EP2297449A2 - Elektrische maschine mit elektrischen anschlüssen, stecker und steckverbindung - Google Patents

Elektrische maschine mit elektrischen anschlüssen, stecker und steckverbindung

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EP2297449A2
EP2297449A2 EP09772521A EP09772521A EP2297449A2 EP 2297449 A2 EP2297449 A2 EP 2297449A2 EP 09772521 A EP09772521 A EP 09772521A EP 09772521 A EP09772521 A EP 09772521A EP 2297449 A2 EP2297449 A2 EP 2297449A2
Authority
EP
European Patent Office
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electrical
connection
plug
machine
starter
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP09772521A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Mathias Fein
Reiner Hirning
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • Y10T29/49002—Electrical device making
    • Y10T29/49009—Dynamoelectric machine

Definitions

  • the invention relates to an electric machine in a vehicle, in particular a starter or starter device for starting an internal combustion engine, with a first electrical connection and with at least one second electrical connection.
  • the invention further relates to a plug for a, in particular an above-described, e- lectric machine.
  • the invention also relates to an electrical plug connection for an electrical machine of a motor vehicle, in particular for a starter and a production method of a vehicle.
  • the Einspurrelais has a first electrical connection, which is controlled by an electric ignition device either manually or by means of an electrical timed electronics.
  • the time-controlled electronics is activated, for example by means of a button when starting the motor vehicle.
  • the single track relay is driven with a small current in proportion to a large current necessary to start the internal combustion engine on the starter.
  • the single track relay usually closes a switch from the circuit of the starter, so that the starter is supplied with power to rotate the Einspurritzel.
  • a second electrical connection is used to switch the large electric current for the starter.
  • the second electrical connection is directly connected to the electrical energy source, ie a vehicle battery. These two connectors are connected to electrical power lines with separate lugs. At Einspurrelais also leads from the switch a power cable to the electric machine. The connections on the starter are clearly separated because of the different functions with their different circuits and the differently designed power lines.
  • a starting device may include a switching device that controllably controls the starter according to a preferred embodiment.
  • the starter pinion can be meshed by means of a single track relay. According to other embodiments, the starter pinion is always in contact with a ring gear of an internal combustion engine or it is on by a special switching device in the sprocket and disengaged.
  • the object is achieved with an electrical machine in that the at least two electrical connections are arranged such that with a connection device with at least two electrical power lines an electrical connection with the terminals can be produced.
  • a unit that forms the connection device thus the assembly time of the electrical connections to the electrical machine is reduced by at least half. With the production of the electrical contact from a terminal, at least the second terminal is also electrically contacted immediately. The assembly time is therefore significantly reduced. It is a simpler, compact design possible, saving space.
  • a so-called blind assembly of the connections with the connection device is simplified during installation by the installer possible because a larger connection device is connected to the existing connections.
  • the electrical connections are formed with a receiving position which accommodates the connecting device, in particular a plug, in a single, defined receiving position.
  • the receiving position is determined by differently shaped cross sections of the electrical connections. This is a particularly simple embodiment to create a defined receiving position.
  • the terminals are designed to be functional, i. for the terminal which requires a higher current, the terminal is correspondingly formed with a larger cross section, and a terminal with a smaller current, for example for the control current of a control device, such as the Einspurrelais, is formed with a correspondingly smaller cross section.
  • the electrical connections are round, flat, rectangular and / or polygonal. Round connections are easy to manufacture, angular connections, for example, triangular, square or polygonal, create a defined unique, unmistakable recording position. According to a particularly inexpensive and simple embodiment, the electrical connections are designed as bolts.
  • the connecting device is designed as a female connector for receiving at least two male terminals.
  • the device from which the current is transmitted is a receptacle which has no outwardly projecting, electrically conductive contact surfaces. This prevents the risk of accidents during assembly or disassembly of the connecting device if the connecting device is atypically energized.
  • the electrical connection connection to the pole housing, drive bearing, commutator or a switching device, in particular a Einspurrelais be positioned.
  • connection device So that the connection device holds firmly together at the terminals during vehicle operation over the entire service life of the vehicle, the electrical connection connection can be secured by latching and / or clamping.
