EP1950168A1 - Rahmen für einen Aufzug - Google Patents

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EP1950168A1
EP1950168A1 EP07122680A EP07122680A EP1950168A1 EP 1950168 A1 EP1950168 A1 EP 1950168A1 EP 07122680 A EP07122680 A EP 07122680A EP 07122680 A EP07122680 A EP 07122680A EP 1950168 A1 EP1950168 A1 EP 1950168A1
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EP
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guide
frame
roller
guide rail
guides
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Inventio AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars

Definitions

  • the invention relates to a frame for an elevator with at least one elevator car arranged on the frame, wherein the frame is movable along guide rails and has first guides for guiding the frame per guide rail at the end of the frame longitudinal side.
  • An elevator car which can be moved in an elevator shaft is guided along guide rails during the process.
  • Slideways or roller guides arranged at the corners of the car frame slide or roll on the precisely aligned guide rails and provide the elevator car with a secure hold in the horizontal direction.
  • a frame is provided for both cabins, consisting of an upper yoke, a middle yoke and a lower yoke, wherein the frame suspension is made at the upper yoke, the upper cabin is carried by the middle yoke and the lower cabin by the lower yoke.
  • Roller guides arranged at the corners of the frame guide the entire frame to the guide rails.
  • the invention as characterized in claim 1 solves the problem of providing a frame which is stable feasible along guide rails.
  • the advantages achieved by the invention are essentially to be seen in the fact that, in particular in a frame of a double-deck cabin or multi-deck cabin or a counterweight, the natural frequency of the frame and the rigidity is increased.
  • the low natural frequency caused by long frames can be increased and thus the ride comfort can be improved.
  • the frame stiffness is improved without making the frame more difficult.
  • the frame provided for an elevator with at least one elevator car or for a counterweight is movable along guide rails, wherein first guides are provided for guiding the frame per guide rail at the end of the frame longitudinal side and at least one further guide is provided along the longitudinal frame side per guide rail.
  • Fig. 1 shows a double deck lift 1 with an upper cabin 2 and a lower cabin 3, which are supported by a common, rectangular frame 4.
  • the frame 4 consists of an upper yoke 5, a middle yoke 6, a lower yoke 7 and side plates 8, wherein the side plates 8 are in communication with the upper yoke 5, the middle yoke 6 and the lower yoke 7.
  • the frame longitudinal side is ever formed by a side plate 8 and extends parallel to the guide rail 9.
  • the guide rails 9 are arranged on shaft walls, not shown.
  • the upper car 2 is carried by the middle yoke 6, and the lower car 3 is carried by the lower yoke 7.
  • the frame 4 is suspended on the upper yoke 5, on which, for example, a Tragstoffendtagen or a deflection roller is arranged.
  • the upper yoke may also be triangular in shape, wherein the yoke 5 shown forms one side of the Dreicks.
  • the triangle can be isosceles or equilateral.
  • the Tragstoffendtagen or the guide roller is arranged in this embodiment.
  • the support means is guided over a traction sheave and / or a deflection plate and is in communication with a counterweight. Frame 4 and counterweight move in opposite directions. Supporting means, Tragstoffenditati, traction sheave, pulleys and counterweight are not shown.
  • Per guide rail 9 is at the end of the frame longitudinal side or at the upper yoke 5 and the lower yoke 7, a first roller guide 10 is provided.
  • the roller guide 10 consists of a on the free leg of the guide rail 9 frontally rolling role 10.1 and from one side of each of the free leg rolling role 10.2,10.3.
  • the roller guide 10 may also consist of, for example, six rollers.
  • safety devices such as catching device 11 or buffer 12.
  • roller guide 14 is provided per guide rail 9. Details are shown in excerpts A and B.
  • the roller guides 14 improve the rigidity and increase the natural frequency of the frame 4.
  • Fig. 2 shows a section A of the double deck elevator 1.
  • the second roller guide 14 of a guide rail 9 is arranged on the middle yoke 6 by means of a bracket 15 and consists of three rollers.
  • On the free leg 16 of the guide rail 9 is a rolling on the one side 16.1 first roller 14.1 and rolling on the other side second roller 14.2 and a rolling on a front side 16.3 of the free leg 16 third roller 14.3 is provided.
  • the rollers 14.1, 14.2, 14.3 consist of a tire arranged on a rim, which rolls on the free leg 16 of the guide rail 9.
  • the roller guide 14 may also consist of, for example, six rollers.
  • Fig. 3 shows the detail B with the arranged on the middle yoke 6 second roller guide 14 of the other guide rail 9.
  • the roller guides 14 of both guide rails 9 are constructed the same.
  • a sliding guide consists of a sliding surface held by means of a U-profile, which comprises the free leg 16.
  • the sliding coating can also be designed as a lubricant dispenser.
  • the other guides can also be designed as emergency guides, which have no contact with the guide rail 9 during normal operation. If large forces, for example, act on earthquake on the frame 4 and deflect it too much, lead the emergency guides, for example, as sliding guides the frame 4 in addition to the guide rails 9.
  • the emergency guide can be designed as a U-profile, the free leg 16 during normal operation spaced apart.
  • the U-profile can be made of metal or plastic.
  • the above arrangement of the guides on the frame can also be applied to frames for only one cabin or to a frame for a counterweight.

