DE19628152C2 - Hydraulischer Schwingungsdämpfer - Google Patents

Abstract

Hydraulischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem in einem Dämpfungszylinder axial verschieblich geführten und mit einer Kolbenstange verbundenen Kolben, wobei der Kolben druckabhängige Dämpfungsventile für einen Austausch von Dämpfungsflüssigkeit in der Zug- und in der Druckstufe aufweist und den Dämpfungszylinder in zwei Arbeitsräume unterteilt, sowie aus einem den Dämpfungszylinder unter Bildung eines Ausgleichsraumes umschließenden Außenzylinder, wobei der über ein zwischen dem der Kolbenstange abgewandten Ende des Dämpfungszylinders und dem Boden des Außenzylinders angeordnetes Bodenventil mit einem der Arbeitsräume verbunden ist, sowie aus einer Führungs- und Verschlußeinrichtung, wobei mindestens eines der Elemente Dämpfungszylinder, Außenzylinder, Bodenventil und Führungs- und Verschlußeinrichtung aus einem Material besteht, welches einen gegenüber dem der Materialien der übrigen Elemente stark unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten aufweist, und wobei der Dämpfungszylinder mindestens bereichsweise als form- und/oder materialelastischer und in Richtung der Stoßdämpferlängsachse verformbarer Körper ausgebildet ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem in einem Dämpfungszylinder axial verschieblich geführten und mit einer Kolbenstange verbundenen Kolben, wobei der Kolben druckabhän­ gige Dämpfungsventile für einen Austausch von Dämpfungsflüssigkeit in der Zug- und in der Druckstufe aufweist und den Dämpfungszylinder in zwei Arbeitsräume unterteilt, sowie aus einem den Dämpfungszylinder unter Bildung eines Ausgleichs­ raumes umschließenden Außenzylinder, wobei der Ausgleichsraum einen kreis­ ringförmigen Querschnitt und der Außenzylinder an seinem der Kolbenstange ab­ gewandten Ende einen Boden aufweisen, wobei der Ausgleichsraum über ein zwi­ schen dem der Kolbenstange abgewandten Ende des Dämpfungszylinders und dem Boden des Außenzylinders angeordnetes Bodenventil mit einem der Arbeits­ räume verbunden ist, sowie aus einer an dem austrittsseitigen Ende der Kolben­ stange ausgebildeten und den Dämpfungszylinder und den Außenzylinder verbin­ denden Führungs- und Verschlußeinrichtung, welche ein oder mehrere Dichtungen und Ringteile aufweist, wobei mindestens eines der Elemente Dämpfungszylinder, Außenzylinder, Bodenventil und Führungs- und Verschlußeinrichtung aus einem Material besteht, welches einen gegenüber dem der Materialien der übrigen Ele­ mente stark unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten aufweist.

Im allgemeinen Streben nach einer immer weitergehenden Senkung des Energie­ verbrauches von Kraftfahrzeugen und der hiermit einhergehenden Reduzierung des Fahrzeuggewichtes werden insbesondere auch Teile des Fahrwerks, der Achsaufhängung, der Dämpfungssysteme etc. einer Überprüfung des traditionell verwand­ ten Materials unterzogen. Neben der Substitution einzelner nicht besonders hoch belasteter Bereiche durch Kunststoff oder Faserverbundwerkstoff ist hier insbeson­ dere der Ersatz von Stahl durch den Werkstoff Aluminium ins Blickfeld gerückt. So hat der Zwang zum Leichtbau auch bei den Stoßdämpferherstellern zu Überlegun­ gen geführt, welche der Teile eines solchen Dämpfers aus einem leichteren Mate­ rial hergestellt werden können.

Insbesondere bei Zweirohr-Dämpfern mit ihrem etwas höheren Gewicht sind Be­ mühungen vorhanden, das Außenrohr aus Aluminium herzustellen, wobei in aller Regel das Innenrohr, d. h. der eigentliche Dämpfungszylinder oder Druckzylinder aus Festigkeitsgründen nach wie vor als Stahlteil vorgesehen ist.

