EP1926859B1 - Schutzplankenstrang - Google Patents

Schutzplankenstrang Download PDF

Info

Publication number
EP1926859B1
EP1926859B1 EP06775777A EP06775777A EP1926859B1 EP 1926859 B1 EP1926859 B1 EP 1926859B1 EP 06775777 A EP06775777 A EP 06775777A EP 06775777 A EP06775777 A EP 06775777A EP 1926859 B1 EP1926859 B1 EP 1926859B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
crash barrier
locking plates
run according
web
barrier run
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP06775777A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1926859A1 (de
Inventor
Horst Lass
Walter Klein
Werner Heimann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Heintzmann Sicherheitssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Heintzmann Sicherheitssysteme GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE200520013218 external-priority patent/DE202005013218U1/de
Application filed by Heintzmann Sicherheitssysteme GmbH and Co KG filed Critical Heintzmann Sicherheitssysteme GmbH and Co KG
Publication of EP1926859A1 publication Critical patent/EP1926859A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1926859B1 publication Critical patent/EP1926859B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0453—Rails of materials other than metal or concrete, e.g. wood, plastics; Rails of different materials, e.g. rubber-faced metal profiles, concrete-filled steel tubes

Definitions

  • the invention relates to a protective barrier along a roadway according to the features in the preamble of protection claim. 1
  • Such protective barrier strands are known in the art, for example by the FR 2 811 344 known. They have a substantially parallel to the roadway extending spar of round wood sections, which is supported by spacers anchored in the ground post. The front sides of two consecutive round wood sections adjoin one another. The round wood sections have on their underside a vertical groove in which a steel strip is arranged. The steel strip projects beyond the ends of the roundwood section in length. When installed, therefore, overlap the steel bands end in the grooves. Bolt bolts pass through the roundwood sections and the steel straps and optionally the spacers and couple them together so that the coupled steel straps form a tension belt.
  • a protective barrier of the above-described design is particularly intended for lanes in rural areas, primarily forest areas, and should visually achieve an adaptation to the environment.
  • the junctions between two roundwood sections are designed to be relatively unstable and, in particular, can offer only a small amount of resistance to heavy motor vehicles, such as middle and upper class passenger cars and heavy goods vehicles. It should be noted that the round wood sections inevitably can only get a certain maximum diameter, so as not to affect the desired visual impression.
  • Unfavorable is the well-known safety barrier also in terms of its installation.
  • the steel bands must overlap in the grooves.
  • the free Ends of the steel strips are threaded into the respective adjacent end of a roundwood section, which often proves to be extremely difficult in practice.
  • the bolts must be inserted through the roundwood sections and the overlapping ends of the steel straps before they can be attached to the spacers.
  • the metal bands are coupled by tie tabs.
  • the locking lugs are provided in the form of flat iron, which come to one side of the metal bands to the plant. Slots in the roundwood sections make it easy to insert the locking tabs.
  • the invention is based on the prior art based on the object to improve a protective barrier of the generic type so that this impacting objects opposes a higher resistance.
  • the locking tabs are U-shaped configured with two legs, which are interconnected by a web, and that the locking tabs engage over the ends of two adjacent metal bands, the ends being received between the legs.
  • the metal bands are coupled via locking tabs, so that a continuous tension belt is formed in the spar.
  • the tension belt ensures the protective function of the guard rail, even if individual posts should cancel, for example, due to a direct impact.
  • the metal bands cross lug of the protective barrier strand is reliably stabilized at the coupling points.
  • An introduction of adverse moments in the log sections, a kink at the coupling point or splicing the Round wood sections is counteracted.
  • Due to the high dimensional stability, the tensile strength of the tension belt is substantially higher than in known embodiments of the prior art.
  • the locking tabs are designed symmetrically.
  • the web has a slot running in the web longitudinal direction.
  • the locking lugs are made of one piece of sheet metal by punching and folding.
  • the slot facilitates the folding of the latch plate.
  • the web is provided along the upper longitudinal edges of the legs.
  • the bolt latch can be pushed from the top of the ends of the metal bands during assembly of the guard rail and then attached together with these on the post.
  • the roundwood sections are attached to the posts at the ends with the inclusion of spacers.
  • the spacers act as a buffer between the roundwood sections and the posts, so that the posts are not damaged in light collision accidents.
  • the anchoring of the posts next to the roadway is made possible.
  • the locking tabs, the metal bands, the Rundholzabitese and the spacers have aligned holes and are connected through the holes passing through bolts.
  • a round wood section can thus be loosely fastened to a spacer at the end with the inclusion of a locking lug with a screw bolt.
  • the second round wood section is to be positioned, wherein the locking tab is to be inserted into the adjacent slot. Once the holes in the second log section and in the spacer flush a bolt can be inserted and a solid connection can be made. Finally, the bolt should be tightened on the first roundwood section.
