EP1896242A2 - Herstellungsverfahren für eine verschlussanordnung für eine fahrzeugöffnung - Google Patents

Herstellungsverfahren für eine verschlussanordnung für eine fahrzeugöffnung

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Publication number
EP1896242A2
EP1896242A2 EP06753220A EP06753220A EP1896242A2 EP 1896242 A2 EP1896242 A2 EP 1896242A2 EP 06753220 A EP06753220 A EP 06753220A EP 06753220 A EP06753220 A EP 06753220A EP 1896242 A2 EP1896242 A2 EP 1896242A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
casting compound
splinter protection
protection element
cavity
vehicle body
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP06753220A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gerit Erbeck
Hubert Böhm
Werner Pätz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
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Filing date
Publication date
Application filed by Webasto SE filed Critical Webasto SE
Publication of EP1896242A2 publication Critical patent/EP1896242A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B29K2995/0037—Other properties
    • B29K2995/0087—Wear resistance

Definitions

  • the present invention relates to a method for producing an arrangement for closing an opening of a vehicle, which has a pane with a splinter protection element, which may, for example, be a glass cover for a vehicle roof.
  • DE 101 51 156 A1 describes a glass cover provided with a splinter protection film for a vehicle roof, wherein the splinter protection film is attached in its central region to a solar cell assembly provided on the underside of the pane by means of lamination with a hot melt adhesive film, wherein the free, dJi. the non-laminated with the disc edge portion of the splinter protection film is connected to a connectable to the vehicle body holding member, said connection, for example, mechanically, i.
  • attachments e.g. Frame parts, cover plates or panels, with additional adhesive materials, e.g. Polyurethane, bonded to the glass.
  • additional adhesive materials e.g. Polyurethane
  • usually means for increasing the adhesion in the edge region of the splinter protection film are required in order to enable a secure connection of the splinter protective film to the vehicle body or a holding element connected to the vehicle body.
  • the provision of a directly connected to the vehicle body or via a corresponding retaining element splinter protection element has the advantage that on the one hand at breakage of the disc, the fragments of the broken disc on the splinter protection element hang and on the other hand, the splinter protection element in broken disc is no longer rigid, but of the holding element or the body is held in place, so that it can be prevented that occupants are thrown by the broken disc to the outside, objects and splinters can penetrate from the outside through the broken disc in the interior or the interior in destruction of the Slice in case of burglary is freely accessible.
  • Vehicle body can be omitted.
  • FIG. 1 shows a schematic cross-sectional view of a pane to be provided with an anti-splintering film when the anti-splintering film is attached to the pane;
  • Fig. 2 is a view similar to Figure 1, wherein a modified embodiment is shown.
  • FIG. 3 shows a schematic cross-sectional view of a pane during the molding of a potting compound serving as splinter protection element on the pane;
  • Fig. 4 is a view like Fig. 1, wherein a modified embodiment is shown
  • a glass cover for a vehicle is shown schematically, wherein a glass plate 10 is provided on its underside with a splinter protection film 12 by a potting compound 14 is introduced into a formed between the bottom of the disc 10 and the splinter protection film 12 cavity.
  • the casting compound 14 can For example, do a cast resin.
  • the cavity can be back-injected or cast, for example, with the casting compound 14.
  • the splinter protection film 12 is stretched during the introduction of the potting compound 14 to its complete curing on a mold 16 which has on its splinter protection film 12 side facing an optically perfect surface, which may be formed for example by another glass or a polished surface. Laterally, the cavity is sealed by means of a peripheral in the edge region of the splinter protection film 12 sealing assembly 18, wherein the seal assembly 18 acts as a spacer between the disc and the splinter protection film 12 at the same time.
  • the seal assembly 18 is arranged so that a free edge portion 20 of the splinter protection film 12 projects beyond the seal assembly and is thus not connected to the disc 10.
  • the hardening of the casting compound 14 can be achieved, for example, by UV radiation, by the application of heat, preferably in the form of IR radiation . or by adding a second component.
  • the disk 10 can be removed from the mold 16 with the splinter protection film 12 attached thereto by means of the potting compound 14.
