EP1800203A1 - Dispositif de gestion de l'alimentation du systeme multimedia d'un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de gestion de l'alimentation du systeme multimedia d'un vehicule automobile

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Publication number
EP1800203A1
EP1800203A1 EP05810703A EP05810703A EP1800203A1 EP 1800203 A1 EP1800203 A1 EP 1800203A1 EP 05810703 A EP05810703 A EP 05810703A EP 05810703 A EP05810703 A EP 05810703A EP 1800203 A1 EP1800203 A1 EP 1800203A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
multimedia system
modules
module
power supply
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05810703A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Stéphane KORZIN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP1800203A1 publication Critical patent/EP1800203A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F1/00—Details not covered by groups G06F3/00 - G06F13/00 and G06F21/00
    • G06F1/26—Power supply means, e.g. regulation thereof
    • G06F1/32—Means for saving power
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
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    • G—PHYSICS
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    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
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    • G06F1/26—Power supply means, e.g. regulation thereof
    • G06F1/32—Means for saving power
    • G06F1/3203—Power management, i.e. event-based initiation of a power-saving mode

Definitions

  • the invention relates to a device for managing the power supply of the multimedia system fitted to a motor vehicle, this system being one of the largest consumers of electricity, especially when idle when the vehicle is asleep. It therefore strongly contributes to the discharge of the vehicle battery, especially during long-term parking phases.
  • a current multimedia system is composed of either a single element, a radio with an integrated facade and display, or a display device for the time and the outside temperature, for example, or several optional elements such as the two elements. mentioned previously or a hands-free phone kit or a navigation aid system or a telematic box or a DVD player or even a television tuner for example.
  • Each of these elements is connected by a cable to the vehicle's power supply battery and delivers a leakage current when the vehicle is asleep, a holding current in the case where it maintains certain information such as time, for example, and a standby current waiting for alarm information, for example by monitoring an on-off button.
  • each element placed in a housing must remain powered when the vehicle is asleep, that is to say when it is stopped, engine off and cockpit unoccupied, for example to maintain certain functions such as time management, the saving of certain information in RAM RAM not saved, monitoring a wake up entry or a user action by pressing a key for example.
  • certain functions such as time management, the saving of certain information in RAM RAM not saved, monitoring a wake up entry or a user action by pressing a key for example.
  • the object of the invention is to reduce the power consumption in standby or in operation by reducing the number of electrically powered boxes by grouping several functions in the same housing.
  • FIG. 1 is a diagram showing an example of a current multimedia system of a motor vehicle
  • a system is for example composed of a car radio R, a remote display A of the housing of the car radio and These three elements are permanently electrically powered by the battery (+ Bat) from the BCV vehicle control computer.
  • the car radio R and the display A are further connected by a wire to said computer which sends them a waking or sleeping signal S R E for example when the driver turns the ignition key to the "accessory" position (+ ACC ) or "after contact” (+ APC).
  • the car radio R can also be switched on or off, at any time, by action of the driver on a button on / off (ON / OFF) of the multimedia system, mounted on the front and referenced B NF .
  • the car radio When turned off, the car radio maintains its last known state, namely the tuned frequency, the name of the station listened to, the track number of the last compact disc listened to as the CD changer is connected to it, the position of the head of reading, etc ... in order to leave this state at the next alarm clock.
  • the display A remote from the car radio, displays not only the status of the radio just described, but also the time and the outside temperature, which appear even when the car radio R is off. This display keeps the time and also monitors the use by the driver command under C v wheel to transmit his will to the car radio by sending a frame on the CAN network for example, especially regarding the volume of sound or the choice of another station using a satellite placed under the steering wheel.
  • the car radio When the car radio is awake or asleep by pressing the ON / OFF button (B N F). it simultaneously sends a signal S ' RE waking or falling asleep to the display and the CD changer.
  • the latter when he is asleep, maintains the state of his loader that is to say the empty or busy state of each tray, the position of the read head, the number of the tray engaged ... , in a similar example of a current multimedia system, the three elements remain powered by even when the vehicle is asleep and therefore discharge the battery, because the display consumes about 1 mA, the car stereo 1 mA and the CD changer 0.5 mA, a total of 2.5 mA.
  • FIG. 2 represents another example of a current multimedia system installed in a motor vehicle, comprising a navigation aid system N, associated with a car radio R with a compact disc changer C, with a video screen or display A deported to the front of the vehicle, to a hands-free phone kit K t , to a module T for telematics and to a remote video system at the rear of the vehicle for rear passengers, including a DVD player L 0 , a tuner T v and a screen E 3 . All these modules constituting the multimedia system are permanently powered by a signal S ba t coming from the battery via the BCV vehicle computer.
