EP1864017A1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine - Google Patents

Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine

Info

Publication number
EP1864017A1
EP1864017A1 EP06707840A EP06707840A EP1864017A1 EP 1864017 A1 EP1864017 A1 EP 1864017A1 EP 06707840 A EP06707840 A EP 06707840A EP 06707840 A EP06707840 A EP 06707840A EP 1864017 A1 EP1864017 A1 EP 1864017A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure
fuel injection
fuel
controlled
injector
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP06707840A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1864017B1 (de
Inventor
Thomas Pauer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1864017A1 publication Critical patent/EP1864017A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1864017B1 publication Critical patent/EP1864017B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/005—Pressure relief valves
    • F02M63/0052—Pressure relief valves with means for adjusting the opening pressure, e.g. electrically controlled
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/0603—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using piezoelectric or magnetostrictive operating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/023—Means for varying pressure in common rails
    • F02M63/0235—Means for varying pressure in common rails by bleeding fuel pressure
    • F02M63/025—Means for varying pressure in common rails by bleeding fuel pressure from the common rail
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/70—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger
    • F02M2200/703—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection device for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • Such a fuel injection device is known from DE 100 04 617 A.
  • This fuel injection device has a high-pressure pump through which fuel is conveyed into a high-pressure region in which, for example, a high-pressure accumulator, a so-called rail, is provided.
  • a high-pressure accumulator for example, a high-pressure accumulator, a so-called rail.
  • an injector for fuel injection is provided, wherein each injector is connected via a hydraulic line to the high-pressure accumulator.
  • an electric control device is provided for controlling the fuel injection by the injectors.
  • the lines to the injectors and the injectors are part of the high pressure range. to
  • a pressure control valve is provided, which is controlled by the control device.
  • the pressure control valve By the pressure control valve, a connection of the high-pressure region is controlled with a low-pressure region. If that
  • Pressure control valve is controlled by the control device, so this releases the connection of the high pressure area with the low pressure area, so that fuel from the High pressure range can flow into the low pressure range.
  • novel fuel injectors complete tightness of the high pressure area is achieved.
  • the fuel in the high-pressure region is heated.
  • it may come to a degassing of the fuel because of the complete tightness of the high pressure area.
  • the restart of the internal combustion engine is difficult because first the gas must be displaced in the high pressure area.
  • the fuel injection device with the features of claim 1 has the advantage that when the internal combustion engine, if the pressure control valve is not controlled by the control device, the high pressure region is connected to the low pressure region, so that a degassing of the fuel in the high pressure region is avoided.
  • FIG. 1 shows a
  • FIG. 1 Fuel injection device for an internal combustion engine in a simplified representation according to a first embodiment, Figure 2 shows an injector of
  • Figure 3 is a pressure control valve of
  • FIGS. 1 to 4 show a fuel injection device for a multi-cylinder internal combustion engine, which is preferably a self-igniting internal combustion engine of a motor vehicle.
  • the fuel injection device has a high-pressure pump 10 through which fuel is conveyed under high pressure.
  • an injector 12 is arranged, can be injected through the fuel into the combustion chamber of the cylinder. Only some of the injectors 12 are shown in FIGS. 1 to 3, with further injectors being indicated by dots up to the last injector 12d.
  • the injector 12 has a fuel injection valve 14, through which fuel is injected into the combustion chamber of the cylinder, and an electrically actuated actuator 16.
  • the actuator 16 By the actuator 16, the opening and closing movement of a
  • the actuator 16 is preferably a piezoelectric actuator that changes its size depending on an electrical voltage applied thereto. By this size change, a switching function can be achieved by means of which the injection valve member 15 can be opened or closed.
