EP1861894B1 - Kfz-dachantenne - Google Patents

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EP1861894B1
EP1861894B1 EP06723585A EP06723585A EP1861894B1 EP 1861894 B1 EP1861894 B1 EP 1861894B1 EP 06723585 A EP06723585 A EP 06723585A EP 06723585 A EP06723585 A EP 06723585A EP 1861894 B1 EP1861894 B1 EP 1861894B1
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EP
European Patent Office
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housing
motor vehicle
vehicle roof
coaxial
connector
Prior art date
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Application number
EP06723585A
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English (en)
French (fr)
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EP1861894A1 (de
Inventor
Bernd Rosenberger
Jens-Peter Freundt
Willem Blakborn
Christian Floren
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rosenberger Hochfrequenztechnik GmbH and Co KG
Original Assignee
Rosenberger Hochfrequenztechnik GmbH and Co KG
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Publication date
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Publication of EP1861894A1 publication Critical patent/EP1861894A1/de
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Publication of EP1861894B1 publication Critical patent/EP1861894B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/629—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances
    • H01R13/631—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances for engagement only
    • H01R13/6315—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances for engagement only allowing relative movement between coupling parts, e.g. floating connection
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
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    • H01Q1/1207—Supports; Mounting means for fastening a rigid aerial element
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    • H01R24/40—Two-part coupling devices, or either of their cooperating parts, characterised by their overall structure having concentrically or coaxially arranged contacts specially adapted for high frequency
    • H01R24/52—Two-part coupling devices, or either of their cooperating parts, characterised by their overall structure having concentrically or coaxially arranged contacts specially adapted for high frequency mounted in or to a panel or structure

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle roof antenna according to the preamble of claim 1.
  • a car roof antenna which has a plurality of antennas, for example a mobile radio antenna and a GPS antenna, with corresponding devices, such as a mobile device and a GPS receiver
  • corresponding devices such as a mobile device and a GPS receiver
  • the housing of the car roof antenna cable lead out which are provided at their free ends with corresponding Koaxialverbindem.
  • These coaxial connectors are then separately and individually connected to complementary coaxial connectors of cables leading to the devices.
  • this type of electrical connection is complex and expensive.
  • the invention is based on the object, a car roof antenna og. Improve type of assembly and electrical contact.
  • the first Koaxialsteckverbinder are mounted in a plug-in interface on the antenna housing and that each second Koaxialsteckverbinder is arranged in a plane perpendicular to the insertion direction movable in the housing and at least one electrically insulating, elastic spring element with at least one further second coaxial connector elastic is resiliently connected, wherein the elastic spring element is arranged and designed such that the second Koaxialsteckverbinder are pre-positioned at the respective predetermined position to tolerance deviations and are elastically resiliently deflected from this point in the plane perpendicular to the insertion direction.
  • the second coaxial connector in the housing are arranged movable so that the mobility of the second coaxial connector in the plane perpendicular to the direction of insertion includes tilting and / or translational parallel displacement of the longitudinal axes of the second coaxial connector.
  • each coaxial connector is formed with an inner conductor and an outer conductor.
  • every second coaxial connector is connected to a signal conductor element, each having a second coaxial connector with a connection point for a cable electrically connects.
  • each signal conductor element is designed as a coaxial line or stripline and optionally has an electrical shielding.
  • all signal conductor elements are arranged extending from the respective second coaxial connector in a plane perpendicular to the insertion direction, each signal conductor element formed as a rigid component and having in its housing such a recess that each signal conductor element together with the associated contact element in a plane is movable perpendicular to the direction of insertion.
  • each second coaxial connector is surrounded by an electrically insulating sleeve which is resiliently connected in each case via an electrically insulating, elastic spring element with a sleeve of an adjacent second coaxial connector, wherein the spring elements in a cross-sectional plane perpendicular to the insertion direction, for example, ⁇ -shaped and sleeves and spring elements formed integrally with each other to form a spring housing.
  • first locking means and on each spring element second locking means are formed, which fix the spring elements cooperatively with the first locking means and with these the electrical contact elements on the housing.
