EP2040947A1 - Kraftfahrzeugtür - Google Patents

Kraftfahrzeugtür

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Publication number
EP2040947A1
EP2040947A1 EP07786339A EP07786339A EP2040947A1 EP 2040947 A1 EP2040947 A1 EP 2040947A1 EP 07786339 A EP07786339 A EP 07786339A EP 07786339 A EP07786339 A EP 07786339A EP 2040947 A1 EP2040947 A1 EP 2040947A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
module
door according
trim
fastening member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07786339A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Schmelz
Carsten Huege
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faurecia Innenraum Systeme GmbH
Original Assignee
Faurecia Innenraum Systeme GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Innenraum Systeme GmbH filed Critical Faurecia Innenraum Systeme GmbH
Publication of EP2040947A1 publication Critical patent/EP2040947A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B60J5/0416—Assembly panels to be installed in doors as a module with components, e.g. lock or window lifter, attached thereto

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door according to claim 1.
  • Modern motor vehicle doors usually consist of a door frame (usually a multi-layer door panel construction) and on the inside of this door frame a door module for receiving elements such as speakers etc. Finally, a door trim is placed on the door panel or the door module for shapely conclusion to the interior of a motor vehicle.
  • the door trim meets aesthetically highest standards and in particular the assembly tolerances are kept down to the door panel down. Here, the installation should still be easy. It is also important that, for example, in the door trim provided door handle is as stable as possible despite the lightweight construction.
  • the present invention is therefore an object of the invention to provide a motor vehicle door, which is Shelterradid and yet stable and yet meets the highest requirements for tolerances with simple installation. This object is achieved by a motor vehicle door according to claim 1.
  • Door module and door trim contain corresponding recesses, which upon engagement of the above-mentioned locking elements for receiving a with the door frame to be connected fastening member are arranged in alignment with each other.
  • door trim and door module have mutually corresponding locking elements, which hold the door panel with respect to the door module. As a result, both are held in a predetermined arrangement to each other.
  • the aim of the invention is therefore to develop a "locator" (positioner / fastener) with which several functions are fulfilled simultaneously:
  • a plastic sleeve is preferably formed on the door module, the door lining being referenced on this sleeve.
  • the sleeve is thus a so-called "four-way locator" on the door module.
  • the assembly takes place, for example, via a ramp arranged on the door module, the door trim is pushed over this ramp only when the locator hole with the collar of the
  • Sleeve matches, snaps the door panel in the correct position. Then the door panel can be bolted to the door module. The screw connection takes place, for example, directly into the door panel. Before the door panel in the right one
  • the door frame can be constructed as a frame structure of support beams, which is provided with cover plates or cover plates.
  • cover plates or cover plates.
  • a multi-layered door panel construction as a structural bond with interior and exterior walls
  • the door module can be made completely of plastic or entirely of metal, but hybrids are also possible.
  • the door module is designed substantially plate-shaped, wherein the door module covers the interior of the door frame partially or substantially over the entire surface.
  • the advantage of a full-surface cover is the water-tightness, so that no moisture can penetrate into the door trim or the motor vehicle interior.
  • the door panel preferably covers the entire surface of the door module and / or the door frame.
  • the door panel can be made in one or more parts.
  • the door panel may be formed of polymeric plastics or wood fiber molded materials. Perhaps a textile or leather lamination is given, preferably also a recess for a door handle module (inner release handle module) is given.
  • a further advantageous development provides that the corresponding recesses in the engaged and aligned state have a lower total depth of holing than in the unenacted state.
  • This fixation can for example be done by a nut, which on the inner door panel (preferably on the inside of the motor vehicle interior Ab-. facing side) is attached.
  • the corresponding recesses have mutually complementary regions which engage in one another in a form-fitting manner (but only in the locked state).
  • the corresponding locking elements are designed as first and second latching element, wherein at least one of these latching element is an elastically engaging behind ele- ment, which engages in a corresponding opening. This is structurally easily accessible if the relevant parts of the door panel or the door module are made of plastic. It can be recessed in this case corresponding tongues or springs, which are resiliently mounted relative to the respective body.
  • the elastically engaging behind element itself a recess for
  • latching elements for engaging in one another are displaceable substantially in the direction perpendicular to the surface plane of the door module or in a direction of the surface plane of the door module.
  • this direction of displacement in the direction of gravity usually referred to as "negative Z direction” in motor vehicle construction.
  • a latching is made by gravity itself, by a corresponding end stop also takes the Endpositionie- tion.
