EP1893878A2 - Lagerschalenanordnung, lager und halbkreisförmige lagerschalenhälfte - Google Patents

Lagerschalenanordnung, lager und halbkreisförmige lagerschalenhälfte

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EP1893878A2
EP1893878A2 EP06762158A EP06762158A EP1893878A2 EP 1893878 A2 EP1893878 A2 EP 1893878A2 EP 06762158 A EP06762158 A EP 06762158A EP 06762158 A EP06762158 A EP 06762158A EP 1893878 A2 EP1893878 A2 EP 1893878A2
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EP
European Patent Office
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bearing
shell
bearing shell
halves
width
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP06762158A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Klein
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Federal Mogul Wiesbaden GmbH
Original Assignee
Federal Mogul Wiesbaden GmbH
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F16C17/10—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for both radial and axial load
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    • F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
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    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
    • F16C9/02—Crankshaft bearings

Definitions

  • the invention relates to a bearing shell assembly, a bearing and a semi-circular bearing shell half.
  • the invention relates to a crankshaft main bearing and a mass balance gearbox bearing.
  • the crankshaft of motor vehicle or truck engines is stored in so-called main bearings, via which the oil supply of the connecting rod bearing of the crankshaft takes place.
  • the main bearings are designed with and without collar.
  • the main bearing has an upper bearing shell, which has at least one oil hole and an oil groove extending substantially over the entire inner circumference.
  • the corresponding crankshaft journal has a radial oil bore, through which the oil provided in the upper bearing shell is removed and fed to the connecting rod bearing.
  • the upper bearing shell is designed with and without collar.
  • Such flange bearing shells are known for example from US 4,845,817. As a rule, however, they are so-called built-up flange bearing shells, in which the thrust washers are arranged movably on the bearing shell. Bearing shells with and without collar and with oil groove are also used in so-called mass balancing gearbox bearings.
  • the requirements for such bearings relate, inter alia, the size of the flow cross-section of the oil groove.
  • a wide and deep oil groove is desirable.
  • the depth in terms of stability of the bearing shell limits. Due to the small material thickness at the groove bottom, the bearing shell back may not be completely in the bearing seat. If the oil grooves are too wide, the remaining bearing area of the bearing shell is again too small.
  • Another disadvantage of the conventional bearing shells is that the oil groove must be made by a machining operation, that at least one oil hole must be introduced and that the removed material must be disposed of as waste. During the production of the oil groove as well as during the production of the oil well smallest chips (baubles) are created. These are extremely disturbing in the manufacturing process and must be eliminated by expensive washing operations.
  • the invention preferably relates to bearing shells having an outer diameter of 20 mm to 150 mm.
  • the width Bi of the bearing cup assembly includes the widths of the two bearing shell halves and the width of the oil channel formed between the bearing shell halves. This width Bi is predetermined by the width B 3 of the bearing cup receptacle or bearing bore in the bearing housing. In the case of bearing shell halves with axial bearing parts attached to the edge, the bearing shell halves protrude opposite the bearing bore, so that B 3 ⁇ Bi. In general, B 3 ⁇ B 1 .
  • an oil passage is formed, for the depth according to the invention, the entire thickness of the bearing shell is available. If the widths B 2 of the two bearing shell halves corresponds to the width of the wing portion of conventional individual bearing shells with an oil groove, the oil passage has a larger flow cross-section than the oil groove in the conventional bearing shell. Conversely, with the same flow cross-section as in conventional bearing shells, the wing portion can be increased by a correspondingly greater width of the bearing shell half.
  • the width of the oil passage and thus the flow cross section can be selected by the user himself by determining the distance of the bearing shell halves by the choice of the width B 2 to each other.
  • Each bearing shell half preferably has an axial bearing part at each edge. While in conventional flange bearing shells the impbundment between the two Axiallager sculpture is fixed, this can now be chosen freely. The bearing shell halves are thus used variably.
  • both bearing shell halves are identical.
  • the production can be considerably simplified.
  • the oil passage extends over the entire circumferential length of the bearing shell halves.
  • the two bearing shell halves do not touch.
  • a particular use of at least two semicircular bearing shell halves is provided for oil-lubricated bearings, especially in vehicle engines.