  • the splinter protection film 12 can be made, for example, from PET, PC or PMMA and is preferably provided on its side facing away from the disc 10 side with a scratch-resistant coating.
  • the protruding edge region 20 of the splinter protection film serves to connect the splinter protection film 12 directly to the vehicle body or to a holding element that can be connected to the vehicle body.
  • a connection can, for example, purely mechanical, ie by means of a screw or Verldämmung, or by gluing or a foam. If the connection takes place by means of gluing or foaming, the free edge area 20 of the splinter protection film 12 is preferably provided with means to increase the adhesion in the bond or foam, for example in the form of holes 22, which the adhesive or the foam compound can penetrate to anchor the splinter protection film 12 in the bond or foam.
  • a functional element e.g. a solar cell assembly, switchable films based on SPD (Suspended Particle Device) or of EC (Electrochromy) or of light-emitting films based on EL (electroluminescence) or LED surfaces (diode arrays) may be provided. This can be done, for example, that before forming the cavity at the
  • a functional element 24 is attached, as indicated in Fig. 1 by dashed lines.
  • the functional element 24 could be introduced into the cavity and embedded in the potting compound 14.
  • a modified embodiment is shown, in which the circumferential sealing arrangement 18 is not designed as a spacer, but serves to press the splinter protection film 12 against the underside of the disk 10 so firmly that the casting compound 14 advances to the free edge portion 20 the shatter protection film 12 is prevented.
  • Potting compound 14 is anchored during introduction and curing of the potting compound 14 in the potting compound to produce a connection between the splinter protection film 12 and the attachment element 26. A part 30 of the attachment member 26 penetrates the
  • Shatter-resistant film 12 wherein the mold 16 has a sealing device 32 which on the
  • the attachment element 26 could also be a holding element, by means of which the splinter protection film 12 is connected to the vehicle body. In this case, no projecting edge portion 20 of the splinter protection film 12 would be required.
  • Fig. 3 an embodiment is shown, in which the potting compound 14 after curing itself acts as a splinter protection element, so that no separate splinter protection film 12th more is needed.
  • the disc 10 is placed in a tool such that between the disc 10 and a tool part 40, a sealed cavity is formed, in which the transparent potting compound 14 is introduced.
  • the tool part 40 has on its side facing the disc 10 a surface which is optically perfect and is preferably formed by a polished surface.
  • the surface 42 acts as a mold for the potting compound 14.
  • the tool part 40 has a sealing frame 44, which is designed to form the peripheral edge 46 of the disk 10 with the potting compound 14.
  • the sealing frame 44 is formed so that the molded onto the peripheral edge 46 of the disc 10 potting compound 14 after demolding with a groove 48 for receiving a seal (not shown) is provided.
  • the sealing frame 44 further includes a seal 50 to prevent the potting compound 14 from penetrating to the top of the disc 10.
  • an attachment element 26, which may be a holding element, is anchored in the potting compound 14 after it has hardened.
  • the tool part 40 has a recess 52 for receiving the part 30 of the attachment element 26 that is not to be anchored in the casting compound 14 and a corresponding sealing device 32, which prevents the casting compound 14 from penetrating to the part 30 of the attachment element 26 that is not to be anchored.
  • Fig. 4 a variant to Fig. 1 is shown, wherein the spacer assembly acting as a seal assembly 18 is formed so that after curing of the potting compound 14 is anchored in the potting compound by means of a portion 54, which for this purpose
  • Holding member for the lid 10 formed by the disc can act and may be provided for this purpose in its free portion 58 with holes 60.
  • the cavity can be closed prior to the introduction of the potting compound, in which case provision must be made for a corresponding venting, for example by suction, or the potting compound can be introduced into its lower part while the cavity is still open and the cavity only becomes effective closed with the potting compound.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs, wobei zwischen einer Scheibe (10) und einem Splitterschutzelement (12) eine abgedichtete Kavität gebildet wird, in welche eine transparente Vergussmasse (14) eingebracht wird, um das Splitterschutzelement mittels Aushärten der Vergussmasse mit der Scheibe zu verbinden, und das Splitterschutzelement und die Scheibe mit der Fahrzeugkarosserie oder einem mit der Fahrzeugkarosserie verbindbaren Halteelement verbunden werden. Die Erfindung betrifft weiter ein Verfahren zum Herstellen einer Anordnung zum Verschliessen einer Öffnung eines Fahrzeugs, wobei die Vergussmasse nach dem Aushärten selbst als Splitterschutzelement wirkt .

