EP1865110A1 - Lärmschutzwand neben Hochgeschwindigkeitsstrecken - Google Patents

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Publication number
EP1865110A1
EP1865110A1 EP07108720A EP07108720A EP1865110A1 EP 1865110 A1 EP1865110 A1 EP 1865110A1 EP 07108720 A EP07108720 A EP 07108720A EP 07108720 A EP07108720 A EP 07108720A EP 1865110 A1 EP1865110 A1 EP 1865110A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
elastomer
elastomeric
parts
noise barrier
flanges
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP07108720A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Widmann Horst
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ed Zueblin AG
Original Assignee
Ed Zueblin AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ed Zueblin AG filed Critical Ed Zueblin AG
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
    • E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
    • E01F8/0011—Plank-like elements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
    • E01F8/0023—Details, e.g. foundations
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
    • E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
    • E01F8/0029—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement with porous surfaces, e.g. concrete with porous fillers

Definitions

  • the invention relates to noise barriers in addition to high-speed rail or maglev trains.
  • Noise barriers next to railway tracks are often made of precast concrete elements with sound-absorbing coating supported between metal posts (double T-beams). Between the ends of the finished parts and the flanges of the posts, which hold the ends of the finished parts, are often elastomeric inserts to prevent the direct contact of concrete and metal.
  • the length of the finished parts is usually 4 to 5 meters.
  • the noise barrier ends with a post.
  • noise barrier is eg in the EP 1772560 A2 described.
  • the well-known noise barriers in the vicinity of high speed lines by the passage of the trains at high speed due to the resulting air pressure fluctuations (about 3 to 4 Hertz) get into resonant vibrations that run along the noise barrier wall as a wave and strong dynamic stresses of the posts and cause elements.
  • the object of the invention is to provide a construction for a high-speed road noise barrier, which better attenuates the waves that run along the noise barrier.
  • An essential feature of the invention here is to support the finished parts by an elastomeric part between the flanges (5) of the cross-sectionally H-shaped post (4) and the ends (3) of the finished parts, which has a spring constant of 0.5 to 1.5 N / mm per millimeter running elastomer strand and in which the possible travel should be about 6 to 8 mm.
  • the sound-sealing and damping elastomer is e.g. in the form of two (or more) preferably parallel to each other hollow elastomeric profiles (7), which are arranged on a strip (back) (6) made of elastomer used.
  • Such an elastomeric part (6, 7) can be fastened very simply by means of nails or screws or (staple) staples (8) at locations of the noise protection wall which face the post. It can also be glued there.
  • the schematic Fig. 1 shows in section the mounting of a noise protection plate (1, 2, 3) at their thickened ends (3) of the supporting concrete (1) between the flanges (5) of a metal post (4).
  • This construction is known per se, but the mechanical properties of the elastomeric parts (6, 7) used according to the invention differ significantly from those used hitherto.
  • Fig. 2 shows the attachment of a possible embodiment of an elastomeric part made of elastomeric hollow sections (6) and elastomer strips (7) by means of nails or screws (8) in more detail.

Abstract

Bei den schallabsorbierenden Fertigteilen, die an ihren Enden (3) zwischen senkrechten, im Querschnitt H-förmigen Pfosten (4), eingefaßt von deren Flanschen (5), gehalten sind, wird der direkte Kontakt zwischen den Flanschen (5) der Pfosten (4) und den Fertigteilen (1, 2, 3) durch Elastomerteile (6, 7) unterbunden, wobei die Elastomerteile (6, 7) eine Federkonstante zwischen 0,5 und 1,5 N/mm pro Millimeter verlegtem Elastomerteil (6, 7) aufweisen und der mögliche Federweg 6 bis 8 Millimeter beträgt.

