EP1843873A2 - Linearwälzlager mit einem stirnseitig am führungswagen angeordneten u-förmigen abstreifer - Google Patents

Linearwälzlager mit einem stirnseitig am führungswagen angeordneten u-förmigen abstreifer

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Publication number
EP1843873A2
EP1843873A2 EP05817996A EP05817996A EP1843873A2 EP 1843873 A2 EP1843873 A2 EP 1843873A2 EP 05817996 A EP05817996 A EP 05817996A EP 05817996 A EP05817996 A EP 05817996A EP 1843873 A2 EP1843873 A2 EP 1843873A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
guide rail
scraper
seal
carriage
legs
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05817996A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Keller
Dietmar Rudy
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IHO Holding GmbH and Co KG
Original Assignee
Schaeffler KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler KG filed Critical Schaeffler KG
Publication of EP1843873A2 publication Critical patent/EP1843873A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C29/00—Bearings for parts moving only linearly
    • F16C29/08—Arrangements for covering or protecting the ways
    • F16C29/084—Arrangements for covering or protecting the ways fixed to the carriage or bearing body movable along the guide rail or track
    • F16C29/086—Seals being essentially U-shaped, e.g. for a U-shaped carriage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C29/00—Bearings for parts moving only linearly
    • F16C29/04—Ball or roller bearings
    • F16C29/06—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load
    • F16C29/0633—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with a bearing body defining a U-shaped carriage, i.e. surrounding a guide rail or track on three sides
    • F16C29/0635—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with a bearing body defining a U-shaped carriage, i.e. surrounding a guide rail or track on three sides whereby the return paths are provided as bores in a main body of the U-shaped carriage, e.g. the main body of the U-shaped carriage is a single part with end caps provided at each end
    • F16C29/0638—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with a bearing body defining a U-shaped carriage, i.e. surrounding a guide rail or track on three sides whereby the return paths are provided as bores in a main body of the U-shaped carriage, e.g. the main body of the U-shaped carriage is a single part with end caps provided at each end with balls
    • F16C29/0642—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with a bearing body defining a U-shaped carriage, i.e. surrounding a guide rail or track on three sides whereby the return paths are provided as bores in a main body of the U-shaped carriage, e.g. the main body of the U-shaped carriage is a single part with end caps provided at each end with balls with four rows of balls
    • F16C29/0645—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with a bearing body defining a U-shaped carriage, i.e. surrounding a guide rail or track on three sides whereby the return paths are provided as bores in a main body of the U-shaped carriage, e.g. the main body of the U-shaped carriage is a single part with end caps provided at each end with balls with four rows of balls with load directions in O-arrangement

Definitions

  • the present invention relates to linear roller bearings, with a rolling bearing on a guide rail carriage.
  • Such carriages are often provided on their faces with scrapers that strip foreign matter such as chips, dusts and coolants from the guide rail and thus prevent the penetration of these foreign substances in the carriage and in particular in the range of raceways for the rolling elements.
  • a linear roller bearing has become known, for example, from US Pat. No. 5,590,965 A.
  • the guide rail is provided on both its longitudinal sides with two ball grooves into which the wiper engages with its wiper system. Due to the contour of the guide rail, the wiper system - preferably sealing lip or sealing edge - experiences pronounced deflections along its direction of extension around the circumference of the guide rail. These sometimes pronounced deflections between adjacent ball grooves cause points of increased stiffness.
  • this wiper system compresses along its extension evenly by a certain amount when it is in wiping contact with the guide rail, there is in places an increased pressing force of the wiper on the guide rail due to the area with increased rigidity.
  • this increased pressure force for example, the sealing edge leads to increased wear on the scraper, so that a proper function of the scraper is not guaranteed.
  • Object of the present invention is to provide a linear roller bearing according to Specify features of the preamble of claim 1, in which a uniform wear is ensured on the stripping of the scraper.
  • the scraper has a stripping lägee preferably plate-shaped seal, on whose due to the contour of the stripping rigidity increased points, such as corners, targeted material weakenings are provided, which a compliance of the scraper to this position Increase len.
  • the carriage is U-shaped and surrounds with its two legs, the guide rail. The scraper is then in scraping contact with the two longitudinal sides and the top of the guide rail. If the scraper is in scrape contact with the long sides and the top of the guide rail, the sealing edge or the sealing lip of the scraper is pressed in evenly and elastically along its extent. The points with increased flexibility thereby cause the contact pressure of the stripper along its displacement in the circumferential direction around the guide rail around is at least approximately uniform.
  • This material weakening may be formed as a recess or recess on the plate-shaped seal near the stripper.
  • seals can be economically formed by injection molding.
  • injection mold can be considered in a simple way recesses or recesses, which later contribute to the seal to a targeted material weakening.
