DE102005025163A1 - Herstellungsverfahren für eine Verschlussanordnung für eine Fahrzeugöffnung - Google Patents

Herstellungsverfahren für eine Verschlussanordnung für eine Fahrzeugöffnung Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs, wobei zwischen einer Scheibe (10) und einem Splitterschutzelement (12) eine abgedichtete Kavität gebildet wird, in welche eine transparente Vergussmasse (14) eingebracht wird, um das Splitterschutzelement mittels Aushärten der Vergussmasse mit der Scheibe zu verbinden, und das Splitterschutzelement und die Scheibe mit der Fahrzeugkarosserie oder einem mit der Fahrzeugkarosserie verbindbaren Halteelement verbunden werden.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs, die eine Scheibe mit einem Splitterschutzelement aufweist, wobei es sich beispielsweise um einen Glasdeckel für ein Fahrzeugdach handeln kann.
  • In der DE 101 51 156 A1 ist ein mit einer Splitterschutzfolie versehener Glasdeckel für ein Fahrzeugdach beschrieben, wobei die Splitterschutzfolie in ihrem zentralen Bereich an einem an der Unterseite der Scheibe vorgesehenen Solarzellenverbund mittels Lamination mit einer Schmelzklebefolie angebracht ist, wobei der freie, d.h. der nicht mit der Scheibe laminierte Randbereich der Splitterschutzfolie, mit einem mit der Fahrzeugkarosserie verbindbaren Halteelement verbunden wird, wobei diese Anbindung beispielsweise mechanisch, d.h. mittels einer Schraub- oder Klemmverbindung, oder mittels Einbetten des freien Splitterschutzfolienrands in eine an dem Deckelrand vorgesehene Umschäumung erfolgt, wobei in letzterem Fall der freie Randbereich der Splitterschutzfolie perforiert sein kann, um die Haftung in der Umschäumung zu verbessern. Ein ähnlicher Aufbau ist in der DE 36 32 472 A1 beschreiben.
  • Ferner sind ähnliche mit einer Splitterschutzfolie versehene Glasdeckel auch in der WO 2004/073976 beschrieben, wobei dort auch erwähnt ist, dass die Splitterschutzfolie mittels Einbringen einer Klebstoffschicht zwischen der Scheibe und der Splitterschutzfolie mit der Scheibe verklebt werden kann.
  • In der älteren deutschen Patentanmeldung mit dem Aktenzeichen 10 2004 015 920.3 ist ein Glasdeckel beschrieben, an dessen Unterseite eine Lage aus Klebematerial vorgesehen ist, die einerseits bereits selbst, d.h. ohne zusätzliche Folie oder Platte, als flächiges Splitterschutzelement wirkt, und die andererseits dazu dient, ein Verstärkungselement, ein Halteelement oder eine Blende direkt mit der Scheibe zu verkleben.
  • Prozesse, bei welchen eine Splitterschutzfolie mittels Laminieren auf die Scheibenunterseite aufgebracht wird, sind durch die hohen optischen Anforderungen an das Endprodukt sehr aufwendig und nicht zuletzt durch die nötigen Anlageninvestitionen, d.h. Anschaffung eines Autoklaven, sehr kostspielig.
  • Ferner werden bei diesen Prozessen in der Regel Anbauteile, z.B. Rahmenteile, Deckelinnenbleche oder Blenden, mit zusätzlichen Klebematerialien, z.B. Polyurethan, mit der Glasscheibe verbunden. Außerdem sind üblicherweise Mittel zur Haftungserhöhung im Randbereich der Splitterschutzfolie erforderlich, um eine sichere Anbindung der Splitterschutzfolie an die Fahrzeugkarosserie bzw. ein mit der Fahrzeugkarosserie verbundenes Halteelement zu ermöglichen.
    •
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Herstellen einer Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs zu schaffen, wobei die Anordnung eine Scheibe mit Splitterschutzfunktion aufweisen soll und wobei das Verfahren besonders einfach und kostengünstig ausgebildet sein soll.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch Verfahren, wie sie in den Ansprüchen 1, 18 bzw. 19 definiert sind.