  • the object is also achieved with a plug in that the plug has a connection cable with at least two electrical power lines, wherein the plug has at least one power line for a device for controlling the electrical machine and a power line for powering the electrical machine.
  • a torque protection is no longer required during assembly, since the plug is simply plugged onto the existing connections.
  • the plug provides additional corrosion protection. It also leads to an aesthetically pleasing design with a uniform appearance and simple shapes in clear lines.
  • the plug is, as described above, 100% correctly installed. Thus, the wiring of a vehicle is much easier and can be done quickly, as by a single assembly process, an electrical contact at two terminals is created simultaneously.
  • the object is also achieved with an electrical plug-in connection in that the electrical plug-in connection is formed with at least one first adapter part, which can be fastened to an electric machine, in particular a starter, particularly preferably screwed.
  • the electrical plug connection is formed with a second adapter part, wherein a connection cable is formed with at least two electrical power lines on the first or second adapter part, wherein particularly preferably the first adapter part is a plug receptacle and the second adapter part is a plug.
  • the two adapter parts can be joined in a form-fitting manner so that electrical contacts on the electrical connections in both adapter parts are closed. More preferably, the terminals of the first and second adapter part are formed according to the features described above.
  • the electrical connector has the advantage that it can be positioned on the electric machine, in particular a starter, where the assembly or disassembly of the electrical connector is the easiest. It is therefore not necessarily bound to the position, for example, the rear end face of the Einspurrelais.
  • the object is also achieved by a manufacturing method in that in a single assembly process, an electrical connection connection with at least two electrical connections and with an e- lektrischen connection device is generated.
  • the manufacturing process is thus substantially simplified compared to a vehicle with a conventional starter with two different, separate electrical connections and streamlined.
  • FIG. 1 shows a detail of a side view of a starter device with a starter
  • FIG. 1 is a plan view of Fig. 1,
  • FIG. 3 shows an alternative embodiment of FIG. 2 in the side view
  • Fig. 1 shows a simplified and schematically a section of a starting device of an electric machine 1, which is designed as a starter for an internal combustion engine of the motor vehicle.
  • a Einspurrelais 4 arranged with a rear, front end larger first electrical terminal 2 and a second smaller electrical connection 3.
  • the Einspurrelais 4 spurts not shown Einspurritzel the electric machine. 1 when an electric current is supplied to the second terminal 3 by an ignition caused by a driver.
  • the Einspurrelais 4 includes when pulling the armature, not shown, a circuit of the electric machine 1, so that it is supplied with electrical energy and the Einspurritzel rotates to the internal combustion engine to star At the first terminal 2 is thus the maximum electrical energy, the electrical energy source, such as the vehicle battery on. If the electrical switch is closed in Einspurrelais 4, which forms the switch, then flows via a power cable 5 from the bolt 8, an electric current from the rear end of the Einspurrelais 4 in the starter.
  • FIG. 2 shows a plan view of FIG. 1 schematically.
  • the first terminal 2 which is designed as a bolt and receives the power for the electric machine 1.
  • a smaller bolt with the second terminal 3 is formed. Due to the differently sized cross-sections of the first terminal 2 and the second terminal 3 results in a precisely defined single receiving position for the plug 6.
  • the connector 6 has a connection cable 7 with at least two electrical power lines, which sheathed in accordance with the environmental requirements with a durable plastic are.
  • a power line on the plug 6 is provided for controlling the Einspurrelais 4 as a device for controlling the electric machine 1 and a second power line is used to power the electric machine. 1
  • a bolt 8 is arranged parallel to the first terminal 2 and the second terminal 3, which provides an electrical connection to the power cable 5.
  • the plug 6 is formed in a female mold for receiving the two male electrical terminals 2 and 3.
  • a method for producing a vehicle with a starter is significantly simplified, since in a single assembly operation with a plug 6 as a connection device, an electrical connection connection between the electrical terminals 2, 3 and the plug 6 can be generated.
  • FIG. 3 shows an alternative embodiment to FIG. 2.
  • the connection device is designed as an adapter 9.
  • the adapter 9 with a connection cable 7 is on the Einspurrelais 4 with the first terminal 2 and the second terminal 3 screwed.
  • the first terminal 2 is formed significantly stronger than the second terminal 3.
