EP2142737B1 - Kraftübertragungsanordnung für ein fenster, eine tür oder dergleichen - Google Patents

Kraftübertragungsanordnung für ein fenster, eine tür oder dergleichen Download PDF

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EP2142737B1
EP2142737B1 EP08716536A EP08716536A EP2142737B1 EP 2142737 B1 EP2142737 B1 EP 2142737B1 EP 08716536 A EP08716536 A EP 08716536A EP 08716536 A EP08716536 A EP 08716536A EP 2142737 B1 EP2142737 B1 EP 2142737B1
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EP
European Patent Office
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transmission assembly
toothing
force transmission
assembly according
teeth
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EP08716536A
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EP2142737B2 (de
EP2142737A1 (de
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Holger Beyer
Arnold Bertsche
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Roto Frank AG
Original Assignee
Roto Frank AG
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    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
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    • E05D15/5208—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis with means for transmitting movements between vertical and horizontal sliding bars, rods or cables
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a length-adjustable power transmission arrangement for a window, a door or the like, with a first element and a second element, wherein the two elements have connecting means and can be coupled together in selectable longitudinal positions.
  • a trained in the form of a power transmission linkage, known power transmission arrangement of the type mentioned has as first and second elements on two drive rods, which are adjustable coupled with the aid of connecting means in length.
  • a drive rod has a tooth box and the other drive rod is provided with a tooth end.
  • the tooth end can be inserted in several selectable longitudinal positions in the tooth box, so that a corresponding adaptation to the dimensions of the drive rods having window or the like is possible. Since the end region of a drive rod must be designed as a tooth end, the production is correspondingly complex and there is only a limited Geographicnverstell Symposium Silver, which corresponds approximately to the length of the tooth end.
  • the invention has for its object to provide a length-adjustable power transmission arrangement for a window, a door or the like, which is simple and arbitrary in terms of the adjustment.
  • the connecting means with the aid of a coupling member coupled together bar are that the first element as a connecting means has a Einsteckbohrung and the second element as a connecting means a slot-like, toothed insertion opening and in that a connecting bolt is provided as a coupling member having a counter toothing, wherein the connecting pin in predetermined by the insertion hole longitudinal position in the insertion and is arranged in selectable by the intermeshing of toothing and counter toothing festlegbarer longitudinal position inserted into the insertion opening.
  • a coupling member which is designed as a connecting pin.
  • toothing and counter toothing can be inserted into one another in different longitudinal positions.
  • the provided with toothing, slot-like insertion accordingly provides - seen over its length - several insertion possibilities for the provided with counter toothing connecting pin, so - according to the tooth pitch of toothing and counter toothing a corresponding length of the power transmission arrangement is adjustable.
  • the first element only requires a very easily feasible insertion bore as a connecting means, a very simple construction is provided, since the first element must-if required-only be cut to length and then provided with an insertion bore in order to be able to enter the coupling with the connecting bolt.
  • the connecting bolt itself is in different longitudinal positions with the second elements coupled, so always - regardless of the length of a constant Leksverstell Symposium available.
  • the toothing has at least one tooth and the counter teeth have a plurality of teeth.
  • the toothing has a plurality of teeth and the counter toothing has at least one tooth.
  • the first element is a drive rod.
  • the second element may in particular be designed as a corner deflection.
  • a drive rod can be coupled length adjustable with a corner drive.
  • the Eckumlenkung preferably has two legs, which are each provided with a linear guide and guided in the linear guide carriages, wherein the carriages are coupled together via a deflection means and at least one carriage having the insertion opening.
  • the deflection means is preferably designed as a bendable, but for the transmission of tensile and / or compressive forces sufficiently rigid rod element, such that it couples the carriage of the one leg with the carriage of the other, offset by 90 ° leg. The movement of one carriage is thereby transferred to the other carriage.
  • the slot-like, provided with toothing insertion is located on at least one of the carriage, that is, this can be adjustably coupled in length with the above-mentioned drive rod, wherein the drive rod has the insertion and the insertion is coupled to the insertion via the connecting pin.
  • At least one of the carriages is provided with a locking bolt.
  • This locking bolt serves to cooperate with a corresponding striking plate, which is located on the window frame, the door or the like.
