EP1864017B1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine - Google Patents

Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine Download PDF

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EP1864017B1
EP1864017B1 EP06707840A EP06707840A EP1864017B1 EP 1864017 B1 EP1864017 B1 EP 1864017B1 EP 06707840 A EP06707840 A EP 06707840A EP 06707840 A EP06707840 A EP 06707840A EP 1864017 B1 EP1864017 B1 EP 1864017B1
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fuel
fuel injection
injector
pressure region
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    • F02M2200/70—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger
    • F02M2200/703—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic

Definitions

  • the invention is based on a fuel injection device for an internal combustion engine according to the DE-A-10 236 314 ,
  • a fuel injector is in the EP-A-1 557 597 (not pre-published).
  • This fuel injection device has a high-pressure pump through which fuel is conveyed into a high-pressure region in which, for example, a high-pressure accumulator, a so-called rail, is provided.
  • a high-pressure accumulator for example, a high-pressure accumulator, a so-called rail.
  • an injector for fuel injection is provided, wherein each injector is connected via a hydraulic line to the high-pressure accumulator.
  • an electric control device is provided for controlling the fuel injection by the injectors.
  • the lines to the injectors and the injectors are part of the high pressure range.
  • a pressure control valve is provided, which is controlled by the control device. By the pressure control valve, a connection of the high-pressure region is controlled with a low-pressure region.
  • the fuel injection device according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that also in the space of the injector, in which the actuator is arranged, no outgassing occurs upon cooling of the fuel and thus the function of the injector is ensured.
  • FIG. 1 a fuel injection device for an internal combustion engine in a simplified representation according to a first embodiment
  • FIG. 2 an injector of the fuel injection device in an enlarged view
  • FIG. 3 a pressure control valve of the fuel injection device in an enlarged view
  • FIG. 4 the fuel injection device according to a second embodiment.
  • a fuel injection device for a multi-cylinder internal combustion engine is shown, which is preferably a self-igniting internal combustion engine of a motor vehicle.
  • the fuel injection device has a high-pressure pump 10 through which fuel is conveyed under high pressure.
  • an injector 12 is arranged, can be injected through the fuel into the combustion chamber of the cylinder.
  • FIGS. 1 to 3 only a few of the injectors 12 are shown, with further injectors are indicated by dots to the last injector 12d.
  • the injector 12 has as in FIG. 2 1, a fuel injection valve 14, through which fuel is injected into the combustion chamber of the cylinder, and an electrically actuated actuator 16.
  • the actuator 16 By the actuator 16, the opening and closing movement of an injection valve member 15 of the fuel injection valve 14 is controlled.
  • the actuator 16 is preferably a piezoelectric actuator that changes its size depending on an electrical voltage applied thereto. By this size change, a switching function can be achieved by means of which the injection valve member 15 can be opened or closed.
  • the actuator 16 is driven by an electronic control device 18.
  • the actuator 16 is arranged in a fuel-filled space 20 in a housing 22 of the injector 12.
  • the actuator 16 may, for example, act on a piston 17 through which a Control chamber 19 is limited, wherein the injection valve member 15 is acted upon by the pressure prevailing in the control chamber 19 in the closing direction.
  • the piston 17 is held by a prestressed spring 21 in contact with the actuator 16.
  • the injection valve member 15 is also acted upon by a prestressed spring 23 in the closing direction.
  • the high-pressure pump 10 is in the fuel injection device according to a in FIG. 1 illustrated first embodiment fuel in a memory 26 promoted.
  • the high-pressure pump 10 is supplied with fuel by a feed pump 30 which sucks from a fuel reservoir 32.
  • a fuel metering device 34 may be arranged, by means of which the amount of fuel delivered by the high-pressure pump 10 can be changed.
  • the fuel metering device 34 for example, a variable flow area can be adjusted.
  • the fuel meter 34 is controlled by the controller 18.
  • the injectors 12 are connected via a respective hydraulic line 36 to the memory 26.
  • the high-pressure region of the fuel injection device comprises the reservoir 26, the hydraulic lines 36 from the reservoir 26 to the injectors 12 and the injectors 12.
  • a pressure sensor 40 is arranged, by which a signal is generated for the pressure prevailing in the high-pressure region to the control device 18.
  • a pressure control valve 42 is also arranged, which is controlled by the control device 18 to maintain a predetermined pressure in the high pressure region.
