EP2226285A1 - Lift cabin with a catching device - Google Patents
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- EP2226285A1 EP2226285A1 EP09154563A EP09154563A EP2226285A1 EP 2226285 A1 EP2226285 A1 EP 2226285A1 EP 09154563 A EP09154563 A EP 09154563A EP 09154563 A EP09154563 A EP 09154563A EP 2226285 A1 EP2226285 A1 EP 2226285A1
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- EP
- European Patent Office
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- safety gear
- elevator car
- safety
- adjusting device
- operating position
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/0087—Devices facilitating maintenance, repair or inspection tasks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/02—Cages, i.e. cars
- B66B11/0206—Car frames
Definitions
- the present invention relates to an elevator car with a safety gear, which is for example part of an elevator system.
- the safety device serves, for example, to immobilize the elevator car on a guide rail.
- the present invention relates to an elevator installation with a corresponding elevator car and a method for setting and maintaining a safety gear.
- An elevator installation usually comprises at least one elevator car and a counterweight, which are moved in opposite directions in an elevator shaft.
- the at least one elevator car and the counterweight run here in or along guide rails.
- the elevator car is usually equipped with a safety gear that is part of a safety device.
- the safety device engages, if necessary, on the guide rails of the elevator car and / or the counterweight.
- the speed of movement of the elevator car or the counterweight is slowed down or reduced to zero by setting the safety gear on the guide rail.
- the triggering of the braking or setting takes place by means of a speed limiter device, which continuously monitors the speed of the elevator car or of the counterweight and limits it by triggering the safety gear.
- the governor rope actuates the lever mechanism on the elevator car and engages the safety gear by the governor rope exerting a pull on the safety gear arranged on the elevator car via the linkage and lever mechanism.
- This train in turn holds one or two wedge-shaped and roller-mounted brake pads of the safety gear in a first (friction) contact position on the guide rail zoom.
- a spring column formed from disc springs is activated, which is arranged opposite the brake pads in a pincer-like double lever construction. This ensures that the tensile force in the linkage and lever mechanism is not the actual braking force, but only the triggering force for the safety gear.
- the effective braking force is caused by the spring column.
- the same operation applies to the counterweight.
- the monitoring of the car speed can for example also be done electronically and the safety gear can be triggered, for example, electromagnetically.
- the traditional mechanical speed limiter and the traditional governor rope are omitted in this latter variant.
- Elevator cabs which correspond to the state of the art, are usually constructed of a frame forming a lower and an upper yoke. These yokes are incorporated, if necessary, directly into a structure of the elevator car, whereby the lower yoke is incorporated, for example, in a floor structure of the elevator car. For stability reasons, but also for reasons of better utilization of the shaft in the upper region, it is again usually preferred to arrange the safety gears on the underside of the elevator car, that is to say on or below the lower yoke, or the floor structure of the elevator car.
- the release of the known safety devices by pulling up the brake wedges takes place.
- the triggering mechanism is located above the safety gear, i. is usually attached to the upper yoke of the elevator car and acts with tie rods on the brake wedges, which correspond in length to approximately the height of the elevator car.
- a limiter lever as a connecting element of the release mechanism to the rope coupling of the governor rope, is also located in the region of the upper yoke.
- the speed limiter is located in the shaft head. So that the shaft is optimally utilized, it is provided that the elevator car goes up to the height of the speed limiter. This in turn requires a deeper arrangement of the limiter lever or the entire release mechanism to avoid collisions with the speed limiter.
- embodiments correspond to the state of the art, in which the safety gear below the elevator car or the floor structure or the lower yoke is arranged on him or her and the trigger mechanism above it in the same area.
- This compact and space-saving design however, the accessibility of the release mechanism for adjustment and maintenance is severely limited or even impossible.
- the patent US 3,346,074 discloses an elevator system with a safety gear arranged as described above.
- the accessibility of the safety gear itself is thereby ensured from below, but in that the elevator car normally and preferably fills the elevator shaft, accessibility to the overlying release mechanism is very poor.
- a solution to the problem consists in the design and development of a mechanical device and arrangement that allows a controlled setting or moving the safety gear and the release mechanism from the operating position out into a maintained maintenance position.
- the accessibility is increased from three sides and adjustment and maintenance work can be better, easier and faster - without longer downtime - to be carried out.
- the assembly is preferably adjusted or moved as a whole, the connections between safety gear and release mechanism are not changed. The adjustment or maintenance can thus be performed and controlled without the assembly should be brought in the meantime in its normal position.
- a further embodiment variant of a corresponding safety gear provides that the adjustment or displacement movement is measurable, so that the adjustment or maintenance work, if necessary, taking into account the extent of adjustment or displacement are feasible.
- the extent of the adjustment or shift can also be displayed on a scale or a display.
- the operating position and / or the maintenance position can be equipped with a backup.
- a backup This means on the one hand a mechanical fuse, but also, for example, a limit switch, which is in communication with the safety circuit of the entire elevator system.
- a further embodiment variant of a safety gear assembly provides that it can be placed on the shaft floor or on a service platform inserted into the elevator shaft or on buffer bases, which are usually located in the area of the shaft floor, and can be decoupled from the elevator car. The elevator car can then be raised a little way without safety gear. This results in a preferred improved accessibility to the safety gear assembly.
- the decoupling of the safety gear assembly which is preferably formed from the safety gear and the complete release mechanism, for example, take place by being completely solvable from the lower yoke or the floor structure of the elevator car.
- the triggering or actuation of the adjustment or displacement movement can be done in a variant motorized and / or remote controlled. This is preferably designed so that a fuse remotely controlled, for example, electromagnetic, and then a drive the retractor assembly remotely controlled from the inaccessible operating position moves into the accessible maintenance position.
