DE3836771A1 - Motor-vehicle door lock, bonnet lock or the like with a motive locking aid - Google Patents

Motor-vehicle door lock, bonnet lock or the like with a motive locking aid

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DE3836771A1
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Claus Dipl Ing Toepfer
Josef Dipl Ing Schumacher
Gregor Dipl Ing Szymik
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Bocklenberg & Motte Bomoro
Daimler Benz AG
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Bocklenberg & Motte Bomoro
Daimler Benz AG
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Abstract

The application relates to a motor-vehicle door lock, bonnet lock or the like with a lock latch, a detent pawl, a lock mechanism and an auxiliary locking drive for the lock latch, the auxiliary locking drive comprising a drive motor and a force-transmission train guided from the drive motor to the lock latch, and the auxiliary locking drive being switched on by the lock latch or the detent pawl when the pre-locking position is reached, and then bringing the lock latch motively out of the pre-locking position into the main locking position, a manually disengageable coupling being arranged in the force-transmission train, and the manually disengageable coupling being connected to at least one actuating element, for example to an outer lock cylinder or an inner opening lever, and, if need be, being disengageable by means of this actuating element. So that the motive locking aid can, if need be, be rendered ineffective without a time delay, provision is made, according to the invention, for the disengageable coupling always to be connected directly to the outer opening handle of the motor-vehicle door lock as an actuating element and to be disengageable at any time as a result of the actuation of the outer opening handle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Türschloß, -Hauben­ schloß od. dgl. nach dem Oberbegriff des Patentanspruches.The invention relates to a motor vehicle door lock, hoods closed od. Like. According to the preamble of the claim.

Kraftfahrzeug-Türschlösser, -Haubenschlösser od. dgl., im folgenden stets der Einfachheit halber nur als Kraftfahrzeug- Türschlösser bezeichnet, werden zunehmend mit einem motorischen Schließhilfsantrieb ausgerüstet (DE-PS 34 09 996). Durch den Antriebsmotor des Schließhilfsantriebs ist über den Kraft­ übertragungszug die Schloßfalle nach Erreichen der Vorschließ­ stellung motorisch in die Hauptschließstellung schwenkbar. Das ist einerseits komfortabel, andererseits eine besonders sichere Schließtechnik.Motor vehicle door locks, hood locks or the like, in always follow the simplicity only as a motor vehicle Door locks are increasingly called a motorized Locking drive equipped (DE-PS 34 09 996). By the The drive motor of the auxiliary locking drive is over the force transfer train the lock latch after reaching the lock position can be swiveled into the main closed position by motor. This is comfortable on the one hand, and special on the other secure locking technology.

Bei Kraftfahrzeug-Türschlössern mit einer motorischen Schließ­ hilfe ist das Problem erkannt und gelöst, daß das Kraftfahr­ zeug-Türschloß mit voller Schließkraft blockiert ist, sofern der Antriebsmotor und/oder ein diesem nachgeschaltetes Unter­ setzungsgetriebe aus irgendeinem Grunde blockieren. Dies kann der Fall sein, wenn die Schloßfalle auf die Hauptschließ­ stellung zu bewegt wird oder diese schon erreicht hat und bedeutet, daß man dann die betroffene Kraftfahrzeugtür nur noch mit Gewalt oder im Rahmen eines Werkstattaufenthaltes öffnen kann. Die Lösung dieses Problems besteht im Stand der Technik darin, in dem Kraftübertragungszug eine manuell ausrastbare Kupplung vorzusehen, so daß die Wirkverbindung zwischen Antriebsmotor und Schloßfalle manuell unabhängig von der Stellung des Antriebsmotors in jeder Lage gelöst werden kann. Die manuell ausrastbare Kupplung ist normaler­ weise eingerastet, die Ausrastung erfolgt regelmäßig von einem üblichen, vorhandenen Betätigungselement her, beispielsweise durch den Außenschließzylinder und/oder durch den Innenöffnungs­ hebel.For motor vehicle door locks with a motorized lock help is recognized and solved the problem that the motor vehicle Stuff door lock is blocked with full closing force, provided the drive motor and / or a subordinate to this block gearing for any reason. This can  be the case when the lock latch closes on the main lock position is moved to or has already reached it and means that you then only affected the motor vehicle door still by force or during a workshop visit can open. The solution to this problem is in the state the technology in doing a manual in the power train Disengageable coupling to be provided so that the operative connection manually independent between drive motor and lock latch released from the position of the drive motor in any position can be. The manually disengageable clutch is more normal engaged, the disengagement takes place regularly by one usual existing actuator forth, for example through the outer lock cylinder and / or through the inner opening lever.