  • the oil-lubricated bearing having a first and a second bearing shell, which abut each other at their partial surfaces, is characterized in that at least one of the two bearing shells is divided into two and consists of two semicircular bearing shell halves, which are arranged in the axial direction of the bearing spaced from each other, wherein between the Bearing shell halves a circumferentially extending oil passage is formed.
  • the crankshaft main bearing with a bearing housing having a bearing bore of width B 3 and a bearing arrangement of the width Bi used in the bearing housing of an upper shell and a lower shell, wherein the bearing housing has at least one oil supply to the upper shell, characterized in that the upper shell is divided into two parts and two semicircular bearing shell halves is arranged, which are arranged spaced from each other in the axial direction of the bearing, wherein between the bearing shell halves, a circumferentially extending oil passage is formed, in which the oil supply opens.
  • the mass balancing transmission bearing with a bearing housing having a bearing bore of width B 3 and an upper shell inserted in the bearing housing and a lower shell, wherein the bearing housing has at least one oil supply to the lower shell, characterized in that the lower shell is divided into two and consists of two semicircular bearing shell halves , which are spaced apart in the axial direction of the bearing, wherein between the bearing shell halves, a circumferentially extending oil passage is formed, in which the oil supply opens.
  • the bearing shell halves of the crankshaft main bearing and the mass balance gear bearing can be provided with or without thrust bearing parts.
  • a semi-circular bearing shell half width B 2 with outer diameter D and partial surfaces is characterized in that the bearing shell half with a second half-circular bearing shell half width B 2 to a bearing shell arrangement of the width Bi for a bearing is assembled, the two bearing shell halves in the axial direction next to each other are arranged, which is located between the bearing shell halves extending in the circumferential direction of the bearing shell halves oil passage, and that for the ratio V of bearing shell outer diameter D in mm to width B 2 in mm of the bearing shell half applies: 2.5 ⁇ V ⁇ 6 for 20 ⁇ D ⁇ 24 2.4 ⁇ V ⁇ 10 for 24 ⁇ D ⁇ 40
  • the semi-circular bearing shell half has at least one retaining cam in the partial surface, which projects from the outer circumference of the bearing shell half.
  • a retaining cam is provided in each partial area. The provision of at least one retaining cam in each partial area has the advantage that a high level of alignment accuracy is ensured and an axial wandering in the bearing seat is prevented.
  • the semi-circular bearing shell half is characterized by an axial bearing part which is arranged on an edge of the bearing shell half.
  • the bearing shell halves are characterized by a lesser skew of the partial surfaces ( ⁇ 0.03 mm) with respect to the apex area.
  • FIG. 2 a perspective view of a bearing according to a further embodiment, 3 shows a section through the bearing assembly of Figure 2 in the installed state, and
  • FIG. 4 shows a bearing shell half according to a further embodiment.
  • FIG. 1 shows a bearing 1 with an upper shell 4 and a lower shell 3. While the lower shell 3 is a one-piece smooth shell, the upper shell 4 is divided into two and consists of a bearing shell assembly 10 of width B 1 with two semicircular bearing shell halves 11 of width B 2 , which are spaced from each other, so that between the two bearing shell halves 11, a gap 12th is formed, which forms an oil passage 14 in the installed state together with the bearing housing. This will be explained in connection with FIG.
  • the bearing shell assembly 10 is formed from two mutually spaced bearing shell halves 11 ', each having an axial bearing 13 at its outer edge.
  • Such bearings are used inter alia as a crankshaft main bearing 2.
  • the lower shell 3 consists of a one-piece smooth shell.
  • FIG. 3 shows a partial section through the bearing 1 shown in FIG. 2, the section extending through the bearing shell arrangement 10.
  • the bearing housing 20 is located, which has an oil feed 21 in the center. This oil supply 21 opens into the intermediate space 12 between the two bearing shell halves 11 ', which thus forms an oil passage 14.
  • the entire bearing shell thickness LD is available for the oil passage 14.
  • FIG. 3 is representative of a crankshaft main bearing 2, wherein the bearing housing 20 is formed by a connecting rod.
  • the bearing receptacle 22 is in this example the large connecting rod eye.
