EP2197696A1 - Einrichtung zur höhenverstellung - Google Patents

Einrichtung zur höhenverstellung

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Publication number
EP2197696A1
EP2197696A1 EP08803539A EP08803539A EP2197696A1 EP 2197696 A1 EP2197696 A1 EP 2197696A1 EP 08803539 A EP08803539 A EP 08803539A EP 08803539 A EP08803539 A EP 08803539A EP 2197696 A1 EP2197696 A1 EP 2197696A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wall
housing
spring plate
excavating
intermediate space
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08803539A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Wurst
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wohlfarth Klaus
Original Assignee
Wohlfarth Klaus
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wohlfarth Klaus filed Critical Wohlfarth Klaus
Publication of EP2197696A1 publication Critical patent/EP2197696A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B60G15/063—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper characterised by the mounting of the spring on the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
    • B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/312—The spring being a wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/32—The spring being in series with the damper and/or actuator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/40—Type of actuator
    • B60G2202/41—Fluid actuator
    • B60G2202/413—Hydraulic actuator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut

Definitions

  • the invention relates to a device for temporary height adjustment of motor vehicles, in particular for retrofitting.
  • struts which contain a unit of a shock absorber and a coil spring.
  • the coil spring is arranged around the shock absorber, wherein a spring plate is arranged to change the vehicle height often in the lower region of the shock absorber housing, which can be adjusted in its position relative to the shock absorber housing to some extent.
  • the object of the invention is to be able to set up motor vehicles in such a way that they can meet the requirements which are meaningful on good lanes and fast driving as well as the requirements when entering underground garages, crossing thresholds or the like.
  • the invention proposes a device with the features mentioned in claim 1. Further developments of the invention are the subject of dependent claims.
  • the invention therefore proposes to mount a housing on a strut, meaningfully on the shock struts of an axle or both axles, that surrounds the shock absorber housing and is arranged between the previous spring seat for accommodating the lower end of the helical spring and the lower end of the helical spring ,
  • the coil spring now rests on the spring plate, which can be moved by the excavating element.
  • the spring plate can then be raised by a certain amount, which leads to an increase in ground clearance. Once the point is overcome where the increased ground clearance is needed, the hydraulic pressure is released through the outlet, whereupon the dead weight of the motor vehicle moves the excavation back to its original position.
  • the hydraulic system which is required for lifting, is preferably a separate, ie separate hydraulic system for this system, which has no connection with the other hydraulic systems of the motor vehicle.
  • a rod seal is used to seal in the space between the inner wall and the outer wall of the housing, with their Rear abuts the inner end edge of the excavating and abuts each with a sealing lip on the outer wall and a sealing lip on the inner wall.
  • the housing is formed in two parts, so that it consists of only a few elements, which improves its reliability and functionality in the long run.
  • the housing may be constructed of a part containing the outer wall and a part containing the inner wall.
  • the excavating element may abut the outer wall and / or the inner wall on at least one, preferably two guide belts.
  • a guide band is made of plastic and reduces the friction between the existing example of aluminum components.
  • the guide band is inserted into a groove which is formed in a NutengePFuse. It can be provided that a NutengePFuse is formed for receiving a guide strip on the excavation and a NutengePFuse for receiving a guide strip on the outer wall or the inner wall.
  • the projecting Nutengephase can simultaneously form a stop to prevent too far extension of Aushubele- element.
  • a scraper ring is arranged in the region of the spring plate adjacent end edge of the inner wall.
  • a seal for sealing against dirt penetrating from the outside, it can be provided that a seal, in particular a bellows, is arranged between the outside of the outer wall of the housing and the outside of the spring plate, which participates in the movement of the excavating element and forms a seal in this way.
  • the housing of the device rests with its underside on a spring plate, which is bolted to the outside of the shock absorber tube or connected in any other way.
  • the housing of the height adjustment needs only to be held, so that the hydraulic line does not need to be removed. This is especially true when the original spring plate is screwed onto a thread of the shock absorber tube, so its height adjustment must be rotated about the axis of the shock absorber housing.
  • the housing in order to secure the housing of the device against rotation during normal operation, according to the invention can have a radial securing device with which it is secured against rotation relative to the spring plate.
  • This may for example be a grub screw which is screwed into a radial threaded hole.