  • a connection 44 of the high-pressure region is controlled with a fuel-filled low pressure region, wherein the low pressure region of the fuel tank 32 or an area upstream or downstream of the feed pump 30 may be.
  • the pressure sensor 40 and the pressure control valve 42 may be disposed at any position in the high pressure region, for example at the high pressure pump 10, in the hydraulic line 24 between the high pressure pump 10 and the memory 26, the memory 26, in a line 36 between the memory 26 and the injectors 12 or to an injector 12. Except the controlled by the pressure control valve 42 connection 44, the high-pressure region has no connection to the environment and is completely sealed.
  • the pressure regulating valve 42 has as in FIG. 3 1 illustrates a valve member 46 which has a ball-shaped closing member 47, for example, which cooperates with a valve seat 48 and which can be moved by an electric actuator 50, for example an electromagnet or a piezoactuator, against a return spring 52.
  • the actuator 50 is doing by the Control device 18 is activated.
  • the return spring 52 the valve member 46 is acted upon in its opening direction, in which this is lifted with its closing body 47 from the valve seat 48 and thus the connection 44 of the high-pressure region is opened with the low-pressure region.
  • the valve member 46 When the actuator 50 is actuated by the control device 18, the valve member 46 is held against the return spring 52 and against the pressure prevailing in the high-pressure region in its closed position, in which it abuts the valve seat 48 with its closing body 47, so that the high-pressure region is separated from the low-pressure region is.
  • the pressure valve member 46 By prevailing in the high pressure region, for example in the memory 26, the pressure valve member 46 is acted upon in its opening direction in which this is lifted from the valve seat 48 and thus the connection 44 of the high pressure region is opened with the low pressure region. If the actuator 50 is not activated, then the valve member 46 is opened against the force of the closing spring 52 by the pressure prevailing in the high-pressure region and the connection 44 is opened to the low-pressure region.
  • the fuel metering device 34 and the pressure regulating valve 42 are controlled by the control device 18 in such a way that a predetermined pressure builds up in the high pressure region, as required for the fuel injection.
  • the control device 18 receives a signal for the actual pressure in the high-pressure region.
  • the pressure control valve 42 When switching off the internal combustion engine, the pressure control valve 42 is no longer activated by the control device 18, so that this is in its open switching position and the high-pressure region is connected to the low-pressure region. Upon cooling of the fuel present in the high-pressure region, the volume in the high-pressure region can thus be removed from the fuel Low pressure area are filled so that no gas can form in the high pressure area. In a subsequent starting of the internal combustion engine, the pressure regulating valve 42 is actuated by the control device 18, so that this is in its closed position. In the fuel delivery through the high-pressure pump 10, high pressure quickly builds up again in the high-pressure region, so that the internal combustion engine can be operated after a short start time.
  • a first injector 12 a which is preferably the closest to the high-pressure pump 10 arranged injector of the internal combustion engine is connected via a hydraulic line 56 to the high-pressure pump 10.
  • the next injector 12b is connected to the first injector 12b via a hydraulic line 58.
  • the further injectors 12 are connected in series with each other via a respective hydraulic line 58.
  • the hydraulic lines 56 and 58 respectively open into the space 20 in the injector 12.
  • the pressure sensor 40 and the pressure control valve 42 is provided in the high pressure region of the fuel injection device comprising the hydraulic lines 56,58 and the injectors 12, as in the first embodiment.
  • the pressure sensor 40 and the pressure regulating valve 42 may be arranged, for example, on the high-pressure pump 10, in the line 56 between the high-pressure pump 10 and the injector 12a or in a line 58 between the injectors 12.
  • the pressure regulating valve 42 is formed the same as in the first embodiment, so that this in not controlled by the control device 18 state its open switch position occupies, in which the connection 44 of the high-pressure region is opened with the low-pressure region.
  • the fuel injection device according to the second embodiment may alternatively be provided that not only the first injector 12a is connected directly to the high pressure pump 10 but also the last injector 12d is connected via a hydraulic line 56 directly to the high pressure pump 10, as shown in FIG. 4 shown with dashed lines.
  • the fuel injected through the fuel injection valve 14 of the injector 12 is taken from the space 20 in which the actuator 16 is disposed.
  • the space 20 has a sufficiently large volume in order to be able to store the fuel volume required for the fuel injection.
  • the volume of the space 20 may be between 1 and 5 cm 3 , for example about 2 cm 3 .