  • the actuator 16 is driven by an electronic control device 18.
  • the actuator 16 is arranged in a fuel-filled space 20 in a housing 22 of the injector 12.
  • the actuator 16 may, for example, act on a piston 17 through which a Control chamber 19 is limited, wherein the injection valve member 15 is acted upon by the pressure prevailing in the control chamber 19 in the closing direction.
  • the piston 17 is held by a prestressed spring 21 in contact with the actuator 16.
  • the injection valve member 15 is also acted upon by a prestressed spring 23 in the closing direction.
  • an electrical voltage is applied to the actuator 16 by the control device 18, it expands and pushes the piston 17 into the control chamber 19, in which there is thus a high pressure, through which the
  • Injection valve member 15 is held in its closed position, so that no fuel injection takes place. If no voltage is applied to the actuator 16 by the control device 18, this reduces its expansion, so that the piston 17 is moved out of the control chamber 19 by the spring 21, whereby the pressure in the control chamber 19 decreases. The injection valve member 15 is then by acting on this in the opening direction high pressure against the prevailing in the control chamber 19 low pressure and against the force of the spring 23 in his
  • Opening position moves so that fuel is injected.
  • the high-pressure pump 10 Due to the high-pressure pump 10, in the fuel injection device according to a first exemplary embodiment shown in FIG. 1, fuel is conveyed into a reservoir 26.
  • the high-pressure pump 10 is supplied with fuel by a feed pump 30 which sucks from a fuel reservoir 32. Between the feed pump 30 and the high-pressure pump 10 may be a
  • Fuel metering means 34 may be arranged by means of which the amount of fuel delivered by the high-pressure pump 10 can be changed.
  • KraftstoffZumess Road 34 for example, a variable flow area can be adjusted.
  • the fuel metering device 34 is actuated by the control device 18.
  • the injectors 12 are connected via a respective hydraulic line 36 to the memory 26.
  • High-pressure region of the fuel injection device comprises the memory 26, the hydraulic lines 36 from the memory 26 to the injectors 12 and the injectors 12.
  • a pressure sensor 40 is arranged, through which a signal for the pressure prevailing in the high pressure region to the control device 18 is generated.
  • a pressure control valve 42 is also arranged, which is controlled by the control device 18 to maintain a predetermined pressure in the high pressure region. By the pressure control valve 42, a connection 44 of the high-pressure region is controlled with a fuel-filled low pressure region, wherein the low pressure region of the fuel tank 32 or an area upstream or downstream of the feed pump 30 may be.
  • the pressure sensor 40 and the pressure control valve 42 may be disposed at any position in the high pressure region, for example at the high pressure pump 10, in the hydraulic line 24 between the high pressure pump 10 and the memory 26, the memory 26, in a line 36 between the memory 26 and the injectors 12 or to an injector 12. Except the controlled by the pressure control valve 42 connection 44, the high-pressure region has no connection to the environment and is completely sealed.
  • the pressure control valve 42 has, as shown in Figure 3, a valve member 46 having a spherical closing member 47, for example, which cooperates with a valve seat 48 and which is movable by an electric actuator 50, such as an electromagnet or a piezoelectric actuator against a return spring 52.
  • the actuator 50 is doing by the Control device 18 is activated.
  • the return spring 52 the valve member 46 is acted upon in its opening direction, in which this is lifted with its closing body 47 from the valve seat 48 and thus the connection 44 of the high-pressure region is opened with the low-pressure region.
  • the valve member 46 When the actuator 50 is actuated by the control device 18, the valve member 46 is held against the return spring 52 and against the pressure prevailing in the high-pressure region in its closed position, in which it abuts the valve seat 48 with its closing body 47, so that the high-pressure region is separated from the low-pressure region is.
  • the pressure valve member 46 By prevailing in the high pressure region, for example in the memory 26, the pressure valve member 46 is acted upon in its opening direction in which this is lifted from the valve seat 48 and thus the connection 44 of the high pressure region is opened with the low pressure region. If the actuator 50 is not activated, then the valve member 46 is opened against the force of the closing spring 52 by the pressure prevailing in the high-pressure region and the connection 44 is opened to the low-pressure region.
