EP1944130B1 - Handgeführtes Eintreibgerät - Google Patents

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EP1944130B1
EP1944130B1 EP07123324A EP07123324A EP1944130B1 EP 1944130 B1 EP1944130 B1 EP 1944130B1 EP 07123324 A EP07123324 A EP 07123324A EP 07123324 A EP07123324 A EP 07123324A EP 1944130 B1 EP1944130 B1 EP 1944130B1
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EP
European Patent Office
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locking
drive
locking device
wheel
tacker
Prior art date
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EP07123324A
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English (en)
French (fr)
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EP1944130A1 (de
Inventor
Robert Spasov
Matthias Blessing
Hans Gschwend
Ulrich Schiestl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hilti AG
Original Assignee
Hilti AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25C—HAND-HELD NAILING OR STAPLING TOOLS; MANUALLY OPERATED PORTABLE STAPLING TOOLS
    • B25C1/00—Hand-held nailing tools; Nail feeding devices
    • B25C1/06—Hand-held nailing tools; Nail feeding devices operated by electric power
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25C—HAND-HELD NAILING OR STAPLING TOOLS; MANUALLY OPERATED PORTABLE STAPLING TOOLS
    • B25C5/00—Manually operated portable stapling tools; Hand-held power-operated stapling tools; Staple feeding devices therefor
    • B25C5/10—Driving means
    • B25C5/15—Driving means operated by electric power

Definitions

  • the present invention relates to a hand-held tacker referred to in the preamble of claim 1.
  • Art Such hand-held tackers have a displaceably guided Eintreibstössel on the fasteners are driven into a ground.
  • the drive source for the drive ram is a mechanical drive spring, which can be tensioned via a clamping mechanism.
  • the advantage here is that the mechanical drive spring is inexpensive, whereby such a tacker is inexpensive to manufacture. Since the tensioning process can take several tens to a few hundred milliseconds, especially with strong drive springs, it is advantageous if the tensioning process has already been completed before an actuation of the triggering or trigger switch of the tacking device. It is then further necessary that the drive spring via a locking device directly or indirectly via another element, such. As the drive ram is fixed in its cocked position until the tacker is triggered.
  • a generic tacker in which a driving ram is tensioned by a motor-driven clamping mechanism against a drive spring element.
  • the driving ram and the spring element can be locked in a cocked position via a locking device.
  • the locking device has for this purpose a blocking means which engages lockingly effective on a blocking surface of the drive-in ram.
  • the locking device can be unlocked so that it is lifted via a motor-operated mechanism from its locked position and can be converted into a release position.
  • the driving ram is moved in this release position of the locking device under the force of the drive spring element in the setting direction to drive a fastener into a workpiece.
  • a disadvantage of the known tacker is that the sliding friction between the locking means and the locking surface of the driving ram is relatively high, so that the lifting of the locking means is relatively stiff. Furthermore, the material wear is quite high due to the sliding friction under surface pressure.
  • the object of the present invention is therefore to develop a tacker of the aforementioned type, which avoids the aforementioned disadvantages.
  • the blocking means is designed as rotatably mounted on the locking device and rollable on the catch stop wheel element.
  • the frictional resistance when releasing the locking element can be considerably reduced by the locking stop, since instead of the sliding friction now much lower rolling friction occurs because the wheel element rolls with its locking surface on the catch block.
  • the opening of the locking element is now much smoother and thus requires less energy. Furthermore, the wear is reduced.
  • the wheel element is mounted on a rotation axis on a support element, which is pivotable about a pivot axis, wherein the axis of rotation of the wheel element is parallel to the axis of the pivot axis.
  • the wheel member is designed as a rolling bearing, whereby the rolling friction can be minimized.
  • a rolling bearing is also available as a low-cost standard part, so that no increased additional costs.
  • the contact of the wheel element with the catch stop (in the blocking position) is spaced from the closing direction of the carrier element by a point of the catch stop closest to the pivot axis.
  • the locking element actssschliessend because it experiences a force acting in the closing direction by the force of the tensioned drive spring.
  • FIGS. 1 to 3 illustrated tackle 10 has a housing 11 and disposed therein, generally designated 30 drive arrangement for a drive-in ram 13 which is guided in a guide 12 displaceable.
  • the drive-in ram 13 has a drive-in section 14 for a fastening element 60 and a head section 15.
