EP1876299A1 - Schutzplankenstrang aus Stahl - Google Patents

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EP1876299A1
EP1876299A1 EP06014007A EP06014007A EP1876299A1 EP 1876299 A1 EP1876299 A1 EP 1876299A1 EP 06014007 A EP06014007 A EP 06014007A EP 06014007 A EP06014007 A EP 06014007A EP 1876299 A1 EP1876299 A1 EP 1876299A1
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EP
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plane
distance
crests
extends
legs
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EP06014007A
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Inventor
Dipl. Ing. Karl-Heinz Schmitt
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SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Original Assignee
SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0423—Details of rails

Definitions

  • the invention relates to a protective barrier of steel according to the features in the preamble of claim 1.
  • Such a protective barrier strand counts z. B. in the scope of EP 1061179 A1 to the state of the art. It consists of releasably juxtaposed guard rails with a substantially W-shaped cross-section.
  • the guardrails are carried by posts that have rammed into the ground.
  • the W-shaped cross-section is formed by a central bottom, diverging webs from the bottom, arcuate crests provided at the ends of the webs, and limbs adjoining the crests and extending in opposite directions in a V-shape to the webs.
  • the legs end approximately in a plane in which the bottom runs.
  • Safety barrier strands with the above-described training are arranged, inter alia, both on the edges of motor vehicle roads, such as highways, as well as on the median strip of such motor vehicle roads.
  • the legal guidelines require so far that this Guard rail strands must meet the requirements of a so-called containment H1 with a certain retention capacity.
  • higher-level European directives generally require the containment stage H2 in the future. The higher demands on the retention capacity associated therewith are no longer sufficient for the protective plank strands belonging to the state of the art.
  • the invention is - based on the prior art - the object to provide a protective barrier that not only meets the increased requirements of the containment level H2 in terms of containment, but is also compatible with those guard rail strands that fall under the containment level H1.
  • the protective barrier according to the invention has a higher resistance moment, in the X, Y and Z directions.
  • the torsional rigidity of the guardrail is significantly improved, so that it now complies with the increased requirements of Aufhattework H2 in terms of stopping capacity with ease compatibility with the conventional crash barriers. Variations exist here in the formation of the width of the lugs and / or the width of the end strips. Furthermore, the required stopping capacity of the guardrail can be adjusted by the degree of bending of the lugs to the legs or the end strips to the lugs.
  • Another significant advantage of the invention is that the stackability is maintained as in the known crash barriers by the targeted training of the guardrail with the lugs and the end strips. This facilitates not only a space-saving storage, but also the transport from the warehouse to the mounting points on the lanes.
  • the length of the lugs is about three to four times the thickness of the guardrail.
  • Another expedient feature of the invention according to claim 4 is that the angle enclosed by the plane in which the bottom extends and the lugs is about 15 °.
  • the distance of the plane in which the floor extends, to the plane which touches the crests, is greater than the distance to the plane tangent to the longitudinal edges of the end strips dimensioned ,
  • the ratio of the distance between the two longitudinal edges of the end strips to the distance between the crests in their firsten areas intersecting two longitudinal planes 1.7: 1 to 1.9: 1, preferably about 1, 8: 1 is measured.
  • a protective cup arrangement such as e.g. is provided at the edge of a road used by motor vehicles, in particular a highway.
  • the guard rail assembly 1 is composed of a protective barrier 2 from preferably releasably juxtaposed guard rails 3 and the guard rail 2 supporting, in cross-section sigma-shaped post 4 together, which are rammed into the soil 5.
  • the overlapping at the ends guard rails 3 are connected to each other by means of bolts 6, nuts 7 and 8 discs.
  • the attachment of the guard rails 3 to the post 4 is carried out with a front flap 9 with the interposition of U-shaped support bracket 10 which are stiffened by a web 11. Again, bolt 6, nuts 7 and 8 discs used.
  • the guard rails 3 have a substantially W-shaped cross-section.
  • the transitions 16 from the bottom 12 to the webs 13 are rounded.
  • the legs 15 end shortly before a plane E-E, in which the bottom 12 extends.
  • the legs 15 are provided at the ends of lugs 15 directed away from the base 12, to which end strips 20 are connected.