  • the control device 18 receives a signal for the actual pressure in the high-pressure region.
  • Pressure control valve 42 is no longer actuated by the control device 18, so that this is in its open switching position and the high-pressure region is connected to the low-pressure region. Upon cooling of the fuel present in the high-pressure region, the volume in the high-pressure region can thus be removed from the fuel Low pressure area are filled so that no gas can form in the high pressure area.
  • the pressure regulating valve 42 is actuated by the control device 18, so that this is in its closed position. In the fuel delivery through the high-pressure pump 10, high pressure quickly builds up again in the high-pressure area, so that the
  • Internal combustion engine can be operated after a short start time.
  • a first injector 12 a which is preferably the closest to the high-pressure pump 10 arranged injector of the internal combustion engine is connected via a hydraulic line 56 to the high-pressure pump 10.
  • the next injector 12b is connected to the first injector 12b via a hydraulic line 58.
  • the further injectors 12 are connected in series with each other via a respective hydraulic line 58.
  • the hydraulic lines 56 and 58 respectively open into the space 20 in the injector 12.
  • Fuel injection device comprising the hydraulic lines 56,58 and the injectors 12, as in the first embodiment, the pressure sensor 40 and the pressure regulating valve 42 is provided.
  • the pressure sensor 40 and the pressure regulating valve 42 may be arranged, for example, on the high-pressure pump 10, in the line 56 between the high-pressure pump 10 and the injector 12a or in a line 58 between the injectors 12.
  • the pressure regulating valve 42 is formed the same as in the first embodiment, so that this in not controlled by the control device 18 state its open switch position occupies, in which the connection 44 of the high-pressure region is opened with the low-pressure region.
  • the fuel injection device may alternatively be provided that not only the first injector 12a is connected directly to the high pressure pump 10 but also the last injector 12d is connected via a hydraulic line 56 directly to the high pressure pump 10, as shown in FIG 4 is shown with dashed lines.
  • the fuel injected through the fuel injection valve 14 of the injector 12 is taken from the space 20 in which the actuator 16 is disposed.
  • the space 20 has a sufficiently large volume in order to be able to store the fuel volume required for the fuel injection.
  • the volume of the space 20 may be between 1 and 5 cm 3 , for example about 2 cm 3 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1.
Eine solche Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist durch die DE 100 04 617 A bekannt. Diese Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Hochdruckpumpe auf, durch die Kraftstoff in einen Hochdruckbereich gefördert wird, in dem beispielsweise ein Hochdruckspeicher, ein sogenanntes Rail, vorgesehen ist. Für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine ist ein Injektor zur Kraftstoffeinspritzung vorgesehen, wobei jeder Injektor über eine hydraulische Leitung mit dem Hochdruckspeicher verbunden ist. Zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung durch die Injektoren ist eine elektrische Steuereinrichtung vorgesehen. Die Leitungen zu den Injektoren sowie die Injektoren sind Bestandteil des Hochdruckbereichs. Zur
Einstellung eines bestimmten Drucks im Hochdruckbereich ist ein Druckregelventil vorgesehen, das durch die Steuereinrichtung angesteuert wird. Durch das Druckregelventil wird eine Verbindung des Hochdruckbereichs mit einem Niederdruckbereich gesteuert. Wenn das
Druckregelventil von der Steuereinrichtung angesteuert ist, so gibt dieses die Verbindung des Hochdruckbereichs mit dem Niederdruckbereich frei, so dass Kraftstoff aus dem Hochdruckbereich in den Niederdruckbereich abströmen kann. Bei neuartigen Kraftstoffeinspritzeinrichtungen ist eine vollständige Dichtheit des Hochdruckbereichs erreicht. Wenn die Brennkraftmaschine nach längerem Betrieb abgestellt wird, so ist der im Hochdruckbereich befindliche Kraftstoff erwärmt. Bei einer nachfolgenden Abkühlung kann es wegen der vollständigen Dichtheit des Hochdruckbereichs zu einer Entgasung des Kraftstoffs kommen. Hierdurch wird der Wiederstart der Brennkraftmaschine erschwert, da zuerst das Gas im Hochdruckbereich verdrängt werden muss.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass bei abgestellter Brennkraftmaschine, wenn das Druckregelventil durch die Steuereinrichtung nicht angesteuert ist, der Hochdruckbereich mit dem Niederdruckbereich verbunden ist, so dass eine Entgasung des Kraftstoffs im Hochdruckbereich vermieden ist.