  • Figure 3 is also representative of a
  • Mass balance gear bearing in which case the lower shell is formed by two axially adjacent bearing shell halves.
  • FIG. 4 shows a perspective view of a bearing shell half with an axial bearing part 13.
  • Each partial surface 16 of the semicircular bearing shell half 11 ' has a retaining cam 15, which protrudes with respect to the outer peripheral surface.

Abstract

Es wird eine Lagerschalenanordnung (10) der Breite B<SUB>1</SUB> für ein Lager (1 ) mit zwei in axialer Richtung beabstandet zueinander angeordneten halbkreisförmigen Lagerschalenhälften (11,11') der Breite B<SUB>2</SUB> < B<SUB>1</SUB>/2, wobei sich zwischen den Lagerschalenhälften (11, 11') ein sich in Umfangsrichtung der Lagerschalenhälften (11, 11') erstreckender Ölkanal (14) befindet, beschrieben.

Description

Lagerschalenanordnung, Lager und halbkreisförmige Lagerschalenhälfte
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Lagerschalenanordnung, ein Lager und eine halbkreisförmige Lagerschalenhälfte. Außerdem bezieht sich die Erfindung auf ein Kurbelwellenhauptlager und ein Massenausgleichsgetriebelager.
Aus der US 2,678,767 ist ein Lager des kleinen Pleuelauges bekannt, das aus zwei beabstandet zueinander angeordneten Buchsen besteht, zwischen denen ein Ölkanal gebildet wird. Lagerschalen werden ebenso wenig erwähnt wie Lager im großen Pleuelauge.
Die Kurbelwelle von Kfz- oder Lkw-Motoren ist in so genannten Hauptlagern gelagert, über die die Ölversorgung des Pleuellagers der Kurbelwelle erfolgt. Die Hauptlager werden mit und ohne Bund ausgeführt. Um diese Ölversorgung zu gewährleisten, weist das Hauptlager eine obere Lagerschale auf, die mindestens eine Ölbohrung und eine sich im Wesentlichen über den gesamten Innenumfang erstreckende Ölnut aufweist. Der entsprechende Kurbelwellenzapfen besitzt eine radiale Ölbohrung, durch die das in der oberen Lagerschale bereitgestellte Öl abgeführt und dem Pleuellager zugeführt wird. Die obere Lagerschale wird mit und ohne Bund ausgeführt. Derartige Bundlagerschalen sind beispielsweise aus der US 4,845,817 bekannt. In der Regel handelt es sich jedoch um so genannte gebaute Bundlagerschalen, bei denen die Anlaufscheiben beweglich an der Lagerschale angeordnet sind. Lagerschalen mit und ohne Bund und mit Ölnut werden auch in so genannten Massenausgleichsgetriebelagern eingesetzt.
Die Anforderungen an solche Lagerschalen betreffen unter anderem die Größe des Strömungsquerschnitts der Ölnut. Um eine möglichst große Ölmenge bereitstellen zu können, ist eine breite und tiefe Ölnut wünschenswert. Allerdings sind der Tiefe im Hinblick auf die Stabilität der Lagerschale Grenzen gesetzt. Aufgrund der geringen Materialdicke am Nutgrund liegt der Lagerschalenrücken unter Umständen nicht vollständig in der Lageraufnahme an. Bei zu breiten Ölnuten ist wiederum der verbleibende Tragbereich der Lagerschale zu gering.
Ein weiterer Nachteil der herkömmlichen Lagerschalen besteht darin, dass die Ölnut durch einen zerspanenden Arbeitsgang hergestellt werden muss, dass mindestens eine Ölbohrung eingebracht werden muss und dass das entfernte Material als Abfall entsorgt werden muss. Bei der Erzeugung der Ölnut als auch bei der Erzeugung der Ölbohrung entstehen kleinste Späne (Flitter). Diese sind im Fertigungsprozess äußerst störend und müssen durch aufwendige Waschoperationen beseitigt werden.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Lagerschalenanordnung sowie ein Lager, insbesondere ein Kurbelwellenhauptlager und ein Massenausgleichsgetriebelager, bereitzustellen, die auf einfache Weise herstellbar sind, wobei der Strömungsquerschnitt der Ölnut bei gleichgroßem Tragbereich größer ist als bei herkömmlichen Lagerschalen. Es ist auch Aufgabe der Erfindung, Lagerschalenhälften für eine derartige Lagerschalenanordnung bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird mit einer Lagerschalenanordnung der Breite B1 für ein Lager mit zwei in axialer Richtung beabstandet zueinander angeordneten halbkreisförmigen Lagerschalenhälften der Breite B2 < B1/2 gelöst, wobei sich zwischen den Lagerschalenhälften ein sich in Umfangsrichtung der Lagerschalenhälften erstreckender Ölkanal befindet.
