JPH0942124A

JPH0942124A - スタータ

Info

Publication number: JPH0942124A
Application number: JP19559295A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Sato; 敦佐藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1995-07-31
Filing date: 1995-07-31
Publication date: 1997-02-10

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】軟質のモータ端子の螺子面を傷めることなく、
材料費用及び製造工数の削減が可能なモータ始動報知形
式のスタータを提供する。【解決手段】エンジン始動用のモータへ給電するモータ
給電線の圧着端子３１はナット９１によりモータ端子２
１に締結される。ナット９１（又はモータ端子２１）に
はモータ始動信号送信線の圧着端子８１が締結（電気的
接続）されている。これによりモータへの始動電流の通
電と同時にモータ始動信号送信線を通じて始動時燃料増
量回路へモータ始動を報知でき、エンジン始動時に燃料
を増量するできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スタータに関し、
特に、スタータ外部装置へモータ始動を報知するスター
タに関する。

【０００２】

【従来の技術】スタータは、エンジン始動用のモータ
と、マグネットスイッチとを備え、マグネットスイッチ
は、モータへ給電するモータ給電線がナットにより締結
されるモータ端子と、バッテリから給電されるバッテリ
給電線が締結されるバッテリ端子と、これら両端子に個
別に接続される一対の固定接点と、キースイッチからの
始動指令電流に応じて駆動されて両固定接点を接続して
バッテリから前記モータへ始動電流を通電させる可動接
点とを備えている。スタータのモータのターミナルとマ
グネットスイッチのモータ端子とはエンジン装着前にモ
ータ給電線により予め接続され、スタータとして完成さ
れた後、エンジン組立ラインにてエンジンに装着され
る。

【０００３】上記従来のスタータの一種として、エンジ
ンのクランキング時にスタータ外部装置であるエンジン
へ供給する燃料を増量する始動時燃料増量回路へモータ
始動信号を送信するモータ始動報知形式のスタータが生
産されている。このような始動時燃料増量回路は、例え
ばエンジンを電子制御するエンジンコントロールユニッ
ト（ＥＣＵ）すなわちマイコン構成のコントローラに内
蔵されるので、車両のそれぞれ別位置に装着されたＥＣ
Ｕとスタータとをその後、モータ始動信号送信線又はそ
れを含むワイヤハーネスで接続する必要がある。

【０００４】図８に従来のモータ始動報知形式のスター
タの一例を示し、図９にそのモータ端子Ｍの拡大図を示
す。スタータは、モータ１ａと、それと一体に形成され
たマグネットスイッチ２ａとからなる。３ａはモータ１
ａとマグネットスイッチ２ａのモータ端子Ｍとを接続す
るモータ給電線である。

【０００５】雄ねじであるモータ端子Ｍには、モータ給
電線３ａの一端に固定された圧着端子３１ａと、補助ケ
ーブル４ａの基端に固定された圧着端子４１ａとはモー
タ端子Ｍに嵌められてナットＮにより締結されている。
５１はワッシャである。補助ケーブル４ａの先端には、
モータ始動信号送信線（図示せず）の一端に接続される
コネクタ６０ａが固定されており、上記モータ始動信号
送信線の他端はＥＣＵ（図示せず）に接続されている。
組付けは、この補助ケーブル４ａ付のスタータをエンジ
ンに装着し、エンジン及びＥＣＵをそれぞれ車体に固定
した後、補助ケーブル４ａとＥＣＵとをワイヤハーネス
化されたモータ始動信号送信線で接続して行っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記した
従来のモータ始動報知形式のスタータでは、コネクタ付
の補助ケーブルを必要とするため、工数及び資材の両面
において負担が大きかった。もちろん、コネクタ付の補
助ケーブル４ａを節約してモータ始動信号送信線の一端
に固定された圧着端子をモータ給電線３ａの一端に固定
された圧着端子と重ねてモータ端子ＭにナットＮで締結
することも可能であるが、この場合には予めモータ端子
Ｍに強く締結されてモータ給電線３ａを締結しているナ
ットＮを緩めて外し、モータ始動信号送信線の圧着端子
をモータ端子Ｍに嵌め込み、その後、再びナットＮをモ
ータ端子Ｍに螺合する必要があった。しかしながら、こ
のような一旦所定の締結トルク範囲で螺合したナットを
緩め、更に再び螺合して締結する場合、軟質の銅製のモ
ータ端子Ｍの螺子面をナットＮの螺子面が何度も通過す
ることになるので螺子面を傷めないようにかつ大電流通
電による発熱防止のために所定の締結トルクを確保する
ように注意深い作業が必要となる。