  • the preferably U-shaped and plate-shaped seal with its the legs in stripping contact with the longitudinal sides and with their crosspiece connecting the two legs in stripping contact with the top of the guide rail.
  • the seal can be provided with such recesses, so that an increased flexibility is ensured in these corners.
  • linear roller bearing projecting lugs may be provided on these legs in the direction of the respective opposite leg, whose inner circumference is provided with the stripping. At these noses these recesses are then also provided, which may be particularly appropriate if this nose requires strong deflections on the stripping.
  • Figure 2 shows the scraper of Figure 1 in a perspective view, cut and
  • FIG. 3 is a perspective and enlarged view of a seal of the scraper according to FIG. 2 and FIG.
  • FIG. 4 partially cut a linear roller bearing according to the invention. Detailed description of the drawing
  • the linear roller bearing according to the invention shown in FIG. 4 has a guide carriage 2 guided longitudinally displaceably on a guide rail 1. At both ends of the carriage 2 scrapers 3 are releasably attached.
  • the carriage 2 has a substantially U-shaped profile. The carriage 2 engages with its two legs 4, the guide rail. 1
  • the guide rail 1 has an upper side and two opposite longitudinal sides, wherein the longitudinal sides are each provided with a plurality of raceways 6 formed by ball grooves 5 for balls 7.
  • the four ball grooves 5 of the guide rail 1 are arranged in o-arrangement to each other.
  • the guide carriage 2 has on its two legs 4 on its sides facing the longitudinal sides of the guide rail 1 facing sides two raceways 6 opposite tracks 8, which are also formed as ball grooves 9.
  • the ball grooves 5, 9 of the guide rail 1 and the guide carriage 2 define first and second load channels 10, 11, in which the balls 7 roll under load on the ball grooves 5, 9.
  • Dashed lines indicated deflection channels 12, 13 and return channels 14, 15 connect the beginning and end of the load channels 10, 11 endlessly.
  • the load channel 10 When tensile forces on the guide carriage 2, which pull the guide carriage 2 upwards away from the guide rail 1, the balls 7 of the first load channels 10 transmit the load.
  • the load channel 10 therefore has a train track.
  • the second load channels When two pressure forces act on the carriage 2, the second load channels transmit the load.
  • the load channel 11 therefore has a print career.
  • the scraper 3 is provided on its inner circumference with a scraper system 16, which in the present case is formed by a sealing lip 16a, as can be seen in particular from FIG. 2 described below.
  • the stripping system 16 is adapted to the contour of the guide rail 1.
  • the scraper 3 is with its stripping system 16 in stripping contact with the top and the two longitudinal sides of the guide rail. 1
  • FIG. 1 shows the individual parts of the scraper 3 according to the invention.
  • a housing 17 two plate-shaped seals 18 formed from flexible material are arranged one behind the other in the rail direction. Between the two seals 18, a support plate 19 is arranged, on which the two seals 18 are supported with their sides facing the support plate 19.
  • the housing 17 has seen in longitudinal section through the carriage 2 on an approximately U-shaped, open to the guide rail 1 section profile.
  • the two leg portions 20, 21 of this section profile form a front wall and a rear wall of the housing 17, wherein the rear wall faces the carriage 2.
  • a bottom part 22 connecting the two leg parts 20, 21 forms a circumferential wall of the housing 17.
  • the housing 17 is provided with a first receptacle 23 for the support plate 19.
  • a first receptacle 23 for the support plate 19.
  • the support plate 19 is aligned in exact position in all spatial axes.
  • FIG. 2 shows the first receptacle 23 with a rectangular cross-section, this first receptacle 23 being in the bottom part 23 as well as in FIG Leg portions 20, 21 is formed.
  • the housing 17 is further provided with a second receptacle 24 for the two seals 18.
  • the two second receptacles 24 are also shown in FIG.
  • the second receptacles 24 are formed here as a rectangular recess in both the bottom part 22 and in the leg portions 20, 21.
  • the seals 18 are properly received in these second receptacles 24, they are aligned in exact position in all spatial axes.
  • the seals 18 are supported with their one end face on the front wall and the rear wall of the housing 17 and with its other end face on the support plate 19. Even if one of the two seals 18 is removed, it is thus ensured that the other remaining seal 18 is held correctly and accurately in position in the housing 17.
  • the plate-shaped seals 18 can be easily removed from the housing 17 and replaced by other seals.
  • the carriage with the mounted scraper 3 is arranged on the guide rail 1, only the scraper 3 needs to be detached from the carriage 2. Then, the housing 17 of the scraper 3 can be removed upwards from the guide rail 1.
  • the two seals 18 and the support plate 19 may initially remain on the guide rail 1. Since the two seals 18 are preferably formed of a flexible material, they can be bent so that they can be removed from the guide rail 1. Now new gaskets can be put on and the housing can be listed again.
