EP1813723A1 - Schienenanordnung - Google Patents

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EP1813723A1
EP1813723A1 EP06003868A EP06003868A EP1813723A1 EP 1813723 A1 EP1813723 A1 EP 1813723A1 EP 06003868 A EP06003868 A EP 06003868A EP 06003868 A EP06003868 A EP 06003868A EP 1813723 A1 EP1813723 A1 EP 1813723A1
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EP
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rail
profile
foot
arrangement according
steel
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EP06003868A
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EP1813723B1 (de
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Bernd Dipl.-Ing. Pahl
Frank Vanluchene
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Carlisle Construction Materials GmbH
Original Assignee
Phoenix Dichtungstechnik GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B21/00—Track superstructure adapted for tramways in paved streets

Definitions

  • a generic rail arrangement is for example from the patents EP 0 707 675 B1 .
  • the single figure shows a rail arrangement 1 with a grooved rail 2, which in turn comprises a rail head 3, rail web 4 and a rail foot 5 .
  • the rail is embedded in the road surface 6 .
  • a pad 7 is disposed of elastomeric material, for the purpose of elastic mounting of the rail.
  • the base is profiled ( EP 1 121 491 B1 ) or with strand-like channels ( EP 1 025 314 B1 ) Mistake.
  • the pad engages the rail foot on both sides by means of a flange 8 which is integrally connected to the pad.
  • a steel profile 9 which extends from a pavement 10 in the corner 11 of rail web 4 and 5 rail, to form a rail mounting chamber 12.
  • the paving support for the steel profile is preferably part of a separate steel pavement edge profile 14 that forms the chamber boundary.
  • the steel profile is formed as an angle profile, which has a horizontal and sloping region. The height of the horizontal area depends on the space requirements of the rail fastening.
  • each filling profile 15 is provided with a groove 18th and a channel 19 and a plurality of retaining lips 20 and 21 , each extending in the profile longitudinal direction.
  • Each steel section 9 is cushioned in the corner region 11 of the rail web 4 and rail 5 with a base profile 22 made of elastomeric material.
  • the foot profile is provided with a running in the profile longitudinal slot 23 which engages around one end of the steel profile.
  • a rail foot gap 24 is provided as part of the rail mounting chamber 12 .
  • Due to the rail web chamber 17 has the base profile also no contact with the filling profile 15. All elastomeric components, namely base 7, filler section 15 and the base profile 22, are thus arranged separately and meet in this way advantageously their respective functions.
  • the novel foot profile 22 forms the prerequisite for improved electrical insulation.
  • this structural measure is associated with an increase in the electrical insulation and a reduction of the structure-borne noise emissions.
  • the electrical insulation can be additionally increased if at least the base profile 22, in particular additionally the base 7 and the filling profile 15, consist of an electrically insulating material.
  • the base 7, the filling profile 15 and foot profile 22 are made of a vulcanized rubber mixture based on styrene-butadiene rubber (SBR) or its blends with other types of rubber, for example, a blend with butadiene rubber (BR) or nitrile rubber (NBR) below Formation of blends SBR / BR or SBR / NBR.
  • SBR styrene-butadiene rubber
  • BR butadiene rubber
  • NBR nitrile rubber