  • the attachment member is preferably designed as a screw, rivet, nail or the like.
  • At least one further “locator” is preferably provided.
  • This can be, for example, a two-way locator arranged in the center of the area of the door module, which locator is mounted in the region of the armrest, since the power transmission is also high in this case.
  • the locking elements according to the invention have guides in their surroundings, so that a secure latching is possible.
  • These may be lateral walls (the walls block a movement perpendicular to the guide direction), and a corresponding end stop should preferably be provided.
  • FIG. 1 is a stylized plan view of a motor vehicle door according to the invention
  • Fig. 2b shows a section according to sectional plane A of Fig. 2a and
  • Fig. 1 shows a door frame 1 for a aufndeldes door module or for a door trim, which cover the interior of the door frame over the entire surface and liquid-tight.
  • FIG. 1 It is a rear right side door of a four-door motor vehicle. The upper side of the door with the window frame there is not shown. In the following, the circled area marked with an arrow will be described in more detail (see FIGS. 2a and 2b).
  • the Cartesian coordinate system (X 7 Y, Z) drawn in FIG. 1 is intended to serve.
  • Fig. 2a shows a door panel 3, which sits in the locked state on a door module 2.
  • the section shown here in a circle corresponds essentially to that circled in FIG. 1; it is the periphery of a door handle 12.
  • Fig. 2b shows a cross section according to sectional plane A.
  • a door frame 1 Specifically, this is the inner panel of a executed as a structural composite with inner and outer panels door frame.
  • This door frame is preferably made of textured sheet metal.
  • the door module 2 covers the opening of this door frame substantially over the entire surface.
  • the door module here is made of plastic (polypropylene, with long glass fiber surcharge).
  • a door panel 3 covers the door module 2 substantially over the entire surface.
  • a door handle module 8 is also shown, which can be subsequently fitted into the panel.
  • a first latching element 5a is shown, which belongs to the door panel 3. By sliding in the direction of the arrow (ie, negative Z direction), this element is pushed over the second latching element 5b designed as a ramp and finally snaps into the final state shown in FIG. 2b.
  • the first recess 6a concentrically surrounds the second recess 6b.
  • the first recess 6a is shown here as a circular hole in the door panel.
  • the second recess 6b is also a circular hole, which is given in the region of a collar 60 of the door module, wherein the outside of this collar 60 engages positively in the inner surface of the first recess 6a.
  • the first recess 6a is in this case part of the first latching element 5a.
  • the fastening member 7 is screwed. overall This is countered on the back of the door inner panel by a mother welded there. It is exploited here that the corresponding recesses 6a and 6b have a low total blind depth t in the locked and aligned state (FIG. 2b) than in the unenacted state.
  • the underside of the door trim shown in FIG. 2b is arranged, for example, on the highest step of the second latching element 5b, or on the collar 60 of the second recess 6b.
  • the total hole depth is significantly larger.
  • the fastening member 7 with its thread can not engage in the lock nut.
  • it is ensured that an attachment in the non-optimal state is avoided.
  • the corresponding locking elements are designed as first (5a) and second (5b) locking element, wherein at least one of these locking elements is an elastically engaging behind element (present 5a), which in a corresponding opening (for example, the collar 60 to the second recess 6b) engages.
  • a motor vehicle door comprising a door frame 1, a door module for receiving function carriers such as speakers, power window drives, control electronics, speakers or the like, and a door trim 3 for shapely completion of the door to the vehicle interior, said door trim 3 and door module 2 corresponding locking elements ( 5a, 5b) for holding the door trim 3 and the door module 2 in a predetermined arrangement. have each other.
  • the door module 2 and the door panel 3 have corresponding recesses 6a, 6b, which are arranged in alignment with one another when the above-mentioned latching elements 5a, 5b engage, so that they form a passage opening.
  • This passage opening serves to receive a fastening member 7, whereby door module and door trim can be connected to the door frame 1.
  • FIGS. 3 shows details of another embodiment.
  • a door module 2 is shown. Particular mention should be made here of a second connection point 9 which fixes the door trim in the area of the arm rest support, in positive or negative Z direction.
  • Fig. 3b of the door module the portion of the door module is shown, which has a recess for performing a fastening member 7.
  • the guides 10 are shown in plan view substantially "U" -shaped.
  • the left and the right leg of the U serve as walls which guide a corresponding portion of the door panel in the negative Z direction.
  • the underside of the "U” in this case forms an end stop 11.