  • the Eckumlenkung is located on the wing of the window, the door or the like, so that by means of the locking bolt locking the wing on the frame can be performed.
  • the connecting bolt preferably has a longitudinal section which is circular in cross section for engagement in the insertion bore.
  • the outer diameter of the longitudinal section engages dimensionally and form-fitting in the insertion bore, thereby resulting in a substantially backlash-free connection.
  • the connecting bolt has for axial securing at one end a head and at the other end at least one locking lug.
  • the head lays over the bore edges of the insertion bore and thereby holds the first element transverse to the direction of movement of the power transmission assembly.
  • the two elements are held together, so it does not lead to a lateral deflection in a power transmission of the power transmission line comes. Due to the latching lug caused by the latching connection coupled elements can be easily decoupled for disassembly and then reconnect again.
  • the connecting bolt has a cross-sectionally basically rectangular longitudinal section whose longitudinal sides are provided with teeth of the counter teeth. Alternatively, it is also possible that only one longitudinal side is provided with teeth of the counter toothing. This basically rectangular longitudinal section can be inserted into the slot-like insertion opening in the desired longitudinal position, wherein a correspondingly selectable coupling position is created by toothing and counter toothing.
  • the insertion preferably has longitudinal walls, which are provided with teeth of the teeth.
  • longitudinal walls which are provided with teeth of the teeth.
  • the teeth of the toothing and / or the teeth of the counter toothing are provided with insertion bevels.
  • the connecting bolt is designed as a steel bolt. It is preferably provided that at least the slide provided with the adjustment opening is a zinc die-cast slide.
  • the FIG. 1 shows in a perspective view of a corner drive 1 of a power transmission assembly 2 for a wing of a window, a door or the like.
  • the corner drive 1 has two legs 3 and 4, which enclose a right angle.
  • a linear guide 5, 6 is formed, in each of which a carriage 7, 8 is guided.
  • the slides 7 and 8 are coupled together via a deflection means, not shown, which is designed as a flexible rod element, so that the movement of a carriage 7 or 8 is transmitted to the other carriage 8 and 7 respectively.
  • the Eckumlenkung 1 is formed in two parts, with a parting plane in the linear guides 5 and 6, so that the carriage 7 and 8 mounted in a simple manner or can be used in the respective linear guide 5, 6.
  • a locking pin 9 is fixed, which serves to cooperate with a corresponding strike plate, which is located on a window frame, the door or the like.
  • the carriages 8 and 7 each have a plug-in opening 10, 11 formed connecting means 12, 13, in which a connecting pin 14, 15 formed as a coupling member 16, 17 is inserted.
  • the insertion openings 10, 11 are shaped slot-like, so that the connecting pins 14, 15 can be inserted in different length positions in the insertion openings 10 and 11 respectively.
  • FIG. 2 shows a perspective view of the power transmission assembly 2 with a drive rod 18 as a first element 19 and the corner 1 as a second element 20, wherein the power transmission assembly 2 is shown in the region of the drive rod 18 in an exploded view.
  • the locking pin 9 is arranged on the carriage 8.
  • the drive rod 18 has at its end 21 serving as a connecting means 22 insertion bore 23 into which the connecting pin 14 can be inserted.
  • the connecting pin 14 is inserted into the insertion bore 23 of the drive rod 18, in a predetermined by the insertion hole 23 longitudinal position on the drive rod 18, and then into the insertion opening 10 of the carriage 8.
  • the carriage 8 is in the FIG. 3 shown in detail in a perspective view, wherein in the FIGS. 1 and 2 illustrated carriage 7 is formed according to the carriage 8.
  • the slot-like insertion opening 10 has a toothing 24 which is formed by teeth 25 which are arranged on longitudinal walls 26, 27 of the insertion opening 10.
  • the teeth 25 are aligned perpendicular to the displacement direction in the linear guide 6 and 5 respectively.
  • Both the teeth 25 of the toothing 24 and the inlet opening 10 have insertion bevels 28 and 29, which facilitate insertion of the connecting pin 14.
  • FIG. 4 shows the connecting pin 14 in a perspective view.