Da solche Schwingungsdämpfer nicht nur durch die Außentemperatur, sondern ins­ besondere durch das sich während des Betriebes stark erwärmende Hydraulikfluid sehr stark erwärmt werden können, besteht ein Problem der Anwendung unter­ schiedlicher Materialien für das Innen- bzw. das Außenrohr in der unterschiedlichen Wärmedehnung, insbesondere in den im Falle von Aluminium und Stahl außeror­ dentlich unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten. Bei Raumtemperatur von etwa 20°C liegt so z. B. der Ausdehnungskoeffizient von Aluminium bei etwa 27 × 10^-6/K im Vergleich zu etwa 10 × 10^-6/K für Stahl und damit also nahezu doppelt so hoch.

Durch das wesentlich stärkere Ausdehnen eines Aluminium-Behälterrohres bzw. - außenrohres im Vergleich zu dem aus Stahlrohr gefertigten und innenliegenden Dämpfungs- oder Druckzylinder ergeben sich im Bereich der Abdichtungen und Endbereiche Undichtigkeiten und extrem hohe Spannungen in den Anschlußberei­ chen Stahlrohr-Aluminiumrohr bzw. Stahlrohr-Verbindungsteile-Aluminiumrohr.

Die DE 42 30 238 A1 schlägt zur Lösung dieses Problems vor, daß ein Kompensa­ tionsglied innerhalb der Reihenanordnung stirnseitiger Verschluß der Kolbenstan­ genführung-Kolbenstangenführung-Druckrohr-Bodenventil-Behälterboden installiert wird und diese Reihenanordnung unter allen Temperaturbedingungen vorspannt. Die durch das Kompensationsglied erfolgte Vorspannung innerhalb des Schwingungsdämpfers soll dann ermöglichen, daß das Druckrohr einerseits ein­ deutig lagebestimmt ist, aber trotzdem axialen Freiraum für die unterschiedlichen Längenzustände bei den anfallenden Betriebstemperaturen besitzt.

Nachteilig bei dieser Ausbildung ist es, daß in der genannten Linie von Bauteilen ein weiteres Teil, nämlich ein Kompensationsglied, was im wesentlichen dort als Tellerfeder vorgesehen ist, eingebaut werden muß. Ein solches zusätzliches Kom­ pensationsglied erhöht nicht nur den Aufwand bei der Herstellung des Schwin­ gungsdämpfers, sondern reduziert die angestrebte Gewichtseinsparung gleichzeitig wieder durch ein zusätzlich eingebrachtes Stahlteil und verringert durch beide Ef­ fekte letztlich wieder die Wirtschaftlichkeit der vorgestellten Lösung.

Aus dem britischen Patent GB 1 491 251 ist es bekannt, ein Behälterrohr aus Kunststoff zu fertigen. Da jedoch auch für das Behälterrohr Mindestfestigkeitsbe­ dingungen erfüllt werden müssen, enthält in der genannten Schrift, in der das Be­ hälterrohr aus Kunststoff zum Zwecke der Kompensation die Form eines Balges aufweist, auch ein zusätzliches Stahlrohr, welches die entsprechenden Anschlüsse für die Fahrzeugachse oder einen Lenkhebel aufweist.

Nachteilig hierbei ist die ausgesprochen aufwendige Ausbildung des Behälterrohres und ebenfalls die Verringerung der Gewichtseinsparung durch aus Festigkeitsgrün­ den hinzugefügte Stahlbauteile.

Nach der älteren, aber nicht vorveröffentlichten DE 195 15 643 C1 ist es bekannt, bei einem gattungsgemäßen Schwingungsdämpfer den Außenzylinder örtlich mit nach innen gerichteten Sicken auszubilden, wodurch nachteilig die Knick- und Bie­ gestabilität des gesamten Schwingungsdämpfers stark reduziert wird.

Für die Erfindung bestand also die Aufgabe, bei einem Zweirohr-Schwingungs­ dämpfer eine einfache, leicht montierbare, raumsparende und innerhalb der vor­ handenen Bauteile integrierbare Kompensationsmöglichkeit vorzusehen, die in Be­ zug auf die gewünschten Festigkeiten den Anforderungen genügt und gleichzeitig in der Herstellung keinen wesentlichen zusätzlichen Aufwand im Vergleich zu den bis­ herigen Herstellungsmethoden verlangt.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe gelöst durch den Hauptanspruch.