  • As a second locking elements are protruding ramps or lugs 5b 1 , which are arranged parallel to each other shown. In the area of these noses it should also be noted that the upper legs of the "U” are inclined slightly outwards, this serves as a "leading incline”.
  • a first locking element 5a 1 is shown, which is designed substantially pot-shaped, and is part of the door trim. This pot is about the second locking elements 5b 1 of position I in

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

Die folgende Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür, enthaltend einen Türrahmen (1), ein Türmodul (2) zur Aufnahme von Funktionsträgern wie Lautsprechern oder dergleichen, sowie eine Türverkleidung (3) zum formschönen Abschluss der Tür zum Kraftfahrzeuginnenraum hin, wobei Türverkleidung (3) und Türmodul (2) korrespondierende Rastelemente (5a, b) zum Halten von Türverkleidung (3) und Türmodul (2) in einer vorbestimmten Anordnung zueinander aufweisen und Türmodul (2) sowie Türverkleidung (3) korrespondierende Ausnehmungen (6a, 6b) enthalten, welche bei Eingriff der oben genannten Rastelemente (5a, 5b) zur Aufnahme eines mit dem Türrahmen (1) zu verbindenden Befestigungsgliedes (7) fluchtend zueinander angeordnet sind. Mit der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtür wird eine stabile und leicht herzustellende Kraftfahrzeugtür bereitgestellt, welche höchsten Anforderungen an Fertigungstoleranzen genügt.

Description

Kraftfahrzeugtür
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür nach dem Anspruch 1.
Moderne Kraftfahrzeugtüren bestehen üblicherweise aus einem Türrahmen (üblicherweise einer mehrschichtigen Türblechkonstruktion) sowie auf der Innenseite dieses Türrahmens einem Türmodul zur Aufnahme von Elementen wie Lautsprecher etc. Schließlich wird zum formschönen Abschluss zum Innenraum eines Kraftfahrzeugs hin eine Türverkleidung auf das Türblech bzw. das Türmodul aufgesetzt.
Trotz der Leichtbauanforderungen ist es wichtig, dass die Türverkleidung ästhetisch höchsten Ansprüchen genügt und insbesondere die Montagetoleranzen zu dem Türblech hin klein gehalten werden. Hierbei soll die Montage trotzdem noch einfach sein. Wichtig ist auch, dass ein beispielsweise in der Türverkleidung unter- gebrachter Türgriff trotz des Leichtbaus möglichst stabil ist.
Es ist bekannt, Türverkleidungen mittels Rastelemen- ten senkrecht auf einen Türrahmen bzw. ein Modul auf- zuklipsen. Bei ungenauer Positionierung der Elemente zueinander kann die Montage sich allerdings sehr aufwendig gestalten.
Die vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Kraftfahrzeugtür zu schaffen, welche leichtbauend und dennoch stabil ist und bei einfacher Montage trotzdem höchste Anforderungen an Toleranzen erfüllt. Diese Aufgabe wird duch eine Kraftfahrzeug- tür nach Anspruch 1 gelöst.
Dies ist eine Kraftfahrzeugtür, enthaltend
• einen Türrahmen,
• ein Türmodul zur Aufnahme von Funktionsträgern wie Lautsprechern oder dergleichen, sowie
• eine Türverkleidung zum formschönen Abschluss der Tür zum Kraftfahrzeuginnenraum hin,
wobei
• Türverkleidung und Türmodul korrespondierende Rastelemente zum Halten von Türverkleidung und
Türmodul in einer vorbestimmten Anordnung zueinander aufweisen und
• Türmodul sowie Türverkleidung korrespondierende Ausnehmungen enthalten, welche bei Eingriff der oben genannten Rastelemente zur Aufnahme eines mit dem Türrahmen zu verbindenden Befestigungs- gliedes fluchtend zueinander angeordnet sind.
Wichtig ist hierbei, dass Türverkleidung und Türmodul zueinander korrespondierende Rastelemente aufweisen, welche die Türverkleidung bezüglich des Türmoduls halten. Hierdurch sind beide in einer vorbestimmten Anordnung zueinander gehalten.