  • the front panel A displays both the time and outdoor temperature, the navigation aid information, the status of the car radio R, the telematic and telephone information, and the transmission of information.
  • TV or DVD movie displayed on the back.
  • the navigation aid system N maintains the time, monitors the use of the controls under the steering wheel C v by the driver, manages the display priorities between the information coming from the different elements of the system and proposes the command menus. of it.
  • the driver can at any time switch on the multimedia system by pressing the ON / OFF button B NF on the radio R.
  • the vehicle can also send information S Wake Up RE system with navigation function, eg when the driver turns the ignition key to the + ACC or + APC position.
  • the car radio R When turned off, the car radio R maintains its last known state, namely the tuned frequency, the name of the station, the track number of the compact disc, the position of the reading head, etc. so as to leave again of this state at the next wake up. Do the same for the navigation aid system N while maintaining the current guidance, the last known position, etc., the two screens keeping the settings of brightness, etc., the DVD player with the point of advancement in the DVD playback, etc. and the TV tuner with the last channel watched.
  • the compact disc changer is awake and asleep, as is the navigation aid system N, by a signal S ' RE coming from the car radio at the same time as this one.
  • the changer When the changer is asleep, it maintains the status of its charger
  • the telematic case T gives access to a set of remote services, including the emergency call in the event of a problem or an accident.
  • This emergency call can be triggered at any time by the user via an emergency call button B A.
  • the DVD player L 0 also serves as an audio-video controller. It manages the sound level of the headphone outputs for the rear passengers and redirects the video streams to the front screen and / or to the rear screen according to the demands of the passengers. It also manages a B ' NF button, which allows the rear passengers to control the switching on and off of the rear video system consisting of a DVD player, a TV tuner and a rear screen.
  • the navigation aid system N the hands-free phone kit K t , the telematic box T 1 the DVD player L D 1 the TV tuner 1 the two screens A and E 3 , the car radio R and the CD changer all have good reason to stay powered all the time, even when the vehicle is asleep. This is why they all discharge the battery, with consumptions equal for example to the following values:
  • the invention consists in compensating for this unnecessary power consumption by assembling in a single module, or even at most two, a management function of the power supplies of the various elements of the multimedia system that consume most of the time, especially while the vehicle is falling asleep, this module being intended to fulfill this function of parallel management of the modules providing the management function of the other power supplies of the vehicle.
  • the object of the invention is a device for managing the power supply of the multimedia system of a motor vehicle, comprising a plurality of modules each fulfilling at least one function requiring a power supply, in particular when idle, characterized in that it consists of at least one module comprising a microprocessor, storage means and counting means and receiving as input:
  • waking and / or falling asleep information from the vehicle control computer according to the ignition key in particular, wake-up and / or wake-up information; falling asleep by means of control means specific to the multimedia system, for: delivering to said modules of the multimedia system wakeup and / or sleep and / or switched power supply signals, backing up information from said modules of the multimedia system, in memory volatile, - maintain the time.
  • the management device furthermore receives input signals for waking up and / or falling asleep from certain modules specific to the multimedia system.
  • the module is the central housing of the vehicle, which manages in particular the locking of the vehicle, the opening of the doors, the awakening and falling asleep of the electronic functional modules of the vehicle, the operation of fuses and power relays, which is powered by the vehicle's battery, which is connected to the controls under steering wheel as the on-off buttons of the front and rear of the multimedia system in the vehicle and which calculates the time, to drive and feed directly and individually each module of the multimedia system such as the car radio, the display of the time and outdoor temperature or a DVD player located at the back.
  • the module is a module of the multimedia system, on the one hand receiving from the central housing of the vehicle a permanent power supply signal and waking / sleeping signals from the vehicle and information passing through the vehicle CAN network, and on the other hand receiving information by the controls under the steering wheel or the system start-stop button, to deliver the other modules of the multimedia system waking / sleeping signals and control their power supply by switched power signals.
  • the module is a car radio that is powered by the battery, manages the calculation of the time and has a volatile memory for the backup of information from the time and outdoor temperature display and CD changer to control and power other modules such as the display or CD changer.
  • the module is the display of the time and the external temperature which is powered by the battery, manages the calculation of the time and has a volatile memory for saving information from the car radio and the CD changer.
  • the module is a module of the multimedia system, on the one hand receiving from the central housing of the vehicle a permanent power supply signal and waking / sleeping signals from the vehicle and information passing through the vehicle CAN network and on the other hand receiving information by the controls under the steering wheel or the system start and stop button and wake up and / or sleep command signals from certain modules specific to the multimedia system, for delivering to the other modules of the multimedia system wake up / sleep and control their power supply with switched power signals.