  • the angle ⁇ between each of the mutually facing inner sides 21 of the end strips 20 and the plane E-E, in which the bottom 12 extends, is 98.8 ° in the embodiment.
  • the length L of the lugs 19 is about three to four times the thickness D of the guard rail 3.
  • the angle ⁇ included by the plane EE in which the bottom 12 extends and the lugs 19 is about 15 ° is.
  • the distance A of the plane E-E, in which the bottom 12 extends to the plane E1-E1, which touches the crests 14, is greater than the distance A1 dimensioned to the longitudinal edges 22 of the end strips 20 tangent plane E2-E2.
  • the distance A is 83 mm.
  • the ratio of the distance A2 on the one hand the crests 14 and on the other hand, the longitudinal edges 22 of the end strips 20 tangent planes E1-E1 and E2-E2 to the distance A between the crests 14 tangent plane E1-E1 and the plane EE, in the the bottom 12 extends approximately as 1: 0.6.
  • the ratio of the distance D 1 between the two longitudinal edges 22 of the end strips 20 to the distance A 3 of the longitudinal planes E3-E3 intersecting the crests 14 in their ridge regions 23 is approximately 1.8: 1.
  • the distance D1 in the embodiment is 354 mm and the distance A3 194 mm.
  • the opening angle ⁇ between the webs 13 and the legs 15 is 70 °.
  • the opening angle ⁇ between the webs 13 is 70 °.
  • the bottom 12 has a straight width of 30 mm.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Paper (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Fencing (AREA)

Abstract

Der Schutzplankenstrang aus Stahl besteht aus lösbar aneinander gesetzten Schutzplanken (3) mit einem im Wesentlichen W-förmigen Querschnitt. Dieser wird von einem zentralen Boden (12), von dem Boden (12) aus divergierenden Stegen (13), von endseitig der Stege (13) vorgesehen bogenförmigen Kuppen (14) und von sich an die Kuppen (14) anschließenden, sich gegensinnig V-förmig zu den Stegen (13) erstreckenden Schenkeln (15) gebildet. Die Schenkel (15) enden etwa in einer Ebene (E-E), in der auch der Boden (12) verläuft. Endseitig der Schenkel (15) sind vom Boden (12) weg gerichtete Ansätze (19) vorgesehen, an die sich annähernd in Richtung der Schenkel (15) erstreckende Endleisten (20) anschließen.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Schutzplankenstrang aus Stahl gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Ein derartiger Schutzplankenstrang zählt z. B. im Umfang der EP 1061179 A1 zum Stand der Technik. Er besteht aus lösbar aneinander gesetzten Schutzplanken mit einem im Wesentlichen W-förmigen Querschnitt. Die Schutzplanken werden von Pfosten getragen, die in das Erdreich gerammt sind. Der W-förmige Querschnitt wird von einem zentralen Boden, von den Boden aus divergierenden Stegen, von endseitig der Stege vorgesehenen bogenförmigen Kuppen und von sich an die Kuppen anschließenden, sich gegensinnig V-förmig zu den Stegen erstreckenden Schenkeln gebildet. Die Schenkel enden etwa in einer Ebene, in der auch der Boden verläuft.
  • Schutzplankenstränge mit der vorbeschriebenen Ausbildung werden u.a. sowohl an den Rändern von Kraftfahrzeugstraßen, wie z.B. Autobahnen, als auch auf den Mittelstreifen solcher Kraftfahrzeugstraßen angeordnet. Hierbei verlangen die gesetzlichen Richtlinien bislang, dass diese Schutzplankenstränge den Anforderungen einer so genannten Aufhaltastufe H1 mit einem bestimmten Aufhaltevermögen genügen müssen. Übergeordnete europäische Richtlinien verlangen jedoch in der Zukunft generell die Aufhaltestufe H2. Den hiermit verbundenen höheren Anforderungen an das Aufhaltevermögen werden die zum Stand der Technik zählenden Schutzplankenstränge dann nicht mehr gerecht.
  • Der Erfindung liegt - ausgehend vom Stand der Technik - die Aufgabe zu Grunde, einen Schutzplankenstrang bereit zu stellen, der nicht nur den erhöhten Anforderungen der Aufhaltestufe H2 hinsichtlich des Aufhaltevermögens genügt, sondern auch mit denjenigen Schutzplankensträngen kompatibel ist, die unter die Aufhaltestufe H1 fallen.
  • Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Danach erhalten jetzt die Schenkel an ihren Enden vom Boden der Schutzplanke weg gerichtete Ansätze, an die sich annähernd in Richtung der Schenkel erstreckende Endleisten anschließen. Aufgrund der Ansätze und der Endleisten besitzt die erfindungsgemäße Schutzplanke ein höheres Widerstandsmoment, und zwar in X-, in Y- als auch in Z-Richtung. Die Verwindungssteifigkeit der Schutzplanke wird deutlich verbessert, so dass sie bei problemloser Kompatibilität mit den herkömmlichen Schutzplanken nunmehr den erhöhten Anforderungen der Aufhattestufe H2 in Bezug auf das Aufhaltevermögen genügt. Variationsmöglichkeiten bestehen hierbei in der Ausbildung der Breite der Ansätze und/oder der Breite der Endleisten. Ferner kann durch den Grad der Abwinklung der Ansätze zu den Schenkeln bzw der Endleisten zu den Ansätzen das geforderte Aufhaltevermögen der Schutzplanke eingestellt werden.
  • Ein weiterer wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, dass durch die gezielte Ausbildung der Schutzplanke mit den Ansätzen und den Endleisten die Stapelfähigkeit wie bei den bekannten Schutzplanken erhalten bleibt. Dies erleichtert nicht nur eine Platz sparende Lagerhaltung, sondern auch den Transport vom Lager zu den Montagestellen an den Fahrbahnen.
  • Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung wird gemäß Anspruch 2 darin gesehen, dass der Winkel zwischen jeder der einander zugewandten Innenseiten der Endleisten und der Ebene, in der sich der Boden erstreckt, 95° bis 100°, vorzugsweise etwa 99° beträgt.
  • In diesem Zusammenhang kann es nach Anspruch 3 ferner vorteilhaft sein, dass die Länge der Ansätze etwa das Drei- bis Vierfache der Dicke der Schutzplanke beträgt.
  • Ein weiteres zweckmäßiges Merkmal der Erfindung besteht gemäß Anspruch 4 darin, dass der von der Ebene, in der sich der Boden erstreckt, und den Ansätzen eingeschlossene Winkel etwa 15° beträgt.
  • Von Vorteil kann es entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 5 darüber hinaus sein, dass der Abstand der Ebene, in der sich der Boden erstreckt, zu der Ebene, welche die Kuppen tangiert, größer als der Abstand zu der die Längskanten der Endleisten tangierenden Ebene bemessen ist.
  • Es hat sich gemäß Anspruch 6 ferner als zweckmäßig erwiesen, dass das Verhältnis des Abstands der einerseits die Kuppen und andererseits die Längskanten der Endleisten tangierenden Ebenen zu der Distanz zwischen der die Kuppen tangierenden Ebene und der Ebene, in der sich der Boden erstreckt, wie 1:0,4 bis 1:0,8, vorzugsweise etwa wie 1: 0,6 bemessen ist.
  • Schließlich ist es noch von Vorteil, dass nach Anspruch 7 das Verhältnis der Distanz zwischen den beiden Längskanten der Endleisten zu dem Abstand der die Kuppen in ihren Firstenbereichen schneidenden beiden Längsebenen 1,7:1 bis 1,9:1, vorzugsweise etwa wie 1,8 : 1 bemessen ist.
  • Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    In der Perspektive einen Abschnitt eines Schutzplankenstrangs während der Montage;
    Figur 2
    in vergrößerter Darstellung einen vertikalen Querschnitt durch die Figur 1 entlang der Linie II-II in Richtung der Pfeile IIa gesehen und
    Figur 3
    in nochmals vergrößerter Darstellung eine Stirnansicht einer Schutzplanke gemäß dem Pfeil III der Figur 1.