【０００７】当然、モータ給電線２ａをモータ端子Ｍに
締結せずに外しておいて、モータ始動信号送信線を締結
する際に、モータ給電線３ａとモータ始動信号送信線と
を重ねてナットＮでモータ端子Ｍに一挙に締結すること
も考えられる。しかし、組付け工程を流れる各車体中、
モータ始動信号送信線を有するものは現状では少数であ
るので、全てのスタータのモータ給電線３ａをモータ端
子から外して置き、車両組立メーカ側のワイヤハーネス
装着工程で全部のモータ給電線を所定の締結トルクで精
密にモータ端子に締結することは検討する余地のない方
策である。

【０００８】結局、コネクタ付の補助ケーブル４ａを必
要なスタータに予め装着しておくのが無駄ではあるもの
の現状では最も信頼性の点で確実であった。なお、モー
タ端子Ｍとは別個にマグネットスイッチにモータ始動信
号送信線のみを締結する専用端子を固定しておくという
案も考えられる。しかし、この方式はマグネットスイッ
チ全体を専用端子付とそれ無しの２種類製作せねばなら
ず、その製作及びその後の管理において多大な負担を必
要とすることは論を待たない。

【０００９】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、軟質のモータ端子の螺子面を傷めることなく、材
料費用及び製造工数の削減が可能なモータ始動報知形式
のスタータを提供することを、その目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】本発明の
第１の構成は、エンジン始動用のモータへ給電するモー
タ給電線がナットにより締結されるモータ端子と、バッ
テリから給電されるバッテリ給電線が締結されるバッテ
リ端子と、前記両端子に個別に接続される一対の固定接
点と、キースイッチからの始動指令電流に応じて駆動さ
れて前記両固定接点を接続して前記バッテリから前記モ
ータへ始動電流を通電させる可動接点とを有するマグネ
ットスイッチを備え、前記モータへの始動電流の通電と
同時にモータ始動信号送信線を通じてスタータ外部装置
（始動時燃料増量回路など）へモータ始動を報知するス
タータにおいて、前記モータ始動信号送信線の送信端
は、前記モータ端子に螺合済の前記ナットに締結される
ことを特徴とするスタータである。

【００１１】本構成によれば、ナットに予めモータ始動
信号送信線締結用の螺子面を創成しておき、この螺子面
を利用してナットにモータ始動信号送信線を締結するの
で、モータ始動信号送信線専用の端子を新たに設置する
こともなく、またコネクタ付の補助ケーブルを予めモー
タ端子に締結しておく必要もなく、といって軟質のモー
タ端子の螺子面を傷めることもなく、モータ給電線をそ
の規定締結トルクを確保しつつ何回も締結することもな
く、工数及び資材の格段の削減を実現することができ
る。

【００１２】本発明の第２の構成は、エンジン始動用の
モータへ給電するモータ給電線がナットにより締結され
るモータ端子と、バッテリから給電されるバッテリ給電
線が締結されるバッテリ端子と、前記両端子に個別に接
続される一対の固定接点と、キースイッチからの始動指
令電流に応じて駆動されて前記両固定接点を接続して前
記バッテリから前記モータへ始動電流を通電させる可動
接点とを有するマグネットスイッチを備え、前記モータ
への始動電流の通電と同時にモータ始動信号送信線を通
じてスタータ外部装置（始動時燃料増量回路など）へモ
ータ始動を報知するスタータにおいて、前記モータ始動
信号送信線の送信端は、前記ナットが螺合済の前記モー
タ端子に締結されることを特徴とするスタータである。

【００１３】本構成によれば、モータ端子に予めモータ
始動信号送信線締結用の余分の螺子面を創成しておき、
この螺子面を利用してモータ端子にモータ始動信号送信
線を締結するので、モータ始動信号送信線専用の端子を
新たに設置することもなく、またコネクタ付の補助ケー
ブルを予めモータ端子に締結しておく必要もなく、とい
ってナットの取り外しにより軟質のモータ端子の螺子面
を傷めることもなく、モータ給電線をその規定締結トル
クを確保しつつ何回も締結することもなく、工数及び資
材の格段の削減を実現することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の好適な実施態様を以下の
実施例に基づいて説明する。