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Abstract

Bei diesem Doppeldeckaufzug (1) wird eine obere Kabine (2) und eine untere Kabine (3) von einem gemeinsamen, rechteckförmigen Rahmen (4) getragen. Der Rahmen besteht aus einem oberen Joch (5), einem mittleren Joch (6), einem unteren Joch (7) und Seitenschildern (8). Je Führungsschiene (9) ist am Ende der Rahmenlängsseite bzw. am oberen Joch (5) und am unteren Joch (7) eine erste Rollenführung (10) vorgesehen. Am mittleren Joch (6) ist je Führungsschiene (9) eine zweite Rollenführung (14) vorgesehen. Die zweiten Rollenführungen (14) verbessern die Steifigkeit und erhöhen die Eigenfrequenz des Rahmens (4).

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Rahmen für einen Aufzug mit mindestens einer am Rahmen angeordneten Aufzugskabine, wobei der Rahmen entlang von Führungsschienen verfahrbar ist und zur Führung des Rahmens je Führungsschiene am Ende der Rahmenlängsseite erste Führungen aufweist.
  • Eine in einem Aufzugsschacht verfahrbare Aufzugskabine wird beim Verfahren entlang von Führungsschienen geführt. An den Ecken des Kabinenrahmens angeordnete Gleitführungen oder Rollenführungen gleiten bzw. rollen an den präzise ausgerichteten Führungsschienen und geben der Aufzugskabine in horizontaler Richtung einen sicheren Halt. Bei Doppelstockkabinen ist üblicherweise ein Rahmen für beide Kabinen vorgesehen, bestehend aus einem oberen Joch, einem mittleren Joch und einem unteren Joch, wobei die Rahmenaufhängung am oberen Joch erfolgt, die obere Kabine vom mittleren Joch und die untere Kabine vom unteren Joch getragen wird. An den Ecken des Rahmens angeordnete Rollenführungen führen den gesamten Rahmen an den Führungsschienen.
  • Die Erfindung, wie sie in Anspruch 1 gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, einen Rahmen zu schaffen, der entlang von Führungsschienen stabil führbar ist.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
  • Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass insbesondere bei einem Rahmen einer Doppeldeckkabine oder Mehrdeckkabine oder eines Gegengewichtes die Eigenfrequenz des Rahmens und die Steifigkeit erhöht wird. Die durch lange Rahmen bedingte tiefe Eigenfrequenz kann angehoben werden und somit der Fahrkomfort verbessert werden. Ausserdem wird die Rahmensteifigkeit verbessert ohne den Rahmen schwerer zu bauen.
  • Der für einen Aufzug mit mindestens einer Aufzugskabine oder für ein Gegengewicht vorgesehene Rahmen ist entlang von Führungsschienen verfahrbar, wobei zur Führung des Rahmens je Führungsschiene am Ende der Rahmenlängsseite erste Führungen vorgesehen sind und wobei entlang der Rahmenlängsseite je Führungsschiene mindestens eine weitere Führung vorgesehen ist.
  • Anhand der beiliegenden Figuren wird die vorliegende Erfindung näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 einen Doppeldeckaufzug,
    • Fig. 2 einen Ausschnitt A des Doppeldeckaufzuges und
    • Fig. 3 einen Ausschnitt B des Doppeldeckaufzuges.
  • Fig. 1 zeigt einen Doppeldeckaufzug 1 mit einer oberen Kabine 2 und einer unteren Kabine 3, die von einem gemeinsamen, rechteckförmigen Rahmen 4 getragen werden. Der Rahmen 4 besteht aus einem oberen Joch 5, einem mittleren Joch 6, einem unteren Joch 7 und Seitenschildern 8, wobei die Seitenschilder 8 in Verbindung stehen mit dem oberen Joch 5, dem mittleren Joch 6 und dem unteren Joch 7. Die Rahmenlängsseite wird je durch ein Seitenschild 8 gebildet und verläuft parallel zur Führungsschiene 9. Die Führungsschienen 9 sind an nicht dargestellten Schachtwänden angeordnet. Die obere Kabine 2 wird getragen vom mittleren Joch 6 und die untere Kabine 3 wird getragen vom unteren Joch 7.