  • the connecting pin 14 has at one end a head 30 which serves for axially securing the connecting pin 14 to the carriage 8.
  • the head 30 has an annular bearing surface 31, with which the head 30 rests on the drive rod 18 in the mounted state.
  • the outer diameter of the annular bearing surface 31 is formed so large that the head extends beyond the bore edges of the insertion hole 23 also.
  • the head 30 is adjoined axially by a cross-sectionally circular longitudinal section 32, which serves to engage in the insertion bore 23.
  • the outer diameter of the longitudinal section 32 is selected so that the longitudinal section 32 engages dimensionally and form-fitting in the insertion bore 23, whereby a substantially play-free connection between the drive rod 18 and connecting pin 14 is formed.
  • the axial longitudinal extension of the longitudinal section 32 expediently corresponds essentially to the thickness of the drive rod 18 to be penetrated.
  • the longitudinal section 32 follows axially in cross-section basically rectangular longitudinal portion 33, the longitudinal sides 34 and 35 are provided with teeth 36 of a counter-toothing 37.
  • the longitudinal portion 33 can be plugged into the slot-like insertion opening 10 of the carriage 8 in the desired / selectable longitudinal position, wherein the teeth 24 of the insertion 10 and the counter teeth 37 of the connecting pin 14 a correspondingly selectable coupling position is created.
  • the teeth 36 of the counter teeth 37 are provided with insertion bevels 38.
  • the longitudinal extension the longitudinal section 33 of the connecting pin 14 is expediently shorter than that of the insertion opening 10, so that the connecting pin 14 can be inserted into the insertion opening 10 in different longitudinal positions.
  • the connecting pin 14 has a plurality of latching noses 39 which latch during assembly to the carriage 8 and thereby hold the two elements 19, 20 and the drive rod 18 and the carriage 8 and the corner 1 to each other, so it does not come to a lateral evasion during a power transmission.
  • the locking lugs 39 and the head 30 allow easy coupling and decoupling of the two elements 19 and 20.
  • connecting pin 15 corresponds to the connecting pin 14 and is like the connecting pin 14 formed as a steel bolt 40.
  • the carriage 8 is advantageously designed as a zinc die-cast slide 41.
  • the connecting pin 14 passes through the insertion hole 23 of the drive rod 18 and further extends in a predetermined or selected longitudinal position into the insertion opening 10 of the second member 20 and the carriage 8, wherein the teeth 24 of the insertion opening 10 with the counter toothing 37 of the connecting pin 14 is coupled. Since the connecting pin 14 and the insertion opening 10 or the counter toothing 37 and the toothing 24 can be inserted into one another in different longitudinal positions, the length of the power transmission arrangement 2 formed by the first element 19 and the second element 20 can be adjusted.
  • the insertion hole 23 is very easy to implement, so that a particularly simple construction of the power transmission assembly 2 is present.
  • the drive rod 18 - if necessary - first cut to length and then provided with the insertion hole 23 in order to enter the coupling with the connecting bolt 14, wherein regardless of the lengthening a constant L josungsverstell Scheme through the advantageous insertion opening 10 is available.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine in der Länge einstellbare Kraftübertragungsanordnung für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen, mit einem ersten Element und einem zweiten Element, wobei die beiden Elemente Verbindungsmittel aufweisen und in wählbaren Längspositionen miteinander kuppelbar sind.
  • Eine in Form eines Kraftübertragungsgestänges ausgebildete, bekannte Kraftübertragungsanordnung der eingangs genannten Art weist als erste und zweite Elemente zwei Treibstangen auf, die mit Hilfe von Verbindungsmitteln in der Länge einstellbar kuppelbar sind. Hierzu besitzt die eine Treibstange einen Zahnkasten und die andere Treibstange ist mit einem Zahnungsende versehen. Das Zahnungsende lässt sich in mehreren wählbaren Längspositionen in den Zahnkasten einlegen, sodass eine entsprechende Anpassung an die Abmessungen eines die Treibstangen aufweisenden Fensters oder dergleichen möglich ist. Da der Endbereich der einen Treibstange als Zahnungsende ausgebildet sein muss, ist die Herstellung entsprechend aufwendig und es steht nur ein beschränkter Längenverstellbereich zur Verfügung, der etwa der Länge des Zahnungsendes entspricht.