Gegenüber der bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist dabei kein zusätzlicher konstruktiver Aufwand erforderlich.
In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung angegeben .
Zeichnung
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der
Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine in vereinfachter Darstellung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, Figur 2 einen Injektor der
Kraftstoffeinspritzeinrichtung in vergrößerter Darstellung, Figur 3 ein Druckregelventil der
Kraftstoffeinspritzeinrichtung in vergrößerter Darstellung und Figur 4 die Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In den Figuren 1 bis 4 ist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine dargestellt, die vorzugsweise eine selbstzündende Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs ist. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Hochdruckpumpe 10 auf, durch die Kraftstoff unter Hochdruck gefördert wird. An jedem Zylinder der Brennkraftmaschine ist ein Injektor 12 angeordnet, durch den Kraftstoff in den Brennraum des Zylinders eingespritzt werden kann. In den Figuren 1 bis 3 sind dabei nur einige der Injektoren 12 dargestellt, wobei weitere Injektoren bis zum letzten Injektor 12d durch Punkte angedeutet sind.
Der Injektor 12 weist wie in Figur 2 dargestellt ein Kraftstoffeinspritzventil 14, durch das Kraftstoff in den Brennraum des Zylinders eingespritzt wird, und einen elektrisch betätigten Aktor 16 auf. Durch den Aktor 16 wird die Öffnungs- und Schließbewegung eines
Einspritzventilglieds 15 des Kraftstoffeinspritzventils 14 gesteuert. Der Aktor 16 ist vorzugsweise ein piezoelektrischer Aktor, der abhängig von einer an diesen angelegten elektrischen Spannung seine Größe ändert. Durch diese Größenänderung kann eine Schaltfunktion erzielt werden, mittels der das Einspritzventilglied 15 geöffnet bzw. geschlossen werden kann. Der Aktor 16 wird von einer elektronischen Steuereinrichtung 18 angesteuert. Der Aktor 16 ist in einem kraftstoffgefüllten Raum 20 in einem Gehäuse 22 des Injektors 12 angeordnet. Der Aktor 16 kann beispielsweise auf einen Kolben 17 wirken, durch den ein Steuerraum 19 begrenzt wird, wobei das Einspritzventilglied 15 durch den im Steuerraum 19 herrschenden Druck in Schließrichtung beaufschlagt ist. Der Kolben 17 wird durch eine vorgespannte Feder 21 in Anlage am Aktor 16 gehalten. Das Einspritzventilglied 15 wird außerdem durch eine vorgespannte Feder 23 in Schließrichtung beaufschlagt. Wenn an den Aktor 16 durch die Steuereinrichtung 18 eine elektrische Spannung angelegt ist, so dehnt sich dieser aus und drückt den Kolben 17 in den Steuerraum 19, in dem somit ein hoher Druck herrscht, durch den das
Einspritzventilglied 15 in seiner Schließstellung gehalten wird, so dass keine Kraftstoffeinspritzung erfolgt. Wenn durch die Steuereinrichtung 18 keine elektrische Spannung an den Aktor 16 angelegt wird, so verringert dieser seine Ausdehnung, so dass der Kolben 17 durch die Feder 21 aus dem Steuerraum 19 herausbewegt wird, wodurch der Druck im Steuerraum 19 sinkt. Das Einspritzventilglied 15 wird dann durch den auf dieses in Öffnungsrichtung wirkenden Hochdruck gegen den im Steuerraum 19 herrschenden geringen Druck und gegen die Kraft der Feder 23 in seine
Öffnungsstellung bewegt, so dass Kraftstoff eingespritzt wird.
Durch die Hochdruckpumpe 10 wird bei der Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß einem in Figur 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel Kraftstoff in einen Speicher 26 gefördert. Der Hochdruckpumpe 10 wird Kraftstoff durch eine Förderpumpe 30, die aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 32 ansaugt, zugeführt. Zwischen der Förderpumpe 30 und der Hochdruckpumpe 10 kann eine
KraftstoffZumesseinrichtung 34 angeordnet sein, mittels der die von der Hochdruckpumpe 10 geförderte Kraftstoffmenge verändert werden kann. Durch die
KraftstoffZumesseinrichtung 34 kann beispielsweise ein veränderlicher Durchflussquerschnitt eingestellt werden. Die KraftstoffZumesseinrichtung 34 wird durch die Steuereinrichtung 18 angesteuert.
Die Injektoren 12 sind über jeweils eine hydraulische Leitung 36 mit dem Speicher 26 verbunden. Der
