EP2238653B1 - Vorrichtung zur befestigung eines flugzeugkabinenmoduls - Google Patents

Vorrichtung zur befestigung eines flugzeugkabinenmoduls Download PDF

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EP2238653B1
EP2238653B1 EP09705325.0A EP09705325A EP2238653B1 EP 2238653 B1 EP2238653 B1 EP 2238653B1 EP 09705325 A EP09705325 A EP 09705325A EP 2238653 B1 EP2238653 B1 EP 2238653B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
aircraft cabin
plug
cabin module
contacts
locking
Prior art date
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Not-in-force
Application number
EP09705325.0A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP2238653A1 (de
Inventor
Christian Riedel
Michael Weidel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations GmbH
Original Assignee
Airbus Operations GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations GmbH filed Critical Airbus Operations GmbH
Publication of EP2238653A1 publication Critical patent/EP2238653A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2238653B1 publication Critical patent/EP2238653B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/627—Snap or like fastening
    • H01R13/6275—Latching arms not integral with the housing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R25/00—Coupling parts adapted for simultaneous co-operation with two or more identical counterparts, e.g. for distributing energy to two or more circuits
    • H01R25/14—Rails or bus-bars constructed so that the counterparts can be connected thereto at any point along their length

Definitions

  • the invention relates to a device for fastening an aircraft cabin module, which additionally provides the power supply for the aircraft cabin module and allows data exchange between the aircraft cabin module and an aircraft cabin server.
  • the DE 10 2006 012 730 B3 describes a fastening system for securing a cabin trim element to a support structure of an aircraft.
  • a device is provided for fastening an aircraft cabin module, wherein the device has a component with legs for the releasable locking of a plug attached to the aircraft cabin module and a plurality of electrical contacts.
  • the DE 699 36 580 T2 describes an electrical connector with a two-part housing and clamp.
  • the electrical connection structure comprises two half shells, each half shell including at least two openings leading from an interior of the half shell to an outer periphery of the half shell.
  • Each half-shell includes a recessed channel along an inner surface, with a retaining clip attached to the half-shell that includes at least two pre-bent lugs that pass through the at least two apertures. In this case, the retaining clip is pressed over a snap connection to abut against the inner surface of the half-shell.
  • a major surface of the retaining clip rests on the surface of the recessed channel, and prior to connection, the retaining clip in each half shell thereof is supported by a minimum of three contact points is attached, wherein at least two of the contact points are Schnapprivsanbringonne.
  • US 2005/211835 A1 and DE 26 08 303 A1 concern a power distribution system.
  • the device comprises a component with legs or a U-profile rail for releasably locking a mounted on the seating group connector and a plurality of electrical contacts, wherein the device as a rail component U-shaped is formed, wherein the legs of which have locking points for releasably locking the plug attached to the aircraft cabin module connector and the middle portion connecting the two legs having the electrical contacts for power supply and data exchange with the aircraft cabin module data.
  • the contacts are formed by contact grooves that perform a holding function for the plug.
  • aircraft cabin modules In the cabin of an aircraft, in particular a passenger aircraft, a plurality of aircraft cabin modules are mounted.
  • aircraft cabin modules include, for example, passenger supply units PSU (Passenger Supply Unit), emergency oxygen supply units for decentralized oxygen supply of the passengers in emergency, cabin lighting units, air nozzle units, passenger audio units, for example loudspeakers, or passenger video units, for example display monitors.
  • PSU Passenger Supply Unit
  • emergency oxygen supply units for decentralized oxygen supply of the passengers in emergency
  • cabin lighting units for example, air nozzle units
  • passenger audio units for example loudspeakers
  • passenger video units for example display monitors.
  • Some of these aircraft cabin modules must be supplied with a DC supply voltage of, for example, 28 volts DC, while others, for example the emergency oxygen supply units, must be supplied with an AC voltage of 115 volts AC, for example.
  • the aircraft cabin modules are supplied with electrical power via power supply lines which are laid separately from data lines which serve to exchange data between the aircraft cabin modules and a central computer.
  • the attachment of the aircraft cabin modules takes place via mechanical brackets, which are mounted in a profile component, which is provided in a cabin supply channel. Due to the separate wiring of data lines and power supply lines, the cost of assembling the aircraft cabin modules within the passenger compartment of an aircraft is high.
  • the invention provides a device for fastening at least one aircraft cabin module with the features of patent claim 1.