  • Aus der Druckschrift EP 1 491 706 A ist eine in der Länge einstellbare Kraftübertragungsanordnung für ein Fenster oder eine Tür bekannt, mit einem ersten Element und einem zweiten Element, wobei die beiden Elemente Verbindungsmittel aufweisen und in wählbaren Längspositionen miteinander kuppelbar sind, und wobei die Verbindungsmittel mit Hilfe eines Kupplungsglieds miteinander kuppelbar sind, wobei das erste Element als Verbindungsmittel eine rechteckige Einstecköffnung und das zweite Element als Verbindungsmittel eine langlochartige, mit Zahnung versehene Einstecköffnung aufweist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine in der Länge einstellbare Kraftübertragungsanordnung für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen zu schaffen, die einfach aufgebaut und hinsichtlich des Einstellbereichs beliebig ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Verbindungsmittel mit Hilfe eines Kupplungsglieds miteinander kuppel-bar sind, dass das erste Element als Verbindungsmittel eine Einsteckbohrung und das zweite Element als Verbindungsmittel eine langlochartige, mit Zahnung versehene Einstecköffnung aufweist und dass als Kupplungsglied ein Verbindungsbolzen vorgesehen ist, der eine Gegenzahnung aufweist, wobei der Verbindungsbolzen in durch die Einsteckbohrung vorgegebener Längsposition in die Einsteckbohrung und in durch das Ineinandergreifen von Zahnung und Gegenzahnung wählbar festlegbarer Längsposition in die Einstecköffnung eingesteckt angeordnet ist. Mithin erfolgt die Verbindung der beiden Elemente mittels eines Kupplungsglieds, das als Verbindungsbolzen ausgebildet ist. Dieser durchgreift in vorgegebener Längsposition die einfach herstellbare Einsteckbohrung des ersten Elements und erstreckt sich ferner bis in die langlochartige, mit Zahnung versehene Einstecköffnung des zweiten Elements hinein, wobei die Zahnung der Einstecköffnung formschlüssig mit einer Gegenzahnung des Verbindungsbolzens gekuppelt ist. Zur Einstellung der Länge der Kraftübertragungsanordnung lassen sich Zahnung und Gegenzahnung in unterschiedlichen Längspositionen ineinanderstecken. Die mit Zahnung versehene, langlochartige Einstecköffnung bietet demgemäß - über ihre Länge gesehen - mehrere Einsteckmöglichkeiten für den mit Gegenzahnung versehenen Verbindungsbolzen, sodass - entsprechend der Zahnteilung von Zahnung und Gegenzahnung eine entsprechende Länge der Kraftübertragungsanordnung einstellbar ist. Da das erste Element als Verbindungsmittel lediglich eine sehr einfach realisierbare Einsteckbohrung benötigt, liegt eine sehr einfache Konstruktion vor, denn das erste Element muss - falls erforderlich - lediglich abgelängt und dann mit einer Einsteckbohrung versehen werden, um die Kupplung mit dem Verbindungsbolzen eingehen zu können. Der Verbindungsbolzen selbst ist in unterschiedlichen Längspositionen mit dem zweiten Elemente kuppelbar, sodass stets - unabhängig von der Ablängung ein gleichbleibender Längsverstellbereich zur Verfügung steht.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Zahnung mindestens einen Zahn und die Gegenzahnung mehrere Zähne aufweist. Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass die Zahnung mehrere Zähne und die Gegenzahnung mindestens einen Zahn aufweist. Um die Länge einstellen zu können, reicht es aus, wenn lediglich ein Zahn von Zahnung oder Gegenzahnung mit mehreren Zähnen von Gegenzahnung beziehungsweise Zahnung kuppelbar ist. Zwischen den mehreren Zähnen sind entsprechende Zahnlücken ausgebildet, in die der Zahn zur Kupplung eingreifen kann.
  • Vorzugsweise ist vorgesehen, dass das erste Element eine Treibstange ist. Das zweite Element kann insbesondere als Eckumlenkung ausgebildet sein. Somit lässt sich eine Treibstange längeneinstellbar mit einer Eckumlenkung kuppeln.