Hochdruckbereich der Kraftstoffeinspritzeinrichtung umfasst den Speicher 26, die hydraulischen Leitungen 36 vom Speicher 26 zu den Injektoren 12 sowie die Injektoren 12. Im Hochdruckbereich ist ein Drucksensor 40 angeordnet, durch den ein Signal für den im Hochdruckbereich herrschenden Druck an die Steuereinrichtung 18 erzeugt wird. Im Hochdruckbereich ist außerdem ein Druckregelventil 42 angeordnet, das durch die Steuereinrichtung 18 angesteuert wird, um im Hochdruckbereich einen vorgegebenen Druck aufrechtzuerhalten. Durch das Druckregelventil 42 wird eine Verbindung 44 des Hochdruckbereichs mit einem kraftstoffgefüllten Niederdruckbereich gesteuert, wobei der Niederdruckbereich der Kraftstoffvorratsbehälter 32 oder ein Bereich stromaufwärts oder stromabwärts der Förderpumpe 30 sein kann. Der Drucksensor 40 und das Druckregelventil 42 können an einer beliebigen Stelle im Hochdruckbereich angeordnet sein, beispielsweise an der Hochdruckpumpe 10, in der hydraulischen Leitung 24 zwischen der Hochdruckpumpe 10 und dem Speicher 26, am Speicher 26, in einer Leitung 36 zwischen dem Speicher 26 und den Injektoren 12 oder an einem Injektor 12. Außer der durch das Druckregelventil 42 gesteuerten Verbindung 44 weist der Hochdruckbereich keine Verbindung zur Umgebung auf und ist vollständig dicht.
Das Druckregelventil 42 weist wie in Figur 3 dargestellt ein Ventilglied 46 auf, das einen beispielsweise kugelförmigen Schließkörper 47 aufweist, der mit einem Ventilsitz 48 zusammenwirkt und das durch einen elektrischen Aktor 50, beispielsweise einen Elektromagneten oder einen Piezoaktor, gegen eine Rückstellfeder 52 bewegbar ist. Der Aktor 50 wird dabei durch die Steuereinrichtung 18 angesteuert. Durch die Rückstellfeder 52 wird das Ventilglied 46 in seiner Öffnungsrichtung beaufschlagt, in der dieses mit seinem Schließkörper 47 vom Ventilsitz 48 abgehoben ist und somit die Verbindung 44 des Hochdruckbereichs mit dem Niederdruckbereich geöffnet ist. Bei Ansteuerung des Aktors 50 durch die Steuereinrichtung 18 wird durch diesen das Ventilglied 46 gegen die Rückstellfeder 52 und gegen den im Hochdruckbereich herrschenden Druck in seiner Schließstellung gehalten, in der dieses mit seinem Schließkörper 47 am Ventilsitz 48 anliegt, so dass der Hochdruckbereich vom Niederdruckbereich getrennt ist. Durch den im Hochdruckbereich, beispielsweise im Speicher 26, herrschenden Druck ist das Ventilglied 46 in seiner Öffnungsrichtung beaufschlagt, in der dieses vom Ventilsitz 48 abgehoben ist und somit die Verbindung 44 des Hochdruckbereichs mit dem Niederdruckbereich geöffnet ist. Wenn der Aktor 50 nicht angesteuert ist, so wird das Ventilglied 46 gegen die Kraft der Schließfeder 52 durch den im Hochdruckbereich herrschenden Druck geöffnet und die Verbindung 44 zum Niederdruckbereich geöffnet. Während des Betriebs der Brennkraftmaschine werden die
KraftstoffZumesseinrichtung 34 und das Druckregelventil 42 durch die Steuereinrichtung 18 derart angesteuert, dass sich im Hochdruckbereich ein vorgegebener Druck aufbaut, wie er für die Kraftstoffeinspritzung erforderlich ist. Durch den Drucksensor 40 erhält die Steuereinrichtung 18 ein Signal für den tatsächlichen Druck im Hochdruckbereich.
Beim Abstellen der Brennkraftmaschine wird das
Druckregelventil 42 durch die Steuereinrichtung 18 nicht mehr angesteuert, so dass dieses sich in seiner geöffneten Schaltstellung befindet und der Hochdruckbereich mit dem Niederdruckbereich verbunden ist. Bei einer Abkühlung des im Hochdruckbereich vorhandenen Kraftstoffs kann somit das Volumen im Hochdruckbereich mit Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich aufgefüllt werden, so dass sich im Hochdruckbereich kein Gas bilden kann. Bei einem nachfolgenden Starten der Brennkraftmaschine wird das Druckregelventil 42 durch die Steuereinrichtung 18 angesteuert, so dass sich dieses in seiner geschlossenen Stellung befindet. Bei der Kraftstoffförderung durch die Hochdruckpumpe 10 baut sich dabei im Hochdruckbereich schnell wieder Hochdruck auf, so dass die
Brennkraftmaschine nach kurzer Startzeit betrieben werden kann.
Bei einem in Figur 4 dargestellten zweiten
Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist der Aufbau im wesentlichen gleich wie beim ersten Ausführungsbeispiel, jedoch ist kein Speicher 26 vorhanden. Ein erster Injektor 12a, der vorzugsweise der am nächsten zur Hochdruckpumpe 10 angeordnete Injektor der Brennkraftmaschine ist, ist über eine hydraulische Leitung 56 mit der Hochdruckpumpe 10 verbunden. Der nächste Injektor 12b ist über eine hydraulische Leitung 58 mit dem ersten Injektor 12b verbunden. Die weiteren Injektoren 12 sind in Reihe miteinander über jeweils eine hydraulische Leitung 58 miteinander verbunden. Die hydraulischen Leitungen 56 bzw. 58 münden jeweils in den Raum 20 im Injektor 12. Im Hochdruckbereich der