  • the seals 18 and the support plate 19 are also form-fitting connected with each other.
  • the support plate 19 is provided with two projections 25.
  • the two projections 25 are each formed on a transverse web 25 a of the legs 19 a of the support plate 19.
  • Both seals 18 are provided with two recesses 26, wherein the projections 25 of the support plate 19 engage in the recesses 26 of the two seals.
  • the depth of the recesses 26 is about half the thickness of the support plate 19. Since the two seals 18 are arranged on both sides of the support plate 19, consequently, the two projections 25 of the support plate 19 in both the recesses 26 of one and the other seal 18 intervene.
  • the present two-part running support plate 19 may also be made in one piece. Then, the two transverse webs 25a of the support plate 19 are integrally connected to each other.
  • the ball grooves 5, 9 are arranged on the guide rail 1 such that the two legs 27 of the U-shaped seal 18 are each provided with a protruding nose 27 on their mutually facing sides.
  • Figure 3 shows a portion of the seal 18 in a perspective view with the nose 28. This figure is also clear that the sealing lip 16a of the contour of the guide rail 1 is adapted so that the sealing lip 16a is properly in scraping contact with the guide rail 1.
  • these targeted material weakenings consist in the fact that a plurality of recesses, which penetrate the seal 18 and form slots 30, are provided on the stiffness-elevated points. These slots 30 are arranged at a small distance from the sealing lips 16a. As a result, the sealing lips 16 a are not supported at these locations, and can deflect in the direction of the slots 30. In this way, a uniform pressure of the sealing lip 16a along the entire extent can be ensured.
  • slots 30 are provided both in the region of the lugs 28 and in the region of corners, which are formed by the two legs 27 and the transverse web 29.
  • seals 18 are to be mounted on the guide carriage 2 for such linear roller bearings, care must be taken that the seals 18 are perfectly aligned with the guide rail 2. Otherwise, no perfect wiping contact of the wiper 3 with the guide rail 1 is ensured.
  • the positionally accurate alignment of the seal 18 - be it with scrapers with or without housing - is hampered by the effective elastic restoring forces of the voltage applied to the guide rail 1 sealing lip 16 a, which will be explained below. If one thinks of the sealing lip 16a away in the region of the crosspiece 29, there is no concatenation of the seal with the guide rail 1 on the upper side of the guide rail 1. Only the two legs 27 with their sealing lip 16a are in scraping contact with the guide rail 1.
  • the sealing lips 16a are resiliently spring-loaded against the longitudinal sides of the guide rail 1.
  • the effective pressure forces of the sealing lips 16a on both sides of the guide rail 1 are in an equilibrium of forces, so. that in this Situation is given a perfect alignment of the seal 18 with respect to the guide rail 1.
  • the scraper 3 is provided with a stop 31, as FIG. 1 shows with respect to the support plate 19.
  • This stop 31 is provided for abutment against the ball groove 5 of the guide rail 1 of the first rolling body channel. It can be seen from FIG. 1 that the stop 31 is formed on a nose 32.
  • the support plate 19 has on its two legs in each case the integrally formed nose 32. It can be seen from FIG. 2 that the sealing lip 16a projects somewhat beyond the nose 32.
  • the seal 18 is properly positioned with respect to the guide rail 1, it is thus ensured that the nose 32 is out of contact with the guide rail 1. If due to the effective restoring forces of the sealing lip 16a at the top of the guide rail 1 of the not yet fixed to the carriage 2 scraper 3 is pulled up, this can only happen so far until the nose 32 abuts against the guide rail 1. In this situation, it is ensured that the sealing lip 16a is not inadmissible is deformed. The fitter involved with the assembly can also easily determine due to the suddenly increased resistance that the stop 31 is already applied to the guide rail 1.
  • the scraper 3 is provided with a further stop 33.
  • This stop 33 is formed on the projection 25 of the support plate 19 already described above.
  • the sealing lip 16a projects beyond this stop 33 in the direction of the upper side of the guide rail 1. If the scraper 3 is pressed too far down during assembly to the carriage 2, the stop 33 abuts against the top of the guide rail 1. The voltage applied to the top sealing lip 16a is not unduly pressed against the top due to the stop 33, so it is not damaged.