Description

    Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft Lärmschutzwände neben Hochgeschwindigkeitsstrecken der Eisenbahn oder Magnetschwebebahn.
    • Stand der Technik
  • Lärmschutzwände neben Bahngleisen werden häufig aus Betonfertigteilen mit schallabsorbierender Beschichtung hergestellt, die zwischen Metallpfosten (Doppel-T-Träger) gehaltert sind. Zwischen den Enden der Fertigteile und den Flanschen der Pfosten, die die Enden der Fertigteile halten, befinden sich häufig Elastomereinlagen, um den direkten Kontakt von Beton und Metall zu unterbinden.
  • Die Länge der Fertigteile beträgt meist 4 bis 5 Meter.
  • Die Lärmschutzwand endet mit einem Pfosten.
  • Eine solche Lärmschutzwand ist z.B. in der EP 1772560 A2 beschrieben. Die Erfahrung hat nun gezeigt, daß die bekannten Lärmschutzwände in Nachbarschaft von Hochgeschwindigkeitsstrecken durch das Vorbeifahren der Züge mit hoher Geschwindigkeit aufgrund der dadurch verursachten Luftdruckschwankungen (ungefähr 3 bis 4 Hertz) in Resonanzschwingungen geraten, die die Lärmschutzwand als Welle entlanglaufen und starke dynamische Beanspruchungen der Pfosten und Elemente verursachen.
    • Aufgabe der Erfindung
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Konstruktion für eine hochgeschwindigkeitsstreckentaugliche Lärmschutzwand anzugeben, die die Wellen, welche die Lärmschutzwand entlanglaufen, besser dämpft.
    • Darstellung der Erfindung
  • Die Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Wesentliches Merkmal der Erfindung ist hierbei, die Fertigteile durch ein Elastomerteil zwischen den Flanschen (5) der im Querschnitt H-förmigen Pfosten (4) und den Enden (3) der Fertigteile zu haltern, welches eine Federkonstante von 0,5 bis 1,5 N/mm pro Millimeter laufendem Elastomerstrang aufweist und bei dem der mögliche Federweg etwa 6 bis 8 mm betragen sollte.
  • Bisher wurden zu diesem Zweck Elastomereinlagen mit Federkonstanten von etwa 0,25 N/mm pro Millimeter verlegtem Strang verwendet, also mindestens doppelt so weich, wie nun erfindungsgemäß vorgeschlagen! Überraschenderweise hat es sich aber gezeigt, daß eine solche Elastomereinlage, obwohl wesentlich härter als die bislang standardmäßig eingesetzten Einlagen, die entlanglaufende Welle sehr gut, besser als bisher, dämpft.
  • Das schalldichtende und dämpfende Elastomer wird z.B. in Form von zwei (oder mehr) bevorzugt parallel zueinander verlaufenden Elastomerhohlprofilen (7), die auf einem Streifen (Rücken) (6) aus Elastomer angeordnet sind, verwendet.
  • Ein solches Elastomerteil (6, 7) kann sehr einfach durch Nägel oder Schrauben oder (Tacker)klammern (8) flächig an Stellen der Lärmschutzwand, die dem Pfosten zugewandt sind, befestigt werden. Es kann dort auch angeklebt werden.
  • Die schematische Fig. 1 zeigt im Schnitt die Halterung einer Lärmschutzplatte (1, 2, 3) an ihren verdickten Enden (3) des Tragbetons (1) zwischen den Flanschen (5) eines Metallpfostens (4). Diese Konstruktion ist an sich bekannt, doch unterscheiden sich die mechanischen Eigenschaften der verwendeten Elastomerteile (6, 7) erfindungsgemäß deutlich von denen bislang verwendeter.
  • Fig. 2 zeigt die Befestigung einer möglichen Ausgestaltung eines Elastomerteils aus Elastomerhohlprofilen (6) und Elastomerstreifen (7) mittels Nägeln oder Schrauben (8) detaillierter.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Tragbeton der Lärmschutzplatte
    2
    Absorbtionsschicht der Lärmschutzplatte
    3
    verdicktes Ende des Tragbetons
    4
    Pfosten
    5
    Flansch
    6
    Elastomerstreifen
    7
    Elastomerhohlprofil
    8
    Nagel, Schraube, Klammer

Claims (2)

  1. Hochgeschwindigkeitsstreckentaugliche Lärmschutzwand, die aus mit einem schallabsorbierenden Belag (2) versehenen Betonfertigteilen (1, 2, 3) zusammengesetzt ist, die an ihren Enden (3) zwischen senkrechten, im Querschnitt H-förmigen Pfosten (4), eingefaßt von deren Flanschen (5), gehalten sind, wobei
    Elastomerteile (6, 7) den direkten Kontakt zwischen den Flanschen (5) der Pfosten (4) und den Betonfertigteilen (1, 2, 3) unterbinden,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Elastomerteile (6, 7) eine Federkonstante zwischen 0,5 und 1,5 N/mm pro Millimeter verlegtem Elastomerteil (6, 7) aufweisen und der mögliche Federweg 6 bis 8 Millimeter beträgt.
  2. Lärmschutzwand nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomerteil (6, 7) aus mindestens zwei parallel verlaufenden Profilen (6) besteht, die auf einem Elastomerstreifen (7) verlaufen, und daß dieses Elastomerteil (6, 7) mit der Fläche dieses Streifens (7) auf den Enden (3) des Fertigteil (1, 2, 3) durch Mittel wie Nägel, Schrauben, Klammern (8) oder Kleber angebracht ist.
EP07108720A 2006-06-10 2007-05-23 Lärmschutzwand neben Hochgeschwindigkeitsstrecken Withdrawn EP1865110A1 (de)

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