EP2235304A2 - Motor vehicle door lock - Google Patents

Motor vehicle door lock

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Publication number
EP2235304A2
EP2235304A2 EP08851710A EP08851710A EP2235304A2 EP 2235304 A2 EP2235304 A2 EP 2235304A2 EP 08851710 A EP08851710 A EP 08851710A EP 08851710 A EP08851710 A EP 08851710A EP 2235304 A2 EP2235304 A2 EP 2235304A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
closing
opening device
motor vehicle
locking mechanism
vehicle door
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP08851710A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP2235304B1 (en
Inventor
Uwe Reddmann
Claus Töpfer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP2235304A2 publication Critical patent/EP2235304A2/en
Application granted granted Critical
Publication of EP2235304B1 publication Critical patent/EP2235304B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E05B81/21—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening with means preventing or detecting pinching of objects or body parts

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism and a closing / opening device, which assumes at least a first and a second functional position in the course of the actuation of the locking mechanism.
  • the motor vehicle door lock designates the combination of a motor vehicle door lock mounted regularly in or on a motor vehicle door with a lock holder mostly hinged to the body.
  • the lock holder interacts with the locking mechanism in order to be able to define at least one locked and open position of the motor vehicle door lock and thus the motor vehicle door as a whole.
  • the locking mechanism is able to assume both a Vorrastsannon as well as a main position. For the transition from the Vorrasts notorious in the main rest position provides genus designed as a Zuzieh Anlagen Zuzieh- / opening device, as described for example in EP 1 319 780 A1.
  • the invention is based on the technical problem of further developing a motor vehicle door lock of the embodiment described at the beginning in such a way that unrestricted operation is possible without any significant loss of comfort, in particular in the event of failure of the closing / opening device.
  • the invention proposes in a generic motor vehicle door lock, that the closing / opening device is transferred in the rest state in addition to a third functional position in which it is mechanically decoupled from the locking mechanism.
  • the rest state of the closing / opening device means the position or position which the closing / opening device always occupies, if it is not supplied by a corresponding impulse or command of a closing or opening device. impaired control unit is acted upon. That is, as long as the closing / opening device is not actuated (actuation state), it is in the idle state, which is the case for the most part.
  • the closing / opening device now - in contrast to the prior art - in this rest state, a third functional position.
  • This third functional position corresponds to the fact that the closing / opening device is mechanically decoupled from the locking mechanism.
  • the closing / opening device usually remains in the resting state in contact with the locking mechanism, which in turn is in the main locking position or closed position.
  • the first functional position of the closing / opening device essentially corresponds to the pre-locking position of the locking mechanism.
  • This first functional position can also be referred to as start position.
  • the second functional position of the closing / opening device generally belongs to the main locking position of the locking mechanism and corresponds to the end position of the closing device.
  • start and end position of Zuzieh- / opening device now occurs according to the invention already mentioned third functional position.
  • the locking mechanism is, for example, in its main latching position or may also be open, is in any case mechanically decoupled from the closing device and can be loaded and actuated with practically the same operating forces that are required as if no closing / opening - Nungs Rhein available.
  • the third functional position is also referred to below as parking position.
  • the closing / opening device regularly has a motor, in particular an electric motor, and a transmission device.
  • the transmission device works with the aid of a pawl on the ratchet and ensures, for example, that the catch of the ratchet is transferred from its pre-engaged position to the main ratchet position.
  • the closing / opening device can also function as an opening aid and, in this case, ensures that the locking mechanism is opened starting from its closed position (main locking position) with the aid of the motor.
  • the opening aid in the third functional position (parking position) is mechanically decoupled from the locking, so that, for example, in the course of an emergency opening with failed opening aid, the opening aid does not have to be moved.
  • the closing / opening device is regularly designed as a closing aid.
  • the pawl as part of the transmission device of the closing / opening device for the mechanical coupling and decoupling of the ratchet provides. Because the pawl is regularly pivotally connected to a drive lever, which in turn is mounted coaxially with the axis of rotation pivotally. In any case, the latch can be in engagement with the catch of the locking mechanism and swing out of engagement.
  • the pawl In the third functional position of the closing / opening device, the pawl is lifted from the locking mechanism.
  • the transition of the closing / opening device takes place starting from the first functional position (starting position).
  • starting position In fact, during the transition from the first functional position (starting position) to the third functional position (parking position), the said pawl is forcibly lifted off the ratchet with the aid of a link lever.
  • the gate lever has its own drive, which is activated as soon as the closing / opening device is returned to the first operative position (starting position) of the closing / opening device after transferring the locking mechanism into the main locking position (end position of the closing / opening device).
  • the pawl is acted upon against the force of a spring in the transition from the first to the second functional position.
  • the thus tensioned spring now ensures after elimination of the force of the engine that the closing / opening device is returned from its end position or second functional position in the starting position respectively first functional position.
  • the crank lever is equipped with a link, in which engages a pin on the pawl or a pin of the closing / opening device.
  • a motor vehicle door lock in which the closing / opening device after its actuation (operating state corresponding to either the start or end position) - in the idle state - occupies a special functional position (parking position), which corresponds to the closing / Opening device is mechanically decoupled from the locking mechanism.
  • parking position a special functional position
  • the locking mechanism which remains, for example, in the main latching position, can be opened without great effort, but in particular emergency actuations of the locking mechanism are possible in a simple and comfortable manner. Because in all the cases described, it is no longer necessary to move the closing / opening device together with the locking mechanism. Rather, its mechanical decoupling of the locking mechanism in its parking position ensures that insofar only the locking mechanism has to be acted upon and moved.
  • main benefits are the main benefits.
  • Fig. 1 the motor vehicle door lock according to the invention with the
  • FIG. 2 shows the object according to FIG. 1 in the end position
  • FIG. Fig. 3 shows the motor vehicle door lock in the starting position of FIG. 1 from another view
  • FIG. 4 shows the motor vehicle door lock according to FIG. 3 with the closing / opening device in parking position.
  • a motor vehicle door lock is shown, of which only the essential elements are shown. These include a locking mechanism 1, 2 and a closing / opening device 3, 4, 5, 6, 7 and 8.
  • the locking mechanism 1, 2 is composed as usual of a rotary latch 1 and a pawl 2 cooperating therewith. It can be seen that in the functional position of FIG. 1, the pawl has fallen into a pre-restraint V (Vorrastsander), while the functional division of the locking mechanism 1, 2 according to FIG. 2 belongs to the main latching position with fallen in main catch H pawl 2.
  • the closing / opening device 3 to 8 is essentially composed of two separate structural units 3 to 6 on the one hand and 7, 8 on the other hand.
  • the first unit 3 to 6 is composed of a motor 3 and a transmission device 4, 5, 6 together.
  • the transmission device 4, 5, 6 in the context of the embodiment and not limiting an operating lever 4, a drive lever 5 and a pawl 6, which is presently designed as a closing pawl 6.