  • the holes in the locking tabs and / or spacers can be designed as pointing in the direction of the spar slots.
  • the elongated holes facilitate assembly, because they allow a length compensation.
  • the compliance behavior of a guardrail strand can support the slots because within the connection in the event of an impact the clearance is exploited before the full load acts in the connection area.
  • the possibility of length compensation is also advantageous during the service life, because the materials of the components used have different coefficients of thermal expansion. Possibly occurring adverse voltages can be counteracted.
  • the locking tabs can be attached transversely to the screw bolts via transverse slots on the outer bores. This feature allows first loosely attaching the roundwood sections to the spacers via the outer holes, then inserting the coupling tabs from above through the slots and then inserting the inner bolts. Subsequently, all bolts are tightened and clamped the connection. Thus, the assembly is again significantly simplified by this design.
  • FIGS. 1 to 5 the protective barrier strand 1 according to the invention is shown in fragmentary detail in several views.
  • Such protective barrier strands 1 are usually arranged along roadways. They have a spar 2, which is mounted under inclusion of spacers 3 to post 4.
  • the spar 2 extends substantially parallel to the roadway and has shotwise, end in the area of the posts 4 adjacent round wood sections 5.
  • Each round timber section 5 has on its underside 6 a vertical groove 7.
  • a metal strip 8 is arranged, which extends between the end faces 9 of the roundwood section 5.
  • the metal strip 8 made of steel is usually 5 mm thick.
  • Post side the round wood sections 5 are flattened circumferentially. At these flattenings 10, a spacer 3 is incorporated in each case in the connecting region between two round wood sections 5 and a post 4.
  • insertion slots 13 extending parallel to the groove 7 are provided, into which a locking lug 14 is inserted.
  • the latch plate 14 establishes the connection between the metal strips 8 in adjoining round wood sections 5, so that a continuous tension belt is implemented in the protective strip 1.
  • At each end 11, 12 of the roundwood sections 5 in the region of the insertion slot 13 connect two bolts 15, 16 the roundwood section 5, the metal strip 8, the latch plate 14 and the spacer 3.
  • In order to introduce the bolts 15, 16 have said components 5, 8, 14, 3 aligned holes 17 to 20 (see FIGS. 9 and 10 ).
  • the bolts 15, 16 are arranged parallel and horizontal distance from each other at the same height. On the post side, the bolts 15, 16 are clamped under the inclusion of washers 21 by nuts 22.
  • the locking tab 14 engages in the installed state, the ends 43, 44 (see. FIG. 3 ) of two adjacent metal strips 8.
  • the locking tab 14 according to the invention will be described below with reference to FIG FIGS. 5 to 10 described in more detail.
  • the spacer 3 has a C-shaped middle part 23. This is configured in the top view substantially trapezoidal.
  • the middle part 23 consists of a web 24, from which two legs 25 extend wing-like.
  • the legs 25 are bent outward in the longitudinal direction of the spar 2.
  • the legs 25 are also connected to each other via a strike plate 26.
  • the striking plate 26 is welded to the legs 25 and terminates at its side edges flush with the side edges of the folded portions of the legs 25 from.
  • two holes in the form of slots 20 are provided at the points where the spacer 3 is penetrated by the bolts 15, 16 of the spar 2.
  • Another slot 27 in the web 24 is used for releasably securing the spacer 3 on the post 4th
  • the post 4 has an inner profile 28 made of steel with a C-shaped cross section, which is fixed in the ground.
  • the inner profile 28 is provided with a wood casing 30.
  • the wood casing 30 is recessed. In this area, the web 24 of the spacer 3 is screw-mounted.
  • a bolt 32 penetrates the spacer 3, the wood casing 30 and the inner profile 28th
  • the latch plate 14 is shown above the insertion slots 13 of the protective barrier strand 1. More side views of the latch plate 14 go out of the FIGS. 6 to 8 out.
  • the latch plate 14 is configured U-shaped and made by punching and folding of a metal sheet. It has two legs 33, 34, which are interconnected by a web 35. The web 35 is provided along the upper longitudinal edges 36 of the legs 33, 34 and has a groove 38 extending in the web longitudinal direction 37.
  • the legs 33, 34 have each other a distance A, which is greater than the thickness of the metal bands 8, which are received between the legs 33, 34 in the installed state.
  • the latch plate 14 is edgewise inserted into the insertion slots 13 and made of steel. It has at its ends in each case two holes 19, 19a in the form of facing in the direction of the spar 2 long holes. At the outer slots 19a transverse slots 39 are provided, the width B is so large that the latch plate 14 can be plugged onto the outer screw 16.
  • FIG. 9 is a cross section through the roundwood section along the line IIIa in FIG FIG. 3 shown.
  • the cross section of the FIG. 10 runs along the line IIIb in FIG. 3 .
  • the bolts 15, 16 are shown as carriage bolts with square neck, which pass through holes 17 to 20 in the roundwood section 5, in the metal strip 8, in the latch plate 14 and in the spacer 3.
  • the heads 40 of the bolts 15, 16 are arranged on the road side of the protective barrier 1 in countersunk holes 41.
  • the threaded bolts 15, 16 have, on the post side, a thread 42 onto which the nuts 22 are screwed with the inclusion of washers 21.
  • the groove 7 and the insertion slot 13 are arranged centrally and without spacing.
