EP2287451A1 - Abgasanlage und zugehörige Verbindungsanordnung für einen Aktuator - Google Patents

Abgasanlage und zugehörige Verbindungsanordnung für einen Aktuator Download PDF

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EP2287451A1
EP2287451A1 EP10162972A EP10162972A EP2287451A1 EP 2287451 A1 EP2287451 A1 EP 2287451A1 EP 10162972 A EP10162972 A EP 10162972A EP 10162972 A EP10162972 A EP 10162972A EP 2287451 A1 EP2287451 A1 EP 2287451A1
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EP
European Patent Office
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connection
section
arrangement according
connecting arrangement
exhaust
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EP10162972A
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EP2287451B1 (de
EP2287451B2 (de
Inventor
Michael Pommerer
Jürgen KOBE
Manfred Nicolai
Michael Ihring
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Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
Original Assignee
J Eberspaecher GmbH and Co KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/06—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect
    • F01N1/065—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect by using an active noise source, e.g. speakers

Definitions

  • the present invention relates to a connection arrangement for an actuator acting as an active muffler and an exhaust system with an active muffler connected by such a connection arrangement.
  • a silencer is nowadays arranged in an exhaust system of the internal combustion engine.
  • This silencer can also be designed as an active silencer in the form of an actuator.
  • an active silencer is to make sure that the actuator is sufficiently thermally decoupled from the exhaust system.
  • the present invention is concerned with the problem of providing an improved or at least another embodiment in a connection arrangement for an actuator acting as an active muffler and in an exhaust system with an actuator connected as active muffler connected by such a connection arrangement, in particular by an improved distinguishes thermal decoupling of the actuator of the exhaust system.
  • the invention is based on the general idea of connecting an actuator acting as an active muffler to an exhaust system of an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle, in such a way that the actuator has a connection section in an attachment system-side connection region is connected to the spacing relative to the exhaust system, at least one change of a flow cross-section compared to at least one feeding pipe section is formed.
  • At least one change in the flow cross-section in the connection area on the exhaust system side is produced by widening the connection area on the exhaust system side compared to at least the supply pipe section.
  • connection section is arranged at least partially parallel or at an acute angle to the connection area on the exhaust system side.
  • the formation of the exhaust system side connection region as a, in particular oval or round, double tube is preferred.
  • a connection arrangement 1 has a connection region 2 of an exhaust system 3, to which an actuator 4 acting as an active silencer is connected via a connection section 5.
  • the connecting portion 5 opens via a connection opening 6 in the exhaust system side connection area 2.
  • the connection area 2 opens with respect to an exhaust gas flow direction 7 arranged in front of the connection area 2 feeding tube section 8.
  • the connection region 2 is connected to a discharge pipe section 9, the is arranged in the exhaust gas flow direction 7 after the connection region 2.
  • connection region can be installed in an exhaust system 3 or the exhaust system side connection region 2 is formed as a part of the exhaust system 3 and the actuator 4 is fluidly connected to the connection region via its connection section 5 by means of the connection opening 6 2 connected or connectable.
  • the sound-damping effect of the actuator 4 with increasing distance from the connection region 2 and thus with increasing length of the connecting portion 5 is progressively worse.
  • the exhaust system 3 is flowed through by hot exhaust gases in accordance with the exhaust gas flow direction 7.
  • a vortex formation 10 can be set in the region of the connection opening 6, which causes an increased gas exchange between the connection section 5 and the connection region 2. Due to the vortex formation 10 increasingly hot exhaust gas of the exhaust system 3 enters the connecting section 5. This vortex formation 10 and the associated gas exchange, the thermal decoupling of the actuator 4 is deteriorated from the exhaust system 3. Also due to this, attention must be paid to a sufficient length of the connecting section 5.
  • the length of the connecting portion 5 can be shortened without deteriorating the thermal decoupling when the connecting portion 2 is provided with at least one change of a flow area of the exhaust gas compared to at least the feeding pipe portion 8.
  • Fig. 1 is such a change in the flow cross-section z. B. a widening 11 of the connection area 2 implemented.
  • a flow velocity of the exhaust gas in the connection region 2 drops.
  • the vortex formation 10, in particular in the region of the connection opening 6, is reduced.
  • a reduction of flow noise and a reduction of a counterpressure caused by the actuator 4 acting as an active silencer are positively recorded.