  • Grundsätzlich hat das Vorsehen eines mit der Fahrzeugkarosserie direkt oder über ein entsprechendes Halteelement verbundenen Splitterschutzelements den Vorteil, dass einerseits bei Bruch der Scheibe die Splitter der gebrochenen Scheibe an dem Splitterschutzelement hängen bleiben und andererseits das Splitterschutzelement bei gebrochener Scheibe zwar nicht mehr biegesteif ist, aber von dem Halteelement bzw. der Karosserie an Ort und Stelle gehalten wird, so dass verhindert werden kann, dass Insassen durch die gebrochene Scheibe nach außen geschleudert werden, Gegenstände und Splitter von außen durch die gebrochene Scheibe in den Innenraum eindringen können oder der Innenraum bei Zerstörung der Scheibe im Falle eines Einbruchs frei zugänglich wird.
  • Bei der Lösung gemäß Anspruch 1 ist besonders vorteilhaft, dass dadurch, dass das Splitterschutzelement mittels einer transparenten Vergussmasse mit der Scheibe verbunden wird, ein aufwendiges Laminationsverfahren vermieden werden kann. Ferner bietet sich die Möglichkeit, Halteelemente bzw. sonstige Anbauelemente direkt in der Vergussmasse zu verankern, so dass zusätzliche Verfahrensschritte zum Anbringen solcher Elemente entfallen können.
  • Bei den Verfahren gemäß Anspruch 18 und 19 ist besonders vorteilhaft, dass dadurch, dass die transparente Vergussmasse selbst als Splitterschutzelement wirkt, auf zusätzliche Splitterschutzelemente in Form einer Folie oder einer Platte verzichtet werden kann.
  • Bei der Lösung gemäß Anspruch 19 ist darüber hinaus insbesondere vorteilhaft, dass dadurch, dass ein Halteelement zur Anbindung des Splitterschutzelements an die Fahrzeugkarosserie in der Vergussmasse, d.h. dem Splitterschutzelement selbst, verankert wird, der sonst erforderliche zusätzliche Schritt zur Anbindung des Splitterschutzelements an die Fahrzeugkarosserie entfallen kann.
  • Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
    •
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Dabei zeigen:
  • 1 eine schematische Querschnittansicht einer mit Splitterschutzfolie zu versehenden Scheibe beim Anbringen der Splitterschutzfolie an der Scheibe;
  • 2 eine Ansicht ähnlich zu 1, wobei eine abgewandelte Ausführungsform gezeigt ist;
  • 3 eine schematische Querschnittansicht einer Scheibe während des Anformens einer als Splitterschutzelement dienenden Vergussmasse an der Scheibe; und
  • 4 eine Ansicht wie 1, wobei eine abgewandelte Ausführungsform gezeigt ist.
  • In 1 ist schematisch die Herstellung eines Glasdeckels für ein Fahrzeug gezeigt, wobei eine Glasscheibe 10 an ihrer Unterseite mit einer Splitterschutzfolie 12 versehen wird, indem eine Vergussmasse 14 in eine zwischen der Unterseite der Scheibe 10 und der Splitterschutzfolie 12 ausgebildete Kavität eingebracht wird. Bei der Vergussmasse 14 kann es sich beispielsweise um ein Gießharz handeln. Grundsätzlich kann die Kavität beispielsweise mit der Vergussmasse 14 hinterspritzt oder vergossen werden.
  • Die Splitterschutzfolie 12 wird während des Einbringens der Vergussmasse 14 bis zu deren vollständigem Aushärten auf eine Form 16 gespannt, die auf ihrer der Splitterschutzfolie 12 zugewandten Seite eine optisch perfekte Oberfläche aufweist, die beispielsweise von einer anderen Glasscheibe oder von einer polierten Oberfläche gebildet werden kann. Seitlich wird die Kavität mittels einer im Randbereich der Splitterschutzfolie 12 umlaufenden Dichtungsanordnung 18 gedichtet, wobei die Dichtungsanordnung 18 zugleich als Abstandshalter zwischen der Scheibe und der Splitterschutzfolie 12 wirkt. Die Dichtungsanordnung 18 ist so angeordnet, dass ein freier Randabschnitt 20 der Splitterschutzfolie 12 nach außen über die Dichtungsanordnung übersteht und somit nicht mit der Scheibe 10 verbunden wird.