  • the locking tab is pushed from above through the insertion slot 13 on the metal strip 8.
  • the ends of the metal bands 8 are hereby received between the legs 33, 34.
  • between the legs 33, 34 is a slot 38 in the web 35.
  • a transverse slot 39 is provided in the locking tab 14 below the bolts 16, through which the assembly is much easier.
  • the protective barrier 1 withstands particularly high tensile loads and is particularly easy to install.
  • the protective barrier 1 of the invention meets the requirements that are placed on the protective function of steel barriers.
  • the posts 4 are first anchored in the ground. Subsequently, the spacers 3 are mounted on the post 4.
  • the roundwood sections 2 are delivered to the construction site together with the metal strips 8 arranged therein ready for installation.
  • the roundwood sections 5 are then fastened loosely to the outer oblong holes 20 of the spacers 3 with the outer threaded bolts 16. Subsequently, a locking tab 14 is inserted from above into the insertion slot 13 so that it falls on the outer bolt 16 or can be pushed. Finally, the inner bolts 15 are used and all bolts 15, 16 tightened.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Schutzplankenstrang entlang einer Fahrbahn gemäß den Merkmalen im Oberbegriff von Schutzanspruch 1.
  • Derartige Schutzplankenstränge sind im Stand der Technik beispielsweise durch die FR 2 811 344 bekannt. Sie weisen einen sich im wesentlichen parallel zur Fahrbahn erstreckenden Holm aus Rundholzabschnitten auf, der über Abstandshalter von im Boden verankerten Pfosten getragen wird. Die Stirnseiten zweier aufeinander folgender Rundholzabschnitte grenzen aneinander. Die Rundholzabschnitte weisen an ihrer Unterseite eine vertikale Nut auf, in der ein Stahlband angeordnet ist. Das Stahlband überragt in der Länge die Enden des Rundholzabschnitts. Im eingebauten Zustand überlappen sich daher die Stahlbänder endseitig in den Nuten. Schraubbolzen durchsetzen die Rundholzabschnitte und die Stahlbänder sowie gegebenenfalls die Abstandshalter und koppeln sie miteinander, so dass die gekoppelten Stahlbänder einen Zuggurt bilden.
  • Ein Schutzplankenstrang der vorbeschriebenen Gestaltung ist insbesondere bestimmt für Fahrbahnen in ländlichen Gebieten, vorrangig Waldgebieten, und soll optisch eine Anpassung an die Umgebung erreichen.
  • Die Verbindungsstellen zwischen zwei Rundholzabschnitten sind relativ labil gestaltet und können insbesondere schweren Kraftfahrzeugen, wie Personenwagen der Mittel- und Oberklasse und Lastkraftwagen, nur einen geringen Widerstand entgegensetzen. Hierbei ist zu beachten, dass die Rundholzabschnitte zwangsläufig nur einen bestimmten maximalen Durchmesser erhalten können, um den gewünschten optischen Eindruck nicht zu beeinträchtigen.
  • Unvorteilhaft ist der bekannte Schutzplankenstrang auch hinsichtlich seiner Montage. Die Stahlbänder müssen sich in den Nuten überlappen. Hierzu müssen die freien Enden der Stahlbänder in das jeweils benachbarte Ende eines Rundholzabschnittes eingefädelt werden, was sich in der Praxis oft als außerordentlich schwer erweist. Dann müssen noch die Schraubbolzen durch die Rundholzabschnitte und die sich überlappenden Enden der Stahlbänder hindurch gesteckt werden, ehe man sie an den Abstandshaltern befestigen kann.
  • Ein Ansatz zur Behebung dieser Nachteile geht bereits aus dem prioritätsbegründenden Gebrauchsmuster DE 20 2005 013 218 U1 hervor, die einen Schutzplankenstrang -gemäβ dem Oberbegriff von Anspruch 1- aufzeigt, dessen Metallbänder durch Riegellaschen gekoppelt sind. Die Riegellaschen sind in Form von Flacheisen vorgesehen, die einseitig an den Metallbändern zur Anlage gelangen. Durch Schlitze in den Rundholzabschnitten lassen sich die Riegellaschen einfach einsetzen.
  • Der Erfindung liegt ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, einen Schutzplankenstrang der gattungsgemäßen Art so zu verbessern, dass dieser anprallenden Objekten einen höheren Widerstand entgegensetzt.
  • Diese Aufgabe wird mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
  • Kerngedanke der Erfindung ist, dass die Riegellaschen U-förmig konfiguriert sind mit zwei Schenkeln, welche durch einen Steg miteinander verbunden sind, und dass die Riegellaschen die Enden zweier benachbarter Metallbänder übergreifen, wobei die Enden zwischen den Schenkeln aufgenommen sind.
  • Durch diese Konstruktion sind die Metallbänder über Riegellaschen gekoppelt, so dass ein durchgehender Zuggurt im Holm ausgebildet ist. Im Falle eines Anpralls eines LKWs hält der Schutzplankenstrang durch die Formgebung der Riegellaschen auch sehr hohen Zuglasten stand, wobei der Zuggurt die Schutzfunktion des Schutzplankenstangs gewährleistet, auch wenn einzelne Pfosten beispielsweise infolge eines direkten Anpralls abbrechen sollten.
  • Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der die Metallbänder übergreifenden Riegellasche wird der Schutzplankenstrang an den Kopplungsstellen zuverlässig stabilisiert. Einer Einleitung von nachteiligen Momenten in die Rundholzabschnitte, einer Knickbildung an der Kopplungsstelle oder einem Spleißen der Rundholzabschnitte wird entgegengewirkt. Durch die hohe Formsfabilität ist die Zugfestigkeit des Zuggurtes wesentlich höher als bei bekannten Ausführungsformen des Standes der Technik. Besonders vorteilhaft sind die Riegellaschen symmetrisch ausgestaltet.
  • Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen des Erfindungsgedankens sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche 2 bis 8.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Steg einen in Steglängsrichtung verlaufenden Schlitz aufweist. Die Riegellaschen werden aus einem Stück Metallblech durch Ausstanzen und Abkanten gefertigt. Der Schlitz erleichtert das Abkanten der Riegellasche.