  • the gas exchange between the connection region 2 and the connecting portion 5 is reduced, which has an improved thermal decoupling of the actuator 4 of the exhaust system 3 result.
  • connection assembly 1 Due to the improved thermal decoupling, it is now possible to make a shortening of the connecting portion 5. By this shortening of the connecting portion 5 but in turn the sound-absorbing effect of the actuator 4 is improved. Thus, by at least one change of the flow cross-section, such. As an expansion, in the connection area 2 implement several significant improvements of the connection assembly 1.
  • Fig. 2 can the in Fig. 1 embodiment shown by a arranged in the connection region cover 12 can be improved. At least partially, the cover 12 conceals the connection opening 6 of the connection section 5 which opens into the connection region 2.
  • the cover 12 is formed as a pipe section 13.
  • This pipe section 13 may be integrally or integrally formed with at least the feeding pipe section of the exhaust system 3.
  • the vertebral formation 10 ' is reduced in the region of the connecting portion 5.
  • the pipe section 13 has a passage opening 14 at its end projecting into the connection region 2.
  • the plane spanned by the passage opening 14 can point in the direction of the connecting section 5, in the direction of the discharging pipe section 9 or on an area facing the connection opening 6.
  • further aerodynamic embodiments can be formed.
  • the upper portion 15 of the pipe section 13 extends further into the connection region 2 than the lower section 16 of the pipe section 13.
  • the connection region 2 protruding pipe section 13 for example, at least partially formed as a longitudinal half-pipe, the upper portion 15 at least partially covers the connection opening 6.
  • the pipe section 13 is formed continuously and integrally with the feeding pipe section 8 and the discharging pipe section 9 of the exhaust system 3.
  • the pipe section 13 arranged in the connection region 2 has at least one preferably, however, a plurality of passage openings, which are also preferably arranged in a region of the pipe section 13 facing away from the connection opening 6.
  • the thermal decoupling of the actuator 4 is further improved by the exhaust system 3, but without affecting the acoustic connection of the actuator 4.
  • the cover 12 is at least partially spaced from the connection opening and / or that the cover 12 at least partially protrudes into the connection opening 6.
  • the exhaust gas flow direction 7 following the connection opening 6 in the connection region 2, a constriction 17 of the flow cross-section compared to at least the feeding pipe section 8 is formed.
  • a kind of ramp 18 to be implemented in the connection area in the exhaust gas flow direction 7 can be positioned by the connection opening 6.
  • the connecting portion 5 is at least partially arranged in parallel or at an acute angle to the exhaust gas flow direction 7.
  • the at least partially parallel connection section 5 is at least partially separated by a separating plate 19 from a main flow path 20 of the exhaust gas.
  • connection region 2 in the manner of a, in particular oval or round, double tube 22, wherein the double tube 22 may be constructed of two D-shaped tube halves 23, 24, between which a partition wall 19 may be arranged.
  • this partition wall 19 can have recesses 21, 21 ', so that the connecting section 5 of the actuator 4 connected to a first pipe half 23 is fluidically connected to the exhaust system 3 connected to a second pipe half 24.
  • connection arrangement 1 also has a cover 12 caused by the partition wall 19 of the connection opening 6. Furthermore, such an embodiment can be realized around a ramp 13 according to FIG Fig. 3 be extended.
  • any design measures can be combined in any manner to each other, as required, without departing from the scope of the present invention.
  • An exhaust system with such a connection arrangement 1 can be formed so that the formed as an active muffler actuator 4 at a reduced length of the connecting portion 5 has a very good thermal decoupling of the actuator 4 of the exhaust system 3, without the sound-absorbing effect of the actuator is impaired.
  • a reduction of the flow noise is made possible by at least some of the constructive measures described above. Also, by at least some of the design measures, a reduction of the caused by the active silencer actuator 4 caused flow resistance or back pressure can be achieved.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung (1) für einen als aktiven Schalldämpfer wirkenden Aktuator (4) zur Anbindung an zumindest einen zuführenden Rohrabschnitt (8) einer Abgasanlage (3) einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem zwischen dem Aktuator (4) und einem abgasanlagenseitigen Anbindungsbereich (2) angeordneten Verbindungsabschnitt (5) zur Beabstandung des Aktuators (4) gegenüber der Abgasanlage (2). Durch geschickte konstruktive Maßnahmen die zumindest eine Änderung eines Strömungsquerschnittes des Anbindungsbereichs (2) im Vergleich zu zumindest dem zuführenden Rohrabschnitt (8) zur Folge haben, ist es möglich, die thermische Entkopplung zwischen Aktuator (4) und Abgasanlage (3) zu verbessern, ohne die akustische Anbindung des Aktuators (4) sicherzustellen.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung für einen als aktiver Schalldämpfer wirkenden Aktuator und eine Abgasanlage mit einem durch eine solche Verbindungsanordnung angebundenen aktiven Schalldämpfer.