Description

Herstellungsverfahren für eine Verschlussanordnung für eine Fahrzeugöffnung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs, die eine Scheibe mit einem Splitterschutzelement aufweist, wobei es sich beispielsweise um einen Glasdeckel für ein Fahrzeugdach handern kann.
Ia der DE 101 51 156 Al ist ein mit einer Splitterschutzfolie versehener Glasdeckel für ein Fahrzeugdach beschrieben, wobei die Splitterschutzfolie in ihrem zentralen Bereich an einem an der Unterseite der Scheibe vorgesehenen Solarzellenverbund mittels Lamination mit einer Schmelzklebefolie angebracht ist, wobei der freie, dJi. der nicht mit der Scheibe laminierte Randbereich der Splitterschutzfolie, mit einem mit der Fahrzeugkarosserie verbindbaren Halteelement verbunden wird, wobei diese Anbindung beispielsweise mechanisch, d.h. mittels einer Schraub- oder Klemmverbindung, oder mittels Einbetten des freien Splitterschutzfolienrands in eine an dem Deckelrand vorgesehene Umschäumung erfolgt, wobei in letzterem Fall der freie Randbereich der Splitterschutzfolie perforiert sein kann, um die Haftung in der Umschäumung zu verbessern. Ein ähnlicher Aufbau ist in der DE 36 32472 Al beschreiben.
Ferner sind ähnliche mit einer Splitterschutzfolie versehene Glasdeckel auch in der WO 2004/073976 beschrieben, wobei dort auch erwähnt ist, dass die Splitterschutzfolie mittels Einbringen einer Klebstoffschicht zwischen der Scheibe und der Splitterschutzfolie mit der Scheibe verklebt werden kann.
Ih der älteren deutschen Patentanmeldung mit dem Aktenzeichen 10 2004 015 920.3 ist ein Glasdeckel beschrieben, an dessen Unterseite eine Lage aus Klebematerial vorgesehen ist, die einerseits bereits selbst, d.h. ohne zusätzliche Folie oder Platte, als flächiges Splitterschutzelement wirkt, und die andererseits dazu dient, ein Verstärkungselement, ein Halteelement oder eine Blende direkt mit der Scheibe zu verkleben. Prozesse, bei welchen eine Splittersclmtzfolie mittels Laminieren auf die Scheibenunterseite aufgebracht wird, sind durch die hohen optischen Anforderungen an das Endprodukt sehr aufwendig und nicht zuletzt durch die nötigen Anlageninvestitionen, d.h. Anschaffung eines Autoklaven, sehr kostspielig.
Ferner werden bei diesen Prozessen in der Regel Anbauteile, z.B. Rahmenteile, Deckelinnenbleche oder Blenden, mit zusätzlichen Klebematerialien, z.B. Polyurethan, mit der Glasscheibe verbunden. Außerdem sind üblicherweise Mittel zur Haftungserhöhung im Randbereich der Splitterschutzfolie erforderlich, um eine sichere Anbindung der Splitterschύtzfolie an die Fahrzeugkarosserie bzw. ein mit der Fahrzeugkarosserie verbundenes Halteelement zu ermöglichen.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Herstellen einer Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs zu schaffen, wobei die Anordnung eine Scheibe mit Splitterschulzfunktion aufweisen soll und wobei das Verfahren besonders einfach und kostengünstig ausgebildet sein soll.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch Verfahren, wie sie in den Ansprüchen 1, 18 bzw. 19 definiert sind.