  • Figure 1 is a section through a proposed device of the invention in a half-extended state
  • Figure 2 shows the essential parts of the device proposed by the invention in an extended state
  • Figure 3 is a section through the lower end of a Aushubelements on an enlarged scale
  • Figure 4 in a simplified section the arrangement of a device on a shock absorber.
  • FIG. 1 thus shows an axial section through a device according to the invention.
  • the device comprises a housing 1, which is composed of a part forming an outer wall 2 and a part forming the inner wall 3.
  • the part forming the inner wall 3 is inserted from below into the part forming the outer wall 2 and bears with a shoulder against an inner shoulder of the outer wall.
  • the part forming the inner wall 3 is fixed by a securing ring 4.
  • the locking ring 4 itself is secured by an outer ring 5.
  • a gap 6 is formed between the inner wall 3 and the outer wall 2.
  • a connection 7 a hydraulic line that can be attached to this port, for example screwed.
  • a bore 8 leads into the intermediate space 6.
  • the excavating element 9 is designed as a cylinder sleeve whose inner diameter corresponds to the outer diameter of the inner wall 3.
  • the excavating element 9 has in the region of its lower end two encircling projections 10, the outer diameter of which corresponds to the inner diameter of the outer wall 2.
  • These two annular projections 10 form a groove housing for receiving a guide strip, which reduces the friction between the outer wall and the Aushubelement 9. For reasons of simplification, this guide band is not shown in the drawing.
  • the outer wall 2 also contains, in the region of its upper end on its inner side, two circumferential annular projections 11, which form a similar groove housing for receiving a guide strip.
  • the excavating element 9 can be moved upwards from the illustrated position until the two groove housings bear against one another axially. This forms a stop which limits the maximum excavating movement of the excavating element 9.
  • a spring plate 12 is screwed tight, which has an outer flange 13.
  • the spring plate member 12 includes an external thread, with which it is screwed into an internal thread of the excavating element 9.
  • the underside of the flange 13 bears against the front edge of the excavating element 9.
  • the spring plate member 12 is continued as a sleeve in extension of the lower outer thread having approach.
  • the top of the flange 13 forms the bearing surface for the lower end of the coil spring.
  • the flange 13 protrudes outward to the extent that the coil spring end has sufficient space there to support.
  • a radial threaded bore 15 is provided below the connection 7 for the hydraulic line, which serves to receive a grub screw.
  • a groove is formed, in which the upper end of a bellows 16 is snapped.
  • the lower end of the bellows 16 engages in a corresponding groove on the outside of the outer wall 2 of the housing 1.
  • the bellows 16 covers the device against external influences.
  • the excavating element 9 is then inserted from below initially, which is shown in Figure 2 below the outer wall 2 forming the housing part.
  • a guide band was inserted into the Nutengeratiuse both the outer wall 2 of the housing and the Aushubelements 9.
  • the device is then assembled, in which case then the bellows 16 is then attached.
  • a spring plate 31 is screwed, which engages with an internal thread in an external thread of the shock absorber tube 30. This makes it adjustable in height.
  • This spring plate 31 is similarly constructed in its configuration as the spring plate member 12 above in Figure 1. Thus, it has a kind of hub, which is continued outside of a flange.
  • the housing 1 is set up, and into the threaded bore 15 a grub screw 32 is screwed, which sets the housing in the circumferential direction relative to the spring plate 31.
  • the inner wall 3 of the device surrounds the tube 30 of the shock with little play.
  • the lower end 33 of the coil spring 34 is located on the upper side of the flange 13.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

Eine Einrichtung zur vorübergehenden Höhenverstellung eines Kraftfahrzeugs wird vorgeschlagen, die insbesondere nachträglich an einem Federbein angebracht wird. Die Einrichtung wird um ein Stoßdämpfergehäuse herum zwischen einem dort angebrachten Federteller und dem unteren Ende einer Schraubenfeder angeordnet, die eigentlich auf dem Federteller zur Auflage gelangen soll. Die Einrichtung enthält an ihrem der Schraubenfeder zugeordneten Ende einen eigenen Federteller, der mithilfe eines Aushubelements gegenüber dem Gehäuse verschoben werden kann. Das Aushubelement ist mit seiner unteren Stirnkante in einem Zwischenraum des Gehäuses geführt, in den über einen Anschluss Hydraulikdruck eingeleitet werden kann. Dadurch kann das Aushubelement gegenüber dem Gehäuse der Einrichtung angehoben und bei Nachlassen des Drucks unter dem Gewicht des Kraftfahrzeugs wieder abgesenkt werden. Zu Abdichtung dient eine Stangendichtung, die so orientiert ist, dass sie in den Zwischenraum mit einer Dichtlippe an der Außenwand und mit einer Dichtlippe an einer Innenwand des Gehäuses anliegt. Sie wird also bei einer Verstellung gegenüber beiden Wänden bewegt.