  • the terminals 2 and 3 are screwed either to bolts or the bolts as screws on Einspurrelais 4.
  • FIG. 4 shows an end view of FIG. 3 of the latching relay 4 with the adapter 9.
  • FIG. 4 illustrates that at least one third electrical connection 10 is provided in addition to the first connection 2 and the second connection 3 is screwed to the Einspurrelais 4.
  • the at least one further third terminal 10 serves, for example, to control a single-tracking relay 4 with a retraction winding and a holding winding.
  • connection cable 7 or a fixed busbar leaves the adapter 9.

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Abstract

Es wird eine elektrische Maschine (1) in einem Fahrzeug, insbesondere ein Starter oder eine Startvorrichtung zum Starten einer Brennkraftmaschine, beschrieben, mit einem ersten elektrischen Anschluß (2) und mit mindestens einem zweiten elektrischen Anschluß (3). Um den Aufbau und die Montage der elektrischen Maschine in einem Fahrzeug kostengünstig zu vereinfachen, sind die mindestens zwei elektrischen Anschlüsse (2, 3) derart angeordnet, so dass mit einer eine Einheit bildenden Anschlußvorrichtung mit mindestens zwei elektrischen Stromleitungen eine elektrische Anschlußverbindung mit den mindestens zwei Anschlüssen (2, 3) herstellbar ist.

Description

B E S C H R E I B U N G
Titel
Elektrische Maschine mit elektrischen Anschlüssen, Stecker und
Steckverbindung
Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrische Maschine in einem Fahrzeug, insbesondere einen Starter bzw. Startervorrichtung zum Starten einer Brennkraftmaschine, mit einem ersten elektrischen Anschluss und mit min- destens einem zweiten elektrischen Anschluss. Die Erfindung bezieht sich ferner auf einen Stecker für ein, insbesondere eine oben beschriebene, e- lektrische Maschine. Die Erfindung bezieht sich auch auf eine elektrische Steckverbindung für eine elektrische Maschine von einem Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Starter und ein Herstellungsverfahren eines Fahr- zeugs.
Es ist bekannt, eine elektrische Maschine, wie beispielsweise einen Starter in einem Fahrzeug mit einem Einspurrelais in einem Gehäuse zu verbauen. Das Einspurrelais hat einen ersten elektrischen Anschluss, der von einer elektrischen Zündvorrichtung entweder manuell oder mittels einer elektrischen zeitgesteuerten Elektronik angesteuert wird. Die zeitgesteuerte Elektronik wird beispielsweise mittels eines Tasters beim Starten des Kraftfahrzeugs aktiviert. Das Einspurrelais wird mit einem kleinen Strom im Verhältnis zu einem großen Strom, der zum Anlassen der Verbrennungskraftmaschine am Starter notwendig ist, angesteuert. Das Einspurrelais schließt gewöhnlich einen Schalter vom Stromkreis des Starters, so dass der Starter mit Strom zum Drehen des Einspurritzels versorgt wird. Am Einspurrelais befin- det sich somit ein zweiter elektrischer Anschluss, um den großen elektrischen Strom für den Starter zu schalten. Der zweite elektrische Anschluss ist direkt mit der elektrischen Energiequelle, d.h. einer Fahrzeugbatterie, verbunden. Diese zwei Anschlüsse sind mit separaten Kabelschuhen an e- lektrischen Stromleitungen verbunden. Am Einspurrelais führt ferner vom Schalter ein Stromkabel zur elektrischen Maschine. Die Anschlüsse am Starter sind wegen der unterschiedlichen Funktionen mit ihren verschiedenen Stromkreisen und den unterschiedlich ausgelegten Stromleitungen deutlich von einander getrennt angeordnet.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine elektrische Maschine, einen Stecker, eine Steckverbindung und ein Herstellungsverfahren der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, so dass der Aufbau und die Montage der elektrischen Maschine in einem Fahrzeug vereinfacht und kostengünstiger ist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch den Gegenstand der Patentansprüche 1 , 8, 9 und 10 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Ein Erfindungsgedanke ist, die mindestens zwei elektrischen Anschlüsse zu vereinen und somit die Montage an der elektrischen Maschine im Fahrzeug, insbesondere am Starter oder einer Startvorrichtung, bei der Fahrzeugherstellung deutlich zeitlich zu verringern und zu vereinfachen. Eine Startvorrichtung kann eine Schaltvorrichtung umfassen, die den Starter gemäß einer bevorzugten Ausführungsform schaltbar steuert. Das Starterritzel kann mittels eines Einspurrelais eingespurt werden. Gemäß anderen Ausführungsformen steht das Starterritzel immer in Kontakt mit einem Zahnkranz einer Brennkraftmaschine oder es wird von einer besonderen Schaltvorrichtung in den Zahnkranz ein- und ausgerückt.
