JPS58161610A - 油圧緩衝器のばね荷重調整装置 - Google Patents
油圧緩衝器のばね荷重調整装置Info
- Publication number
- JPS58161610A JPS58161610A JP4421582A JP4421582A JPS58161610A JP S58161610 A JPS58161610 A JP S58161610A JP 4421582 A JP4421582 A JP 4421582A JP 4421582 A JP4421582 A JP 4421582A JP S58161610 A JPS58161610 A JP S58161610A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- adjuster
- spring
- cylinder
- guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
- B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車の稜車輪或は四輪車等の車輪を緩
衝方式で支持する油圧緩衝器のばね荷重調整装置に関す
るものである。
衝方式で支持する油圧緩衝器のばね荷重調整装置に関す
るものである。
この種油圧緩衝器はシリンダ内を摺動し、かつ減衰力発
生機構を備えたピストンのロノドを該シリンダ上方に引
き出し、ピストンロンド側に固設されたばね受とシリン
ダ外周に設けられたばね受との関にコイルばねを介在し
て構成され、車輪の上下方向に生じる衝撃を緩和する仕
組みとなっている〇 従って車高調整は、この油圧緩衝器のばね荷重を調整す
る構造が簡単である丸め従来より広く用いられている。
生機構を備えたピストンのロノドを該シリンダ上方に引
き出し、ピストンロンド側に固設されたばね受とシリン
ダ外周に設けられたばね受との関にコイルばねを介在し
て構成され、車輪の上下方向に生じる衝撃を緩和する仕
組みとなっている〇 従って車高調整は、この油圧緩衝器のばね荷重を調整す
る構造が簡単である丸め従来より広く用いられている。
しかしながら、その反面作業が容易でなく、可成りの人
力と時間を資するという問題があり、また調整が無段階
にできなかつ九〇そのため出鵬人は昭和５７年１月２８
日付にて上記問題を解消する喪めのリヤークッションユ
ニットのばね荷重調整装置の考案を提出し九が、圧力室
に連通するパイプ用プラグの位置が回動自由となる丸め
走行中の振動尋によりその位置を変えることが考えられ
安全性の面から問題があり九〇本発明は、上記問題の解
消を目的とする油圧緩衝器のばね荷重調整装置を提案す
るもので、パイプの外周に断面り字状のガイドと同じく
断面り字状のアジャスタとをその周壁が互いに摺動自在
に配設し、該ガイドの鍔部を骸パイプに外嵌固着１該ア
ジヤスタの鍔部を骸バイブの外周に摺動自在とし、諌鍔
部上面は前記コイルばねの下端を支持するばね受形状と
し、該パイプ、ガイド及びアジャスタとで圧力室を構成
せしめ、咳アジャスタの鍔部に社上方に延びる案内壁を
設け、咳案内壁に設けた上方に延びる切溝に、前記パイ
プ外周に固着したストッパを緩挿して進退自在とすると
共に上記構成よりなるパイプを前記シリンダの定位置に
回動しないよう外嵌し、前記圧力室を外部の容積可質の
サブタンク圧力室とをプラグ及び７レキシプルパイプを
介して連通したときアジャスタのパイプに対する回動を
規制してプラグ位置が回動しないようにしたものである
。以下本発明の一実施例を図面により詳細に説明する。
力と時間を資するという問題があり、また調整が無段階
にできなかつ九〇そのため出鵬人は昭和５７年１月２８
日付にて上記問題を解消する喪めのリヤークッションユ
ニットのばね荷重調整装置の考案を提出し九が、圧力室
に連通するパイプ用プラグの位置が回動自由となる丸め
走行中の振動尋によりその位置を変えることが考えられ
安全性の面から問題があり九〇本発明は、上記問題の解
消を目的とする油圧緩衝器のばね荷重調整装置を提案す
るもので、パイプの外周に断面り字状のガイドと同じく
断面り字状のアジャスタとをその周壁が互いに摺動自在
に配設し、該ガイドの鍔部を骸パイプに外嵌固着１該ア
ジヤスタの鍔部を骸バイブの外周に摺動自在とし、諌鍔
部上面は前記コイルばねの下端を支持するばね受形状と
し、該パイプ、ガイド及びアジャスタとで圧力室を構成
せしめ、咳アジャスタの鍔部に社上方に延びる案内壁を
設け、咳案内壁に設けた上方に延びる切溝に、前記パイ
プ外周に固着したストッパを緩挿して進退自在とすると
共に上記構成よりなるパイプを前記シリンダの定位置に