  • the drive lever 5 is mounted coaxially with the rotary latch 1. That is, the rotary latch 1 and the drive lever 5 pivot about a matching
  • the drive lever 5 is designed as a two-armed lever, wherein one arm or its one end is acted upon by the actuating lever 4, while its other arm or its other end engages in an articulated connection with the pawl respectively Zuziehklinke 6.
  • Fig. 1 to Fig. 2 it can be seen that the actuating lever 4 by means of the motor 3 to its axis B has been pivoted, in the illustration of FIG. 3 in the clockwise direction, as an associated arrow indicates.
  • This movement of the actuating lever 4 clockwise according to FIG. 3 causes the drive lever 5 in the illustrations of FIGS. 1 and 2 at the transition from Fig. 1 to Fig. 2 also performs a clockwise rotation about the axis A. Because 'the pawl 6 is connected to the actuating lever 4 opposite end of the drive lever 5, the pawl 6 follows the clockwise movement of the drive lever 5 and pivots the catch 1 about the axis A also in a clockwise direction. For the pawl 6 engages in this process in a contour 9 on the rotary latch 1 a. This ensures in the core a backdrop 10, which is located on a crank lever 7. In the gate 10, a pin 11 immersed in the pawl 6, which provides for the corresponding guidance of the pawl 6 in contact with or on the contour 9 in this process.
  • To the sliding lever 7 includes a control lever 8, which is driven by a motor and the sliding lever 7 during the transition from Fig. 3 to Fig. 4 in a substantially vertical direction (upward) moves.
  • a control lever 8 which is driven by a motor and the sliding lever 7 during the transition from Fig. 3 to Fig. 4 in a substantially vertical direction (upward) moves.
  • the pin 11 is immersed in the slot 10 of the crank lever 7, the pawl 6 is lifted from the rotary latch 1 and the locking mechanism 1, 2 in this vertical displacement of the crank lever 7. That is, the pawl 6 leaves the contour 9 on the rotary latch. 1
  • This functional state is present when the closing / opening device 3 to 8 is in its rest position or in the idle state.
  • the closing / opening device 3 to 8 mechanically decoupled from the locking mechanism 1, 2, because the previous mechanical connection via the closing pawl 6, which engages in the contour 9 of the rotary latch 1, interrupted is.
  • the closing / opening device 3 to 8 can occupy a total of three functional positions.
  • the firstplasticsstellu ⁇ g or start position corresponds to the representation in FIG. 1.
  • the barrier 1, 2 is located substantially in its Vorrasts discourage. That is, the pawl 2 has fallen into the pre-catch V of the rotary latch 1.
  • FIG. 2 shows the second functional position of the closing / opening device 3 to 8.
  • This second functional position or end position corresponds to the fact that the locking mechanism 1, 2 is in the main latching position.
  • the pawl 2 has thus fallen into the main catch H.
  • An associated closing operation of the motor vehicle door lock or the motor vehicle door thus corresponds to that the rotary latch 1 - starting in the starting position shown in FIG. 1 - is pivoted clockwise with the aid of the pawl respectively Zuziehklinke 6 until the pawl 2 in the main catch H of the catch incident.
  • the motor 3 of the closing / opening device which acts on the actuating lever 4 so that it rotates in the illustration of FIG.
  • the spring 13 initially ensures that the closing opening device is transferred back to its starting position according to FIG. 1 after the application of the motor 3 has been discontinued.
  • the locking mechanism 1, 2 thus remains in the main locking position shown there, whereas the closing / opening means 3 to 8 their starting position of FIG. 1 (again) occupies.
  • the tensioned in the end position spring 13 ensures that the closing pawl 6 and the drive lever 5 are moved back together with the operating lever 4 and the motor 3 until the starting position of Fig. 1 (re-) has been taken.
  • the stop 14 is formed on the crank lever 7.
  • the sliding lever 7 is moved from its position in FIG. 3 in the position shown in FIG. 4 vertically.
  • the lever 8 is pivoted by motor during the transition from Fig. 3 to Fig. 4 in the counterclockwise direction.
  • the gate lever 7 is raised and takes this over the guided in the gate 10 pin 11 with the pawl 6, which is logically removed from the contour 9 on the catch 1 and lifted off thereof.
  • a guide recess 15 in the crank lever 7 ensures that the vertical adjustment of the crank lever 7 is done properly.

Abstract

The invention relates to a motor vehicle door lock, equipped with a ratchet mechanism (1, 2) and a pulling/opening device (3 to 8). The pulling/opening device (3 to 8) adopts at least one first and second functional position during the actuation of the ratchet mechanism (1, 2). According to the invention, in the inactive state the pulling/opening device (3 to 8) passes into a third functional position (park position), in which it is mechanically decoupled from the ratchet mechanism (1, 2).

Description

Kraftfahrzeugtürverschluss Beschreibung: Motor vehicle door lock Description:
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre sowie einer Zuzieh-/Öffnungseinrichtung, welche im Zuge der Betätigung des Gesperres wenigstens eine erste und eine zweite Funktionsstellung einnimmt.The invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism and a closing / opening device, which assumes at least a first and a second functional position in the course of the actuation of the locking mechanism.
Wie üblich bezeichnet Kraftfahrzeugtürverschluss die Kombination eines regelmäßig in oder an einer Kraftfahrzeugtür angebrachten Kraftfahrzeugtürschlosses mit einem zumeist an die Karosserie angeschlagenen Schlosshalter. Der Schlosshalter wechselwirkt mit dem Gesperre um wenigstens eine verriegelte und geöffnete Stellung des Kraftfahrzeugtürverschlusses und damit der Kraftfahrzeugtür im Ganzen definieren zu können. In der Regel ist das Gesperre in der Lage, sowohl eine Vorraststeilung als auch eine Hauptraststellung einnehmen zu können. Für den Übergang von der Vorraststeilung in die Hauptraststellung sorgt gattungsgemäß eine als Zuziehhilfe ausgestaltete Zuzieh-/Öffnungseinrichtung, wie sie beispielsweise in der EP 1 319 780 A1 beschrieben wird.As usual, the motor vehicle door lock designates the combination of a motor vehicle door lock mounted regularly in or on a motor vehicle door with a lock holder mostly hinged to the body. The lock holder interacts with the locking mechanism in order to be able to define at least one locked and open position of the motor vehicle door lock and thus the motor vehicle door as a whole. In general, the locking mechanism is able to assume both a Vorraststeilung as well as a main position. For the transition from the Vorraststeilung in the main rest position provides genus designed as a Zuziehhilfe Zuzieh- / opening device, as described for example in EP 1 319 780 A1.