Die Aufgabe wird mit einer elektrischen Maschine dadurch gelöst, dass die mindestens zwei elektrischen Anschlüsse derart angeordnet sind, dass mit einer Anschlussvorrichtung mit mindestens zwei elektrischen Stromleitungen eine elektrische Verbindung mit den Anschlüssen herstellbar ist. Durch eine Einheit, die die Anschlussvorrichtung bildet, wird somit die Montagezeit der elektrischen Anschlüsse an der elektrischen Maschine um mindestens die Hälfte reduziert. Mit der Herstellung des elektrischen Kontakts von einem Anschluss wird sofort auch mindestens der zweite Anschluss elektrisch kontaktiert. Die Montagezeit ist deshalb deutlich verringert. Es ist eine einfachere, kompakte Bauweise möglich, die Bauraum einspart. Außerdem ist während der Montage vom Monteur ein sogenanntes blindes Zusammenfügen der Anschlüsse mit der Anschlussvorrichtung vereinfacht möglich, da eine größere Anschlussvorrichtung an die vorhandenen Anschlüsse angeschlossen wird.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform, um ein richtiges Zusammenfügen zu 100% zu gewährleisten und eine falsche Zusammenbau- barkeit vollständig zu vermeiden, sind die elektrischen Anschlüsse mit einer Aufnahmeposition ausgebildet, die die Anschlussvorrichtung, insbesondere einen Stecker, in einer einzigen, definierten Aufnahmeposition aufnimmt.
Gemäß einer die Erfindung weiterbildenden Ausführungsform ist hierfür die Aufnahmeposition durch unterschiedlich ausgebildete Querschnitte der e- lektrischen Anschlüsse festgelegt. Dies ist eine besonders einfache Ausgestaltung, um eine definierte Aufnahmeposition zu schaffen. Gleichzeitig sind die Anschlüsse funktional ausgelegt, d.h. für den Anschluss, der einen höheren Strom benötigt, ist der Anschluss entsprechend mit einem größeren Querschnitt ausgebildet und ein Anschluss mit einem kleineren Strom, beispielsweise für den Steuerstrom einer Steuervorrichtung, wie das Einspurrelais, ist mit einem entsprechend kleineren Querschnitt ausgebildet.
Gemäß bevorzugten Ausführungsformen sind die elektrischen Anschlüsse rund, flach, rechteckig und/oder polygonal ausgebildet. Runde Anschlüsse sind einfach fertigbar, eckige Anschlüsse, beispielsweise dreieckig, viereckig oder polygonal, schaffen eine definierte eindeutige, unverwechselbare Aufnahmeposition. Gemäß einer besonders preiswerten und einfachen Ausführungsform sind die elektrischen Anschlüsse als Bolzen ausgebildet.
Vorteilhafterweise ist die Anschlussvorrichtung als weiblicher Stecker zur Aufnahme mindestens zweier männlicher Anschlüsse ausgebildet. Somit ist die Vorrichtung, aus der der Strom übertragen wird, eine Aufnahmevorrichtung, die keine nach außen hervorstehenden, elektrisch leitenden Kontaktflächen aufweist. Damit wird eine Unfallgefahr bei der Montage oder Demon- tage der Anschlussvorrichtung verhindert, wenn atypisch die Anschlussvorrichtung doch bestromt sein sollte.
Um die Montage zu vereinfachen, kann bevorzugt, abhängig von den baulichen Anforderungen, die elektrische Anschlussverbindung am Polgehäuse, Antriebslager, Kommutatorlager oder einer Schaltvorrichtung, insbesondere einem Einspurrelais, positionierbar sein.
