EP2154018B1 - Fahrzeugsitz - Google Patents

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EP2154018B1
EP2154018B1 EP20090010479 EP09010479A EP2154018B1 EP 2154018 B1 EP2154018 B1 EP 2154018B1 EP 20090010479 EP20090010479 EP 20090010479 EP 09010479 A EP09010479 A EP 09010479A EP 2154018 B1 EP2154018 B1 EP 2154018B1
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EP
European Patent Office
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contour
seat
foam element
rigid foam
sections
Prior art date
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EP20090010479
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English (en)
French (fr)
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EP2154018A1 (de
Inventor
Klaus Pahner
Heinz Pöge
Jan Seitenglanz
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Scherdel Marienberg GmbH
Original Assignee
Scherdel Marienberg GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4249—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats fixed structures, i.e. where neither the seat nor a part thereof are displaced during a crash
    • B60N2/4256—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats fixed structures, i.e. where neither the seat nor a part thereof are displaced during a crash the shape of the seat being specially adapted for a particular purpose or for particular vehicles
    • B60N2/4263—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats fixed structures, i.e. where neither the seat nor a part thereof are displaced during a crash the shape of the seat being specially adapted for a particular purpose or for particular vehicles with anti-submarining systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/58—Seat coverings
    • B60N2/5816—Seat coverings attachments thereof
    • B60N2/5825—Seat coverings attachments thereof by hooks, staples, clips, snap fasteners or the like

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat with a cushion support for a seat cushion and with a Submarining ramp, as a on the front in the direction of travel extending portion in the seat transverse direction, above the underlying areas of the support surface for the seat cushion and made of a rigid foam element contour section is designed.
  • vehicle seats must primarily ensure a high degree of safety in order to keep the occupants stably seated in every driving situation, but especially during intensive acceleration and braking processes.
  • the respective constructions must also be designed taking into account the forces occurring during a vehicle crash.
  • the now standard safety belts are increasingly combined with specific formations on the seat body with which slippage of vehicle occupants under the applied seat belt should be avoided in the event of a crash. This slippage is commonly referred to as "submarining".
  • a vehicle seat is described, are arranged in the lower part of a seat frame with overlying seat cushion components to avoid submarining.
  • a ramp is formed in the event of a crash by a sudden lifting of the front portion of the seat cushion perpendicular to the longitudinal direction of the motor vehicle, which is intended to prevent a displacement of the hip or pelvis of the person on the seat forward.
  • a submarining ramp to be temporarily formed requires a considerable amount of mechanical and electronic components.
  • Out DE 195 41 999 A1 is a vehicle seat known in which instead of a temporarily traversformenden ramp a corresponding contour is permanently integrated into the seat contour.
  • the seat cushion supported in a cushion support has in its front half a ramp which extends transversely to the seat direction and projects upwards beyond the adjacent areas of the support surface.
  • the cushion support is designed as a shell, wherein the ramp is formed by corresponding contours in the support bottom of the shell. Due to the concrete contour of the cushion support shell, a specific shaped seat contour can be created for different requirements.
  • a disadvantage is the high tooling costs for the production of the shell.
  • due to the material properties only a limited height offset between two adjacent sections of a shell contour can be realized, so that the variety of achievable contours is limited.
  • the cushion part consists of a lower foam part with an upper soft foam overlay.
  • the expanded foam part consisting of expanded polypropylene foam (EPP) has a ramp at the top to prevent submarining.
  • the underside of the foam part has a congruent contour to the vehicle floor, so that a positive support of the entire EPP assembly is achieved on the vehicle floor.
  • EPP expanded polypropylene foam
  • At least the later recycling can be simplified by the design of a seat according to EP 0 372 338 A2 in that the seat base is subdivided into a cup-shaped support for the upholstery and into a seat frame with steel cross members, which are primarily intended to ensure the stability of the entire vehicle seat.
  • FR 2 861 660 A1 a vehicle seat described in which the cushion support is modularly assembled from sheet metal profile elements and wherein these profiles have sections a contour for forming a Submarining ramp.