Bei Zentralverriegelungseinrichtungen kann man das Kraftfahr­ zeug-Türschloß auf der Fahrerseite schon abschließen, also in Verriegelungsstellung bringen, auch wenn noch die Beifahrertür geöffnet oder lediglich bis in die Vorschließstellung ge­ schlossen ist. Erfolgt diese Verriegelung der Fahrertür, so wird beim Zuwerfen der Beifahrertür bzw. bei schon in Vorschließ­ stellung befindlicher Beifahrertür sofort der dort vorhandene Schließhilfsantrieb eingeschaltet. Mit der großen Kraft des Schließhilfsantriebs wird die Beifahrertür zugezogen. Ent­ sprechendes gilt auch für eine Heckklappe, eine Kofferhaube od. dgl. Hat nun unglücklicherweise in einem solchen Augen­ blick beispielsweise ein Kind seine Hand zwischen dem Rand der Beifahrertür und dem Rahmen, so besteht kaum eine Möglich­ keit, mit den normalen Betätigungselementen - Außenschließ­ zylinder oder Innenöffnungshebel - die Schließhilfe manuell auszurasten. Insbesondere ist das dann unmöglich, wenn aus Diebstahlsicherungsgründen in verriegelter Stellung auch der Innenöffnungshebel entkuppelt oder blockiert ist. With central locking systems, the motor vehicle door lock can already be locked on the driver's side, i.e. bring it into the locked position, even if the passenger door is still open or is only closed up to the pre-closed position. If this locks the driver's door, the auxiliary locking drive available there is immediately switched on when the passenger door is thrown or when the passenger door is already in the pre-closed position. The passenger door is closed with the great power of the auxiliary locking drive. The same also applies to a tailgate, a trunk hood or the like. Unfortunately, if a child has his hand between the edge of the front passenger door and the frame in such an eye, there is hardly any possibility with the normal actuators - external locking cylinder or inner opening lever - to release the locking aid manually. In particular, this is impossible if the inner opening lever is also disengaged or blocked in the locked position for anti-theft reasons.

Die zuvor erläuterte problematische Situation kann natürlich auch in einer Vielzahl anderer Konstellationen auftreten, beispielsweise beim nachträglichen Schließen einer Fondtür, beim Verriegeln von der Beifahrerseite her bei noch ge­ öffneter Fahrertür usw.The problematic situation explained above can of course also occur in a variety of other constellations, for example when a rear door is subsequently closed, when locking from the passenger side while still ge opened driver door etc.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das bekannte Kraft­ fahrzeug-Türschloß, -Haubenschloß od. dgl. mit motorischer Schließhilfe unter Berücksichtigung der zuvor erläuterten Situation sicherheitstechnisch zu verbessern.The invention has for its object the known power Vehicle door lock, hood lock or the like with motor Locking aid taking into account the previously explained To improve the situation in terms of safety.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist durch die Merkmale des kenn­ zeichnenden Teils des Anspruchs gelöst. Erfindungsgemäß ist erkannt worden, daß die zuvor erläuterten, gefährlichen Situationen praktisch immer dann gemeistert werden könnten, wenn man von außen her blitzschnell ein Betätigungselement für die manuell ausrastbare Kupplung erreichen und betätigen könnte. Dieses Betätigungselement steht außen an der Kraft­ fahrzeugtür in Form des Außenöffnungsgriffes zwanglos zur Verfügung. Zwar ist es natürlich so, daß bei in Verriegelungs­ stellung befindlicher Zentralverriegelung der Außenöffnungs­ griff vom in der Schloßmechanik befindlichen, mit der Sperr­ klinke in Eingriff stehenden Außenöffnungshebel entkuppelt ist, also einen Leerhub ausführt. Das hindert, wie wesent­ liche Erkenntnis der Erfindung ist, aber nicht, den Außen­ öffnungsgriff unabhängig davon direkt mit der manuell aus­ rastbaren Kupplung im Kraftübertragungszug des Schließ­ hilfsantriebs immer verbunden zu halten. Durch Ziehen am Außenöffnungsgriff läßt sich so blitzschnell innerhalb von Sekundenbruchteilen die Wirkverbindung zwischen Antriebs­ motor und Schloßfalle lösen. The task outlined above is characterized by the characteristics of drawing part of the claim solved. According to the invention recognized that the previously explained, dangerous Situations could almost always be mastered if you have an actuator from the outside at lightning speed for the manually disengageable clutch could. This actuator is on the outside of the force vehicle door in the form of the outside opening handle Available. It is of course the case that in locking position of the central locking of the external opening gripped the one in the lock mechanism with the lock pawl engaged external opening lever disengaged is, i.e. carries out an idle stroke. That prevents how essential knowledge of the invention is, but not, the outside regardless of this, the opening handle can be opened manually Lockable clutch in the power transmission train of the lock to keep the auxiliary drive connected. By pulling on External opening handle can be reached quickly within Fraction of a second the active connection between the drive Loosen motor and lock latch.  