  • Der Rahmen 4 ist am oberen Joch 5 aufgehängt, an dem beispielsweise eine Tragmittelendverbindung oder eine Umlenkrolle angeordnet ist. Das obere Joch kann auch dreieckförmig ausgeführt sein, wobei das gezeigte Joch 5 eine Seite des Dreicks bildet. Das Dreieck kann gleichschenklig oder gleichseitig sein. An der dem Joch 5 gegenüberliegenden Ecke des Dreiecks ist bei dieser Ausführungsvariante die Tragmittelendverbindung oder die Umlenkrolle angeordnet. Das Tragmittel ist über eine Treibscheibe und/oder eine Umlenkscheibe geführt und steht in Verbindung mit einem Gegengewicht. Rahmen 4 und Gegengewicht bewegen sich gegenläufig. Tragmittel, Tragmittelendverbindung, Treibscheibe, Umlenkrollen und Gegengewicht sind nicht dargestellt. Je Führungsschiene 9 ist am Ende der Rahmenlängsseite bzw. am oberen Joch 5 und am unteren Joch 7 eine erste Rollenführung 10 vorgesehen. Die Rollenführung 10 besteht aus einer am freien Schenkel der Führungsschiene 9 stirnseitig abrollenden Rolle 10.1 und aus einer je Seite des freien Schenkels abrollenden Rolle 10.2,10.3. Die Rolllenführung 10 kann auch aus beispielsweise sechs Rollen bestehen. Am unteren Joch 7 angeordnet sind auch Sicherheitseinrichtungen wie Fangvorrichtung 11 oder Puffer 12.
  • Am mittleren Joch 6 ist je Führungsschiene 9 eine zweite Rollenführung 14 vorgesehen. Einzelheiten sind in den Ausschnitten A und B dargestellt. Die Rollenführungen 14 verbessern die Steifigkeit und erhöhen die Eigenfrequenz des Rahmens 4.
  • Fig. 2 zeigt einen Ausschnitt A des Doppeldeckaufzuges 1. Die zweite Rollenführung 14 der einen Führungsschiene 9 ist am mittleren Joch 6 mittels einer Konsole 15 angeordnet und besteht aus drei Rollen. Am freien Schenkel 16 der Führungsschiene 9 ist eine auf der einen Seite 16.1 abrollende erste Rolle 14.1 und eine auf der anderen Seite abrollende zweite Rolle 14.2 und eine an einer Stirnseite 16.3 des freien Schenkels 16 abrollende dritte Rolle 14.3 vorgesehen. Üblicherweise bestehen die Rollen 14.1,14.2,14.3 aus einem an einer Felge angeordneten Reifen, der am freien Schenkel 16 der Führungsschiene 9 abrollt. Die Rollenführung 14 kann auch aus beispielsweise sechs Rollen bestehen.
  • Fig. 3 zeigt den Ausschnitt B mit der am mittleren Joch 6 angeordneten zweiten Rollenführung 14 der anderen Führungsschiene 9. Die Rollenführungen 14 beider Führungsschienen 9 sind gleich aufgebaut.
  • Anstelle der zweiten Rollenführung 14 kann auch eine Gleitführung vorgesehen sein. Üblicherweise besteht eine Gleitführung aus einem mittels U-Profil gehaltenen Gleitbelag, der den freien Schenkel 16 umfasst. Der Gleitbelag kann auch als Schmierstoffspender ausgebildet sein. Entlang der Rahmenlängsseite können je Führungsschiene weitere Rollenführungen oder Gleitführungen vorgesehen sein. Die weiteren Führungen können auch als Notführungen ausgebildet sein, die bei Normalbetrieb keinen Kontakt mit der Führungsschiene 9 haben. Falls grosse Kräfte, beispielsweise bei Erdbeben auf den Rahmen 4 einwirken und ihn zu sehr auslenken, führen die Notführungen beispielsweise als Gleitführungen den Rahmen 4 zusätzlich an den Führungsschienen 9. Die Notführung kann als U-Profil ausgebildet sein, das den freien Schenkel 16 bei Normalbetrieb beabstandet umfasst. Das U-Profil kann aus Metall oder Kunststoff sein.
  • Die oben dargestellte Anordnung der Führungen am Rahmen kann auch bei Rahmen für nur eine Kabine oder bei einem Rahmen für ein Gegengewicht angewendet werden.