  • the object of the invention is to provide a vehicle seat with a cushion support for a seat cushion and a Submarining-ramp, as a cheap alternative to a Made of sheet metal vehicle seat has a simple structure, manufactured inexpensively and can be modified with little effort for different vehicles.
  • the vehicle seat can be easily and inexpensively manufactured by the modular construction of profile elements. Furthermore, the segment-like configuration of the hard foam element allows numerous variants for the seating design. Consequently, a modification for installation in different vehicles with little effort is possible.
  • the designed in hard foam element ramp ensures effective regardless of the specific seat design effective protection of the vehicle occupants before Submarining. At the same time an effective lateral support of the occupants can be achieved with the hard foam element. Consequently, this vehicle seat ensures a high level of safety by the occupants are kept stable in the seat in any driving situation, but especially during intense acceleration and braking.
  • the vehicle seat consists of a cushion support with a base body, the modular of several profile elements is joined together.
  • These profile elements can be positively and / or positively joined together to form a base body.
  • numerous joining methods are suitable, for example welding, adhesive, screw or clamping connections, which can also be used together.
  • various variants are possible, in particular angle profiles, U-profiles and pipe profiles are advantageous to handle.
  • Fig. 1 and Fig. 2 show a base body 11 with a plurality of profile elements 111 to 117.
  • the profile elements 111, 113, 115 and 117 extend in the installed position in the direction of travel of the associated vehicle and the profile elements 112, 114 and 116 at right angles to the direction of travel of the associated vehicle.
  • a rigid foam element 12 On the assembled from the profile elements 111 to 117 base body 11, a rigid foam element 12 can be supported, which preferably consists of expanded polypropylene particle foam (EPP).
  • This rigid foam element 12 has a submarining ramp 13 which, at the front in the direction of travel in the seat transverse direction and as an upward on the underlying areas of the support surface for a seat cushion 14 (FIG. Fig. 3 ) protruding contour section is configured.
  • EPP expanded polypropylene particle foam
  • the support of the hard foam element 12 is possible per se on the entire contour of the profile elements 111 to 117 of the base body 11. However, such a design is questionable under aspects of the suspension comfort, so that the support preferably takes place only on some sections of the main body 11.
  • the cover fabric 16 for the vehicle seat can also be attached to the hard foam element 12.
  • the fabric 16 is attached via associated fasteners directly in the volume of the rigid foam element 12, wherein a relevant embodiment in the drawing, however, is not shown in detail.
  • rigid foam member 12 includes three segments 121, 122, and 123 that are suitable for the rear seat of a three seat passenger car.
  • the segments of the adjacent seat sections 121 and 122 or 122 and 123 are designed with a respective different contour.
  • the two outer segments 121 and 123 each have a U-shaped contour which, starting from a compact section running over the entire seating surface in the region of the formation of the submarining ramp 13, merges into two narrow side sections and longer sections in the direction of travel.
  • the middle segment 122 proceeds from a likewise extending over the entire seat compact section in the training of Submarining ramp 13 in a section which is approximately as long as the lateral narrow portions of the two outer segments 121 and 123.
  • the segments 121, 122 and 123 are each supported with separate clamping elements 19 on at least one profile element 111 to 117 of the base body 11.
  • a frictional connection of the existing of the segments 121, 122 and 123 rigid foam element 12 is realized with the main body 11.
  • the clamping elements 19 can be designed in various ways and attached to the base body 11, for example, with a riveted joint.
  • the clamping elements 19 can be configured strip-shaped with contours at both end portions, which are each congruent to the contour of the associated profile elements 111 to 117.
  • a particularly advantageous variant provides that the contours formed at the end portions are configured in opposite directions to each other.
  • an easy-to-use and yet stable storage of hard foam element 12 is achieved by a snap connection on the base body 11.
  • a further advantageous embodiment provides that at the top of the segments 121, 122 and 123 of the hard foam element 12 each channel structures 124 are formed, the contour is congruent to the contour of the associated clamping elements 19. Thus, a precisely defined mounting position between the segments 121, 122nd and 123 and the clamping elements 19 ensured.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Polsterträger für ein Sitzkissen und mit einer Submarining-Rampe, die als ein an dem in Fahrtrichtung vorderen Abschnitt in Sitzquerrichtung verlaufender, nach oben über die dahinter liegenden Bereiche der Auflagefläche für das Sitzkissen überstehender und aus einem Hartschaumelement gefertigter Konturabschnitt ausgestaltet ist.