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Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine nach der DE-A-10 236 314 .
  • Eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist in der EP-A-1 557 597 (nicht vorveröffentlicht) gezeigt.
  • Diese Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Hochdruckpumpe auf, durch die Kraftstoff in einen Hochdruckbereich gefördert wird, in dem beispielsweise ein Hochdruckspeicher, ein sogenanntes Rail, vorgesehen ist. Für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine ist ein Injektor zur Kraftstoffeinspritzung vorgesehen, wobei jeder Injektor über eine hydraulische Leitung mit dem Hochdruckspeicher verbunden ist. Zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung durch die Injektoren ist eine elektrische Steuereinrichtung vorgesehen. Die Leitungen zu den Injektoren sowie die Injektoren sind Bestandteil des Hochdruckbereichs. Zur Einstellung eines bestimmten Drucks im Hochdruckbereich ist ein Druckregelventil vorgesehen, das durch die Steuereinrichtung angesteuert wird. Durch das Druckregelventil wird eine Verbindung des Hochdruckbereichs mit einem Niederdruckbereich gesteuert. Wenn das Druckregelventil von der Steuereinrichtung angesteuert ist, so gibt dieses die Verbindung des Hochdruckbereichs mit dem Niederdruckbereich frei, so dass Kraftstoff aus dem Hochdruckbereich in den Niederdruckbereich abströmen kann. Bei neuartigen Kraftstoffeinspritzeinrichtungen ist eine vollständige Dichtheit des Hochdruckbereichs erreicht. Wenn die Brennkraftmaschine nach längerem Betrieb abgestellt wird, so ist der im Hochdruckbereich befindliche Kraftstoff erwärmt, wobei bei einer nachfolgenden Abkühlung durch das geöffnete Druckregelventil ein Druckausgleich des Hochdruckbereichs zum Niederdruckbereich ermöglicht ist, so dass keine Ausgasung im Hochdruckbereich auftritt und ein leichter Wiederstart der Brennkraftmaschine möglich ist. Der wenigstens eine Injektor der EP-A-1 557 597 A1 ist nicht näher beschrieben.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass auch in dem Raum des Injektors, in dem der Aktor angeordnet ist, bei Abkühlung des Kraftstoffs keine Ausgasung auftritt und somit die Funktion des Injektors sichergestellt ist.
  • In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung angegeben.
    • Zeichnung
  • Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine in vereinfachter Darstellung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, Figur 2 einen Injektor der Kraftstoffeinspritzeinrichtung in vergrößerter Darstellung, Figur 3 ein Druckregelventil der Kraftstoffeinspritzeinrichtung in vergrößerter Darstellung und Figur 4 die Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel.
    • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • In den Figuren 1 bis 4 ist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine dargestellt, die vorzugsweise eine selbstzündende Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs ist. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Hochdruckpumpe 10 auf, durch die Kraftstoff unter Hochdruck gefördert wird. An jedem Zylinder der Brennkraftmaschine ist ein Injektor 12 angeordnet, durch den Kraftstoff in den Brennraum des Zylinders eingespritzt werden kann. In den Figuren 1 bis 3 sind dabei nur einige der Injektoren 12 dargestellt, wobei weitere Injektoren bis zum letzten Injektor 12d durch Punkte angedeutet sind.