Damit die Anschlussvorrichtung an den Anschlüssen im Fahrzeugbetrieb über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs fest zusammenhält, ist die elektrische Anschlussverbindung durch Einrasten und/oder Klemmen sicherbar.
Die Aufgabe wird auch mit einem Stecker dadurch gelöst, dass der Stecker ein Anschlusskabel mit mindestens zwei elektrischen Stromleitungen auf- weist, wobei der Stecker mindestens eine Stromleitung für eine Vorrichtung zur Ansteuerung der elektrischen Maschine und eine Stromleitung zur Stromversorgung der elektrischen Maschine aufweist. Mit dem Stecker und der elektrischen Maschine wird bei einer Montage eine Drehmomentabsicherung nicht mehr benötigt, da der Stecker auf die vorhandenen Anschlüsse einfach aufgesteckt wird. Der Stecker bietet einen zusätzlichen Korrosionsschutz. Ferner führt er zu einem ästhetisch ansprechenden Design mit einem einheitlichen Aussehen und einfachen Formen in klaren Linien. Zudem können durch einen flach gebauten Stecker mögliche Bauraumprobleme im Fahrzeugmotorraum gelöst werden. Der Stecker ist, wie oben beschrieben, zu 100% richtig einbaubar. Somit wird die Verkabelung eines Fahrzeugs deutlich einfacher und kann schnell erfolgen, da durch einen einzigen Montagevorgang ein elektrischer Kontakt an zwei Anschlüssen gleichzeitig ge- schaffen wird.
Gemäß einer alternativen bevorzugten Ausführungsform wird die Aufgabe auch mit einer elektrischen Steckverbindung dadurch gelöst, dass die elektrische Steckverbindung mit mindestens einem ersten Adapterteil ausgebildet ist, das an einer elektrischen Maschine, insbesondere einem Starter, befestigbar, besonders bevorzugt anschraubbar ist.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die elektrische Steckverbindung mit einem zweiten Adapterteil ausgebildet, wobei ein An- schlusskabel mit mindestens zwei elektrischen Stromleitungen am ersten oder zweiten Adapterteil ausgebildet ist, wobei besonders bevorzugt das erste Adapterteil eine Steckeraufnahme und das zweite Adapterteil ein Stecker ist. Die beiden Adapterteile sind formschlüssig zusammenfügbar, so dass elektrische Kontakte an den elektrischen Anschlüssen in beiden Adap- terteilen geschlossen werden. Weiter bevorzugt sind die Anschlüsse des ersten und zweiten Adapterteils gemäß den oben beschriebenen Merkmalen ausgebildet. Die elektrische Steckverbindung hat den Vorteil, dass sie an der elektrischen Maschine, insbesondere einem Starter, dort positionierbar ist, wo die Montage oder Demontage der elektrischen Steckverbindung am einfachsten ist. Sie ist somit nicht zwingend an die Position beispielsweise die rückwärtige Stirnseite des Einspurrelais gebunden.
Ferner wird die Aufgabe auch durch ein Herstellungsverfahren dadurch gelöst, dass in einem einzigen Montagevorgang eine elektrische Anschluss- Verbindung mit mindestens zwei elektrischen Anschlüssen und mit einer e- lektrischen Anschlussvorrichtung erzeugt wird. Das Herstellungsverfahren ist somit gegenüber einem Fahrzeug mit einem herkömmlichen Starter mit zwei verschiedenen, getrennten elektrischen Anschlüssen wesentlich vereinfacht und rationalisiert.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind.
Kurzbezeichnungen der Zeichnungen
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Ausschnitt von einer Seitenansicht eine Startervorrichtung mit einem Starter,
Fig. 2 eine Draufsicht der Fig. 1 ,
Fig. 3 eine alternative Ausführungsform zur Fig. 2 in der Seitenansicht und
Fig. 4 eine Stirnansicht der Fig. 3.