Description

Beschreibung
Einrichtung zur Höhenverstellung
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur vorübergehenden Höhenverstellung von Kraftfahrzeugen, insbesondere zum nachträglichen Einbau.
Es ist bekannt, dass moderne Kraftfahrzeuge aus Gründen der Aerody- namik häufig eine niedrige Bodenfreiheit haben. Dies ist bei guten Straßen sinnvoll. Andererseits gibt es Situationen, wo diese niedrige Bodenfreiheit stört, beispielsweise beim Überqueren von Bordsteinen oder beim Einfahren in Tiefgaragen, wo sich die Steigung der Fahrbahn stark ändert. Dort kann es zum Aufsetzen eines Fahrzeugs mit geringer Bo- denfreiheit kommen. Bei Kraftfahrzeugen mit einer beispielsweise hyd- ropneumatischen Federung gibt es die Möglichkeit, die Bodenfreiheit zu verstellen. Dies ist aber nur bei Kraftfahrzeugen möglich, bei denen die Verstellung der Bodenfreiheit fabrikmäßig vorgesehen ist.
Zum Federn von Kraftfahrzeugen sind Federbeine in weitem Gebrauch, die eine Einheit aus einem Stoßdämpfer und einer Schraubenfeder enthalten. Dabei ist die Schraubenfeder um den Stoßdämpfer herum angeordnet, wobei zum Verändern der Fahrzeughöhe häufig im unteren Bereich des Stoßdämpfergehäuses ein Federteller angeordnet ist, der in seiner Position gegenüber dem Stoßdämpfergehäuse in gewissem Maß verstellt werden kann.
Es ist bereits eine hydraulische Höhenverstellung für ein Kraftfahrzeugfahrwerk bekannt (DE 10 2005 008814 A1 ). Dabei wird eine äußere Hü I- se der Höhenverstelleinrichtung durch hydraulischen Druck nach oben beziehungsweise unten verschoben. Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, Kraftfahrzeuge so einrichten zu können, dass sie sowohl die bei guten Fahrbahnen und schnellem Fahren sinnvollen Anforderungen als auch die Anforderungen beim Einfahren in Tiefgaragen, Überqueren von Schwellen oder dergleichen er- füllen können.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung eine Einrichtung mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen vor. Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.
Die Erfindung schlägt also vor, an einem Federbein, sinnvollerweise an den Federbeinen einer Achse oder beider Achsen, ein Gehäuse anzubringen, dass das Stoßdämpfergehäuse umgibt und zwischen den bisherigen Federteller zur Aufnahme des unteren Endes der Schraubenfe- der und dem unteren Ende der Schraubenfeder angeordnet ist. Die Schraubenfeder liegt jetzt auf dem Federteller auf, der von dem Aushubelement bewegt werden kann. Durch Einbringen von Hydraulikdruck in den Zwischenraum unterhalb der inneren Stirnkante des Aushubelements kann dann der Federteller um einen gewissen Betrag angehoben werden, was zu einer Vergrößerung der Bodenfreiheit führt. Sobald die Stelle überwunden ist, an der die erhöhte Bodenfreiheit benötigt wird, wird der Hydraulikdruck durch den Auslass abgelassen, woraufhin das Eigengewicht des Kraftfahrzeugs das Aushubelement in seine Ausgangsstellung zurück bewegt.
Das Hydrauliksystem, das zum Anheben benötigt wird, ist vorzugsweise ein für dieses System eigenes, also getrenntes Hydrauliksystem, dass keine Verbindung mit den übrigen Hydrauliksystemen des Kraftfahrzeugs hat.
In Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass zur Abdichtung in den Zwischenraum zwischen der Innenwand und der Außenwand des Gehäuses eine Stangendichtung eingesetzt wird, die mit ihrer Rückseite an der inneren Stirnkante des Aushubelements anliegt und mit je einer Dichtlippe an der Außenwand und einer Dichtlippe an der Innenwand anliegt. Bei Erhöhen des Hydraulikdrucks in dem Zwischenraum wird die Stangendichtung gegen die Stirnkante des Aushubele- ments angedrückt und schiebt dieses Aushubelement vor sich her. Die Stangendichtung bewegt sich also mit dem Aushubelement mit.
Als Stangendichtung kommt insbesondere ein Nutring oder ein Kompaktring infrage.
In Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Gehäuse zweiteilig ausgebildet ist, so dass es aus nur wenigen Elementen besteht, was seine Ausfallsicherheit und Funktionsfähigkeit auf lange Dauer verbessert. Insbesondere kann dabei das Gehäuse aus einem die Außenwand enthaltenden Teil und einem die Innenwand enthaltenden Teilen aufgebaut sein.
Zur Verbesserung des Verhaltens und zur Verringerung der Reibung kann vorgesehen sein, dass das Aushubelement an der Außenwand und/oder der Innenwand an mindestens einem, vorzugsweise zwei Führungsbändern anliegt. Ein solches Führungsband besteht aus Kunststoff und reduziert die Reibung zwischen den beispielsweise aus Aluminium bestehenden Bauteilen. Das Führungsband wird in eine Nut eingelegt, die in einem Nutengehäuse gebildet ist. Dabei kann vorgesehen sein, dass ein Nutengehäuse zur Aufnahme eines Führungsbands an dem Aushubelement ausgebildet ist und ein Nutengehäuse zur Aufnahme eines Führungsbands an der Außenwand beziehungsweise der Innenwand. Die vorspringenden Nutengehäuse können gleichzeitig einen Anschlag zur Verhinderung eines zu weiten Ausfahrens des Aushubele- ments bilden. In Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass in dem eingefahrenen, also drucklosen Zustand der Einrichtung der Federteller mit einer Fläche auf der Außenwand des Gehäuses aufliegt.
In nochmaliger Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass im Bereich der dem Federteller benachbarten Stirnkante der Innenwand ein Abstreifring angeordnet ist.
Zur Abdichtung gegenüber von außen eindringendem Schmutz kann vorgesehen sein, dass zwischen der Außenseite der Außenwand des Gehäuses und der Außenseite des Federtellers eine Abdichtung, insbesondere ein Faltenbalg angeordnet wird, der die Bewegung des Aushubelements mitmacht und auf diese Weise eine Abdichtung bildet.
Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass das Gehäuse der Einrichtung mit seiner Unterseite auf einem Federteller aufliegt, der mit der Außenseite des Stoßdämpferrohrs verschraubt oder in sonstiger Weise verbunden ist. Bei einer Veränderung der Ausgangsbodenfreiheit durch Verstellen des Federtellers gegenüber dem Stoßdämpfergehäuse braucht daher das Gehäuse der Höhenverstelleinrichtung nur festgehalten zu werden, so dass die Hydraulikleitung nicht abgenommen werden muss. Dies gilt insbesondere dann, wenn der ursprüngliche Federteller auf ein Gewinde des Stoßdämpferrohrs aufgeschraubt ist, zu seiner Höhenverstellung also um die Achse des Stoßdämpfergehäuses verdreht werden muss.
Um andererseits das Gehäuse der Einrichtung im normalen Betrieb gegenüber einer Verdrehung zu sichern, kann erfindungsgemäß das Gehäuse eine Radialsicherung aufweisen, mit der es gegenüber dem Fe- derteller gegen Verdrehen gesichert wird. Dies kann beispielsweise eine Madenschraube sein, die in eine radiale Gewindebohrung eingeschraubt wird. Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorzüge der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der Zusammenfassung, deren beider Wortlaut durch Bezugnahme zum Inhalt der Beschreibung gemacht wird, der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfin- düng sowie anhand der Zeichnung. Hierbei zeigen:
Figur 1 einen Schnitt durch eine von der Erfindung vorgeschlagene Einrichtung in einem halb ausgefahrenen Zustand;
Figur 2 die wesentlichen Einzelteile der von der Erfindung vorgeschlagenen Einrichtung in auseinander gezogenem Zustand;
Figur 3 einen Schnitt durch das untere Ende eines Aushubelements in vergrößertem Maßstab;
Figur 4 in einem vereinfachten Schnitt die Anordnung einer Einrichtung an einem Stoßdämpfer.