Grundsätzlich hat das Vorsehen eines mit der Fahrzeugkarosserie direkt oder über ein entsprechendes Halteelement verbundenen Splitterschutzelements den Vorteil, dass einerseits bei Bruch der Scheibe die Splitter der gebrochenen Scheibe an dem Splitterschutzelement hängen bleiben und andererseits das Splitterschutzelement bei gebrochener Scheibe zwar nicht mehr biegesteif ist, aber von dem Halteelement bzw. der Karosserie an Ort und Stelle gehalten wird, so dass verhindert werden kann, dass Insassen durch die gebrochene Scheibe nach außen geschleudert werden, Gegenstände und Splitter von außen durch die gebrochene Scheibe in den Innenraum eindringen können oder der Innenraum bei Zerstörung der Scheibe im Falle eines Einbruchs frei zugänglich wird.
Bei der Lösung gemäß Anspruch 1 ist besonders vorteilhaft, dass dadurch, dass das Sph'tterschutzelement mittels einer transparenten Vergussmasse mit der Scheibe verbunden wird, ein aufwendiges Laminätionsverfahren vermieden werden kann. Ferner bietet sich die Möglichkeit, Halteelemente bzw. sonstige Anbauelemente direkt in der Vergussmasse zu verankern, so dass zusätzliche Verfahrensschritte zum Anbringen solcher Elemente entfallen können.
Bei den Verfahren gemäß Anspruch 18 und 19 ist besonders vorteilhaft, dass dadurch, dass die transparente • Vergussmasse selbst als Splitterschutzelement wirkt, auf zusätzliche Splitterschutzelemente in Form einer Folie oder einer Platte verzichtet werden kann.
Bei der Lösung gernäß Anspruch 19 ist darüber hinaus insbesondere vorteilhaft, dass dadurch, dass ein Halteelement zur Anbindung des Splitterschutzelements an die Fahrzeugkarosserie in der Vergussmasse, d.h. dem Splitterschutzelement selbst, verankert wird, der sonst erforderliche zusätzliche Schritt zur Anbindung des Splitterschutzelements an die
• Fahrzeugkarosserie entfallen kann.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der beigefugten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Querschnittansicht einer mit Splitterschutzfolie zu versehenden Scheibe beim Anbringen der Splitterschutzfolie an der Scheibe;
Fig. 2 eine Ansicht ähnlich zu Fig. 1, wobei eine abgewandelte Ausführungsform gezeigt ist;
Fig. 3 eine schematische Querschnittansicht einer Scheibe während des Anformens einer als Splitterschutzelement dienenden Vergussmasse an der Scheibe; und
Fig. 4 eine Ansicht wie Fig. 1, wobei eine abgewandelte Ausführungsform gezeigt ist
In Fig. 1 ist schematisch die Herstellung eines Glasdeckels für ein Fahrzeug gezeigt, wobei eine Glasscheibe 10 an ihrer Unterseite mit einer Splitterschutzfolie 12 versehen wird, indem eine Vergussmasse 14 in eine zwischen der Unterseite der Scheibe 10 und der Splitterschutzfolie 12 ausgebildete Kavität eingebracht wird. Bei der Vergussmasse 14 kann es sich beispielsweise tun ein Gießharz handeln. Grundsätzlich kann die Kavität beispielsweise mit der Vergussrnasse 14 hinterspritzt oder vergossen werden.
Die Splitterschutzfolie 12 wird während des Einbringens der Vergussmasse 14 bis zu deren vollständigem Aushärten auf eine Form 16 gespannt, die auf ihrer der Splitterschutzfolie 12 zugewandten Seite eine optisch perfekte Oberfläche aufweist, die beispielsweise von einer anderen Glasscheibe oder von einer polierten Oberfläche gebildet werden kann. Seitlich wird die Kavität mittels einer im Randbereich der Splitterschutzfolie 12 umlaufenden Dichtungsanordnung 18 gedichtet, wobei die Dichtungsanordnung 18 zugleich als Abstandshalter zwischen der Scheibe und der Splitterschutzfolie 12 wirkt. Die Dichtungsanordnung 18 ist so angeordnet, dass ein freier Randabschnitt 20 der Splitterschutzfolie 12 nach außen über die Dichtungsanordnung übersteht und somit nicht mit der Scheibe 10 verbunden wird.