- a safety gear can be arranged both on the elevator car and on the counterweight.
- the safety gear On the elevator car or on the counterweight itself, in turn, the safety gear may e.g. be placed at the bottom, but also at the top. Accordingly, the present disclosure is intended to include an adjustment of the safety gear and its tripping mechanism both in a lying below the elevator car, as well as in a lying above the elevator car maintenance position.
- Such a safety gear is also transferable to inclined lifts, drills, stacker cranes and other passenger or material handling equipment. Furthermore, it is not only suitable for intercepting downward movements of the elevator car, but also for upward movements, which may be caused for example by maladjustments.
- a safety gear - optionally in addition to the previously disclosed attachment types and locations - also rotated 180 degrees on the Attached to the roof of the elevator car.
- Fig. 1 shows an elevator system 100 with a movable in an elevator shaft 1 elevator car 2, which is connected via a support means 3 with a counterweight 4.
- the support means 3 is driven during operation with a traction sheave 5 of a drive unit 6.
- the elevator car 2 has an upper yoke 29a and a lower yoke 29b.
- the elevator car 2 and the counterweight 4 are guided by means of guide rails 7a and 7b extending over the shaft height.
- the elevator installation 100 has a top floor with a top floor door 8, a second upper floor with a second upper floor door 9, further floors with further floor doors 10 and a lower floor with a lowermost floor door 11.
- a lever 14 a and 14 b is arranged on two opposite sides of the elevator car 2, which are each hinged to the elevator car 2 at a pivot point 15 a and 15 b. Furthermore, the lever 14a is fixedly connected to a limiter cable 19 of the speed limiter 13.
- the governor rope 19 is guided in the shaft head 12 via a pulley 44 of the speed limiter 13 and in a shaft pit 20 via a deflection roller 21.
- the elevator car 2 drives the governor rope 19, the speed of the elevator car 2 is monitored by the speed limiter 13 via the governor rope 19.
- the speed limiter 13 blocks the pulley 44, the elevator car 2 in the illustrated embodiment, the governor rope 19 via the pulley 44th grinds.
- the lever transmits 14a additionally by means of a fixed, approximately 90-degree angle, in its vertex in
- This connecting rod 18 in turn presses on the further, second lever 14b, which, similar to the first lever 14a is formed from a fixed, approximately 90-degree angle, the is articulated at its apex in the pivot point 15b to the elevator car 2.
- the pressure of the connecting rod 18 thus generates a rotation of the lever 14b and this in turn is transmitted with a linkage 17b as a pulling movement to the second safety gear 16b.
- the illustrated safety device 200 thus includes the speed limiter 13 and at least one lever 14, which triggers the safety gear 16 by means of the linkage 17 by a tensile force.
- the linkage 17a and 17b, the levers 14a and 14b, the connecting rod 18 and a cable coupling 27 to the governor rope 19 form a release mechanism 30 for the safety gear 16a and 16b.
- the endless governor rope 19 is tensioned by means disposed in the shaft pit 20 guide roller 21, wherein a roller shaft bearing 22 is hinged at one end to a pivot point 23 and at the other end carries a tension weight 24.
- the suspension means 3, as well as the governor rope 19, may be a steel wire or aramid rope, a belt or a wedge or V-ribbed belt.
- Buffers 25 are on a shaft bottom 31 of the pit pit 20th
- Fig. 1a shows the elevator system 100 from Fig. 1
- the safety gears 16a and 16b are triggered by means of a shortened release mechanism 30a.
- the cable coupling 27, a lever 14c, a rod 17c actuating the safety gear 16a, a connecting rod 18a, and a lever 14d and a rod 17d actuating the safety gear 16b form the tripping mechanism 30a.
- the trigger mechanism 30a and the safety gears 16a and 16b in turn form a safety gear assembly 40, which - as shown - shorter than in Fig. 1 is and in the lower part of the elevator car 2 is arranged.
- levers 14c and 14d are configured and arranged such that the connecting rod 18a is not as shown in FIG Fig. 1 by pressure the safety gear 16b triggers, but by train.
- the levers 14c and 14d are designed for this purpose as a double lever, which are indeed articulated in the pivot points 15a and 15b, but as after directed downward angle are arranged.
- Fig. 2 schematically shows a side view of a safety gear 16 and a safety gear assembly 40. It is shown a lower corner of the elevator car 2, which is formed from the lower yoke 29b and a vertical support 32. At this corner of the elevator car 2, a support roller 33a is arranged, but also the safety gear 16.
- the safety gear 16 is displaceable by means of a drawer 34 or by means of a slot 35a and a mounting 36a so that a setting or displacement range s can be described.
- the drawer 34 and thus also the safety gear 16 in an operating position Bp in which a - not visible here - limiter lever (one sees only a part of a pull rod 45 which is connected to the hidden limiter lever) and a thereto coupled release lever or a coupled release mechanism 30 (hidden in this view and in this position by the drawer 34) are engaged. It can only be seen as part of the trigger mechanism 30, the tip of the release lever, namely a trigger prong 46a.
- the safety gear 16 and the tripping mechanism 30 together form the safety gear assembly 40.
- the drawer 34 with the slot 35a and the attachment 36a thus form an adjusting device 47 for the safety gear assembly 40.
- the adjusting device 47 ensures that in the illustrated operating position Bp (Attachment 36a in the lowest position of the slot 35a) a distance d1 from the lower edge of the lower yoke 29b to the lower edge of the drawer 34 and the safety gear 16 is.