  • the electrical contacts are formed by contact grooves, in which contact pins of the plug attached to the aircraft cabin module plug are displaceable in a longitudinal direction of the rail component before the locking of the plug.
  • the rail component consists of a stable, lightweight and electrically insulating material, for example made of aluminum, CFRP and / or
  • the electrical contacts with a protective cap to protect against corrosion can be covered.
  • the protective cap consists for example of a rubber lip.
  • these protective contacts also provide protection against inadvertent contact with the electrically conductive contacts by a fitter or a passenger.
  • the electrically conductive contacts comprise contact groups, for example a group of DC contacts for applying a DC voltage, a group of AC contacts for applying an AC voltage, and a group of data contacts for exchanging data between the aircraft cabin modules and an aircraft cabin server.
  • the data contacts preferably each have a predetermined characteristic impedance of, for example, 100 ohms / meter.
  • spring-mounted locking projections are attached to the plugs, which engage in Arretleitersauslangache.
  • this acceleration force is a multiple of the gravitational acceleration force, for example 16 G.
  • the fastening device 1 has a U-shaped rail component 2, which preferably consists of a lightweight, stable and insulating material.
  • the U-shaped rail component 2 has two opposite legs 2A, 2B, which are connected via a centrally located central portion 2C.
  • the two opposite legs 2A, 2B are preferably formed on the central portion 2C.
  • the rail component 2 forms a rail profile whose legs form, for example, an angle of about 90 ° to the central portion 2C.
  • the light, stable, insulating material of which the rail component 2 consists is, for example, aluminum, CFRP or Teflon.
  • the rail component 2 consists for example of a shielding thin aluminum profile. How to get out Fig.
  • locking points 3A, 3B are provided on the inner sides of the two opposite legs 2A, 2B.
  • the locking points 3A, 3B are preferably opposite each other.
  • the locking points 3A, 3B become, for example formed by hemispherical recesses.
  • the middle section 2C connecting the two legs 2A, 2B has several electrical contacts 4-1 to 4-11, which are provided on the one hand for supplying power to an aircraft cabin module and on the other hand allow data to be exchanged between an aircraft cabin module and a cabin server.
  • the electrical contacts 4-1, 4-2 are provided for applying a DC supply voltage, for example a DC supply voltage of 28 V DC for a normal voltage supply of the aircraft cabin module attached to the fastening device 1.
  • contacts 4-3, 4-4 are provided for an emergency DC supply voltage, for example in the amount of 28 volts DC.
  • electrical contacts 4-5 to 4-8 also provide data contacts for exchanging data between the mounted aircraft cabin module and an aircraft cabin server.
  • these data contacts each have a predetermined characteristic impedance of, for example, 100 ohms / meter.
  • the electrical contacts 4-9 to 4-11 are used to apply an AC supply voltage in the amount of, for example, 115 volts AC, which is needed to trigger an emergency oxygen supply for the aircraft cabin.
  • fastening device 1 can be installed in a supply channel of an aircraft cabin.
  • the electrical contacts 4-i are each provided with an associated protective cap for protection
  • This protective cap consists for example of a rubber lip.
  • the protective cap also protects against inadvertent touching of the contacts by a fitter or by a passenger.
  • the electrical contacts 4-1 to 4-11 as they are in Fig. 1 are shown formed as contact grooves.
  • contact grooves contact pins of a plug attached to the aircraft cabin module can be displaced in the longitudinal direction of the rail component before the plug is locked.
  • a great flexibility in the assembly of the aircraft cabin modules within the passenger cabin is achieved.
  • the installation of the aircraft cabin module for the fitter is significantly facilitated.
  • electrical contacts 4-1 to 4-11 are used in a possible embodiment, not only the electrical contact, but also exercise a holding function. This ensures that the aircraft cabin modules are securely attached to the fastening device 1 even with vibrations.
  • Fig. 2 shows the mounting of a passenger supply unit 5 to the fastening device 1, as in Fig. 1 is shown.
  • the passenger supply unit 5 has a plug 7 attached via a joint 6, the contact pins 8-1 to 8-8 has.
  • the distance between the contact pins 8-i corresponds to the distance of the electrical contact 4-i within the rail component 2.
  • the height of the protruding contact pins 8-i substantially corresponds to the tie Fe the electrical contact 4-i within the rail component 2. Since the passenger control unit 5 no AC power required, the plug 7 of the passenger supply unit 5 no contact pins for the AC power supply contacts 4-9, 4-10, 4-11.
  • the electrical contacts 4-i and the contact pins 8-i are each gold-plated.