Hier geht es darum, dass motorische Zuziehen des Schlosses selbsttätig zu unterbrechen, wenn ein Körperteil oder ein Gegenstand zwischen der zugehörigen Kraftfahrzeugtür respektive einer Kraftfahrzeugklappe und einem zugehörigen Rahmen eingeklemmt ist. Zu diesem Zweck greift eine Kupplungsnase eines Kupplungshebels kraftschlüssig in eine Kupplungsraste der Drehfalle des Gesperres ein. Beim Auftreten des angesprochenen Wider- Standes tritt die Kupplungsnase des Kupplungshebels selbsttätig aus der Kupplungsraste aus, so dass die Drehfalle von dem kraftübertragenden Kupplungshebel getrennt wird. An dieser Stelle findet also bereits eine Art mechanische Entkopplung der Zuziehhilfe von dem Gesperre statt. Voraussetzung hierfür ist allerdings, dass eine Widerstandskraft durch beispielsweise ein zwischen der Tür und dem Türrahmen eingeklemmtes Körperteil oder einen Gegenstand auftritt.The point here is that motoric closing of the lock to interrupt automatically when a body part or an object between the associated motor vehicle door, respectively, a motor vehicle door and an associated frame is clamped. For this purpose, engages a coupling nose of a clutch lever frictionally in a coupling catch of the catch of the locking mechanism. Upon the occurrence of the mentioned Wider- estate the coupling nose of the clutch lever automatically exits from the coupling catch, so that the catch is separated from the power-transmitting clutch lever. At this point, therefore, there is already a kind of mechanical decoupling of the closing aid from the locking mechanism. The prerequisite for this, however, is that a resistance by, for example, a between the door and the door frame pinched body part or an object occurs.
Die zuvor behandelte Entgegenhaltung und die hier beschriebene Lehre eignen sich jedoch nicht für die Lösung von Problemen, die dann auftreten, wenn die ZuziefWÖffnungseinrichtung bzw. Zuziehhilfe in ihrer Funktion ausfällt. Zwar stellt dies für die grundsätzliche Funktionsweise des Kraftfahrzeugtürverschlusses kein Problem dar, denn dieser lässt sich nach wie vor mechanisch - dann ohne Zuziehhilfe - schließen und verriegeln. Dazu sind bei einem Ausfall der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung bzw. der Zuziehhilfe jedoch erhebliche Kräfte erforderlich, weil nicht nur das Gesperre von dem einfahrenden Schlosshalter in seine Hauptraststellung überführt werden muss, sondern hierbei zugleich die ausgefallene Zuzieh-/Öffnungseinrichtung zu bewegen ist. Diese verfügt wegen ihres meist realisierten Hebelwerkes und des zugehörigen Motors über nicht unerhebliche Hemmkräfte, die überwunden werden müssen. Das führt zu erheblichen Komforteinbußen. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.However, the document and the teaching described herein are not suitable for solving problems that occur when the ZuziefWÖffnungseinrichtung or closing aid fails in their function. Although this is for the basic operation of the motor vehicle door lock is not a problem, because this can still mechanically - then without closing aid - close and lock. For this purpose, however, considerable forces are required in case of failure of the closing / opening device or the closing aid, because not only the locking mechanism of the retracting lock holder must be transferred to its main locking position, but this is at the same time the failed closing / opening device to move. This has because of their usually realized lever mechanism and the associated motor not insignificant Hemmkräfte that need to be overcome. This leads to significant loss of comfort. Here, the invention aims to provide a total remedy.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen Kraftfahrzeug- türverschluss der eingangs beschriebenen Ausgestaltung so weiterzuent- wickeln, dass insbesondere beim Ausfall der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung eine ungehinderte Betätigung ohne wesentliche Komforteinbußen möglich ist.The invention is based on the technical problem of further developing a motor vehicle door lock of the embodiment described at the beginning in such a way that unrestricted operation is possible without any significant loss of comfort, in particular in the event of failure of the closing / opening device.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss vor, dass die Zuzieh-/Öffnungs- einrichtung im Ruhezustand zusätzlich in eine dritte Funktionsstellung überführt wird, in welcher sie vom Gesperre mechanisch entkoppelt ist.To solve this technical problem, the invention proposes in a generic motor vehicle door lock, that the closing / opening device is transferred in the rest state in addition to a third functional position in which it is mechanically decoupled from the locking mechanism.
Der Ruhezustand der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung meint diejenige Stellung oder Position, welche die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung immer dann einnimmt, wenn sie nicht durch einen entsprechenden Impuls oder Befehl einer zuge- hörigen Steuereinheit beaufschlagt wird. Das heißt, solange die Zuzieh-/Öff- nungseinrichtung nicht betätigt wird (Betätigungszustand), befindet sie sich im Ruhezustand, was die überwiegende Zeit der Fall ist.The rest state of the closing / opening device means the position or position which the closing / opening device always occupies, if it is not supplied by a corresponding impulse or command of a closing or opening device. impaired control unit is acted upon. That is, as long as the closing / opening device is not actuated (actuation state), it is in the idle state, which is the case for the most part.
Erfindungsgemäß nimmt die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung nun - im Gegensatz zum Stand der Technik - in diesem Ruhezustand eine dritte Funktionsstellung ein. Diese dritte Funktionsstellung korrespondiert dazu, dass die Zuzieh-/Öff- nungseinrichtung mechanisch von dem Gesperre entkoppelt ist. Dagegen verharrt beim Stand der Technik die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung üblicherweise im Ruhezustand in Anlage am Gesperre, welches sich seinerseits in der Hauptraststellung bzw. Schließstellung befindet.According to the invention, the closing / opening device now - in contrast to the prior art - in this rest state, a third functional position. This third functional position corresponds to the fact that the closing / opening device is mechanically decoupled from the locking mechanism. In contrast, in the prior art, the closing / opening device usually remains in the resting state in contact with the locking mechanism, which in turn is in the main locking position or closed position.
Um folglich nach dem Stand der Technik eine Kraftfahrzeugtür öffnen zu können, muss nicht nur das Gesperre durch den dann ausfahrenden Schloss- halter geöffnet werden, sondern ist es zugleich erforderlich, die Zuzieh-/Öff- nungseinrichtung in ihre gleichsam Startstellung zu überführen, was nicht unerhebliche Bedienkräfte erfordert. Diese sind erfindungsgemäß nicht mehr notwendig, weil die ZuzielWÖffnungseinrichtung in der Ruhestellung von dem Gesperre mechanisch entkoppelt ist, das Gesperre also folglich in der Ruhe- Stellung der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung problemlos geöffnet werden kann. Außerdem lässt sich das Gesperre bei ausgefallener Zuzieh-/Öffnungsein- richtung ebenfalls problemlos und ohne zusätzliche Bedienkräfte zur Mitnahme der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung betätigen.Consequently, in order to be able to open a motor vehicle door according to the prior art, not only must the locking mechanism be opened by the then extending lock holder, but at the same time it is necessary to transfer the closing / opening device into its starting position, which is not insignificant operating forces required. These are no longer necessary according to the invention, because the ZuzielWÖffnungseinrichtung is mechanically decoupled in the rest position of the locking mechanism, thus the locking mechanism can thus be easily opened in the rest position of the closing / opening device. In addition, the locking mechanism can also be actuated without any additional operating forces to take along the closing / opening device if the closing / opening device fails.