Die Figur 1 zeigt also einen axialen Schnitt durch eine Einrichtung nach der Erfindung. Die Einrichtung enthält ein Gehäuse 1 , das aus einem eine Außenwand 2 bildenden Teil und einem die Innenwand 3 bildenden Teil zusammengesetzt ist. Der die Innenwand 3 bildende Teil ist von unten her in den die Außenwand 2 bildenden Teil eingeschoben und liegt mit einer Schulter an einer inneren Schulter der Außenwand an. In die- ser Position, die in der Figur 1 dargestellt ist, wird das die Innenwand 3 bildende Teil durch einen Sicherungsring 4 festgelegt. Der Sicherungsring 4 selbst ist durch einen äußeren Ring 5 gesichert.
Zwischen der Innenwand 3 und der Außenwand 2 ist ein Zwischenraum 6 gebildet. In diesen Zwischenraum 6 führt ein Anschluss 7 einer Hydraulikleitung, die an diesem Anschluss angebracht werden kann, beispielsweise angeschraubt. Von dem Anschluss 7 führt eine Bohrung 8 in den Zwischenraum 6. In dem Zwischenraum 6 mit einem kreisringförmigen Querschnitt ist ein Aushubelement 9 begrenzt verschiebbar geführt. Das Aushubelement 9 ist als Zylinderhülse ausgebildet, deren Innendurchmesser dem Außen- durchmesser der Innenwand 3 entspricht. An der Außenseite weist das Aushubelement 9 im Bereich seines unteren Endes zwei rings umlaufende Vorsprünge 10 auf, deren Außendurchmesser dem Innendurchmesser der Außenwand 2 entspricht. Diese beiden Ringvorsprünge 10 bilden ein Nutengehäuse zur Aufnahme eines Führungsbands, das die Reibung zwischen der Außenwand und dem Aushubelement 9 verringert. Aus Vereinfachungsgründen ist dieses Führungsband in der Zeichnung nicht dargestellt.
Die Außenwand 2 enthält im Bereich ihres oberen Endes an ihrer Innen- seite ebenfalls zwei umlaufende Ringvorsprünge 11 , die ein ähnliches Nutengehäuse zur Aufnahme eines Führungsbands bilden. Das Aushubelement 9 kann aus der dargestellten Position nach oben verschoben werden, bis die beiden Nutengehäuse axial aneinander anliegen. Dies bildet einen Anschlag, der die maximale Aushubbewegung des Aushubelements 9 begrenzt.
An der freien Stirnkante des Aushubelements 9 ist ein Federteller 12 festgeschraubt, der einen äußeren Flansch 13 aufweist. Unterhalb des Flanschs 13 enthält das Federtellerelement 12 ein Außengewinde, mit dem es in ein Innengewinde des Aushubelements 9 eingeschraubt wird. In dem eingeschraubten Zustand liegt die Unterseite des Flanschs 13 auf der Stirnkante des Aushubelements 9 an. Oberhalb des Flanschs 13 setzt sich das Federtellerelement 12 als Hülse in Verlängerung des unteren das Außengewinde aufweisenden Ansatzes fort. Die Oberseite des Flanschs 13 bildet die Auflagefläche für das untere Ende der Schraubenfeder. Der Flansch 13 ragt soweit nach außen, dass das Schraubenfederende dort ausreichend Platz zum Abstützen hat.
In dem eingefahrenen Zustand, wenn also der Zwischenraum 6 unter- halb des Aushubelements neun drucklos ist, liegt die Unterseite des Flanschs 13 außerhalb des Aushubelements 9 auf der oberen Stirnkante 14 der Außenwand 2 des Gehäuses 1 auf. Dadurch wird im Normalfall, also dann, wenn die Verstelleinrichtung nicht in Betrieb ist, die Last der Schraubenfeder auf das gesamte Gehäuse übertragen.
Unterhalb des Anschlusses 7 für die Hydraulikleitung ist eine radiale verlaufende Gewindebohrung 15 vorhanden, die zur Aufnahme einer Madenschraube dient.