- the safety gear 16 consists essentially of a force storage element 38, which acts by means of a first brake lever 37a and a hidden in this view through him second brake lever 37b on a first brake pad 28a and a second, not visible because concealed brake pad 28b.
- the two brake pads 28a and 28b would be pressed in the case of operation of the safety gear 16 to a brake pad, not shown here, which is otherwise only guide rail for a guide shoe 43 in non-operating condition of the safety gear 16.
- Fig. 3 the safety gear 16 is shown in its maintenance position (service position) Sp.
- the drawer 34 is lowered, ie the attachment 36a is in the uppermost position within the slot 35a, so that between the lower edge of the lower yoke 29b and the lower edge of the drawer 34 and the safety gear 16 is a distance d2, which is greater than the distance d1 Fig. 2 is.
- a portion of the pull rod 45, the trigger lever prong 46a, and the trigger mechanism 30 are now better understood.
- a monitoring device 48 can also be seen in this open maintenance position Sp.
- the Fig. 4 shows the previously illustrated safety gear 16 in its operating position Bp, again in a side view, but from the opposite side.
- the drawbar 45 is now visible, which would lead to a symmetrically arranged safety gear on the opposite side of the cabin. It can be seen in this position, although still largely hidden by the roller 33b, the limiter lever 41st
- Operating position Bp means, analogous to Fig. 3 in that the adjusting device 47 or the attachment 36b are in the lowermost position of the oblong hole 35b and thus the distance d1 between the lower edge of the lower yoke 29b and the lower edge of the drawer 34 or the safety catch 16 is.
- Fig. 5 is the safety gear 16 according to Fig. 4 shown in the maintenance position Sp. This in turn means that the adjusting device 47 and the attachment 36b are in the uppermost position of the slot 35b and thus the distance d2 between the lower edge of the lower yoke 29b and the lower edge of the drawer 34 and the safety gear 16 is.
- the trigger lever 39 forms at its tip a trigger lever prong 46b, which corresponds to the in Fig. 3 Tripping prong 46a is arranged in parallel.
- the Fig. 6 shows the safety gear 16 and the safety gear assembly 40 with its adjusting device 47 in a front view and in the operating position. It can be seen that the trigger lever 39 forms a fork with the two trigger lever prongs 46a and 46b, which simultaneously Brake pads 28a and 28b can pull up.
- the Fig. 7 shows the safety gear assembly 40 according to Fig. 6 , but this time in maintenance position. It can now be seen that the release lever 39 is actuated by a release shaft 42, which in turn is actuated by the limiter lever 41, not visible here.
- the catching device assembly 40 shown so far is shown in perspective and in its operating position.
- the safety gear 16 has pliers like lever levers 37a and 37b which are forced apart by the power storage element 38 in the form of a cup spring package when the pads 28a and 28b - from the trip lever prongs 46a and 46b initiated - were pulled up in their braking position to the brake rail, not shown here.
- the Fig. 9 shows the safety gear assembly 40 according to Fig. 8 but this time in the lowered maintenance position. This is on the one hand recognizable by the fact that the safety device assembly 40 is lower and thus more freely accessible and on the other hand simply because the drawer 34 is held by the attachment 36b this time at the upper end of the slot 35b.
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Abstract
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Aufzugskabine mit einer Fangvorrichtung, die beispielsweise Bestandteil einer Aufzugsanlage ist. Die Fangvorrichtung dient beispielsweise dem Festsetzen der Aufzugskabine an einer Führungsschiene. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung eine Aufzugsanlage mit einer entsprechenden Aufzugskabine und ein Verfahren zum Einstellen und Warten einer Fangvorrichtung.The present invention relates to an elevator car with a safety gear, which is for example part of an elevator system. The safety device serves, for example, to immobilize the elevator car on a guide rail. Furthermore, the present invention relates to an elevator installation with a corresponding elevator car and a method for setting and maintaining a safety gear.
Eine Aufzugsanlage umfasst in der Regel mindestens eine Aufzugskabine und ein Gegengewicht, die gegenläufig in einem Aufzugsschacht bewegt werden. Die mindestens eine Aufzugskabine und das Gegengewicht laufen hierbei in bzw. entlang von Führungsschienen. Aus Sicherheitsgründen ist die Aufzugskabine in der Regel mit einer Fangvorrichtung ausgestattet, die Teil einer Sicherheitsvorrichtung ist. Die Fangvorrichtung greift, falls erforderlich, an den Führungsschienen der Aufzugskabine oder/und des Gegengewichts. Die Geschwindigkeit der Bewegung der Aufzugskabine bzw. des Gegengewichts wird dadurch verlangsamt oder durch ein Festsetzen der Fangvorrichtung an der Führungsschiene auf null reduziert. Die Auslösung des Bremsens bzw. Festsetzens erfolgt mittels einer Geschwindigkeitsbegrenzereinrichtung, die die Geschwindigkeit der Aufzugskabine bzw. des Gegengewichts stetig überwacht und mittels Auslösung der Fangvorrichtung limitiert.An elevator installation usually comprises at least one elevator car and a counterweight, which are moved in opposite directions in an elevator shaft. The at least one elevator car and the counterweight run here in or along guide rails. For safety reasons, the elevator car is usually equipped with a safety gear that is part of a safety device. The safety device engages, if necessary, on the guide rails of the elevator car and / or the counterweight. The speed of movement of the elevator car or the counterweight is slowed down or reduced to zero by setting the safety gear on the guide rail. The triggering of the braking or setting takes place by means of a speed limiter device, which continuously monitors the speed of the elevator car or of the counterweight and limits it by triggering the safety gear.