Die erste Funktionsstellung der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung korrespondiert im Wesentlichen zur Vorraststellung des Gesperres. Diese erste Funktionsstellung kann auch als Startstellung bezeichnet werden. Die zweite Funktionsstellung der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung gehört im Allgemeinen zur Hauptraststellung des Gesperres und korrespondiert zur Endstellung der ZuzielWÖffnungsein- richtung. Zu diesen beiden Funktionsstellungen (Start- und Endstellung) der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung tritt nun erfindungsgemäß die bereits angesprochene dritte Funktionsstellung hinzu. In dieser dritten Funktionsstellung befindet sich das Gesperre beispielsweise in seiner Hauptraststellung oder mag auch geöffnet sein, ist jedenfalls mechanisch von der ZuziefWÖffnungsein- richtung entkoppelt und kann praktisch mit den gleichen Bedienkräften beaufschlagt und betätigt werden, die erforderlich sind, als wenn keine Zuzieh-/Öff- nungseinrichtung vorhanden wäre. Die dritte Funktionsstellung wird im Folgenden auch als Parkstellung bezeichnet.The first functional position of the closing / opening device essentially corresponds to the pre-locking position of the locking mechanism. This first functional position can also be referred to as start position. The second functional position of the closing / opening device generally belongs to the main locking position of the locking mechanism and corresponds to the end position of the closing device. For these two functional positions (start and end position) of Zuzieh- / opening device now occurs according to the invention already mentioned third functional position. In this third functional position, the locking mechanism is, for example, in its main latching position or may also be open, is in any case mechanically decoupled from the closing device and can be loaded and actuated with practically the same operating forces that are required as if no closing / opening - Nungseinrichtung available. The third functional position is also referred to below as parking position.
Im Detail weist die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung regelmäßig einen Motor, insbesondere Elektromotor, sowie eine Übertragungseinrichtung auf. Die Übertragungseinrichtung arbeitet mit Hilfe einer Klinke auf das Gesperre und sorgt beispielsweise dafür, dass die Drehfalle des Gesperres von ihrer Vorrast- stellung bis in die Hauptraststellung überführt wird. Grundsätzlich kann die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung auch als Öffnungshilfe funktionieren und sorgt in diesem Fall dafür, dass das Gesperre ausgehend von seiner Schließstellung (Hauptraststellung) mit Hilfe des Motors geöffnet wird. Auch in einem solchen Fall ist es wünschenswert und im Rahmen der Erfindung denkbar, dass die Öffnungshilfe in der dritten Funktionsstellung (Parkstellung) vom Gesperre mechanisch entkoppelt ist, so dass beispielsweise im Zuge einer Notöffnung bei ausgefallener Öffnungshilfe die Öffnungshilfe nicht mitbewegt werden muss. Regelmäßig ist die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung jedoch als Zuziehhilfe ausgestaltet.In detail, the closing / opening device regularly has a motor, in particular an electric motor, and a transmission device. The transmission device works with the aid of a pawl on the ratchet and ensures, for example, that the catch of the ratchet is transferred from its pre-engaged position to the main ratchet position. In principle, the closing / opening device can also function as an opening aid and, in this case, ensures that the locking mechanism is opened starting from its closed position (main locking position) with the aid of the motor. Even in such a case, it is desirable and within the scope of the invention conceivable that the opening aid in the third functional position (parking position) is mechanically decoupled from the locking, so that, for example, in the course of an emergency opening with failed opening aid, the opening aid does not have to be moved. However, the closing / opening device is regularly designed as a closing aid.
Dabei sorgt im Wesentlichen die Klinke als Bestandteil der Übertragungseinrichtung der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung für die mechanische Kopplung und Entkopplung von dem Gesperre. Denn die Klinke ist regelmäßig schwenkbar an einen Antriebshebel angeschlossen, der seinerseits achsgleich zur Drehachse schwenkbar gelagert ist. Jedenfalls lässt sich die Klinke im Eingriff mit der Drehfalle des Gesperres und außer Eingriff verschwenken. In this case, essentially the pawl as part of the transmission device of the closing / opening device for the mechanical coupling and decoupling of the ratchet provides. Because the pawl is regularly pivotally connected to a drive lever, which in turn is mounted coaxially with the axis of rotation pivotally. In any case, the latch can be in engagement with the catch of the locking mechanism and swing out of engagement.
In der dritten Funktionsstellung der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung ist die Klinke vom Gesperre abgehoben. Der Übergang der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung erfolgt von der ersten Funktionsstellung (Startstellung) ausgehend. Tatsächlich wird beim Übergang von der ersten Funktionsstellung (Startstellung) in die dritte Funktionsstellung (Parkstellung) die besagte Klinke mit Hilfe eines Kulissenhebels zwangsgesteuert vom Gesperre abgehoben. Der Kulissenhebel verfügt dabei über einen eigenen Antrieb, welcher angesteuert wird, sobald die Zuzieh- /Öffnungseinrichtung nach Überführen des Gesperres in die Hauptraststellung (Endstellung der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung) wieder in die erste Funktionsstellung (Startstellung) der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung zurückgeführt wird. Um dies im Detail zu erreichen, wird die Klinke gegen die Kraft einer Feder beim Übergang von der ersten in die zweite Funktionsstellung beaufschlagt. Die solchermaßen gespannte Feder sorgt nun nach Wegfall der Kraft des Motors dafür, dass die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung von ihrer Endstellung bzw. zweiten Funktionsstellung in die Startstellung respektive erste Funktionsstellung zurückgeführt wird.In the third functional position of the closing / opening device, the pawl is lifted from the locking mechanism. The transition of the closing / opening device takes place starting from the first functional position (starting position). In fact, during the transition from the first functional position (starting position) to the third functional position (parking position), the said pawl is forcibly lifted off the ratchet with the aid of a link lever. The gate lever has its own drive, which is activated as soon as the closing / opening device is returned to the first operative position (starting position) of the closing / opening device after transferring the locking mechanism into the main locking position (end position of the closing / opening device). To achieve this in detail, the pawl is acted upon against the force of a spring in the transition from the first to the second functional position. The thus tensioned spring now ensures after elimination of the force of the engine that the closing / opening device is returned from its end position or second functional position in the starting position respectively first functional position.
