist es, dass die Kabinendecke nur durch sensorisch überwachte Schachtöffnungen zugänglich ist. Hierdurch ist es möglich, beim Öffnen einer der die Schachtöffnungen verschließenden Schachttüren die Steuerung auf den Betriebszustand "Inspektionsfahrt" umzustellen, wodurch der Betrieb des Aufzugs durch Innen- und Außenkommandos gesperrt ist.
  • Günstig ist es, dass mittels eines Not-Aus-Tasters die Steuerung für den Regelfahrbetrieb abschaltbar ist. Hierdurch ist es möglich, während der Wartungsarbeiten eine ungewollte Fahrt des Aufzugs zu verhindern.
  • Günstig ist es weiterhin, dass mit dem Aufrichten und/oder Ausklappen der Aufsetzelemente auf der Kabinendecke die Inspektionsfahrt möglich ist. Hierdurch ist es möglich, dass für die Person auf der Aufzugskabine stets ein ausreichender Schutzraum vorhanden ist. Grundsätzlich ist der Fahrweg einer Inspektionsfahrt mittels einer Sicherheitsschaltung zirka 2000 mm vor dem theoretischen Kontakt der Aufzugkabine mit der Schachtdecke beendet, wobei bei einem Versagen der Steuerung der Inspektionsfahrt mittels eines zweiten Sicherheitsschalters die Inspektionsfahrt abschaltbar ist. Weiterhin ist es durch diese technischen Schutzvorrichtungen möglich, die Schachtdecke in einem Niveau mit der Rohdecke der oberen Erschließungsebene zu realisieren. Dies ist besonders beim nachträglichen Einbau, beispielsweise in denkmalgeschützten Gebäuden, vorteilhaft, da ein Raum oberhalb der oberen Erschließungsebene nicht benötigt wird.
  • Besonders günstig ist es, dass eine Person beim Betreten der Kabinendecke mittels einer optischen und/oder akustischen Signalisierung an das Aufrichten und/oder Ausklappen der Aufsetzelemente erinnerbar ist. Ob bei Wartungsarbeiten am Schachtboden oder bei Inspektionsfahrten auf der Kabinendecke, vorteilhaft ist es, dass nach Rückstellung aller Sicherheitsschalter und dem Schließen der Schachttüren die Steuerung für den Regelfahrbetrieb abgeschaltet ist. Hierdurch ist eine ungewollte Wiederaufnahme des Regelfahrbetriebs durch das Servicepersonal oder durch Dritte vermeidbar.
  • Außerdem ist es vorteilhaft, dass nach Betätigung eines Schalters in einem Schaltschrank der Aufzuganlage die Steuerung auf Regelfahrbetrieb zurückgesetzt ist. Hierdurch ist es möglich, dass das Servicepersonal den Regelfahrbetrieb des Aufzugs erst wieder einleiten kann, wenn alle Sicherheitsmaßnahmen aufgehoben wurden.
  • Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
    • Fig. 1
    einen Schnitt durch ein Gebäude mit einer Aufzuganlage;
    Fig. 2
    eine geschnittene und vergrößerte Darstellung eines Abschnitts der in Figur 1 gezeigten Aufzuganlage in der obersten Erschließungsebene;
    Fig. 3
    eine geschnittene und vergrößerte Darstellung eines Abschnitts der in Figur 1 gezeigten Aufzuganlage in einer beliebigen Erschließungsebene;
    Fig. 4
    eine geschnittene und vergrößerte Darstellung eines Abschnitts der in Figur 1 gezeigten Aufzuganlage in der untersten Erschließungsebene;
    Fig. 5
    eine geschnittene und vergrößerte Darstellung eines in Figur 4 gezeigten Aufsetzelements in Ruhestellung;
    Fig. 6
    eine geschnittene und vergrößerte Darstellung eines in Figur 4 gezeigten Aufsetzelements in Funktionsstellung.