Die Erfindung bezieht sich vorzugsweise auf Lagerschalen mit einem Außendurchmesser von 20 mm bis 150 mm.
Die Breite Bi der Lagerschalenanordnung beinhaltet die Breiten der beiden Lagerschalenhälften und die Breite des zwischen den Lagerschalenhälften gebildeten Ölkanals. Diese Breite Bi ist durch die Breite B3 der Lagerschalenaufnahme oder Lagerbohrung im Lagergehäuse vorgegeben. Bei Lagerschalenhälften mit am Rand angesetzten Axiallagerteilen stehen die Lagerschalenhälften gegenüber der Lagerbohrung vor, so dass B3 < Bi ist. Allgemein gilt B3 < B1.
Zwischen den beiden Lagerschalenhälften wird ein Ölkanal gebildet, für dessen Tiefe erfindungsgemäß die gesamte Dicke der Lagerschale zur Verfügung steht. Wenn die Breiten B2 der beiden Lagerschalenhälften der Breite des Tragflächenanteils herkömmlicher einzelner Lagerschalen mit Ölnut entspricht, weist der Ölkanal einen größeren Strömungsquerschnitt auf als die Ölnut in der herkömmlichen Lagerschale. Umgekehrt kann bei gleichem Strömungsquerschnitt wie bei herkömmlichen Lagerschalen der Tragflächenanteil durch eine entsprechend größere Breite der Lagerschalenhälfte erhöht werden.
Die Breite des Ölkanals und damit der Strömungsquerschnitt kann vom Benutzer selbst gewählt werden, indem er den Abstand der Lagerschalenhälften durch die Wahl der Breite B2 zueinander festlegt.
Die aufwendige Herstellung der Ölnut entfällt, Späne fallen nicht an und gleichzeitig wird ein erheblicher Anteil an Lagerschalenmaterial eingespart. Vorzugsweise weist jede Lagerschalenhälfte jeweils an einem Rand ein Axiallagerteil auf. Während bei herkömmlichen Bundlagerschalen das Zwischenbundmaß zwischen den beiden Axiallagerteilen festliegt, kann dieses nunmehr frei gewählt werden. Die Lagerschalenhälften sind dadurch variabel einsetzbar.
Vorzugsweise sind beide Lagerschalenhälften identisch. Die Herstellung lässt sich dadurch erheblich vereinfachen.
Vorzugsweise erstreckt sich der Ölkanal über die gesamte Umfangslänge der Lagerschalenhälften. Die beiden Lagerschalenhälften berühren sich nicht.
Eine besondere Verwendung von mindestens zwei halbkreisförmigen Lagerschalenhälften ist für ölgeschmierte Lager, insbesondere in Fahrzeugmotoren, vorgesehen.
Das ölgeschmiertes Lager mit einer ersten und einer zweiten Lagerschale, die an ihren Teilflächen aneinanderliegen, ist dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der beiden Lagerschalen zweigeteilt ist und aus zwei halbkreisförmigen Lagerschalenhälften besteht, die in axialer Richtung des Lagers beabstandet zueinander angeordnet sind, wobei zwischen den Lagerschalenhälften ein sich in Umfangsrichtung erstreckender Ölkanal gebildet wird.