  • Um die Geräuschbelastung von Brennkraftmaschinen zu reduzieren, ist heutzutage in einer Abgasanlage der Brennkraftmaschine ein Schalldämpfer angeordnet. Dieser Schalldämpfer kann auch als aktiver Schalldämpfer in Form eines Aktuators ausgebildet sein. Im Falle eines solchen aktiven Schalldämpfers ist darauf zu achten, dass der Aktuator von der Abgasanlage ausreichend thermisch entkoppelt ist.
  • Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, bei einer Verbindungsanordnung für einen als aktiver Schalldämpfer wirkenden Aktuator und bei einer Abgasanlage mit einem durch eine solche Verbindungsanordnung angebundenen als aktiver Schalldämpfer ausgebildeten Aktuator eine verbesserte oder zumindest eine andere Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch eine verbesserte thermische Entkopplung des Aktuators von der Abgasanlage auszeichnet.
  • Erfindungsgemäß wird dieses Problem durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, einen als aktiver Schalldämpfer wirkenden Aktuator so an eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, anzubinden, dass in einem abgasanlagenseitigen Anbindungsbereich, an den der Aktuator mit einem Verbindungsabschnitt zur Beabstandung gegenüber der Abgasanlage verbunden ist, zumindest eine Änderung eines Strömungsquerschnittes im Vergleich zu zumindest einem zuführenden Rohrabschnitt ausgebildet ist. Durch eine solche Änderung des Strömungsquerschnittes in dem abgasanlagenseitigen Anbindungsbereich kann eine bessere thermische Entkopplung des Aktuators zur Abgasanlage erreicht werden, wodurch es möglich wird, den Anbindungsabschnitt zu verkürzen. Durch die Verkürzung des Verbindungsabschnittes ist wiederum die akustische Wirksamkeit des Aktuators verbessert.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist zumindest eine Änderung des Strömungsquerschnittes in dem abgasanlagenseitigen Anbindungsbereich durch eine Aufweitung des abgasanlagenseitigen Anbindungsbereiches im Vergleich zu zumindest dem zuführenden Rohrabschnitt hergestellt. Durch eine solche Aufweitung des Strömungsquerschnittes wird zum einen die Strömungsgeschwindigkeit im Bereich des Verbindungsabschnittes verringert, wodurch die Ablösung von Wirbeln reduziert wird und zum anderen ist durch die Aufweitung des Strömungsquerschnittes ein durch den als aktiver Schalldämpfer ausgebildeten Aktuatorverursachter Strömungswiderstand des Abgases verringert. Des Weiteren wird durch die Aufweitung des Strömungsquerschnittes der Gasaustausch zwischen dem Verbindungsabschnitt und dem abgasanlagenseitigen Anbindungsbereich verringert, so dass aufgrund der verbesserten thermischen Entkopplung des Aktuators von der Abgasanlage der Verbindungsabschnitt verkürzt werden kann.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Verbindungsabschnitt zumindest teilweise parallel oder unter einem spitzen Winkel zu dem abgasanlagenseitigen Anbindungsbereich angeordnet. Dabei ist die Ausbildung des abgasanlagenseitigen Anbindungsbereiches als ein, insbesondere ovales oder rundes, Doppelrohr bevorzugt. Durch eine solche parallele Anbindung des Verbindungsabschnittes an den abgasanlagenseitigen Anbindungsbereich ist zum einen eine Aufweitung des Strömungsquerschnittes des Anbindungsbereiches verwirklicht und zum anderen der Gasaustausch zwischen dem abgasanlagenseitigen Anbindungsbereich und dem Verbindungsabschnitt deutlich verringert. Dies führt wie auch oben schon ausgeführt zu einer verbesserten thermischen Entkopplung des Aktuators von der Abgasanlage mit den bekannten Vorteilen.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
  • Es zeigen, jeweils schematisch
    • Fig. 1
    einen an eine Abgasanlage angebundenen Aktuator mit einer Auf- weitung eines Strömungsquerschnittes in einem abgasanlagenseiti- gen Anbindungsbereich,
    Fig. 2
    den abgasanlagenseitigen Anbindungsbereich gemäß Fig. 2 mit einer zumindest teilweisen Abdeckung einer in den abgasanlagen- seitigen Anbindungsbereich einmündenden Anbindungsöfifnung ei- nes Verbindungsabschnittes,
    Fig. 3
    einen abgasanlagenseitigen Anbindungsbereich mit einer in einer Abgasströmungsrichtung von der Anbindungsöfifnung angeordneten Verengung des Strömungsquerschnittes,
    Fig. 4
    einen abgasanlagenseitigen Anbindungsbereich mit einem zumin- dest teilweise parallel zu der Abgasströmungsrichtung angeordne- ten Verbindungsabschnitt,
    Fig. 5
    einen Querschnitt durch einen als Doppelrohr ausgebildeter abgas- anlagenseitigen Anbindungsbereich.