Diese Begrenzung der Geschwindigkeit erfolgt beispielsweise, wie in der Patentschrift
Mit der Reibung an der Seilscheibe betätigt das Begrenzerseil das Hebelwerk an der Aufzugskabine und rückt die Fangvorrichtung ein, indem das Begrenzerseil über das Gestänge- und Hebelwerk einen Zug auf die an der Aufzugskabine angeordnete Fangvorrichtung ausübt. Dieser Zug wiederum hält einen oder auch zwei keilförmige und rollengelagerte Bremsklötze der Fangvorrichtung in eine erste (Reibungs-)Kontaktstellung an die Führungsschiene heran. Dadurch wiederum wird eine aus Tellerfedern gebildete Federsäule aktiviert, die den Bremsklötzen gegenüberliegend in einer zangenartigen Doppelhebel-Konstruktion angeordnet ist. Dadurch wird erreicht, dass die Zugkraft in dem Gestänge- und Hebelwerk nicht die tatsächlich bremsende Kraft, sondern nur die auslösende Kraft für die Fangvorrichtung ist. Die effektive Bremskraft wird nämlich von der Federsäule bewirkt. Dieselbe Funktionsweise gilt für das Gegengewicht. Die Überwachung der Kabinengeschwindigkeit kann beispielsweise auch elektronisch erfolgen und die Fangvorrichtung kann beispielsweise elektromagnetisch ausgelöst werden. Der traditionelle mechanische Geschwindigkeitsbegrenzer und das traditionelle Begrenzerseil entfallen bei dieser letztgenannten Variante.With the friction on the sheave, the governor rope actuates the lever mechanism on the elevator car and engages the safety gear by the governor rope exerting a pull on the safety gear arranged on the elevator car via the linkage and lever mechanism. This train in turn holds one or two wedge-shaped and roller-mounted brake pads of the safety gear in a first (friction) contact position on the guide rail zoom. In turn, a spring column formed from disc springs is activated, which is arranged opposite the brake pads in a pincer-like double lever construction. This ensures that the tensile force in the linkage and lever mechanism is not the actual braking force, but only the triggering force for the safety gear. The effective braking force is caused by the spring column. The same operation applies to the counterweight. The monitoring of the car speed can for example also be done electronically and the safety gear can be triggered, for example, electromagnetically. The traditional mechanical speed limiter and the traditional governor rope are omitted in this latter variant.
Aufzugskabinen, die dem heutigen Stand der Technik entsprechen, sind in der Regel aus einem ein unteres und oberes Joch bildenden Rahmen gebaut. Diese Joche sind bedarfsweise direkt in eine Struktur der Aufzugskabine eingearbeitet, wodurch das untere Joch beispielsweise in eine Bodenstruktur der Aufzugskabine eingearbeitet ist. Aus Stabilitätsgründen, aber auch aus Gründen einer besseren Ausnützung des Schachtes im oberen Bereich, ist es wiederum in der Regel bevorzugt, die Fangvorrichtungen an der Unterseite der Aufzugskabine, sprich am bzw. unterhalb des unteren Jochs, bzw. der Bodenstruktur der Aufzugskabine anzuordnen.Elevator cabs, which correspond to the state of the art, are usually constructed of a frame forming a lower and an upper yoke. These yokes are incorporated, if necessary, directly into a structure of the elevator car, whereby the lower yoke is incorporated, for example, in a floor structure of the elevator car. For stability reasons, but also for reasons of better utilization of the shaft in the upper region, it is again usually preferred to arrange the safety gears on the underside of the elevator car, that is to say on or below the lower yoke, or the floor structure of the elevator car.
Im Allgemeinen erfolgt die Auslösung der bekannten Fangvorrichtungen durch ein Hochziehen der Bremskeile. Dieses wiederum bedingt, dass sich die Auslösemechanik oberhalb der Fangvorrichtung befindet, d.h. in der Regel am oberen Joch der Aufzugskabine befestigt ist und mit Zugstangen auf die Bremskeile einwirkt, die in ihrer Länge in etwa der Höhe der Aufzugskabine entsprechen. Ein Begrenzerhebel, als Verbindungselement der Auslösemechanik zur Seilkupplung des Begrenzerseils, befindet sich ebenfalls im Bereich des oberen Joches.In general, the release of the known safety devices by pulling up the brake wedges takes place. This in turn implies that the triggering mechanism is located above the safety gear, i. is usually attached to the upper yoke of the elevator car and acts with tie rods on the brake wedges, which correspond in length to approximately the height of the elevator car. A limiter lever, as a connecting element of the release mechanism to the rope coupling of the governor rope, is also located in the region of the upper yoke.
Bei sogenannten MRL-Aufzugsanlagen jedoch befindet sich der Geschwindigkeitsbegrenzer im Schachtkopf. Damit der Schacht optimal ausgenutzt wird, ist es vorgesehen, dass die Aufzugskabine bis auf die Höhe des Geschwindigkeitsbegrenzers hochfährt. Dieses wiederum setzt eine tiefere Anordnung des Begrenzerhebels bzw. der gesamten Auslösemechanik voraus, um Kollisionen mit dem Geschwindigkeitsbegrenzer zu vermeiden.In so-called MRL elevator systems, however, the speed limiter is located in the shaft head. So that the shaft is optimally utilized, it is provided that the elevator car goes up to the height of the speed limiter. This in turn requires a deeper arrangement of the limiter lever or the entire release mechanism to avoid collisions with the speed limiter.