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Moving Of Heads (AREA)
  • Insulated Conductors (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Walking Sticks, Umbrellas, And Fans (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schienenanordnung (1) für in Straßendecken (6) eingebettete Schienen, bestehend wenigstens aus: - einer Schiene (2), insbesondere Rillenschiene, umfassend einen Schienenkopf (3), Schienensteg (4) und Schienenfuß (5), wobei vorzugsweise unterhalb des Schienenfußes eine Unterlage (7) aus elastomerem Werkstoff angeordnet ist; - zwei Kammern (16), die beidseitig zwischen der Schiene (2) und der Straßendecke (6) vorhanden sind, wobei sich in jeder Kammer ein Füllprofil (15) aus elastomerem Werkstoff befindet, das in Profillängsrichtung insbesondere wenigstens eine Nut (18) und/oder einen Kanal (19) sowie Haltelippen (20, 21) aufweist; sowie - beidseitig in Abstand angeordnete Schienenbefestigungen (13). Die erfindungsgemäße Schienenanordnung (1) zeichnet sich dadurch, dass - jedes Füllprofil (15) auf einem Stahlprofil (9) aufsitzt, das von einer Straßenbelagauflage (10) in Richtung Eckbereich (11) von Schienensteg (4) und Schienenfuß (5) verläuft, und zwar unter Ausbildung einer Schienenbefestigungskammer (12); wobei - jedes Stahlprofil (9) im Eckbereich (11) von Schienensteg (4) und Schienenfuß (5) mit einem Fußprofil (22) aus elastomerem Werkstoff abgefedert ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schienenanordnung für in Straßendecken eingebettete Schienen, bestehend wenigstens aus:
    • einer Schiene, insbesondere Rillenschiene, umfassend einen Schienenkopf, Schienensteg und Schienenfuß, wobei vorzugsweise unterhalb des Schienenfußes eine Unterlage aus elastomerem Werkstoff angeordnet ist;
    • zwei Kammern, die beidseitig zwischen der Schiene und der Straßendecke vorhanden sind, wobei sich in jeder Kammer ein Füllprofil aus elastomerem Werkstoff befindet, das in Profillängsrichtung insbesondere wenigstens eine Nut und/oder einen Kanal sowie Haltelippen aufweist; sowie
    • beidseitig in Abstand angeordnete Schienenbefestigungen.
  • Eine gattungsgemäße Schienenanordnung ist beispielsweise aus den Patentschriften EP 0 707 675 B1 , EP 1 025 314 B1 und EP 1 121 491 B1 bekannt.
  • Bei Gleissystemen in Straßendecken gemäß dem Stand der Technik muss bei der Erneuerung der Schienen zumeist die Straßendecke aufgebrochen werden. Zumindest ist eine Demontage des Gleises ohne erhebliche Zerstörung der Straßendecke bislang nicht möglich. Hiermit sind hohe Kosten sowie ein nicht mehr vertretbarer Zeitaufwand verbunden.
  • Im Hintergrund der oben genannten Problematik besteht nun die Aufgabe darin, eine Schienenanordnung bereitzustellen, bei der die Austauschbarkeit von Schienen in der Straße ohne Zerstörung des Straßenbelages möglich ist. Außerdem soll hiermit zusätzlich ein Weg zur Erhöhung der elektrischen Isolation und Reduzierung der Körperschallimmissionen erschlossen werden.
  • Gelöst wird diese Aufgabe gemäß Kennzeichen des Patentanspruches 1 dadurch, dass
    • jedes Füllprofil auf einem Stahlprofil aufsitzt, das von einer Straßenbelagauflage in Richtung Eckbereich von Schienensteg und Schienenfuß verläuft, und zwar unter Ausbildung einer Schienenbefestigungskammer; wobei
    • jedes Stahlprofil im Eckbereich von Schienensteg und Schienenfuß mit einem Fußprofil aus elastomerem Werkstoff abgefedert ist.
  • Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen 2 bis 10 genannt.
  • Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf eine schematische Zeichnung erläutert. Als Schienenanordnung wird dabei das Umfeld einer Einzelschiene angesehen. Für die zweite parallel verlaufende Schiene gilt das gleiche Umfeld, und zwar unabhängig davon, ob es sich um eine eingleisige oder zweigleisige Strecke handelt.
  • Die einzige Abbildung zeigt eine Schienenanordnung 1 mit einer Rillenschiene 2, die wiederum einen Schienenkopf 3, Schienensteg 4 und einen Schienenfuß 5 umfasst. Die Schiene ist dabei in die Straßendecke 6 eingebettet.