  • each first latching means comprises an elastically resilient tab which rises in the direction of insertion of the housing and has a recess
  • each second latching means comprises a detent which rises perpendicular to the direction of insertion of the respective spring element and into the recess of the resilient Tab of the first locking means fits.
  • a mechanical coding which prevents an undesired incorrect insertion of the connector according to the invention, is provided by that at least one of the tabs of the first locking means of the housing has a different width than the remaining tabs.
  • An apparent automotive antenna 100 comprises an antenna housing 110, whose cover is not shown for clarity and clarity, and a connector 200.
  • a mobile radio antenna (not shown) and a GPS antenna (not shown) are attached.
  • a first coaxial connector 114 is provided in a plug-in interface of the antenna housing 110, wherein the coaxial connector 114 are rigidly secured to the antenna housing 110.
  • Their desired position is specified by a nominal size, but tolerance-related deviations from this target position are present.
  • the connector 200 is used to electrically connect the antennas through a vehicle roof with corresponding devices, in this example with a mobile device and a GPS receiver, wherein the antenna housing 110 on the outside of the roof and the connector 200 inside a passenger compartment of the motor vehicle located.
  • the in Fig. 1a to 2 and 6 Connector 200 shown includes a housing 210, three signal conductor elements 212, three second coaxial connector 214 and a spring housing 216.
  • Arrow 222 is a plug-in direction in which the connector 200 in the plug interface of the antenna housing 110 can be inserted.
  • This plug-in direction 222 is in this example substantially perpendicular to a plane defined by the housing 210, so that it is an angle plug. This allows a low overall height within the passenger compartment of the motor vehicle.
  • the first and second coaxial connectors 114, 214 are nested together when the connector 200 is plugged into the mating interface on the antenna housing 110. As a result, the first and second coaxial connectors 114, 214 make electrical contact through the vehicle roof and electrically connect the antennas to the cables continuing to the equipment.
  • the coaxial connector with inner conductor 218 and outer conductor 220 are formed.
  • the signal conductor elements 212 are each formed as stripline, which extend in a plane perpendicular to the insertion direction 222 and each having a coaxial connector 214 with a Connect cable connector 224 at a cable-side end 226 of the connector 200.
  • the strip lines 212 are formed with three interconnects stacked in a sandwich manner, wherein the middle interconnect transmits the electrical RF signal coming from the antennas and the two outer paths for electrical shielding of the signal conductor are connected to ground.
  • the housing includes, in particular in Fig. 3 recesses 228 for receiving one of the strip lines 212. These recesses 228 are dimensioned such that the strip lines 212 can move in a plane perpendicular to the insertion direction 222.
  • first latching means 230 rise in the form of elastically resilient tabs with respective recess 232.
  • latching journals 234 with respective locking lugs 236, which are designed to engage in the plug-in interface or the antenna housing 210 to mechanically connect the housing 200 to the antenna housing 210.
  • elastically resilient locking tabs 238 are formed on the cable-side end 226 of the housing 210, which are provided for attaching the strip lines 212 to the housing 210 at the cable end 226, in particular from Fig. 2 seen.
  • spring housing 216 includes three sleeves 240 of electrically insulating material, each surrounding one of the second coaxial connectors 214.
  • the sleeves 240 are provided on a side facing the insertion direction 222 at its periphery with a chamfer 242, which serve as a capture area for the first Koaxialsteckverbinder 114 in the mating interface of the antenna housing 110 when inserting the connector 200 into the plug-in interface.
  • the sleeves 240 are connected via elastically resilient spring elements 244 with each other such that they form the spring sleeve 216 together with the spring elements, which on the one hand holds the second Koaxialsteckverbinder 214 at a predetermined position according to nominal size (target position) and on the other hand, an elastic deflection of the sleeves 240 and thus the second coaxial connector 214 relative to each other, so that the second coaxial connector 214 to tolerance-related deviations of the position of first coaxial connector 114 of the desired position, which are arranged rigidly in the plug-in interface of the antenna housing 110, by appropriate movement of the target position according to nominal dimension can adapt.
  • the connector 200 allows for simultaneous insertion of the second separate coaxial connectors 214 into the first coaxial connectors 114, without requiring the first coaxial connectors 114 to be placed in the mating interface of the antenna housing 110 with excessive demands for positioning. This saves costs and production costs due to lower tolerance requirements or larger permissible tolerance deviations from the nominal dimension or the nominal position of the second coaxial connector 214 and first coaxial connector 114.