  • In den Figuren 1 und 2 ist mit 1 eine Schutzptankenanordnung bezeichnet, wie sie z.B. am Rand einer von Kraftfahrzeugen befahrenen Straße, insbesondere einer Autobahn, vorgesehen ist. Die Schutzplankenanordnung 1 setzt sich aus einem Schutzplankenstrang 2 aus vorzugsweise lösbar aneinander gesetzten Schutzplanken 3 und den Schutzplankenstrang 2 tragenden, im Querschnitt sigmaförmigen Pfosten 4 zusammen, die in das Erdreich 5 gerammt sind. Die sich an den Enden überlappenden Schutzplanken 3 werden mit Hilfe von Schraubbolzen 6, Muttern 7 und Scheiben 8 miteinander verbunden. Die Befestigung der Schutzplanken 3 an den Pfosten 4 erfolgt mit einer Stirnlasche 9 unter Zwischenschaltung von U-förmigen Stützbügel 10, die durch einen Steg 11 ausgesteift sind. Auch hier gelangen Schraubbolzen 6, Muttern 7 und Scheiben 8 zum Einsatz.
  • Die Schutzplanken 3 weisen einen im Wesentlichen W-förmigen Querschnitt auf. Wie in diesem Zusammenhang insbesondere Figur 3 erkennen lässt, ist der W-förmige Querschnitt von einem zentralen Boden 12, von dem Boden 12 aus divergierenden Stegen 13, von endseitig der Stege 13 vorgesehenen, bogenförmigen Kuppen 14 und von sich an die Kuppen 14 anschließenden, sich gegensinnig V-förmig zu den Stegen 13 erstreckenden Schenkeln 15 gebildet. Die Übergänge 16 von dem Boden 12 auf die Stege 13 sind gerundet. Die Schenkel 15 enden kurz vor einer Ebene E-E, in der auch der Boden 12 verläuft.
  • Aus der Figur 2 ist zu erkennen, dass die Enden der Schenkel 17 der Stützbügel 10 in die von den Kuppen 14 gebildeten Kehlen 18 fassen.
  • Wie insbesondere die Figur 3 weiter zeigt, sind endseitig der Schenkel 15 vom Boden 12 weg gerichtete Ansätze 19 vorgesehen, an die sich Endleisten 20 anschließen. Der Winkel α zwischen jeder der einander zugewandten Innenseiten 21 der Endleisten 20 und der Ebene E-E, in der sich der Boden 12 erstreckt, beträgt beim Ausführungsbeispiel 98,8°. Die Länge L der Ansätze 19 beträgt etwa das Drei- bis Vierfache der Dicke D der Schutzplanke 3. Außerdem ist zu sehen, dass der von der Ebene E-E, in der sich der Boden 12 erstreckt, und von den Ansätzen 19 eingeschlossene Winkel β etwa 15° beträgt.
  • Der Abstand A der Ebene E-E, in der sich der Boden 12 erstreckt, zu der Ebene E1-E1, welche die Kuppen 14 tangiert, ist größer als der Abstand A1 zu der die Längskanten 22 der Endleisten 20 tangierenden Ebene E2-E2 bemessen. Beim Ausführungsbeispiel beträgt der Abstand A 83 mm. Der Abstand A1 57 mm und der abstand A2 140 mm.
  • Das Verhältnis des Abstands A2 der einerseits die Kuppen 14 und andererseits die Längskanten 22 der Endleisten 20 tangierenden Ebenen E1-E1 bzw. E2-E2 ist zu dem Abstand A zwischen der die Kuppen 14 tangierenden Ebene E1-E1 und der Ebene E-E, in der sich der Boden 12 erstreckt, etwa wie 1 : 0.6 bemessen.
  • Das Verhältnis der Distanz D1 zwischen den beiden Längskanten 22 der Endleisten 20 zu dem Abstand A3 der die Kuppen 14 in ihren Firstbereichen 23 schneidenden Längsebenen E3-E3 ist etwa wie 1.8 : 1 bemessen. Die Distanz D1 beträgt beim Ausführungsbeispiel 354 mm und der Abstand A3 194 mm.
  • Der Öffnungswinkel γ zwischen den Stegen 13 und den Schenkeln 15 beträgt 70°. Auch der Öffnungswinkel δ zwischen den Stegen 13 beträgt 70°.
  • Der Boden 12 hat eine gerade Breite von 30 mm.
