CN102138275A - 具有电接头、连接器和插塞连接装置的电机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种在车辆中的电机(1)，特别是用于起动内燃机的起动机或者起动装置，所述电机具有第一电接头(2)和至少一个第二电接头(3)。为了以低成本简化在车辆中的电机的结构和安装，所述至少两个电接头(2、3)的布置使得通过具有至少两根电流导线的、形成一个单元的连接装置能产生与所述至少两个电接头(2、3)的电连接。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆中的电机，特别是用于起动内燃机的起动机或者起动装置，所述电机具有第一电接头和至少一个第二电接头。此外，本发明涉及一种用于特别是上面所描述的电机的连接器。本发明还涉及一种用于机动车辆的电机，特别是用于起动机的插塞连接装置和一种车辆制造方法。
背景技术
已知将在车辆中的具有起动继电器的电机例如起动机安装在在壳体中。起动继电器具有第一电接头，该电接头由电点火装置或者手动地或者借助于时间控制的电子装置控制。时间控制的电子装置例如借助于按键在起动机动车辆时被激活。起动继电器被通以与用于起动内燃机在起动机上必需的大电流相比较小的电流。起动继电器通常闭合起动机电流回路的开关，从而给起动机供给电流以使啮合小齿轮旋转。因此，在起动继电器上设有第二电接头，以接通用于起动机的大电流。第二电接头直接与电源，即，车辆电池连接。这两个接头与在电流导线上的各自的电缆终端连接。此外，在起动继电器上有一根电力电缆从开关延伸到电机。在起动机上的接头因为不同的功能被设置成，它们的各种不同电流回路和设计不同的电流导线明确地彼此分开。
发明内容
本发明的任务是改进开头所述种类的电机、连接器、插塞连接装置和制造方法，使得在车辆中的电机的结构和安装简化并且成本更低。
依据本发明，所述任务通过权利要求1、8、9和10的内容得以解决。有利的改进方案由从属权利要求给出。
本发明的构思是，将所述至少两个电接头联合起来并且因此明显地缩短在车辆制造时在车辆中的电机上特别是在起动机或者起动装置上的安装时间并且简化安装。起动装置可以包括开关装置，该开关装置依据一种优选的实施方式以可接通或断开的方式控制起动机。可以借助于起动继电器使起动小齿轮啮合。依据其它实施方式，起动小齿轮总是与内燃机的齿圈接触，或者起动小齿轮通过一种特别的开关装置接合到齿圈以及从齿圈中移出。
所述任务通过一种电机以如下方式得以解决：所述至少两个电接头的布置使得通过具有至少两根电流导线的连接装置能产生与电接头的电连接。通过构成连接装置的单元，电接头在电机上的安装时间因此减少至少一半。随着与一个电接头的电接触的产生，至少第二电接头也立即被电接触。因此安装时间明显减少。节省结构空间的更简单的紧凑结构方式是可能的。此外，在安装工人进行安装期间，可以简单地进行接头与连接装置的所谓的盲接合，因为较大的连接装置被连接到已有的接头上。
依据一种特别优选的实施方式，为了100％确保正确的接合并且完全地避免错误的装配方式，电接头被构造为具有一个支承位置，该支承位置支承处于唯一的确定的支承位置中的所述连接装置，特别是连接器。
对此，依据一种改进本发明的实施方式，所述支承位置通过电接头的被设计成不同的横截面确定。这是一种特别简单的设计方案，以提供确定的支承位置。同时，对接头在功能上进行设计，即，对于需要较高电流的接头，该接头相应地被构造成具有较大的横截面，而具有较小电流的接头，例如用于控制装置如起动继电器的控制电流的接头，被构造成具有相应较小的横截面。
依据优选的实施方式，电接头被构造为圆形、扁形、矩形和/或多边形。圆形的接头能简单地制造，多角的接头，例如三角形的、四边形的或者多边形的接头，提供确定的唯一的、不会弄错的支承位置。
依据一种特别价廉且简单的实施方式，电接头被构造成接线柱。