  • Wie in Fig. 1 dargestellt, weist eine Verbindungsanordnung 1 einen Anbindungsbereich 2 einer Abgasanlage 3 auf, an den ein als aktiver Schalldämpfer wirkender Aktuator 4 über einen Verbindungsabschnitt 5 angebunden ist. Dabei mündet der Verbindungsabschnitt 5 über eine Anbindungsöffnung 6 in den abgasanlagenseitigen Anbindungsbereich 2. Ebenfalls in den Anbindungsbereich 2 mündet ein bzgl. einer Abgasströmungsrichtung 7 vor dem Anbindungsbereich 2 angeordneter zuführender Rohrabschnitt 8. Des Weiteren ist der Anbindungsbereich 2 mit einem abführenden Rohrabschnitt 9 verbunden, das in der Abgasströmungsrichtung 7 nach dem Anbindungsbereich 2 angeordnet ist. Über den zuführenden Rohrabschnitt 8 und den abführenden Rohrabschnitt 9 lässt sich entweder der Anbindungsbereich in eine Abgasanlage 3 einbauen oder der abgasanlagenseitige Anbindungsbereich 2 ist als ein Teil der Abgasanlage 3 ausgebildet und der Aktuator 4 ist über seinen Verbindungsabschnitt 5 mittels der Anbindungsöffnung 6 fluidisch mit dem Anbindungsbereich 2 verbunden bzw. verbindbar. Dabei dient der Verbindungsabschnitt 5 der Beabstandung des Aktuators 4 gegenüber der Abgasanlage 3. Diese Beabstandung ist notwendig um eine notwendige thermische Entkopplung des Aktuators 4 von den heißen Abgasen der Abgasanlage 3 sicherzustellen. Allerdings wird die schalldämpfende Wirkung des Aktuators 4 mit wachsendem Abstand von dem Anbindungsbereich 2 und somit mit anwachsender Länge des Verbindungsabschnittes 5 zunehmend schlechter. Im Betrieb wird die Abgasanlage 3 von heißen Abgasen gemäß der Abgasströmungsrichtung 7 durchströmt. Dabei kann sich im Bereich der Anbindungsöffnung 6 eine Wirbelausbildung 10 einstellen, die einen vermehrten Gasaustausch zwischen dem Verbindungsabschnitt 5 und dem Anbindungsbereich 2 verursacht. Durch die Wirbelausbildung 10 gelangt vermehrt heißes Abgas der Abgasanlage 3 in den Verbindungsabschnitt 5. Durch diese Wirbelausbildung 10 und den damit einhergehenden Gasaustausch ist die thermische Entkopplung des Aktuators 4 von der Abgasanlage 3 verschlechtert. Auch aufgrund dessen ist auf eine ausreichende Länge des Verbindungsabschnittes 5 zu achten.
  • Die Länge des Verbindungsabschnittes 5 lässt sich jedoch ohne Verschlechterung der thermischen Entkopplung verkürzen, wenn der Anbindungsbereich 2 mit zumindest einer Änderung eines Strömungsquerschnittes des Abgases im Vergleich zu zumindest dem zuführenden Rohrabschnitt 8 ausgestattet wird.