  • Fahrzeugsitze müssen neben verschiedenartigen Komfortaspekten primär eine hohe Sicherheit gewährleisten, um die Insassen in jeder Fahrsituation, insbesondere jedoch bei intensiven Beschleunigungs- und Bremsvorgängen stabil im Sitz zu halten. Dabei müssen die jeweiligen Konstruktionen auch unter Beachtung der bei einem Fahrzeugcrash auftretenden Kräfte konzipiert werden. Hierfür werden die inzwischen standardmäßig eingesetzten Sicherheitsgurte zunehmend mit spezifischen Ausformungen am Sitzkörper kombiniert, mit denen im Crashfall ein Durchrutschen von Fahrzeuginsassen unter dem angelegten Sicherheitsgurt vermieden werden soll. Dieses Durchrutschen wird allgemein als "submarining" bezeichnet.
  • In DE 199 43 595 A 1 wird ein Fahrzeugsitz beschrieben, bei dem im unteren Bereich eines Sitzgestells mit aufliegendem Sitzkissen Bauteile zur Vermeidung von Submarining angeordnet sind. Dabei wird im Crashfall durch ein schlagartiges Anheben des vorderen Abschnittes vom Sitzkissen rechtwinklig zur Längsausrichtung des Kraftfahrzeugs eine Rampe ausgeformt, die eine Verlagerung der Hüfte oder des Beckens der auf dem Sitz befindlichen Person nach vorn verhindern soll. Somit kann im Crashfall das Durchrutschen von Fahrzeuginsassen unter dem Sicherheitsgurt vermieden werden. Allerdings erfordert eine derartige temporär auszuformende Submarining-Rampe einen erheblichen Aufwand an mechanischen und elektronischen Bauteilen.
  • Aus DE 195 41 999 A1 ist ein Fahrzeugsitz bekannt, bei dem anstelle einer temporär auszuformenden Rampe eine entsprechende Kontur dauerhaft in die Sitzkontur integriert wird. Hierbei weist das in einem Polsterträger abgestützte Sitzkissen in seiner vorderen Hälfte eine zur Sitzrichtung quer verlaufende und nach oben über die benachbarten Bereiche der Auflagefläche überstehende Rampe auf. Der Polsterträger ist als Schale ausgebildet, wobei die Rampe durch entsprechende Konturen im Trägerboden der Schale ausgeformt wird. Durch die konkrete Kontur der Polsterträgerschale kann eine spezifisch ausgeformte Sitzkontur für jeweils unterschiedliche Anforderungen geschaffen werden. Nachteilig sind jedoch die hohen Werkzeugkosten zur Herstellung der Schale. Außerdem kann bedingt durch die Werkstoffeigenschaften nur ein begrenzter Höhenversatz zwischen zwei benachbarten Abschnitten einer Schalenkontur realisiert werden, so dass auch die Vielfalt der erreichbaren Konturen eingeschränkt ist.
  • In DE 10 2005 020 335 A1 wird ein Fahrzeugsitz beschrieben, dessen Polsterteil aus einem unteren Hartschaumteil mit einer oberen Weichschaumauflage besteht. Das aus expandiertem Polypropylen-Partikelschaum (EPP) bestehende Hartschaumteil weist an seiner Oberseite eine Rampe auf, mit der ein Submarining verhindert werden soll. Gleichzeitig hat die Unterseite des Hartschaumteils eine zum Fahrzeugboden kongruente Kontur, so dass eine formschlüssige Abstützung der gesamten EPP-Baugruppe auf dem Fahrzeugboden erreicht wird. Dies erfordert jedoch eine für jeden Fahrzeugtyp spezifisch angepasste Kontur des Hartschaumteils, so dass Modifizierungen für unterschiedliche Karosserieböden nur mit erheblichem Aufwand möglich sind.