Das erfindungsgemäße Kurbelwellenhauptlager mit einem eine Lagerbohrung der Breite B3 aufweisenden Lagergehäuse und einer in dem Lagergehäuse eingesetzten Lageranordnung der Breite Bi aus einer Oberschale und einer Unterschale, wobei das Lagergehäuse mindestens eine Ölzuführung an der Oberschale aufweist, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Oberschale zweigeteilt ist und aus zwei halbkreisförmigen Lagerschalenhälften besteht, die in axialer Richtung des Lagers beabstandet zueinander angeordnet sind, wobei zwischen den Lagerschalenhälften ein sich in Umfangsrichtung erstreckender Ölkanal gebildet wird, in den die Ölzuführung mündet.
Das erfindungsgemäße Massenausgleichsgetriebelager mit einem eine Lagerbohrung der Breite B3 aufweisenden Lagergehäuse und einer in dem Lagergehäuse eingesetzten Oberschale und einer Unterschale, wobei das Lagergehäuse mindestens eine Ölzuführung an der Unterschale aufweist, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Unterschale zweigeteilt ist und aus zwei halbkreisförmigen Lagerschalenhälften besteht, die in axialer Richtung des Lagers beabstandet zueinander angeordnet sind, wobei zwischen den Lagerschalenhälften ein sich in Umfangsrichtung erstreckender Ölkanal gebildet wird, in den die Ölzuführung mündet.
Die Lagerschalenhälften des Kurbelwellenhauptlagers und des Massenausgleichsgetriebelagers können mit oder ohne Axiallagerteile versehen sein.
Eine halbkreisförmige Lagerschalenhälfte der Breite B2 mit Außendurchmesser D sowie mit Teilflächen ist dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerschalenhälfte mit einer zweiten halbkreisförmigen Lagerschalenhälfte der Breite B2 zu einer Lagerschalenanordnung der Breite Bi für ein Lager zusammensetzbar ist, wobei die beiden Lagerschalenhälften in axialer Richtung beabstandet nebeneinander angeordnet sind, wobei sich zwischen den Lagerschalenhälften ein sich in Umfangsrichtung der Lagerschalenhälften erstreckender Ölkanal befindet, und dass für das Verhältnis V von Lagerschalenaußendurchmesser D in mm zu Breite B2 in mm der Lagerschalenhälfte gilt: 2,5 < V ≤ 6 für 20 < D < 24 2,4 < V < 10 für 24 < D ≤ 40
4 < V < 8,5 für 40 < D ≤ 60
5 < V ≤ 20 für- 60 < D < 100 4,8 < V < 20 für 100 < D < 150.
Vorzugsweise weist die halbkreisförmige Lagerschalenhälfte mindestens einen Haltenocken in der Teilfläche auf, der gegenüber dem Außenumfang der Lagerschalenhälfte vorsteht. Gemäß einer besonderen Ausführungsform ist in jeder Teilfläche jeweils ein Haltenocken vorgesehen. Das Vorsehen von jeweils mindestens einem Haltenocken in jeder Teilfläche hat den Vorteil, dass eine hohe Fluchtungsgenauigkeit gewährleistet und ein axiales Wandern in der Lageraufnahme verhindert wird.
Vorzugsweise ist die halbkreisförmige Lagerschalenhälfte durch ein Axiallagerteil gekennzeichnet, das an einem Rand der Lagerschalenhälfte angeordnet ist.
Die Lagerschalenhälften zeichnen sich durch eine geringere Schieflage der Teilflächen ( <0,03 mm) in Bezug auf den Scheitelbereich aus.
Beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Figur 1 ein Lager in perspektivischer Darstellung gemäß einer ersten Ausführungsform,
Figur 2 ein Lager gemäß einer weiteren Ausführungsform in perspektivischer Darstellung, Figur 3 einen Schnitt durch die Lageranordnung aus Figur 2 in eingebautem Zustand, und
Figur 4 eine Lagerschalenhälfte gemäß einer weiteren Ausfϋhrungsform.
In der Figur 1 ist ein Lager 1 mit einer Oberschale 4 und einer Unterschale 3 dargestellt. Während die Unterschale 3 eine einteilige Glattschale ist, ist die Oberschale 4 zweigeteilt und besteht aus einer Lagerschalenanordnung 10 der Breite B1 mit zwei halbkreisförmigen Lagerschalenhälften 11 der Breite B2, die beabstandet zueinander angeordnet sind, so dass zwischen den beiden Lagerschalenhälften 11 ein Zwischenraum 12 gebildet wird, der im eingebauten Zustand zusammen mit dem Lagergehäuse einen Ölkanal 14 bildet. Dies wird im Zusammenhang mit der Figur 3 erläutert.