Um nun die dritte Funktionsstellung einnehmen zu können, welche bei der Bewegung von der zweiten Funktionsstellung in die erste Funktionsstellung jenseits der ersten Funktionsstellung angesiedelt ist, ist es erforderlich, dass die Klinke bzw. die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung insgesamt einen zunächst in der Startstellung vorhandenen Anschlag überwindet. Tatsächlich wird dieser Anschlag für die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung in der Startstellung von dem Kulissenhebel zur Verfügung gestellt. Sobald der Kulissenhebel zwangsgesteuert die Klinke vom Gesperre abhebt, kommt zugleich auch die Zuzieh-/Öff- nungseinrichtung von dem besagten Anschlag frei und kann über die mit Hilfe der Feder eingenommene Startstellung hinaus die dritte Funktionsstellung bzw. Parkstellung mit Hilfe der Kraft der Feder einnehmen. Insgesamt ist der Kulissenhebel mit einer Kulisse ausgerüstet, in welche ein Zapfen an der Klinke bzw. ein Zapfen der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung eingreift. Auf diese Weise wird mit Hilfe des in die Kulisse eintauchenden Zapfens der Weg der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung respektive ihrer Klinke begrenzt. Die drei zuvor beschriebenen Funktionsstellungen korrespondieren nun zu jeweiligen Stellungen des Zapfens innerhalb der Kulisse. Das wird mit Bezug zu der Figurenbeschreibung noch näher erläutert werden.In order to be able to assume the third functional position, which is located in the movement from the second functional position to the first functional position beyond the first functional position, it is necessary that the pawl or the closing / opening device as a whole present a stop initially present in the starting position overcomes. In fact, this stop is provided for the closing / opening device in the starting position of the crank lever. As soon as the sliding lever positively lifts the catch from the locking mechanism, the closing / opening device also releases from the said stop and can assume the third functional position or parking position with the aid of the force of the spring via the starting position assumed with the aid of the spring. Overall, the crank lever is equipped with a link, in which engages a pin on the pawl or a pin of the closing / opening device. In this way, the path of the closing / opening device or its pawl is limited by means of the plunger dipping into the gate. The three functional positions described above now correspond to respective positions of the pin within the backdrop. This will be explained in more detail with reference to the description of the figures.
Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugtürverschluss zur Verfügung gestellt, bei welchem die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung nach ihrer Betätigung (Betätigungszustand entsprechend entweder der Start- oder Endstellung) - im Ruhezustand - eine spezielle Funktionsstellung einnimmt (Parkstellung), welche dazu korrespondiert, dass die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung vom Gesperre mechanisch entkoppelt ist. Hierdurch lässt sich nicht nur das beispielsweise in der Hauptrast- Stellung verharrende Gesperre ohne großen Kraftaufwand öffnen, sondern sind insbesondere Notbetätigungen des Gesperres einfach und komfortabel möglich. Denn in den sämtlichen beschriebenen Fällen ist es nicht (mehr) erforderlich, die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung zusammen mit dem Gesperre mit zu bewegen. Vielmehr stellt dessen mechanische Entkopplung von dem Gesperre in seiner Parkstellung sicher, dass insofern lediglich das Gesperre beaufschlagt und bewegt werden muss. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.As a result, a motor vehicle door lock is provided in which the closing / opening device after its actuation (operating state corresponding to either the start or end position) - in the idle state - occupies a special functional position (parking position), which corresponds to the closing / Opening device is mechanically decoupled from the locking mechanism. As a result, not only the locking mechanism, which remains, for example, in the main latching position, can be opened without great effort, but in particular emergency actuations of the locking mechanism are possible in a simple and comfortable manner. Because in all the cases described, it is no longer necessary to move the closing / opening device together with the locking mechanism. Rather, its mechanical decoupling of the locking mechanism in its parking position ensures that insofar only the locking mechanism has to be acted upon and moved. Here are the main benefits.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:In the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing showing only one exemplary embodiment; show it:
Fig. 1 den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss mit derFig. 1 the motor vehicle door lock according to the invention with the
Zuzieh-/Öffnungseinrichtung in Startstellung,Closing / opening device in starting position,
Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 in Endstellung, Fig. 3 den Kraftfahrzeugtürverschluss in Startstellung nach Fig. 1 aus einer anderen Ansicht und2 shows the object according to FIG. 1 in the end position, FIG. Fig. 3 shows the motor vehicle door lock in the starting position of FIG. 1 from another view and
Fig. 4 den Kraftfahrzeugtürverschluss nach Fig. 3 bei in Parkstellung befindlicher Zuzieh-/Öffnungseinrichtung.FIG. 4 shows the motor vehicle door lock according to FIG. 3 with the closing / opening device in parking position.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, von dem lediglich die wesentlichen Elemente gezeigt werden. Hierzu gehören ein Gesperre 1 , 2 sowie eine Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 3, 4, 5, 6, 7 und 8. Das Gesperre 1 , 2 setzt sich wie üblich aus einer Drehfalle 1 und einer damit zusammenwirkenden Sperrklinke 2 zusammen. Man erkennt, dass in der Funktionsstellung nach Fig. 1 die Sperrklinke in eine Vorrast V eingefallen ist (Vorraststeilung), während die Funktionssteilung des Gesperres 1 , 2 nach der Fig. 2 zur Hauptraststellung mit in Hauptrast H eingefallener Sperrklinke 2 gehört.In the figures, a motor vehicle door lock is shown, of which only the essential elements are shown. These include a locking mechanism 1, 2 and a closing / opening device 3, 4, 5, 6, 7 and 8. The locking mechanism 1, 2 is composed as usual of a rotary latch 1 and a pawl 2 cooperating therewith. It can be seen that in the functional position of FIG. 1, the pawl has fallen into a pre-restraint V (Vorraststeilung), while the functional division of the locking mechanism 1, 2 according to FIG. 2 belongs to the main latching position with fallen in main catch H pawl 2.
Die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 3 bis 8 ist im Wesentlichen aus zwei getrennten Baueinheiten 3 bis 6 einerseits und 7, 8 andererseits, aufgebaut. Die erste Baueinheit 3 bis 6 setzt sich aus einem Motor 3 sowie einer Übertragungseinrichtung 4, 5, 6 zusammen. Im Detail gehören zu der Übertragungs- einrichtung 4, 5, 6 im Rahmen des Ausführungsbeispiels und nicht einschränkend ein Betätigungshebel 4, ein Antriebshebel 5 sowie eine Klinke 6, die vorliegend als Zuziehklinke 6 ausgebildet ist.The closing / opening device 3 to 8 is essentially composed of two separate structural units 3 to 6 on the one hand and 7, 8 on the other hand. The first unit 3 to 6 is composed of a motor 3 and a transmission device 4, 5, 6 together. In detail belong to the transmission device 4, 5, 6 in the context of the embodiment and not limiting an operating lever 4, a drive lever 5 and a pawl 6, which is presently designed as a closing pawl 6.