Die Fig. 1 zeigt vereinfacht und schematisch einen Ausschnitt einer Startvorrichtung einer elektrischen Maschine 1 , die als Starter für eine Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist. Örtlich über der elektrischen Maschine 1 ist gemäß der in Fig. 1 gezeigten ein Einspurrelais 4 angeordnet mit einem am rückwärtigen, stirnseitigen Ende größeren ersten elektrischen Anschluss 2 und einem zweiten kleineren elektrischen Anschluss 3. Das Einspurrelais 4 spurt ein nicht gezeigtes Einspurritzel der elektrischen Maschine 1 ein, wenn durch eine Zündung, die von einem Fahrer veranlasst wird, ein elektrischer Strom am zweiten Anschluss 3 fließt. Das Einspurrelais 4 schließt beim Einziehen des nicht dargestellten Ankers einen Schaltkreis der elektrischen Maschine 1 , so dass diese mit elektrischer Energie versorgt wird und das Einspurritzel dreht, um die Verbrennungskraftmaschine zu star- ten. Am ersten Anschluss 2 liegt somit die maximale elektrische Energie, der elektrischen Energiequelle, wie beispielsweise der Fahrzeugbatterie an. Wird der elektrische Schalter im Einspurrelais 4 geschlossen, die den Schalter ausbildet, so fließt über ein Stromkabel 5 vom Bolzen 8 ein elektrischer Strom aus dem rückwärtigen Ende des Einspurrelais 4 in den Starter.
Die Fig. 2 zeigt eine Draufsicht der Fig. 1 schematisch. Am rückwärtigen stirnseitigen Ende des Einspurrelais 4 befindet sich der erste Anschluss 2, der als Bolzen ausgebildet ist und den Strom für die elektrische Maschine 1 aufnimmt. Daneben ist ein kleinerer Bolzen mit dem zweiten Anschluss 3 ausgebildet. Durch die unterschiedlich groß ausgebildeten Querschnitte des ersten Anschlusses 2 und des zweiten Anschlusses 3 ergibt sich eine exakt definierte einzige Aufnahmeposition für den Stecker 6. Der Stecker 6 weist ein Anschlusskabel 7 auf mit mindestens zwei elektrischen Stromleitungen, die entsprechend der Umgebungsanforderungen mit einem widerstandsfähigen Kunststoff ummantelt sind. Eine Stromleitung am Stecker 6 ist zur Ansteuerung des Einspurrelais 4 als Vorrichtung zur Ansteuerung der elektrischen Maschine 1 vorgesehen und eine zweite Stromleitung dient zur Stromversorgung der elektrischen Maschine 1.
An der stirnseitigen Außenfläche des Einspurrelais 4 ist parallel zum ersten Anschluss 2 und zum zweiten Anschluss 3 ein Bolzen 8 angeordnet, der eine elektrische Verbindung zum Stromkabel 5 schafft. Der Stecker 6 ist in einer weiblichen Form zur Aufnahme der zwei männlichen, elektrischen An- Schlüssen 2 und 3 ausgebildet. Ein Verfahren zum Herstellen eines Fahrzeugs mit einem Starter ist deutlich vereinfacht, da in einem einzigen Montagevorgang mit einem Stecker 6 als Anschlußvorrichtung eine elektrische Anschlussverbindung zwischen den elektrischen Anschlüssen 2, 3 und dem Stecker 6 erzeugbar ist.
Die Fig. 3 zeigt eine alternative Ausführungsform zur Fig. 2. Bei der Fig. 3 ist die Anschlussvorrichtung als Adapter 9 ausgebildet. Der Adapter 9 mit einer Anschlußkabel 7 ist auf das Einspurrelais 4 mit dem ersten Anschluss 2 und dem zweiten Anschluss 3 aufschraubbar. In dieser Ausführungsform ist der erste Anschluss 2 deutlich stärker ausgebildet als der zweite Anschluss 3. Bei der Ausführungsform in der Fig. 3 werden die Anschlüsse 2 und 3 entweder an Bolzen oder die Bolzen als Schrauben am Einspurrelais 4 ange- schraubt.
Die Fig. 4 zeigt eine Stirnansicht der Fig. 3 vom Einspurrelais 4 mit dem A- dapter 9. Die Fig. 4 verdeutlicht, dass neben dem ersten Anschluss 2 und dem zweiten Anschluss 3 mindestens ein dritter, elektrischer Anschluss 10 vorgesehen ist, der ebenfalls am Einspurrelais 4 angeschraubt ist. Der mindestens eine weitere dritte Anschluss 10 dient beispielsweise um ein Einspurrelais 4 mit einer Einzugs- und einer Haltewicklung definiert anzusteuern.