  • Figur 1 zeigt einen Schnitt durch ein Gebäude 3 mit einer Aufzuganlage 1. Die Aufzuganlage 1 besteht aus einem Aufzugschacht 4 und einem Aufzug 9. Die Elemente des Aufzugs 9 sind eine Aufzugkabine 13, die an einem Grundgerüst 12 befestigt ist, wobei das Grundgerüst 12 über einen Seilzug 21 mit einem Antrieb 10 verbunden ist. Zum Betrieb der Aufzuganlage 1 ist der Aufzug 9 weiterhin mit einer Steuerung 11 ausgestattet, mittels welcher eine Aufwärtsfahrt 28 und eine Abwärtsfahrt 27 der Aufzugkabine 13 in verschiedenen Betriebszuständen möglich ist. Das Grundgerüst 12 des Aufzugs 9 wird an einer Fahrschiene 20 geführt, auf welcher der Antrieb positioniert ist. Die Aufzuganlage 1 ist in einem Gebäude 3 eingebaut. Die Aufzuganlage 1 erstreckt sich dabei nur über drei Erschließungsebenen 2 der fünf Geschosse des Gebäudes 3. Die vertikale Erstreckung der Aufzuganlage 1 wird begrenzt von dem Schachtboden 5 und der Schachtdecke 6. Diese vertikale Erstreckung zwischen dem Schachtboden 5 und der Schachtdecke 6 ist geringer und/oder gleich dem Abstand zwischen einer Rohdecke 18 der obersten Erschließungsebene und einem Rohboden 19 der untersten Erschließungsebene 2. Eine solche Aufzuganlage 1 kann flexibel in einem bestehenden Gebäude 3 errichtet werden, da nur die Decken und Böden zwischen der obersten Erschließungsebene 2 und der untersten Erschließungsebene 2 durchbrochen werden müssen. Die Geschosse ober- und unterhalb der Erschließungsebenen 2 bleiben von der Aufzuganlage 1 unbeeinflusst. Die Rohdecke 18 der obersten Erschließungsebene 2 und der Rohboden 19 der untersten Erschließungsebene 2 müssen für den Einbau und den Betrieb der Aufzuganlage 1 nicht durchbrochen werden. Die Erschließungsebenen 2 sind mit dem Aufzugschacht 4 durch Schachtöffnungen 8 verbunden, welche mittels Schachttüren 7 verschließbar sind.
  • Die Figuren 2, 3 und 4 zeigen eine geschnittene und vergrößerte Darstellung der in Figur 1 gezeigten Aufzuganlage 1. Dabei ist ein Kabinenboden 16 der Aufzugkabine 13 in demselben Niveau wie die Oberkante eines Fußbodenaufbaus 32 in der Erschließungsebene 2. Der Fußbodenaufbau 32 umfasst alle Aufbauten, die auf dem Rohboden 19 aufgetragen sind, beispielsweise Fußbodenheizung, Estrich, Hohlböden mit Leitungstechnik und Bodenbelag. Der Raumabschluss der Aufzugkabine 13 wird mittels zumindest einer Kabinenwand 14, dem Kabinenboden 16 und der Kabinendecke 17 erreicht. Der Kabinenboden ist aus Holz oder einem Verbundmaterial, insbesondere Alucobond-Platte, gefertigt und weist eine Materialstärke von zirka 20 mm auf. Von der Erschließungsebene 2 ist die Aufzugkabine durch die Schachtöffnung 8 zugänglich. Die Aufzugkabine 13 ist von zumindest einer Auflage 26, die über eine Zugstange 25 mit einem Kragarm 24 des Grundgerüsts 12 verbunden ist, gehalten. Das Grundgerüst 12 ist über einen Seilzug 21 mit dem Antrieb 10 verbunden und wird in dem Aufzugschacht 4 mittels einer Fahrschiene 20 geführt. Der Antrieb 10 ist auf der Fahrschiene 20, jedoch unter der Rohdecke 18 der Erschließungsebene 2 positioniert. Der Seilzug 21 ist an dem Grundgerüst 12 in einem Umfeld des Kabinenbodens 16 befestigt. Das Umfeld umfasst vom Kabinenboden 16 ausgehend das erste Drfttel der vertikalen Erstreckung der Aufzugkabine 13. Bei einer Störung der Aufzugvorrichtung 1 könnte die Aufzugkabine 13 zwischen zwei Erschließungsebenen 2 feststehen. Werden in der Aufzugkabine 13 eingeschlossene Personen befreit, besteht die Gefahr, dass diese bei geöffneter Schachttür 7 unterhalb der Aufzugkabine 13 durch die Schachtöffnung 8 gleiten und in den Aufzugschacht 4 stürzen. Um einen solchen Absturz zu verhindern, ist es möglich, eine am Kabinenboden 16 beweglich angeordnete Schürze 29 aus einer Halteeinrichtung zu lösen und in eine Position, die im Wesentlichen parallel zur Kabinentür 15 ist, zu bewegen. Die Kabinentür 15 und die Schachttür 7 werden üblicherweise erst geöffnet, wenn die Niveaudifferenz zwischen Kabinenboden 16 und der Oberkante des Fußbodenaufbaus 32 der Erschließungsebene 2 kleiner als 25 mm ist. Um zu verhindern, dass eine auf die Fahrt mit dem Aufzug 9 wartende Person ihre Füße durch die während des Niveauausgleichs öffnende Schachttür 7 bewegt und den Fuß dann zwischen der Aufzugkabine 13 und dem Fußbodenaufbau 32 ein klemmt, ist ein feststehender Schutzstreifen 30 am Kabinenboden 16 angeordnet.