  • Zweckmäßigerweise ist der Steg entlang der oberen Längskanten der Schenkel vorgesehen. Mithin kann die Riegellasche bei der Montage des Schutzplankenstrangs von oben auf die Enden der Metallbänder aufgeschoben werden und dann zusammen mit diesen am Pfosten befestigt werden. Hierzu weisen die Rundholzabschnitte endseitig, parallel zur Nut verlaufende Einführschlitze auf, in welche die Riegellaschen eingesetzt sind. Durch diese Einführschlitze können die Riegellaschen eingesetzt werden, nachdem die Rundholzabschnitte an den Pfosten lose fixiert sind.
  • Vorteilhaft ist es ferner, wenn die Rundholzabschnitte endseitig unter Eingliederung von Abstandshaltern an den Pfosten befestigt sind. Die Abstandshalter wirken hierbei als Puffer zwischen den Rundholzabschnitten und den Pfosten, so dass die Pfosten bei leichten Anprallunfällen nicht beschädigt werden. Außerdem wird so die Verankerung der Pfosten neben der Fahrbahn ermöglicht.
  • Die Riegellaschen, die Metallbänder, die Rundholzabschnitte und die Abstandshalter weisen fluchtende Bohrungen auf und sind über die Bohrungen durchsetzende Schraubbolzen miteinander verbunden. Bei der Montage kann hierdurch zunächst ein Rundholzabschnitt endseitig an einem Abstandshalter unter Eingliederung einer Riegellasche mit einem Schraubbolzen lose befestigt werden. Im nächsten Schritt ist dann der zweite Rundholzabschnitt zu positionieren, wobei die Riegellasche in den benachbarten Schlitz einzuführen ist. Sobald die Bohrungen im zweiten Rundholzabschnitt und im Abstandshalter fluchten kann ein Schraubbolzen eingeschoben und eine feste Verbindung hergestellt werden. Abschließend ist der Schraubbolzen am ersten Rundholzabschnitt anzuziehen.
  • Die Bohrungen in den Riegellaschen und/oder Abstandshaltern können als in Richtung des Holms weisende Langlöcher ausgeführt sein. Die Langlöcher erleichtern die Montage, weil sie einen Längenausgleich ermöglichen. Auch das Nachgiebigkeitsverhalten eines Schutzplankenstrangs können die Langlöcher unterstützen, da innerhalb der Verbindung im Falle eines Anpralls das Spiel ausgenutzt wird, bevor die volle Last im Verbindungsbereich wirkt. Die Möglichkeit des Längenausgleichs ist auch während der Standzeit von Vorteil, weil die Materialien der verwendeten Bauteile unterschiedliche Temperaturausdehnungskoeffizienten aufweisen. Möglicherweise auftretenden nachteiligen Spannungen kann so entgegengewirkt werden.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Riegellaschen über Querschlitze an den äußeren Bohrungen quer auf die Schraubbolzen aufsteckbar sind. Dieses Merkmal erlaubt es, zunächst die Rundholzabschnitte an den Abstandshaltern über die äußeren Bohrungen lose zu befestigen, um dann die koppelnden Riegellaschen von oben durch die Schlitze einzusetzen und danach die inneren Schraubbolzen einzuführen. Anschließend werden dann alle Schraubbolzen angezogen und die Verbindung verspannt. Mithin wird die Montage durch diese Ausführung nochmals wesentlich vereinfacht.
  • Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    einen Ausschnitt aus einem Schutzplankenstrang in einer perspektivischen Darstellung von der Rückseite;
    Figur 2
    den Schutzplankenstrang in einer Seitenansicht;
    Figur 3
    den Schutzplankenstrang in der Draufsicht;
    Figur 4
    einen Ausschnitt aus dem Schutzplankenstrang in einer perspektivischen Ansicht von vorne;
    Figur 5
    den Schutzplankenstrang der Figur 4, wobei eine Riegellasche oberhalb des Holms dargestellt ist;
    Figuren 6-8
    die Riegellasche in drei Seitenansichten;
    Figur 9
    der Holm im Querschnitt entlang der Linie IIIb in Figur 3 und
    Figur 10
    der Holm im Querschnitt entlang der Linie IIIa in Figur 3.
  • Gleiche Merkmale des Schutzplankenstrangs haben in allen Figuren identische Bezugszeichen.
  • In den Figuren 1 bis 5 ist der erfindungsgemäße Schutzplankenstrang 1 in mehreren Ansichten ausschnittweise dargestellt. Derartige Schutzplankenstränge 1 sind in der Regel entlang von Fahrbahnen angeordnet. Sie weisen einen Holm 2 auf, der unter Eingliederung von Abstandshaltern 3 an Pfosten 4 montiert ist.
  • Der Holm 2 erstreckt sich im Wesentlichen parallel zur Fahrbahn und weist schussweise, endseitig im Bereich der Pfosten 4 aneinander angrenzende Rundholzabschnitte 5 auf. Jeder Rundholzabschnitt 5 hat an seiner Unterseite 6 eine vertikale Nut 7. In der Nut 7 ist ein Metallband 8 angeordnet, das sich zwischen den Endseiten 9 des Rundholzabschnitts 5 erstreckt. Das Metallband 8 aus Stahl ist üblicherweise 5 mm stark. Pfostenseitig sind die Rundholzabschnitte 5 umfangsseitig abgeflacht. An diesen Abflachungen 10 ist jeweils im Verbindungsbereich zwischen zwei Rundholzabschnitten 5 und einem Pfosten 4 ein Abstandshalter 3 eingegliedert.
  • An den Enden 11, 12 der Rundholzabschnitte 5 sind parallel zur Nut 7 verlaufende Einführschlitze 13 vorgesehen, in die eine Riegellasche 14 eingesetzt ist. Die Riegellasche 14 stellt die Verbindung zwischen den Metallbändern 8 in aneinander angrenzenden Rundholzabschnitten 5 her, so dass im Schutzplankenstrang 1 ein durchgehender Zuggurt realisiert ist. An jedem Ende 11, 12 der Rundholzabschnitte 5 im Bereich des Einführschlitzes 13 verbinden zwei Schraubbolzen 15, 16 den Rundholzabschnitt 5, das Metallband 8, die Riegellasche 14 und den Abstandshalter 3. Um die Schraubbolzen 15, 16 einführen zu können, weisen die genannten Bauteile 5, 8, 14, 3 fluchtende Bohrungen 17 bis 20 auf (siehe hierzu Figuren 9 und 10).
  • Die Schraubbolzen 15, 16 sind parallel und horizontalem Abstand zueinander auf gleicher Höhe angeordnet. Pfostenseitig sind die Schraubbolzen 15, 16 unter Eingliederung von Unterlegscheiben 21 durch Muttern 22 verspannt. Die Riegellasche 14 übergreift im eingebauten Zustand die Enden 43, 44 (vgl. Figur 3) zweier benachbarter Metallbänder 8. Die erfindungsgemäße Riegellasche 14 wird nachfolgend anhand der Figuren 5 bis 10 näher beschrieben.