  • end of the guide 12 closes a coaxial with this extending bolt guide 17 to this.
  • a fastener magazine 61 is arranged in the fasteners 60 are stored.
  • the drive arrangement 30 includes a drive spring element 31 which is supported with one end at a support point 36 indirectly on the housing 11 and which engages with another end on the head portion 15 of the drive rod 13.
  • the drive spring element 31 is z. B. a composite or steel spring and z. B. formed as a helical spring.
  • a total of 50 designated locking device having a rotatably mounted on a support member 51 locking means in the form of a wheel member 59 which in a locking position 54 (see Fig. 1 ) engages with a blocking surface 59 on a locking stop 53 on a projection 58 of the driving tappet 13 and holds it against the force of the drive spring means 31.
  • the blocking surface 59 is circumferentially disposed on the wheel member 49, the z. B. is designed as a rolling bearing (see in particular Fig. 3 ).
  • the support member 51 is formed as a pivoting arm and mounted on a shaft 48 of a servomotor 52, via which it is in a Fig. 2 apparent release position 55 can be transferred, as will be described below.
  • the shaft 48 defines a pivot axis A around which the carrier element 51 is pivotable.
  • An axis of rotation D of the wheel member 49 is axially parallel to the pivot axis A, in order to avoid any friction losses other than the occurring rolling friction.
  • the servo motor 52 is connected via an electrical first control line 56 to a control unit 23, via which it is controlled.
  • the tacker 10 further includes a handle 20 on which a trigger switch 19 is arranged to trigger a driving operation with the tacker 10.
  • a handle 20 on which a trigger switch 19 is arranged to trigger a driving operation with the tacker 10.
  • the handle 20 is also still a total designated 21 power supply arranged, via which the tacker 10 is supplied with electrical energy.
  • the power supply 21 includes at least one accumulator.
  • the power supply 21 is connected via electrical supply lines 24 both to the control unit 23 and to the trigger switch 19.
  • the control unit 23 is further connected via a switch line 57 to the trigger switch 19.
  • a switching means 29 is arranged, which is electrically connected via a switching means 28 to the control unit 23.
  • the switching means 29 sends an electrical signal to the control unit 23 as soon as the tacker 10 is pressed against a workpiece U, as shown Fig. 2 can be seen, thus ensuring that the tacker 10 can be triggered only when it has been properly pressed against a workpiece U.
  • This tensioning device 70 comprises a motor 71 via which a drive roller 72 can be driven.
  • the motor 71 is electrically connected to the control unit 23 via a second control line 74 and can be put into operation via this, z. B. when the driving ram 13 is in its lying in the driving direction 27 end position or when the tacker is lifted off the ground again.
  • the motor 71 has a Output means 75, such as a driven gear, which can be coupled to the drive roller 72.
  • the drive roller 72 is rotatably mounted on a longitudinally adjustable actuating arm 78 of a solenoid 76 designed as a solenoid.
  • the adjusting means 76 is connected via an actuating line 77 to the control unit 23. In operation, the drive roller 72 rotates in the direction of the arrow 73 indicated by dashed lines.
  • the control unit 23 first ensures that the drive-in ram 13 is in its off Fig. 1 apparent clamping position 22 is located. If this is not the case, then the drive roller 72 is moved up by the adjusting means 76 to the output means 75, which has already been rotated via the motor 71, and is engaged therewith. At the same time, the drive roller 72 engages the drive-in ram 13 so that it is offset in the direction of the drive arrangement 30 via the drive roller 72 rotating in the direction of the arrow 73. In this case, the drive spring element 31 of the drive assembly 30 is tensioned.
  • the motor 71 can be switched off after the engagement of the wheel member 49 on the locking stop 53 via the control unit 23 and the actuating means 76 drives the drive roller 72, also controlled by the control unit 23, from its engaged position on the output means 75 and the drive tappet 13 in its disengaged Position (cf. Fig. 2 ).
  • the control unit 23 is first set in Setzrschaft via the switching means 29. If the trigger switch 19 is then actuated by an operator, then the locking device 50 is displaced into its release position 55 via the control unit 23, wherein the carrier element 51 with the wheel element 49 is lifted off the drive ram 13 via the servomotor 52. In this case, the wheel member 49 rolls with its locking surface 59 on the locking stop 53 on the projection 58 under a low rolling resistance.
  • the blocking surface 59 does not have to be continuous, but can also be discontinuous, z. B. be designed as a structured or profiled surface.