Eine solche Ausbildung des Dämpfungszylinders erlaubt es, ohne zusätzlich einge­ brachte Teile zur Kompensation die unterschiedliche Längenausdehnung zwischen Außenzylinder und Dämpfungszylinder zuzulassen und je nach Ausbildung der form- und/oder materialelastischen Bereiche Materialkombinationen mit unter­ schiedlichsten Ausdehnungskoeffizienten für solche Schwingungsdämpfer vorzuse­ hen.

In einer vorteilhaften Ausbildung wird der Dämpfungszylinder an dem dem austrittsseitigen Ende der Kolbenstange zugeordneten Ende auf einen Führungsabsatz der Führungs- und Verschlußeinrichtung aufgeschoben und von einem kragenförmigen Vorsprung in Richtung der Stoßdämpferlängsachse abgestützt. Der als form- und/oder ma­ terialelastisch ausgebildete Bereich des Dämpfungszylinders ist als eine kegelförmige Aufweitung am auf den Führungsabsatz der Führungs- und Verschlußeinrichtung aufgeschobenen Ende des Dämp­ fungszylinders ausgebildet, wobei das offene Ende der kegelförmi­ gen Aufweitung am kragenförmigen Vorsprung anliegt.

Ein solches kegelförmiges Ende ist bei ausreichender Dimensionie­ rung in der Lage, durch zusätzliches Auffedern/Aufweiten Diffe­ renzen in der Längenausdehnung bei sich ändernden Temperaturen ohne weiteres auszugleichen.

Hierzu kann beim Einbau des Druckzylinders eine solche Vorspan­ nung auf das kegelförmige Ende aufgebracht werden, daß sowohl im Vergleich zur Herstellungstemperatur niedrige als auch im Ver­ gleich zur Herstellungstemperatur hohe Temperaturen ohne weiteres durch mehr oder weniger starkes Auffedern oder Schließen des ke­ gelförmigen Endes kompensiert werden können.

Eine ebenfalls vorteilhafte Lösung, die als alleinige Kompensa­ tionsmaßnahme oder auch im Zusatz zu einer kegelförmigen Aufwei­ tung vorgesehen werden kann, besteht darin, daß der Dämpfungszylinder an dem dem austrittsseitigen Ende der Kolbenstange zuge­ ordneten Ende auf einen Führungsabsatz der Führungs- und Ver­ schlußeinrichtung aufgeschoben und von einem kragenförmigen Vor­ sprung in Richtung der Stoßdämpferlängsachse abgestützt wird, und daß der als form- und/oder materialelastisch ausgebildete Bereich des Dämpfungszylinders als mindestens eine radial auswärts ge­ formte Sicke am auf den Führungsabsatz der Führungs- und Ver­ schlußeinrichtung aufgeschobenen Ende des Dämpfungszylinders aus­ gebildet ist.

Auch eine solche radial auswärts geformte Sicke kann in einer Weise vorgespannt werden, daß Temperaturänderungen und damit Un­ terschiede in der Längenausdehnung sowohl bei niedrigen Tempera­ turen als auch bei höheren Temperaturen kompensiert werden kön­ nen.

Solche Sicken können zusammen mit einer kegelförmigen Aufweitung eingesetzt werden oder auch mehrfach in Form eines Wellrohres über den Bereich des Führungsabsatzes ausgebildet sein.

In einer weiteren vorteilhaften Ausbildung ist es möglich, daß der Dämpfungszylinder an dem dem austrittsseitigen Ende der Kol­ benstange gegenüberliegenden Ende auf einen Führungsabsatz des Bodenventils aufgeschoben und von einem kragenförmigen Vorsprung in Richtung der Stoßdämpferlängsachse abgestützt wird, und daß der als form- und/oder materialelastisch ausgebildete Bereich des Dämpfungszylinders als eine kegelförmige Aufweitung am auf den Führungsabsatz des Bodenventils aufgeschobenen Ende des Dämp­ fungszylinders ausgebildet ist, wobei das offene Ende der kegel­ förmigen Aufweitung am kragenförmigen Vorsprung anliegt.