Wichtig ist dann aber noch, dass das Türmodul sowie die Türverkleidung zum dem Türrahmen wunschgemäß ausgerichtet sind, um auch höchste Toleranzanforderungen zu erfüllen. Außerdem ist natürlich ein fester Halt der Türverkleidung bzw. des Türmoduls am Türrahmen wichtig. Hierzu weisen Türmodul sowie Türverkleidung korrespondierende Ausnehmungen auf, welche bei Eingriff der oben genannten Rastelemente fluchtend zueinander angeordnet sind. In dieser Stellung dient diese fluchtende Öffnung der Aufnahme eines Befesti- gungsgliedes, welches Türmodul bzw. Türverkleidung am Türrahmen befestigt. Hierdurch wird eine hohe Stabilität erreicht, insbesondere für in der Nähe des Befestigungsgliedes anzuordnende Türgriffhebel, welche einer hohen mechanischen Belastung ausgesetzt sind.
Im Folgenden wird die Erfindung nochmals mit etwas anderen Worten zusammengefasst .
Ziel der Erfindung ist es also, einen "Locator" (Po- sitionierer/Befestiger) zu entwickeln, mit dem mehrere Funktionen gleichzeitig erfüllt werden:
• Die Türverkleidung auf das Türmodul zu referenzie- ren,
• den kompletten "Inner Release Handle" -Bereich (Türgriff innen) mit dem Türinnenblech zu verbinden, um die Verformungen bei Betätigung gering zu halten,
• zu garantieren, dass die Türverkleidung nur dann geschraubt werden kann, wenn sie in der richtigen Position ist.
Am Türmodul ist vorzugsweise eine Kunststoffhülse an- geformt, auf diese Hülse wird die Türverkleidung re- ferenziert. Die Hülse ist somit ein so genannter "Vier-Wege-Locator" am Türmodul. Die Montage erfolgt beispielsweise über eine am Türmodul angeordnete Rampe, die Türverkleidung wird über diese Rampe gescho- ben, erst wenn das Locatorloch mit dem Kragen der
Hülse (Locator) übereinstimmt, schnappt die Türverkleidung in die richtige Position. Dann kann die Türverkleidung mit dem Türmodul verschraubt werden. Die Verschraubung erfolgt beispielsweise direkt ins Tü- rinnenblech. Bevor die Türverkleidung in die richtige
Position geschnappt ist, ist es vorzugsweise nicht möglich, die Schraube durch die Türverkleidung und durch die Hülse in das Innenblech zu verschrauben. Diese Art der Selbstfindung wird auch mit "Poke Yoke" umschrieben. Diese Poke-Yoke-Funktion konnte durch die Toleranzabstimmung erzielt werden. Wenn sich die Türverkleidung noch auf der Rampe befindet, ist es vorzugsweise nicht möglich zu verschrauben, da die Schraubenlänge vorzugsweise zu kurz ist, um das Ge- winde der vorzugsweisen Schweißmutter im Blech zu finden.
Folgende Vorteile können daher mit der Erfindung erzielt werden:
• Der Inner-Release-Handle-Bereich konnte direkt in der Mitte verschraubt werden, daher sehr hohe Festigkeit,
• der Inner-Release-Handle-Bereich konnte direkt in der Mitte referenziert werden, geringere Toleranzen des des Inner-Release-Handle-Bereichs werden dadurch erzielt;
• Poke-Yoke-Funktion, ein Verschrauben ist erst dann möglich, wenn der Vierwegelocator komplett in richtiger Position, Kosteneinsparung und Bauraumeinsparung,
• Realisierung einer Sicherheitsfunktion gegen fal- sches Verschrauben.
Im Folgenden werden vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung beschrieben.
Eine vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass der Türrahmen als Rahmenstruktur aus Trägerholmen aufgebaut sein kann, welcher mit Deckplatten bzw. Deckblechen versehen ist. Alternativ ist es (wie meist üblich) auch möglich, hier eine mehrschichtige Tür- blechkonstruktion als Strukturverband mit Innen- und
Außenblech vorzusehen.
Das Türmodul kann vollständig aus Kunststoff oder vollständig aus Metall sein, es sind allerdings auch Hybride möglich. Vorzugsweise ist das Türmodul im Wesentlichen plattenförmig ausgeführt, wobei das Türmodul das Innere des Türrahmens teilweise oder im Wesentlichen vollflächig abdeckt. Vorteil einer vollflächigen Abdeckung ist die Wasserdichtigkeit, so dass keine Feuchtigkeit in die Türverkleidung bzw. den Kraftfahrzeuginnenraum dringen kann. Die Türverkleidung bedeckt vorzugsweise vollflächig das Türmodul und/oder den Türrahmen. Die Türverkleidung kann hierbei ein- oder mehrteilig ausgeführt sein. Die Türverkleidung kann aus polymeren Kunststoffen oder aus Holzfaserformstoffen gebildet sein. Eventuell ist eine Textil- oder Lederkaschierung gegeben, vorzugsweise ist auch eine Aussparung für ein Türgriffmodul (Inner-Release-Handle-Modul) gegeben.