Claims (10)

  1. Rahmen (4) für einen Aufzug (1) mit mindestens einer am Rahmen (4) angeordneten Aufzugskabine (2,3) oder für ein Gegengewicht, wobei der Rahmen (4) entlang von Führungsschienen (9) verfahrbar ist und zur Führung des Rahmens (4) je Führungsschiene (9) am Ende der Rahmenlängsseite erste Führungen (10) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass entlang der Rahmenlängsseite je Führungsschiene (9) mindestens eine weitere Führung (14) vorgesehen ist.
  2. Einrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Führung eine Rollenführung (14) oder eine Gleitführung ist.
  3. Einrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Rolle (14.1,14.2,14.3) der Rollenführung (14) als Felge mit Reifen ausgebildet ist, der am freien Schenkel (16) der Führungsschiene (9) abrollt.
  4. Einrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Gleitführung einen mittels U-Profil gehaltenen Gleitbelag aufweist, der den freien Schenkel (16) der Führungsschiene (9) umfasst.
  5. Einrichtung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Gleitbelag als Schmierstoffspender ausgebildet ist.
  6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass mindestens eine Führung als Notführung ausgebildet ist, die bei auf den Rahmen (4) einwirkenden grossen Kräften als Führungen den Rahmen (4) zusätzlich an den Führungsschienen (9) führen.
  7. Einrichtung nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Notführung als U-Profil ausgebildet ist, das den freien Schenkel (16) der Führungsschiene (9) bei Normalbetrieb beabstandet umfasst.
  8. Einrichtung nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das U-Profil aus Metall oder Kunsstoff ist.
  9. Aufzugskabine oder Gegengewicht mit Rahmen (4) nach den Ansprüchen 1 bis 8.
  10. Aufzug mit mindestens einer Aufzugskabine und Gegengewicht nach Anspruch 9.
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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB358206A (en) * 1929-08-20 1931-10-08 Bernhard Walter Improvements in or relating to the discharge of skips
JPH02300084A (ja) * 1989-05-16 1990-12-12 Hitachi Elevator Eng & Service Co Ltd 昇降機の横揺れ制振装置
US20040094371A1 (en) * 2002-10-29 2004-05-20 Dario Augugliaro Elevator counter weight
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