  • the plug 7 has two opposing spring-loaded locking projections 9A, 9B, which can engage in the Arret istsaus fundamentalungen 3A, 3B of the rail component 2 at locking points.
  • the locking projections 9A, 9B are retractable in a housing of the plug 7 against the spring force of a respectively associated spring, wherein the spring force of the attached spring according to the installation specifications is adjustable.
  • the spring force of the springs is so high that the locking is triggered only at a very high acceleration force, which is a multiple of the gravitational force.
  • the locking is released only at an acceleration of more than sixteen times the gravitational force G.
  • the aircraft cabin module 5 can be attached to the fastening device 1 in a very simple manner.
  • the aircraft cabin module 5 to be mounted can be displaced in the longitudinal direction of the rail component 2 by the installer, for example to make a fine adjustment.
  • the DC power supply contacts 4-1, 4-2 are connected to a DC power source for normal operation.
  • the electrical contacts 4-3, 4-4 are connected to a DC power source for emergency operation.
  • the data contacts 4-5, 4-6, 4-7, 4-8 are with a server for data exchange with the respective aircraft cabin modules connected.
  • the electrical contacts 4-9, 4-10, 4-11 are connected to an AC voltage source which provides, for example, an AC voltage with an amplitude of 115 volts.
  • Fig. 3 shows the attachment of an emergency oxygen supply unit 10 to the fastening device 1.
  • the emergency oxygen supply unit 10 like the passenger supply unit 5, a plug 7, which is connected via a hinge 6 with the emergency oxygen supply unit 10.
  • the emergency oxygen supply unit 10 serves for the decentralized oxygen supply of the passengers in an emergency, oxygen masks falling from the emergency oxygen supply unit 10.
  • an AC voltage of, for example, 115 volts AC is needed. Therefore, the electrical connector 7, as in Fig. 3 shown, two contact pins 8-9, 8-11, which engage in corresponding electrical contacts 4-9, 4-11 of the rail component 2.
  • the device 1 is used not only for fixing the aircraft cabin modules, but also to their electrical energy supply and data exchange between the aircraft cabin modules and a central processing unit, such as a server.
  • the fastening device 1 is suitable for any aircraft cabin modules, for example for passenger supply units, emergency oxygen supply units, cabin lighting units, passenger audio units, passenger video units or air nozzle units.
  • the fastening device 1 the Costs are significantly reduced with regard to the wiring. A separate cabling for the energy and data transmission is eliminated.
  • the installation of aircraft cabin modules for technicians is greatly facilitated. It a significant improvement in the flexibility in installation of the aircraft cabin modules is achieved. In addition, the maintainability of the aircraft cabin modules is facilitated.
  • the fastening device 1 as a standardized interface, it is also possible to integrate novel aircraft cabin modules quickly and easily into the system. Furthermore, the installation of aircraft cabin modules is simplified according to customer requirements.

Landscapes

  • Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung eines Flugzeugkabinenmoduls, welches zusätzlich die Spannungsversorgung für das Flugzeugkabinenmodul bereitstellt und einen Datenaustausch zwischen dem Flugzeugkabinenmodul und einem Flugzeugkabinenserver erlaubt.
  • Die DE 10 2006 012 730 B3 beschreibt ein Befestigungssystem zum Befestigen eines Kabinenausstattungselements an einer Trägerstruktur eines Flugzeuges. Es ist eine Vorrichtung zur Befestigung eines Flugzeugkabinenmoduls vorgesehen, wobei die Vorrichtung ein Bauelement mit Schenkeln zur lösbaren Arretierung eines an dem Flugzeugkabinenmodul angebrachten Steckers und mehrere elektrische Kontakte aufweist.
  • Die DE 699 36 580 T2 beschreibt einen elektrischen Verbinder mit zweiteiligem Gehäuse und Klemme. Der elektrische Verbindungsaufbau umfasst zwei Halbschalen, wobei jede Halbschale wenigstens zwei Öffnungen einschließt, die von einem Innenraum der Halbschale zu einer äußeren Umgebung der Halbschale führen. Jede Halbschale schließt einen ausgesparten Kanal entlang einer inneren Oberfläche ein, wobei an der Halbschale ein Halteklip angebracht ist, der wenigstens zwei vorgebogene Ansätze einschließt, die durch die mindestens zwei Öffnungen gehen. Dabei ist der Halteklip über eine Schnappverbindung eingepresst, um an der inneren Oberfläche der Halbschale anzuliegen. Eine Hauptoberfläche des Halteklips ruht auf der Oberfläche des ausgesparten Kanals, wobei vor der Verbindung der Halteklip in jeder Halbschale daran durch ein Minimum von drei Kontaktpunkten angebracht ist, wobei wenigstens zwei der Kontaktpunkte Schnappverbindungsanbringungen sind.