  • the drive-in ram 13 is then moved via the drive spring element 31 of the drive arrangement 30 in the drive-in direction 27, wherein a fastening element 60 is driven into the workpiece U.
  • the tensioning device 70 is activated via the control unit 23 when the tacker 10 is lifted off the workpiece U again.
  • the switching means 29 provides a signal to the control unit 23.
  • About the tensioning device 70 of the drive tappet 13 is driven in the manner already described against the drive spring member 31 of the drive assembly 30 and the drive spring member 31 while re-tensioned until the support member 51 with the wheel member 49 again can occur in its blocking position 54 on the locking stop 53 on Eintreibstössel 13.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein handgeführtes Eintreibgerät der im Oberbegriff von Patentanspruch 1 genannten Art. Derartige handgeführte Eintreibgeräte verfügen über einen versetzbar geführten Eintreibstössel über den Befestigungselemente in einen Untergrund eintreibbar sind.
  • Als Antriebsquelle für den Eintreibstössel dient dabei eine mechanische Antriebsfeder, die über einen Spannmechanismus spannbar ist. Von Vorteil ist dabei, dass die mechanische Antriebsfeder kostengünstig ist, wodurch ein derartiges Eintreibgerät preiswert herzustellen ist. Da der Spannvorgang insbesondere bei starken Antriebsfedern einige Zehn- bis einige Hundert Millisekunden dauern kann, ist es von Vorteil, wenn der Spannvorgang bereits vor einer Betätigung des Auslöse- oder Triggerschalters des Eintreibgerätes vollzogen wurde. Es ist dann ferner notwendig, dass die Antriebsfeder über eine Sperreinrichtung direkt oder indirekt über ein weiteres Element, wie z. B. den Eintreibstössel, in ihrer gespannten Stellung fixiert wird bis das Eintreibgerät ausgelöst wird.
  • Aus der US 3 847 322 ist ein gattungsgemässes Eintreibgerät bekannt, bei dem ein Eintreibstössel über einen motorbetriebenen Spannmechanismus gegen ein Antriebsfederelement spannbar ist. Der Eintreibstössel und das Federelement sind in einer gespannten Stellung über eine Sperreinrichtung arretierbar. Die Sperreinrichtung weist dazu ein Sperrmittel auf, das an einer Sperrfläche des Eintreibstössels sperrwirksam angreift. Über einen Auslöseschalter kann die Sperreinrichtung entsichert werden, so dass sie über einen motorbetätigten Mechanismus aus ihrer Sperrstellung ausgehoben und in eine Freigabestellung überführbar ist. Der Eintreibstössel wird in dieser Freigabestellung der Sperreinrichtung unter der Kraft des Antriebsfederelementes in Setzrichtung bewegt, um ein Befestigungselement in ein Werkstück einzutreiben.
  • Von Nachteil bei dem bekannten Eintreibgerät ist, dass die Gleitreibung zwischen dem Sperrmittel und der Sperrfläche des Eintreibstössels relativ hoch ist, so dass das Ausheben des Sperrmittels relativ schwergängig ist. Ferner ist der Materialverschleiss durch das Gleitreiben unter Flächenpressung recht hoch.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt daher darin, ein Eintreibgerät der vorgenannten Art zu entwickeln, das die vorgenannten Nachteile vermeidet.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die in Anspruch 1 genannten Massnahmen gelöst. Demnach ist das Sperrmittel als drehbar an der Sperreinrichtung angeordnetes und am Sperranschlag abrollbares Radelement ausgebildet. Hierdurch kann der Reibungswiderstand beim Lösen des Sperrelements von dem Sperranschlag erheblich vermindert werden, da anstelle der Gleitreibung nun die viel geringere Rollreibung auftritt, da das Radelement mit seiner Sperrfläche auf dem Sperranschlag abrollt. Das Öffnen des Sperrelements ist nun viel leichtgängiger und benötigt damit auch weniger Energie. Ferner ist der Verschleiss reduziert.
  • Vorteilhaft ist das Radelement an einer Drehachse an einem Trägerelement gelagert, das um eine Schwenkachse schwenkbar ist, wobei die Drehachse des Radelements achsparallel zu der Schwenkachse ist. Hierdurch werden über die auftretende Rollreibung hinausgehende weitere Reibungsverluste vermieden.