  • the sleeves 240 and spring elements 244 form the spring housing 216 and are formed integrally with each other.
  • the sleeves 240 elastically resiliently connecting spring elements 244 are formed in cross section perpendicular to the insertion direction 222 is substantially ⁇ -shaped and wear on its outer side second locking means 246 in the form of locking lugs which fit into the recesses 232 of the tabs 230.
  • the second coaxial connectors 214 can indeed be elastically deflected out of the desired position in the plane perpendicular to the plug-in direction 222, but are fixed along the plug-in direction 222.
  • the spring housing 216 When mounting the connector 200, the spring housing 216 is first pushed over the second coaxial connector 214 so that each sleeve 240 receives one of the second coaxial connectors 214, as shown Fig. 4 and 5 seen. Thereafter, the strip lines 212 are inserted into the recesses 228 of the housing 210 against the insertion direction 222 until the locking tabs 238 of the housing 210 via the strip lines 212 and the detents 246 of the spring elements 244 of the spring housing 216 engage in the recesses 232 of the tabs 230, whereby the On the other hand, the second Koaxialsteckverbinder 214 relative to each other by the clearance of the strip lines 212 in the recesses 228 and the elastic spring action of the spring elements 244 can move in a plane perpendicular to the direction of insertion 222 in the order of tolerance deviations away from the desired position.
  • the tabs 230 have different widths.
  • corresponding recesses in the mating interface of the antenna housing 110 is thereby a mechanical coding available that prevents twisted incorrect insertion of the connector 200 into the mating interface of the antenna housing 110.
  • the right second coaxial connector 214 of the connector 200 strikes the right first coaxial connector 114 in the plug-in interface of the antenna housing 110.
  • the electrical connection between the antenna and the respective terminal, in this example mobile phone and GPS receiver is done directly by plugging the connector 200 into the plug interface of the car roof antenna 100.
  • the respective coaxial connector for mobile antenna and GPS antenna are plugged together , An additional cable connection can be omitted.
  • the first coaxial connectors 114 are each directly connected to the associated antenna. In addition to an improvement of the signal transmission by fewer impact points in the signal path results in a simplified assembly, since the respective pairs of first and second Koaxialsteckverbindem 114, 214 for the different antennas do not have to be plugged together separately.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kfz-Dachantenne gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Zum elektrischen Verbinden von einer Kfz-Dachantenne, die mehrere Antennen aufweiset, beispielsweise eine Mobilfunkantenne und eine GPS-Antenne, mit entsprechenden Geräten, wie beispielsweise einem Mobilfunkgerät und einem GPS-Empfänger, ist es bisher üblich, aus dem Gehäuse der Kfz-Dachantenne Kabel herauszuführen, die an ihren freien Enden mit entsprechenden Koaxialverbindem versehen sind. Diese Koaxialverbinder werden dann separat und einzeln mit komplementären Koaxialverbindern von zu den Geräten weiterführenden Kabeln verbunden. Diese Art der elektrischen Verbindung ist jedoch aufwändig und kostenintensiv.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kfz-Dachantenne der o.g. Art bzgl. Montage und elektrischem Kontakt zu verbessern.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Kfz-Dachantenne der o.g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.
  • Bei einer Kfz-Dachantenne der o.g. Art ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die ersten Koaxialsteckverbinder in einem Steckinterface am Antennengehäuse befestigt sind und dass jeder zweite Koaxialsteckverbinder in einer Ebene senkrecht zur Steckrichtung bewegbar in dem Gehäuse angeordnet ist und über wenigstens ein elektrisch isolierendes, elastisches Federelement mit wenigstens einem weiteren zweiten Koaxialsteckverbinder elastisch federnd verbunden ist, wobei das elastische Federelement derart angeordnet und ausgebildet ist, dass die zweiten Koaxialsteckverbinder an der jeweiligen vorbestimmten Position bis auf Toleranzabweichungen vorpositioniert sind und von dieser Stelle in der Ebene senkrecht zur Steckrichtung elastisch federnd auslenkbar sind.