  • Der Injektor 12 weist wie in Figur 2 dargestellt ein Kraftstoffeinspritzventil 14, durch das Kraftstoff in den Brennraum des Zylinders eingespritzt wird, und einen elektrisch betätigten Aktor 16 auf. Durch den Aktor 16 wird die Öffnungs- und Schließbewegung eines Einspritzventilglieds 15 des Kraftstoffeinspritzventils 14 gesteuert. Der Aktor 16 ist vorzugsweise ein piezoelektrischer Aktor, der abhängig von einer an diesen angelegten elektrischen Spannung seine Größe ändert. Durch diese Größenänderung kann eine Schaltfunktion erzielt werden, mittels der das Einspritzventilglied 15 geöffnet bzw. geschlossen werden kann. Der Aktor 16 wird von einer elektronischen Steuereinrichtung 18 angesteuert. Der Aktor 16 ist in einem kraftstoffgefüllten Raum 20 in einem Gehäuse 22 des Injektors 12 angeordnet. Der Aktor 16 kann beispielsweise auf einen Kolben 17 wirken, durch den ein Steuerraum 19 begrenzt wird, wobei das Einspritzventilglied 15 durch den im Steuerraum 19 herrschenden Druck in Schließrichtung beaufschlagt ist. Der Kolben 17 wird durch eine vorgespannte Feder 21 in Anlage am Aktor 16 gehalten. Das Einspritzventilglied 15 wird außerdem durch eine vorgespannte Feder 23 in Schließrichtung beaufschlagt. Wenn an den Aktor 16 durch die Steuereinrichtung 18 eine elektrische Spannung angelegt ist, so dehnt sich dieser aus und drückt den Kolben 17 in den Steuerraum 19, in dem somit ein hoher Druck herrscht, durch den das Einspritzventilglied 15 in seiner Schließstellung gehalten wird, so dass keine Kraftstoffeinspritzung erfolgt. Wenn durch die Steuereinrichtung 18 keine elektrische Spannung an den Aktor 16 angelegt wird, so verringert dieser seine Ausdehnung, so dass der Kolben 17 durch die Feder 21 aus dem Steuerraum 19 herausbewegt wird, wodurch der Druck im Steuerraum 19 sinkt. Das Einspritzventilglied 15 wird dann durch den auf dieses in Öffnungsrichtung wirkenden Hochdruck gegen den im Steuerraum 19 herrschenden geringen Druck und gegen die Kraft der Feder 23 in seine Öffnungsstellung bewegt, so dass Kraftstoff eingespritzt wird.
  • Durch die Hochdruckpumpe 10 wird bei der Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß einem in Figur 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel Kraftstoff in einen Speicher 26 gefördert. Der Hochdruckpumpe 10 wird Kraftstoff durch eine Förderpumpe 30, die aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 32 ansaugt, zugeführt. Zwischen der Förderpumpe 30 und der Hochdruckpumpe 10 kann eine Kraftstoffzumesseinrichtung 34 angeordnet sein, mittels der die von der Hochdruckpumpe 10 geförderte Kraftstoffmenge verändert werden kann. Durch die Kraftstoffzumesseinrichtung 34 kann beispielsweise ein veränderlicher Durchflussquerschnitt eingestellt werden.
  • Die Kraftstoffzumesseinrichtung 34 wird durch die Steuereinrichtung 18 angesteuert.
  • Die Injektoren 12 sind über jeweils eine hydraulische Leitung 36 mit dem Speicher 26 verbunden. Der Hochdruckbereich der Kraftstoffeinspritzeinrichtung umfasst den Speicher 26, die hydraulischen Leitungen 36 vom Speicher 26 zu den Injektoren 12 sowie die Injektoren 12. Im Hochdruckbereich ist ein Drucksensor 40 angeordnet, durch den ein Signal für den im Hochdruckbereich herrschenden Druck an die Steuereinrichtung 18 erzeugt wird. Im Hochdruckbereich ist außerdem ein Druckregelventil 42 angeordnet, das durch die Steuereinrichtung 18 angesteuert wird, um im Hochdruckbereich einen vorgegebenen Druck aufrechtzuerhalten. Durch das Druckregelventil 42 wird eine Verbindung 44 des Hochdruckbereichs mit einem kraftstoffgefüllten Niederdruckbereich gesteuert, wobei der Niederdruckbereich der Kraftstoffvorratsbehälter 32 oder ein Bereich stromaufwärts oder stromabwärts der Förderpumpe 30 sein kann. Der Drucksensor 40 und das Druckregelventil 42 können an einer beliebigen Stelle im Hochdruckbereich angeordnet sein, beispielsweise an der Hochdruckpumpe 10, in der hydraulischen Leitung 24 zwischen der Hochdruckpumpe 10 und dem Speicher 26, am Speicher 26, in einer Leitung 36 zwischen dem Speicher 26 und den Injektoren 12 oder an einem Injektor 12. Außer der durch das Druckregelventil 42 gesteuerten Verbindung 44 weist der Hochdruckbereich keine Verbindung zur Umgebung auf und ist vollständig dicht.