Der Antriebshebel 5 ist achsgleich zur Drehfalle 1 gelagert. Das heißt, die Drehfalle 1 und der Antriebshebel 5 verschwenken um eine übereinstimmendeThe drive lever 5 is mounted coaxially with the rotary latch 1. That is, the rotary latch 1 and the drive lever 5 pivot about a matching
Achse A. Der Antriebshebel 5 ist als Zweiarmhebel ausgebildet, wobei sein einer Arm bzw. sein eines Ende von dem Betätigungshebel 4 beaufschlagt wird, während sein anderer Arm bzw. sein anderes Ende eine gelenkige Verbindung mit der Klinke respektive Zuziehklinke 6 eingeht. Beim Übergang von der Fig. 1 zur Fig. 2 erkennt man, dass der Betätigungshebel 4 mit Hilfe des Motors 3 um seine Achse B verschwenkt worden ist, und zwar in der Darstellung nach Fig. 3 im Uhrzeigersinn, wie ein zugehöriger Pfeil andeutet.Axis A. The drive lever 5 is designed as a two-armed lever, wherein one arm or its one end is acted upon by the actuating lever 4, while its other arm or its other end engages in an articulated connection with the pawl respectively Zuziehklinke 6. In the transition from Fig. 1 to Fig. 2 it can be seen that the actuating lever 4 by means of the motor 3 to its axis B has been pivoted, in the illustration of FIG. 3 in the clockwise direction, as an associated arrow indicates.
Diese Bewegung des Betätigungshebels 4 im Uhrzeigersinn entsprechend der Fig. 3 führt dazu, dass der Antriebshebel 5 in den Darstellungen nach den Fig. 1 und 2 beim Übergang von der Fig. 1 zur Fig. 2 ebenfalls eine Uhrzeigersinndrehung um die Achse A vollführt. Weil' die Klinke 6 an das dem Betätigungshebel 4 gegenüberliegende Ende des Antriebshebels 5 angeschlossen ist, folgt die Klinke 6 der Uhrzeigersinnbewegung des Antriebshebels 5 und verschwenkt die Drehfalle 1 um die Achse A ebenfalls im Uhrzeigersinn. Denn die Klinke 6 greift bei diesem Vorgang in eine Kontur 9 an der Drehfalle 1 ein. Hierfür sorgt im Kern eine Kulisse 10, welche sich an einem Kulissenhebel 7 befindet. In die Kulisse 10 taucht ein Zapfen 11 an der Klinke 6 ein, der für die entsprechende Führung der Klinke 6 in Anlage in bzw. an der Kontur 9 bei diesem Vorgang sorgt.This movement of the actuating lever 4 clockwise according to FIG. 3 causes the drive lever 5 in the illustrations of FIGS. 1 and 2 at the transition from Fig. 1 to Fig. 2 also performs a clockwise rotation about the axis A. Because 'the pawl 6 is connected to the actuating lever 4 opposite end of the drive lever 5, the pawl 6 follows the clockwise movement of the drive lever 5 and pivots the catch 1 about the axis A also in a clockwise direction. For the pawl 6 engages in this process in a contour 9 on the rotary latch 1 a. This ensures in the core a backdrop 10, which is located on a crank lever 7. In the gate 10, a pin 11 immersed in the pawl 6, which provides for the corresponding guidance of the pawl 6 in contact with or on the contour 9 in this process.
Zu dem Kulissenhebel 7 gehört ein Steuerhebel 8, welcher motorisch angetrieben wird und den Kulissenhebel 7 beim Übergang von der Fig. 3 zur Fig. 4 in im Wesentlichen vertikaler Richtung (nach oben) verschiebt. Dadurch, dass der Zapfen 11 in die Kulisse 10 des Kulissenhebels 7 eintaucht, wird bei dieser vertikalen Verschiebung des Kulissenhebels 7 die Klinke 6 von der Drehfalle 1 respektive dem Gesperre 1 , 2 abgehoben. Das heißt, die Klinke 6 verlässt die Kontur 9 an der Drehfalle 1.To the sliding lever 7 includes a control lever 8, which is driven by a motor and the sliding lever 7 during the transition from Fig. 3 to Fig. 4 in a substantially vertical direction (upward) moves. Characterized in that the pin 11 is immersed in the slot 10 of the crank lever 7, the pawl 6 is lifted from the rotary latch 1 and the locking mechanism 1, 2 in this vertical displacement of the crank lever 7. That is, the pawl 6 leaves the contour 9 on the rotary latch. 1
Dieser Funktionszustand liegt vor, wenn sich die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 3 bis 8 in ihrer Ruhestellung bzw. im Ruhezustand befindet. Tatsächlich ist in diesem Ruhezustand entsprechend der Darstellung nach Fig. 4 die Zuzieh- /Öffnungseinrichtung 3 bis 8 von dem Gesperre 1 , 2 mechanisch entkoppelt, weil die bisherige mechanische Verbindung über die Zuziehklinke 6, welche in die Kontur 9 der Drehfalle 1 eingreift, unterbrochen ist. Die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 3 bis 8 kann insgesamt drei Funktionsstellungen einnehmen. Die erste Funktionsstelluηg bzw. Startstellung korrespondiert zur Darstellung in der Fig. 1. In dieser Startstellung bzw. ersten Funk- tionsstellung der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 3 bis 8 befindet sich das Ge- sperre 1 , 2 im Wesentlichen in seiner Vorraststeilung. Das heißt, die Sperrklinke 2 ist in die Vorrast V der Drehfalle 1 eingefallen.This functional state is present when the closing / opening device 3 to 8 is in its rest position or in the idle state. In fact, in this idle state corresponding to the representation of FIG. 4, the closing / opening device 3 to 8 mechanically decoupled from the locking mechanism 1, 2, because the previous mechanical connection via the closing pawl 6, which engages in the contour 9 of the rotary latch 1, interrupted is. The closing / opening device 3 to 8 can occupy a total of three functional positions. The first Funktionsstelluηg or start position corresponds to the representation in FIG. 1. In this starting position or first function tion of the closing / opening device 3 to 8, the barrier 1, 2 is located substantially in its Vorraststeilung. That is, the pawl 2 has fallen into the pre-catch V of the rotary latch 1.