Kraftstoffeinspritzeinrichtung, der die hydraulischen Leitungen 56,58 und die Injektoren 12 umfasst, ist wie beim ersten Ausführungsbeispiel der Drucksensor 40 und das Druckregelventil 42 vorgesehen. Der Drucksensor 40 und das Druckregelventil 42 können beispielsweise an der Hochdruckpumpe 10, in der Leitung 56 zwischen der Hochdruckpumpe 10 und dem Injektor 12a oder in einer Leitung 58 zwischen den Injektoren 12 angeordnet sein. Das Druckregelventil 42 ist gleich wie beim ersten Ausführungsbeispiel ausgebildet, so dass dieses in nicht durch die Steuereinrichtung 18 angesteuertem Zustand seine geöffnete Schaltstellung einnimmt, in der die Verbindung 44 des Hochdruckbereichs mit dem Niederdruckbereich geöffnet ist. Bei der Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel kann alternativ auch vorgesehen sein, dass nicht nur der erste Injektor 12a direkt mit der Hochdruckpumpe 10 verbunden ist sondern auch der letzte Injektor 12d über eine hydraulische Leitung 56 direkt mit der Hochdruckpumpe 10 verbunden ist, wie dies in Figur 4 mit gestrichelten Linien dargestellt ist. Der durch das Kraftstoffeinspritzventil 14 des Injektors 12 eingespritzte Kraftstoff wird dem Raum 20 entnommen, in dem der Aktor 16 angeordnet ist. Der Raum 20 weist dabei ein ausreichend großes Volumen auf, um das für die Kraftstoffeinspritzung erforderliche Kraftstoffvolumen speichern zu können. Das Volumen des Raums 20 kann zwischen 1 und 5 cm3, beispielsweise etwa 2 cm3 betragen.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine
Brennkraftmaschine mit einer Hochdruckpumpe (10) , durch die Kraftstoff in einen Hochdruckbereich gefördert wird, in dem wenigstens ein Injektor (12) angeordnet ist, durch den Kraftstoff an einem Zylinder der Brennkraftmaschine eingespritzt wird, und mit einer elektrischen
Steuereinrichtung (18) durch die die Kraftstoffeinspritzung des wenigstens einen Injektors (12) gesteuert wird, mit einem Druckregelventil (42) zum Einstellen des im Hochdruckbereich herrschenden Drucks, durch das eine Verbindung (44) des Hochdruckbereichs mit einem kraftstoffgefüllten Niederdruckbereich gesteuert wird und das durch die Steuereinrichtung (18) angesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Druckregelventil (42) in nicht durch die Steuereinrichtung (18) angesteuertem Zustand in seiner geöffneten Schaltstellung befindet, so dass die Verbindung (44) des Hochdruckbereichs mit dem Niederdruckbereich geöffnet ist.
2. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Hochdruckbereich ein Speicher (26) vorgesehen ist, in den die Hochdruckpumpe (10) Kraftstoff fördert und mit dem der wenigstens eine Injektor (12) verbunden ist.
3. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Injektor (12) einen elektrischen Aktor (16) und ein Kraftstoffeinspritzventil (14) aufweist, dass durch den Aktor (16) die Kraftstoffeinspritzung des Kraftstoffeinspritzventils (14) gesteuert wird, und dass der Aktor (16) in einem mit dem Hochdruckbereich verbundenen Raum (20) des Injektors (12) angeordnet ist.
4. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass durch den Aktor (16) in durch die Steuereinrichtung (18) angesteuertem Zustand das
Kraftstoffeinspritzventil (14) geschlossen gehalten wird und dass durch den Aktor (16) in durch die Steuereinrichtung (18) nicht angesteuertem Zustand das Kraftstoffeinspritzventil (14) für eine Kraftstoffeinspritzung geöffnet wird.
5. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass durch den Aktor (16) der in einem Steuerraum (17) herrschende Druck gesteuert wird, durch den ein Einspritzventilglied (15) des
Kraftstoffeinspritzventils (14) zumindest mittelbar in Schließrichtung beaufschlagt ist.
6. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der durch das
Kraftstoffeinspritzventil (14) eingespritzte Kraftstoff dem Raum (20) , in dem der Aktor (16) angeordnet ist, entnommen wird.
7. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine mehrere Zylinder aufweist, an denen jeweils ein Injektor (12) angeordnet ist, dass höchstens zwei der Injektoren (12a, 12d) direkt mit der Hochdruckpumpe (10) verbunden sind und dass die übrigen Injektoren (12) in Reihe über hydraulische Leitungen (58) miteinander verbunden sind und über die höchstens zwei direkt mit der Hochdruckpumpe (10) verbundenen Injektoren (12a, 12d) mittelbar mit der Hochdruckpumpe (10) verbunden sind.
8. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die durch das Druckregelventil (42) gesteuerte Verbindung (44) die einzige Verbindung des Hochdruckbereichs zu einem Niederdruckbereich ist.
EP06707840A 2005-03-21 2006-01-25 Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine Active EP1864017B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005012940A DE102005012940A1 (de) 2005-03-21 2005-03-21 Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
PCT/EP2006/050445 WO2006100141A1 (de) 2005-03-21 2006-01-25 Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1864017A1 true EP1864017A1 (de) 2007-12-12
EP1864017B1 EP1864017B1 (de) 2009-09-16