  • Dies hat den Vorteil, dass die zweiten Koaxialsteckverbinder elastisch schwimmend aufgehängt sind. Dadurch werden toleranzbedingte Abweichungen zwischen den Positionen der zweiten Koaxialsteckverbinder des Steckverbinders der Kfz-Dachantenne und den ersten Koaxialsteckverbindern in dem Antennengehäuse der Kfz-Dachantenne beim Einstecken des Steckverbinders in das Steckinterface des Antennengehäuses durch elastische Auslenkung der zweiten Koaxialsteckverbinder des Steckverbinders automatisch ausgeglichen. Somit ist trotz toleranzbedingter Abweichungen der jeweiligen Positionen ein guter elektrischer Kontakt zwischen den jeweiligen zweiten Koaxialsteckverbindern des Steckverbinders und den ersten Koaxialsteckverbindern des Antennengehäuses sichergestellt.
  • Um einen möglichst flexiblen Toleranzausgleich zur Verfügung zu stellen, sind die zweiten Koaxialsteckverbinder in dem Gehäuse derart bewegbar angeordnet, dass die Bewegbarkeit der zweiten Koaxialsteckverbinder in der Ebene senkrecht zur Steckrichtung ein Verkippen und/oder ein translatorisches Parallelverschieben der Längsachsen der zweiten Koaxialsteckverbinder umfasst.
  • Zweckmäßigerweise ist jeder Koaxialsteckverbinder mit einem Innenleiter und einem Außenleiter ausgebildet.
  • Zur Weiterleitung von Signalen über den Steckverbinder ist jeder zweite Koaxialsteckverbinder mit einem Signalleiterelement verbunden, welches jeweils einen zweiten Koaxialsteckverbinder mit einer Anschlussstelle für ein Kabel elektrisch verbindet.
  • Beispielsweise ist jedes Signalleiterelement als Koaxialleitung oder Streifenleitung ausgebildet und weist optional eine elektrische Abschirmung auf.
  • In einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind alle Signalleiterelemente ausgehend von dem jeweiligen zweiten Koaxialsteckverbinder in einer Ebene rechtwinklig zur Steckrichtung verlaufend angeordnet, wobei jedes Signalleiterelement als starres Bauteil ausgebildet und in seinem Gehäuse eine solche Ausnehmung aufweist, dass jedes Signalleiterelement zusammen mit dem zugehörigen Kontaktelement in einer Ebene senkrecht zur Steckrichtung bewegbar ist.
  • Zweckmäßigerweise ist jeder zweite Koaxialsteckverbinder von einer elektrisch isolierenden Hülse umgeben, die jeweils über ein elektrisch isolierendes, elastisches Federelement mit einer Hülse eines benachbarten zweiten Koaxialsteckverbinders elastisch federnd verbunden ist, wobei die Federelemente in einer Querschnittsebene senkrecht zur Steckrichtung beispielsweise Ω-förmig und Hülsen und Federelemente miteinander einstückig zu einem Federgehäuse ausgebildet sind.
  • Am Gehäuse sind erste Rastmittel und an jedem Federelement zweite Rastmittel ausgebildet, die zusammenwirkend mit den ersten Rastmitteln die Federelemente und mit diesen die elektrischen Kontaktelemente am Gehäuse fixieren.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst jedes erste Rastmittel eine elastisch federnde Lasche, die sich in Steckrichtung von dem Gehäuse erhebt und eine Ausnehmung aufweist, wobei jedes zweite Rastmittel eine Rastnase umfasst, die sich senkrecht zur Steckrichtung von dem jeweiligen Federelement erhebt und in die Ausnehmung der federnden Lasche des ersten Rastmittels passt.
  • Eine mechanische Kodierung, die ein unerwünschtes falsches Einstecken des erfindungsgemäßen Steckverbinders verhindert, wird dadurch zur Verfügung gestellt, dass wenigstens eine der Laschen der ersten Rastmittel des Gehäuses eine andere Breite als die übrigen Laschen aufweist.