Wesentlich für die Erfindung ist dabei die Erkenntnis, daß bei vollständig geschlossener Kraftfahrzeugtür, also in Hauptrast eingefallener Sperrklinke und demgemäß in Haupt­ schließstellung befindlicher Schloßfalle, ein Ausrasten der Kupplung im Kraftübertragungszug des Schließhilfsantriebs ohne jede Bedeutung für das Kraftfahrzeug-Türschloß ist. Dessen Schließstellung bleibt dadurch unberührt. Folglich schadet es nichts, daß der Außenöffnungsgriff stets mit der manuell ausrastbaren Kupplung verbunden ist. Diese dauerhaft be­ stehende Verbindung nützt aber im Notfall, nämlich bei ge­ rade laufender Schließhilfe entscheidend.It is essential for the invention to recognize that with the motor vehicle door completely closed, ie in Main catch sunken pawl and accordingly in main lock position located, a disengagement of the Coupling in the power transmission train of the auxiliary locking drive without is of any importance to the motor vehicle door lock. Whose The closed position remains unaffected. Hence harm it is nothing that the outside opening handle is always manual disengageable clutch is connected. This permanently be standing connection is useful in an emergency, namely for ge Locking aid in progress is crucial.

Im folgenden wird die Erfindung nochmals kurz anhand einer ein Beispiel darstellenden Zeichnung erläutert. Die einzige Figur der Zeichnung zeigt in schematischer Darstellung ein Kraft­ fahrzeug-Türschloß für eine Seitentür eines Kraftfahrzeuges. Ohne weiteres gilt das nachfolgend Gesagte natürlich auch für ein Haubenschloß, ein Hecktürschloß oder dgl.In the following the invention is again briefly based on a Example illustrative drawing explained. The only figure the drawing shows a force in a schematic representation Vehicle door lock for a side door of a motor vehicle. Of course, the following also applies without further ado for a hood lock, a rear door lock or the like

Das in der Zeichnung dargestellte Kraftfahrzeug-Türschloß weist zunächst eine gestrichelt dargestellte Schloßfalle 1 in Form einer schwenkbaren Gabelfalle sowie eine auf Zug be­ anspruchte Sperrklinke 2 auf. Die Schloßfalle 1 ist in einer Vorschließstellung, die in der Zeichnung dargestellt ist, über eine Vorrast und in einer Hauptschließstellung über eine Hauptrast durch die Sperrklinke 2 gesperrt.The motor vehicle door lock shown in the drawing initially has a lock latch 1 shown in dashed lines in the form of a pivotable fork latch and a pawl 2 claimed for train. The lock latch 1 is locked by the pawl 2 in a pre-locking position, which is shown in the drawing, and in a main locking position by a main latch.

Dargestellt ist außerdem die übliche, eine Mehrzahl von Hebeln aufweisende Schloßmechanik 3 und ein hier vorhandener Schließ­ hilfsantrieb 4 für die Schloßfalle 1. Der Schließhilfsantrieb 4 weist einen hier nicht dargestellten Antriebsmotor und einen vom Antriebsmotor zur Schloßfalle geführten Kraft­ übertragungszug 5 auf, wobei von diesem Kraftübertragungs­ zug nur eine Betätigungskulisse sowie eine manuell ausrast­ bare Kupplung 6 zu sehen sind. Also shown is the usual lock mechanism 3 having a plurality of levers and an auxiliary drive 4 present here for the lock latch 1 . The auxiliary locking drive 4 has a drive motor, not shown here, and a power transmission train 5 guided by the drive motor to the lock latch, with this power transmission train only an actuating link and a manually disengaging clutch 6 being shown.