  • the management module is the navigation module of the vehicle, which is connected to the on-off button of the front part of the multimedia system and controls under steering wheel, to means wakeup / sleep command from certain modules specific to the multimedia system, such as an emergency call button or an on-off button on the rear part of the multimedia system, intended to send him wake up orders or sleep, to control the operation and power of other modules of the system.
  • the multimedia system being composed of two parts, one and the other respectively corresponding to accessible functions of the front and rear of the vehicle, it consists of two modules, each of these modules belonging to one of said parts of the multimedia system and each comprising a microprocessor, storage means and counting means and receiving as input: a permanent supply of electricity from the electric battery of the vehicle;
  • the two modules are on the one hand the navigation module which manages the power supply and the operation of the modules of the front multimedia system, which receives a permanent electrical signal and waking / sleeping signals from the central housing of the vehicle and is connected to the waking / falling control signals of the multimedia system, and secondly the DVD player of the rear video system which manages the power supply and the operation of the modules of the rear multimedia system, which also receives a permanent electrical signal from the battery and waking / sleeping signals from the operation button of the multimedia system rear of the vehicle.
  • the two modules are the display and the telematic box of the multimedia system of the vehicle, permanently supplied with a signal coming from the central housing of the vehicle, the display receiving in addition a waking / sleeping signal of said housing and sending in turn a waking / sleeping signal to other modules, including the telematics module, which wakes periodically when the vehicle is asleep, to check if a remote server asks him to wake up the vehicle.
  • Figures 3 and 4 two functional diagrams of the power management device of the multimedia system of a motor vehicle
  • - Figures 5 and 6 two examples of a first embodiment in which the power management is provided by the central housing of the vehicle
  • Figure 7 a first example of a second embodiment in which the power management is provided by the car radio of the vehicle
  • - Figure 8 a second example of the second embodiment in which the power management is provided by the navigation system of the vehicle
  • FIG. 9 a third example of the second embodiment in which the management of the power supply is ensured by the display of the vehicle
  • - Figures 10 and 11 two examples of a third embodiment in which the power management is provided by two clean modules of the multimedia system of the vehicle.
  • the power management device of this system is, according to the invention, consisting of a module M comprising a microprocessor, storage means and counting means for calculating the time, as well as inputs for monitoring wake up information.
  • the module receives the first entry into the permanent electrical power supply + Bat from the battery B of the vehicle and the wakeup information in falling asleep and I RE of the vehicle from the computer BCV vehicle control system, depending for example on the ignition key or the magnetic lock card of the vehicle indicating whether the accessories must be powered, or if the key is in position after contact + APC, the state of the motor running or stopped, the state of charge of the battery. It also receives information for the c more specifically the functioning of the media system itself, from control means such as a button B NF start or stop ON / OFF or steering column controls C V, used to prompt the user to turn on or off the system.
  • control means such as a button B NF start or stop ON / OFF or steering column controls C V, used to prompt the user to turn on or off the system.
  • This module therefore receives information from as many possible means of detecting the causes of waking or falling asleep and power supply, both the vehicle and the multimedia system itself.
  • this management module controls the power supply S a ⁇ ⁇ m of the multimedia system, as well as the waking or falling asleep S RE of the various modules making up the system according to the information either from the vehicle or from its own entries.
  • the module fulfills certain functions that remain active when the vehicle is asleep, such as the maintenance of the calculation of the time, the volatile memory backup of certain data concerning the radio for example, the monitoring of the waking conditions of all or part of the multimedia system, as well as functions with the widest availability constraints, such as displaying the time or the outside temperature.
  • the module receives ⁇ M information awakening and / or sleep from modules of the multimedia system, such as the car radio, the hands-free phone kit K t for example.
  • the management module is made by the computer or central box of the vehicle, BCV, which manages the awakening and falling asleep of the various electronic modules of the vehicle, as well as their power supply.
  • the management module permanently supplied by the battery, thus manages both the alarm clock of the vehicle and that of the multimedia system modules to which it is connected as well as their power supply.
  • This BCV box is permanently powered by the + Bat signal of the battery, it can maintain the calculation of the time and the backup of some data in a volatile memory, as well as monitor the state of the button B NC on / off of the system, that of the steering column controls C v which it is connected, as shown in the diagram of Figure 5.
  • the housing is BCV also connected to an emergency call button B A and in the case where the system comprises modules fulfilling multimedia functions for the rear of the vehicle, distinct from those used at the front, the BCV box is connected to a button B ' NC on / off of the rear system.
  • the BCV's central box Before controlling the power failure, the BCV's central box allows the multimedia equipment to be saved in the volatile memory of the management module. These exchanges of information are done through the multimedia data network R 0 .
  • the display A When the display A, or front screen, is ordered to wake up and is electrically powered by the signal S a ⁇ m , it displays the time and the outside temperature that the CAN network vehicle provides to the central housing BCV, which transmits it via the multimedia data network R 0 .