  • US 2005/211835 A1 und DE 26 08 303 A1 betreffen ein Stromverteilungssystem. Insbesondere beschreibt US 2005/211835 A1 eine Vorrichtung zur Befestigung mindestens einer Sitzgruppe mit elektrischen Verbrauchern in einer Flugzeugkabine, wobei die Vorrichtung ein Bauelement mit Schenkeln bzw. eine U-Profilschiene zur lösbaren Arretierung eines an der Sitzgruppe angebrachten Steckers und mehrere elektrische Kontakte aufweist, wobei das Bauelement als Schienenbauelement U-förmig ausgebildet ist, wobei dessen Schenkel Arretierungspunkte zur lösbaren Arretierung des an dem Flugzeugskabinenmodul angebrachten Steckers aufweisen und dessen die beiden Schenkel verbindender Mittelabschnitt die elektrische Kontakte zur Spannungsversorgung und zum Datenaustausch von Daten mit dem Flugzeugkabinenmodul aufweist. Die Kontakte sind durch Kontaktnuten gebildet, die eine Haltefunktion für den Stecker ausüben.
  • DE 34 16 143 A1 betrifft eine Autobus-Installationsschiene. drei Kontaktpunkten angebracht ist, wobei wenigstens zwei der Kontaktpunkte Schnappverbindungsanbringungen sind.
  • In der Kabine eines Flugzeuges, insbesondere eines Passagierflugzeuges, sind eine Vielzahl von Flugzeugkabinenmodulen montiert. Diese Flugzeugkabinenmodule umfassen beispielsweise Passagierversorgungseinheiten PSU (Passenger Supply Unit), Notsauerstoffversorgungseinheiten zur dezentralen Sauerstoffversorgung der Passagiere im Notfall, Kabinenbeleuchtungseinheiten, Luftdüseneinheiten, Passagieraudioeinheiten, beispielsweise Lautsprecher, oder Passagiervideoeinheiten, beispielsweise Anzeigemonitore. Einige dieser Flugzeugkabinenmodule müssen mit einer Versorgungsgleichspannung von beispielsweise 28 Volt DC versorgt werden, während andere, beispielsweise die Notsauerstoffversorgungseinheiten, mit einer Wechselspannung von beispielsweise 115 Volt AC versorgt werden müssen.
  • Bei herkömmlichen Flugzeugen werden die Flugzeugkabinenmodule über Spannungsversorgungsleitungen mit elektrischer Energie versorgt, die von Datenleitungen, welche zum Austausch von Daten zwischen den Flugzeugkabinenmodulen und einem zentralen Rechner dienen, getrennt verlegt werden.
    Die Befestigung der Flugzeugkabinenmodule erfolgt dabei über mechanische Halterungen, die in einem Profilbauelement angebracht sind, das in einem Kabinenversorgungskanal vorgesehen ist.
    Aufgrund der getrennten Verkabelung von Datenleitungen und Spannungsversorgungsleitungen ist der Aufwand bei der Montage der Flugzeugkabinenmodule innerhalb des Passagierraumes eines Flugzeuges hoch.
  • Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zur Befestigung von Flugzeugkabinenmodulen zu schaffen, bei der der Montageaufwand minimiert wird und die robust gegenüber Erschütterungen und Beschleunigungskräften ist.
  • Die Erfindung schafft eine Vorrichtung zur Befestigung mindestens eines Flugzeugkabinenmoduls mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
  • Bei einer Ausführungsform der Vorrichtung werden die elektrischen Kontakte durch Kontaktnuten gebildet, in denen Kontaktstifte des an dem Flugzeugkabinenmodul angebrachten Steckers in einer Längsrichtung des Schienenbauelements vor der Arretierung des Steckers verschiebbar sind.
  • Hierdurch wird eine hohe Flexibilität bei der Montage der Flugzeugkabinenmodule erreicht, da ein Monteur vor der Arretierung des Flugzeugkabinenmoduls dieses in Längsrichtung in eine gewünschte Position verschieben kann. Dies ist umso hilfreicher, da die örtliche Verteilung bzw. Positionierung der Flugzeugkabinenmodule in einem Flugzeug entsprechend den Kundenwünschen stark variieren kann. Weiterhin wird es hierdurch einfacher, Plätze für mögliche spätere Einbauten freizuhalten, wenn die Flugzeugkabine beispielsweise ein anderes Bestuhlungs- bzw. Klassen-Layout erhält.