回動しないよう外嵌し、前記圧力室を外部の容積可質の
サブタンク圧力室とをプラグ及び７レキシプルパイプを
介して連通したときアジャスタのパイプに対する回動を
規制してプラグ位置が回動しないようにしたものである
。以下本発明の一実施例を図面により詳細に説明する。
第１図は、本発明油圧緩衝器のばね荷重調整装置の一実
施例を示す断面図、第２図は第４図の要部側面図である
。図において、１はシリンダ、２はピストン、３はピス
トンロノド、４．５Ｕ亀付金具、６はピストンロノド３
ＩＩＩに固設され九ばね受である。シリンダ１の外周で
、かつ定位置にパイプ７を外嵌し、少なくとも回動を規
制するように取付ける。勿論溶接等で固定してもよいが
、図に示すようにパイプ７の下部に切欠き８（第２図参
照）を設け、この切欠き８をシリンダ１の外周に固着し
、たストッパ９により下限と回動を規制し、パイプ７を
を外しできるようにするとよい。またパ・１ブ７の下部
外局には断面り字状のガイド１０が外嵌され、上方に管
状空隙を形成せしめ、その下端をサークリップにて固定
する。１１はアジヤス！であって、その上部はコイルば
ね１２の下端を支持するばね受形状をなすと共にパイプ
７の外周を摺動自在に外嵌し、下部社上記ガイド１ｏの
外周に摺動自在に外嵌するように形成配設されている０
そして上記ガイド１０とアジャスタ１１及びパ、イブ７
とにより圧力室１３（第１図参照）が形成され、この圧
力室１３はオイルリング１４．１５・、１６により気密
に保持されている。またアジャスタ１１の一部には上方
に延びる案内壁１７が設けられる０この案内壁１７には
上方Ｋｇびる切溝１８が設けられ、その切溝１８には前
記パイプ７の外周に固着したストッパ１９により案内壁
４７を電付けたアジャスタ１１が回動を規制され、上下
のみ進退自在とし、かつストッパ１９はその上限を規制
する。また、圧力室１３内はアジャスタ１１０所定箇所
に形成され九プラグ部２０及びフレキシフルパイプ２１
を介して外部のサブタンク２２の圧力室２３内と連通さ
れている。
施例を示す断面図、第２図は第４図の要部側面図である
。図において、１はシリンダ、２はピストン、３はピス
トンロノド、４．５Ｕ亀付金具、６はピストンロノド３
ＩＩＩに固設され九ばね受である。シリンダ１の外周で
、かつ定位置にパイプ７を外嵌し、少なくとも回動を規
制するように取付ける。勿論溶接等で固定してもよいが
、図に示すようにパイプ７の下部に切欠き８（第２図参
照）を設け、この切欠き８をシリンダ１の外周に固着し
、たストッパ９により下限と回動を規制し、パイプ７を
を外しできるようにするとよい。またパ・１ブ７の下部
外局には断面り字状のガイド１０が外嵌され、上方に管
状空隙を形成せしめ、その下端をサークリップにて固定
する。１１はアジヤス！であって、その上部はコイルば
ね１２の下端を支持するばね受形状をなすと共にパイプ
７の外周を摺動自在に外嵌し、下部社上記ガイド１ｏの
外周に摺動自在に外嵌するように形成配設されている０
そして上記ガイド１０とアジャスタ１１及びパ、イブ７
とにより圧力室１３（第１図参照）が形成され、この圧
力室１３はオイルリング１４．１５・、１６により気密
に保持されている。またアジャスタ１１の一部には上方
に延びる案内壁１７が設けられる０この案内壁１７には
上方Ｋｇびる切溝１８が設けられ、その切溝１８には前
記パイプ７の外周に固着したストッパ１９により案内壁
４７を電付けたアジャスタ１１が回動を規制され、上下
のみ進退自在とし、かつストッパ１９はその上限を規制
する。また、圧力室１３内はアジャスタ１１０所定箇所
に形成され九プラグ部２０及びフレキシフルパイプ２１
を介して外部のサブタンク２２の圧力室２３内と連通さ
れている。
このような構成よりなる油圧緩衝器のばね荷重調整装置
において、車高を高くする際は、サブタンク２２内を摺
動するピストンを、骸ピストンのねじ加工され九ロッ１
゛を外部操作で旋回させることにより下降せしめ、フレ
キシブルパイプ２１及びプラグ部２０を介して圧力ｗ１
１３内に圧力油を導入する０そ〇九め圧力室１３は拡大
し、アジャスタ１１は上方に移動してコイルにね１２下
端を押圧し、コイルばね１２をたわませ、以前よりも大
きなばね荷重が得られる丸め車高紘高くなる。
において、車高を高くする際は、サブタンク２２内を摺
動するピストンを、骸ピストンのねじ加工され九ロッ１
゛を外部操作で旋回させることにより下降せしめ、フレ
キシブルパイプ２１及びプラグ部２０を介して圧力ｗ１
１３内に圧力油を導入する０そ〇九め圧力室１３は拡大
し、アジャスタ１１は上方に移動してコイルにね１２下
端を押圧し、コイルばね１２をたわませ、以前よりも大