  • the display A has a switched power supply S a ⁇ im and a signal S RE specific wake / sleep, so as to be able to display the time and the outside temperature for example, without the other multimedia equipment need to be fed.
  • each multimedia equipment is woken up and powered directly and individually by the BCV box.
  • Display A can display time and temperature when it receives a supply signal S a ⁇ , m and a specific wake-up signal S RE BCV box without it turns on the car radio R and the CD changer whose consumption is then zero. But it is also possible that the BCV box supplies and wakes up the display A for the time and the temperature while switching on the radio by means of a signal S ' a ⁇ ⁇ m the car radio R and the changer C without waking them up. causes a very low non-zero consumption. In this case, the two signals S a ⁇ ⁇ m and S ' a ⁇ ⁇ m supply of the display A and the car radio R respectively are equal.
  • the management module made by the BCV central box of the vehicle, powers and wakes up the multimedia equipment - display, car radio , CD changer -.
  • a new support on these controls or a closing of the vehicle by the driver causes, from the central housing of the vehicle BCV, a request for extinction of the multimedia equipment among others and the cutting of their power supply so as to leave the time to the manager to perform backups in memory.
  • the consumption of the system when the vehicle is asleep becomes:
  • the set of means to wake the system even partially, have been grouped on the central computer of the BCV vehicle, which is permanently powered by the + Bat signal of the battery. Like before, it manages the time and memorizes the context information of all the computers of the multimedia system, which it feeds, wakes up and puts to sleep.
  • the central vehicle body is connected to an emergency call button B A and BW button for operation of the rear video system.
  • the front screen or display A has a switched power S a ⁇ , m and a specific wake / sleep signal S RE so that it can be woken separately, to display the time and temperature, when the system multimedia is off.
  • the rear video system consisting of a DVD player L 0 , a tuner T v and a rear screen E A has a switched power supply S " a i ⁇ m and a wake up / sleep signal S " RE different from those S RE and S ' RE which respectively feed the display and the multimedia modules such as the car radio R or the hands-free phone kit K t in particular, located at the front of the vehicle, so as to be able to be woken up separately when the rear passengers ask for activation while the multimedia system is turned off.
  • the multimedia computers return their context information to the central box of the vehicle for storage via the network R 0 of multimedia data (CAN, MOST, IEEE 1394, etc.).
  • the central body of the vehicle sends them back to the alarm clock.
  • the power consumption of the multimedia system is zero, since their power supply is off, whereas it is close to 7.5 mA with the conventional diagram.
  • Another embodiment of the same principle would be to have a single power supply and a single wake-up signal and then to sleep devices not concerned by the alarm clock using messages on the multimedia data network.
  • the management module is made by a module of the multimedia system, which can be for example a car radio R in the example of Figure 7.
  • the central housing of the vehicle BCV is permanently powered by the battery and delivers to the car radio R a permanent supply signal + Bat and waking / sleeping signals S RE coming from the vehicle to turn it on or off, such as for example from the ignition key or the magnetic lock card of the vehicle indicating whether the accessories must be powered, or if the key is in position after contact + APC, the status of the engine running or stopped, the state of charge of the battery.
  • the car radio R is also connected to the vehicle CAN data network which can broadcast additional information to it.
  • the fact of being fed by the battery permanently allows the car radio R to maintain the time, to save some data in volatile memory, to monitor the state of the button ON / OFF B NF or the controls undercarriage C v causing a sleep signal.
  • the car radio R is connected to the display A and to the changer C of compact discs of the multimedia system which it controls the power supply by a switched power supply signal S * a i ⁇ m and S " a ⁇ , m respective, and than their awakening or falling asleep by a signal S'R E and S " RE respectively. It does not power them and does not necessarily wake them together, because at the arrival of the user, the car radio can be programmed to power and wake up the display of time and outdoor temperature, while maintaining off the CD changer until the user decides.
  • the car radio R wakes up and electrically supplies the display A and the changer C of compact discs.
  • the display displays the time and the outside temperature sent to it by the vehicle CAN network and then via the car radio and the multimedia data network R D.
  • a new pressing of the OFF OFF button of the system or a closing of the vehicle by the driver causes a request to fall asleep of the display as of the CD changer, by the car radio that stops feeding them.
  • these two elements of the multimedia system can trace certain information to the volatile memory of the car radio, which will restore them during the next alarm clock, via the multimedia data network R 0 .
  • the power supplies of all the multimedia modules are cut except for the car radio that only consumes a standby current of the order of one milliampere.
  • the vehicle requests the extinction of the energy consuming functions in the electronic computers while keeping the microprocessors active and can therefore request the extinction of the multimedia system using additional information broadcast on the CAN vehicle network.