Demzufolge entsprechen Ausführungen dem heutigen Stand der Technik, bei denen die Fangvorrichtung unterhalb der Aufzugskabine bzw. der Bodenstruktur oder des unteren Jochs an ihr oder ihm angeordnet ist und die Auslösemechanik darüber im Bereich derselben. Durch diese kompakte und möglichst platzsparende Bauweise ist aber die Zugänglichkeit der Auslösemechanik für Einstell- und Wartungsarbeiten stark eingeschränkt oder sogar verunmöglicht.Accordingly, embodiments correspond to the state of the art, in which the safety gear below the elevator car or the floor structure or the lower yoke is arranged on him or her and the trigger mechanism above it in the same area. This compact and space-saving design, however, the accessibility of the release mechanism for adjustment and maintenance is severely limited or even impossible.
Die Patentschrift
Fangvorrichtungen und ihre Auslösemechanik müssen jedoch regelmässig gewartet werden. Dieses im Besonderen, weil sie nicht kontinuierlich im Einsatz stehen, sondern nur bei einem Notfall aktiviert werden. Die Zugänglichkeit für Wartungszwecke ist jedoch teilweise so eingeschränkt, dass beispielsweise mit Spiegeln gearbeitet werden muss.However, safety gears and their tripping mechanism must be regularly maintained. This in particular, because they are not continuously in use, but only activated in an emergency. The accessibility for maintenance purposes, however, is sometimes so limited that it is necessary, for example, to work with mirrors.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, eine Fangvorrichtung und eine dazugehörige Auslösemechanik zu bieten, die nach wie vor den Anforderungen der kompakten Bauweise und den engen weil optimal ausgenützten Platzverhältnissen in einem Aufzugsschacht genügt, aber besser eingestellt und gewartet werden kann.It is an object of the present invention to provide a safety gear and associated tripping mechanism which still meets the requirements of compactness and tight space in an elevator shaft, but which can be better adjusted and maintained.
Eine Lösung der Aufgabe besteht in der Konzeption und Ausgestaltung einer mechanischen Vorrichtung und Anordnung, die ein kontrolliertes Einstellen bzw. Verschieben der Fangvorrichtung und deren Auslösemechanik aus der Betriebsstellung heraus in eine gehaltene Wartungsstellung erlaubt.A solution to the problem consists in the design and development of a mechanical device and arrangement that allows a controlled setting or moving the safety gear and the release mechanism from the operating position out into a maintained maintenance position.
Durch das Einstellen bzw. Verschieben der Fangvorrichtungs-Baugruppe, die vorzugsweise aus der Fangvorrichtung und deren Auslösemechanik gebildet ist, wird die Zugänglichkeit von drei Seiten erhöht und Einstell- und Wartungsarbeiten können besser, leichter und schneller - ohne längere Ausfallzeiten - ausgeführt werden.By setting or moving the safety gear assembly, which is preferably made of the safety gear and its release mechanism, the accessibility is increased from three sides and adjustment and maintenance work can be better, easier and faster - without longer downtime - to be carried out.
Da die Baugruppe vorzugsweise als Ganzes eingestellt bzw. verschoben wird, werden die Verbindungen zwischen Fangvorrichtung und Auslösemechanik nicht verändert. Die Einstell- bzw. Wartungsarbeiten können somit ausgeführt und kontrolliert werden, ohne dass die Baugruppe zwischenzeitlich in ihre Normalstellung gebracht werden müsste.Since the assembly is preferably adjusted or moved as a whole, the connections between safety gear and release mechanism are not changed. The adjustment or maintenance can thus be performed and controlled without the assembly should be brought in the meantime in its normal position.
Eine weitere Ausgestaltungsvariante einer entsprechenden Fangvorrichtung sieht vor, dass die Einstell- bzw. Verschiebebewegung messbar ist, sodass die Einstell- bzw. Wartungsarbeiten, sofern erforderlich, unter Berücksichtigung des Ausmasses der Einstellung bzw. Verschiebung durchführbar sind. Das Ausmass der Einstellung bzw. Verschiebung kann auch auf einer Skala oder einem Display angezeigt werden.A further embodiment variant of a corresponding safety gear provides that the adjustment or displacement movement is measurable, so that the adjustment or maintenance work, if necessary, taking into account the extent of adjustment or displacement are feasible. The extent of the adjustment or shift can also be displayed on a scale or a display.
In diesem Zusammenhang sei eine weitere Ausgestaltungsvariante erwähnt, die auf einer Gewindespindel angeordnet ist. Die Gewindespindel ist hierbei so stark dimensioniert und bevorzugt mit einem Gewinde mit geringer Steigung versehen, sodass die Fangvorrichtung ohne eine selbsttätige Einstellung die nötigen Haltekräfte aufbaut. Diese Ausgestaltungsvariante erweist sich als besonders servicefreundlich, weil der Servicemann alleine durch Drehungen der Spindel - ohne beispielsweise vorher noch etwaige Schraubverbindungen lösen zu müssen - aus der Betriebsstellung in die Wartungsstellung gelangt.In this context, a further embodiment variant is mentioned, which is arranged on a threaded spindle. The threaded spindle is in this case dimensioned so strong and preferably provided with a thread with a low pitch, so that the safety device builds up the necessary holding forces without an automatic adjustment. This embodiment variant proves to be particularly easy to service because of the service man alone by rotation of the spindle - without having to solve previously, for example, any screw - gets from the operating position to the maintenance position.
Darüber hinaus können die Betriebsstellung und/oder die Wartungsstellung mit einer Sicherung ausgestattet sein. Hierbei ist einerseits eine mechanische Sicherung gemeint, aber auch beispielsweise ein Endschalter, der mit dem Sicherheits-Schaltkreis der gesamten Aufzugsanlage in Verbindung steht.In addition, the operating position and / or the maintenance position can be equipped with a backup. This means on the one hand a mechanical fuse, but also, for example, a limit switch, which is in communication with the safety circuit of the entire elevator system.