An der Außenseite des Flanschs 13 des Federtellerelements 12 ist eine Nut gebildet, in die das obere Ende eines Faltenbalgs 16 eingeschnappt ist. Das untere Ende des Faltenbalgs 16 greift in eine entsprechende Nut an der Außenseite der Außenwand 2 des Gehäuses 1 ein. Der Faltenbalg 16 deckt die Einrichtung gegenüber äußeren Einflüssen ab.
An der in das Innere des Zwischenraums 6 gerichteten Stirnkante des Aushubelements 9 liegt ein Nutring 17 an, der mit seiner einen Dichtlippe an der Außenseite der Innenwand 3 und mit seiner anderen Dichtlippe an der Innenseite der Außenwand 2 anliegt. Bei Erhöhung des Drucks in dem Zwischenraum 6 wird dieser Nutring 17 verschoben und schiebt dadurch das Aushubelement 9 vor sich her.
Die insoweit beschriebenen Einzelteile der Einrichtung sind in Figur 2 in zerlegtem Zustand nochmals dargestellt. Oben in Figur 2 ist das Feder- tellerelement 12 mit seinem Flansch 13 und der zur Aufnahme des Faltenbalgs 16 dienenden Nut 18 dargestellt. Das Federtellerelement 12 enthält oberhalb der Oberfläche des Flanschs 13 mindestens ein Loch 19, das zur Aufnahme eines Hakenschlüssels dient, um das Federtellerelement 12 mit dem Aushubelement 9 zu verschrauben.
Unterhalb des Federtellerelements 12 ist das Teil des Gehäuses darge- stellt, das die Außenwand 2 bildet. Im Bereich der Unterseite ist sowohl die Anlageschulter 20 für eine entsprechende Gegenschulter 21 des die Innenwand 3 bildenden Gehäuseteils als auch die umlaufende Nut 22 für den Sicherungsring 4 zu sehen.
In diesen Teil des Gehäuses 1 wird dann von unten her zunächst das Aushubelement 9 eingeschoben, das in Figur 2 unterhalb des die Außenwand 2 bildenden Gehäuseteils dargestellt ist. Vorher wurde in das Nutengehäuse sowohl der Außenwand 2 des Gehäuses als auch des Aushubelements 9 jeweils ein Führungsband eingelegt. Anschließend wird nach Montieren eines O-Rings in der am unteren Ende des Gehäuseteils 3 gebildeten Nut und dem Einlegen des Nutrings 17 der die Innenwand 3 bildende Gehäuseteil von unten eingeschoben, bis seine an der Außenseite gebildete Schulter 21 zur Anlage an der inneren Schulter 20 der Außenwand 2 gelangt. In dieser Position wird anschließend der Sicherungsring 4 in die Nut 22 eingelegt.
Auf diese Weise ist dann die Einrichtung zusammengesetzt, wobei dann anschließend noch der Faltenbalg 16 angebracht wird.
Die Anordnung des Nutrings 17 an der inneren Stirnkante 23 des Aushubelements 9 ist in vergrößertem Maßstab in Figur 3 schematisch dargestellt. Zwischen der Innenwand 3 und der Außenwand 2 ist das Aushubelement 9 angeordnet, an dessen Stirnseite 23 der Nutring 17 anliegt. Dieser Nutring weist eine äußere Dichtlippe 24 und eine innere Dichtlippe 25 auf. Die äußere Dichtlippe 24 liegt an der Innenseite der Außenwand 2 an, und die innere Dichtlippe 25 an der Außenseite der Innenwand 3. Damit dichtet dieser Nutring das Aushubelement 9 gegenüber beiden Wänden ab. Figur 4 zeigt die Anordnung der von der Erfindung vorgeschlagenen Einrichtung an der Außenseite eines Stoßdämpferrohrs 30. An der Außenseite des Stoßdämpferrohrs 30 ist ein Federteller 31 angeschraubt, der mit einem Innengewinde in ein Außengewinde des Stoßdämpferrohrs 30 eingreift. Dadurch ist er in der Höhe verstellbar. Dieser Federteller 31 ist ähnlich in seiner Konfiguration aufgebaut wie das Federtellerelement 12 oben in Figur 1. Er weist also eine Art Nabe auf, die außen von einem Flansch fortgesetzt wird. Auf diese Ausbildung ist das Gehäuse 1 aufge- setzt, und in die Gewindebohrung 15 ist eine Madenschraube 32 eingeschraubt, die das Gehäuse in Umfangsrichtung gegenüber dem Federteller 31 festlegt. Die Innenwand 3 der Einrichtung umgibt das Rohr 30 des Stoßdämpfers mit geringem Spiel. Auf der Oberseite des Flanschs 13 liegt das untere Ende 33 der Schraubenfeder 34.