  • Der Abstandshalter 3 hat einen C-förmigen Mittelteil 23. Dieser ist in der Draufsicht im Wesentlichen trapezförmig konfiguriert. Der Mittelteil 23 besteht aus einem Steg 24, von dem sich zwei Schenkel 25 flügelartig erstrecken. Die Schenkel 25 sind nach außen in Längsrichtung des Holms 2 abgekantet. Die Schenkel 25 sind darüber hinaus über ein Schließblech 26 miteinander verbunden. Das Schließblech 26 ist mit den Schenkeln 25 verschweißt und schließt an seinen Seitenkanten bündig mit den Seitenkanten der abgekanteten Abschnitte der Schenkel 25 ab. An jedem Schenkel 25 und im Schließblech 26 sind zwei Bohrungen in Form von Langlöchern 20 an den Stellen vorgesehen, wo der Abstandshalter 3 von den Schraubbolzen 15, 16 des Holms 2 durchsetzt ist. Ein weiteres Langloch 27 im Steg 24 dient zur lösbaren Befestigung des Abstandshalters 3 am Pfosten 4.
  • Der Pfosten 4 weist ein Innenprofil 28 aus Stahl mit einem C-förmigen Querschnitt auf, das im Boden festgelegt ist. Auf der der Fahrbahn zugewandten Seite 29 und auf den in Längsrichtung des Holms 2 weisenden Seiten ist das Innenprofil 28 mit einer Holzummantelung 30 versehen. Am oberen Ende 31 ist die Holzummantelung 30 ausgespart. In diesem Bereich ist der Steg 24 des Abstandshalters 3 schraubbefestigt. Ein Schraubbolzen 32 durchdringt dabei den Abstandshalter 3, die Holzummantelung 30 und das Innenprofil 28.
  • In der Figur 5 ist die Riegellasche 14 oberhalb der Einführschlitze 13 des Schutzplankenstrangs 1 dargestellt. Weitere Seitenansichten der Riegellasche 14 gehen aus den Figuren 6 bis 8 hervor. Die Riegellasche 14 ist U-förmig konfiguriert und durch Stanzen und Abkanten aus einem Metallblech hergestellt. Sie weist zwei Schenkel 33, 34 auf, welche durch einen Steg 35 miteinander verbunden sind. Der Steg 35 ist entlang der oberen Längskanten 36 der Schenkel 33, 34 vorgesehen und weist einen in Steglängsrichtung 37 verlaufenden Schlitz 38 auf. Die Schenkel 33, 34 haben zueinander einen Abstand A, der größer ist als die Stärke der Metallbänder 8, die zwischen den Schenkeln 33, 34 im eingebauten Zustand aufgenommen sind. Die Riegellasche 14 ist hochkant in die Einführschlitze 13 einsetzbar und besteht aus Stahl. Sie weist an ihren Enden jeweils zwei Bohrungen 19, 19a in Form von in Richtung des Holms 2 weisenden Langlöchern auf. An den äußeren Langlöchern 19a sind Querschlitze 39 vorgesehen, deren Breite B so groß ist, dass die Riegellasche 14 auf die äußeren Schraubbolzen 16 aufsteckbar ist.
  • In der Figur 9 und ist ein Querschnitt durch den Rundholzabschnitt entlang der Linie IIIa in Figur 3 dargestellt. Der Querschnitt der Figur 10 verläuft entlang der Linie IIIb in Figur 3. Die Schraubbolzen 15, 16 sind als Schlossschrauben mit Vierkantansatz dargestellt, welche Bohrungen 17 bis 20 im Rundholzabschnitt 5, im Metallband 8, in der Riegellasche 14 und im Abstandshalter 3 durchsetzen. Die Köpfe 40 der Schraubbolzen 15, 16 sind fahrbahnseitig des Schutzplankenstrangs 1 in Senkbohrungen 41 angeordnet. Die Schraubbolzen 15, 16 weisen pfostenseitig ein Gewinde 42 auf, auf das die Muttern 22 unter Eingliederung von Unterlegscheiben 21 geschraubt sind.
  • Die Nut 7 und der Einführschlitz 13 sind zentrisch und ohne Abstand zueinander angeordnet. Die Riegellasche ist von oben durch den Einführschlitz 13 auf das Metallband 8 aufgeschoben. Die Enden der Metallbänder 8 sind hierbei zwischen den Schenkeln 33, 34 aufgenommen. In der Figur 9 ist zu erkennen, dass sich zwischen den Schenkeln 33, 34 ein Schlitz 38 im Steg 35 befindet. Aus der Figur 10 ist ersichtlich, dass in der Riegellasche 14 unterhalb der Schraubbolzen 16 ein Querschlitz 39 vorgesehen ist, durch welchen die Montage wesentlich erleichtert wird.
  • Der erfindungsgemäße Schutzplankenstrang 1 hält besonders hohen Zuglasten stand und lässt sich besonders einfach montieren. Durch die Koppelung der Metallbänder 8 mittels der Riegellaschen 14 und durch die Abstandshalter 3 erfüllt der erfindungsgemäße Schutzplankenstrang 1 die Anforderungen, die an die Schutzfunktion von Stahlleitplanken gestellt werden.
  • Bei der Montage werden zunächst die Pfosten 4 im Boden verankert. Anschließend werden die Abstandshalter 3 an den Pfosten 4 montiert. Die Rundholzabschnitte 2 werden samt der darin angeordneten Metallbänder 8 montagefertig an die Baustelle geliefert. Die Rundholzabschnitte 5 werden dann mit den äußeren Schraubbolzen 16 lose an den äußeren Langlöchern 20 der Abstandshalter 3 befestigt. Anschließend wird eine Riegellasche 14 von oben in den Einführschlitz 13 eingesetzt, so dass sie auf die äußeren Schraubbolzen 16 fällt oder geschoben werden kann. Abschließend werden die inneren Schraubbolzen 15 eingesetzt und alle Schraubbolzen 15, 16 angezogen.
    • Bezugszeichen:
    • 1 -
    Schutzplankenstrang
    2 -
    Holm
    3 -
    Abstandshalter
    4 -
    Pfosten
    5 -
    Rundholzabschnitt
    6 -
    Unterseite v. 5
    7 -
    Nut
    8 -
    Metallband
    9 -
    Endseiten v. 5
    10 -
    Abflachung an 5
    11 -
    Ende v. 5
    12-
    Ende v. 5
    13 -
    Einführschlitz
    14 -
    Riegellasche
    15 -
    innerer Schraubbolzen
    16 -
    äußerer Schraubbolzen
    17 -
    Bohrung in 5
    18 -
    Bohrung in 8
    19 -
    innere Bohrung in 14
    19a -
    äußere Bohrung in 14
    20 -
    Bohrung in 3
    21 -
    Unterlegscheibe
    22 -
    Mutter
    23 -
    C-förmiger Mittelteil
    24 -
    Steg v. 3
    25 -
    Schenkef v. 3
    26 -
    Schließblech
    27 -
    Langloch in 24
    28 -
    Innenprofil
    29 -
    der Fahrbahn zugewandte Seite v. 4
    30 -
    Holzummantelung
    31 -
    oberes Ende v. 23
    32 -
    Schraubbolzen
    33 -
    Schenkel v. 14
    34 -
    Schenkel v. 14
    35 -
    Steg v. 14
    36 -
    obere Längskante v. 14
    37 -
    Steglängsrichtung
    38 -
    Schlitz
    39 -
    Querschlitz in 14
    40 -
    Kopf
    41 -
    Senkbohrung
    42 -
    Gewinde
    43 -
    Ende v. 8
    44 -
    Ende v. 8
    A -
    Abstand zw. 33 u. 34
    B -
    Breite v. 39