Family

ID=36204238

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06707840A Active EP1864017B1 (de) 2005-03-21 2006-01-25 Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine

Country Status (7)

Country Link
US (1) US7574297B2 (de)
EP (1) EP1864017B1 (de)
KR (1) KR101087465B1 (de)
CN (1) CN101146995B (de)
AT (1) ATE443209T1 (de)
DE (2) DE102005012940A1 (de)
WO (1) WO2006100141A1 (de)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1950409B1 (de) * 2007-01-29 2015-12-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung für den Betrieb eines Gaseinspritzsystems eines mit Brenngas und mit Flüssigbrennstoff betriebenen Verbrennungsmotors
EP2071158A1 (de) 2007-12-11 2009-06-17 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zum Einspritzen von Gas in einen Verbrennungsmotor, Satz von Gaseinspritzventilen und Verfahren zum Betrieb von Gaseinspritzventilen
US7904233B2 (en) * 2008-04-08 2011-03-08 Gm Global Technology Operations, Inc. Fuel injection measurement and diagnostics
DE102008002419A1 (de) * 2008-06-13 2009-12-17 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor
EP2211046B1 (de) * 2008-12-29 2011-03-02 C.R.F. Società Consortile per Azioni Brennstoffeinspritzsystem mit hoher Betriebswiederholbarkeit und -stabilität für einen Verbrennungsmotor
DE102009027182A1 (de) * 2009-06-25 2010-12-30 Robert Bosch Gmbh Einspritzsystem zum Einspritzen von Fluid in einen Abgastrakt
KR101975829B1 (ko) * 2017-11-28 2019-05-08 (주)모토닉 직접분사식 엘피아이 시스템 및 그의 연료공급 제어방법
CN114183249B (zh) * 2021-12-13 2023-09-05 中国船舶重工集团公司第七0三研究所 双燃料燃气轮机燃油供应系统