  • Das Aushärten der Vergussmasse 14 kann beispielsweise durch UV-Strahlung, durch Wärmezufuhr, vorzugsweise in Form von IR-Strahlung, oder durch Hinzugeben einer zweiten Komponente erfolgen. Nach dem Aushärten der Vergussmasse 14 kann die Scheibe 10 mit der mittels der Vergussmasse 14 daran befestigten Splitterschutzfolie 12 von der Form 16 abgenommen werden.
  • Die Splitterschutzfolie 12 kann beispielsweise aus PET, PC oder PMMA hergestellt sein und ist vorzugsweise auf ihrer von der Scheibe 10 abgewandten Seite mit einer kratzfesten Beschichtung versehen.
  • Der überstehende Randbereich 20 der Splitterschutzfolie dient dazu, die Splitterschutzfolie 12 direkt mit der Fahrzeugkarosserie oder mit einem mit der Fahrzeugkarosserie verbindbaren Halteelement zu verbinden. Eine solche Anbindung kann beispielsweise rein mechanisch, d.h. mittels einer Verschraubung oder Verklemmung, oder durch eine Verklebung oder eine Umschäumung erfolgen. Falls die Anbindung mittels einer Verklebung oder einer Umschäumung erfolgt, ist der freie Randbereich 20 der Splitterschutzfolie 12 vorzugsweise mit Mitteln versehen, um die Haftung in der Verklebung oder Umschäumung zu erhöhen, beispielsweise in Form von Löchern 22, welche der Klebstoff bzw. die Umschäumungsmasse durchdringen kann, um die Splitterchutzfolie 12 in der Verklebung bzw. Umschäumung zu verankern.
  • Grundsätzlich könnte in dem Bereich zwischen der Glasscheibe 10 und der Splitterschutzfolie 12 ein Funktionselement, z.B. ein Solarzellenverbund, schaltbare Folien auf Basis von SPD (Suspended Particle Device) oder von EC (Electrochromie) oder von Leuchtfolien auf Basis von EL (Elektrolumineszenz) oder LED-Flächen (Diodenanordnungen) vorgesehen sein. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass vor Bilden der Kavität an der der Splitterschutzfolie 12 zugewandten Seite der Scheibe ein Funktionselement 24 angebracht wird, wie dies in 1 mit gestrichelten Linien angedeutet ist. Alternativ könnte das Funktionselement 24 in die Kavität eingebracht werden und in der Vergussmasse 14 eingebettet werden.
  • In 2 ist eine abgewandelte Ausführungsform gezeigt, bei welcher die umlaufende Dichtungsanordnung 18 nicht als Abstandshalter ausgebildet ist, sondern dazu dient, die Splitterschutzfolie 12 an die Unterseite der Scheibe 10 so fest anzudrücken, dass die Vergussmasse 14 am Vordringen zu dem freien Randabschnitt 20 der Splitterschutzfolie 12 gehindert wird.
  • Ferner ist in 2 gezeigt, wie ein Anbauelement 26 mit seinem oberen Abschnitt 28 in der Vergussmasse 14 beim Einbringen und Aushärten der Vergussmasse 14 in der Vergussmasse verankert wird, um eine Verbindung zwischen der Splitterschutzfolie 12 und dem Anbauelement 26 herzustellen. Ein Teil 30 des Anbauelements 26 durchdringt die Splitterschutzfolie 12, wobei die Form 16 eine Dichtungseinrichtung 32 aufweist, die an der Durchdringungsstelle angeordnet ist und dazu dient, das Anbauelement 26 bezüglich der Vergussmasse 14 abzudichten.
  • Grundsätzlich könnte es sich bei dem Anbauelement 26 auch um ein Halteelement handeln, mittels welchem die Splitterschutzfolie 12 an die Fahrzeugkarosserie angebunden wird. In diesem Fall wäre kein überstehender Randabschnitt 20 der Splitterschutzfolie 12 erforderlich.