  • Bei einer möglichen Ausführungsform besteht das Schienenbauelement aus einem stabilen, leichten und elektrisch isolierenden Material, beispielsweise aus Aluminium, CFK und/oder
  • Teflon. In dieses elektrisch isolierende Material werden die elektrisch leitenden Kontakte eingefügt.
  • Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung sind die elektrischen Kontakte mit einer Schutzkappe zum Schutz gegen Korrosion abdeckbar. Die Schutzkappe besteht dabei beispielsweise aus einer Gummilippe. Neben dem Schutz vor Korrosion bieten diese Schutzkontakte zudem einen Schutz gegen ein unbeabsichtigtes Berühren der elektrisch leitenden Kontakte durch einen Monteur bzw. einen Passagier.
  • Die elektrisch leitenden Kontakte weisen bei einer Ausführungsform Kontaktgruppen auf, beispielsweise eine Gruppe von Gleichspannungskontakten zum Anlegen einer Gleichspannung, eine Gruppe von Wechselspannungskontakten zum Anlegen einer Wechselspannung und eine Gruppe von Datenkontakten zum Austausch von Daten zwischen den Flugzeugkabinenmodulen und einem Flugzeugkabinenserver.
  • Dabei weisen die Datenkontakte vorzugsweise jeweils einen vorgegebenen Wellenwiderstand von beispielsweise 100 Ohm / Meter auf.
  • In einer möglichen Ausführungsform der Befestigungsvorrichtung sind an den Steckern gefederte Arretierungsvorsprünge angebracht, die in Arretierungsausnehmungen einrasten.
  • In Abhängigkeit von der Federstärke der an den Arretierungsvorsprüngen angebrachten Feder ist es möglich, die Beschleunigungskräfte abzufangen, bei welcher sich erst Arretierungen im Flugbetrieb lösen können. In einer möglichen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung beträgt diese Beschleunigungskraft ein Vielfaches der Erdbeschleunigungskraft, beispielsweise 16 G.
  • Im Weiteren werden bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung zur Befestigung eines Flugzeugkabinenmoduls unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren zur Erläuterung erfindungswesentlicher Merkmale beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    ein Ausführungsbeispiel für eine Befestigungsvorrichtung gemäß der Erfindung;
    Fig. 2
    das Anbringen einer Passagierversorgungseinheit PSU an dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel der Befestigungsvorrichtung gemäß der Erfindung;
    Fig. 3
    das Anbringen einer Notsauerstoffversorgungseinheit an der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel der Befestigungsvorrichtung gemäß der Erfindung.
  • Wie man aus Fig. 1 erkennen kann, weist die Befestigungsvorrichtung 1 ein U-förmig ausgebildetes Schienenbauelement 2 auf, das vorzugsweise aus einem leichten, stabilen und isolierenden Material besteht. Das U-förmig ausgebildete Schienenbauelement 2 weist zwei gegenüberliegende Schenkel 2A, 2B auf, die über einen mittig gelegenen Mittelabschnitt 2C verbunden sind. Die beiden gegenüberliegenden Schenkel 2A, 2B sind an den Mittelabschnitt 2C vorzugsweise angeformt. Das Schienenbauelement 2 bildet ein Schienenprofil, dessen Schenkel beispielsweise einen Winkel von etwa 90° zu dem Mittelabschnitt 2C bilden. Das leichte, stabile, isolierende Material, aus dem das Schienenbauelement 2 besteht, ist beispielsweise Aluminium, CFK oder Teflon. Das Schienenbauelement 2 besteht beispielsweise aus einem abschirmenden
    dünnen Aluminiumprofil. Wie man aus Fig. 1 erkennen kann, sind an den Innenseiten der beiden gegenüberliegenden Schenkel 2A, 2B jeweils Arretierungspunkte 3A, 3B vorgesehen. Die Arretierungspunkte 3A, 3B liegen vorzugsweise einander gegenüber. Die Arretierungspunkte 3A, 3B werden beispielsweise
    durch halbkugelförmige Ausnehmungen gebildet. Der die beiden Schenkel 2A, 2B verbindende Mittelabschnitt 2C weist mehrere elektrische Kontakte 4-1 bis 4-11 auf, die einerseits zur Spannungsversorgung eines Flugzeugkabinenmoduls vorgesehen sind und zum anderen einen Datenaustausch von Daten zwischen einem Flugzeugkabinenmodul und einem Flugkabinenserver ermöglichen.