Des Weiteren sieht eine weitere Ausgestaltungsvariante einer Fangvorrichtungs-Baugruppe vor, dass sie am Schachtboden bzw. auf einer in den Aufzugsschacht eingesetzten Service-Plattform oder auf Puffersockeln, die sich üblicherweise im Bereich des Schachtbodens befinden, aufgesetzt werden kann und von der Aufzugskabine entkoppelbar ist. Die Aufzugskabine kann anschliessend ohne Fangvorrichtung ein Stück weit hochgefahren werden. Dadurch entsteht bevorzugtermassen eine nochmals verbesserte Zugänglichkeit zu der Fangvorrichtungs-Baugruppe. Die Entkoppelung der Fangvorrichtungs-Baugruppe, die vorzugsweise aus der Fangvorrichtung und deren kompletten Auslösemechanik gebildet ist, kann beispielsweise dadurch erfolgen, indem sie vom unteren Joch bzw. der Bodenstruktur der Aufzugskabine komplett lösbar ist.Furthermore, a further embodiment variant of a safety gear assembly provides that it can be placed on the shaft floor or on a service platform inserted into the elevator shaft or on buffer bases, which are usually located in the area of the shaft floor, and can be decoupled from the elevator car. The elevator car can then be raised a little way without safety gear. This results in a preferred improved accessibility to the safety gear assembly. The decoupling of the safety gear assembly, which is preferably formed from the safety gear and the complete release mechanism, for example, take place by being completely solvable from the lower yoke or the floor structure of the elevator car.
Vorzugsweise erfolgt eine Verschiebung der Baugruppe entlang der Führungsschienen, d.h. entlang der Funktionsrichtung der Fangvorrichtung. Eine weitere Ausgestaltungsvariante sieht jedoch vor, dass die Baugruppe aus ihrer Funktionsrichtung herausgeschwenkt werden kann und dann beispielsweise aus einer Stockwerktür oder aus einem seitlich zum Aufzugsschacht angeordneten Wartungsraum heraus eingestellt bzw. gewartet werden kann.Preferably, the assembly is displaced along the guide rails, i. along the functional direction of the safety gear. A further embodiment variant provides, however, that the assembly can be swung out of its functional direction and then set or maintained, for example, from a landing door or from a side arranged to the elevator shaft maintenance room.
Die Auslösung bzw. Betätigung der Einstell- bzw. Verschiebebewegung kann in einer Ausführungsvariante motorisch und/oder ferngesteuert erfolgen. Dieses ist bevorzugt so ausgestaltet, dass eine Sicherung ferngesteuert, beispielsweise elektromagnetisch, entsichert wird und daraufhin ein Antrieb die Fangvorrichtungs-Baugruppe ferngesteuert aus der unzugänglichen Betriebsstellung heraus in die zugängliche Wartungsstellung verfährt.The triggering or actuation of the adjustment or displacement movement can be done in a variant motorized and / or remote controlled. This is preferably designed so that a fuse remotely controlled, for example, electromagnetic, and then a drive the retractor assembly remotely controlled from the inaccessible operating position moves into the accessible maintenance position.
Eine derart ausgeführte Fangvorrichtung, bzw. eine entsprechende Fangvorrichtungs-Baugruppe bringt folgende Vorteile:
- Die aus der Fangvorrichtung und deren Auslösemechanik gebildete Baugruppe bleibt kompakt, ist aber für Einstell- und Wartungsarbeiten gut zugänglich.
- Die Zugänglichkeit kann temporär ermöglicht werden.
- Die Einstellungen können korrigiert und gleichzeitig kontrolliert werden.
- Ein Austausch der Fangvorrichtung oder der Auslösemechanik oder von beidem ist jederzeit möglich.
- Die Fangvorrichtung und die Auslösemechanik können im Werk eingestellt und vormontiert werden.
- Die Baugruppe kann am Einsatzort eingebaut werden, ohne dass sich die Einstellungen verändern.
- The assembly formed from the safety gear and the release mechanism remains compact, but is easily accessible for adjustment and maintenance.
- Accessibility can be temporarily enabled.
- The settings can be corrected and controlled at the same time.
- An exchange of the safety gear or the release mechanism or both is possible at any time.
- The safety gear and the tripping mechanism can be adjusted and pre-assembled at the factory.
- The module can be installed in the field without changing the settings.
Wie eingangs schon erwähnt, kann eine Fangvorrichtung sowohl an der Aufzugskabine, als auch an dem Gegengewicht angeordnet sein. An der Aufzugskabine bzw. am Gegengewicht selbst wiederum kann die Fangvorrichtung z.B. an deren Unterseite, aber auch an deren Oberseite platziert sein. Dementsprechend soll die vorliegende Offenbarung eine Einstellung der Fangvorrichtung und deren Auslösemechanik sowohl in eine unterhalb der Aufzugskabine liegende, als auch in eine oberhalb der Aufzugskabine liegende Wartungsstellung umfassen.As already mentioned, a safety gear can be arranged both on the elevator car and on the counterweight. On the elevator car or on the counterweight itself, in turn, the safety gear may e.g. be placed at the bottom, but also at the top. Accordingly, the present disclosure is intended to include an adjustment of the safety gear and its tripping mechanism both in a lying below the elevator car, as well as in a lying above the elevator car maintenance position.