  • Die Eckumlenkung weist bevorzugt zwei Schenkel auf, die jeweils mit einer Linearführung und einem in der Linearführung geführten Schlitten versehen sind, wobei die Schlitten über ein Umlenkmittel miteinander gekuppelt sind und mindestens ein Schlitten die Einstecköffnung aufweist. Das Umlenkmittel ist vorzugsweise als biegbares, jedoch zur Übertragung von Zug- und/oder Druckkräften hinreichend steifes Stabelement ausgebildet, derart, dass es den Schlitten des einen Schenkels mit dem Schlitten des anderen, um 90° versetzt liegenden Schenkels kuppelt. Die Bewegung des einen Schlittens wird hierdurch auf den anderen Schlitten übertragen. Die langlochartige, mit Zahnung versehene Einstecköffnung befindet sich an mindestens einem der Schlitten, d.h., dieser lässt sich mit der vorstehend erwähnten Treibstange in der Länge einstellbar kuppeln, wobei die Treibstange die Einsteckbohrung aufweist und die Einsteckbohrung mit der Einstecköffnung über den Verbindungsbolzen gekuppelt wird.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, dass mindestens einer der Schlitten mit einem Schließbolzen versehen ist. Dieser Schließbolzen dient dazu, mit einem entsprechenden Schließblech zusammenzuwirken, das sich am Blendrahmen des Fensters, der Tür oder dergleichen befindet. Die Eckumlenkung befindet sich am Flügel des Fensters, der Tür oder dergleichen, sodass mittels des Schließbolzens ein Verriegeln des Flügels am Blendrahmen durchgeführt werden kann.
  • Der Verbindungsbolzen weist bevorzugt einen im Querschnitt kreisförmigen Längsabschnitt zum Eingriff in die Einsteckbohrung auf. Der Außendurchmesser des Längsabschnitts greift maßlich und formpassend in die Einsteckbohrung ein und führt dadurch zu einer im Wesentlichen spielfreien Verbindung.
  • Der Verbindungsbolzen besitzt zum axialen Sichern an einem Ende einen Kopf und am anderen Ende mindestens eine Rastnase. Der Kopf legt sich über die Bohrungsränder der Einsteckbohrung und hält dadurch das erste Element quer zur Bewegungsrichtung der Kraftübertragungsanordnung fest. Entsprechendes gilt für die mindestens eine Rastnase, die am zweiten Element verrastet. Dadurch werden die beiden Elemente aneinandergehalten, sodass es nicht zu einem seitlichen Ausweichen bei einer Kraftübertragung der Kraftübertragungsstrecke kommt. Aufgrund der durch die Rastnase bewirkten Rastverbindung lassen sich miteinander gekuppelte Elemente für eine Demontage problemlos entkuppeln und anschließend wieder miteinander verbinden.
  • Der Verbindungsbolzen weist einen im Querschnitt grundsätzlich rechteckigen Längsabschnitt auf, dessen Längsseiten mit Zähnen der Gegenzahnung versehen sind. Alternativ ist es auch möglich, dass nur eine Längsseite mit Zähnen der Gegenzahnung versehen ist. Dieser grundsätzlich rechteckige Längsabschnitt lässt sich in die langlochartige Einstecköffnung in gewünschter Längsposition einstecken, wobei durch Zahnung und Gegenzahnung eine entsprechend wählbare Kupplungsposition geschaffen ist.
  • Die Einstecköffnung besitzt vorzugsweise Längswände, die mit Zähnen der Zahnung versehen sind. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass nur eine Längswand mit Zähnen der Zahnung versehen ist.
  • Um ein Einstecken des Verbindungsbolzens in die Einstecköffnung zu erleichtern, kann vorgesehen sein, dass die Zähne der Zahnung und/oder die Zähne der Gegenzahnung mit Einführschrägen versehen sind.
  • Insbesondere ist der Verbindungsbolzen als Stahlbolzen ausgebildet. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass mindestens der mit Einstellöffnung versehene Schlitten ein Zinkdruckguss-Schlitten ist.