  • In dem in Fig. 1 dargestellten Beispiel sind die elektrischen Kontakte 4-1, 4-2 zum Anlegen einer Versorgungsgleichspannung vorgesehen, beispielsweise einer Versorgungsgleichspannung von 28 Volt DC für eine normale Spannungsversorgung des an der Befestigungsvorrichtung 1 angebrachten Flugzeugkabinenmoduls.
  • Weiterhin sind die Kontakte 4-3, 4-4 für eine Notfallversorgungsgleichspannung, beispielsweise in Höhe von 28 Volt DC vorgesehen. In dem in Fig. 1 dargestellt Beispiel bilden ferner die elektrischen Kontakte 4-5 bis 4-8 Datenkontakte, die zum Austausch von Daten zwischen dem befestigten Flugzeugkabinenmodul und einem Flugzeugkabinenserver dienen. Diese Datenkontakte weisen bei einer möglichen Ausführungsform jeweils einen vorgegebenen Wellenwiderstand von beispielsweise 100 Ohm/Meter auf.
  • Die elektrischen Kontakt 4-9 bis 4-11 dienen zum Anlegen einer Versorgungswechselspannung in Höhe von beispielsweise 115 Volt AC, die zur Auslösung einer Notsauerstoffversorgung für die Flugzeugkabine benötigt wird.
  • Die in Fig. 1 dargestellte Befestigungsvorrichtung 1 kann in einem Versorgungskanal einer Flugzeugkabine verlegt werden. Um Einflüssen durch Feuchtigkeit vorzubeugen, werden bei einer möglichen Ausführungsform die elektrischen Kontakte 4-i jeweils mit einer zugehörigen Schutzkappe zum Schutz gegen
  • Korrosion abgedeckt. Diese Schutzkappe besteht beispielsweise aus einer Gummilippe. Zusätzlich schützt die Schutzkappe auch gegen ein unbeabsichtigtes Berühren der Kontakte durch einen Monteur oder durch einen Passagier.
  • Bei einer möglichen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung sind die elektrischen Kontakte 4-1 bis 4-11, wie sie in Fig. 1 dargestellt sind, als Kontaktnuten ausgebildet. In diesen Kontaktnuten sind Kontaktstifte eines an dem Flugzeugkabinenmodul angebrachten Steckers in Längsrichtung des Schienenbauelements vor der Arretierung des Steckers verschiebbar. Hierdurch wird eine große Flexibilität bei der Montage der Flugzeugkabinenmodule innerhalb der Passagierkabine erreicht. Zudem wird die Montage des Flugzeugkabinenmoduls für den Monteur entscheidend erleichtert. Die in Fig. 1 dargestellten elektrischen Kontakte 4-1 bis 4-11 dienen bei einer möglichen Ausführungsform nicht nur der elektrischen Kontaktierung, sondern üben zusätzlich eine Haltefunktion aus. Dadurch wird erreicht, dass die Flugzeugkabinenmodule auch bei Vibrationen sicher an der Befestigungsvorrichtung 1 angebracht sind. Zudem wird es für den Monteur leichter, die Flugzeugkabinenmodule vor der letztendlichen Arretierung in Längsrichtung zu verschieben, ohne eine Haltekraft ausüben zu müssen.
  • Fig. 2 zeigt die Montage einer Passagierversorgungseinheit 5 an der Befestigungsvorrichtung 1, wie sie in Fig. 1 dargestellt ist. In einer möglichen Ausführungsform weist die Passagierversorgungseinheit 5 einen über ein Gelenk 6 angebrachten Stecker 7 auf, der Kontaktstifte 8-1 bis 8-8
    besitzt. Der Abstand zwischen den Kontaktstiften 8-i entspricht dem Abstand der elektrischen Kontakt 4-i innerhalb des Schienenbauelements 2. Darüber hinaus entspricht die Höhe der hervorragenden Kontaktstifte 8-i im Wesentlichen der Tie
    fe der elektrischen Kontakt 4-i innerhalb des Schienenbauelements 2. Da die Passagierbedieneinheit 5 keine Wechselspannungsversorgung benötigt, weist der Stecker 7 der Passagierversorgungseinheit 5 keine Kontaktstifte für die Wechselspannungsversorgungskontakte 4-9, 4-10, 4-11 auf. In einer möglichen Ausführungsform sind die elektrischen Kontakte 4-i und die Kontaktstifte 8-i jeweils vergoldet.