Das Aushärten der Vergussmasse 14 kann beispielsweise durch UV-Strahlung, durch Wärmezufuhr, vorzugsweise in Form von IR-Strahlung? oder durch Hinzugeben einer zweiten Komponente erfolgen. Nach dem Aushärten der Vergussmasse 14 kann die Scheibe 10 mit der mittels der Vergussmasse 14 daran befestigten Splitterschutzfolie 12 von der Form 16 abgenommen werden.
Die Splitterschutzfolie 12 kann beispielsweise aus PET, PC oder PMMA hergestellt sein und ist vorzugsweise auf ihrer von der Scheibe 10 abgewandten Seite mit einer kratzfesten Beschichtung versehen.
Der überstehende Randbereich 20 der Splitterschutzfolie dient dazu, die Splitterschutzfolie 12 direkt mit der Fahrzeugkarosserie oder mit einem mit der Fahrzeugkarosserie verbindbaren Halteelement zu verbinden. Eine solche Anbindung kann beispielsweise rein mechanisch, d.h. mittels einer Verschraubung oder Verldemmung, oder durch eine Verklebung oder eine Umschäumung erfolgen. Falls die Anbindung mittels einer Verklebung oder einer Umschäumung erfolgt, ist der freie Randbereich 20 der Splitterschutzfolie 12 vorzugsweise mit Mitteln versehen, um die Haftung in der Verklebung oder Umschäumung zu erhöhen, beispielsweise in Form von Löchern 22, welche der Klebstoff bzw. die Umschäumungsmasse durchdringen kann, um die Splitterchutzfolie 12 in der Verklebung bzw. Umschäumung zu verankern.
Grundsätzlich könnte in dem Bereich zwischen der Glasscheibe 10 und der Splitterschutzfolie
12 ein Funktionselement, z.B. ein Solarzellenverbund, schaltbare Folien auf Basis von SPD (Suspended Particle Device) oder von EC (Electrochromie) oder von Leuchtfolien auf Basis von EL (Elektrolumineszenz) oder LED-Flächen (Diodenanordnungen) vorgesehen sein. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass vor Bilden der Kavität an der der
Splitterschutzfolie 12 zugewandten Seite der Scheibe ein Funktionselement 24 angebracht wird, wie dies in Fig. 1 mit gestrichelten Linien angedeutet ist. Alternativ könnte das Funktionselement 24 in die Kavität eingebracht werden und in der Vergussmasse 14 eingebettet werden.
Bi Fig. 2 ist eine abgewandelte Ausführungsform gezeigt, bei welcher die umlaufende Dichtungsanordnung 18 nicht als Abstandshalter ausgebildet ist, sondern dazu dient, die Splitterschutzfolie 12 an die Unterseite der Scheibe 10 so fest anzudrücken, dass die Vergussmasse 14 am Vordringen zu dem freien Randabschnitt 20 der Splitterschutzfolie 12 gehindert wird.
Ferner ist in Fig. 2 gezeigt, wie ein Anbauelement 26 mit seinem oberen Abschnitt 28 in der
Vergussmasse 14 beim Einbringen und Aushärten der Vergussmasse 14 in der Vergussmasse verankert wird, um eine Verbindung zwischen der Splitterschutzfolie 12 und dem Anbauelement 26 herzustellen. Ein Teil 30 des Anbauelements 26 durchdringt die
Splitterschutzfolie 12, wobei die Form 16 eine Dichtungseinrichtung 32 aufweist, die an der
Durchdringungsstelle angeordnet ist und dazu dient, das Anbauelement 26 bezüglich der Vergussmasse 14 abzudichten.
Grundsätzlich könnte es sich bei dem Anbauelement 26 auch um ein Halteelement handeln, mittels welchem die Splitterschutzfolie 12 an die Fahrzeugkarosserie angebunden wird. In diesem Fall wäre kein überstehender Randabschnitt 20 der Splitterschutzfolie 12 erforderlich.
In Fig. 3 ist eine Ausführungsform gezeigt, bei welcher die Vergussmasse 14 nach dem Aushärten selbst als Splitterschutzelement wirkt, so dass keine separate Splitterschutzfolie 12 mehr erforderlich ist. Bei dieser Ausführungsform wird die Scheibe 10 so in einem Werkzeug plaziert, dass zwischen der Scheibe 10 und einem Werkzeugteil 40 eine abgedichtete Kavität gebildet wird, in welche die transparente Vergussmasse 14 eingebracht wird. Das Werkzeugteil 40 weist auf seiner der Scheibe 10 zugewandten Seite eine Oberfläche auf, die optisch perfekt ist und vorzugsweise von einer polierten Oberfläche gebildet wird. Die Oberfläche 42 wirkt dabei als Form für die Vergussmasse 14.