Eine vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass das Befestigungsglied im Endmontagezustand zumindest teilweise durch die korrespondierenden Ausnehmungen und/oder korrespondierenden Rastelemente hindurchge- führt ist. Vorteil ist hierbei, dass der Gesamtloca- tor relativ klein gebaut werden kann, da sowohl die Rastelemente als auch die Ausnehmungen (welche nach der Erfindung das Befestigungsglied fluchtend aufnehmen) auf kleinstem Raum kombiniert sind.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass die korrespondierenden Ausnehmungen im eingerasteten und fluchtenden Zustand eine geringere Gesamt- lochtiefe aufweisen als im uneingerasteten Zustand. Hierdurch wird es möglich, dass das Befestigungsglied nur bei einer geringen Gesamtlochtiefe mit, beispielsweise, dem Türrahmen in Eingriff kommen kann. Es ist somit sichergestellt, dass nur bei genau richtiger Positionierung die tatsächliche Befestigung er- folgen kann. D.h., dass die Gesamtlochtiefe im eingerasteten und fluchtenden Zustand der Rastelemente so klein ist, dass mittels des Befestigungsglieds Türverkleidung und Türmodul am Türrahmen nur dann fixierbar sind. Diese Fixierung kann beispielsweise durch eine Mutter erfolgen, welche am Türinnenblech (vorzugsweise auf der dem Kraftfahrzeuginnenraum ab- gewandten Seite) angebracht ist.
Zur Gewährleistung, dass die Gesamtlochtiefe im eingerasteten und uneingerasteten Zustand jeweils unter- schiedlich ist, kann vorgesehen sein, dass die korrespondierenden Ausnehmungen zueinander komplementäre Bereiche haben, welche (aber nur im eingerasteten Zustand) formschlüssig ineinander greifen. Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass die kor- respondierenden Rastelemente als erstes und zweites Rastelement ausgeführt sind, wobei mindestens eines dieser Rastelement ein elastisch hintergreifendes E- lement ist, welches in eine korrespondierende Öffnung eingreift. Dies ist konstruktiv einfach erreichbar, wenn die betreffenden Teile der Türverkleidung bzw. des Türmoduls aus Kunststoff sind. Es können in diesem Falle entsprechende Zungen bzw. Federn ausgespart werden, welche gegenüber dem jeweiligen Grundkörper federnd gelagert sind. Hierbei kann das elastisch hintergreifende Element selbst eine Ausnehmung zum
Durchführen des Befestigungsglieds enthalten oder auch zu diesem benachbart angeordnet sein.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass die Rastelemente zum Eingreifen ineinander im Wesentlichen in Richtung senkrecht zur Flächenebene des Türmoduls oder in einer Richtung der Flächenebene des Türmoduls verschieblich sind. Hierbei bietet es sich insbesondere an, diese Verschieberichtung in Richtung der Schwerkraft (im Kraftfahrzeugbau üblicherweise als "negative Z-Richtung" bezeichnet) zu wählen. Hierdurch wird durch die Schwerkraft eine Einrastung selbst vorgenommen, durch einen entsprechenden Endanschlag erfolgt auch die Endpositionie- rung . Das Befestigungsglied ist vorzugsweise als Schraube, Niet, Nagel oder dergleichen ausgeführt.
Neben der hier vorrangig beschriebenen Befestigung ist vorzugsweise mindestens ein weiterer "Locator" vorzusehen. Dies kann beispielsweise ein in der Flächenmitte des Türmoduls angeordneter Zwei-Wege- Locator sein, welcher im Bereich der Armlehne angebracht ist, da hier auch die Kraftübertragung hoch ist.
Es ist besonders vorteilhaft, dass die erfindungsgemäßen Rastelemente in ihrer Umgebung Führungen aufweisen, damit eine sichere Einrastung möglich ist. Dies können seitliche Wände sein (die Wände sperren eine Bewegung senkrecht zur Führungsrichtung) , außerdem ist ein entsprechender Endanschlag vorzugsweise vorzusehen.