  • Zum Haltern des Steckverbinders in eingestecktem Zustand erheben sich vom Gehäuse in Steckrichtung wenigstens zwei, insbesondere drei, voneinander beabstandete Rastzapfen mit jeweiliger Rastnase, die zum Einrasten in das Antennengehäuse ausgebildet sind.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in:
    • Fig. 1a
    eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kfz-Dachantenne in perspektivischer Ansicht und
    Fig. 1b
    in Seitenansicht,
    Fig. 2
    einen Steckverbinder der Kfz-Dachantenne in perspektivischer Ansicht, und
    Fig. 3
    ein Gehäuse des Steckverbinders in perspektivischer Ansicht,
    Fig. 4
    Kontaktelemente, Signalleiterelemente und Federgehäuse in Explosionsdarstellung sowie
    Fig. 5
    perspektivisch in zusammengebautem Zustand,
    Fig. 6
    den Steckverbinder gemäß Fig. 2 in teilweise montiertem Zustand in perspektivischer Ansicht,
    Fig. 7
    das Federgehäuse des Steckverbinders gemäß Fig. 2 in perspektivischer Ansicht von unten und
    Fig. 8
    von oben sowie
    Fig. 9
    in Draufsicht.
  • Die aus den Fig. 1a und 1b ersichtliche Kfz-Antenne 100 umfasst ein Antennengehäuse 110, dessen Deckel zur besseren Übersichtlichkeit und Anschaulichkeit nicht dargestellt ist, und einen Steckverbinder 200. An dem Antennengehäuse 110 sind eine Mobilfunkantenne (nicht dargestellt) und eine GPS-Antenne (nicht dargestellt) befestigt. Für jede der Antennen ist jeweils ein erster Koaxialsteckverbinder 114 in einem Steckinterface des Antennengehäuses 110 vorgesehen, wobei die Koaxialsteckverbinder 114 starr am Antennengehäuse 110 befestigt sind. Deren Sollposition ist durch ein Sollmaß vorgegeben, wobei jedoch toleranzbedingte Abweichungen von dieser Sollposition vorhanden sind. Der Steckverbinder 200 dient zum elektrischen Verbinden der Antennen durch ein Kfz-Dach hindurch mit entsprechenden Geräten, in diesem Beispiel mit einem Mobilfunkgerät und einem GPS-Empfänger, wobei sich das Antennengehäuse 110 außen auf dem Dach und der Steckverbinder 200 innen in einem Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs befindet.
  • Der in Fig. 1a bis 2 und 6 dargestellte Steckverbinder 200 umfasst ein Gehäuse 210, drei Signalleiterelemente 212, drei zweite Koaxialsteckverbinder 214 sowie ein Federgehäuse 216. Mit Pfeil 222 ist eine Steckrichtung gekennzeichnet, in die der Steckverbinder 200 in das Steckinterface des Antennengehäuses 110 einsteckbar ist. Diese Steckrichtung 222 steht in diesem Beispiel im Wesentlichen senkrecht zu einer von dem Gehäuse 210 definierten Ebene, so dass es sich um einen Winkelstecker handelt. Dies ermöglicht eine geringe Bauhöhe innerhalb des Fahrgastraumes des Kraftfahrzeuges. Die ersten und zweiten Koaxialsteckverbinder 114, 214 stecken ineinander, wenn der Steckverbinder 200 in das Steckinterface am Antennengehäuse 110 eingesteckt ist. Dadurch stellen die ersten und zweiten Koaxialsteckverbinder 114, 214 einen elektrischen Kontakt durch das Kfz-Dach hindurch her und verbinden die Antennen elektrisch mit den zu den Geräten weiterführenden Kabeln.
  • Wie insbesondere auch aus Fig. 4 ersichtlich, sind die Koaxialsteckverbinder mit Innenleiter 218 und Außenleiter 220 ausgebildet. Die Signalleiterelemente 212 sind jeweils als Streifenleitung ausgebildet, die sich in einer Ebene senkrecht zur Steckrichtung 222 erstrecken und jeweils einen Koaxialsteckverbinder 214 mit einem Kabelanschluss 224 an einem kabelseitigen Ende 226 des Steckverbinders 200 verbinden. Beispielsweise sind die Streifenleitungen 212 mit drei sandwichartig übereinander gestapelten Leiterbahnen ausgebildet, wobei die mittlere Leiterbahn das von den Antennen kommende elektrische HF-Signal überträgt und die beiden äußeren Bahnen zur elektrischen Abschirmung des Signalleiters mit Masse verbunden sind.