  • Das Druckregelventil 42 weist wie in Figur 3 dargestellt ein Ventilglied 46 auf, das einen beispielsweise kugelförmigen Schließkörper 47 aufweist, der mit einem Ventilsitz 48 zusammenwirkt und das durch einen elektrischen Aktor 50, beispielsweise einen Elektromagneten oder einen Piezoaktor, gegen eine Rückstellfeder 52 bewegbar ist. Der Aktor 50 wird dabei durch die Steuereinrichtung 18 angesteuert. Durch die Rückstellfeder 52 wird das Ventilglied 46 in seiner Öffnungsrichtung beaufschlagt, in der dieses mit seinem Schließkörper 47 vom Ventilsitz 48 abgehoben ist und somit die Verbindung 44 des Hochdruckbereichs mit dem Niederdruckbereich geöffnet ist. Bei Ansteuerung des Aktors 50 durch die Steuereinrichtung 18 wird durch diesen das Ventilglied 46 gegen die Rückstellfeder 52 und gegen den im Hochdruckbereich herrschenden Druck in seiner Schließstellung gehalten, in der dieses mit seinem Schließkörper 47 am Ventilsitz 48 anliegt, so dass der Hochdruckbereich vom Niederdruckbereich getrennt ist. Durch den im Hochdruckbereich, beispielsweise im Speicher 26, herrschenden Druck ist das Ventilglied 46 in seiner Öffnungsrichtung beaufschlagt, in der dieses vom Ventilsitz 48 abgehoben ist und somit die Verbindung 44 des Hochdruckbereichs mit dem Niederdruckbereich geöffnet ist. Wenn der Aktor 50 nicht angesteuert ist, so wird das Ventilglied 46 gegen die Kraft der Schließfeder 52 durch den im Hochdruckbereich herrschenden Druck geöffnet und die Verbindung 44 zum Niederdruckbereich geöffnet. Während des Betriebs der Brennkraftmaschine werden die Kraftstoffzumesseinrichtung 34 und das Druckregelventil 42 durch die Steuereinrichtung 18 derart angesteuert, dass sich im Hochdruckbereich ein vorgegebener Druck aufbaut, wie er für die Kraftstoffeinspritzung erforderlich ist. Durch den Drucksensor 40 erhält die Steuereinrichtung 18 ein Signal für den tatsächlichen Druck im Hochdruckbereich.
  • Beim Abstellen der Brennkraftmaschine wird das Druckregelventil 42 durch die Steuereinrichtung 18 nicht mehr angesteuert, so dass dieses sich in seiner geöffneten Schaltstellung befindet und der Hochdruckbereich mit dem Niederdruckbereich verbunden ist. Bei einer Abkühlung des im Hochdruckbereich vorhandenen Kraftstoffs kann somit das Volumen im Hochdruckbereich mit Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich aufgefüllt werden, so dass sich im Hochdruckbereich kein Gas bilden kann. Bei einem nachfolgenden Starten der Brennkraftmaschine wird das Druckregelventil 42 durch die Steuereinrichtung 18 angesteuert, so dass sich dieses in seiner geschlossenen Stellung befindet. Bei der Kraftstoffförderung durch die Hochdruckpumpe 10 baut sich dabei im Hochdruckbereich schnell wieder Hochdruck auf, so dass die Brennkraftmaschine nach kurzer Startzeit betrieben werden kann.
  • Bei einem in Figur 4 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist der Aufbau im wesentlichen gleich wie beim ersten Ausführungsbeispiel, jedoch ist kein Speicher 26 vorhanden. Ein erster Injektor 12a, der vorzugsweise der am nächsten zur Hochdruckpumpe 10 angeordnete Injektor der Brennkraftmaschine ist, ist über eine hydraulische Leitung 56 mit der Hochdruckpumpe 10 verbunden. Der nächste Injektor 12b ist über eine hydraulische Leitung 58 mit dem ersten Injektor 12b verbunden. Die weiteren Injektoren 12 sind in Reihe miteinander über jeweils eine hydraulische Leitung 58 miteinander verbunden. Die hydraulischen Leitungen 56 bzw. 58 münden jeweils in den Raum 20 im Injektor 12. Im Hochdruckbereich der Kraftstoffeinspritzeinrichtung, der die hydraulischen Leitungen 56,58 und die Injektoren 12 umfasst, ist wie beim ersten Ausführungsbeispiel der Drucksensor 40 und das Druckregelventil 42 vorgesehen. Der Drucksensor 40 und das Druckregelventil 42 können beispielsweise an der Hochdruckpumpe 10, in der Leitung 56 zwischen der Hochdruckpumpe 10 und dem Injektor 12a oder in einer Leitung 58 zwischen den Injektoren 12 angeordnet sein. Das Druckregelventil 42 ist gleich wie beim ersten Ausführungsbeispiel ausgebildet, so dass dieses in nicht durch die Steuereinrichtung 18 angesteuertem Zustand seine geöffnete Schaltstellung einnimmt, in der die Verbindung 44 des Hochdruckbereichs mit dem Niederdruckbereich geöffnet ist. Bei der Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel kann alternativ auch vorgesehen sein, dass nicht nur der erste Injektor 12a direkt mit der Hochdruckpumpe 10 verbunden ist sondern auch der letzte Injektor 12d über eine hydraulische Leitung 56 direkt mit der Hochdruckpumpe 10 verbunden ist, wie dies in Figur 4 mit gestrichelten Linien dargestellt ist. Der durch das Kraftstoffeinspritzventil 14 des Injektors 12 eingespritzte Kraftstoff wird dem Raum 20 entnommen, in dem der Aktor 16 angeordnet ist. Der Raum 20 weist dabei ein ausreichend großes Volumen auf, um das für die Kraftstoffeinspritzung erforderliche Kraftstoffvolumen speichern zu können. Das Volumen des Raums 20 kann zwischen 1 und 5 cm3, beispielsweise etwa 2 cm3 betragen.