Soll eine Verstellung der Bodenfreiheit im Normalzustand dadurch durchgeführt werden, dass der Federteller 31 gegenüber dem Rohr 30 in seiner Position verändert wird, so braucht nur die Madenschraube 32 gelöst zu werden, so dass dann der Federteller 31 durch Verdrehen ver- stellt wird. Während dieser Verstellung kann das Gehäuse 1 einfach in Umfangsrichtung festgehalten werden, da es sich dann nicht mit dreht. Es ist also nicht erforderlich, die Hydraulikleitung von dem Anschluss 7 zu lösen.

Claims

Patentansprüche
1. Einrichtung zur vorübergehenden Höhenverstellung von Kraftfahrzeugen, mit
1.1 einem mit einem Federbein des Kraftfahrzeugs zu verbindenden, dieses umgebenden Gehäuse (1 ), das
1.2 eine mindestens angenäherte zylindrische Innenwand (3),
1.3 eine mindestens angenähert zylindrischer Außenwand (2) und
1.4 zwischen beiden einen Zwischenraum (6) aufweist,
1.5 einem in den Zwischenraum (6) verschieblich geführten Aushubelement (9),
1.6 einen mit dem freien Ende des Aushubelements (9) verbundenen Federteller (12), sowie mit
1.7 einem in den Zwischenraum (6) führenden Hydraulikanschluss (7).
2. Einrichtung nach Anspruch 1 , bei der an der in das Innere des Zwischenraums (6) gerichteten Stirnkante (23) des Aushubelements (9) eine Stangendichtung anliegt, die mit je einer Dichtlippe (25, 24) an der Außenseite der Innenwand (3) und an der Innenseite der Außenwand (2) des Gehäuses (1 ) anliegt.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, bei der die Stangendichtung ein Nutring (17) oder ein Kompaktring ist.
4. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das Gehäuse (1 ) zweiteilig ausgebildet ist, wobei ein Teil die Innenwand (3) und ein Teil die Außenwand (2) umfasst.
5. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der in abgesenktem Zustand des Aushubelements (9) der Federteller (12) auf der Stirnkante (14) der Außenwand (2) des Gehäuses (1 ) aufliegt.
6. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das Aushubelement (9) an der Innenseite der Außenwand (2) und/oder der Außenseite der Innenwand (3) an zwei Führungsbändern anliegt.
7. Einrichtung nach Anspruch 6, bei der ein Führungsband an dem Aushubelement (9) und ein Führungsband an der Außenwand (2) beziehungsweise der Innenwand (3) angeordnet ist.
8. Einrichtung nach Anspruch 6 oder 7, bei der zur Aufnahme eines Führungsbands ein Nutengehäuse vorgesehen ist, das von zwei parallel zueinander verlaufenden Ringvorsprüngen (10, 1 1 ) gebildet ist.
9. Einrichtung nach Anspruch 8, bei der ein Nutengehäuse einen Anschlag zur Begrenzung der Hubbewegung des Aushubelements (9) bildet.
10. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der im Bereich der dem Federteller (12) benachbarten Stirnkante der Innenwand (3) ein Abstreifring angeordnet ist.
11. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der zwischen dem Federteller (12) und der Außenwand (2) des Gehäuses (1 ) ein Faltenbalg (16) angeordnet ist.
12 . Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das Gehäuse (1 ) auf dem Federteller (31 ) aufliegt, der an dem Stoßdämpfergehäuse (30) des Federbeins befestigt ist.
13 . Einrichtung nach Anspruch 12, bei der das Gehäuse (1 ) gegen ein
Verdrehen um die Achse des Federbeins durch eine radial wir- kende Sicherung gesichert ist, insbesondere eine Madenschraube (32).
14. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das Gehäuse (1 ) und/oder das Aushubelement (9) und/oder der Federteller (12) harteloxiert sind.
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