  • the car radio may only partially turn off, at least listening to the vehicle CAN network, while the other elements of the multimedia system connected to it are switched off.
  • This additional information on the state of the battery can be managed by a computer of the vehicle, for example the one controlling the power supply, which will pass the requests for extinguishing and ignition through the waking / sleeping lead wire the car radio.
  • the car radio takes it into account for itself and for the other elements that are attached to it.
  • This use of the vehicle ADC can be replaced by a smarter management of the waking / sleeping wire of the radio by another computer of the vehicle (+ intelligent ACC, for example).
  • the consumption of the multimedia system when the vehicle is asleep becomes:
  • FIG. 8 shows another example of the second embodiment in which the management of the supply, even partial, is ensured by the vehicle navigation module N, which is not only connected to the button B NF on-off of the multimedia system and controls under Cv steering wheel, but also control means waking / falling asleep of certain modules such as an emergency call button B A or a button B ' NF on-off the rear multimedia system, intended to send him orders to wake up or fall asleep.
  • the vehicle navigation module N which is not only connected to the button B NF on-off of the multimedia system and controls under Cv steering wheel, but also control means waking / falling asleep of certain modules such as an emergency call button B A or a button B ' NF on-off the rear multimedia system, intended to send him orders to wake up or fall asleep.
  • This navigation module N is the only module of the multimedia system to be permanently powered by the battery + Bat, through the central housing of the vehicle BCV, which sends him wake up / sleep signals S RE .
  • This navigation module manages the time and stores the context information of all the computers of the multimedia system via the multimedia data network R 0 .
  • the rear video system consisting of the DVD player L 0 , the tuner T v and the rear screen E 3 , has a wake up / sleep signal S " RE different from that S ' RE which is sent to the modules filling functions at the front of the vehicle, as well as a signal S " a ⁇ im different from that S ' a ⁇ im , in order to be woken separately when the rear passengers ask for its activation while the multimedia system is off.
  • the multimedia computers return their context information, for storage via the multimedia data network R D (CAN, MOST, IEEE 1394, (7), to the navigation module which returns them to the alarm clock.
  • R D multimedia data network
  • the standby power consumption is 1 mA in the navigation module and zero in the other modules since their power supply is cut off.
  • the total standby consumption is therefore 1 mA, instead of 7.5 mA with the conventional scheme.
  • the management module is produced by the display A, provided with means for managing the time and a volatile memory or not, as shown in Figure 9.
  • the central housing of the BCV vehicle is powered by the battery and delivers a permanent power supply signal + Bat to the display, and S RE signals of waking / falling from vehicle to turn it on or off.
  • the display is also connected to the vehicle CAN data network to receive additional information, especially the outside temperature.
  • the display A must be connected to the button B NC on / off of the multimedia system and to the controls under the steering wheel C v , to control the power supply of the other elements of the multimedia system, the car radio R and the changer C compact disc for example, and their waking or falling asleep when the user asks.
  • the display A wakes the car radio R and the CD changer by a signal S ' RE .
  • the display A is itself awakened by such support or by a wake-up signal sent by the central housing of the vehicle BCV, and it then displays the time he himself calculated and the outside temperature.
  • display A is the only one to be woken up, the car radio R and the CD changer consume nothing.
  • the vehicle requests the extinction of the multimedia system with additional information broadcast on the CAN network vehicle.
  • the display controls the sleep of the car radio R and the CD changer, but the display may only partially extinguish, continuing to listen to the information circulating on the vehicle CAN network at least, or also showing the time and the outside temperature.
  • the display takes it into account and wakes up the other elements of the multimedia system.
  • a smarter management of the waking / sleeping wire of the display can be provided by the central housing of the vehicle for example.
  • said display has the advantage of being always lit when the multimedia system is requested and during some phases where the entire system is turned off so that it continues to display time and outdoor temperature. Since all the causes of awakening or falling asleep, coming from the vehicle CAN network, the ignition key + ACC 1 of the on / off button of the system or the controls under steering wheel, lead directly to the display, all other multimedia elements may be completely extinguished while it remains on.
  • the power consumption of the multimedia system while the vehicle is asleep is equal to that of the display, about 1 mA, the car radio and CD changer consume nothing.
  • the management of the power supply of the modules of the multimedia system is ensured by two modules, and not only one as in the previously described examples.
  • the multimedia system is composed of two parts, one and the other respectively corresponding to the accessible functions of the front and the rear of the vehicle.
  • Each of the two modules belongs to one of said parts of the multimedia system and comprises a microprocessor, storage means and counting means.
  • Each receives as input a permanent power supply + Bat from the vehicle's electric battery, via the central housing of the vehicle BCV, waking / sleeping information from control means specific to its part of the multimedia system and the least one module receives wake up / sleep information S RE from the vehicle control computer, according to the contact key in particular.