  • Die Zeichnung veranschaulichen die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels und zwar zeigt:
    • Figur 1
    ein Ausführungsbeispiel einer Kraftübertragungsanordnung in einer perspektivischen Darstellung,
    Figur 2
    die Kraftübertragungsanordnung in einer Explosionsdarstellung,
    Figur 3
    einen Schlitten der Kraftübertragungsanordnung in einer perspektivischen Darstellung und
    Figur 4
    einen Verbindungsbolzen der Kraftübertragungsanordnung in einer perspektivischen Darstellung.
  • Die Figur 1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung eine Eckumlenkung 1 einer Kraftübertragungsanordnung 2 für einen Flügel eines Fensters, einer Tür oder dergleichen. Die Eckumlenkung 1 weist zwei Schenkel 3 und 4 auf, die einen rechten Winkel einschließen. In jedem Schenkel 3, 4 ist eine Linearführung 5, 6 ausgebildet, in der jeweils ein Schlitten 7, 8 geführt wird. Die Schlitten 7 und 8 sind über ein nicht dargestelltes Umlenkmittel miteinander gekuppelt, das als biegbares Stabelement ausgebildet ist, sodass die Bewegung eines Schlittens 7 oder 8 auf den anderen Schlitten 8 beziehungsweise 7 übertragen wird. Die Eckumlenkung 1 ist zweiteilig ausgebildet, wobei eine Trennebene in den Linearführungen 5 und 6 liegt, sodass die Schlitten 7 und 8 auf einfache Art und Weise montiert beziehungsweise in die jeweilige Linearführung 5, 6 eingesetzt werden können. An dem Schlitten 7 ist ein Schließbolzen 9 fest angeordnet, der dazu dient, mit einem entsprechenden Schließblech zusammenzuwirken, das sich an einem Blendrahmen des Fensters, der Tür oder dergleichen befindet. Mittels des Schließbolzens 9 kann beispielsweise ein Verriegeln des die Eckumlenkung aufweisenden Flügels am Blendrahmen durchgeführt werden. Die Schlitten 8 und 7 weisen jeweils ein als Einstecköffnung 10, 11 ausgebildetes Verbindungsmittel 12, 13 auf, in die ein als Verbindungsbolzen 14, 15 ausgebildetes Kupplungsglied 16, 17 eingesteckt ist. Die Einstecköffnungen 10, 11 sind langlochartig geformt, sodass die Verbindungsbolzen 14, 15 in unterschiedlichen Längenpositionen in die Einstecköffnungen 10 beziehungsweise 11 eingesteckt werden können.
  • Die Figur 2 zeigt in einer perspektivischen Darstellung die Kraftübertragungsanordnung 2 mit einer Treibstange 18 als erstes Element 19 und der Eckumlenkung 1 als zweites Element 20, wobei die Kraftübertragungsanordnung 2 im Bereich der Treibstange 18 in einer Explosionsdarstellung gezeigt ist. Im Unterschied zu der Figur 1 ist der Schließbolzen 9 an dem Schlitten 8 angeordnet. Die Treibstange 18 weist an ihrem Ende 21 eine als Verbindungsmittel 22 dienende Einsteckbohrung 23 auf, in die der Verbindungsbolzen 14 einsteckbar ist. Zur Montage wird der Verbindungsbolzen 14 in die Einsteckbohrung 23 der Treibstange 18, in einer durch die Einsteckbohrung 23 vorgegebenen Längsposition an der Treibstange 18, und anschließend in die Einstecköffnung 10 des Schlittens 8 eingesteckt.
  • Der Schlitten 8 ist in der Figur 3 in einer perspektivischen Darstellung detailliert dargestellt, wobei der in den Figuren 1 und 2 dargestellte Schlitten 7 entsprechend dem Schlitten 8 ausgebildet ist. Die langlochartige Einstecköffnung 10 weist eine Zahnung 24 auf, die von Zähnen 25 gebildet wird, die an Längswänden 26, 27 der Einstecköffnung 10 angeordnet sind. Die Zähne 25 sind dabei senkrecht zur Verschieberichtung in der Linearführung 6 beziehungsweise 5 ausgerichtet. Sowohl die Zähne 25 der Zahnung 24 als auch die Eintrittsöffnung 10 weisen Einführschrägen 28 beziehungsweise 29 auf, die ein Einführen des Verbindungsbolzens 14 erleichtern.