In der Fig. 2 ist die zweite Funktionsstellung der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 3 bis 8 dargestellt. Diese zweite Funktionsstellung respektive Endstellung korrespondiert dazu, dass sich das Gesperre 1 , 2 in der Hauptraststellung befindet. Die Sperrklinke 2 ist also in die Hauptrast H eingefallen. Ein zugehöriger Schließvorgang des Kraftfahrzeugtürverschlusses bzw. der Kraftfahrzeugtür korrespondiert also dazu, dass die Drehfalle 1 - beginnend in der Startstellung nach Fig. 1 - mit Hilfe der Klinke respektive Zuziehklinke 6 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird, bis die Sperrklinke 2 in die Hauptrast H der Drehfalle 1 einfällt. Hierfür sorgt der Motor 3 der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung, welcher den Betätigungshebel 4 so beaufschlagt, dass sich dieser in der Darstellung nach Fig. 3 im Uhrzeigersinn um die Achse B dreht und mit einer Nase 12 den An- triebshebel 5 beaufschlagt, so dass die mit dem Antriebshebel 5 gelenkig verbundene Klinke 6 für die beschriebene Verschwenkung der Drehfalle 1 im Uhrzeigersinn sorgt. Denn in diesem Fall befindet sich der Kulissenhebel 7 in seiner untersten Funktionsstellung entsprechend den Fig. 1 bis 3, so dass die Klinke 6 mit der Kontur 9 an der Drehfalle 1 wechselwirken kann.FIG. 2 shows the second functional position of the closing / opening device 3 to 8. This second functional position or end position corresponds to the fact that the locking mechanism 1, 2 is in the main latching position. The pawl 2 has thus fallen into the main catch H. An associated closing operation of the motor vehicle door lock or the motor vehicle door thus corresponds to that the rotary latch 1 - starting in the starting position shown in FIG. 1 - is pivoted clockwise with the aid of the pawl respectively Zuziehklinke 6 until the pawl 2 in the main catch H of the catch incident. For this purpose, the motor 3 of the closing / opening device, which acts on the actuating lever 4 so that it rotates in the illustration of FIG. 3 in a clockwise direction about the axis B and with a nose 12 the drive lever 5 acts on, so that the with the drive lever 5 pivotally connected pawl 6 for the described pivoting of the catch 1 in the clockwise direction provides. Because in this case, the crank lever 7 is in its lowest functional position corresponding to FIGS. 1 to 3, so that the pawl 6 can interact with the contour 9 on the rotary latch 1.
Die Bewegung des Antriebshebels 5 mit Hilfe des Betätigungshebels 4 erfolgt gegen die Kraft einer Feder 13, die lediglich in der Fig. 2 angedeutet ist und beim Übergang der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 3 bis 8 von der Startstellung in die Endstellung gespannt wird. Das heißt, der Motor 3 der Zuzieh-/Öffnungs- einrichtung 3 bis 8 muss die Kraft der Feder 13 bei diesem Vorgang überwinden.The movement of the drive lever 5 by means of the actuating lever 4 takes place against the force of a spring 13, which is indicated only in FIG. 2 and is stretched during the transition of the closing / opening device 3 to 8 from the starting position to the end position. That is, the motor 3 of the closing / opening Device 3 to 8 must overcome the force of the spring 13 in this process.
Damit die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 3 bis 8 nun die dritte Funktionsstellung einnehmen kann, sorgt die Feder 13 zunächst dafür, dass die Zuzieh- Öffnungseinrichtung nach Wegfall der Beaufschlagung mit Hilfe des Motors 3 in ihre Startstellung entsprechend der Fig. 1 zurück überführt wird. Ausgehend von der Fig. 2 verharrt das Gesperre 1 , 2 also in der dort gezeigten Hauptraststellung, wohingegen die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 3 bis 8 ihre Startstellung nach Fig. 1 (wieder) einnimmt. Tatsächlich sorgt die in der Endstellung gespannte Feder 13 dafür, dass die Zuziehklinke 6 und der Antriebshebel 5 zusammen mit dem Betätigungshebel 4 und dem Motor 3 zurückbewegt werden, bis die Startstellung nach Fig. 1 (wieder) eingenommen worden ist.So that the closing / opening device 3 to 8 can now assume the third functional position, the spring 13 initially ensures that the closing opening device is transferred back to its starting position according to FIG. 1 after the application of the motor 3 has been discontinued. Starting from Fig. 2, the locking mechanism 1, 2 thus remains in the main locking position shown there, whereas the closing / opening means 3 to 8 their starting position of FIG. 1 (again) occupies. In fact, the tensioned in the end position spring 13 ensures that the closing pawl 6 and the drive lever 5 are moved back together with the operating lever 4 and the motor 3 until the starting position of Fig. 1 (re-) has been taken.
Eine weitere Bewegung der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 3 bis 8 in gleicher Richtung über die Startstellung hinaus wird verhindert, weil die Nase 12 des Betätigungshebels 4 gegen einen Anschlag 14 fährt. Das heißt, beim Übergang der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 3 bis 8 von der Endstellung in die Startstellung mit Hilfe der Feder 13 sorgt der Anschlag 14 dafür, dass die Bewegung ab- gebremst wird.Further movement of the closing / opening device 3 to 8 in the same direction beyond the starting position is prevented because the nose 12 of the actuating lever 4 moves against a stop 14. That is, during the transition of the closing / opening device 3 to 8 from the end position to the starting position by means of the spring 13, the stop 14 ensures that the movement is decelerated.
Der Anschlag 14 ist an dem Kulissenhebel 7 ausgebildet. Sobald nun die Einnahme der Startstellung seitens der ZuzielWÖffnungseinrichtung 3 bis 8 (beispielsweise sensorisch) ermittelt wurde, wird der Kulissenhebel 7 von seiner Position nach Fig. 3 in die Stellung gemäß Fig. 4 vertikal verstellt. Zu diesem Zweck wird der Hebel 8 motorisch beim Übergang von der Fig. 3 zur Fig. 4 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt. Als Folge hiervon wird der Kulissenhebel 7 angehoben und nimmt hierbei über den in der Kulisse 10 geführten Zapfen 11 die Klinke 6 mit, welche sich folgerichtig von der Kontur 9 an der Drehfalle 1 entfernt bzw. hiervon abgehoben wird. Zugleich entfernt sich der Anschlag 14 an dem Kulissenhebel 7 von der Nase 12 an dem Betätigungshebel 4, so dass der Antriebshebel 5 von der Nase 12 des Betätigungshebels 4 freikommt und durch die Kraft der Feder 13 über die Startstellung nach der Fig. 2 hinaus bewegt wird. Eine weitere Bewegung wird durch das Ende der Kulisse 10 begrenzt, weil die mit dem Zapfen 11 in die Kulisse 10 eintauchende Klinke 6 eine weitere Bewegung des hiermit verbundenen Antriebshebels 5 verhindert. Jetzt ist die dritte Funktionsstellung oder Parkstellung der ZuzielWÖffnungsein- richtung 3 bis 8 erreicht (vgl. Fig. 4).The stop 14 is formed on the crank lever 7. As soon as the taking of the starting position has been determined by the ZuzielWÖffnungseinrichtung 3 to 8 (for example, sensory), the sliding lever 7 is moved from its position in FIG. 3 in the position shown in FIG. 4 vertically. For this purpose, the lever 8 is pivoted by motor during the transition from Fig. 3 to Fig. 4 in the counterclockwise direction. As a result, the gate lever 7 is raised and takes this over the guided in the gate 10 pin 11 with the pawl 6, which is logically removed from the contour 9 on the catch 1 and lifted off thereof. At the same time the stop 14 moves away on the crank lever 7 of the nose 12 on the actuating lever 4, so that the drive lever 5 is released from the nose 12 of the actuating lever 4 and is moved by the force of the spring 13 beyond the starting position of FIG. Another movement is limited by the end of the gate 10, because the pawl 11 with the peg 11 dipping into the gate 6 prevents further movement of the driving lever 5 connected thereto. Now the third functional position or parking position of the closing device 3 to 8 has been reached (see Fig. 4).