    • Bezugszeichen:
    • 1 -
    Schutzplankenanordnung
    2 -
    Schutzplankenstrang
    3 -
    Schutzplanken
    4-
    Pfosten
    5-
    Erdreich
    6 -
    Schraubbolzen
    7-
    Muttern
    8-
    Scheiben
    9 -
    Stirnlaschen
    10 -
    Stützbügel
    11 -
    Steg v. 10
    12 -
    Boden v. 3
    13 -
    Stege v. 3
    14 -
    Kuppen v. 3
    15 -
    Schenkel v. 3
    16 -
    Übergänge v. 12 auf 13
    17 -
    Schenkel v.10
    18 -
    Kehlen in 14
    19 -
    Ansätze an 15
    20-
    Endleisten
    21-
    Innenseiten v. 20
    22-
    Längskanten v. 20
    23-
    Firstbereiche v. 14
    A -
    Abstand E-E zu E1-E1
    A1 -
    Abstand E-E zu E2-E2
    A2 -
    Abstand E1-E1 zu E2-E2
    A3 -
    Abstand zwischen E3-E3 und E3-E3
    β -
    Breite v. 12
    D -
    Dicke v. 3
    E-E -
    Ebene durch 12
    D1 -
    Distanz zwischen 22
    E1-E1 -
    Ebene tangential zu 14
    E2-E2 -
    Ebene tangential zu 22
    E3-E3 -
    Längsebenen durch 23
    L -
    Länge v. 19
    α -
    Winkel zw. 21 und E-E
    β -
    Winkel zw. E-E und 19
    γ -
    Öffnungswinkel zw. 13 und 15
    δ -
    Öffnungswinkel zw. 13

Claims (7)

  1. Schutzplankenstrang (2) aus Stahl, der aus lösbar aneinander gesetzten Schutzplanken (3) mit einem im Wesentlichen. W-förmigen Querschnitt besteht, welcher von einem zentralen Boden (12), von dem Boden (12) aus divergierenden Stegen (13), von endseitig der Stege (13) vorgesehenen bogenförmigen Kuppen (14) und von sich an die Kuppen (14) anschließenden, sich gegensinnig V-förmig zu den Stegen (13) erstreckenden Schenkeln (15) gebildet ist, wobei die Schenkel (15) etwa in einer Ebene (E-E) enden, in der auch der Boden (12) verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass endseitig der Schenkel (15) vom Boden (12) weg gerichtete Ansätze (19) vorgesehen sind, an die sich annähernd in Richtung der Schenkel (15) erstreckende Endleisten (20) anschließen.
  2. Schutzplankenstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (α) zwischen jeder der einander zugewandten Innenseiten (21) der Endleisten (20) und der Ebene (E-E), in der sich der Boden (12) erstreckt, etwa 95°-100° beträgt.
  3. Schutzplankenstrang nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge (L) der Ansätze (19) etwa dem drei- bis vierfachen der Dicke (D) der Schutzplanke (3) beträgt.
  4. Schutzplankenstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der von der Ebene (E-E), in der sich der Boden (12) erstreckt, und den Ansätzen (19) eingeschlossene Winkel (β) etwa 15° beträgt.
  5. Schutzplankenstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass Abstand (A) der Ebene (E-E), in der sich der Boden (12) erstreckt, zu der Ebene (E1-E1), welche die Kuppen (14) tangiert, größer als der Abstand (A1) zu der die Längskanten (22) der Endleisten (20) tangierenden Ebene (E2-E2) bemessen ist.
  6. Schutzplankenstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis des Abstands (A2) der einerseits die Kuppen (14) und andererseits die Längskanten (22) der Endleisten (20) tangierenden Ebenen (E1-E1;E2-E2) zu dem Abstand (A) zwischen der die Kuppen (14) tangierenden Ebene (E1-E1) und der Ebene (E-E), in der sich der Boden (12) erstreckt, etwa wie 1 : 0,4 bis 1:0,8 bemessen ist.
  7. Schutzplankenstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis der Distanz (D1) zwischen den beiden Längskanten (22) der Endleisten (20) zu dem Abstand (A3) der die Kuppen (14) in ihren Firstbereichen (23) schneidenden beiden Längsebenen (E3-E3) etwa wie 1,9 : 1 bis 1,7:1 bemessen ist,
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