Auch eine solche Ausbildung kann additiv oder als einzige Maßnah­ me zur Kompensation erfolgen, wobei bei einer doppelt kegelförmi­ gen Ausbildung am oberen und am unteren Ende des Dämpfungszylin­ ders auch eine Aufweitung zur Kompensation von Längendehnungen und eine Aufweitung zur Kompensation von Schrumpfungen vorgesehen sein kann. Dies wird üblicherweise durch eine entsprechend ange­ paßte Vorspannung und Formgebung erreicht.

Eine weitere Verfeinerung und eine genauere Anpassung an unter­ schiedliche Materialien läßt sich dadurch erreichen, daß minde­ stens eine der kegelförmigen Aufweitungen am auf den Führungsab­ satz aufgeschobenen Ende mit über den Umfang versetzt angeordne­ ten Ausnehmungen versehen bzw. segmentförmig ausgebildet ist. Ein ebensolcher Vorteil ergibt sich dadurch, daß die radial aus­ wärts geformte Sicke am auf den Führungsabsatz der Führungs- und Verschlußeinrichtung aufgeschobenen Ende des Dämpfungszylinders mit über den Umfang versetzt angeordneten Ausnehmungen versehen bzw. segmentförmig ausgebildet ist.

Beide Maßnahmen sind in der Herstellung leicht durchzuführen, in­ dem etwa ein mit Ausstanzungen am Ende oder mit Ausstanzungen im Körperbereich versehenes Zylinderrohr entsprechend aufgeweitet oder gesickt wird und danach unter Vorspannung in den Stoßdämpfer eingebaut wird. Anhand eines Ausführungsbeispiels wird die Erfin­ dung näher erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Schwingungsdämpfer mit einer kegelförmigen Aufweitung als form- und/oder materialelastischen Bereich des Dämpfungszylinders im Schnitt

Fig. 2 einen erfindungsgemäßen Schwingungsdämpfer mit einer oberen und einer unteren kegel­ förmigen Aufweitung als form- und/oder ma­ terialelastische Bereiche des Dämpfungs­ zylinders im Schnitt

Fig. 3 einen erfindungsgemäßen Schwingungsdämpfer mit einem als auswärts geformte Sicke aus­ gebildeten Form- und/oder materialelasti­ schen Bereich des Dämpfungszylinders im Schnitt

Fig. 4 die Möglichkeiten zur Ausbildung der form- und/oder materialelastischen Bereiche des Dämpfungszylinders im Schnitt.

In der Fig. 1 erkennt man den hydraulischen Schwingungsdämpfer 1, welcher einen mit einer Kolbenstange 2 verbundenen Kolben 3 auf­ weist, der hier nicht näher dargestellte druckabhängige Dämp­ fungsventile beinhaltet. Die Dämpfungsventile dienen dem Aus­ tausch von Druckflüssigkeit in der Zug- und in der Druckstufe zwischen dem oberen Arbeitsraum 4 und dem unteren Arbeitsraum 5. Zwischen dem Dämpfungszylinder 6 und dem Außenzylinder 7 befindet sich ein mit kreisringförmigem Querschnitt ausgebildeter Aus­ gleichsraum 8.

Der Ausgleichsraum 8 ist über ein Bodenventil 9 mit dem unteren Arbeitsraum verbunden.

Am austrittsseitigen Ende der Kolbenstange erkennt man die den Außenzylinder und den Dämpfungszylinder verbindende Führungs- und Verschlußeinrichtung 10, welche zusätzlich die Abdichtung des oberen Arbeitsraumes 4 und des Ausgleichsraumes 8 übernimmt.

Der Dämpfungszylinder ist hierbei an dem dem austrittsseitigen Ende der Kolbenstange zugeordneten Ende auf einem Führungsabsatz 11 der Führungs- und Verschlußeinrichtung 10 aufgeschoben und wird von einem kragenförmigen Vorsprung 12 in Richtung der Stoß­ dämpferlängsachse 13 abgestützt.