  • Figur 2 zeigt eine geschnittene und vergrößerte Darstellung eines Abschnitts der in Figur 1 gezeigten Aufzuganlage 1 mit einem Aufzugschacht 4 und einem Aufzug 9, wobei die Aufzugkabine 13 unterhalb der Schachtdecke 6 in der obersten Erschließungsebene 2 positioniert ist. Figur 2 zeigt weiterhin, dass die Schachtöffnung 8 mittels der in einer Türführung 35 bewegten Schachttür 7 schließbar ist. Im Bereich der Schachttür 7 ist in der Aufzugkabine 13 eine Kabinentür 15 mit einem Kabinentürantrieb 36 angeordnet.
  • Figur 3 zeigt eine geschnittene und vergrößerte Darstellung eines Abschnitts der in Figur 1 gezeigten Aufzuganlage 1, wobei die Aufzugkabine 13 in dem Aufzugschacht 4 im Bereich einer beliebigen Erschließungsebene 2 positioniert ist. Die Figur 2 zeigt einen seilmechanischen Aufzug 9. Beim seilmechanischen Aufzug 9 wird der Seilzug 21, der an einem Ende über das Grundgerüst 12 die Aufzugkabine 13 und am anderen Ende ein Gegengewicht 33 trägt, über eine Treibscheibe des Antriebs 10 geführt. Der Seilzug 21 ist nicht an der Treibscheibe befestigt, sondern wird durch die Reibung gehalten und bewegt. Der Schutzstreifen 30 weist einen zu einer von der Schachtöffnung 8 abgewandten Seite des Schutzstreifens 30 orientierten abgewinkelten Bereich 31 auf, der es ermöglicht, die Quetschgefahr für die Füße zu verringern. Ein Aufsetzen des Grundgerüsts 12 auf dem in den Figuren 1 und 4 dargestellten Schachtboden 5 wird durch einen Puffer 34 gedämpft.
  • Figur 4 zeigt eine geschnittene und vergrößerte Darstellung eines Abschnitts der in Figur 1 gezeigten Aufzuganlage 1, wobei die Aufzugkabine 13 in dem Aufzugschacht 4 im Bereich der untersten Erschließungsebene 2 positioniert ist. Durch die bewegliche Schürze 29 kann, im Gegensatz zu einer starren Schürze, auf eine Unterfahrt verzichtet werden. Der Rohboden 18 der untersten Erschließungsebene 2 muss nicht durchbrochen werden und das Geschoss unterhalb der untersten Erschließungsebene 2 bleibt unbeeinflusst. Der in Figur 4 dargestellte Rohboden 18 weist lediglich eine Ausnehmung auf. Um bei Wartungsarbeiten die Verletzung von Servicepersonal im Aufzugschacht 4 zu vermeiden, sind Aufsetzelemente 22 im Bereich des Schachtbodens 5 vorgesehen. Die Aufzugkabine 13 kann beim Einsatz der Aufsetzelemente 22 nicht bis zum Schachtboden 5 bewegt werden.