  • Günstigerweise ist das Radelement als Wälzlager ausgebildet, wodurch die Rollreibung minimiert werden kann. Ein derartiges Wälzlager ist ausserdem als kostengünstiges Standard-Teil erhältlich, so dass keine erhöhten Zusatzkosten entstehen.
  • Von Vorteil ist es weiterhin, wenn der Kontakt des Radelements mit dem Sperranschlag (in der Sperrstellung) entgegen der Schliessrichtung des Trägerelements beabstandet von einem der Schwenkachse nahesten Punkt des Sperranschlags ist. Hierdurch wirkt das Sperrelement selbstschliessend, da es durch die Kraft der gespannten Antriebsfeder ein in Schliessrichtung wirkendes Drehmoment erfährt.
  • In den Zeichnungen ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 ein erfindungsgemässes Eintreibgerät im Längsschnitt in seiner Ausgangsstellung,
    • Fig. 2 das Eintreibgerät aus Fig. 1 in einer betätigten Stellung,
    • Fig. 3 ein Detail des Eintreibgerätes gemäss dem Ausschnitt III aus Fig. 1.
  • Das in den Figuren 1 bis 3 dargestellte Eintreibgerät 10 weist ein Gehäuse 11 und eine darin angeordnete, insgesamt mit 30 bezeichnete Antriebsanordnung für einen Eintreibstössel 13 auf, der in einer Führung 12 versetzbar geführt ist. Der Eintreibstössel 13 weist dabei einen Eintreibabschnitt 14 für ein Befestigungselement 60 und einen Kopfabschnitt 15 auf.
  • An dem in Eintreibrichtung 27 liegenden Ende der Führung 12 schliesst sich eine koaxial zu dieser verlaufende Bolzenführung 17 an diese an. Seitlich von der Bolzenführung 17 abragend ist ein Befestigungselementemagazin 61 angeordnet in dem Befestigungselemente 60 bevorratet sind.
  • Die Antriebsanordnung 30 beinhaltet ein Antriebsfederelement 31 welches sich mit einem Ende an einer Abstützstelle 36 indirekt am Gehäuse 11 abstützt und welches mit einem anderen Ende an dem Kopfabschnitt 15 des Eintreibstössels 13 angreift. Das Antriebsfederelement 31 ist z. B. eine Composite- oder Stahlfeder und ist z. B. als Schraubenfeder ausgebildet.
  • In der aus Fig. 1 ersichtlichen Spannstellung 22 des Eintreibstössels 13 ist dieser elastisch gegen das Antriebsfedermittel 31 vorgespannt, und ist mit dem freien Ende seines Kopfabschnitts 15 in einen zylindrischen Führungsraum 37 eingetaucht, der durch das Antriebsfederelement 31 und die Abstützstelle 36 definiert wird. Durch die Möglichkeit den Kopfabschnitt 15 in den Führungsraum 37 innerhalb dieser Elemente und insbesondere innerhalb des Antriebsfederelementes 31 zu führen wird vorteilhaft eine kompakte Bauweise erzielt.
  • In der Spannstellung 22 ist der Eintreibstössel 13 durch eine insgesamt mit 50 bezeichnete Sperreinrichtung gehalten, die ein an einem Trägerelement 51 drehbar angeordnetes Sperrmittel in Form eines Radelements 59 aufweist, das in einer Sperrstellung 54 (siehe Fig. 1) mit einer Sperrfläche 59 an einem Sperranschlag 53 an einem Vorsprung 58 des Eintreibstössels 13 angreift und diesen gegen die Kraft des Antriebsfedermittels 31 festhält. Die Sperrfläche 59 ist umfänglich an dem Radelement 49 angeordnet, das z. B. als Wälzlager ausgebildet ist (siehe insbesondere Fig. 3). Durch die Verwendung eines Wälzlagers als Radelement 49 kann die Rollreibung auf ein Minimum reduziert werden. Das Trägerelement 51 ist als Schwenkarm ausgebildet und an einer Welle 48 eines Stellmotors 52 gelagert, über den es in eine aus Fig. 2 ersichtliche Freigabestellung 55 überführbar ist, wie nachfolgend noch beschrieben wird. Die Welle 48 definiert dabei eine Schwenkachse A um die herum das Trägerelement 51 verschwenkbar ist. Eine Drehachse D des Radelements 49 ist dabei achsparallel zu der Schwenkachse A, um ausser der auftretenden Rollreibung weitere Reibungsverluste zu vermeiden. Der aus Fig. 3 ersichtliche Kontakt K der Sperrfläche 59 bzw. des Radelements 49 mit dem Sperranschlag 53 ist entgegen der Schliessrichtung S (Drehpfeil) des Trägerelements 51 beabstandet von einem der Schwenkachse A nahesten Punkt P des Sperranschlags 53, wodurch das Trägerelement 51 mit dem Radelement 49 als Sperrmittel selbstschliessend wirkt.