  • Wie man aus Fig. 2 erkennen kann, weist der Stecker 7 zwei einander gegenüberliegende gefederte Arretierungsvorsprünge 9A, 9B auf, welche in die Arretierungsausnehmungen 3A, 3B des Schienenbauelements 2 an Arretierungspunkten einrasten können. Die Arretierungsvorsprünge 9A, 9B sind in einem Gehäuse des Steckers 7 entgegen der Federkraft einer jeweils zugehörigen Feder versenkbar, wobei die Federkraft der angebrachten Feder entsprechend den Montagevorgaben einstellbar ist. Bei einer möglichen Ausführungsform ist die Federkraft der Federn derart hoch, dass die Arretierung erst bei einer sehr hohen Beschleunigungskraft ausgelöst wird, die ein Vielfaches der Erdbeschleunigungskraft beträgt. Bei einer möglichen Ausführungsform wird die Arretierung erst bei einer Beschleunigung von mehr als dem Sechzehnfachen der Erdbeschleunigungskraft G gelöst.
  • Wie man aus Fig. 2 erkennen kann, ist das Flugzeugkabinenmodul 5 in sehr einfacher Weise an der Befestigungsvorrichtung 1 anbringbar. Vor der Arretierung, d. h. dem Einrasten der Arretierungsvorsprünge 9A, 9B in entsprechende Arretierungsausnehmungen 3A, 3B kann das zu montierende Flugzeugkabinenmodul 5 in Längsrichtung des Schienenbauelements 2 durch den Monteur verschoben werden, beispielsweise, um eine Feinjustierung vorzunehmen. Die Gleichspannungsversorgungskontakte 4-1, 4-2 sind mit einer Gleichspannungsversorgungsquelle für einen Normalbetrieb verbunden. Die elektrischen Kontakt 4-3, 4-4 sind mit einer Gleichspannungsquelle für den Notfallbetrieb verbunden. Die Datenkontakte 4-5, 4-6, 4-7, 4-8 sind mit einem Server zum Datenaustausch mit den jeweiligen Flugzeugkabinenmodulen verbunden. Die elektrischen Kontakte 4-9, 4-10, 4-11 sind mit einer Wechselspannungsquelle verbunden, die beispielsweise eine Wechselspannung mit einer Amplitude von 115 Volt liefert.
  • Fig. 3 zeigt das Anbringen einer Notsauerstoffversorgungseinheit 10 an der Befestigungsvorrichtung 1. Die Notsauerstoffversorgungseinheit 10 weist wie die Passagierversorgungseinheit 5 einen Stecker 7 auf, der über ein Gelenk 6 mit der Notsauerstoffversorgungseinheit 10 verbunden ist. Die Notsauerstoffversorgungseinheit 10 dient zur dezentralen Sauerstoffversorgung der Passagiere im Notfall, wobei Sauerstoffmasken aus der Notsauerstoffversorgungseinheit 10 fallen. Zur Spannungsversorgung der Notsauerstoffversorgungseinheit 10 wird eine Wechselspannung von beispielsweise 115 Volt AC benötigt. Daher weist der elektrische Stecker 7, wie in Fig. 3 dargestellt, zwei Kontaktstifte 8-9, 8-11 auf, die in entsprechende elektrische Kontakte 4-9, 4-11 des Schienenbauelements 2 eingreifen.
  • Wie man aus den Fig. 1 bis 3 erkennen kann, dient die Vorrichtung 1 nicht nur zur Befestigung der Flugzeugkabinenmodule, sondern auch zu deren elektrischer Energieversorgung sowie dem Datenaustausch zwischen den Flugzeugkabinenmodulen und einer zentralen Recheneinheit, beispielsweise einem Server. Die Befestigungsvorrichtung 1 eignet sich für beliebige Flugzeugkabinenmodule, beispielsweise für Passagierversorgungseinheiten, Notsauerstoffversorgungseinheiten, Kabinenbeleuchtungseinheiten, Passagieraudioeinheiten, Passagiervideoeinheiten oder Luftdüseneinheiten. Mittels der Befestigungsvorrichtung 1 kann der
    Aufwand hinsichtlich der Verkabelung erheblich vermindert werden. Eine separate Verkabelung für die Energie- und Datenübertragung entfällt. Weiterhin wird die Montage der Flugzeugkabinenmodule für die Monteure erheblich erleichtert. Es wird eine wesentliche Verbesserung hinsichtlich der Flexibilität beim Einbau der Flugzeugkabinenmodule erreicht. Darüber hinaus wird die Wartbarkeit der Flugzeugkabinenmodule erleichtert. Durch den Einsatz der Befestigungsvorrichtung 1 als standardisierte Schnittstelle ist es zudem möglich, neuartige Flugzeugkabinenmodule schnell und einfach in das System zu integrieren. Weiterhin wird der Einbau von Flugzeugkabinenmodulen entsprechend den Kundenwünschen vereinfacht.