  • Die Figur 4 zeigt den Verbindungsbolzen 14 in einer perspektivischen Darstellung. Der Verbindungsbolzen 14 weist an einem Ende einen Kopf 30 auf, der zum axialen Sichern des Verbindungsbolzens 14 an dem Schlitten 8 dient. Dazu weist der Kopf 30 eine kreisringförmige Auflagefläche 31 auf, mit der der Kopf 30 im montierten Zustand auf der Treibstange 18 aufliegt. Der äußere Durchmesser der kreisringförmigen Auflagefläche 31 ist dazu derart groß ausgebildet, dass sich der Kopf über die Bohrungsränder der Einsteckbohrung 23 hinaus erstreckt.
  • An den Kopf 30 schließt sich axial ein im Querschnitt kreisförmiger Längsabschnitt 32 an, der zum Eingriff in die Einsteckbohrung 23 dient. Dazu ist der Außendurchmesser des Längsabschnittes 32 so gewählt, dass der Längsabschnitt 32 maßlich und formpassend in die Einsteckbohrung 23 eingreift, wodurch eine im Wesentlichen spielfreie Verbindung zwischen Treibstange 18 und Verbindungsbolzen 14 entsteht. Die axiale Längserstreckung des Längsabschnittes 32 entspricht zweckmäßigerweise im Wesentlichen der Dicke der zu durchdringenden Treibstange 18.
  • Auf den Längsabschnitt 32 folgt axial ein im Querschnitt grundsätzlich rechteckiger Längsabschnitt 33, dessen Längsseiten 34 und 35 mit Zähnen 36 einer Gegenverzahnung 37 versehen sind. Der Längsabschnitt 33 lässt sich in die langlochartige Einstecköffnung 10 des Schlittens 8 in gewünschter/wählbarer Längsposition einstecken, wobei durch die Zahnung 24 der Einstecköffnung 10 und die Gegenzahnung 37 des Verbindungsbolzens 14 eine entsprechend wählbare Kupplungsposition geschaffen wird. Um das Einstecken des Verbindungsbolzens 14 zu erleichtern, sind auch die Zähne 36 der Gegenverzahnung 37 mit Einführschrägen 38 versehen. Die Längserstreckung des Längsabschnittes 33 des Verbindungsbolzens 14 ist zweckmäßigerweise kürzer ausgebildet als die der Einstecköffnung 10, sodass der Verbindungsbolzen 14 in unterschiedlichen Längspositionen in die Einstecköffnung 10 gesteckt werden kann.
  • An seinem dem Kopf 30 gegenüberliegenden Ende weist der Verbindungsbolzen 14 mehrere Rastnasen 39 auf, die bei der Montage an dem Schlitten 8 verrasten und dadurch die beiden Elemente 19, 20 beziehungsweise die Treibstange 18 und den Schlitten 8 beziehungsweise die Eckumlenkung 1 aneinander halten, sodass es nicht zu einem seitlichen Ausweichen bei einer Kraftübertragung kommt. Darüber hinaus erlauben die Rastnasen 39 und der Kopf 30 ein problemloses Kuppeln und Entkuppeln der beiden Elemente 19 und 20.
  • Der in den Figuren 1 und 2 dargestellte Verbindungsbolzen 15 entspricht dem Verbindungsbolzen 14 und ist wie der Verbindungsbolzen 14 als Stahlbolzen 40 ausgebildet. Der Schlitten 8 ist vorteilhafterweise als Zinkdruckguss-Schlitten 41 ausgebildet. Im gekuppelten Zustand durchgreift der Verbindungsbolzen 14 die Einsteckbohrung 23 der Treibstange 18 und erstreckt sich ferner in vorgegebener beziehungsweise gewählter Längsposition bis in die Einstecköffnung 10 des zweiten Elements 20 beziehungsweise des Schlittens 8, wobei die Zahnung 24 der Einstecköffnung 10 formschlüssig mit der Gegenzahnung 37 des Verbindungsbolzens 14 gekuppelt ist. Da sich der Verbindungsbolzen 14 und die Einstecköffnung 10 beziehungsweise die Gegenzahnung 37 und die Zahnung 24 in unterschiedlichen Längspositionen ineinander stecken lassen, lässt sich die Länge der Kraftübertragungsanordnung 2, die von dem ersten Element 19 und dem zweiten Element 20 gebildet wird, einstellen. Die Einsteckbohrung 23 ist sehr einfach realisierbar, sodass eine besonders einfache Konstruktion der Kraftübertragungsanordnung 2 vorliegt. Bei der Montage wird die Treibstange 18 - falls erforderlich - zunächst abgelängt und dann mit der Einsteckbohrung 23 versehen, um die Kupplung mit dem Verbindungsbolzen 14 eingehen zu können, wobei unabhängig von der Ablängung ein gleichbleibender Längungsverstellbereich durch die vorteilhafte Einstecköffnung 10 zur Verfügung steht.