Claims (8)

  1. Schutzplankenstrang entlang einer Fahrbahn, der einen im Wesentlichen parallel zur Fahrbahn verlaufenden Holm (2) aus endseitig aneinander angrenzenden Rundholzabschnitten (5) aufweist, welche an neben der Fahrbahn verankerten Pfosten (4) lösbar befestigt sind, wobei jeder Rundholzabschnitt (5) an seiner Unterseite (6) eine vertikale Nut (7) aufweist, in der ein Metallband (8) angeordnet ist, und die im Holm (2) aufeinander folgenden Metallbänder (8) durch Riegellaschen (14) gekoppelt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Riegellaschen (14) U-förmig konfiguriert sind mit zwei Schenkeln (33, 34), welche durch einen Steg (35) miteinander verbunden sind, und die Riegellaschen (14) die Enden (43, 44) zweier benachbarter Metallbänder (8) übergreifen, wobei die Enden (43, 44) zwischen den Schenkeln (33, 34) aufgenommen sind.
  2. Schutzplankenstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (35) einen in Steglängsrichtung (37) verlaufenden Schlitz (38) aufweist.
  3. Schutzplankenstrang nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , dass der Steg (35) entlang der oberen Längskanten (36) der Schenkel (33, 34) vorgesehen ist.
  4. Schutzplankenstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Rundholzabschnitte (5) endseitig parallel zur Nut (7) verlaufenden Einführschlitze (13) aufweisen, in welche die Riegellaschen (14) eingesetzt sind.
  5. Schutzplankenstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rundholzabschnitte (5) endseitig unter Eingliederung von Abstandshaltern (3) an den Pfosten (4) befestigt sind.
  6. Schutzplankenstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Riegellaschen (14), die Metallbänder (8), die Rundholzabschnitte (5) und die Abstandshalter (3) fluchtende Bohrungen (17-20) aufweisen und über die Bohrungen (17-20) durchsetzende Schraubbolzen (15, 16) miteinander verbunden sind.
  7. Schutzplankenstrang nach Anspruh 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrungen (19, 19a, 20) in den Riegellaschen (14) und/oder Abstandshaltern (3) als in Längsrichtung des Holms (2) weisende Langlöcher ausgeführt sind.
  8. Schutzplankenstrang nach einem der Ansprüche 6 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Riegellaschen (14) über Querschlitze (39) an den äußeren Bohrungen (19a) quer auf die Schraubbolzen (16) aufsteckbar sind.
EP06775777A 2005-08-19 2006-08-01 Schutzplankenstrang Active EP1926859B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200520013218 DE202005013218U1 (de) 2005-08-19 2005-08-19 Schutzplankenstrang
DE202006004364U DE202006004364U1 (de) 2005-08-19 2006-03-16 Schutzplankenstrang
PCT/DE2006/001336 WO2007022746A1 (de) 2005-08-19 2006-08-01 Schutzplankenstrang