In der Figur 2 ist eine weitere Ausführungsform eines Lagers 1 dargestellt, wobei ebenfalls die Oberschale 4 zweigeteilt ausgeführt ist. Die Lagerschalenanordnung 10 wird aus zwei zueinander beabstandet angeordneten Lagerschalenhälften 11 ' gebildet, die an ihrem Außenrand jeweils ein Axiallagerteil 13 aufweisen. Solche Lager werden unter anderem als Kurbelwellenhauptlager 2 eingesetzt. Auch in diesem Beispiel besteht die Unterschale 3 aus einer einteiligen Glattschale.
Eine Unterschale, die zweigeteilt ist und aus zwei zueinander beabstandet angeordneten Lagerschalen besteht, kann in Kombination mit einer einzigen Oberschale in Massenausgleichsgetrieben ebenfalls zum Einsatz kommen. In der Figur 3 ist ein Teilschnitt durch das in Figur 2 gezeigte Lager 1 dargestellt, wobei der Schnitt durch die Lagerschalenanordnung 10 verläuft. Zusätzlich ist das Lagergehäuse 20 eingezeichnet, das mittig eine Ölzuführung 21 aufweist. Diese Ölzuführung 21 mündet in den Zwischenraum 12 zwischen den beiden Lagerschalenhälften 11', der damit einen Ölkanal 14 bildet. Die gesamte Lagerschalendicke LD steht für den Ölkanal 14 zur Verfügung.
Die Figur 3 steht stellvertretend für ein Kurbelwellenhauptlager 2, wobei das Lagergehäuse 20 durch ein Pleuel gebildet wird. Die Lageraufnahme 22 ist in diesem Beispiel das große Pleuelauge.
Die Figur 3 steht auch stellvertretend für ein
Massenausgleichsgetriebelager, wobei in diesem Fall die Unterschale durch zwei in axialer Richtung nebeneinander angeordneten Lagerschalenhälften gebildet ist.
In der Figur 4 ist in perspektivischer Darstellung eine Lagerschalenhälfte mit Axiallagerteil 13 dargestellt. Jede Teilfläche 16 der halbkreisförmigen Lagerschalenhälfte 11 ' besitzt einen Haltenocken 15, der gegenüber der Außenumfangsfläche vorsteht.
In der nachfolgenden Tabelle sind für verschiedene Lagerschalendurchmesser die Breite B2 und das Verhältnis V = D/B2 für die Lagerschalenhälften angegeben, wobei D den Lagerschalenaußendurchmesser bezeichnet. Zusätzlich sind die dazugehörigen Breiten Bi der Lagerschalenanordnung aufgeführt. Bi beinhaltet daher auch die Breite B4 des Ölkanals. Tabelle
Bezugszeichen
Lager
Kurbelwellenhauptlager erste Lagerschale zweite Lagerschale
Lagerschalenanordnung ,11' halbkreisförmige Lagerschalenhälfte
Zwischenraum
Axiallagerteil
Ölkanal
Haltenocken
Teilfläche
Lagergehäuse
Ölzuführung
Lageraufnahme

Claims

Patentansprüche
1. Lagerschalenanordnung (10) der Breite B1 für ein Lager (1 ) mit zwei in axialer Richtung beabstandet zueinander angeordneten halbkreisförmigen Lagerschalenhälften (11 ,11') der Breite B2 < B-ι/2, wobei sich zwischen den Lagerschalenhälften (11 , 11') ein sich in Umfangsrichtung der Lagerschalenhälften (11 , 11 ') erstreckender Ölkanal (14) befindet.
2. Lagerschalenanordnung (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass jede Lagerschalenhälfte (11 ,11 ') jeweils an einem Rand ein Axiallagerteil (13) aufweist.
3. Lagerschalenanordnung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass beide Lagerschalenhälften (11 ,11 ') identisch sind.
4. Lagerschalenanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Ölkanal (14) über die gesamte Umfangslänge der Lagerschalenhälften (11 , 11') erstreckt.