Claims (14)

  1. In der Länge einstellbare Kraftübertragungsanordnung für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen, mit einem ersten Element und einem zweiten Element, wobei die beiden Elemente Verbindungsmittel aufweisen und in wählbaren Längspositionen miteinander kuppelbar sind, und wobei die Verbindungsmittel (12,22) mit.Hilfe eines Kupplungsglieds (16) miteinander kuppelbar sind, wobei das erste Element (19) als Verbindungsmittel (22) eine Einsteckbohrung (23) und das zweite Element (20) als Verbindungsmittel (12) eine langlochartige, mit Zahnung (24) versehene Einstecköffnung (10) aufweist und wobei als Kupplungsglied (16) ein Verbindungsbolzen (14) vorgesehen ist, der eine Gegenzahnung (37) aufweist, wobei der Verbindungsbolzen (14) in durch die Einsteckbohrung (23) vorgegebener Längsposition in die Einsteckbohrung (23) und in durch das Ineinandergreifen von Zahnung (24) und Gegenzahnung (37) wählbar festlegbarer Längsposition in die Einstecköffnung (10) eingesteckt angeordnet ist.
  2. Kraftübertragungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnung (24) mindestens einen Zahn (25) und die Gegenzahnung (37) mehrere Zähne (36) aufweist.
  3. Kraftübertragungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnung (24) mehrere Zähne (25) und die Gegenzahnung (37) mindestens einen Zahn (36) aufweist.
  4. Kraftübertragungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Element (19) eine Treibstange (18) ist.
  5. Kraftübertragungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Element (20) eine Eckumlenkung (1) ist.
  6. Kraftübertragungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Eckumlenkung (1) zwei Schenkel (3,4) aufweist, die jeweils mit einer Linearführung (5,6) und einem in der Linearführung (5,6) geführten Schlitten (7,8) versehen sind, wobei die Schlitten (7,8) über ein Umlenkungsmittel miteinander gekuppelt sind und mindestens ein Schlitten (7,8) die Einstecköffnung (10,11) aufweist.
  7. Kraftübertragungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Schlitten (7) mit einem Schließbolzen (9) versehen ist.
  8. Kraftübertragungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsbolzen (14,15) einen im Querschnitt kreisförmigen Längsabschnitt (32) zum Eingriff in die Einsteckbohrung (23) aufweist.
  9. Kraftübertragungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsbolzen (14,15) zum axialen Sichern an einem Ende einen Kopf (30) und am anderen Ende mindestens eine Rastnase (39) aufweist.
  10. Kraftübertragungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsbolzen (14,15) einen im Querschnitt grundsätzlich rechteckigen Längsabschnitt (33) aufweist, dessen Längsseiten (34,35) mit Zähnen (36) der Gegenzahnung (37) versehen sind.
  11. Kraftübertragungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstecköffnung (10,11) Längswände (26,27) aufweist, die mit Zähnen (25) der Zahnung (24) versehen sind.
  12. Kraftübertragungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zähne (25) der Zahnung (24) und/oder die Zähne (36) der Gegenzahnung (37) mit Einführschrägen (28,38) versehen sind.
  13. Kraftübertragungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsbolzen (14,15) ein Stahlbolzen (40) ist.
  14. Kraftübertragungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens der mit Einstecköffnung (10,11) versehene Schlitten (7,8) ein Zinkdruckguss-Schlitten (41) ist.
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