  • the wiper 3 is properly positioned between the two described stop situations, preferably the center position, and can be fixed to the guide carriage 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Linearwälzlager, mit einem auf einer Führungsschiene (1) wälzgelagerten Führungswagen (2) und mit wenigstens einem stirnseitig an dem Führungswagen (2) angeordneten etwa u-förmigen Abstreifer (3) zum Abstreifen von Fremdstoffen wie Späne, Stäube und Kühlflüssigkeiten von der Führungsschiene, wobei der Abstreifer (3) mit seiner Abstreifanlage (16), vorzugsweise Dichtlippe (16a) oder Dichtkante, in Abstreifkontakt mit der Führungsschiene (1) steht, wobei der Abstreifer (3) eine mit der Abstreifanlage (16) versehene, vorzugsweise plattenförmige Dichtung (16a) aufweist, an deren aufgrund der Form der Dichtung steifigkeitserhöhten Stellen, beispielsweise Ecken, gezielte Matarialschwächungen vorgesehen sind, die eine Nachgiebigkeit der Abstreifanlage an diesen Stellen erhöhen.

Description

Linearwälzlager
Die vorliegende Erfindung betrifft Linearwälzlager, mit einem auf einer Führungsschiene wälzgelagerten Führungswagen.
Derartige Führungswagen sind an ihren Stirnseiten oftmals mit Abstreifern versehen, die Fremdstoffe wie Späne, Stäube und Kühlflüssigkeiten von der Führungsschiene abstreifen und somit das Eindringen von diesen Fremdstoffen in den Führungswagen und insbesondere in den Bereich von Laufbahnen für die Wälzkörper verhindern. Ein derartiges Linearwälzlager ist beispielsweise aus US 5,590,965 A bekannt geworden. Die Führungsschiene ist an ihren beiden Längsseiten jeweils mit zwei Kugelrillen versehen, in die der Abstreifer mit seiner Abstreifanlage eingreift. Aufgrund der Kontur der Führungsschiene erfährt die Abstreifanlage - vorzugsweise Dichtlippe oder Dichtkante - ausgeprägte Umlenkungen entlang ihrer Erstreckungs- richtung um den Umfang der Führungsschiene herum. Diese zum Teil ausgeprägten Umlenkungen zwischen einander benachbarten Kugelrillen be- dingen steifigkeitserhöhte Stellen. Wenn diese Abstreifanlage entlang ihrer Erstreckung gleichmäßig um einen bestimmten Betrag einfedert, wenn sie in Abstreifkontakt mit der Führungsschiene steht, ist aufgrund des Bereichs mit erhöhter Steifigkeit stellenweise eine erhöhte Andruckkraft der Abstreifanlage an der Führungsschiene gegeben. Diese erhöhte Andruckkraft bei- spielsweise der Dichtkante führt allerdings zu einem erhöhten Verschleiß am Abstreifer, so dass eine einwandfreie Funktion des Abstreifers nicht gewährleistet ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Linearwälzlager nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 anzugeben, bei dem ein gleichmäßiger Verschleiß an der Abstreifanlage des Abstreifers gewährleistet ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass der Abstreifer eine mit der Abstreifen läge versehene vorzugsweise plattenförmige Dichtung aufweist, an deren aufgrund der Kontur der Abstreifanlage steifigkeits- erhöhten Stellen, beispielsweise Ecken, gezielte Materialschwächungen vorgesehen sind, die eine Nachgiebigkeit der Abstreifanlage an diesen Stel- len erhöhen. Vorzugsweise ist der Führungswagen u-förmig gebildet und umgreift mit seinen beiden Schenkeln die Führungsschiene. Der Abstreifer steht dann mit seiner Abstreifanlage in Abstreifkontakt mit den beiden Längsseiten und der Oberseite der Führungsschiene. Wenn der Abstreifer in Abstreifkontakt mit den Längsseiten und der Oberseite der Führungs- schiene steht wird die Dichtkante oder die Dichtlippe des Abstreifers entlang ihrer Erstreckung gleichmäßig elastisch eingedrückt. Die Stellen mit erhöhter Nachgiebigkeit bewirken dabei, dass der Anpressdruck der Abstreifanlage entlang ihrer Ersteckung in Umfangsrichtung um die Führungsschiene herum zumindest annähernd gleichmäßig ist.
Diese Materialschwächung kann als Aussparung oder Ausnehmung an der plattenförmigen Dichtung nahe der Abstreifanlage ausgebildet sein.
Diese Dichtungen können in wirtschaftlicher Weise im Spritzverfahren ge- bildet sein. Im Spritzwerkzeug können auf einfache Art und Weise Aussparungen oder Ausnehmungen berücksichtigt werden, die später an der Dichtung zu einer gezielten Materialschwächung beitragen.
Das vorzugsweise u-förmige und plattenförmige Dichtung ist mit ihren bei- den Schenkeln in Abstreifkontakt mit den Längsseiten und mit ihrem die beiden Schenkel verbindenden Quersteg in Abstreifkontakt mit der Oberseite der Führungsschiene. Im Bereich der von beiden Schenkeln und dem Quersteg gebildeten Ecken kann die Dichtung mit derartigen Ausnehmun- gen versehen sein, so dass in diesen Ecken eine erhöhte Nachgiebigkeit sichergestellt ist.