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1926859A1 EP1926859A1 (de) 2008-06-04
EP1926859B1 true EP1926859B1 (de) 2012-12-12

Family

ID=36599953

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06775777A Active EP1926859B1 (de) 2005-08-19 2006-08-01 Schutzplankenstrang

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7604221B2 (de)
EP (1) EP1926859B1 (de)
DE (2) DE202006004364U1 (de)
ES (1) ES2401292T3 (de)
WO (1) WO2007022746A1 (de)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2220238B2 (es) * 2004-08-04 2006-02-16 Hierros Y Aplanaciones, S.A. (Hiasa) Sistema de contencion de impactos laterales de vehiculos, con alta capacidad de contencion y de absorcion energetica.
US7794172B2 (en) * 2006-10-24 2010-09-14 Gregory Robert Winkler Perimeter anti-ram system
ES2279734B2 (es) * 2007-01-19 2008-11-01 Hierros Y Aplanaciones, S.A. (Hiasa) Barrera de seguridad para carreteras mixta de madera y metal para contencion de impacto lateral de vehiculos, con cualidades esteticas y capacidad de contencion y redireccionamiento.
US8920065B2 (en) * 2008-10-30 2014-12-30 S. I. Storey Lumber Co., Inc. Vehicle barrier systems and assemblies
DE102009050266A1 (de) 2009-10-21 2011-05-05 Heintzmann Sicherheitssysteme Gmbh & Co. Kg Fahrzeugrückhaltesystem mit Beschwerungskörper
US8807864B2 (en) * 2012-08-14 2014-08-19 Sabic Innovative Plastics Ip B.V. Road barrier energy absorbing systems and methods for making and using the same
WO2015169977A1 (es) * 2014-05-09 2015-11-12 Fundación Cidaut Barrera de seguridad y poste para barrera de seguridad
MX2018012225A (es) * 2016-04-08 2019-03-28 Holmes Solutions Lp Un sistema de barrera.
US10378212B1 (en) * 2018-05-23 2019-08-13 Safe Rack Llc Tread mounting system for spiral staircase
US11851833B1 (en) * 2018-06-14 2023-12-26 Ameristar Perimeter Security Usa Inc. Cable barrier
AT521770B1 (de) * 2018-07-24 2020-05-15 Kirchdorfer Fertigteilholding Gmbh Steher für ein fahrzeugrückhaltesystem