  • Der Stellmotor 52 ist über eine elektrische erste Steuerleitung 56 mit einer Steuereinheit 23 verbunden, über welche er gesteuert wird.
  • Das Eintreibgerät 10 weist ferner noch einen Handgriff 20 auf, an dem ein Auslöseschalter 19 zum Auslösen eines Eintreibvorganges mit dem Eintreibgerät 10 angeordnet ist. In dem Handgriff 20 ist ferner noch eine insgesamt mit 21 bezeichnete Stromversorgung angeordnet, über die das Eintreibgerät 10 mit elektrischer Energie versorgt wird. Vorliegend beinhaltet die Stromversorgung 21 wenigstens einen Akkumulator. Die Stromversorgung 21 ist über elektrische Versorgungsleitungen 24 sowohl mit der Steuereinheit 23 als auch mit dem Auslöseschalter 19 verbunden. Die Steuereinheit 23 ist dabei ferner noch über eine Schalterleitung 57 mit dem Auslöseschalter 19 verbunden.
  • An einer Mündung 62 des Eintreibgerätes 10 ist ein Schaltmittel 29 angeordnet, das über eine Schaltmittelleitung 28 elektrisch mit der Steuereinheit 23 verbunden ist. Das Schaltmittel 29 sendet ein elektrisches Signal an die Steuereinheit 23, sobald das Eintreibgerät 10 an ein Werkstück U angedrückt wird, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, und stellt so sicher, dass das Eintreibgerät 10 nur ausgelöst werden kann, wenn es ordnungsgemäss an ein Werkstück U angedrückt worden ist.
  • An dem Eintreibgerät 10 ist ferner noch eine insgesamt mit 70 bezeichnete Spanneinrichtung angeordnet. Diese Spanneinrichtung 70 umfasst einen Motor 71 über den eine Antriebsrolle 72 antreibbar ist. Der Motor 71 ist über eine zweite Steuerleitung 74 elektrisch mit der Steuereinheit 23 verbunden und kann über diese in Betrieb gesetzt werden, z. B. wenn sich der Eintreibstössel 13 in seiner in Eintreibrichtung 27 liegenden Endposition befindet oder wenn das Eintreibgerät wieder vom Untergrund abgehoben wird. Der Motor 71 weist ein Abtriebsmittel 75, wie ein Abtriebsrad, auf, das mit der Antriebsrolle 72 koppelbar ist. Die Antriebsrolle 72 ist dazu drehbar an einem längsverstellbaren Stellarm 78 eines als Solenoid ausgebildeten Stellmittels 76 gelagert. Das Stellmittel 76 ist dabei über eine Stellmittelleitung 77 mit der Steuereinheit 23 verbunden. Im Betrieb dreht sich die Antriebsrolle 72 in Richtung des gestrichelt angedeuteten Pfeils 73.
  • Wird das Eintreibgerät 10 über einen hier nicht dargestellten Hauptschalter in Betrieb genommen, dann stellt die Steuereinheit 23 zunächst sicher, dass sich der Eintreibstössel 13 in seiner aus Fig. 1 ersichtlichen Spannstellung 22 befindet. Ist dieses nicht der Fall, dann wird die Antriebsrolle 72 vom Stellmittel 76 an das bereits über den Motor 71 in Drehung versetzte Abtriebsmittel 75 heranbewegt und mit diesem eingekuppelt. Gleichzeitig kuppelt die Antriebsrolle 72 an dem Eintreibstössel 13 ein, so dass dieser über die sich in Richtung des Pfeils 73 drehende Antriebsrolle 72 in Richtung zur Antriebsanordnung 30 hin versetzt wird. Dabei wird das Antriebsfederelement 31 der Antriebsanordnung 30 gespannt. Haben der Eintreibstössel 13 und das Antriebsfederelement 31 die Spannstellung 22 erreicht, dann fällt das Radelement 49 mit der Sperrfläche 59 an den Sperranschlag 53 am Eintreibstössel 13 ein und hält diesen und das Antriebsfederelement 31 in der Spannstellung 22. Das Trägerelement 51 mit dem Radelement 49 kann dazu in Richtung auf den Eintreibstössel 13 bzw. auf seine an einem Anschlag 47 anliegende Stellung federbelastet sein.