Claims (9)

  1. Vorrichtung zur Befestigung mindestens eines Flugzeugkabinenmoduls (5, 10),
    die ein Bauelement (2) mit Schenkeln (2A, 2B) zur lösbaren Arretierung eines an dem Flugzeugkabinenmodul (5, 10) angebrachten Steckers (7) und mehrere elektrische Kontakte (4-i) aufweist,
    wobei
    das Bauelement als Schienenbauelement (2) U-förmig ausgebildet ist, wobei dessen Schenkel (2A, 2B) Arretierungspunkte (3A, 3B) zur lösbaren Arretierung des an dem Flugzeugskabinenmodul (5, 10) angebrachten Steckers (7) aufweisen und dessen die beiden Schenkel (2A, 2B) verbindender Mittelabschnitt (2) die elektrische Kontakte (4-i) zur Spannungsversorgung und zum Datenaustausch von Daten mit dem Flugzeugkabinenmodul (5, 10) aufweist,
    wobei die Arretierungspunkte (3A, 3B) gebildet sind durch Ausnehmungen,
    die derart ausgebildet sind, dass gefederte Arretierungsvorsprünge, die an dem Stecker (7) angebracht sind, in die Ausnehmungen einrasten können, und wobei die elektrischen Kontakte (4-i) durch Kontaktnuten gebildet werden, in denen
    Kontaktstifte (8-i) des an dem Flugzeugkabinenmoduls (5, 10) angebrachten Steckers (7) in einer Längsrichtung des Schienenbauelements (2) vor der Arretierung des Steckers (7) verschiebbar sind,
    wobei die Kontaktnuten derart ausgebildet sind, dass sie eine Haltefunktion für den Stecker ausüben.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Schienenbauelement (2) aus einem elektrisch isolierenden Material besteht, in dem die elektrisch leitenden Kontakte eingefügt sind.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das elektrisch isolierende Material Aluminium, CFK oder Teflon aufweist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 1-3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die elektrischen Kontakte (4-i) jeweils mit einer Schutzkappe zum Schutz gegen Korrosion abdeckbar sind.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Schutzkappe eine Gummilippe ist.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 1-4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die elektrischen Kontakte (4-i)
    Gleichspannungskontakte (4-1, 4-2, 4-3, 4-4) zum Anlegen einer Gleichspannung,
    Wechselspannungskontakte (4-9, 4-10, 4-11) zum Anlegen einer Wechselspannung und
    Datenkontakte (4-5, 4-6, 4-7, 4-8) zum Austausch von Daten zwischen dem Flugzeugkabinenmodul (5, 10) und einem Flugzeugkabinenserver aufweisen.
  7. Anordnung aus einem Flugzeugkabinenmodul und einer Vorrichtung nach Anspruch 1-6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Flugzeugkabinenmodul (5, 10)
    eine Passagierversorgungseinheit,
    eine Ausgleichseinheit,
    eine Notsauerstoffversorgungseinheit,
    eine Kabinenbeleuchtungseinheit,
    eine Passagieraudioeinheit,
    eine Passagiervideoeinheit oder
    eine Luftdüseneinheit aufweist.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Datenkontakte (4-5, 4-6, 4-7, 4-8) jeweils einen vorgegebenen Wellenwiderstand aufweisen, der 100 Ohm/Meter beträgt oder dem Wellenwiderstand des Verwendeten Datenbusses entspricht.
  9. Anordnung aus einer Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche und einem Flugzeugkabinenmodul mit einem Stecker mit gefederten Arretierungsvorsprüngen, wobei die lösbare Arretierung des Steckers in dem Schienenbauelement derart ausgebildet ist, dass sich die Arretierung des Flugzeugkabinenmoduls (5; 10) erst bei einer hohen Beschleunigungskraft löst, die mehr als ein Sechzehnfaches der Erdbeschleunigungskraft beträgt.
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