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2717196B1 (fr) * 1994-03-14 1996-05-03 De Jacques Frederic M Maussion Dispositif d'assemblage perfectionné de glissières de sécurité routière en bois.
FR2718473B1 (fr) * 1994-04-07 1996-07-19 France Bois Impregnes Sa Glissière de sécurité pour bordures de voies de circulation.
DE19517933C2 (de) * 1995-05-18 2000-02-03 Spig Schutzplanken Prod Gmbh Schutzplankenstrang
FR2760028B3 (fr) * 1997-02-21 1999-04-16 Spig Schutzplanken Prod Gmbh Glissiere de securite
FR2793822B1 (fr) * 1999-05-21 2001-06-22 Gaillard Rondino Glissiere de securite bois sur appuis a entraxes variables
FR2811344B1 (fr) 2000-07-07 2008-05-30 Claude Alix Georges Pomero Glissiere de securite routiere en bois avec renfort metal continu insere dans le rondin
FR2833630B1 (fr) * 2001-12-18 2004-09-10 Profiles Du Ct Glissiere de securite bois
DE202004013606U1 (de) 2004-08-30 2004-10-28 SGGT Straßenausstattungen GmbH Passive Schutzeinrichtung neben einer Fahrbahn einer Kraftfahrzeugstraße
FR2900941A1 (fr) * 2006-05-12 2007-11-16 Claude Alix Georges Pomero Glissiere de securite routiere a lisse bois, a pose facilitee en alignement et en virage

Also Published As

Publication number Publication date
DE202006004364U1 (de) 2006-06-08
WO2007022746A1 (de) 2007-03-01
ES2401292T3 (es) 2013-04-18
US7604221B2 (en) 2009-10-20
WO2007022746A8 (de) 2007-05-31
US20080230759A1 (en) 2008-09-25
EP1926859A1 (de) 2008-06-04
DE112006002767A5 (de) 2008-09-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2069577B1 (de) Fahrzeugrückhaltesystem
AT390979B (de) Schutzplankenanordnung
EP0641893B1 (de) Betonleitwand
EP2455546B1 (de) Pfostenanordnung für eine Schutzplankenkonstruktion und Schutzplankenkonstruktion zur Absicherung von Fahrbahnen auf Bauwerken
DE4224998C1 (en) Protective crash barrier for highways - comprises posts anchored in ground, deformation profile on road side, upper and lower longitudinal rails
EP1762660B1 (de) Verkehrs-Leit-Einrichtung
EP1418274B1 (de) Leitschwellenstrang aus Stahl für Kraftfahrzeuge
EP1926859B1 (de) Schutzplankenstrang
EP2205797B1 (de) Fahrzeugrückhaltesystem
EP1722037B1 (de) Verkehrs-Leit-Einrichtung
EP1915484A1 (de) Schutzplankenstrang
DE102007063511B4 (de) Schutzeinrichtung an Verkehrswegen
EP1816263A1 (de) Verkehrs-Leit- Einrichtung
DE1534540B1 (de) Leitplanke fuer Strassen,insbesondere in Einfachausfuehrung
DE9405557U1 (de) Leitplanke oder Straßensicherheitsbarriere
DE102007050028A1 (de) Fahrzeugrückhaltesystem
EP0924346A2 (de) Schutzplankenstrang
EP3611305A1 (de) Wandelement für eine verkehrsleit- und/oder absperrwand
EP2927373B1 (de) Fahrzeugrückhaltesystem mit anfangs-/endkonstruktion
EP1784541B1 (de) Rückhaltesystem für fahrbahnen
EP1876300B1 (de) Schutzplankenstrang aus Stahl
DE3926294C2 (de)
EP1693518A1 (de) Schutzplankenstrang
DE1534540C (de)
DE1797277U (de) Leit-drahtseil-schutzgelaender.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20070221

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 588404

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20121215

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502006012312

Country of ref document: DE

Effective date: 20130207

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2401292

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20130418

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20121212

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130313

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130312

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130412

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130412

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

26N No opposition filed

Effective date: 20130913

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502006012312

Country of ref document: DE

Effective date: 20130913

BERE Be: lapsed

Owner name: HEINTZMANN SICHERHEITSSYSTEME G.M.B.H. & CO. KG

Effective date: 20130831

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20130801

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130831

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130831

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130801

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130801

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 588404

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20130801

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130801

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 10

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130801

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20060801

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502006012312

Country of ref document: DE

Representative=s name: BOCKERMANN KSOLL GRIEPENSTROH OSTERHOFF, DE

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502006012312

Country of ref document: DE

Owner name: BOCHUMER EISENHUETTE HEINTZMANN GMBH & CO. BAU, DE

Free format text: FORMER OWNER: HEINTZMANN SICHERHEITSSYSTEME GMBH & CO. KG, 44793 BOCHUM, DE

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 11

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: PC2A

Owner name: BOCHUMER EISENHUETTE HEINTZMANN GMBH & CO. BAU UND

Effective date: 20161129

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

Owner name: BOCHUMER EISENHUETTE HEINTZMANN GMBH & CO. BAU-, D

Effective date: 20170510

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20250925

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20250826

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20250825

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20250829

Year of fee payment: 20