  • In einem Ausführungsbeispiel gemäß der Fig. 1 ist eine solche Änderung des Strömungsquerschnittes durch z. B. eine Aufweitung 11 des Anbindungsbereichs 2 umgesetzt. Durch diese Aufweitung 11 des abgasanlagenseitigen Anbindungsbereichs 2 sinkt eine Strömungsgeschwindigkeit des Abgases im Anbindungsbereich 2. Unter anderem dadurch wird die Wirbelausbildung 10, insbesondere im Bereich der Anbindungsöffnung 6, reduziert. Des Weiteren ist positiv eine Reduktion von Strömungsgeräuschen und eine Verringerung eines durch den als aktiven Schalldämpfer wirkenden Aktuator 4 verursachten Gegendrucks zu verzeichnen. Auch wird durch die Reduktion der Wirbelausbildung 10 der Gasaustausch zwischen dem Anbindungsbereich 2 und dem Verbindungsabschnitt 5 verringert, was eine verbesserte thermische Entkopplung des Aktuators 4 von der Abgasanlage 3 zur Folge hat. Aufgrund der verbesserten thermischen Entkopplung ist es nunmehr möglich, eine Verkürzung des Verbindungsabschnittes 5 vorzunehmen. Durch diese Verkürzung des Verbindungsabschnittes 5 ist aber wiederum die schalldämpfende Wirkung des Aktuators 4 verbessert. So lässt sich durch zumindest eine Änderung des Strömungsquerschnittes, wie z. B. eine Aufweitung, im Anbindungsbereich 2 mehrere signifikante Verbesserungen der Verbindungsanordnung 1 umsetzen.
  • Gemäß Fig. 2 kann die in Fig. 1 gezeigte Ausführungsform durch eine in dem Anbindungsbereich angeordnete Abdeckung 12 verbessert werden. Dabei verdeckt zumindest teilweise die Abdeckung 12 die in den Anbindungsbereich 2 einmündende Anbindungsöffnung 6 des Anbindungsabschnittes 5.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist dabei die Abdeckung 12 als Rohrstück 13 ausgebildet. Dieses Rohrstück 13 kann integral bzw. einstückig mit zumindest dem zuführenden Rohrabschnitt der Abgasanlage 3 ausgebildet sein. Durch ein solches Rohrstück 13 ist die Wirbelausbildung 10' im Bereich des Verbindungsabschnittes 5 reduziert. Dadurch ist die thermische Entkopplung des Aktuators 4 von der Abgasanlage 3 weiter verbessert. Das Rohrstück 13 weist an seinem in den Anbindungsbereich 2 hineinragenden Ende eine Durchgangsöffnung 14 auf. Die von der Durchgangsöffnung 14 aufgespannte Ebene kann in Richtung des Verbindungsabschnittes 5, in Richtung des abführenden Rohrabschnittes 9 oder auf einen der Anbindungsöffnung 6 gegenüberliegenden Bereich zeigen. Dadurch lassen sich weitere strömungsgünstige Ausführungsformen ausbilden. So ist es zum Beispiel denkbar, dass der obere Abschnitt 15 des Rohrstückes 13 sich weiter in den Anbindungsbereich 2 hineinerstreckt, als der untere Abschnitt 16 des Rohrstückes 13. In dieser Ausführungsform wäre der in den Anbindungsbereich 2 hineinragende Rohrstück 13 zum Beispiel wenigstens teilweise als längshalbiertes Halbrohr ausgebildet, dessen oberer Abschnitt 15 zumindest teilweise die Anbindungsöffnung 6 verdeckt.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist das Rohrstück 13 durchgehend und integral bzw. einstückig mit dem zuführenden Rohrabschnitt 8 und dem abführenden Rohrabschnitt 9 der Abgasanlage 3 ausgebildet. In diesem Fall ist es besonders vorteilhaft, wenn das in dem Anbindungsbereich 2 angeordnete Rohrstück 13 zumindest eine bevorzugt allerdings mehrere Durchgangsöffnungen aufweist, die zudem bevorzugt in einem von der Anbindungsöffnung 6 abgewandten Bereich des Rohrstückes 13 angeordnet sind. Auch durch eine solche Ausführungsform ist die thermische Entkopplung des Aktuators 4 von der Abgasanlage 3 weiterhin verbessert, ohne jedoch die akustische Anbindung des Aktuators 4 zu beeinträchtigen.