  • Unterhalb des Schienenfußes 5 ist eine Unterlage 7 aus elastomerem Werkstoff angeordnet, und zwar zwecks elastischer Lagerung der Schiene. Die Unterlage ist dabei profiliert ( EP 1 121 491 B1 ) oder mit strangförmig verlaufenden Kanälen ( EP 1 025 314 B1 ) versehen. Die Unterlage umgreift dabei den Schienenfuß beidseitig mittels eines Flansches 8, der einstückig mit der Unterlage verbunden ist.
  • Von wesentlicher Bedeutung ist der Einbau eines Stahlprofils 9, das von einer Straßenbelagauflage 10 in Richtung Eckbereich 11 von Schienensteg 4 und Schienenfuß 5 verläuft, und zwar unter Ausbildung einer Schienenbefestigungskammer 12. In dieser Kammer befindet sich die Schienenbefestigung 13, die wegen des zur Verfügung stehenden Freiraumes variabel gestaltet werden kann. Die Straßenbelagauflage für das Stahlprofil ist vorzugsweise ein Teil eines separaten Straßenbelagrandprofils 14 aus Stahl, das die Kammerbegrenzung bildet. Das Stahlprofil ist als Winkelprofil ausgebildet, das einen horizontalen und abfallenden Bereich aufweist. Die Höhe des horizontalen Bereiches richtet sich nach dem Raumbedarf der Schienenbefestigung aus.
  • Auf dem Stahlprofil sitzt nun innerhalb seines horizontalen Bereiches das Füllprofil 15 aus elastomerem Werkstoff auf, das die Kammer 16 partiell ausfüllt, indem es nicht bis an den Schienensteg 4 reicht, und zwar unter Ausbildung einer Schienenstegkammer 17. Jedes Füllprofil 15 ist mit einer Nut 18 und einem Kanal 19 und mehreren Haltelippen 20 und 21 ausgestattet, die jeweils in Profillängsrichtung verlaufen.
  • Jedes Stahlprofil 9 ist im Eckbereich 11 vom Schienensteg 4 und Schienenfuß 5 mit einem Fußprofil 22 aus elastomerem Werkstoff abgefedert. Zwecks Verankerung ist das Fußprofil mit einem in Profillängsrichtung verlaufenden Schlitz 23 versehen, der das eine Ende des Stahlprofils umgreift. Zwischen diesem Fußprofil und dem Flansch 8 ist ein Schienenfußspalt 24 als Teil der Schienenbefestigungskammer 12 vorhanden. Es erfolgt also auf diese Weise eine Trennung von Unterlage 7 und Fußprofil 22. Bedingt durch die Schienenstegkammer 17 hat das Fußprofil ferner keinen Kontakt mit dem Füllprofil 15. Sämtliche Elastomerbauteile, nämlich Unterlage 7, Füllprofil 15 und Fußprofil 22, sind somit getrennt angeordnet und erfüllen auf diese Weise in vorteilhafter Weise ihre jeweiligen Funktionen. Das neuartige Fußprofil 22 bildet dabei die Voraussetzung für eine verbesserte elektrische Isolation.
  • Mit diesem neuartigen Gesamtaufbau der Schienenanordnung 1 ist nun eine leichte Austauschbarkeit der Schienen gewährleistet. Außerdem sind mit dieser baulichen Maßnahme eine Erhöhung der elektrischen Isolation sowie eine Reduzierung der Körperschallimmissionen verbunden.
  • Die elektrische Isolation kann zusätzlich erhöht werden, wenn zumindest das Fußprofil 22, insbesondere zusätzlich die Unterlage 7 sowie das Füllprofil 15, aus einem elektrisch isolierenden Werkstoff bestehen.
  • Die Unterlage 7, das Füllprofil 15 und Fußprofil 22 bestehen aus einer vulkanisierten Kautschukmischung auf der Basis von Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR) oder dessen Verschnitte mit anderen Kautschuktypen, beispielsweise ein Verschnitt mit Butadien-Kautschuk (BR) oder Nitrilkautschuk (NBR) unter Bildung der Verschnitte SBR/BR bzw. SBR/NBR.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Schienenanordnung
    2
    Schiene (Rillenschiene)
    3
    Schienenkopf
    4
    Schienensteg
    5
    Schienenfuß
    6
    Straßendecke
    7
    Unterlage aus elastomerem Werkstoff (elastische Unterlage)
    8
    Flansch
    9
    Stahlprofil
    10
    Straßenbelagauflage (Stahlprofilsitz)
    11
    Eckbereich
    12
    Schienenbefestigungskammer (Unterkammer)
    13
    Schienenbefestigung
    14
    Straßenbelagrandprofil aus Stahl
    15
    Füllprofil aus elastomerem Werkstoff
    16
    Kammer (Hauptkammer)
    17
    Schienenstegkammer
    18
    Nut
    19
    Kanal
    20
    Haltelippe
    21
    Haltelippe
    22
    Fußprofil aus elastomerem Werkstoff
    23
    Schlitz
    24
    Schienenfußspalt