  • In 3 ist eine Ausführungsform gezeigt, bei welcher die Vergussmasse 14 nach dem Aushärten selbst als Splitterschutzelement wirkt, so dass keine separate Splitterschutzfolie 12 mehr erforderlich ist. Bei dieser Ausführungsform wird die Scheibe 10 so in einem Werkzeug plaziert, dass zwischen der Scheibe 10 und einem Werkzeugteil 40 eine abgedichtete Kavität gebildet wird, in welche die transparente Vergussmasse 14 eingebracht wird. Das Werkzeugteil 40 weist auf seiner der Scheibe 10 zugewandten Seite eine Oberfläche auf, die optisch perfekt ist und vorzugsweise von einer polierten Oberfläche gebildet wird. Die Oberfläche 42 wirkt dabei als Form für die Vergussmasse 14.
  • Ferner weist das Werkzeugteil 40 einen Dichtungsrahmen 44 auf, der ausgebildet ist, um die Randkante 46 der Scheibe 10 mit der Vergussmasse 14 anzuformen. Vorzugsweise ist der Dichtungsrahmen 44 so ausgebildet, dass die an die Randkante 46 der Scheibe 10 angeformte Vergussmasse 14 nach dem Entformen mit einer Nut 48 zur Aufnahme einer Dichtung (nicht gezeigt) versehen ist. Der Dichtungsrahmen 44 weist ferner eine Dichtung 50 auf, um die Vergussmasse 14 am Vordringen auf die Oberseite der Scheibe 10 zu hindern.
  • Ähnlich zu der Ausführungsform gemäß 2 ist bei der Ausführungsform gemäß 3 ein Anbauelement 26, bei dem es sich um ein Halteelement handeln kann, in der Vergussmasse 14 nach deren Aushärten verankert. Das Werkzeugteil 40 weist dabei eine Ausnehmung 52 zur Aufnahme des nicht in der Vergussmasse 14 zu verankernden Teils 30 des Anbauelements 26 sowie eine entsprechende Dichtungseinrichtung 32 auf, welche die Vergussmasse 14 daran hindert, zu dem nicht zu verankernden Teil 30 des Anbauelements 26 vorzudringen.
  • In 4 ist eine Variante zu 1 gezeigt, wobei die als Abstandshalter wirkende Dichtungsanordnung 18 so ausgebildet ist, dass die nach dem Aushärten der Vergussmasse 14 in der Vergussmasse mittels eines Abschnitts 54 verankert ist, der zu diesem Zweck mit Löchern 56 versehen ist. Die Dichtungsanordnung 18 verbleibt somit als „verlorene Dichtung" in der Vergussmasse 14 und wirkt als Anbauelement, welches beispielsweise als Halteelement für den von der Scheibe 10 gebildeten Deckel wirken kann und zu diesem Zweck in seinem freien Abschnitt 58 mit Löchern 60 versehen sein kann.
  • Diese Konzept der „verlorenen Dichtung" kann beispielsweise auch bei der Ausführungsform von 3 angewendet werden.
  • Grundsätzlich kann bei der Erfindung die Kavität vor dem Einbringen der Vergussmasse geschlossen werden, wobei dann für eine entsprechende Entlüftung, z.B. durch Absaugen, gesorgt werden muss, oder die Vergussmasse kann bei noch geöffneter Kavität in deren unteren Teil eingebracht werden und die Kavität wird erst nach dem Befüllen mit der Vergussmasse geschlossen.
    • 10
    Scheibe
    12
    Splitterschutzfolie
    14
    Vergussmasse
    16
    Form
    18
    Dichtungsanordnung
    20
    freier Randabschnitt von 12
    22
    Löcher in 20
    24
    Funktionselement
    26
    Anbauelement/Halteelement
    28
    verankerter Teil von 26
    30
    freier Teil von 26
    32
    Dichtungseinrichtung
    40
    Werkzeugteil
    42
    Oberfläche von 40
    44
    Dichtungsrahmen
    46
    Randkante von 10
    48
    Nut in 44
    50
    Dichtung
    52
    Ausnehmung in 40
    54
    Verankerungsabschnitt
    56
    Verankerungslöcher
    58
    freier Abschnitt
    60
    Befestigungslöcher

Claims (35)

  1. Verfahren zum Herstellen einer Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs, wobei zwischen einer Scheibe (10) und einem Splitterschutzelement (12) eine abgedichtete Kavität gebildet wird, in welche eine transparente Vergussmasse (14) eingebracht wird, um das Splitterschutzelement mittels Aushärten der Vergussmasse mit der Scheibe zu verbinden, und das Splitterschutzelement und die Scheibe mit der Fahrzeugkarosserie oder einem mit der Fahrzeugkarosserie verbindbaren Halteelement verbunden werden.