  • Dieser Aufwand lässt sich wesentlich reduzieren, sofern separate Sitzgestelle verwendet werden, denen jeweils Hartschaumkörper aus EPP zur Ausformung einer Submarining-Rampe zugeordnet werden. Problematisch ist hierbei jedoch, dass die Hartschaumkörper eine ausreichende Stabilität aufweisen müssen, um die Fahrzeuginsassen bei extremen Bremskräften stabil im Sitz zu halten. Dies kann grundsätzlich durch zusätzliche Einlagen im Hartschaum oder zusätzliche Stützkonstruktionen realisiert werden, wie beispielsweise aus DE 20 2007 015 482 U1 bekannt. Allerdings erfordert diese technische Lösung einen zeit- und kostenaufwendigen Herstellungsprozess. Weiterhin ist ein späteres Recycling aufwändig, weil die Stützeinlagen vom Hartschaumkörper getrennt werden müssen.
  • Zumindest das spätere Recycling kann vereinfacht werden durch die Ausgestaltung eines Sitzes gemäß EP 0 372 338 A2 , indem das Sitzunterteil in einen schalenförmigen Träger für das Polster und in einen Sitzrahmen mit Stahltraversen unterteilt wird, die primär die Stabilität des gesamten Fahrzeugsitzes gewährleisten sollen.
  • Schließlich wird in FR 2 861 660 A1 ein Fahrzeugsitz beschrieben, bei dem der Polsterträger modulartig aus Blechprofilelementen zusammengefügt ist und wobei diese Profile abschnittsweise eine Kontur zur Ausbildung einer Submarining-Rampe aufweisen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrzeugsitz mit einem Polsterträger für ein Sitzkissen und mit einer Submarining-Rampe zu schaffen, der als günstige Alternative zu einem aus Metallblech gefertigten Fahrzeugsitz einen einfachen Aufbau aufweist, kostengünstig hergestellt und mit geringem Aufwand für unterschiedliche Fahrzeuge modifiziert werden kann.
  • Die Aufgabe wird mit den technischen Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von abhängigen Ansprüchen, deren Merkmale in einem Ausführungsbeispiel näher beschrieben werden.
  • Der Fahrzeugsitz kann durch den modulartigen Aufbau aus Profilelementen einfach und kostengünstig hergestellt werden. Weiterhin ermöglicht die segmentartige Ausgestaltung des Hartschaumelementes zahlreiche Varianten für die Sitzgestaltung. Folglich ist eine Modifizierung für den Einbau in unterschiedliche Fahrzeuge mit geringem Aufwand möglich.
  • Die im Hartschaumelement ausgestaltete Rampe gewährleistet unabhängig von der jeweils konkreten Sitzgestaltung einen wirksamen Schutz der Fahrzeuginsassen vor Submarining. Gleichzeitig kann mit dem Hartschaumelement auch eine wirksame seitliche Abstützung der Insassen erzielt werden. Demzufolge gewährleistet dieser Fahrzeugsitz eine hohe Sicherheit, indem die Insassen in jeder Fahrsituation, insbesondere jedoch bei intensiven Beschleunigungs- und Bremsvorgängen stabil im Sitz gehalten werden.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz in einer ersten Ausführung in perspektivischer Ansicht
    Fig. 2
    den Fahrzeugsitz gemäß Fig. 1 mit "aufgebrochener" Trägerstruktur
    Fig. 3
    ein Detail des Fahrzeugsitzes gemäß Fig. 1 in Seitenansicht im Schnitt
    Fig. 4
    das Detail "A" aus Fig. 3 in vergrößerter Darstellung
  • In der Zeichnung sind lediglich die für die vorliegende Erfindung wesentlichen Bauteile eines Fahrzeugsitzes dargestellt. Demzufolge besteht der Fahrzeugsitz aus einem Polsterträger mit einem Grundkörper, der modulartig aus mehreren Profilelementen zusammengefügt ist. Diese Profilelemente können kraftschlüssig und/oder formschlüssig zu einem Grundkörper zusammengefügt werden. Hierfür sind zahlreiche Fügeverfahren geeignet, zum Beispiel Schweiß-, Klebe-, Schraub- oder Klemmverbindungen, die auch miteinander kombiniert eingesetzt werden können. Auch bezüglich der Struktur der Profilelemente sind verschiedenartige Varianten möglich, wobei insbesondere Winkelprofile, U-Profile und Rohrprofile vorteilhaft zu handhaben sind.