Weitere vorteilhafte Weiterbildungen werden in den übrigen abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die Erfindung wird nun mit Bezug auf folgende Figuren beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine stilisierte Draufsicht einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtür,
Fig. 2a eine perspektivische Ansicht korrespondie- render Rastelemente bzw. Ausnehmungen,
Fig. 2b ein Schnitt gemäß Schnittebene A aus Fig. 2a sowie
Fig. 3a-c Details zu einer weiteren Ausführungsform korrespondierender Rastelemente bzw. Aus- nehmungen .
Fig. 1 zeigt einen Türrahmen 1 für ein aufzusetzendes Türmodul bzw. für eine Türverkleidung, welche das In- nere des Türrahmens vollflächig und flüssigkeitsdicht abdecken.
Es handelt sich hierbei um eine hintere rechte Seitentür eines viertürigen Kraftfahrzeugs. Die Obersei- te der Tür mit dem dortigen Fensterrahmen ist nicht dargestellt. Im Folgenden soll der eingekreiste und mit einem Pfeil bezeichnete Bereich näher beschrieben werden (siehe Fign. 2a und 2b) . Für die Fign. 1, 2a sowie 2b soll das in Fig. 1 gezeichnete kartesische Koordinatensystem (X7 Y, Z) dienen.
Fig. 2a zeigt eine Türverkleidung 3, welche im eingerasteten Zustand auf einem Türmodul 2 sitzt . Der hier kreisförmig gezeichnete Ausschnitt entspricht im We- sentlichen dem in Fig. 1 eingekreisten, es handelt sich hier um die Peripherie eines Türgriffes 12.
Gezeigt ist ein als elastisches Element ausgeführtes Rastelement 5a, welches eine Ausnehmung 6a aufweist. Dieses wird durch Schieben in negative Z-Richtung auf das Modul aufgeschoben, hierbei läuft das besagte e- lastische Element ein als erstes Rastelement 5b ausgeführtes Rampenelement hinauf, bis es in der in Fig. 2a gezeigten Endlage einschnappt. In dieser Endlage sind komplementäre Ausnehmungen 6a und 6b miteinander im Eingriff. Durch die fluchtende Öffnung von 6a und 6b kann ein Befestigungsglied 7 durchgeführt werden (siehe insbesondere Fig. 2b, auf welche im Folgenden Bezug genommen wird) . Auf diese Weise wird eine ein- fache Referenzierung der Türverkleidung auf das Türmodul erreicht und der Bereich um den Türgriff herum kann direkt in der Mitte mit dem Türmodul verschraubt werden.
Fig. 2b zeigt einen Querschnitt gemäß Schnittebene A. Zu sehen ist hier ein Teil eines Türrahmens 1. Konkret zu sehen ist das hier das Innenblech eines als Strukturverbund mit Innen- und Außenblech ausgeführten Türrahmens. Dieser Türrahmen ist vorzugsweise aus Strukturblech gefertigt. Das Türmodul 2 deckt die Öffnung dieses Türrahmens im Wesentlichen vollflächig ab. Das Türmodul ist hierbei aus Kunststoff gefertigt (Polypropylen, mit Langglasfaserzuschlag) . Eine Türverkleidung 3 bedeckt das Türmodul 2 im Wesentlichen vollflächig. Im Bereich des Befestigungsglieds 7 ist außerdem noch ein Türgriffmodul 8 gezeigt, welches nachträglich in die Verkleidung eingepasst werden kann.
In Fig. 2b ist der eingerastete Endzustand gezeigt. Hierbei ist ein erstes Rastelement 5a gezeigt, welches zu der Türverkleidung 3 gehört . Durch Schieben in Pfeilrichtung (also negative Z-Richtung) wird dieses Element über das als Rampe ausgebildete zweite Rastelement 5b geschoben und rastet schließlich in dem in Fig. 2b gezeigten Endzustand ein. Hierbei umgibt konzentrisch die erste Ausnehmung 6a die zweite Ausnehmung 6b. Die erste Ausnehmung 6a ist hierbei als kreisrundes Loch in der Türverkleidung dargestellt. Die zweite Ausnehmung 6b ist ebenfalls ein kreisrundes Loch, wobei diese im Bereich eines Kragens 60 des Türmoduls gegeben ist, wobei die Außenseite dieses Kragens 60 formschlüssig in die Innenfläche der ersten Ausnehmung 6a hineingreift. Die erste Ausnehmung 6a ist hierbei Teil des ersten Rast- elements 5a. In dem in Fig. 2b gezeigten Zustand ist außerdem das Befestigungsglied 7 eingeschraubt. Ge- kontert wird dieses auf der Rückseite des Türinnenblechs durch eine dort angeschweißte Mutter. Ausgenutzt wird hierbei, dass die korrespondierenden Ausnehmungen 6a und 6b im eingerasteten und fluchten- den Zustand (Fig. 2b) eine geringe Gesamtlochtiefe t aufweisen als im uneingerasteten Zustand.