有利地，连接装置被构造为母连接器，用来容纳至少两个公接头。因此，所述连接装置(从该装置传输电流)是一种容纳装置，该容纳装置不具有向外突出的、导电的接触面积。因此，在反常地还是要给连接装置通电时，防止在安装或者拆卸连接装置时发生事故危险。
为了简化安装，可以优选地，根据结构要求，能将所述电连接设置在极壳体、驱动端轴承、换向器轴承或者开关装置上，特别是起动继电器上。
为了在车辆的整个使用寿命期间内在车辆运行中将连接装置固定地保持在接头上，电连接可通过卡紧和/或夹紧防止断开。
本发明还通过一种连接器以如下方式得以解决：连接器具有带有至少两根电流导线的连接电缆，其中，连接器至少具有一根电流导线用于一个控制电机的装置和一根电流导线用于给电机供电。通过连接器和电机，在安装时，不再需要转矩保险装置，因为连接器简单地插在现有的接头上。连接器提供附加的防腐蚀保护。此外，连接器产生一种符合美观要求的设计，该设计具有统一的外观和以清楚的线条形成的简单造型。此外，可以通过制造成扁形的连接器解决在车辆发动机室中的可能的结构空间问题。连接器，如上面所描述的，能100％正确地安装。因此，车辆的布线明显更简单并且可以快速地进行，因为通过唯一的安装过程同时提供与两个接头的电接触。
依据一种替代的优选实施方式，所述任务还通过一种电插塞连接装置以如下方式解决：电插塞连接装置被构造为具有至少一个第一适配件，该第一适配件可固定，特别优选地可拧紧在电机特别是起动机上。
依据一种特别优选的实施方式，电插塞连接装置被构造成具有第二适配件，其中，在第一或者第二适配件上形成一根具有至少两根电流导线的连接电缆，其中，特别优选地，所述第一适配件为连接器支座，并且第二适配件为连接器。两个适配件能以形状配合的方式接合，从而使在两个适配件中的电接头上的电触头闭合。此外，优选地，第一和第二适配件的接头依据上面描述的特征构造。电插塞连接装置具有下列优点：它可以设置在电机，特别是起动机上电插塞连接装置的安装或者拆卸最简单的地方。因此，电插塞连接装置不是强制地被局限在所述位置，例如起动继电器的后端。
此外，本发明还由一种制造方法通过以下方式得以解决：在一个唯一的安装过程中产生与至少两个电接头以及与电连接装置的电连接。因此，与具有带有两个不同的分开的电接头的传统起动机的车辆相比，所述制造方法明显地得到简化和合理化。
当然，上面所述的和以下还要阐述的特征不仅能以分别给出的组合而且能以其他的组合使用。
附图说明
接下来，依据实施例参照附图对本发明进行详细阐述。附图中：
图1示出了带有起动机的起动装置的侧视图的一部分，
图2示出了图1的俯视图，
图3以侧视图示出了图2的替代实施方式，以及
图4示出了图3的端视图。
具体实施方式
图1简化且示意地示出了电机1的起动装置的一部分，该电机被构造为用于机动车辆的内燃机的起动机。依据在图1中所示的侧视图，起动继电器4局部设置在电机1上方，该起动继电器在后端上具有较大的第一电接头2和较小的第二电接头3。当通过由驾驶员触发的点火，电流在第二接头3上流过时，起动继电器4使电机1的未示出的起动小齿轮啮合。起动继电器4在吸引未示出的衔铁时闭合电机1的电路，从而为电机1提供电能并且电机1使起动小齿轮旋转，以起动内燃机。因此，在第一接头2上存在电源例如车辆电池的最大电能。如果在起动继电器4中的电开关闭合，这构成开关，那么来自起动继电器4的后端的电流从接线柱8经过电力电缆5流到起动机中。
图2示意性地示出了图1的俯视图。在起动继电器4的后端上设有第一接头2，该接头被设计为接线柱并且承受用于电机1的电流。此外，通过第二接头3形成较小的接线柱。通过第一接头2和第二接头3的被设计成不同大小的横截面产生用于连接器6的精确确定的唯一的支承位置。连接器6具有连接电缆7，该连接电缆具有至少两根电流导线，这些电流导线根据环境要求用有抵抗能力的塑料包住。在连接器6上的一根电流导线被设计用于控制作为用来控制电机1的装置的起动继电器4，并且第二电流导线用于为电机1供电。