  • Das Gehäuse umfasst, wie insbesondere in Fig. 3 dargestellt, Ausnehmungen 228 zur Aufnahme jeweils einer der Streifenleitungen 212. Diese Ausnehmungen 228 sind derart dimensioniert, dass sich die Streifenleitungen 212 in einer Ebene senkrecht zur Steckrichtung 222 bewegen können. Von einem Boden des Gehäuses 200 erheben sich erste Rastmittel 230 in Form von elastisch federnden Laschen mit jeweiliger Ausnehmung 232. Ebenfalls vom Boden des Gehäuses 200 erheben sich Rastzapfen 234 mit jeweiligen Rastnasen 236, welche zum Einrasten in das Steckinterface bzw. das Antennengehäuse 210 ausgebildet sind, um das Gehäuse 200 mechanisch mit dem Antennengehäuse 210 zu verbinden. Weiterhin sind am kabelseitigen Ende 226 des Gehäuses 210 elastisch federnde Rastlaschen 238 ausgebildet, die zum Befestigen der Streifenleitungen 212 mit dem Gehäuse 210 am kabelseitigen Ende 226 vorgesehen sind, wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich.
  • Das aus den Fig. 5 und 7 bis 9 detaillierter ersichtliche Federgehäuse 216 umfasst drei Hülsen 240 aus elektrisch isolierendem Werkstoff, die jeweils einen der zweiten Koaxialsteckverbinder 214 umgeben. Die Hülsen 240 sind an einer der Steckrichtung 222 zugewandten Seite an ihrem Umfang mit einer Fase 242 versehen, die als Fangbereich für die ersten Koaxialsteckverbinder 114 im Steckinterface des Antennengehäuses 110 beim Einstecken des Steckverbinders 200 in das Steckinterface dienen. Die Hülsen 240 sind über elastisch federnde Federelemente 244 miteinander derart verbunden, dass sie zusammen mit den Federelementen die Federhülse 216 ausbilden, welche einerseits die zweiten Koaxialsteckverbinder 214 an einer vorbestimmten Position gemäß Sollmaß (Sollposition) hält und andererseits eine elastische Auslenkung der Hülsen 240 und damit der zweiten Koaxialsteckverbinder 214 relativ zueinander erlaubt, so dass sich die zweiten Koaxialsteckverbinder 214 an toleranzbedingte Abweichungen der Position der ersten Koaxialsteckverbinder 114 von deren Sollposition, welche starr in dem Steckinterface des Antennengehäuses 110 angeordnet sind, durch entsprechende Bewegung von der Sollposition gemäß Sollmaß weg anpassen können. Mit anderen Worten ermöglicht der Steckverbinder 200 ein gleichzeitiges Einstecken von den zweiten separaten Koaxialsteckverbindem 214 in die ersten Koaxialsteckverbinder 114, ohne dass die ersten Koaxialsteckverbinder 114 mit übermäßigen Anforderungen an eine geringe Toleranz der Positionierung in dem Steckinterface des Antennengehäuses 110 angeordnet sein müssen. Dies spart Kosten und Herstellungsaufwand durch geringere Toleranzanforderungen bzw. größere zulässige Toleranzabweichungen vom Sollmaß bzw. der Sollposition der zweiten Koaxialsteckverbinder 214 und ersten Koaxialsteckverbinder 114. Die Hülsen 240 und Federelemente 244 bilden das Federgehäuse 216 und sind einstückig miteinander ausgebildet.
  • Die die Hülsen 240 elastisch federnd verbindenden Federelemente 244 sind im Querschnitt senkrecht zur Steckrichtung 222 im Wesentlichen Ω-förmig ausgebildet und tragen an ihrer Außenseite zweite Rastmittel 246 in Form von Rastnasen, die in die Ausnehmungen 232 der Laschen 230 passen. Durch diese Anordnung können die zweiten Koaxialsteckverbinder 214 zwar in der Ebene senkrecht zur Steckrichtung 222 elastisch federnd aus der Sollposition ausgelenkt werden, sind jedoch entlang der Steckrichtung 222 fixiert.