きなばね荷重が得られる丸め車高紘高くなる。
従って任意のばね荷重が得られれば圧力油の導入を中止
すればよい０なお、圧力油の導入によりばね荷重は増大
するが、ストッパ１９によりアジャスタ１１の抜は外れ
はなく、また、ストッパ１９に案内壁１７の切溝１８の
下端が接したとき最大となる。
すればよい０なお、圧力油の導入によりばね荷重は増大
するが、ストッパ１９によりアジャスタ１１の抜は外れ
はなく、また、ストッパ１９に案内壁１７の切溝１８の
下端が接したとき最大となる。
一方、車高を低くする際は、サブタンク２２のピストン
を上昇せしめ、圧力室１３内の圧力油をサブタンク２２
偶に排出する。しかるにコイルばね１２の復元力のため
アジャスタ１１が下方に抑圧されて移動し、従って以前
の九わんでいた状態に比してばね荷重は減少しているた
め車高祉低くなる。危お、アジャスタ１１内面がガイド
１０の上端面と当接したときかばね荷重の最小となる。
を上昇せしめ、圧力室１３内の圧力油をサブタンク２２
偶に排出する。しかるにコイルばね１２の復元力のため
アジャスタ１１が下方に抑圧されて移動し、従って以前
の九わんでいた状態に比してばね荷重は減少しているた
め車高祉低くなる。危お、アジャスタ１１内面がガイド
１０の上端面と当接したときかばね荷重の最小となる。
この場合、パイプ７はストッパ９により、又はパイプ７
とシリンダの固着によシ回動か規制され、一方、アジャ
スタ１１は案内ｌ１１１７の切溝１８とストッパ１９と
によりパイプ７との回動が規制されているので圧力室１
３に通ずるプラグ位置紘初期歌付位置を変えることがな
い、また、シリンダ１の外周にはストッパ９のみ固着す
ることになり、その位置もシリンダ下部にあるので、例
えば固着を爆接により行なったとしてもシリンダ１内を
摺動するピストン２の緩衝機能に与える影響は少ない。
とシリンダの固着によシ回動か規制され、一方、アジャ
スタ１１は案内ｌ１１１７の切溝１８とストッパ１９と
によりパイプ７との回動が規制されているので圧力室１
３に通ずるプラグ位置紘初期歌付位置を変えることがな
い、また、シリンダ１の外周にはストッパ９のみ固着す
ることになり、その位置もシリンダ下部にあるので、例
えば固着を爆接により行なったとしてもシリンダ１内を
摺動するピストン２の緩衝機能に与える影響は少ない。
その上調整装置はクッション装置とは別に組立が可能で
、従って性能も独自に検査をすることができる。勿論パ
イプ７のシリンダ１への爆接等も下部でよく、調整装置
は検査後固着するとよい。
、従って性能も独自に検査をすることができる。勿論パ
イプ７のシリンダ１への爆接等も下部でよく、調整装置
は検査後固着するとよい。
以上詳細に説明し九ように、本発９１！によれば調整装
置の組立が容易で、その上、アジャスタのパイプに対す
る回動を規制することができるので圧力室に通ずるプラ
グ位置は初期取付位置を不変とし、安全性において大き
な効果がある。
置の組立が容易で、その上、アジャスタのパイプに対す
る回動を規制することができるので圧力室に通ずるプラ
グ位置は初期取付位置を不変とし、安全性において大き
な効果がある。
第１図は本発明はね荷重調整装置の一実施例を示す断面
図、第２適は第１図の寮部側面図である〇１・・・シリ
ンダ、２・・・ピストン、３・・・ピストンロノド、６
・・・ばね受、７・・・パイプ、１ｏ・・・ガイド、１
１・・・アジャスタ、１２・・・コイルげね、１３・・
・圧力室、１７・・・案内壁、１ｇ・・・切溝、１９・
・・ストッパ、２０・・・プラク部、２２・・・サブタ
ンク特許出願人 株式会社昭和製作所 代 理 人 押 １） 良 久 １ 二゛５１、
Ｉ
図、第２適は第１図の寮部側面図である〇１・・・シリ
ンダ、２・・・ピストン、３・・・ピストンロノド、６
・・・ばね受、７・・・パイプ、１ｏ・・・ガイド、１
１・・・アジャスタ、１２・・・コイルげね、１３・・
・圧力室、１７・・・案内壁、１ｇ・・・切溝、１９・
・・ストッパ、２０・・・プラク部、２２・・・サブタ
ンク特許出願人 株式会社昭和製作所 代 理 人 押 １） 良 久 １ 二゛５１、
Ｉ
Claims (1)
- シリンダの外周に介在するコイルはねのばね受を油圧で
上下摺動自在とする車両用油圧緩衝器において、パイプ
の外周に断面り字状のガイドと同じく断面り字状のアジ
ャスタとをその周壁が互いに摺動自在に配設し、該ガイ
ドの鍔部を骸パイプに外嵌固着し、該アジャスタの鍔部
を咳バイブの外周忙摺動自在とし、咳鍔部上面は前記コ
イルはねの下端を支持するばね受形状とし、該パイプ、
ガイド及びアジャスタとで圧力室を構成せしめ、咳アジ
ャスタの鍔部には上方に延びる案内壁を設け、鋏案内壁