Eine derartige Fangvorrichtung ist auch auf Schrägaufzüge, Bohrgeräte, Regalbediengeräte und sonstige Personen- bzw. Materialbeförderungsanlagen übertragbar. Des Weiteren ist sie nicht nur für das Abfangen von Abwärtsbewegungen der Aufzugskabine geeignet, sondern auch für Aufwärtsbewegungen, die beispielsweise durch Fehlsteuerungen verursacht sein können. Hierfür kann eine derartige Fangvorrichtung - optional zusätzlich zu den bisher offenbarten Anbringungsarten und -orten - auch um 180 Grad gedreht an dem Dach der Aufzugskabine befestigt sein.Such a safety gear is also transferable to inclined lifts, drills, stacker cranes and other passenger or material handling equipment. Furthermore, it is not only suitable for intercepting downward movements of the elevator car, but also for upward movements, which may be caused for example by maladjustments. For this purpose, such a safety gear - optionally in addition to the previously disclosed attachment types and locations - also rotated 180 degrees on the Attached to the roof of the elevator car.
Weitere oder vorteilhafte Ausgestaltungen der Fangvorrichtung, beziehungsweise der entsprechend ausgestalteten Aufzugsanlage, bilden die Gegenstände der abhängigen Ansprüche.Further or advantageous embodiments of the safety gear, or the suitably designed elevator system, form the subject of the dependent claims.
Anhand von Figuren wird die Erfindung symbolisch und beispielhaft näher erläutert. Die Figuren werden zusammenhängend und übergreifend beschrieben. Gleiche Bezugszeichen bedeuten gleiche Bauteile, Bezugszeichen mit unterschiedlichen Indices geben funktionsgleiche oder ähnliche Bauteile an.The invention will be explained symbolically and by way of example with reference to figures. The figures are described coherently and comprehensively. The same reference symbols denote the same components, reference symbols with different indices indicate functionally identical or similar components.
Es zeigen dabei
-
Fig. 1 eine schematische Schnittdarstellung einer Aufzugsanlage mit einer Sicherheitsvorrichtung mit einer Fangvorrichtung, die dem aktuellen Stand der Technik entspricht; -
Fig. 1a eine schematische Schnittdarstellung einer Aufzugsanlage mit einer Sicherheitsvorrichtung mit einer Fangvorrichtung, gemässFig. 1 , deren Auslösemechanik jedoch im unteren Bereich der Aufzugskabine angeordnet ist; -
Fig. 2 eine schematische Darstellung in Seitenansicht einer Fangvorrichtung in der Betriebsstellung; -
Fig. 3 die Fangvorrichtung ausFig. 2 in der Wartungsstellung; -
Fig. 4 die Fangvorrichtung ausFig. 2 von der gegenüberliegenden Seite in der Betriebsstellung; -
Fig. 5 die Fangvorrichtung gemässFig. 4 in der Wartungsstellung; -
Fig. 6 eine Frontansicht auf eine Fangvorrichtung in der Betriebsstellung; -
Fig. 7 die Fangvorrichtung gemässFig. 6 in der Wartungsstellung; -
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht von unten links einer Fangvorrichtung in der Betriebsstellung und -
Fig. 9 die Fangvorrichtung gemässFig. 8 in der Wartungsstellung.
-
Fig. 1 a schematic sectional view of an elevator system with a safety device with a safety gear that corresponds to the current state of the art; -
Fig. 1a a schematic sectional view of an elevator system with a safety device with a safety gear, according toFig. 1 However, the triggering mechanism is arranged in the lower part of the elevator car; -
Fig. 2 a schematic representation in side view of a safety gear in the operating position; -
Fig. 3 the safety gear offFig. 2 in the maintenance position; -
Fig. 4 the safety gear offFig. 2 from the opposite side in the operating position; -
Fig. 5 the safety gear according toFig. 4 in the maintenance position; -
Fig. 6 a front view of a safety gear in the operating position; -
Fig. 7 the safety gear according toFig. 6 in the maintenance position; -
Fig. 8 a perspective view from the bottom left of a safety gear in the operating position and -
Fig. 9 the safety gear according toFig. 8 in the maintenance position.