Ferner weist das Werkzeugteil 40 einen Dichtungsrahmen 44 auf, der ausgebildet ist, um die Randkante 46 der Scheibe 10 mit der Vergussmasse 14 anzuformen. Vorzugsweise ist der Dichtungsrahmen 44 so ausgebildet, dass die an die Randkante 46 der Scheibe 10 angeformte Vergussmasse 14 nach dem Entformen mit einer Nut 48 zur Aufnahme einer Dichtung (nicht gezeigt) versehen ist. Der Dichtungsrahmen 44 weist ferner eine Dichtung 50 auf, um die Vergussmasse 14 am Vordringen auf die Oberseite der Scheibe 10 zu hindern.
Ahnlich zu der Ausfuhrungsform gemäß Fig. 2 ist bei der Ausfuhrungsform gemäß Fig. 3 ein Anbauelement 26, bei dem es sich um ein Halteelement handeln kann, in der Vergussmasse 14 nach deren Aushärten verankert. Das Werkzeugteil 40 weist dabei eine Ausnehmung 52 zur Aufnahme des nicht in der Vergussmasse 14 zu verankernden Teils 30 des Anbauelements 26 sowie eine entsprechende Dichtungseinrichtung 32 auf, welche die Vergussmasse 14 daran hindert, zu dem nicht zu verankernden Teil 30 des Anbauelements 26 vorzudringen.
In Fig. 4 ist eine Variante zu Fig. 1 gezeigt, wobei die als Abstandshalter wirkende Dichtungsanordnung 18 so ausgebildet ist, dass die nach dem Aushärten der Vergussmasse 14 in der Vergussmasse mittels eines Abschnitts 54 verankert ist, der zu diesem Zweck mit
Löchern 56 versehen ist. Die Dichtungsanordnung 18 verbleibt somit als „verlorene
Dichtung" in der Vergussmasse 14 und wirkt als Anbauelement, welches beispielsweise als
Halteelement für den von der Scheibe 10 gebildeten Deckel wirken kann und zu diesem Zweck in seinem freien Abschnitt 58 mit Löchern 60 versehen sein kann.
Diese Konzept der „verlorenen Dichtung" kann beispielsweise auch bei der Ausführungsform von Fig. 3 angewendet werden. Grundsätzlich kann bei der Erfindung die Kavität vor dem Einbringen der Vergussmasse geschlossen werden, wobei dann für eine entsprechende Entlüftung, z.B. durch Absaugen, gesorgt werden muss, oder die Vergussmasse kann bei noch geöffneter Kavität in deren unteren Teil eingebracht werden und die Kavität wird erst nach dem Befallen mit der Vergussmasse geschlossen.
Bezngszeichenliste
Scheibe Splitterschutzfolie Vergussmasse Form Dichtungsanordnung freier Randabschnitt von 12 Löcher in 20 Funktionselement Anbauelement/Halteelement verankerter Teil von 26 freier Teil von 26 Dichtungseinrichtung Werkzeugteil Oberfläche von 40 Dichtungsrahmen Randkante von 10 Nut in 44 Dichtung Ausnehmung in 40 Verankerungsabschnitt Verankerungslöcher freier Abschnitt Befestigungslöcher

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zum Herstellen einer Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs, wobei zwischen einer Scheibe (10) und einem Splitterschutzelement (12) eine abgedichtete Kavität gebildet wird, in welche eine transparente Vergussmasse (14) eingebracht wird, um das Splitterschutzelement mittels Aushärten der Vergussmasse mit der Scheibe zu verbinden, und das Splitterschutzelement und die Scheibe mit der Fahrzeugkarosserie oder einem mit der Fahrzeugkarosserie verbindbaren Halteelement verbunden werden.
2. Verfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Splitterschutzeelement (12) während des Einbringens und Aushärtens der Vergussmasse (14) mit seiner von der Vergussmasse abgewandten Seite auf eine Form (16) gespannt wird.
3. Verfahren gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Form (16) auf der dem Splitterschutzelement (12) zugewandten Seite eine optisch perfekte Oberfläche aufweist
4. Verfahren gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die optisch perfekte Oberfläche von einer weiteren Scheibe oder von einer polierten Oberfläche gebildet
■ wird.
5. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kavität mittels einer im Randbereich des Splitterschutzelements (12) umlaufenden Dichtungsanordnung (18) abgedichtet wird.
6. Verfahren gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsanordnung (18) so bemessen ist, dass ein freier Randabschnitt (20) des Splitterschutzelements (12) nach außen über die Dichtungsanordnung übersteht.
7. Verfahren gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindung des Splitterschutzelements (12) an der Fahrzeugkarosserie bzw. dem mit der Fahrzeugkarosserie verbindbaren Halteelement im freien Randabschnitt (20) des Splitterschutzelements erfolgt.
8. Verfahren gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindung des Splitterschutzelements (12) an der Fahrzeugkarosserie bzw. dem mit der Fahrzeugkarosserie verbindbaren Halteelement mittels einer rein mechanischen Verbindung, mittels einer Verklebung oder mittels einer Umschäumung erfolgt.
9. Verfahren gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der freie Randabschnitt (20) des Splitterschutzelements (12) mit Mitteln (22) zur Haftungserhöhung bzgl. einer Verklebung oder Umschäumung versehen ist.
10. Verfahren gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass es bei den Mitteln zur Haftungserhöhung um Löcher (22) in dem Splitterschutzelement (12) für den Durchtritt von Klebstoff bzw. Umschäumungsmasse handelt.
11. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beim Einbringen und Aushärten der Vergussmasse ein Anbauelement (26) in der Vergussmasse (14) verankert wird, um das Anbauelement mit der Scheibe (10) zu verbinden.
12. Verfahren gemäß Ansprach 11, sofern auf Anspruch 2 zurückbezogen, dadurch gekennzeichnet, dass die Form (16) eine Dichtungseinrichtung (32) aufweist, um das Splitterschutzelement (12) an der Stelle, an welcher das Anbauelement (26) das Splitterschutzelement durchdringt, bzgl. der Vergussmasse (14) abzudichten.
13. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mit der Fahrzeugkarosserie verbindbare Halteelement (26) beim Einbringen und Aushärten der Vergussmasse (14) in der Vergussmasse verankert wird, um das Splitterschutzelement (12) mit dem Halteelement zu verbinden.
14. Verfahren gemäß Anspruch 13, sofern auf Anspruch 2 zurückbezogen, dadurch gekennzeichnet, dass die Form (16) eine Dichtungseinrichtung (32) aufweist, um das Splitterscliutzelement (12) an der Stelle, an welcher das Halteelement (26) das Splitterschutzelement durchdringt, bzgl. der Vergussmasse (14) abzudichten.
15. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beim Bilden der Kavität Abstandshalter (18) zwischen der Scheibe (10) und dem Splitterschutzelement (12) eingebracht werden.
16. Verfahren gemäß Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Kavität mittels einer im Randbereich (20) des Splitterschutzelements (12) umlaufenden Dichtungsanordnung (18) abgedichtet wird, wobei die Dichtungsanordnung als Abstandshalter ausgebildet ist.
17. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Splitterschutzelement (12) um eine Folie aus PET, PC oder PMMA handelt.
18. Verfahren zum Herstellen einer Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs, wobei eine Scheibe (10) so in einem Werkzeug platziert wird, dass zwischen der Scheibe und einem Werkzeugteil (40) eine abgedichtete Kavität gebildet wird, in welche eine transparente Vergussmasse (14) eingebracht wird, um ein Splitterschutzelement für die Scheibe zu bilden, wobei die mit dem Splitterschutzelement versehene Scheibe nach dem Aushärten der Vergussmasse aus dem Werkzeug entnommen wird, und wobei die mit dem Splitterschutzelement versehene Scheibe und das Splitterschutzelement direkt mit der Fahrzeugkarosserie oder einem mit der Fahrzeugkarosserie verbindbaren Halteelement verbindbar ist.