  2. Verfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Splitterschutzeelement (12) während des Einbringens und Aushärtens der Vergussmasse (14) mit seiner von der Vergussmasse abgewandten Seite auf eine Form (16) gespannt wird.
  3. Verfahren gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Form (16) auf der dem Splitterschutzelement (12) zugewandten Seite eine optisch perfekte Oberfläche aufweist.
  4. Verfahren gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die optisch perfekte Oberfläche von einer weiteren Scheibe oder von einer polierten Oberfläche gebildet wird.
  5. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kavität mittels einer im Randbereich des Splitterschutzelements (12) umlaufenden Dichtungsanordnung (18) abgedichtet wird.
  6. Verfahren gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsanordnung (18) so bemessen ist, dass ein freier Randabschnitt (20) des Splitterschutzelements (12) nach außen über die Dichtungsanordnung übersteht.
  7. Verfahren gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindung des Splitterschutzelements (12) an der Fahrzeugkarosserie bzw. dem mit der Fahrzeugkarosserie verbindbaren Halteelement im freien Randabschnitt (20) des Splitterschutzelements erfolgt.
  8. Verfahren gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindung des Splitterschutzelements (12) an der Fahrzeugkarosserie bzw. dem mit der Fahrzeugkarosserie verbindbaren Halteelement mittels einer rein mechanischen Verbindung, mittels einer Verklebung oder mittels einer Umschäumung erfolgt.
  9. Verfahren gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der freie Randabschnitt (20) des Splitterschutzelements (12) mit Mitteln (22) zur Haftungserhöhung bzgl. einer Verklebung oder Umschäumung versehen ist.
  10. Verfahren gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass es bei den Mitteln zur Haftungserhöhung um Löcher (22) in dem Splitterschutzelement (12) für den Durchtritt von Klebstoff bzw. Umschäumungsmasse handelt.
  11. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beim Einbringen und Aushärten der Vergussmasse ein Anbauelement (26) in der Vergussmasse (14) verankert wird, um das Anbauelement mit der Scheibe (10) zu verbinden.
  12. Verfahren gemäß Anspruch 11, sofern auf Anspruch 2 zurückbezogen, dadurch gekennzeichnet, dass die Form (16) eine Dichtungseinrichtung (32) aufweist, um das Splitterschutzelement (12) an der Stelle, an welcher das Anbauelement (26) das Splitterschutzelement durchdringt, bzgl. der Vergussmasse (14) abzudichten.
  13. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mit der Fahrzeugkarosserie verbindbare Halteelement (26) beim Einbringen und Aushärten der Vergussmasse (14) in der Vergussmasse verankert wird, um das Splitterschutzelement (12) mit dem Halteelement zu verbinden.
  14. Verfahren gemäß Anspruch 13, sofern auf Anspruch 2 zurückbezogen, dadurch gekennzeichnet, dass die Form (16) eine Dichtungseinrichtung (32) aufweist, um das Splitterschutzelement (12) an der Stelle, an welcher das Halteelement (26) das Splitterschutzelement durchdringt, bzgl. der Vergussmasse (14) abzudichten.
  15. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beim Bilden der Kavität Abstandshalter (18) zwischen der Scheibe (10) und dem Splitterschutzelement (12) eingebracht werden.
  16. Verfahren gemäß Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Kavität mittels einer im Randbereich (20) des Splitterschutzelements (12) umlaufenden Dichtungsanordnung (18) abgedichtet wird, wobei die Dichtungsanordnung als Abstandshalter ausgebildet ist.
  17. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Splitterschutzelement (12) um eine Folie aus PET, PC oder PMMA handelt.
  18. Verfahren zum Herstellen einer Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs, wobei eine Scheibe (10) so in einem Werkzeug platziert wird, dass zwischen der Scheibe und einem Werkzeugteil (40) eine abgedichtete Kavität gebildet wird, in welche eine transparente Vergussmasse (14) eingebracht wird, um ein Splitterschutzelement für die Scheibe zu bilden, wobei die mit dem Splitterschutzelement versehene Scheibe nach dem Aushärten der Vergussmasse aus dem Werkzeug entnommen wird, und wobei die mit dem Splitterschutzelement versehene Scheibe und das Splitterschutzelement direkt mit der Fahrzeugkarosserie oder einem mit der Fahrzeugkarosserie verbindbaren Halteelement verbindbar ist.