に設は喪上方に延びる切溝に、前記パイプ外周に固着し
たストッパを緩挿して進退自在とすると共に上記構成よ
りなるパイプを前記シリンダの定位置に回動しないよう
外嵌し、前記圧力室を外部の容積可変のサブタンク圧力
室に連通したことを特徴とする油圧緩衝器のばね荷重調
整装置・・
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4421582A JPS58161610A (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | 油圧緩衝器のばね荷重調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4421582A JPS58161610A (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | 油圧緩衝器のばね荷重調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58161610A true JPS58161610A (ja) | 1983-09-26 |
| JPS6143211B2 JPS6143211B2 (ja) | 1986-09-26 |
Family
ID=12685318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4421582A Granted JPS58161610A (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | 油圧緩衝器のばね荷重調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58161610A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60173741U (ja) * | 1984-04-27 | 1985-11-18 | カヤバ工業株式会社 | 油圧緩衝器のばね荷重調整装置 |
| JPH02138248U (ja) * | 1989-04-21 | 1990-11-19 | ||
| JPH0364192U (ja) * | 1989-10-27 | 1991-06-21 | ||
| US6676119B2 (en) * | 2001-05-15 | 2004-01-13 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Adjustable suspension strut for a motor vehicle and method of adjusting a suspension strut |
| WO2009033985A1 (de) * | 2007-09-11 | 2009-03-19 | Wohlfarth, Klaus | Einrichtung zur höhenverstellung |
-
1982
- 1982-03-19 JP JP4421582A patent/JPS58161610A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60173741U (ja) * | 1984-04-27 | 1985-11-18 | カヤバ工業株式会社 | 油圧緩衝器のばね荷重調整装置 |
| JPH02138248U (ja) * | 1989-04-21 | 1990-11-19 | ||
| JPH0364192U (ja) * | 1989-10-27 | 1991-06-21 | ||
| US6676119B2 (en) * | 2001-05-15 | 2004-01-13 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Adjustable suspension strut for a motor vehicle and method of adjusting a suspension strut |
| WO2009033985A1 (de) * | 2007-09-11 | 2009-03-19 | Wohlfarth, Klaus | Einrichtung zur höhenverstellung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6143211B2 (ja) | 1986-09-26 |
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