【００１５】

【実施例】

（実施例１）図１にこのスタ−タを含む始動用回路図を
示し、図２にこのスタータの正面図を示す。このスター
タは、エンジン始動用のモータ１と、それと一体に形成
されたマグネットスイッチ２とからなる。

【００１６】マグネットスイッチ２は、モータ１へ給電
するモータ給電線３が締結されるモータ端子２１と、バ
ッテリ４から給電されるバッテリ給電線５が締結される
バッテリ端子２２と、両端子２１、２２に個別に接続さ
れる一対の固定接点２３、２４と、キースイッチ６を通
じてバッテリ４の高位端に接続されて通電により可動接
点２５を作動させるコイル２６とを有している。２７は
キースイッチ６からの電流が給電される制御端子であ
る。

【００１７】７はＥＣＵであり、本発明でいうスタータ
外部装置（始動時燃料増量回路など）を含んでいる。８
は一端がモータ端子２１に接続され、他端がＥＣＵ７に
接続されるモータ始動信号送信線である。モータ始動信
号送信線８は、モータ１への始動電流の通電と同時にＥ
ＣＵ７へモータ始動を報知する。上記説明したモータ１
及びマグネットスイッチ２の更なる内部構造と作動自体
は周知であるので、その説明は省略する。

【００１８】次に、モータ始動信号送信線８の取り付け
方式を説明する。マグネットスイッチ２のハウジングか
ら、図１の左方へ突出する銅製の雄ねじからなるモータ
端子２１にはモータ給電線３の一端に圧着された圧着端
子３１がナット９１により締結されている。ここでナッ
ト９１は、図３に示すように、その一端側にモータ端子
２１と螺合する雌ねじ部９１０を有し、その他端側に雌
ねじ部９１０より径小な第２雌ねじ部９１１が形成され
ている。そして、第２雌ねじ部９１１には、雄ねじ９２
が螺合されて、モータ始動信号送信線８の一端に圧着さ
れた圧着端子８１をナット９１に締結している。

【００１９】このようにすれば、構造の複雑化を抑止し
つつモータ始動信号送信線８の後付けが可能となる。す
なわち、低接触抵抗を保証する規定の締結トルクでモー
タ端子２１に螺合されたナット９１によりモータ給電線
３の圧着端子３１をモータ端子２１に締結した後におい
て、ナット９１に雄ねじ９２を螺合すればモータ始動信
号送信線８をモータ端子２１に接続することができる。（実施例２）実施例２を図４に示す。

【００２０】この実施例においても、マグネットスイッ
チ２のハウジングから、図１の右方へ突出する銅製の雄
ねじからなるモータ端子２１にはモータ給電線３の一端
に圧着された圧着端子３１がナット９３により締結され
ている。ここでナット９３は、その基端側にモータ端子
２１と螺合する雌ねじ部９３０を有し、その先端側に雄
ねじ部９３１が形成されている。そして、雄ねじ部９３
１には、ナット９４が螺合されて、モータ始動信号送信
線８の一端に圧着された圧着端子８１をナット９３に締
結している。

【００２１】このようにすれば、構造の複雑化を抑止し
つつモータ始動信号送信線８の後付けが可能となる。す
なわち、低接触抵抗を保証する規定の締結トルクでモー
タ端子２１に螺合されたナット９３によりモータ給電線
３の圧着端子３１をモータ端子２１に締結した後におい
て、ナット９３の雄ねじ部９３１にナット９４を螺合す
ればモータ始動信号送信線８をナット９３に固定するこ
とができる。（実施例３）実施例３を図５に示す。

【００２２】この実施例においても、マグネットスイッ
チ２のハウジングから、図１の右方へ突出する銅製の雄
ねじからなるモータ端子２１にはモータ給電線３の一端
に圧着された圧着端子３１がナット９５により締結され
ている。ここでモータ端子２１は長く形成されており、
ナット９５の上面にはモータ始動信号送信線８の一端に
圧着された圧着端子８１がナット９６により締結されて
いる。Ｗ１、Ｗ２はワッシャである。

【００２３】このようにすれば、構造の複雑化を抑止し
つつモータ始動信号送信線８の後付けが可能となる。す
なわち、低接触抵抗を保証する規定の締結トルクでモー
タ端子２１に螺合されたナット９５によりモータ給電線
３の圧着端子３１をモータ端子２１に締結した後におい
て、モータ端子２１にナット９６を螺合すればモータ始
動信号送信線８をナット９５、９６及びモータ端子２１
に固定することができる。（実施例４）実施例４を図６に示す。