Je nach Bauart des Linearwälzlagers können an diesen Schenkeln in Richtung auf den jeweils gegenüberliegenden Schenkel vorspringende Nasen vorgesehen sein, deren Innenumfang mit der Abstreifanlage versehen ist. An diesen Nasen sind dann ebenfalls diese Ausnehmungen vorgesehen, was insbesondere dann angebracht sein kann, wenn diese Nase stark ausgeprägte Umlenkungen an der Abstreifanlage bedingt.
Nachstehend wird die Erfindung anhand eines in insgesamt vier Figuren abgebildeten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen erfindungsgemäßen Abstreifer in Explosionsdarstellung,
Figur 2 den Abstreifer aus Figur 1 in perspektivischer Darstellung, geschnitten und
Figur 3 in perspektivischer und vergrößerter Darstellung eine Dich- tung des Abstreifers gemäß Figur 2 und
Figur 4 ein erfindungsgemäßes Linearwälzlager teilweise geschnitten. Ausführliche Beschreibung der Zeichnung
Das in Figur 4 abgebildete erfindungsgemäße Linearwälzlager weist einen auf einer Führungsschiene 1 längsverschieblich geführten Führungswagen 2 auf. An beiden Stirnseiten des Führungswagens 2 sind Abstreifer 3 lösbar befestigt. Der Führungswagen 2 weist ein im Wesentlichen u-förmiges Profil auf. Der Führungswagen 2 umgreift mit seinen beiden Schenkeln 4 die Führungsschiene 1.
Die Führungsschiene 1 weist eine Oberseite und zwei einander gegenüberliegende Längsseiten auf, wobei die Längsseiten jeweils mit mehreren durch Kugelrillen 5 gebildete Laufbahnen 6 für Kugeln 7 versehen sind. Die vier Kugelrillen 5 der Führungsschiene 1 sind in o-Anordnung zueinander angeordnet.
Der Führungswagen 2 weist an seinen beiden Schenkeln 4 an seinen den Längsseiten der Führungsschiene 1 zugewandten Seiten jeweils zwei den Laufbahnen 6 gegenüberliegende Laufbahnen 8 auf, die ebenfalls als Kugelrillen 9 gebildet sind. Die Kugelrillen 5, 9 der Führungsschiene 1 und des Führungswagens 2 begrenzen erste und zweite Lastkanäle 10, 11, in denen die Kugeln 7 unter Last an den Kugelrillen 5, 9 abwälzen. Gestrichelt angedeutete Umlenkkanäle 12, 13 und Rücklaufkanäle 14, 15 verbinden Anfang und Ende der Lastkanäle 10, 11 endlos miteinander.
Wenn an dem Führungswagen 2 Zugkräfte angreifen, die den Führungswagen 2 nach oben weg von der Führungsschiene 1 ziehen, übertragen die Kugeln 7 der ersten Lastkanäle 10 die Last. Der Lastkanal 10 weist demzufolge eine Zuglaufbahn auf. Wenn auf den Führungswagen 2 Druckkräfte einwirken, übertragen die zweiten Lastkanäle die Last. Der Lastkanal 11 weist demzufolge eine Drucklaufbahn auf.
Der Abstreifer 3 ist an seinem Innenumfang mit einer Abstreifanlage 16 versehen, die vorliegend durch eine Dichtlippe 16a gebildet ist, wie insbeson- dere der weiter unten beschriebenen Figur 2 zu entnehmen ist. Die Abstreifanlage 16 ist an die Kontur der Führungsschiene 1 angepaßt. Der Abstreifer 3 steht mit seiner Abstreifanlage 16 in Abstreifkontakt mit der Oberseite und den beiden Längsseiten der Führungsschiene 1.
Der Abstreifer 3 wird nun nachstehend anhand der Figuren 1 bis 3 ausführlich beschrieben. Figur 1 zeigt die Einzelteile des erfindungsgemäßen Abstreifers 3. In einem Gehäuse 17 sind zwei aus biegeweichem Material gebildete plattenförmige Dichtungen 18 in Schienenrichtung hintereinander angeordnet. Zwischen den beiden Dichtungen 18 ist eine Stützplatte 19 an- geordnet, an der die beiden Dichtungen 18 mit ihren der Stützplatte 19 zugewandten Seiten abgestützt sind.
Das Gehäuse 17 weist im Längsschnitt durch den Führungswagen 2 gesehen ein etwa u-förmiges, zur Führungsschiene 1 geöffnetes Schnittprofil auf. Die beiden Schenkelteile 20, 21 dieses Schnittprofils bilden eine Vorderwand und eine Rückwand des Gehäuses 17, wobei die Rückwand dem Führungswagen 2 zugewandt ist. Ein die beiden Schenkelteile 20, 21 verbindendes Bodenteil 22 bildet eine Umfangswand des Gehäuses 17.