在起动继电器4的端侧的外表面上平行于第一接头2和第二接头3设置了接线柱8，该接线柱提供到电力电缆5的电连接。连接器6被构造为母型，用于容纳两个公型电接头2和3。用于制造带有起动机的车辆的方法明显简化了，因为在一个唯一的安装过程中通过作为连接装置的连接器6能产生电接头2、3和连接器6之间电连接。
图3示出了图2的替代的实施方式。在图3中，连接装置被构造为适配器9。带有连接电缆7的适配器9能拧在带有第一接头2和第二接头3的起动继电器4上。在该实施方式中，第一接头2明显比第二接头3更粗。在图3中的实施方式中，接头2和3或者拧在接线柱上或者接线柱作为螺钉拧在起动继电器4上。
图4示出了图3的带有适配器9的起动继电器4的端视图。图4示出了，除了第一接头2和第二接头3之外设置有至少一个第三电接头10，该电接头同样拧在起动继电器4上。所述至少一个其他的、第三接头10例如用于按规定给具有吸引线圈和保持线圈的起动继电器4通电。
除了第三接头10之外，可以设有其他的接头，以实现用于控制起动继电器4或者起动机的其他功能。依据一种替代的实施方式，连接电缆7或者固定的汇流排离开适配器9。
所有的附图仅示出示意性的视图而非按照比例的视图。此外，特别地参照对于本发明来说重要的图示。
Claims (10)
1.一种在车辆中的电机(1)，特别是用于起动内燃机的起动机或者起动装置，所述电机具有第一电接头(2)和至少一个第二电接头(3)，其特征在于，所述至少两个电接头(2、3)的布置使得通过具有至少两根电流导线的连接装置能产生与所述至少两个电接头(2、3)的电连接。
2.按照权利要求1所述的电机(1)，其特征在于，所述电接头(2、3)具有一个支承位置，所述支承位置支承处于唯一的确定的支承位置中的所述连接装置。
3.按照权利要求1或2所述的电机(1)，其特征在于，所述支承位置通过所述电接头(2、3)的不同的横截面确定。
4.按照权利要求1、2或3所述的电机(1)，其特征在于，所述电接头(2、3)的横截面为圆形、扁形、矩形和/或多边形，特别优选地为接线柱。
5.按照权利要求1至4中的任意一项所述的电机(1)，其特征在于，所述电连接装置为用来容纳至少两个公接头(2、3)的母连接器(6)。
6.按照权利要求1至5中的任意一项所述的电机(1)，其特征在于，所述电连接设置在极壳体、驱动端轴承、换向器轴承或者起动继电器(4)上。
7.按照权利要求1至6中的任意一项所述的电机(1)，其特征在于，所述电连接能通过卡紧和/或夹紧防止断开。
8.一种用于特别是按照权利要求1至7中的任意一项所述的电机(1)的连接器(6)，其特征在于，所述连接器(6)具有一根带有至少两根电流导线的连接电缆(8)，其中，所述连接器(6)至少具有一根电流导线用于一个控制所述电机(1)的装置和一根电流导线用于给所述电机(1)供电。
9.一种用于机动车辆的电机(1)，特别是起动机的电插塞连接装置，该插塞连接装置包括至少一个第一适配件并且特别优选地包括第二适配件，所述第一适配件能固定，优选能拧紧在所述电机(1)上，其中，在第一或者第二适配件上形成一根具有至少两根电流导线的连接电缆(8)，其中，特别优选地，所述第一适配件是连接器支座并且所述第二适配件是连接器(6)，所述连接器支座和连接器能以形状配合连接的方式接合，从而使在两个适配件上的电接头上的电触点闭合，并且特别地所述第一和第二适配件的接头是按照权利要求2至6中的任意一项构成。
10.一种带有用于内燃机的起动机的车辆的制造方法，所述起动机具有至少两个电接头(2、3)，其特征在于，与电连接装置和与在起动机上的至少两个电接头的电连接在一个安装过程中产生。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20110727 |