Wegen der Gesamtlochtiefe t wird auf Fig. 2b verwiesen. Im nicht eingerasteten Zustand ist die in Fig. 2b gezeigte Unterseite der Türverkleidung beispielsweise auf der höchsten Stufe des zweiten Rastelements 5b angeordnet, bzw. auf dem Kragen 60 der zweiten Ausnehmung 6b. Dadurch ist die Gesamtlochtiefe deutlich größer. Dies führt dazu, dass das Befestigungs- glied 7 mit seinem Gewinde nicht in die Kontermutter eingreifen kann. Hierdurch wird also sichergestellt, dass eine Befestigung im nicht optimalen Zustand vermieden wird.
Gezeigt ist also, dass die korrespondierenden Rastelemente als erstes (5a) und zweites (5b) Rastelement ausgeführt sind, wobei mindestens eines dieser Rast- elemente ein elastisch hintergreifendes Element (vorliegend 5a) ist, welches in eine korrespondierende Öffnung (beispielsweise der Kragen 60 um die zweite Ausnehmung 6b) eingreift.
Gezeigt ist also eine Kraftfahrzeugtür, enthaltend einen Türrahmen 1, ein Türmodul zur Aufnahme von Funktionsträgern wie Lautsprechern, Fensterheberantrieben, Steuerelektronik, Lautsprechern oder dergleichen, sowie eine Türverkleidung 3 zum formschönen Abschluss der Tür zum Kraftfahrzeuginnenraum hin, wobei Türverkleidung 3 und Türmodul 2 korrespondierende Rastelemente (5a, 5b) zum Halten von Türverkleidung 3 und Türmodul 2 in einer vorbestimmten Anordnung zu- einander aufweisen. Das Türmodul 2 sowie die Türverkleidung 3 weisen korrespondierende Ausnehmungen 6a, 6b auf, welche bei Eingriff der oben genannten Rastelemente 5a, 5b fluchtend zueinander angeordnet sind, so dass diese eine Durchgangsöffnung bilden. Diese Durchgangsöffnung dient zur Aufnahme eines Befestigungsglieds 7, wodurch Türmodul sowie Türverkleidung mit dem Türrahmen 1 verbunden werden können.
Fign. 3 zeigt Einzelheiten eines weiteren Ausführungsbeispiels. In Fig. 3a ist ein Türmodul 2 gezeigt. Hervorzuheben ist hierbei eine zweite Verbindungsstelle 9, welche die Türverkleidung im Bereich der Armauflagenhalterung fixiert, und zwar in positi- ve bzw. negative Z-Richtung.
In Fig. 3b des Türmoduls ist der Abschnitt des Türmoduls dargestellt, welcher eine Ausnehmung zum Durchführen eines Befestigungsglieds 7 aufweist. Hierbei sind in der Draufsicht im Wesentlichen "U" -förmig die Führungen 10 gezeigt. Hierbei dienen der linke bzw. der rechte Schenkel des U als Wände, welche einen korrespondierenden Abschnitt der Türverkleidung in negativer Z-Richtung führen. Die Unterseite des "U" bildet hierbei einen Endanschlag 11. Als zweite Rastelemente sind herausstehende Rampen bzw. Nasen 5b1 , welche parallel zueinander angeordnet sind, gezeigt. Im Bereich dieser Nasen ist außerdem darauf hinzuweisen, dass die oberen Schenkel des "U" leicht auswärts geneigt sind, dies dient als "Führungs- bzw. Einlaufschräge". Hervorzuheben ist die Ausnehmung 6b1, welche einen Kragen 60' aufweist, der über die benachbarte Fläche des Moduls hinausragt. Die Außenfläche dieses Kragens 60' ist hierbei so gestaltet, dass die Innenfläche der ersten Ausnehmung 6a1 formschlüssig hierin eingreift. In Fig. 3c ist ein erstes Rastelement 5a1 gezeigt, welches im Wesentlichen topfförmig gestaltet ist, und ein Teil der Türverkleidung ist. Dieser Topf wird ü- ber die zweiten Rastelemente 5b1 von Stellung I in
Pfeilrichtung geschoben und rastet in der in Fig. 3c dargestellten Stellung II ein, so dass die Randbereiche der Ausnehmungen 6a' und 6b1 formschlüssig ineinandergreifen, um so hier eine minimale Gesamtlochtie- fe zu ergeben. Hiernach kann dann ein Befestigungs- glied 7, beispielsweise ein Schraube, hindurchgeführt und zur Befestigung an einem Türrahmen festgeschraubt werden.