  • Der Motor 71 kann nach dem Einfallen des Radelements 49 am Sperranschlag 53 über die Steuereinheit 23 abgeschaltet werden und das Stellmittel 76 fährt die Antriebsrolle 72, ebenfalls gesteuert von der Steuereinheit 23, von ihrer eingekuppelten Stellung an dem Abtriebsmittel 75 und dem Eintreibstössel 13 in seine ausgekuppelte Stellung (vgl. Fig. 2).
  • Wird das Eintreibgerät 10 an ein Werkstück U angedrückt, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, dann wird zunächst über das Schaltmittel 29 die Steuereinheit 23 in Setzbereitschaft versetzt. Wird dann der Auslöseschalter 19 von einem Bediener betätigt, dann wird über die Steuereinheit 23 die Sperreinrichtung 50 in ihre Freigabestellung 55 versetzt, wobei das Trägerelement 51 mit dem Radelement 49 über den Stellmotor 52 am Eintreibstössel 13 abgehoben wird. Dabei rollt das Radelement 49 mit seiner Sperrfläche 59 an dem Sperranschlag 53 am Vorsprung 58 unter einem nur geringen Rollwiderstand ab. Die Sperrfläche 59 muss dabei nicht kontinuierlich sein, sondern kann auch diskontinuierlich, z. B. als strukturierte oder profilierte Oberfläche ausgebildet sein.
  • Der Eintreibstössel 13 wird daraufhin über das Antriebsfederelement 31 der Antriebsanordnung 30 in Eintreibrichtung 27 bewegt, wobei ein Befestigungselement 60 in das Werkstück U eingetrieben wird.
  • Zur Rückführung des Eintreibstössels 13 und zum Spannen des Antriebsfederelementes 31 wird, am Ende eines Eintreibvorganges die Spanneinrichtung 70 über die Steuereinheit 23 aktiviert, wenn das Eintreibgerät 10 wieder vom Werkstück U abgehoben wird. Das Schaltmittel 29 liefert dazu ein Signal an die Steuereinheit 23. Über die Spanneinrichtung 70 wird der Eintreibstössel 13 in der bereits beschriebenen Weise gegen das Antriebsfederelement 31 der Antriebsanordnung 30 gefahren und das Antriebsfederelement 31 dabei erneut gespannt, bis das Trägerelement 51 mit dem Radelement 49 wieder in seine Sperrstellung 54 an dem Sperranschlag 53 am Eintreibstössel 13 einfallen kann.

Claims (4)

  1. Handgeführtes Eintreibgerät für Befestigungselemente, mit einer Antriebsanordnung (30) für einen in einer Führung (12) versetzbar gelagerten Eintreibstössel (13), die wenigstens ein über eine Spanneinrichtung (70) spannbares Antriebsfederelement (31) für den Eintreibstössel (13) aufweist, und mit einer Sperreinrichtung (50), über die das Antriebsfederelement (31) in einer Sperrstellung (54) der Sperreinrichtung (50) in einer Spannstellung (22) arretierbar ist, wozu die Sperreinrichtung (50) ein an einem Sperranschlag (53) anlegbares Sperrmittel aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Sperrmittel als drehbar an der Sperreinrichtung (50) angeordnetes und am Sperranschlag abrollbares Radelement (49) ausgebildet ist.
  2. Eintreibgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Radelement (49) an einer Drehachse (D) an einem Trägerelement (51) gelagert ist, das um eine Schwenkachse (A) schwenkbar ist, wobei die Drehachse (D) des Radelements (49) achsparallel zu der Schwenkachse (A) ist.
  3. Eintreibgerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Radelement (49) als Wälzlager ausgebildet ist.
  4. Eintreibgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kontakt (K) des Radelements (49) mit dem Sperranschlag (53) entgegen der Schliessrichtung (S) des Trägerelements (51) beabstandet von einem der Schwenkachse (A) nahesten Punkt (P) des Sperranschlags (53) ist.
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EP (1) EP1944130B1 (de)
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