Neben dem dritten Anschluss 10 sind weitere Anschlüsse möglich, um weitere Funktionen zum Ansteuern des Einspurrelais 4 oder des Starters zu realisieren. Gemäß einer alternativen Ausführungsform verlässt ein Anschlußkabel 7 oder eine feste Stromschiene den Adapter 9. [Bitte an den Erfinder: diese letzte Funktion des letzten Satzes evtl. näher erläutern]
Alle Figuren zeigen lediglich schematische nicht maßstabsgerechte Darstellungen. Im Übrigen wird insbesondere auf die zeichnerischen Darstellungen für die Erfindung als wesentlich verwiesen.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Elektrische Maschine (1 ) in einem Fahrzeug, insbesondere Starter bzw. Startvorrichtung zum Starten einer Brennkraftmaschine, mit einem ersten elektrischen Anschluß (2) und mit mindestens einem zweiten elektrischen
Anschluß (3), dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei e- lektrischen Anschlüsse (2, 3) derart angeordnet sind, dass mit einer Anschlußvorrichtung mit mindestens zwei elektrischen Stromleitungen eine elektrische Anschlußverbindung mit den mindestens zwei Anschlüs- sen (2, 3) herstellbar ist.
2. Elektrische Maschine (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen Anschlüsse (2, 3) in einer Aufnahmeposition ausgebildet sind, die die Anschlußvorrichtung in einer einzigen definierten Aufnahmeposition aufnimmt.
3. Elektrische Maschine (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmeposition durch unterschiedlich ausgebildete Querschnitte der elektrischen Anschlüsse (2, 3) festgelegt ist.
4. Elektrische Maschine (1 ) nach Anspruch 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnitte der elektrischen Anschlüsse (2, 3) rund, flach, rechteckig und/oder polygonal, besonders bevorzugt als Bolzen ausgebildet sind.
5. Elektrische Maschine (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Anschlußvorrichtung als ein weiblicher Stecker (6) zur Aufnahme mindestens zweier männlicher Anschlüsse (2, 3) ausgebildet ist.
6. Elektrische Maschine (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Anschlußverbindung am Polge- häuse, Antriebslager, Kommutatorlager oder Einspurrelais (4) angeordnet ist.
7. Elektrische Maschine (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Anschlußverbindung durch Einrasten und/oder Klemmen sicherbar ist.
8. Stecker (6) für eine elektrische Maschine (1 ), insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Stecker (6) ein Anschlußkabel (8) mit mindestens zwei elektrischen Stromleitungen aufweist, wobei der Stecker (6) mindestens eine Stromleitung für eine Vorrichtung zur Ansteuerung der elektrischen Maschine (1 ) und eine Stromleitung zur Stromversorgung der elektrischen Maschine (1 ) aufweist.
9. Elektrische Steckverbindung für eine elektrische Maschine (1 ) von einem Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Starter, mit mindestens einem ersten Adapterteil, das an der elektrischen Maschine (1 ) befestigbar, bevorzugt anschraubbar, ist und besonders bevorzugt mit einem zweiten A- dapterteil, wobei ein Anschlußkabel (8) mit mindestens zwei elektrischen
Stromleitungen am ersten oder zweiten Adapterteil ausgebildet ist, wobei besonders bevorzugt das erste Adapterteil eine Steckeraufnahme und das zweite Adapterteil ein Stecker (6) ist, die formschlüssig zusammenfügbar sind, so dass elektrische Kontakte an elektrischen Anschlüssen an den beiden Adapterteilen geschlossen werden und insbesondere die
Anschlüsse des ersten und zweiten Adapterteils nach einem der Ansprüche 2 bis 6 ausgebildet sind.
10. Herstellungsverfahren eines Fahrzeugs mit einem Starter für eine Brenn- kraftmaschine mit mindestens zwei elektrischen Anschlüssen (2, 3), dadurch gekennzeichnet, dass eine elektrische Anschlußverbindung mit einer elektrischen Anschlußvorrichtung und mit mindestens zwei elektrischen Anschlüssen am Starter in einem Montagevorgang erzeugt wird.
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