Claims

Faurecia Innenraum Systeme GmbH 077PCT 0492Patentansprüche
1. Kraftfahrzeugtür, enthaltend
• einen Türrahmen (1),
• ein Türmodul (2) zur Aufnahme von Funktions- trägern wie Lautsprechern oder dergleichen, sowie
• eine Türverkleidung (3) zum formschönen Ab- schluss der Tür zum Kraftfahrzeuginnenraum hin,
wobei
• Türverkleidung (3) und Türmodul (2) korrespondierende Rastelemente (5a, 5b) zum Halten von Türverkleidung (3) und Türmodul (2) in einer vorbestimmten Anordnung zueinander auf- weisen und
• Türmodul (2) sowie Türverkleidung (3) korrespondierende Ausnehmungen (6a, 6b) enthalten, welche bei Eingriff der oben genannten Rastelemente (5a, 5b) zur Aufnahme eines mit dem Türrahmen (1) zu verbindenden Befestigungs- gliedes (7) fluchtend zueinander angeordnet sind.
2. Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Türrahmen (1) als Rahmenstruktur aus Trägerholmen, welche mit Deckblechen versehen sind, ausgeführt ist oder als Strukturverbund mit Innen- und Außenblech ausgeführt ist.
3. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass das Türmodul (2) aus Kunststoff und/oder Metall ist und vorzugsweise im wesentlichen plattenförmig ausgeführt ist, wobei das Türmodul das Innere des Türrahmens teilweise oder im wesentlichen vollflächig abdeckt .
4. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Türverkleidung (3) vollflächig das Türmodul (2) und/oder den
Türrahmen (1) überdeckt.
5. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsglied (7) im Endmontagezustand zumindest teilweise durch die korrespondierenden Ausnehmungen (6a,
6b) und die korrespondierenden Rastelemente (5a, 5b) hindurchgeführt ist.
6. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die korrespondieren- den Ausnehmungen (6a, 6b) im eingerasteten und fluchtenden Zustand (Figur 2b) eine geringere Gesamtlochtiefe (t) aufweisen als im uneingeras- teten Zustand.
7. Tür nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Gesamtlochtiefe (t) im eingerasteten und fluchtenden Zustand der Rastelemente so klein ist, dass mittels des Befestigungsglieds (7) Türverkleidung (3) und Türmodul (2) am Türrahmen (1) fixierbar sind.
8. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die korrespondierenden Ausnehmungen (6a, 6b) zueinander komplemen- täre Randbereiche haben, welche formschlüssig ineinander fügbar sind.
9. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die korrespondieren- den Rastelemente als erstes (5a) und zweites
(5b) Rastelement ausgeführt sind, wobei mindestens eines dieser Rastelemente ein elastisch hintergreifendes Element (5a) ist, welches in eine korrespondierende Öffnung eingreift.
10. Tür nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das elastisch hintergreifende Element (5a, 5a1) selbst eine Ausnehmung zum Durchführen des Befestigungsgliedes (7) enthält (5a1; siehe Figur 3) oder zu dieser benachbart angeordnet ist.
11. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastelemente (5a, 5b) zum Eingreifen im wesentlichen in Richtung senkrecht zur Flächenebene (Y) des Türmoduls o- der in einer Richtung der Flächenebene (X, Z) des Türmoduls verschieblich sind.
12. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsglied (7) als Schraube, Niet, Nagel oder dergleichen ausgeführt ist.
13. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (6a, 6b) im eingerasteten und fluchtenden Zustand im Bereich eines Türgriffes angeordnet sind (Figur 2b) .
14. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Türgriffmodul (8) im Bereich der eingerasteten und mit Befesti- gungsglied (7) versehenen Ausnehmungen (6a, 6b) befestigbar ist.
15. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine wei- tere Verbindungsstelle (9) zwischen Türverkleidung (3) und Türmodul (2) gegeben ist.
16. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Führungen (10) zum Führen der Rastelemente (5a1, 5b1; siehe Figur 3) zueinander vorhanden sind.
17. Tür nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungen (10) als senkrecht zur Führungsrichtung stehende Wände mit oder ohne Endanschlag (11) ausgeführt sind.
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