  • the management of the power supply S ' a ⁇ ir ⁇ and the operation S' RE of the modules of the front multimedia system is ensured by the navigation module N, which receives a permanent electric signal + bat and S RE signals waking / falling asleep from the central housing of the vehicle, and is connected to the alarm / sleep command signals of the multimedia system, such as those sent by the buttons B NF> B A or the commands Cy-
  • Each of the two management modules delivers to said modules of its own part of the multimedia system waking / sleeping signals and / or switched power.
  • the two management modules each save information from the equipment of its own multimedia part.
  • This embodiment makes it possible, for example, to activate the rear video system without turning on the navigation module, which can, however, control the activation of this system for its own needs, to watch a television channel or a DVD on the front display.
  • the total standby consumption is close to 2 mA, instead of 7.5 mA in the conventional scheme.
  • FIG. 11 represents a second example of this third embodiment, from two modules of the multimedia system, composed of a remote display A of a car radio R, a compact disc changer C D and a module telematics T, all four interconnected by the multimedia data network R 0 .
  • the display A and the telematic box T are permanently powered by a + Bat signal from the central box of the BCV vehicle.
  • the display further receives a wake up / sleep signal SRE from said BCV box and in turn sends a wake up / sleep signal S ' RE to other modules, including the telematics module T.
  • the latter wakes periodically when the vehicle is asleep , to check if a remote server asks him to wake the vehicle by a signal S " RE . If such a request occurs, the telematics module T wakes up the vehicle central unit BCV, which will wake up the vehicle and incidentally the remote display A, which in this case serves as a bridge between the vehicle CAN network and the multimedia data network R 0 .
  • the remote display A supplies and wakes up the telematics module T in the same way as the car radio R or the CD changer.
  • the power management system is quasi-centralized.
  • One of the elements of the multimedia system remains permanently powered and has a way to wake up the centralized manager of the system activation.
  • the power management function of the multimedia system of a motor vehicle can be achieved either in a module of its own, or be integrated into a vehicle power management function, or be integrated with other functions multimedia or other functions specific to the vehicle.
  • this power management function is more sensibly separated from the vehicle power management, in particular because of the number of inputs to be managed and of the diversity that results from it.
  • Another advantage of the invention lies in the fact that the activation strategies of the elements of the multimedia system can evolve by modifying only one box.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de gestion de l'alimentation du système multimédia d'un véhicule automobile, comprenant plusieurs modules remplissant chacun au moins une fonction nécessitant une alimentation électrique, notamment en veille, tel qu'il est constitué d'un module recevant en entrée : une alimentation permanente en électricité à partir de la batterie du véhicule ; des informations de réveil/endormissement de la part du calculateur de contrôle du véhicule, d'après la clé de contact notamment d'une part et de la part de moyens de commande propres au système multimédia d'autre part ; éventuellement des signaux de commande de réveil et/ou d'endormissement de la part de certains modules propres au système multimédia ; pour : délivrer auxdits modules du système multimédia des signaux de réveil/endormissement et/ou d'alimentation commutée ; sauvegarder des informations dans les moyens de mémorisation volatile ; maintenir l'heure grâce aux moyens de comptage.

Description

Dispositif de gestion de l'alimentation du système multimédia d'un véhicule automobile.
L'invention concerne un dispositif de gestion de l'alimentation électrique du système multimédia équipant un véhicule automobile, ce système étant un des plus gros consommateurs d'électricité notamment en veille quand le véhicule est endormi. Il contribue donc fortement à la décharge de la batterie du véhicule, en particulier lors des phases de parking de longue durée.
Un système multimédia actuel est composé soit d'un élément unique, un poste de radio avec une façade et un afficheur intégrés ou bien un dispositif afficheur de l'heure et de la température extérieure par exemple, soit de plusieurs éléments optionnels comme les deux éléments cités précédemment ou un kit de téléphone mains libres ou un système d'aide à la navigation ou un boîtier télématique ou un lecteur de DVD ou encore un tuner pour télévision par exemple. Chacun de ces éléments est relié par un câble à la batterie d'alimentation électrique du véhicule et débite un courant de fuite quand le véhicule est endormi, un courant de maintien dans le cas où il maintient certaines informations comme l'heure par exemple, et un courant de veille dans l'attente d'informations de réveil, par surveillance d'un bouton marche- arrêt par exemple.