Das Gehäuse 17 ist mit einer erster Aufnahme 23 für die Stützplatte 19 versehen. Wenn die Stützplatte 19 einwandfrei in der ersten Aufnahme 23 angeordnet ist die Stützplatte 19 in allen Raumachsen positionsgenau ausgerichtet. Figur 2 zeigt die erste Aufnahme 23 mit rechteckigem Querschnitt, wobei diese erste Aufnahme 23 sowo Ihl im Bodenteil 23 als auch in den Schenkelteilen 20, 21 ausgebildet ist.
Das Gehäuse 17 ist ferner mit einer zweiten Aufnahme 24 für die beiden Dichtungen 18 versehen. Die beiden zweiten Aufnahmen 24 sind ebenfalls in der Figur 2 abgebildet. Auch die zweiten Aufnahmen 24 sind hier als rechteckförmige Ausnehmung sowohl in dem Bodenteil 22 als auch in den Schenkelteilen 20, 21 ausgebildet. Wenn die Dichtungen 18 einwandfrei in diesen zweiten Aufnahmen 24 aufgenommen sind, sind sie in allen Raumachsen positionsgenau ausgerichtet. Die Dichtungen 18 sind mit ihrer einen Stirnseite an der Vorderwand und der Rückwand des Gehäuses 17 und mit ihrer anderen Stirnseite an der Stützplatte 19 abgestützt. Selbst wenn eine der beiden Dichtungen 18 entfernt wird, ist somit gewährleistet, dass die andere verbleibende Dichtung 18 einwandfrei und positionsgenau in dem Gehäuse 17 gehalten ist.
Die plattenförmigen Dichtungen 18 können problemlos aus dem Gehäuse 17 herausgenommen und durch andere Dichtungen ersetzt werden. Wenn der Führungswagen mit dem montierten Abstreifer 3 auf der Führungsschiene 1 angeordnet ist, braucht lediglich der Abstreifer 3 von dem Führungswagen 2 gelöst zu werden. Dann kann das Gehäuse 17 des Abstreifers 3 nach oben von der Führungsschiene 1 abgenommen werden. Die beiden Dichtungen 18 und die Stützplatte 19 können zunächst auf der Führungsschiene 1 verbleiben. Da die beiden Dichtungen 18 vorzugsweise aus einem biegeweichen Material gebildet sind, können diese derart gebogen werden, dass sie von der Führungsschiene 1 abgenommen werden können. Nun können neue Dichtungen aufgesetzt werden und das Gehäuse kann wieder aufgeführt werden.
Die Dichtungen 18 und die Stützplatte 19 sind darüber hinaus formschlüssig miteinander verbunden. Wie der Figur 1 zu entnehmen ist, ist die Stützplatte 19 mit zwei Vorsprüngen 25 versehen. Die beiden Vorsprünge 25 sind je an einem Quersteg 25a der Schenkel 19a der Stützplatte 19 ausgebildet. Beide Dichtungen 18 sind mit jeweils zwei Ausnehmungen 26 versehen, wobei die Vorsprünge 25 der Stützplatte 19 in die Ausnehmungen 26 der beiden Dichtung eingreifen. Die Tiefe der Ausnehmungen 26 beträgt etwa die Hälfte der Dicke der Stützplatte 19. Da die beiden Dichtungen 18 zu beiden Seiten der Stützplatte 19 angeordnet sind, können demzufolge die beiden Vorsprünge 25 der Stützplatte 19 sowohl in die Ausnehmungen 26 der einen wie auch der anderen Dichtung 18 eingreifen. Die vorliegend zweiteilig ausgeführte Stützplatte 19 kann auch einteilig ausgeführt sein. Dann sind die beiden Querstege 25a der Stützplatte 19 einstückig miteinander verbunden.
Bei dem hier dargestellten vierreihigen Linearwälzlager mit O-Anordnung sind die Kugelrillen 5, 9 an der Führungsschiene 1 derart angeordnet, dass die beiden Schenkel 27 der u-förmig gebildeten Dichtung 18 an ihren einander zugewandten Seiten jeweils mit einer vorspringenden Nase 27 versehen sind. Figur 3 zeigt einen Teil der Dichtung 18 in perspektivischer Darstellung mit der Nase 28. Dieser Figur ist ferner deutlich zu entnehmen, dass die Dichtlippe 16a der Kontur der Führungsschiene 1 angepaßt ist, so dass die Dichtlippe 16a einwandfrei in Abstreifkontakt mit der Führungsschiene 1 steht.