Dabei sorgt eine Führungsaussparung 15 in dem Kulissenhebel 7 dafür, dass die vertikale Verstellung des Kulissenhebels 7 einwandfrei erfolgt. Denn die Führungsaussparung 15 übergreift die Achse A, auf welcher sowohl die Drehfalle 1 als auch der Antriebshebel 5 gemeinsam gelagert sind. Anhand der Fig. 4 erkennt man, dass in der dritten Funktionsstellung bzw. Parkstellung der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 3 bis 8 keine mechanische Verbindung der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 3 bis 8 zum Gesperre 1 , 2 mehr vorliegt, weil die Klinke 6 von der Kontur 9 der Drehfalle 1 abgehoben ist. Das Gesperre 1 , 2 verharrt unverändert in der Hauptraststellung, und zwar solange, bis der nicht dargestellte Schlosshalter in das Gesperre 1 , 2 einfährt und dieses öffnet. Bei diesem Vorgang muss folglich die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 3 bis 8 nicht mitbewegt werden.In this case, a guide recess 15 in the crank lever 7 ensures that the vertical adjustment of the crank lever 7 is done properly. For the guide recess 15 engages over the axis A, on which both the rotary latch 1 and the drive lever 5 are mounted together. It can be seen on the basis of FIG. 4 that in the third functional position or parking position of the closing / opening device 3 to 8 there is no longer any mechanical connection of the closing / opening device 3 to 8 to the locking mechanism 1, 2, because the catch 6 is away from the contour 9 of the catch 1 is lifted. The locking mechanism 1, 2 remains unchanged in the main locking position, namely until the lock holder, not shown, enters the locking mechanism 1, 2 and opens it. Consequently, in this process, the closing / opening device 3 to 8 need not be moved.
Das Gleiche gilt, wenn der Motor 3 der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung ausfallen sollte. Denn in einem solchen Fall befindet sich die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 3 bis 8 dauerhaft in der Parkstellung nach Fig. 4, welche eine unverändert mögliche Betätigung des Gesperres 1 , 2 beim Schließen oder Öffnen nicht behindert. Die zugehörigen Betätigungskräfte sind also gering. The same applies if the engine 3 of the closing / opening device should fail. Because in such a case, the closing / opening device 3 to 8 is permanently in the parking position shown in FIG. 4, which does not hinder unchanged operation of the locking mechanism 1, 2 when closing or opening. The associated actuating forces are therefore low.

Claims

Patentansprüche: claims:
1. Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre (1 , 2) sowie einer Zuzieh- /Öffnungseinrichtung (3 bis 8), welche im Zuge der Betätigung des Gesperres (1 , 2) wenigstens eine erste und eine zweite Funktionsstellung einnimmt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die ZuziefWÖffnungseinrichtung (3 bis 8) im Ruhezustand zusätzlich in eine dritte Funktionsstellung überführt wird, in welcher sie vom Gesperre (1 , 2) mechanisch entkoppelt ist.1. Motor vehicle door lock, with a locking mechanism (1, 2) and a closing / opening device (3 to 8), which in the course of the actuation of the locking mechanism (1, 2) assumes at least a first and a second functional position, characterized in that the ZuziefWÖffnungseinrichtung (3 to 8) is additionally transferred in the idle state to a third functional position in which it is mechanically decoupled from the locking mechanism (1, 2).
2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Funktionsstellung der ZuziefWÖffnungseinrichtung (3 bis 8) im Wesentlichen zur Vorraststeilung des Gesperres (1 , 2) korrespondiert.2. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the first functional position of the ZuziefWÖffnungseinrichtung (3 to 8) substantially corresponds to the Vorraststeilung of the locking mechanism (1, 2).
3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich- net, dass die zweite Funktionsstellung der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung (3 bis 8) im Wesentlichen zur Hauptraststellung des Gesperres (1 , 2) korrespondiert.3. Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized marked, that the second functional position of the closing / opening device (3 to 8) substantially to the main latching position of the locking mechanism (1, 2) corresponds.
4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Funktionsstellung der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung (3 bis 8) zu deren Parkstellung korrespondiert, in welcher diese vom Gesperre (1 , 2) mechanisch entkoppelt ist.4. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the third functional position of the closing / opening device (3 to 8) corresponds to the parking position in which it is mechanically decoupled from the locking mechanism (1, 2).
5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine mit dem Gesperre (1 , 2) wechselwirkende Klinke (6) der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung (3 bis 8) in ihrer dritten Funktionsstellung vom Gesperre (1 , 2) abgehoben ist.5. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that with the locking mechanism (1, 2) interacting pawl (6) of the closing / opening device (3 to 8) in its third functional position of the locking mechanism (1, 2) is lifted off.
6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Klinke (6) mittels eines Kulissenhebels (7) beim Übergang von der ersten Funktionsstellung in die dritte Funktionsstellung zwangsgesteuert vom Gesperre (1 , 2) abgehoben wird.6. Motor vehicle door lock according to claim 5, characterized in that the pawl (6) by means of a crank lever (7) during the transition from the first Function position in the third functional position forcibly controlled by the locking (1, 2) is lifted.
7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung (3 bis 8) einen Motor (3) sowie eine Übertragungseinrichtung (4 bis 6) aufweist, welche das Gesperre gegen die Kraft einer Feder (13) beaufschlagt.7. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 6, character- ized in that the closing / opening means (3 to 8) comprises a motor (3) and a transmission device (4 to 6) which the locking against the force of a spring (13).
8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung (3 bis 8) ihn ihrer ersten8. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 7, characterized in that the closing / opening means (3 to 8) him their first
Funktionsstellung gegen einen Anschlag (14) fährt, welcher zur Einnahme der dritten Funktionsstellung wegschwenkt.Function position against a stop (14) moves, which pivots away to take the third functional position.
9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zur Einnahme der dritten Funktionsstellung der Kulissenhebel (7) die Klinke (6) der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung (3 bis 8) vom Gesperre (1 , 2) abhebt und zugleich den Anschlag (14) entfernt, so dass die Zuzieh- /Öffnungseinrichtung (3 bis 8) über die erste Funktionsstellung hinaus verfahren wird.9. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 8, characterized in that for taking the third functional position of the crank lever (7) the pawl (6) of the closing / opening device (3 to 8) lifts off the locking mechanism (1, 2) and at the same time the stop (14) removed, so that the closing / opening device (3 to 8) is moved beyond the first functional position.
10. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Kulissenhebel (7) mit einer Kulisse (10) ausgerüstet ist, in welche ein an der Klinke (6) angeordneter Zapfen (11) eingreift. 10. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 9, characterized in that the crank lever (7) is equipped with a link (10) into which a on the pawl (6) arranged pin (11) engages.
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