In einem Schachtkopf 12 ist die Antriebseinheit 6 und ein Geschwindigkeitsbegrenzer 13 angeordnet, der bei überhöhter Geschwindigkeit die Aufzugskabine 2 stillsetzt. Hierfür ist an zwei gegenüberliegenden Seiten der Aufzugskabine 2 je ein Hebel 14a und 14b angeordnet, die jeweils an einem Drehpunkt 15a und 15b an der Aufzugskabine 2 angelenkt sind. Des Weiteren ist der Hebel 14a mit einem Begrenzerseil 19 des Geschwindigkeitsbegrenzers 13 fix verbunden. Das Begrenzerseil 19 ist in dem Schachtkopf 12 über eine Seilscheibe 44 des Geschwindigkeitsbegrenzers 13 und in einer Schachtgrube 20 über eine Umlenkrolle 21 geführt. Während der Fahrt treibt die Aufzugskabine 2 das Begrenzerseil 19 an, die Geschwindigkeit der Aufzugskabine 2 wird via Begrenzerseil 19 vom Geschwindigkeitsbegrenzer 13 überwacht. Bei Übergeschwindigkeit der Aufzugskabine 2 blockiert der Geschwindigkeitsbegrenzer 13 die Seilscheibe 44, wobei die Aufzugskabine 2 im dargestellten Ausführungsbeispiel das Begrenzerseil 19 über die Seilscheibe 44 schleift.In a
Durch die Reibung an der Seilscheibe 44 übt das Begrenzerseil 19 auf den Hebel 14a eine Zugkraft entsprechend der Pfeilrichtung 26 nach oben aus. So betätigt, dreht sich der Hebel 14a um den Drehpunkt 15a. Dadurch wird einerseits ein Zug nach oben über ein Gestänge 17a auf eine Fangvorrichtung 16a übertragen. Andererseits jedoch, sofern die Aufzugseinrichtung 100 gemäss einer bevorzugten Ausgestaltung - wie dargestellt - mit einer zweiten, an die erste Fangvorrichtung 16a gekoppelten Fangvorrichtung 16b ausgestattet ist, überträgt der Hebel 14a zusätzlich mittels eines festen, annähernd 90-grädigen Winkels, der in seinem Scheitelpunkt in dem Drehpunkt 15a an der Aufzugskabine 2 angelenkt ist, eine Druckbewegung auf eine Verbindungsstange 18. Diese Verbindungsstange 18 wiederum drückt auf den weiteren, zweiten Hebel 14b, der, ähnlich dem ersten Hebel 14a aus einem festen, annähernd 90-grädigen Winkel gebildet ist, der in seinem Scheitelpunkt in dem Drehpunkt 15b an der Aufzugskabine 2 angelenkt ist. Der Druck der Verbindungsstange 18 erzeugt somit eine Drehung des Hebels 14b und diese wiederum wird mit einem Gestänge 17b als Zugbewegung auf die zweite Fangvorrichtung 16b übertragen.Due to the friction on the
Die dargestellte Sicherheitsvorrichtung 200 umfasst somit den Geschwindigkeitsbegrenzer 13 und mindestens einen Hebel 14, der mittels des Gestänges 17 durch eine Zugkraft die Fangvorrichtung 16 auslöst. Grundsätzlich ist es jedoch auch möglich, die Zugbewegung des Begrenzerseils 19 mit einer Hebelanordnung zu koppeln, die die Fangvorrichtung 16 nicht durch Ziehen, sondern durch Stossen auslöst oder es ist möglich, die Verbindungsstange 18 derart anzuordnen, dass sie im Betätigungsfall auf Zug belastet ist. Dieses hat den Vorteil, dass einem Ausknicken der Verbindungsstange 18 vorgebeugt wird.The illustrated
Das Gestänge 17a und 17b, die Hebel 14a und 14b, die Verbindungsstange 18 und eine Seilkupplung 27 zum Begrenzerseil 19 bilden eine Auslösemechanik 30 für die Fangvorrichtungen 16a und 16b.The
Das endlose Begrenzerseil 19 wird mittels der in der Schachtgrube 20 angeordneten Umlenkrolle 21 gespannt, wobei eine Rollenachsen-Lagerung 22 an einem Ende an einem Drehpunkt 23 angelenkt ist und am anderen Ende ein Spanngewicht 24 trägt. Das Tragmittel 3, wie auch das Begrenzerseil 19, kann ein Stahldraht- oder Aramid-Seil, ein Riemen bzw. Band oder ein Keil- oder Keilrippenriemen sein.The
Puffer 25 stehen auf einem Schachtboden 31 der Schachtgrube 20.
Des Weiteren ist dargestellt, dass die Hebel 14c und 14d so ausgestaltet und angeordnet sind, dass die Verbindungsstange 18a nicht wie in
Durch eine Funktionsweise der Verbindungsstange 18a mittels Zug kann im Belastungsfall einem Ausknicken der Verbindungsstange 18a vorgebeugt werden. Die Verbindungsstange 18a kann bei dieser Ausgestaltungsvariante somit auch ein Seil sein, das statt an dem Hebel 14d über eine Umlenkrolle an dem Gestänge 17d zieht und dadurch die Fangvorrichtung 16b auslöst.By an operation of the connecting
Die Schublade 34 mit dem Langloch 35a und der Befestigung 36a bilden somit eine Verstelleinrichtung 47 für die Fangvorrichtungs-Baugruppe 40. Die Verstelleinrichtung 47 sorgt dafür, dass in der dargestellten Betriebsstellung Bp
(Befestigung 36a in der untersten Stellung des Langlochs 35a) ein Abstand d1 von der Unterkante des unteren Joches 29b bis zu der Unterkante der Schublade 34 bzw. der Fangvorrichtung 16 besteht.The
(
Des Weiteren ist eine Seilkupplung 27 dargestellt, die mit dem hier nicht gezeigten Begrenzerseil verbunden wäre und den in dieser Ansicht verdeckten Begrenzerhebel auslöst.Furthermore, a
Die Fangvorrichtung 16 besteht im Wesentlichen aus einem Kraftspeicherelement 38, das mittels eines ersten Bremshebels 37a und eines in dieser Ansicht durch ihn verdeckten zweiten Bremshebels 37b auf einen ersten Bremsklotz 28a und einen zweiten, nicht sichtbaren, weil verdeckten, Bremsklotz 28b wirkt. Die beiden Bremsklötze 28a und 28b würden im Betriebsfall der Fangvorrichtung 16 an eine hier nicht dargestellte Bremsschiene angedrückt werden, die ansonsten im Nichtbetriebsfall der Fangvorrichtung 16 lediglich Führungsschiene für einen Führungsschuh 43 ist.The
In
Die
Betriebsstellung Bp bedeutet, analog zu
In der
Von der hier dargestellten Seite und in dieser Wartungsstellung Sp ist der Begrenzerhebel 41 und ein darüber angeordneter Auslösehebel 39 ersichtlich. Der Auslösehebel 39 bildet an seiner Spitze eine Auslösehebel-Zinke 46b aus, die zu der in
Die
Die
In der
Die
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