Zwischen der Nase 28 und dem die beiden Schenkel 27 verbindenden Quersteg 29 der Dichtung 18 erfährt die Dichtlippe 16a entlang ihrer Kontur ausgeprägte Umlenkungen. Auf diese Weise sind formbedingte steifigkeits- erhöhte Stellen entlang der Ersteckung der Dichtlippe 16a ausgebildet. Da es jedoch vorteilhaft ist, wenn der Anpressdruck der Dichtlippe 16a an die Führungsschiene 1 gleichmäßig erfolgt^ sind an diesen steifigkeitserhöhten Stellen gezielte Materialschwächungen an der Dichtung 18 vorgesehen. Diese gezielten Materialschwächungen bestehen im Ausführungsbeispiel darin, dass an den steifigkeitserhöhten Stellen mehrere die Dichtung 18 durchdringende, Schlitze 30 bildende Ausnehmungen vorgesehen. Diese Schlitze 30 sind mit geringem Abstand zu den Dichtlippen 16a angeordnet. An diesen Stellen sind demzufolge die Dichtlippen 16a nicht abgestützt, und können in Richtung auf die Schlitze 30 einfedern. Auf diese Weise kann gezielt ein gleichmäßiger Andruck der Dichtlippe 16a entlang der gesamten Erstreckung gewährleistet werden.
Diese Schlitze 30 sind sowohl im Bereich der Nasen 28 als auch im Bereich von Ecken vorgesehen, die von den beiden Schenkeln 27 und dem Quersteg 29 gebildet sind.
Wenn Dichtungen 18 für derartige Linearwälzlager an den Führungswagen 2 montiert werden sollen, ist darauf zu achten, dass die Dichtungen 18 einwandfrei zur Führungsschiene 2 ausgerichtet sind. Anderenfalls ist kein einwandfreier Abstreifkontakt des Abstreifers 3 mit der Führungsschiene 1 gewährleistet. Das positionsgenaue Ausrichten der Dichtung 18 - sei es nun bei Abstreifern mit oder ohne Gehäuse - wird durch die wirksamen elastischen Rückstellkräfte der an der Führungsschiene 1 anliegenden Dichtlippe 16a erschwert, was nachstehend erläutert wird. Denkt man sich die Dichtlippe 16a im Bereich des Querstegs 29 weg, besteht auf der Oberseite der Führungsschiene 1 keinerlei Konkakt der Dichtung mit der Führungsschiene 1. Lediglich die beiden Schenkel 27 mit ihrer Dichtlippe 16a stehen dann in Abstreifkontakt mit der Führungsschiene 1. In diesem Fall sind die Dichtlippen 16a elastisch gegen die Längsseiten der Führungsschiene 1 angefedert. Die wirksamen Andruckkräfte der Dichtlippen 16a zu beiden Seiten der Führungsschiene 1 stehen in einem Kräftegleichgewicht, so. dass in dieser Situation eine einwandfreie Ausrichtung der Dichtung 18 in Bezug auf die Führungsschiene 1 gegeben ist.
Tatsächlich wirken jedoch zusätzlich elastische Rückstellkräfte der Dichtlip- pe 16a im Bereich des Quersteges 29, so daß die Dichtung 18 nach oben weg von der Führungsschiene 1 gefedert oder gezogen wird. Das bedeutet, dass die Dichtlippen 16a im Bereich der Nasen 28 in erhöhtem Maße gegen die die Zuglaufbahn bildende Kugelrille 5 des ersten Wälzkörperkanals 10 der Führungsschiene 1 angedrückt werden.
Wenn der Abstreifer 3 in dieser unzulässigen Ausrichtung an dem Führungswagen 2 festgesetzt wird, unterliegt die Dichtlippe 16a einem erhöhten Verschleiß, so daß eine zuverlässige Abstreifwirkung nicht gewährleistet ist. Um sicher zu stellen, dass bei der Montage des Abstreifers an den Füh- rungswagen keine unzulässige Verformung der Dichtlippe auftreten kann, ist der Abstreifer 3 mit einem Anschlag 31 versehen, wie Figur 1 mit Bezug auf die Stützplatte 19 zeigt. Dieser Anschlag 31 ist zum Anschlagen an die Kugelrille 5 der Führungsschiene 1 des ersten Wälzkörperkanals vorgesehen. Der Figur 1 ist zu entnehmen, dass der Anschlag 31 an einer Nase 32 gebil- det ist. Die Stützplatte 19 weist an ihren beiden Schenkeln jeweils die einstückig angeformte Nase 32 auf. Der Figur 2 ist zu entnehmen, dass die Dichtlippe 16a die Nase 32 etwas überragt. Wenn die Dichtung 18 einwandfrei gegenüber der Führungsschiene 1 positioniert ist, ist somit sichergestellt, dass die Nase 32 außer Kontakt mit der Führungsschiene 1 steht. Wenn aufgrund der wirksamen Rückstellkräfte der Dichtlippe 16a an der Oberseite der Führungsschiene 1 der noch nicht an dem Führungswagen 2 fixierte Abstreifer 3 nach oben gezogen wird, kann dies nur soweit geschehen, bis die Nase 32 gegen die Führungsschiene 1 anschlägt. In dieser Anschlagssituation ist sichergestellt, dass die Dichtlippe 16a nicht unzulässig verformt ist. Der mit der Montage befasste Monteur kann zudem aufgrund des schlagartig erhöhten Widerstandes leicht feststellen, dass der Anschlag 31 bereits an der Führungsschiene 1 anliegt.