En effet, chaque élément placé dans un boîtier doit rester alimenté lorsque le véhicule est endormi, c'est-à-dire quand il est arrêté, moteur coupé et habitacle inoccupé, par exemple pour maintenir certaines fonctions comme la gestion de l'heure, la sauvegarde de certaines informations en mémoire vive RAM non sauvegardée, la surveillance d'une entrée de réveil ou d'une action de l'utilisateur par appui sur une touche par exemple. Evidemment, plus ces raisons de maintenir l'alimentation électrique sont nombreuses, plus la consommation augmente.
De même, quand le véhicule est réveillé, une partie seulement du système multimédia peut être sollicitée, par exemple l'affichage de l'heure et de la température de sorte que l'alimentation des autres éléments n'est pas nécessaire. Le but de l'invention est de diminuer la consommation d'énergie électrique en veille ou en fonctionnement en diminuant le nombre de boîtiers alimentés électriquement par regroupement de plusieurs fonctions dans un même boîtier.
Comme le montre la figure 1 , qui est un schéma représentant un exemple de système multimédia actuel d'un véhicule automobile, un tel système est par exemple composé d'un autoradio R, d'un afficheur A déporté du boîtier de l'autoradio et d'un changeur de disques compacts C. Ces trois éléments sont alimentés électriquement en permanence par la batterie (+Bat) à partir du calculateur de contrôle véhicule BCV. L'autoradio R et l'afficheur A sont de plus connectés par un fil audit calculateur qui leur envoie un signal de réveil ou d'endormissement SRE par exemple quand le conducteur tourne la clé de contact en position « accessoire » (+ACC) ou « après contact » (+APC). L'autoradio R peut également être allumé ou éteint, à tout moment, par action du conducteur sur un bouton marche-arrêt (ON/OFF) du système multimédia, monté en façade et référencé BNF.
Lorsqu'il est éteint, l'autoradio maintient son dernier état connu, soit la fréquence syntonisée, le nom de la station écoutée, le numéro de piste du dernier disque compact écouté car le changeur de CD lui est connecté, la position de la tête de lecture, etc... afin de repartir de cet état lors du prochain réveil.
L'afficheur A, déporté de l'autoradio, affiche non seulement l'état de la radio qui vient d'être décrit, mais aussi l'heure et la température extérieure, qui apparaissent même lorsque l'autoradio R est éteint. Cet afficheur maintient l'heure et surveille également l'utilisation par le conducteur de commandes sous volant Cv pour retransmettre sa volonté à l'autoradio par l'émission d'une trame sur le réseau CAN par exemple, en particulier concernant le volume sonore ou le choix d'une autre station à l'aide d'un satellite placé sous le volant.
Lorsque l'autoradio est réveillé ou endormi par un appui de l'utilisateur sur le bouton ON/OFF (BNF). il envoie simultanément un signal S'RE de réveil ou d'endormissement à l'afficheur et au changeur de CD. Ce dernier, lorsqu'il est endormi, maintient l'état de son chargeur c'est-à-dire l'état vide ou occupé de chaque plateau, la position de la tête de lecture, le numéro du plateau engagé... Ainsi, dans un exemple pareil de système multimédia actuel, les trois éléments restent alimentés en permanence, même quand le véhicule est endormi et déchargent donc la batterie, car l'afficheur consomme environ 1 mA, l'autoradio 1 mA et le changeur de CD 0,5 mA, soit un total de 2,5 mA.
Le schéma de la figure 2 représente un autre exemple de système multimédia actuel installé dans un véhicule automobile, comprenant un système d'aide à la navigation N, associé à un autoradio R avec changeur de disques compacts C, à un écran vidéo ou afficheur A déporté à l'avant du véhicule, à un kit de téléphone mains libres Kt , à un module T pour la télématique et à un système vidéo déporté à l'arrière du véhicule pour les passagers arrière, constitué notamment d'un lecteur de DVD L0 , d'un tuner Tv et d'un écran E3. Tous ces modules constituant le système multimédia sont alimentés en permanence par un signal Sbat provenant de la batterie par l'intermédiaire du calculateur véhicule BCV.
L'écran A déporté à l'avant affiche à la fois l'heure et la température extérieure, les informations d'aide à la navigation, l'état de l'autoradio R, les informations télématiques et téléphoniques, et l'émission de télévision ou le film DVD affichés à l'arrière.
Le système d'aide à la navigation N maintient l'heure, surveille l'utilisation des commandes sous volant Cv par le conducteur, gère les priorités d'affichage entre les informations en provenance des différents éléments du système et propose les menus de commande de celui-ci.
Le conducteur peut à tout moment allumer le système multimédia en appuyant sur le bouton ON/OFF BNF situé sur l'autoradio R. De même, le véhicule peut également envoyer une information SRE de réveil du système à la fonction navigation, par exemple lorsque le conducteur tourne la clé de contact en position +ACC ou + APC.