19. Verfahren zum Herstellen einer Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs, wobei eine Scheibe (10) so in einem Werkzeug platziert wird, dass zwischen der Scheibe und einem Werkzeugteil (40) eine abgedichtete Kavität gebildet wird, in welche eine transparente Vergussmasse (14) eingebracht wird, um ein Splitterschutzelement für die Scheibe zu bilden, wobei ein mit der Fahrzeugkarosserie verbindbares Halteelement (26) in der Vergussmasse verankert wird, um das Splitterschutzelement mit dem Halteelement zu verbinden, wobei die mit dem Splitterschutzelement versehene Scheibe nach dem Aushärten der Vergussmasse aus dem Werkzeug entnommen wird, und wobei die mit Splitterschutzelement versehene Scheibe mittels des Halteelements mit der Fahrzeugkarosserie verbindbar ist.
20. Verfahren gemäß Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass das die Kavität bildende Werkzeugteil (40) einen um die Randkante (46) der Scheibe (10) umlaufenden Dichtungsrahmen (44) aufweist, der ausgebildet ist, um die Randkante der Scheibe mit der Vergussmasse (14) anzuformen.
21. Verfahren gemäß Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtungsrahmen (44) so ausgebildet ist, dass die an die Randkante (46) angeformte Vergussmasse (14) mit einer Nut (48) zur Aufnahme einer Dichtung versehen wird.
22. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 18 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass das die Kavität bildende Werkzeugteil (40) auf der der Scheibe zugewandten Seite eine optisch perfekte Oberfläche (42) aufweist.
23. Verfahren gemäß Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet dass die optisch perfekte Oberfläche (42) von einer polierten Oberfläche gebildet wird.
24. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 18 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass beim Einbringen und Aushärten der Vergussmasse (14) ein Anbauelement (26) in der Vergussmasse verankert wird, um das Anbauelement mit der Scheibe (10) zu verbinden.
25. Verfahren gemäß Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass das die Kavität bildende Werkzeugteil (40) eine Ausnehmung (52) zur Aufnahme des nicht in der Vergussmasse (14) zu verankerndem Teils (30) des Anbauelements (26) sowie eine entsprechende Dichtungseinrichtung (32) aufweist, welche die Vergussmasse daran hindert, zu dem nicht in der Vergussmasse zu verankerndem Teil (28) des Anbauelements vorzudringen.
26. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vergussmasse (14) UV-härtend, wärmehärtend oder 2-Komponenten-härtend ist.
21. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kavität mit der Vergussmasse (14) hinterspritzt oder vergossen wird.
28. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der der Vergussmasse (14) zugewandten Seite der Scheibe (10) vor dem Bilden der Kavität ein Funktionselement (24) angebracht wird.
29. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass ein Funktionselement in die Kavität eingebracht wird und in der Vergussmasse (14)
. eingebettet wird.
30. Verfahren gemäß Anspruch 28 oder 29, dadurch gekennzeichnet« dass es sich bei dem Funktionselement (24) um einen Solarzellenverbund, schaltbare Folien auf Basis von SPD (Suspended Particle Device) oder von EC (Electrochromie) oder von Leuchtfolien auf Basis von EL (Elektrolumineszenz) oder LED-Flächen handelt
31. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Vergussmasse (14) um Gießharz handelt.
32. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Öffnung um eine DachÖffhung handelt und die Scheibe (10) einen Glasdeckel bildet.
33. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dichtungsanordnung (18) zum Abdichten der Kavität vorgesehen ist, die nach dem Aushärten der Vergussmasse (14) in der Vergussmasse verankert ist und als Anbauelement, insbesondere Halteelement wirkt.
34. Verfahren gemäß Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsanordnung (18) in. dem in die Vergussmasse (14) eingreifenden Abschnitt (54) mit Löchern (56) zur Verankerung in der Vergussmasse versehen ist.
35. Verfahren gemäß Anspruch 33 oder 34, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsanordnung (18) die Vergussmasse (14) am seitlichen Rand umlaufend abdichtet.
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