5. Ölgeschmiertes Lager (1 ) mit einer ersten und einer zweiten Lagerschale (3, 4), die an ihren Teilflächen (16) aneinanderliegen, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der beiden Lagerschalen (3 oder 4) zweigeteilt ist und aus zwei halbkreisförmigen Lagerschalenhälften (11 , 11') besteht, die in axialer Richtung des Lagers (1 ) beabstandet zueinander angeordnet sind, wobei zwischen den Lagerschalenhälften (11 , 11') ein sich in Umfangsrichtung erstreckender Ölkanal (14) gebildet wird.
6. Kurbelwellenhauptlager (2) mit einem eine Lagerbohrung der Breite B3 aufweisenden Lagergehäuse (20) und einer in dem Lagergehäuse (20) eingesetzten Lageranordnung der Breite Bi aus Oberschale (4) und einer Unterschale (3), wobei das Lagergehäuse (20) mindestens eine Ölzuführung (21 ) an der Oberschale (10) aufweist, dadurch gekennzeichnet,
dass die Oberschale (4) zweigeteilt ist und aus zwei halbkreisförmigen Lagerschalenhälften (11') besteht, die in axialer Richtung des Lagers beabstandet zueinander angeordnet sind, wobei zwischen den Lagerschalenhälften (11 ') ein sich in Umfangsrichtung erstreckender Ölkanal (14) gebildet wird, in den die Ölzuführung (21 ) mündet.
7. Massenausgleichsgetriebelager mit einem eine Lagerbohrung der Breite B3 aufweisenden Lagergehäuse (20) und einer in dem Lagergehäuse (20) eingesetzten Oberschale (4) und einer Unterschale (3), wobei das Lagergehäuse (20) mindestens eine Ölzuführung (21 ) an der Unterschale (3) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterschale (3) zweigeteilt ist und aus zwei halbkreisförmigen Lagerschalenhälften (11') besteht, die in axialer Richtung des Lagers beabstandet zueinander angeordnet sind, wobei zwischen den Lagerschalenhälften (11') ein sich in Umfangsrichtung erstreckender Ölkanal (14) gebildet wird, in den die Ölzuführung (21 ) mündet.
8. Halbkreisförmige Lagerschalenhälfte (11 ,11') der Breite B2 mit Innendurchmesser D sowie mit Teilflächen (16), dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerschalenhälfte (11 , 11') mit einer zweiten halbkreisförmigen Lagerschalenhälfte (11 , 11 ') der Breite B2 zu einer Lagerschalenanordnung (10) der Breite Bi für ein Lager (1) zusammensetzbar ist, wobei die beiden Lagerschalenhälften (11 , 11 ') in axialer Richtung beabstandet nebeneinander angeordnet sind, wobei sich zwischen den Lagerschalenhälften (11 , 11 ') ein sich in Umfangsrichtung der Lagerschalenhälften (11 , 11') erstreckender Ölkanal befindet, und
dass für das Verhältnis V von Lagerschalenaußendurchmesser D in mm zu Breite B2 in mm der Lagerschalenhälfte (11 ,11') gilt:
2,5 ≤ V < 6 für 20 ≤ D < 24 2,4 ≤ V < 8,5 für 24 < D < 40
4 ≤ V < 12 für 40 < D < 60
5 ≤ V < 20 für 60 < D < 100 4,8 ≤ V < 20 für 100 < D ≤ 150.
9. Halbkreisförmige Lagerschalenhälfte nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch mindestens einen Haltenocken (15) in der Teilfläche (16), der gegenüber der Außenumfangsfläche vorsteht.
10. Halbkreisförmige Lagerschalenhälfte nach Anspruch 8 oder 9, gekennzeichnet durch jeweils einen Haltenocken (15) in jeder Teilfläche (16).
11. Halbkreisförmige Lagerschalenhäifte nach einem der Ansprüche 8 bis 10, gekennzeichnet durch ein Axiallagerteil (13), das an einem Rand der Lagerschalenhälfte (11') angeordnet ist.
EP06762158A 2005-06-23 2006-06-23 Lagerschalenanordnung, lager und halbkreisförmige lagerschalenhälfte Withdrawn EP1893878A2 (de)

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