  • Fig. 1 und Fig. 2 zeigen einen Grundkörper 11 mit mehreren Profilelementen 111 bis 117. Hierbei verlaufen die Profilelemente 111, 113, 115 und 117 in der Einbaulage in Fahrtrichtung des zugeordneten Fahrzeuges und die Profilelemente 112, 114 und 116 rechtwinklig zur Fahrtrichtung des zugeordneten Fahrzeuges.
  • Auf dem aus den Profilelementen 111 bis 117 zusammengefügten Grundkörper 11 kann ein Hartschaumelement 12 abgestützt werden, das bevorzugt aus expandiertem Polypropylen-Partikelschaum (EPP) besteht. Dieses Hartschaumelement 12 weist eine Submarining-Rampe 13 auf, die an dem in Fahrtrichtung vorderen Abschnitt in Sitzquerrichtung und als ein nach oben über die dahinter liegenden Bereiche der Auflagefläche für ein Sitzkissen 14 (Fig. 3) überstehender Konturabschnitt ausgestaltet ist.
  • Die Abstützung des Hartschaumelementes 12 ist an sich auf dem gesamten Konturverlauf der Profilelemente 111 bis 117 des Grundkörpers 11 möglich. Allerdings ist eine derartige Ausgestaltung unter Aspekten des Federungskomforts fragwürdig, so dass die Abstützung vorzugsweise nur auf einigen Abschnitten des Grundkörpers 11 erfolgt.
  • Unabhängig von der konkreten Anzahl und Ausgestaltung der hier sieben Profilelemente 111 bis 117 sind auf der zur Submarining-Rampe 13 entgegengesetzt angeordneten Grundfläche des Hartschaumelementes 12 Kanalstrukturen 125 ausgeformt. Die Kontur dieser Kanalstrukturen 125 ist kongruent zur Kontur der zugeordneten Abschnitte der Profilelemente 111 bis 117 des Grundkörpers 11. Somit wird bei der Montage bereits eine formschlüssige Lagefixierung erreicht.
  • Fig. 3 und Fig. 4 zeigen eine vorteilhafte Ausgestaltung, indem an zumindest einigen der Profilelemente 111 bis 117 des Grundkörpers 11 der Bezugsstoff 16 für den Fahrzeugsitz befestigt wird. Hierbei ist ein winkelförmiges Profilelement 116 vorgesehen, an dem der Bezugsstoff 16 über hakenförmige Elemente 17 arretiert wird. Die Kontur des hakenförmigen Elementes 17 ist kongruent zur Kontur des zugeordneten Profilelementes 116. Für eine einfache Montage ist es zweckmäßig, dass am Hartschaumelement 12 im Bereich der Befestigung für den Bezugsstoff 16 eine Ausnehmung 126 ausgestaltet ist, deren Kontur dem Bauraum von Profilelement 116 und hakenförmigem Element 17 entspricht.
  • Als Alternative zu einer derartigen Befestigung an den Profilelementen 111 bis 117 kann der Bezugsstoff 16 für den Fahrzeugsitz auch am Hartschaumelement 12 befestigt werden. Hierbei wird der Bezugsstoff 16 über zugeordnete Befestigungselemente direkt im Volumen des Hartschaumelementes 12 befestigt, wobei eine diesbezügliche Ausführung in der Zeichnung allerdings nicht näher dargestellt ist.
  • An mindestens einem der Profilelemente 111 bis 117 des Grundkörpers 11 ist eine Halterung 19 für das Hartschaumelement 12 abgestützt.
  • Das Hartschaumelement 12 weist mehrere separate Segmente auf, die jeweils die Sitzkontur für einen Fahrzeuginsassen ausbilden. Auf dem derart ausgestatteten Hartschaumelement 12 werden die eigentlichen Sitzkissen 14 befestigt.