  • Des Weiteren ist es in einer anderen Ausführungsformen denkbar, die Abdeckung 12 unabhängig von dem zuführenden Rohrabschnitt 8 und/oder dem abführenden Rohrabschnitt 9 innerhalb des Anbindungsbereiches 2 auszubilden.
  • Bei allen Ausführungsformen mit einer Abdeckung 12 soll es möglich sein, dass die Abdeckung 12 zumindest teilweise von der Anbindungsöffnung beabstandet ist und/oder dass die Abdeckung 12 zumindest teilweise in die Anbindungsöffnung 6 hineinragt.
  • In einer weiteren Ausführungsform, gemäß Fig. 3, ist der Abgasströmungsrichtung 7 folgend vor der Anbindungsöffnung 6 in dem Anbindungsbereich 2 eine Verengung 17 des Strömungsquerschnitt im Vergleich zu zumindest dem zuführenden Rohrabschnitt 8 ausgebildet. Dies kann zum Beispiel durch, wie in Fig. 3 dargestellt, eine Art Rampe 18 umgesetzt werden, die im Anbindungsbereich in der Abgasströmungsrichtung 7 von der Anbindungsöffnung 6 positioniert werden kann. Des Weiteren ist es ebenso möglich, die Rampe in Umfangsrichtung durchgehend auszugestalten, so dass eine Art Düse ausgebildet wird. Auch durch eine solche konstruktive Maßnahme ist eine Wirbelausbildung 10, 10' am bzw. im Verbindungsabschnitt 5 reduziert. Dabei kann der Winkel unter dem die Rampe 18 zu der Abgasströmungsrichtung 7 steht hinsichtlich der Wirbelausbildung 10 im Bereich des Verbindungsabschnittes 5 optimiert werden.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform, wie in Fig. 4 dargestellt, ist der Verbindungsabschnitt 5 zumindest teilweise parallel oder unter einem spitzen Winkel zu der Abgasströmungsrichtung 7 angeordnet. Hier ist es denkbar, dass im Anbindungsbereich 2 der zumindest teilweise parallele Verbindungsabschnitt 5 durch ein Trennblech 19 von einem Hauptströmungspfad 20 des Abgases zumindest teilweise getrennt wird. Um den Verbindungsabschnitt 5 fluidisch mit dem Anbindungsbereich 2 zu verbinden, ist es vorteilhaft, das Trennblech 19 ggf. mit zumindest einer Aussparung 21, 21' auszustatten.
  • Dabei ist es besonders vorteilhaft, wie in Fig. 5 dargestellt, den Anbindungsbereich 2 in Art eines, insbesondere ovalen oder runden, Doppelrohres 22 auszubilden, wobei das Doppelrohr 22 aus zwei D-förmigen Rohrhälften 23, 24 aufgebaut sein kann, zwischen denen eine Trennwand 19 angeordnet sein kann. Diese Trennwand 19 kann wie schon oben beschrieben Aussparungen 21, 21' aufweisen, damit der an einer ersten Rohrhälfte 23 angeschlossene Verbindungsabschnitt 5 des Aktuators 4 fluidisch mit der an einer zweiten Rohrhälfte 24 angeschlossenen Abgasanlage 3 verbunden ist. Durch diese parallele Führung des Verbindungsabschnittes 5 und des Hauptströmungspfades 20 des Abgases ist ebenfalls eine exzellente thermische Entkopplung bei gleichbleibend guter akustischer Anbindung des Aktuators 4 zu der Abgasanlage 3 möglich.
  • Alle vorhergehend beschriebenen konstruktiven Maßnahmen können auch beliebig zueinander kombiniert werden, um eine optimale thermische Entkopplung des Aktuators 4 von der Abgasanlage 3 herzustellen. So ist es denkbar, dass ein Doppelrohr gemäß Fig. 5 zu einer zumindest teilweisen Aufweitung 11 im Anbindungsbereich 2 führt. Eine solche Konstruktion der Verbindungsanordnung 1 hat auch eine durch die Trennwand 19 verursachte Abdeckung 12 der Anbindungsöffnung 6 zur Folge. Des Weiteren kann eine solche Ausführungsform um eine Rampe 13 gemäß Fig. 3 erweitert werden. Somit sind je nach Bedarf sämtliche konstruktive Maßnahmen in beliebiger Art und Weise zueinander kombinierbar ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Eine Abgasanlage mit einer solchen Verbindungsanordnung 1 kann so ausgebildet werden, dass der als aktiver Schalldämpfer ausgebildete Aktuator 4 bei reduzierter Länge des Verbindungsabschnittes 5 eine sehr gute thermische Entkopplung des Aktuators 4 von der Abgasanlage 3 aufweist, ohne dass die schalldämpfende Wirkung des Aktuators beeinträchtigt wird.