  19. Verfahren zum Herstellen einer Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs, wobei eine Scheibe (10) so in einem Werkzeug platziert wird, dass zwischen der Scheibe und einem Werkzeugteil (40) eine abgedichtete Kavität gebildet wird, in welche eine transparente Vergussmasse (14) eingebracht wird, um ein Splitterschutzelement für die Scheibe zu bilden, wobei ein mit der Fahrzeugkarosserie verbindbares Halteelement (26) in der Vergussmasse verankert wird, um das Splitterschutzelement mit dem Halteelement zu verbinden, wobei die mit dem Splitterschutzelement versehene Scheibe nach dem Aushärten der Vergussmasse aus dem Werkzeug entnommen wird, und wobei die mit Splitterschutzelement versehene Scheibe mittels des Halteelements mit der Fahrzeugkarosserie verbindbar ist.
  20. Verfahren gemäß Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass das die Kavität bildende Werkzeugteil (40) einen um die Randkante (46) der Scheibe (10) umlaufenden Dichtungsrahmen (44) aufweist, der ausgebildet ist, um die Randkante der Scheibe mit der Vergussmasse (14) anzuformen.
  21. Verfahren gemäß Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtungsrahmen (44) so ausgebildet ist, dass die an die Randkante (46) angeformte Vergussmasse (14) mit einer Nut (48) zur Aufnahme einer Dichtung versehen wird.
  22. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 18 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass das die Kavität bildende Werkzeugteil (40) auf der der Scheibe zugewandten Seite eine optisch perfekte Oberfläche (42) aufweist.
  23. Verfahren gemäß Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die optisch perfekte Oberfläche (42) von einer polierten Oberfläche gebildet wird.
  24. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 18 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass beim Einbringen und Aushärten der Vergussmasse (14) ein Anbauelement (26) in der Vergussmasse verankert wird, um das Anbauelement mit der Scheibe (10) zu verbinden.
  25. Verfahren gemäß Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass das die Kavität bildende Werkzeugteil (40) eine Ausnehmung (52) zur Aufnahme des nicht in der Vergussmasse (14) zu verankerndem Teils (30) des Anbauelements (26) sowie eine entsprechende Dichtungseinrichtung (32) aufweist, welche die Vergussmasse daran hindert, zu dem nicht in der Vergussmasse zu verankerndern Teil (28) des Anbauelements vorzudringen.
  26. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vergussmasse (14) LTV-härtend, wärmehärtend oder 2-Komponenten-härtend ist.
  27. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kavität mit der Vergussmasse (14) hinterspritzt oder vergossen wird.
  28. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der der Vergussmasse (14) zugewandten Seite der Scheibe (10) vor dem Bilden der Kavität ein Funktionselement (24) angebracht wird.
  29. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass ein Funktionselement in die Kavität eingebracht wird und in der Vergussmasse (14) eingebettet wird.
  30. Verfahren gemäß Anspruch 28 oder 29, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Funktionselement (24) um einen Solarzellenverbund, schaltbare Folien auf Basis von SPD (Suspended Particle Device) oder von EC (Electrochromie) oder von Leuchtfolien auf Basis von EL (Elektrolumineszenz) oder LED-Flächen handelt.
  31. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Vergussmasse (14) um Gießharz handelt.
  32. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Öffnung um eine Dachöffnung handelt und die Scheibe (10) einen Glasdeckel bildet.
  33. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dichtungsanordnung (18) zum Abdichten der Kavität vorgesehen ist, die nach dem Aushärten der Vergussmasse (14) in der Vergussmasse verankert ist und als Anbauelement, insbesondere Halteelement wirkt.
  34. Verfahren gemäß Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsanordnung (18) in dem in die Vergussmasse (14) eingreifenden Abschnitt (54) mit Löchern (56) zur Verankerung in der Vergussmasse versehen ist.
  35. Verfahren gemäß Anspruch 33 oder 34, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsanordnung (18) die Vergussmasse (14) am seitlichen Rand umlaufend abdichtet.
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