  • Gemäß Fig. 1 und Fig. 2 umfasst das Hartschaumelement 12 drei Segmente 121, 122 und 123, die für den Rücksitz eines PKW mit drei Sitzplätzen geeignet sind. Hierbei sind die Segmente der benachbarten Sitzabschnitte 121 und 122 bzw. 122 und 123 mit einer jeweils unterschiedlichen Kontur ausgestaltet. Die beiden äußeren Segmente 121 und 123 weisen jeweils eine U-förmige Kontur auf, die ausgehend von einem über die gesamte Sitzfläche verlaufenden kompakten Abschnitt im Bereich der Ausbildung der Submarining-Rampe 13 in zwei seitliche schmale und in Fahrtrichtung längere Abschnitte übergeht. Das mittlere Segment 122 geht ausgehend von einem ebenfalls über die gesamte Sitzfläche verlaufenden kompakten Abschnitt im Bereich der Ausbildung der Submarining-Rampe 13 in einen Abschnitt über, der annähernd so lang ist wie die seitlichen schmalen Abschnitte der beiden äußeren Segmente 121 und 123.
  • Die Segmente 121, 122 und 123 sind jeweils mit separaten Spannelementen 19 an mindestens einem Profilelement 111 bis 117 des Grundkörpers 11 abgestützt. Somit wird zusätzlich zur formschlüssigen Lagefixierung durch die Kanalstrukturen 125 eine kraftschlüssige Verbindung des aus den Segmenten 121, 122 und 123 bestehenden Hartschaumelementes 12 mit dem Grundkörper 11 realisiert. Die Spannelemente 19 können verschiedenartig ausgestaltet und am Grundkörper 11 befestigt werden, beispielsweise mit einer Nietverbindung. Ebenso können die Spannelemente 19 bandförmig ausgestaltet werden mit Konturen an beiden Endabschnitten, die jeweils kongruent sind zur Kontur der zugeordneten Profilelemente 111 bis 117. Hierbei sieht eine besonders vorteilhafte Variante vor, dass die an den Endabschnitten ausgeformten Konturen gegensinnig zueinander ausgestaltet sind. Somit wird eine einfach zu handhabende und dennoch stabile Lagerung des Hartschaumelementes 12 durch eine Schnappverbindung am Grundkörper 11 erzielt.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass an der Oberseite der Segmente 121, 122 und 123 des Hartschaumelementes 12 jeweils Kanalstrukturen 124 ausgeformt sind, deren Kontur kongruent ist zur Kontur der zugeordneten Spannelemente 19. Somit wird eine exakt definierte Montagelage zwischen den Segmenten 121, 122 und 123 und den Spannelementen 19 gewährleistet.
  • Der beschriebene Fahrzeugsitz, der primär für eine Anwendung an Rücksitzbänken in PKW geeignet ist, kann verschiedenartig weiter ausgestaltet werden. So können beispielsweise in den nicht von den Segmenten 121 bis 123 überdeckten Abschnitten des Grundkörpers 11 innerhalb der Profilelemente 111 bis 117 eine Drahtrahmenmatte oder auch mehrere Einzelfederelemente angeordnet werden, wodurch der Federungskomfort des gesamten Fahrzeugsitzes weiter erhöht und der Höhenaufbau des Sitzes reduziert werden kann. Dies ist besonders vorteilhaft bei klappbaren oder versenkbaren Sitzen, bei denen die Lehne zur Vergrößerung des Laderaumes auf den Sitz zu liegen kommt.