  • Des Weiteren ist durch zumindest einige der oben beschriebenen konstruktiven Maßnahmen eine Reduktion der Strömungsgeräusche ermöglicht. Auch kann durch zumindest einige der konstruktiven Maßnahmen eine Reduktion des durch den als aktiven Schalldämpfer ausgebildeten Aktuators 4 hervorgerufenen Strömungswiderstandes bzw. Gegendruckes erreicht werden.

Claims (15)

  1. Verbindungsanordnung für einen als aktiver Schalldämpfer wirkenden Aktuator (4) zur Anbindung an zumindest einen zuführenden Rohrabschnitt (8) einer Abgasanlage (3) einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem zwischen dem Aktuator (4) und einem abgasanlagenseitigen Anbindungsbereich (2) angeordneten Verbindungsabschnitt (5) zur Beabstandung des Aktuators (4) gegenüber der Abgasanlage (3), wobei in dem abgasanlagenseitigen Anbindungsbereich (2) zumindest eine Änderung (11, 17) eines Strömungsquerschnittes im Vergleich zu zumindest dem zuführenden Rohrabschnitt (8) ausgebildet ist.
  2. Verbindungsanordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der abgasanlagenseitige Anbindungsbereich (2) eine Aufweitung (11) des Strömungsquerschnittes im Vergleich zu zumindest dem zuführenden Rohrabschnitt (8) aufweist.
  3. Verbindungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass in dem abgasanlagenseitigen Anbindungsbereich (2) eine Abdeckung (12) angeordnet ist, die zumindest teilweise eine in den abgasanlagenseitigen Anbindungsbereich (2) einmündende Anbindungsöffnung (6) des Verbindungsabschnittes (5) verdeckt.
  4. Verbindungsanordnung nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Abdeckung (12) zumindest teilweise von der Anbindungsöffnung (6) beabstandet ist.
  5. Verbindungsanordnung nach Anspruch 3 oder 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Abdeckung (12) zumindest teilweise in die Anbindungsöffnung (6) hineinragt.
  6. Verbindungsanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Abdeckung (12) als ein Rohrstück (13) ausgebildet ist.
  7. Verbindungsanordnung nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Rohrstück (13) integral bzw. einstückig mit zumindest dem zuführenden Rohrabschnitt (8) der Abgasanlage (3) ausgebildet ist.
  8. Verbindungsanordnung nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Rohrstück (13) integral bzw. einstückig mit dem zuführenden Rohrabschnitt (8) der Abgasanlage (3) und mit einem abführenden Rohrabschnitt (9) der Abgasanlage (3) ausgebildet ist.
  9. Verbindungsanordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Rohrstück (13) zumindest eine Durchgangsöffnung (21, 21') aufweist.
  10. Verbindungsanordnung nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die zumindest eine Durchgangsöffnung (21, 21') zur Anbindungsöfifnung (6) hin orientiert ist oder in einem Bereich gegenüber der Anbindungsöffnung (6) an dem Rohrabschnitt (8) angeordnet ist.
  11. Verbindungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass in dem abgasanlagenseitigen Anbindungsbereich (2) in einer Abgasströmungsrichtung (7) vor der Anbindungsöfifnung (6) eine Verengung (17) des Strömungsquerschnitts angeordnet ist.
  12. Verbindungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Verbindungsabschnitt (5) zumindest teilweise parallel oder unter einem spitzen Winkel zu der Abgasströmungsrichtung (7) angeordnet ist.
  13. Verbindungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der abgasanlagenseitigen Anbindungsbereich (2) als ein, insbesondere ovales oder rundes, Doppelrohr (22) ausgebildet ist.
  14. Verbindungsanordnung nach Anspruch 13,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Doppelrohr (22) in einer zwischen den beiden Rohrhälften (23, 24) angeordneten Trennwand (19) zumindest eine Aussparung (21, 21') aufweist.
  15. Abgasanlage mit einem gemäß einer Verbindungsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche angebundenen, als aktiver Schalldämpfer ausgebildeten Aktuator (4).
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