Das Ende des Dämpfungszylinders 6, welches sich an dem kragenför­ migen Vorsprung abstützt, ist hierbei als form- und/oder mate­ rialelastischer Bereich des Dämpfungszylinders ausgebildet und hierzu mit einer kegelförmigen Aufweitung 14 versehen, deren of­ fenes Ende am kragenförmigen Vorsprung 12 anliegt.

Die kegelförmige Aufweitung 14 ist dabei durch den Einbau in ei­ nem Maße vorgespannt, daß bei unterschiedlichen Längenänderungen zwischen dem Außenzylinder 7 und dem Dämpfungszylinder 6 eine ständige feste und positionierte Anlage zwischen Außenzylinder 7, Führungs- und Verschlußeinrichtung 10, Dämpfungszylinder 6, Bo­ denventil 9 und Boden 15 des Außenzylinders 7 gegeben ist.

Die Aufnahme des Dämpfungszylinders 6 am Bodenventil 9 erfolgt auch über einen Führungsabsatz 16, wobei die Abstützung in Stoß­ dämpferlängsachse 13 wie auf der Gegenseite über einen kragenför­ migen Vorsprung 17 gewährleistet wird.

Die Fig. 2 zeigt einen nahezu gleich ausgebildeten Schwingungs­ dämpfer 18, welcher einen Dämpfungszylinder 19 aufweist, der wie­ derum an einem dem austrittsseitigen Ende der Kolbenstange gegen­ überliegenden Ende auf einem Führungsabsatz 16 des Bodenventils 9 aufgeschoben ist und über einen kragenförmigen Vorsprung 17 in Richtung der Stoßdämpferlängsachse 13 abgestützt wird.

Das hier betrachtete Ende des Dämpfungszylinders 19 weist eine kegelförmige Aufweitung 20 auf, welche mit ihrem offenen Ende am kragenförmigen Vorsprung 17 anliegt.

Über eine entsprechende Vorspannung des Dämpfungszylinders 19 können nun die kegelförmigen Aufweitungen 14 und. 20 gemeinsam bei Längenänderungen zwischen dem Außenzylinder 7 und dem Dämpfungs­ zylinder 19 einen Ausgleich herbeiführen, der zur ständigen si­ cheren Anlage der bereits genannten Bauelemente Außenzylinder, Führungs- und Verschlußeinrichtung, Dämpfungszylinder, Bodenven­ til und Boden und damit zur vollständigen Dichtigkeit des Gesamt­ systems ausgelegt ist.

Auch die Fig. 3 zeigt einen ähnlichen hydraulischen Schwingungs­ dämpfer 21, der mit einem Dämpfungszylinder 22 versehen ist, wel­ cher auf einem Führungsabsatz 16 eines etwas anders geformten Bo­ denventils 23 aufgeschoben ist und sich in Richtung der Stoßdämp­ ferlängsachse 13 an einem kragenförmigen Vorsprung 17 abstützt.

Der Dämpfungszylinder 22 beinhaltet hierbei ebenfalls eine kegel­ förmige Aufweitung 20, welche mit ihrem offenen Ende am kragen­ förmigen Vorsprung 17 anliegt.

Zur Verstärkung des Ausgleichs von unterschiedlichen Wärmedehnun­ gen ist an dem dem austrittsseitigen Ende der Kolbenstange zuge­ ordneten Ende des Dämpfungszylinders 22 eine radial auswärts ge­ formte Sicke 24 angeordnet, welche als form- und/oder materiale­ lastischer Bereich kompensierend wirkt. Die Sicke 24 ist hierbei auf den Teil des Dämpfungszylinders ausgebildet, der auf den Füh­ rungsabsatz 11 der Führungs- und Verschlußeinrichtung 10 aufge­ schoben ist.

Die Fig. 4 zeigt noch einmal unterschiedliche Ausbildungen der kegelförmigen Aufweitungen 14 und 20 bzw. der Sicke 24 in vergrö­ ßerter Form. Hierbei sind die Aufweitungen mit Ausnehmungen 25 versehen, die ein verändertes und angepaßtes elastisches Verhal­ ten bereitstellen.