【００２４】この実施例においても、マグネットスイッ
チ２のハウジングから、図１の右方へ突出する銅製の雄
ねじからなるモータ端子２１にはモータ給電線３の一端
に圧着された圧着端子３１がナット９５により締結され
ている。ここでモータ端子２１の先端部には螺子穴２１
０が形成されており、螺子穴２１０には螺子９８が螺合
され、これによりモータ始動信号送信線８の一端に圧着
された圧着端子８１がモータ端子２１に接続されてい
る。

【００２５】このようにすれば、構造の複雑化を抑止し
つつモータ始動信号送信線８の後付けが可能となる。す
なわち、低接触抵抗を保証する規定の締結トルクでモー
タ端子２１に螺合されたナット９５によりモータ給電線
３の圧着端子３１をモータ端子２１に締結した後におい
て、モータ端子２１に螺子９８を螺合すればモータ始動
信号送信線８をモータ端子２１に固定することができ
る。（実施例５）図７に示すように、ナット９１の外周面に
ねじ穴９９を設けてもよい。このようにすれば、このね
じ穴９９にねじを螺合させてモータ始動信号送信線８を
ナット９１に固定することができる。

【００２６】なお、上記した実施例において、モータ始
動信号送信線８は、ボルトとナットとの螺合によりモー
タ給電線３締結用のナット（例えば９１）又はモータ端
子２１に締結（すなわち電気的接続）されたが、その
他、モータ始動信号送信線８を例えばクランプなどの方
法でモータ給電線３締結用のナット（例えば９１）又は
モータ端子２１に締結することも当然可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のスタータの実施例１を示す回路図であ
る。

【図２】実施例１のスタータの正面図である。

【図３】（ｂ）は実施例１のスタータのナット９１の軸
方向断面図、（ａ）はこのナット９１の先端面を示す
図、（ｃ）はこのナット９１の基端面を示す図である。

【図４】実施例２のスタータのモータ端子２１近傍の拡
大正面図である。

【図５】実施例３のスタータのモータ端子２１近傍の拡
大正面図である。

【図６】実施例４のスタータのモータ端子２１近傍の拡
大正面図である。

【図７】（ａ）は本発明のスタータの変形態様を示すナ
ットの側面図、（ｂ）はその正面図である。

【図８】従来のスタータの一例を示す正面図である。

【図９】図８のスタータのモータ端子２１近傍の拡大正
面図である。

【符号の説明】

１はエジン始動用のモータ、２はマグネットスイッチ、
３はモータ給電線、２１はモータ端子、９１はナット、
４はバッテリ、５はバッテリ給電線、２２はバッテリ端
子、２３、２４は固定接点、２５は可動接点、８はモー
タ始動信号送信線、７はＥＣＵ（始動時燃料増量回
路）。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン始動用のモータへ給電するモータ
給電線がナットにより締結されるモータ端子と、バッテ
リから給電されるバッテリ給電線が締結されるバッテリ
端子と、前記両端子に個別に接続される一対の固定接点
と、キースイッチからの始動指令電流に応じて駆動され
て前記両固定接点を接続して前記バッテリから前記モー
タへ始動電流を通電させる可動接点とを有するマグネッ
トスイッチを備え、前記モータへの始動電流の通電と同
時にモータ始動信号送信線を通じてスタータ外部装置へ
モータ始動を報知するスタータにおいて、前記モータ始動信号送信線の送信端は、前記モータ端子
に螺合済の前記ナットに締結されることを特徴とするス
タータ。
【請求項２】エンジン始動用のモータへ給電するモータ
給電線がナットにより締結されるモータ端子と、バッテ
リから給電されるバッテリ給電線が締結されるバッテリ
端子と、前記両端子に個別に接続される一対の固定接点
と、キースイッチからの始動指令電流に応じて駆動され
て前記両固定接点を接続して前記バッテリから前記モー
タへ始動電流を通電させる可動接点とを有するマグネッ
トスイッチを備え、前記モータへの始動電流の通電と同
時にモータ始動信号送信線を通じてスタータ外部装置へ
モータ始動を報知するスタータにおいて、前記モータ始動信号送信線の送信端は、前記ナットが螺
合済の前記モータ端子に締結されることを特徴とするス
タータ。