Der Abstreifer 3 ist mit einem weiteren Anschlag 33 versehen. Dieser Anschlag 33 ist an dem schon weiter oben beschriebenen Vorsprung 25 der Stützplatte 19 ausgebildet. Die Dichtlippe 16a überragt diesen Anschlag 33 in Richtung auf die Oberseite der Führungsschiene 1. Wenn der Abstreifer 3 während der Montage an den Führungswagen 2 zu weit nach unten gedrückt wird, schlägt der Anschlag 33 gegen die Oberseite der Führungsschiene 1 an. Die an der Oberseite anliegende Dichtlippe 16a wird aufgrund des Anschlags 33 nicht unzulässig stark gegen die Oberseite angedrückt, wird also nicht beschädigt. Der Abstreifer 3 ist zwischen den beiden beschriebenen Anschlagsituationen, vorzugsweise Mittenlage, einwandfrei positioniert und kann an den Führungswagen 2 fixiert werden.
Bezugszah len I iste
1 Führungsschiene 25a Quersteg
2 Führungswagen 26 Ausnehmung
3 Abstreifer 27 Schenkel
4 Schenkel 28 Nase
5 Kugel rille 29 Quersteg
6 Laufbahn 30 Schlitz
7 Kugel 31 Anschlag
8 Laufbahn 32 Nase
9 Kugelrille 33 Anschlag
10 erster Lastkanal
11 zweiter Lastkanal
12 Umlenkkanal
13 Umlenkkanal
14 Rücklaufkanal
15 Rücklaufkanal
16 Abstreifanlage
16a Dichtlippe
17 Gehäuse
18 Dichtung
19 Stützplatte
19a Schenkel
20 Schenkelteil
21 Schenkelteil
22 Bodenteil
23 erste Aufnahme
24 zweite Aufnahme
25 Vorsprung

Claims

Patentansprüche
1. ünearwälzlager, mit einem auf einer Führungsschiene (1) wälzgelagerten Führungswagen (2) und mit wenigstens einem stirnseitig an dem Führungswagen (2) angeordneten etwa u-förmigen Abstreifer (3) zum
Abstreifen von Fremdstoffen wie Späne, Stäube und Kühlflüssigkeiten von der Führungsschiene, wobei der Abstreifer (3) mit seiner Abstreifanlage (16), vorzugsweise Dichtlippe (16a) oder Dichtkante, in Abstreifkontakt mit der Führungsschiene (1) steht, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstreifer (3) eine mit der Abstreifanlage (16) versehene, vorzugsweise plattenförmige Dichtung (16a) aufweist, an deren aufgrund der Form der Dichtung steifigkeitserhöhten Stellen, beispielsweise Ecken, gezielte Matarialschwächungen vorgesehen sind, die eine Nachgiebigkeit der Abstreifanlage an diesen Stellen erhöhen.
2. Linearwälzlager nach Anspruch 1 , bei dem die Materialschwächung als Aussparung oder Ausnehmung an der plattenförmigen Dichtung nahe der Abstreifanlage (16) ausgebildet ist.
3. Linearwälzlager nach Anspruch 1 , bei dem die u-förmige und plattenförmige Dichtung (18) mit ihren beiden Schenkeln (27) in Abstreifkontakt mit den Längsseiten und mit ihrem die beiden Schenkel verbindenen Quersteg (29) in Abstreifkontakt mit der Oberseite der Führungsschiene (1) steht.
4. Linearwälzlager nach Anspruch 3, bei dem die Dichtung (18) im Bereich der von den beiden Schenkeln (27) und dem Quersteg (29) gebildeten Ecken mit den Ausnehmungen versehen ist.
5. Linearwälzlager nach Anspruch 3, bei dem die Dichtung (18) an ihren beiden Schenkeln (27) mit in Richtung auf den jeweils gegenüberliegenden Schenkel (27) vorspringenden Nasen (28) versehen ist, wobei an den Nasen (28) die Ausnehmungen ausgebildet sind.
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