Ebenso ist es möglich, durch Ausstanzungen die Ausnehmungen 26 an der Sicke 24 zu erzeugen, welche einen ähnlichen Effekt wie die Ausnehmungen in der Aufweitung bewirken.

Eine weitere und mit solchen ausgestanzten Sicken vergleichbare, in den Figur jedoch nicht näher dargestellte vorteilhafte Ausbil­ dung besteht darin, daß der Dämpfungszylinder an dem dem aus­ trittsseitigen Ende der Kolbenstange zugeordneten Ende auf einen Führungsabsatz der Führungs- und Verschlußeinrichtung aufgescho­ ben und von einem kragenförmigen Vorsprung in Richtung der Stoß­ dämpferlängsachse abgestützt wird, und daß der als form- und/oder materialelastisch ausgebildete Bereich des Dämpfungszylinders als ein mit Durchbrechungen über den Umfang versehenes Gitterrohr­ segment am auf den Führungsabsatz der Führungs- und Verschlußein­ richtung aufgeschobenen Ende des Dämpfungszylinders ausgebildet ist, wobei das Ende des Dämpfungszylinders am kragenförmigen Vor­ sprung anliegt.

Bezugszeichenliste

1

Schwingungsdämpfer

2

Kolbenstange

3

Kolben

4

oberer Arbeitsraum

5

unterer Arbeitsraum

6

Dämpfungszylinder

7

Außenzylinder

8

Ausgleichsraum

9

Bodenventil

10

Führungs- und Verschlußeinrichtung

11

Führungsabsatz

12

kragenförmiger Vorsprung

13

Stoßdämpferlängsachse

14

kegelförmige Aufweitung

15

Boden

16

Führungsabsatz

17

kragenförmiger Vorsprung

18

Schwingungsdämpfer

19

Dämpfungszylinder

20

kegelförmige Aufweitung

21

Schwingungsdämpfer

22

Dämpfungszylinder

23

Bodenventil

24

Sicke

25

,

26

Ausnehmungen

Claims (7)

1. Hydraulischer Schwingungsdämpfer (1) für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem in einem Dämpfungszylinder (6, 19, 22) axial verschieblich geführten und mit einer Kolbenstange (2) verbundenen Kolben (3), wobei der Kolben (3) druckabhängige Dämpfungsventile für einen Austausch von Dämpfungsflüssig­ keit in der Zug- und in der Druckstufe aufweist und den Dämpfungszylinder (6, 19, 22) in zwei Arbeitsräume (4, 5) unterteilt, sowie aus einem den Dämpfungs­ zylinder (6, 19, 22) unter Bildung eines Ausgleichsraumes (8) umschließenden Außenzylinder (7), wobei der Ausgleichsraum (8) einen kreisringförmigen Quer­ schnitt und der Außenzylinder (7) an seinem der Kolbenstange abgewandten Ende einen Boden (15) aufweisen, wobei der Ausgleichsraum (8) über ein zwi­ schen dem der Kolbenstange (2) abgewandten Ende des Dämpfungszylinders (6, 19, 22) und dem Boden (15) des Außenzylinders (7) angeordnetes Boden­ ventil (9, 23) mit einem der Arbeitsräume (5) verbunden ist, sowie aus einer an dem austrittsseitigen Ende der Kolbenstange (2) ausgebildeten und den Dämp­ fungszylinder (6, 19, 22) und den Außenzylinder (7) verbindenden Führungs- und Verschlußeinrichtung (10), welche ein oder mehrere Dichtungen und Ring­ teile aufweist, wobei mindestens eines der Elemente Dämpfungszylinder (6, 19, 22), Außenzylinder (7), Bodenventil (9, 23) und Führungs- und Verschlußein­ richtung (10) aus einem Material besteht, welches einen gegenüber dem der Materialien der übrigen Elemente stark unterschiedlichen Ausdehnungskoeffi­ zienten aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungszylinder (6, 19, 22) im Verbindungsbereich mit der Führungs- und Verschlußeinrichtung (10) und/oder mit dem Bodenventil (9, 23) als form- und/oder materialelastischer und in Richtung der Stoßdämpferlängsachse verformbarer Körper ausgebildet ist.

2. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der Dämpfungszylinder (6, 19, 22) an dem dem austrittsseitigen Ende der Kolbenstange (2) zugeordneten Ende auf einen Führungsabsatz (11) der Führungs- und Verschlußeinrichtung (10) aufgeschoben und von einem kra­ genförmigen Vorsprung (12) in Richtung der Stoßdämpferlängsachse abgestützt wird, und daß der als form- und/oder materialelastisch ausgebildete Bereich des Dämpfungszylinders (6, 19, 22) als eine kegelförmige Aufweitung (14) am auf den Führungsabsatz (11) der Führungs- und Verschlußeinrichtung (10) aufge­ schobenen Ende des Dämpfungszylinders (6, 19, 22) ausgebildet ist, wobei das offene Ende der kegelförmigen Aufweitung (14) am kragenförmigen Vorsprung (12) anliegt.

3. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Dämpfungszylinder (6, 19, 22) an dem dem austrittsseitigen Ende der Kolbenstange (2) zugeordneten Ende auf einen Führungsabsatz (11) der Führungs- und Verschlußeinrichtung (10) aufgeschoben und von einem kra­ genförmigen Vorsprung (12) in Richtung der Stoßdämpferlängsachse abgestützt wird, und daß der als form- und/oder materialelastisch ausgebildete Bereich des Dämpfungszylinders (6, 19, 22) als mindestens eine radial auswärts geformte Sicke (24) am auf den Führungsabsatz (11) der Führungs- und Verschlußein­ richtung (10) aufgeschobenen Ende des Dämpfungszylinders (6, 19, 22) ausge­ bildet ist.

4. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Dämpfungszylinder (6, 19, 22) an dem dem austrittsseitigen Ende der Kolbenstange (2) gegenüberliegenden Ende auf einen Führungsab­ satz (16) des Bodenventils (9, 23) aufgeschoben und von einem kragenförmigen Vorsprung (17) in Richtung der Stoßdämpferlängsachse abgestützt wird, und daß der als form- und/oder materialelastisch ausgebildete Bereich des Dämp­ fungszylinders (6, 19, 22) als eine kegelförmige Aufweitung (20) am auf den Führungsabsatz (16) des Bodenventils (9, 23) aufgeschobenen Ende des Dämpfungszylinders (6, 19, 22) ausgebildet ist, wobei das offene Ende der kegelförmigen Aufweitung (20) am kragenförmigen Vorsprung (17) anliegt.

5. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß mindestens eine der kegelförmigen Aufweitungen (14, 20) am auf den Führungsabsatz (11, 16) aufgeschobenen Ende mit über den Umfang ver­ setzt angeordneten Ausnehmungen (25) versehen bzw. segmentförmig ausge­ bildet ist.

6. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die radial auswärts geformte Sicke (24) am auf den Führungsab­ satz (11) der Führungs- und Verschlußeinrichtung (10) aufgeschobenen Ende des Dämpfungszylinders (6, 19, 22) mit über den Umfang versetzt angeordneten Ausnehmungen (26) versehen bzw. segmentförmig ausgebildet ist.

7. Hydraulischer Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der Dämpfungszylinder (6, 19, 22) an dem dem austrittsseitigen Ende der Kolbenstange (2) zugeordneten Ende auf einen Führungsabsatz (11) der Führungs- und Verschlußeinrichtung (10) aufgeschoben und von einem kra­ genförmigen Vorsprung (12) in Richtung der Stoßdämpferlängsachse abgestützt wird, und daß der als form- und/oder materialelastisch ausgebildete Bereich des Dämpfungszylinders (6, 19, 22) als ein mit Durchbrechungen über den Umfang versehenes Gitterrohrsegment am auf den Führungsabsatz (11) der Führungs- und Verschlußeinrichtung (10) aufgeschobenen Ende des Dämpfungszylinders (6, 19, 22) ausgebildet ist, wobei das Ende des Dämpfungszylinders (6, 19, 22) am kragenförmigen Vorsprung (12) anliegt.