  • Bei der Montage des Steckverbinders 200 wird zunächst das Federgehäuse 216 über die zweiten Koaxialsteckverbinder 214 geschoben, so dass jede Hülse 240 einen der zweiten Koaxialsteckverbinder 214 aufnimmt, wie aus Fig. 4 und 5 ersichtlich. Danach werden die Streifenleitungen 212 in die Ausnehmungen 228 des Gehäuses 210 entgegen der Steckrichtung 222 eingeschoben, bis die Rastlaschen 238 des Gehäuses 210 über den Streifenleitungen 212 und die Rastnasen 246 der Federelemente 244 des Federgehäuses 216 in den Ausnehmungen 232 der Laschen 230 einrasten, womit die jeweiligen Anordnungen aus zweitem Koaxialsteckverbinder 214, Streifenleitung 212 und Kabelanschluss 224 einerseits mit dem Gehäuse 210 verbunden sind, sich jedoch andererseits die zweiten Koaxialsteckverbinder 214 relativ zueinander durch den Freigang der Streifenleitungen 212 in den Ausnehmungen 228 und die elastische Federwirkung der Federelemente 244 in einer Ebene senkrecht zur Steckrichtung 222 in der Größenordnung von Toleranzabweichungen von der Sollposition weg bewegen können.
  • Wie insbesondere aus Fig. 2 und 6 ersichtlich, weisen die Laschen 230 unterschiedliche Breiten auf. Durch entsprechende Ausnehmungen im Steckinterface des Antennengehäuses 110 steht dadurch eine mechanische Kodierung zur Verfügung, die ein verdreht falsches Einstecken des Steckverbinders 200 in das Steckinterface des Antennengehäuses 110 verhindert. Somit ist sicher gestellt, dass immer der richtige zweite Koaxialsteckverbinder 214 des Steckverbinders 200 auf den richtigen ersten Koaxialsteckverbinder 114 im Steckinterfase des Antennengehäuses 110 trifft.
  • Die elektrische Verbindung zwischen der Antenne und dem jeweiligen Endgerät, in diesem Beispiel Mobilfunktelefon und GPS-Empfänger, erfolgt direkt durch Einstecken des Steckverbinders 200 in das Steckinterface der Kfz-Dachantenne 100. Hierbei werden die jeweiligen Koaxialsteckverbinder für Mobilfunkantenne und GPS-Antenne gleichzeitig zusammen gesteckt. Eine zusätzliche Kabelverbindung kann entfallen. Die ersten Koaxialsteckverbinder 114 sind jeweils direkt mit der zugehörigen Antenne verbunden. Neben einer Verbesserung der Signalübertragung durch weniger Stossstellen im Signalweg ergibt sich eine vereinfachte Montage, da die jeweiligen Paare von ersten und zweiten Koaxialsteckverbindem 114, 214 für die verschiedenen Antennen nicht jeweils separat zusammen gesteckt werden müssen.

Claims (15)

  1. Kfz-Dachantenne mit einem Antennengehäuse (110), in dem wenigstens zwei Antennen angeordnet sind, wobei jeder Antenne ein erster Koaxialsteckverbinder (114) zugeordnet ist, und mit einem Steckverbinder (200), welcher ein Gehäuse (210) und eine der Anzahl der ersten Koaxialsteckverbinder (114) entsprechende Anzahl von zweiten Koaxialsteckverbindem (214) aufweist, die an einer Steckseite des Gehäuses (210) an vorbestimmten Positionen und mit jeweiliger Längsachse parallel zu einer Steckrichtung (222) des Steckverbinders (200) ausgerichtet angeordnet sind, wobei jeder zweite Koaxialsteckverbinder (214) einem ersten Koaxialsteckverbinder (114) zugeordnet und in diesen einsteckbar ausgebildet ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die ersten Koaxialsteckverbinder (114) in einem Steckinterface am Antennengehäuse (110) befestigt sind, und dass jeder zweite Koaxialsteckverbinder (214) in einer Ebene senkrecht zur Steckrichtung (222) bewegbar in dem Gehäuse (210) angeordnet ist und über wenigstens ein elektrisch isolierendes, elastisches Federelement (244) mit wenigstens einem weiteren zweiten Koaxialsteckverbinder (214) elastisch federnd verbunden ist, wobei das elastische Federelement (244) derart angeordnet und ausgebildet ist, dass die zweiten Koaxialsteckverbinder (214) an der jeweiligen vor bestimmten Position bis auf Toleranzabweichungen vorpositioniert sind und von dieser Stelle in der Ebene senkrecht zur Steckrichtung (222) elastisch federnd auslenkbar sind.