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10004617C2 (de) * 2000-02-03 2003-04-17 Siemens Ag Common-Rail-Einspritzsystem mit railintegrierten Steuerventilen
DE10023621A1 (de) * 2000-05-13 2001-11-15 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen
DE10047805B4 (de) * 2000-09-25 2005-04-21 L'orange Gmbh Ventilanordnung
DE10125982A1 (de) * 2001-05-29 2002-12-12 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine, Brennkraftmaschine, sowie Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE10236314B4 (de) 2001-09-08 2005-06-16 Robert Bosch Gmbh Einspritzanlage für Brennkraftmaschinen mit verbesserten Starteigenschaften
DE10210282A1 (de) 2002-03-08 2003-09-25 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff an stationären Verbrennungskraftmaschinen
DE10215021A1 (de) * 2002-04-05 2003-10-23 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE10233099A1 (de) * 2002-07-20 2004-02-05 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE102004002964A1 (de) * 2004-01-21 2005-08-11 Robert Bosch Gmbh Druckregelventil für einen Hochdruckspeicher einer Verbrennungskraftmaschine
ITBO20040323A1 (it) * 2004-05-20 2004-08-20 Magneti Marelli Powertrain Spa Metodo di iniezione diretta di carburante in un motore a combustione interna

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2006100141A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
DE502006004862D1 (de) 2009-10-29
KR101087465B1 (ko) 2011-11-25
US7574297B2 (en) 2009-08-11
DE102005012940A1 (de) 2006-09-28
ATE443209T1 (de) 2009-10-15
CN101146995A (zh) 2008-03-19
KR20070110378A (ko) 2007-11-16
US20080189025A1 (en) 2008-08-07
EP1864017B1 (de) 2009-09-16
CN101146995B (zh) 2010-08-11
WO2006100141A1 (de) 2006-09-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1864014B1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige brennkraftmaschine
EP1864017B1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine
DE19742180C2 (de) Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Regeln eines Einspritzsystems
DE19832287A1 (de) Nadelgesteuerte Kraftstoffinjektoreinheit
EP0745184A1 (de) Verfahren zur reduzierung des kraftstoffdruckes in einer kraftstoffeinspritzeinrichtung
EP2032832A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine
WO2003038269A1 (de) Ventil zum steuern von flüssigkeiten
EP1359306B1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
EP1476656B1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine
WO2008025597A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige brennkraftmaschine
EP1321663A2 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
EP1642021B1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem für brennkraftmaschinen
EP1595074A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine
EP1530681A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine
DE10155973A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
EP1236884A2 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
EP1260702A2 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE102004007797A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems für eine Brennkraftmaschine mit Kraftstoffdirekteinspritzung, sowie Kraftstoffsystem für eine solche Brennkraftmaschine
DE102020214880A1 (de) Pumpe, insbesondere Kraftstoffhochdruckpumpe, und Verfahren zum Betrieb einer Pumpe
DE10004617A1 (de) Common-Rail-Einspritzsystem mit railintergrierten Steuerventilen
DE10162384A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
WO2003042530A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine
DE10255728A1 (de) Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine sowie Kraftfahrzeug
WO2004046539A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil einer kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine aftmaschine
DE10249286A1 (de) Druckgesteuertes Einspritzsystem mit mehreren Düsenöffnungsdrücken

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20071022

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20080701

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

REF Corresponds to:

Ref document number: 502006004862

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20091029

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090916

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090916

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090916

LTIE Lt: invalidation of european patent or patent extension

Effective date: 20090916

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090916

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090916

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090916

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090916

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090916

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090916

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090916

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090916

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091227

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100118

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090916

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100116

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090916

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090916

BERE Be: lapsed

Owner name: ROBERT BOSCH G.M.B.H.

Effective date: 20100131

26N No opposition filed

Effective date: 20100617

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100131

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100131

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091217

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100131

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 443209

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20110125

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100317

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090916

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100125

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090916

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110125

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20140123

Year of fee payment: 9

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20150122

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20150115

Year of fee payment: 10

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20150125

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150125

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20160930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160125

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240322

Year of fee payment: 19