    • Bezugszeichenliste
    • 11
    Grundkörper des Polsterträgers
    111
    Profilelement in Fahrtrichtung
    112
    Profilelement quer zur Fahrtrichtung
    113
    Profilelement in Fahrtrichtung
    114
    Profilelement quer zur Fahrtrichtung
    115
    Profilelement in Fahrtrichtung
    116
    Profilelement quer zur Fahrtrichtung
    117
    Profilelement in Fahrtrichtung
    12
    Hartschaumelement
    121
    Segment des Hartschaumelementes
    122
    Segment des Hartschaumelementes
    123
    Segment des Hartschaumelementes
    124
    Kanalstruktur am Hartschaumelement (Oberseite)
    125
    Kanalstruktur am Hartschaumelement (Grundfläche)
    126
    Ausnehmung am Hartschaumelement
    13
    Submarining-Rampe am Hartschaumelement
    14
    Sitzkissen
    16
    Bezugsstoff für Sitz
    17
    hakenförmiges Element für Befestigung Bezugsstoff
    19
    Halterung / Spannelement für Hartschaumelement

Claims (5)

  1. Fahrzeugsitz mit einem Polsterträger für ein Sitzkissen und mit einer Submarining-Rampe (13), die als ein an dem in Fahrtrichtung vorderen Abschnitt in Sitzquerrichtung verlaufender, nach oben über die dahinter liegenden Bereiche der Auflagefläche für das Sitzkissen überstehender und aus einem Hartschaumelement (12) gefertigter Konturabschnitt ausgestaltet ist, wobei der Polsterträger einen modulartig aus Profilelementen zusammengefügten Grundkörper (11) aufweist, auf dem zumindest abschnittsweise das Hartschaumelement (12) abstützbar ist, wobei am Hartschaumelement (12) auf der zur Kontur der Submarining-Rampe (13) entgegengesetzt angeordneten Grundfläche Kanalstrukturen ausgeformt sind, deren Kontur kongruent ist zur Kontur der zugeordneten Abschnitte der Profilelemente des Grundkörpers (11), wobei an mindestens einem der Profilelemente des Grundkörpers (11) eine Halterung für das Hartschaumelement (12) abgestützt ist, wobei das Hartschaumelement (12) mehrere separate Segmente (121, 122, 123) aufweist, die jeweils die Sitzkontur für einen Fahrzeuginsassen ausbilden, wobei die Segmente (121, 122, 123) benachbarter Sitzabschnitte mit jeweils unterschiedlicher Kontur ausgestaltet sind, wobei drei Sitzabschnitte (121, 122, 123) nebeneinander ausgestaltet sind, von denen die beiden äußeren Segmente (121, 123) jeweils eine U-förmige Kontur aufweisen, die ausgehend von einem über die gesamte Sitzfläche verlaufenden kompakten Abschnitt im Bereich der Ausbildung der Submarining-Rampe (13) in zwei seitliche schmale und in Fahrtrichtung längere Abschnitte übergeht und wobei das mittlere Segment (122) ausgehend von einem ebenfalls über die gesamte Sitzfläche verlaufenden kompakten Abschnitt im Bereich der Ausbildung der Submarining-Rampe (13) in einen Abschnitt übergeht, der bezogen auf die Fahrtrichtung annähernd so lang ist wie die seitlichen schmalen Abschnitte der beiden äußeren Segmente (121, 123).
  2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    dass das gesamte Hartschaumelement oder dessen separate Segmente (121, 122, 123) jeweils mit Spannelementen (19) an mindestens einem Profilelement (111 - 117) des Grundkörpers (11) abgestützt sind.
  3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
    dass die Spannelemente (19) bandförmig ausgestaltet sind, wobei an beiden Endabschnitten jeweils Konturen ausgeformt sind, die kongruent sind zur Kontur der zugeordneten Profilelemente (111 - 117) des Grundkörpers (11).
  4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
    dass die an den Endabschnitten der Spannelemente (19) ausgeformten Konturen gegensinnig zueinander ausgestaltet sind.
  5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
    dass an der Oberseite des Hartschaumelementes bzw. an der Oberseite der Segmente (121, 122, 123) des Hartschaumelementes jeweils Kanalstrukturen (124) ausgeformt sind, deren Kontur kongruent ist zur Kontur der zugeordneten Spannelemente (19).
EP20090010479 2008-08-15 2009-08-14 Fahrzeugsitz Not-in-force EP2154018B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008038266A DE102008038266A1 (de) 2008-08-15 2008-08-15 Fahrzeugsitz
DE102008061973A DE102008061973A1 (de) 2008-12-12 2008-12-12 Fahrzeugsitz

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