  2. Kfz-Dachantenne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Koaxialsteckverbinder (214) in dem Gehäuse (210) derart bewegbar angeordnet sind, dass die Bewegbarkeit der zweiten Koaxialsteckverbinder (214) in der Ebene senkrecht zur Steckrichtung (222) ein Verkippen und/oder ein translatorisches Parallelverschieben der Längsachsen der zweiten Koaxialsteckverbinder (214) umfasst.
  3. Kfz-Dachantenne nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Koaxialsteckverbinder (114, 214) mit einem Innenleiter (218) und einem Außenleiter (220) ausgebildet ist.
  4. Kfz-Dachantenne nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder zweite Koaxialsteckverbinder (214) mit einem Signalleiterelement (212) verbunden ist, welches jeweils einen zweiten Koaxialsteckverbinder (214) mit einer Anschlussstelle (224) für ein Kabel elektrisch verbindet.
  5. Kfz-Dachantenne nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Signalleiterelement (212) als Koaxialleitung oder Streifenleitung ausgebildet ist.
  6. Kfz-Dachantenne nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Signalleiterelement (212) mit einer elektrischen Abschirmung ausgebildet ist.
  7. Kfz-Dachantenne nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass alle Signalleiterelemente (212) ausgehend von dem jeweiligen zweiten Koaxialsteckverbinder (214) in einer Ebene rechtwinklig zur Steckrichtung (222) verlaufend angeordnet sind.
  8. Kfz-Dachantenne nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Signalleiterelement (212) als starres Bauteil ausgebildet ist und in seinem Gehäuse (210) eine solche Ausnehmung (228) aufweist, dass jedes Signalleiterelement (212) zusammen mit dem zugehörigen Kontaktelement (214) in einer Ebene senkrecht zur Steckrichtung (222) bewegbar ist.
  9. Kfz-Dachantenne nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder zweite Koaxialsteckverbinder (214) von einer elektrisch isolierenden Hülse (240) umgeben ist, die jeweils über ein elektrisch isolierendes, elastisches Federelement (244) mit einer Hülse (240) eines benachbarten zweiten Koaxialsteckverbinders (214) elastisch federnd verbunden ist.
  10. Kfz-Dachantenne nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente (244) in einer Querschnittsebene senkrecht zur Steckrichtung (222) Ω-förmig ausgebildet sind.
  11. Kfz-Dachantenne nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass Hülsen (240) und Federelemente (244) miteinander einstückig zu einem Federgehäuse (216) ausgebildet sind.
  12. Kfz-Dachantenne nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Gehäuse (210) erste Rastmittel (230) und an jedem Federelement (244) zweite Rastmittel (246) ausgebildet sind, die zusammenwirkend mit den ersten Rastmitteln (230) die Federelemente (244) am Gehäuse (210) fixieren.
  13. Kfz-Dachantenne nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass jedes erste Rastmittel (230) eine elastisch federnde Lasche umfasst, die sich in Steckrichtung von dem Gehäuse (210) erhebt und eine Ausnehmung (232) aufweist, wobei jedes zweite Rastmittel (246) eine Rastnase umfasst, die sich senkrecht zur Steckrichtung (222) von dem jeweiligen Federelement (244) erhebt und in die Ausnehmung (232) der federnden Lasche (230) des ersten Rastmittels passt.
  14. Kfz-Dachantenne nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der Laschen (230) der ersten Rastmittel des Gehäuses (210) eine andere Breite als die übrigen Laschen (230) aufweist.
  15. Kfz-Dachantenne nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich vom Gehäuse (210) in Steckrichtung (222) wenigstens zwei, insbesondere drei, voneinander beabstandete Rastzapfen (234) mit jeweiliger Rastnase (236) erheben, die zum Einrasten in das Antennengehäuse (110) ausgebildet sind.
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