Claims (10)

  1. Schienenanordnung (1) für in Straßendecken (6) eingebettete Schienen, bestehend wenigstens aus:
    - einer Schiene (2), insbesondere Rillenschiene, umfassend einen Schienenkopf (3), Schienensteg (4) und Schienenfuß (5), wobei vorzugsweise unterhalb des Schienenfußes eine Unterlage (7) aus elastomerem Werkstoff angeordnet ist;
    - zwei Kammern (16), die beidseitig zwischen der Schiene (2) und der Straßendecke (6) vorhanden sind, wobei sich in jeder Kammer ein Füllprofil (15) aus elastomerem Werkstoff befindet, das in Profillängsrichtung insbesondere wenigstens eine Nut (18) und/oder einen Kanal (19) sowie Haltelippen (20, 21) aufweist; sowie
    - beidseitig in Abstand angeordnete Schienenbefestigungen (13);
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - jedes Füllprofil (15) auf einem Stahlprofil (9) aufsitzt, das von einer Straßenbelagauflage (10) in Richtung Eckbereich (11) von Schienensteg (4) und Schienenfuß (5) verläuft, und zwar unter Ausbildung einer Schienenbefestigungskammer (12); wobei
    - jedes Stahlprofil (9) im Eckbereich (11) von Schienensteg (4) und Schienenfuß (5) mit einem Fußprofil (22) aus elastomerem Werkstoff abgefedert ist.
  2. Schienenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Stahlprofil (9) ein Winkelprofil ist, das einen horizontalen Bereich, auf dem das Füllprofil (15) aufsitzt, und einen in Richtung Eckbereich (11) von Schienensteg (4) und Schienenfuß (5) abfallenden Bereich aufweist.
  3. Schienenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das auf dem Stahlprofil (9) aufsitzende Füllprofil (15) nicht bis an den Schienensteg (4) reicht, und zwar unter Ausbildung einer Schienenstegkammer (17).
  4. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Straßenbelagauflage (10) für das Stahlprofil (9) ein Teil eines separaten Straßenbelagrandprofils (14) aus Stahl ist.
  5. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Fußprofil (22) mit einem in Profillängsrichtung verlaufenden Schlitz (23) versehen ist, der das eine Ende des Stahlprofils (9) umgreift.
  6. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, die Unterlage (7) den Schienenfuß (5) beidseitig mittels eines Flansches (8) umgreift.
  7. Schienenanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (8) den Schienenfuß (5) nur partiell umgreift, so dass zwischen dem Flansch und dem Fußprofil (22) ein Schienenfußspalt (24) als Teil der Schienenbefestigungskammer (12) entsteht.
  8. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens das Fußprofil (22) für das Stahlprofil (9) aus einem elektrisch isolierenden Werkstoff besteht.
  9. Schienenanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterlage (7), das Füllprofil (15) und das Fußprofil (22) aus einem elektrisch isolierenden Werkstoff bestehen.
  10. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterlage (7), das Füllprofil (15) und das Fußprofil (22) aus einer vulkanisierten Kautschukmischung auf Basis von Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR) oder dessen Verschnitte bestehen.
EP06003868A 2006-01-26 2006-02-25 Schienenanordnung Not-in-force EP1813723B1 (de)

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