  • Die Figuren 5 und 6 zeigen eine geschnittene und vergrößerte Darstellung eines in Figur 4 gezeigten Aufsetzelements 22. Das im Bereich des Schachtbodens 5 angeordnete Aufsetzelement 22 ist als eine Art Stütze von einer Wand des Aufzugschachts 4 aus klappbar. Im Regelbetrieb des Aufzugs 9 liegt das Aufsetzelement 22 an der Wand des Aufzugschachts 4 an. Wird das Aufsetzelement 22 in Funktionsstellung gebracht, kann die Aufzugkabine 13 nicht bis zum Schachtboden 5 bewegt werden.

Claims (11)

  1. Aufzuganlage für Personen und/oder Lasten zur Verbindung mehrerer Erschließungsebenen (2) in einem Gebäude mit einem Aufzugschacht (4), der einen Schachtboden (5), eine Schachtdecke (6) und eine mit einer Schachttür (7) verschließbare Schachtöffnung aufweist und einen Aufzug, welcher mit einem Antrieb (10), einer Steuerung (11), einem Grundgerüst (12) und zumindest einer Aufzugkabine (13) ausgestattet ist, wobei die Aufzugkabine (13) Kabinenwände (14), eine Kabinentür (15), einen Kabinenboden (16) und eine Kabinendecke (17) umfasst und an dem Grundgerüst (12) angeordnet ist, wobei der Schachtboden (5) einzig durch die untere Schachtöffnung betretbar ist, wobei dieselbe mit einer Notentriegelung ausgerüstet ist, die sensorisch überwacht ist, sodass während der Notentriegelung der Schachtür (7) der Schachtöffnung (8) der untersten Erschliessungsebene (2) die Steuerung (11) des Aufzugs (9) bei jeglichem Betreten des Schachtbodens (5) für den Regelfahrbetrieb abgeschaltet ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die lichte vertikale Erstreckung der Aufzuganlage (1) zwischen dem Schachtboden (5) und der Schachtdecke (6) geringer oder gleich dem Abstand zwischen einer Rohdecke (18) der obersten Erschließungsebene (2) und einem Rohboden (19) der untersten Erschließungsebene (2) ist.
  2. Aufzuganlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Abwärtsfahrt (27), einer Bewegung der Aufzugkabine in Richtung Schachtboden (5), während der Notentriegelung der Schachtür (7) der Schachtöffnung (8) der untersten Erschliessungsebene (2) die Abwärtsfahrt (27) von einer Fangvorrichtung des Aufzuges (9) unterbrochen ist.
  3. Aufzuganlage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Notentriegelung einer Schachttür (7) das Servicepersonal mittels einer optischen und/oder akustischen Signalisierung an das Aufrichten und/oder Ausklappen des Aufsetzelements (22) erinnerbar ist.
  4. Aufzuganlage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung (11) durch das Aufrichten und/oder Ausklappen des Aufsetzelements (22) für den Regelfahrbetrieb abschaltbar ist.
  5. Aufzuganlage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabinendecke (17) nur durch sensorisch überwachte Schachtöffnungen (8) zugänglich ist.
  6. Aufzuganlage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mittels eines Not-Aus-Tasters die Steuerung (11) für den Regelfahrbetrieb abschaltbar ist.
  7. Aufzuganlage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Aufrichten und/oder Ausklappen des Aufsetzelements (22) auf der Kabinendecke (17) die Inspektionsfahrt möglich ist.
  8. Aufzuganlage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Versagen der Steuerung (11) der Inspektionsfahrt mittels eines zweiten Sicherheitsschalters die Inspektionsfahrt abschaltbar ist.
  9. Aufzuganlage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Person beim Betreten der Kabinendecke (17) mittels einer optischen und/oder akustischen Signalisierung an das Aufrichten und/oder Ausklappen des Aufsetzelements (22) erinnerbar ist.
  10. Aufzuganlage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nach Rückstellung aller Sicherheitsschalter und dem Schließen der Schachttüren (7) die Steuerung (11) für den Regelfahrbetrieb abgeschaltet ist.
  11. Aufzuganlage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nach Betätigung eines Schalters in einem Schaltschrank des Aufzugs (9) die Steuerung (11) auf Regelfahrbetrieb zurückgesetzt ist.
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