Bei Erreichen der Vorschließstellung wird der Schließhilfsan­ trieb 4 durch die Schloßfalle 1 bzw. die Sperrklinke 2 einge­ schaltet und bringt die Schloßfalle 1 dann motorisch aus der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung. Die im Kraft­ übertragungszug 5 angeordnete Kupplung 6 ist manuell ausrast­ bar und dazu mit mindestens einem Betätigungselement, z.B. mit einem Außenschließzylinder oder mit einem Innenöffnungs­ hebel, verbunden und durch dieses Betätigungselement ausrast­ bar. Im dargestellten Ausführungsbeispiel und nach bevorzugter Lehre der Erfindung ist die ausrastbare Kupplung 6 jedenfalls, hier insbesondere zusätzlich, immer direkt mit dem Außen­ öffnungsgriff 7 des Kraftfahrzeug-Türschlosses verbunden, so daß der Außenöffnungsgriff 7 als Betätigungselement dient, von dem aus jederzeit die manuell ausrastbare Kupplung 6 blitzschnell ausrastbar ist. Dazu besteht eine direkte Ver­ bindung zwischen dem Außenöffnungsgriff 7 und einer Hilfs­ kulisse 8, die endseitig in einem Langloch der Kupplung 6 eingreift. Durch Ziehen des Außenöffnungsgriffs 7 wird die Hilfskulisse 8 um ihren Anlenkpunkt im Uhrzeigersinn geschwenkt, so daß die Kupplung 6 dementsprechend um ihren Anlenkpunkt 9 entgegen dem Uhrzeigersinn geschwenkt wird und die Schloßfalle 1 freigibt.When the pre-closing position is reached, the locking auxiliary drive 4 is switched on by the latch 1 or the pawl 2 and then brings the latch 1 by motor from the pre-closing position to the main closing position. The arranged in the power transmission train 5 clutch 6 is manually disengaged bar and for this purpose with at least one actuating element, for example with an outer lock cylinder or with an inner opening lever, connected and disengaged by this actuating element bar. In the illustrated embodiment and according to the preferred teaching of the invention, the disengageable clutch 6 is in any case, in particular here in addition, always connected directly to the outside opening handle 7 of the motor vehicle door lock, so that the outside opening handle 7 serves as an actuating element from which the manually disengageable coupling 6 can be disengaged in a flash. For this purpose, there is a direct connection between the outer opening handle 7 and an auxiliary link 8 , which engages at the end in an elongated hole of the clutch 6 . By pulling the outer opening handle 7 , the auxiliary link 8 is pivoted clockwise about its articulation point, so that the coupling 6 is pivoted accordingly counterclockwise about its articulation point 9 and releases the lock latch 1 .

Die unmittelbare Verbindung des Außenöffnungsgriffes 7 mit der manuell ausrastbaren Kupplung 6 ist unabhängig davon, daß der Außenöffnungsgriff 7 in verriegelter Stellung von der Sperr­ klinke 2 entkuppelt ist, insoweit also notwendigerweise einen Leerhub ausführt. Die Diebstahlsicherheit des beschriebenen Kraftfahrzeug-Türschlosses ist also durch die Möglichkeit der blitzschnellen Notentkupplung während des motorischen Schließens nicht beeinträchtigt.The direct connection of the outer opening handle 7 with the manually disengageable coupling 6 is independent of the fact that the outer opening handle 7 is disengaged from the pawl 2 in the locked position, so that it necessarily performs an idle stroke. The security against theft of the motor vehicle door lock described is therefore not impaired by the possibility of the lightning-fast emergency uncoupling during motorized closing.

Claims (1)

Kraftfahrzeug-Türschloß, -Haubenschloß od. dgl. mit einer Schloßfalle (1), einer Sperrklinke (2), einer Schloßmechanik (3) mit einem Schließhilfsantrieb (4) für die Schloßfalle (1), wobei der Schließhilfsantrieb (4) einen Antriebsmotor und einen vom Antriebsmotor zur Schloßfalle (1) geführten Kraft­ übertragungszug (5) umfaßt und wobei der Schließhilfsantrieb (4) durch die Schloßfalle (1) bzw. die Sperrklinke (2) bei Erreichen der Vorschließstellung eingeschaltet wird und die Schloßfalle (1) dann motorisch aus der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung bringt, wobei im Kraftübertragungs­ zug (5) eine manuell ausrastbare Kupplung (6) angeordnet ist und wobei die manuell ausrastbare Kupplung (6) mit mindestens einem Betätigungselement, z.B. mit einem Außenschließzylinder oder einem Innenöffnungshebel, verbunden und durch dieses Betätigungselement notfalls ausrastbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die ausrastbare Kupplung (6) immer direkt mit dem Außen­ öffnungsgriff (7) des Kraftfahrzeug-Türschlosses als Betätigungs­ element verbunden und jederzeit durch Betätigen des Außenöffnungs­ griffes (7) ausrastbar ist.Motor vehicle door lock, hood lock or the like. With a lock latch ( 1 ), a pawl ( 2 ), a lock mechanism ( 3 ) with an auxiliary locking drive ( 4 ) for the lock latch ( 1 ), the auxiliary locking drive ( 4 ) being a drive motor and comprises a power transmission train ( 5 ) guided by the drive motor to the lock latch ( 1 ) and the auxiliary locking drive ( 4 ) is switched on by the lock latch ( 1 ) or the pawl ( 2 ) when the pre-closing position is reached and the lock latch ( 1 ) is then motorized brings the locking position into the main closed position, a manually disengageable clutch ( 6 ) being arranged in the power transmission train ( 5 ) and the manually disengageable clutch ( 6 ) being connected to at least one actuating element, for example an outer locking cylinder or an inner opening lever, and by this actuating element can be disengaged if necessary, characterized in that the disengageable coupling ( 6 ) always directly connected to the outer opening handle ( 7 ) of the motor vehicle door lock as an actuating element and can be disengaged at any time by actuating the outer opening handle ( 7 ).
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