Claims (6)

  1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Hochdruckpumpe (10), durch die Kraftstoff in einen Hochdruckbereich gefördert wird, in dem wenigstens ein Injektor (12) angeordnet ist, durch den Kraftstoff an einem Zylinder der Brennkraftmaschine eingespritzt wird, und mit einer elektrischen Steuereinrichtung (18) durch die die Kraftstoffeinspritzung des wenigstens einen Injektors (12) gesteuert wird, mit einem Druckregelventil (42) zum Einstellen des im Hochdruckbereich herrschenden Drucks, durch das eine Verbindung (44) des Hochdruckbereichs mit einem kraftstoffgefüllten Niederdruckbereich gesteuert wird und das durch die Steuereinrichtung (18) angesteuert wird, wobei sich das Druckregelventil (42) in nicht durch die Steuereinrichtung (18) angesteuertem Zustand in seiner geöffneten Schaltstellung befindet, so dass die Verbindung (44) des Hochdruckbereichs mit dem Niederdruckbereich geöffnet ist, und wobei im Hochdruckbereich ein Speicher (26) vorgesehen ist, in den die Hochdruckpumpe (10) Kraftstoff fördert und mit dem der wenigstens eine Injektor (12) verbunden ist, wobei der wenigstens eine injektor (12) einen elektrischen Aktor (16) und ein Kraftstoffeinspritzventil (14) aufweist, wobei durch den Aktor (16) die Kraftstoffeinspritzung des Kraftstoffeinspritzventils (14) gesteuert wird und wobei der Aktor (16) in einem mit dem Hochdruckbereich verbundenen Raum (20) des Injektors (12) angeordnet ist.
  2. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass durch den Aktor (16) in durch die Steuereinrichtung (18) angesteuertem Zustand das Kraftstoffeinspritzventil (14) geschlossen gehalten wird und dass durch den Aktor (16) in durch die Steuereinrichtung (18) nicht angesteuertem Zustand das Kraftstoffeinspritzventil (14) für eine Kraftstoffeinspritzung geöffnet wird.
  3. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass durch den Aktor (16) der in einem Steuerraum (17) herrschende Druck gesteuert wird, durch den ein Einspritzventilglied (15) des Kraftstoffeinspritzventils (14) zumindest mittelbar in Schließrichtung beaufschlagt ist.
  4. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der durch das Kraftstoffeinspritzventil (14) eingespritzte Kraftstoff dem Raum (20), in dem der Aktor (16) angeordnet ist, entnommen wird.
  5. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine mehrere Zylinder aufweist, an denen jeweils ein Injektor (12) angeordnet ist, dass höchstens zwei der Injektoren (12a,12d) direkt mit der Hochdruckpumpe (10) verbunden sind und dass die übrigen Injektoren (12) in Reihe über hydraulische Leitungen (58) miteinander verbunden sind und über die höchstens zwei direkt mit der Hochdruckpumpe (10) verbundenen Injektoren (12a,12d) mittelbar mit der Hochdruckpumpe (10) verbunden sind.
  6. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die durch das Druckregelventil (42) gesteuerte Verbindung (44) die einzige Verbindung des Hochdruckbereichs zu einem Niederdruckbereich ist.
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