Lorsqu'il est éteint, l'autoradio R maintient son dernier état connu, soit la fréquence syntonisée, le nom de la station, le numéro de piste du disque compact, la position de la tête de lecture, etc.. de façon à repartir de cet état lors du prochain réveil. Font de même le système d'aide à la navigation N en maintenant le guidage en cours, la dernière position connue, etc., les deux écrans en conservant les réglages de luminosité, etc., le lecteur de DVD avec le point d'avancement dans la lecture du DVD, etc.. et le tuner TV avec la dernière chaîne regardée.
Le changeur de disques compacts est réveillé et endormi, tout comme le système d'aide à la navigation N, par un signal S'RE provenant de l'autoradio en même temps que celui-ci. Lorsque le changeur est endormi, il maintient l'état de son chargeur
- état de chaque plateau : vide ou occupé, position de la tête de lecture, numéro du plateau engagé -.
Le boîtier télématique T donne accès à un ensemble de services à distance, dont l'appel d'urgence en cas de problème ou d'accident. Cet appel d'urgence peut être déclenché à tout moment par l'utilisateur via un bouton d'appel d'urgence BA.
Le lecteur L0 de DVD fait également office de régie audio - vidéo. Il gère le niveau sonore des sorties de casque pour les passagers arrière et redirige les flux vidéo vers l'écran avant et / ou vers l'écran arrière en fonction des demandes des passagers. Il gère également un bouton B'NF, qui permet aux passagers arrière de piloter l'allumage et l'extinction du système vidéo arrière constitué par un lecteur de DVD, un tuner TV et un écran arrière.
Dans cet exemple, le système d'aide à la navigation N, le kit de téléphone mains libres Kt, le boîtier télématique T1 le lecteur LD de DVD1 le tuner TV1 les deux écrans A et E3, l'autoradio R et le changeur CD ont tous de bonnes raisons de rester alimentés en permanence, y compris lorsque le véhicule est endormi. C'est pourquoi ils déchargent tous la batterie, avec des consommations égales par exemple aux valeurs suivantes :
- écran avant : 1 mA
- écran arrière : 1 mA
- navigation : 1 mA - autoradio : 1mA
- changeur CD : 0,5 mA
- kit mains libres : 0,5 mA
- télématique : 1 mA
- lecteur DVD : 1 mA - tuner TV : 0,5 mA L'invention consiste à pallier cette consommation électrique inutile en rassemblant dans un seul module, voire deux au plus, une fonction de gestion des alimentations des différents éléments du système multimédia qui consomment le plus souvent, notamment pendant l'endormissement du véhicule, ce module étant destiné à remplir cette fonction de gestion en parallèle des modules assurant la fonction de gestion des autres alimentations du véhicule.
Pour cela, l'objet de l'invention est un dispositif de gestion de l'alimentation du système multimédia d'un véhicule automobile, comprenant plusieurs modules remplissant chacun au moins une fonction nécessitant une alimentation électrique, notamment en veille, caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins un module comprenant un microprocesseur, des moyens de mémorisation et des moyens de comptage et recevant en entrée :
- une alimentation permanente en électricité à partir de la batterie électrique du véhicule, - des informations de réveil et/ou endormissement de la part du calculateur de contrôle du véhicule, d'après la clé de contact notamment, des informations de réveil et/ ou endormissement de la part de moyens de commande propres au système multimédia, pour : délivrer auxdits modules du système multimédia des signaux de réveil et/ou endormissement et/ou d'alimentation commutée, sauvegarder des informations, remontant desdits modules du système multimédia, en mémoire volatile, - maintenir l'heure.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de gestion reçoit de plus en entrée des signaux de commande de réveil et/ou d'endormissement de la part de certains modules propres au système multimédia.
Selon une autre caractéristique du dispositif de gestion selon l'invention, le module est le boîtier central du véhicule, qui gère notamment la condamnation du véhicule, l'ouverture des portes, le réveil et l'endormissement des modules fonctionnels électroniques du véhicule, le fonctionnement des fusibles et des relais d'alimentation, qui est alimenté par la batterie du véhicule, qui est relié aux commandes sous volant comme aux boutons marche-arrêt des parties avant et arrière du système multimédia dans le véhicule et qui assure le calcul de l'heure, pour piloter et alimenter directement et individuellement chaque module du système multimédia tels que l'autoradio, l'afficheur de l'heure et de la température extérieure ou un lecteur de DVD situé à l'arrière.
Selon une autre caractéristique du dispositif de gestion selon l'invention, le module est un module du système multimédia, d'une part recevant du boîtier central du véhicule un signal d'alimentation permanente et des signaux de réveil/endormissement issus du véhicule et des informations transitant par le réseau CAN véhicule, et d'autre part recevant des informations par les commandes sous volant ou le bouton marche- arrêt du système, pour délivrer aux autres modules du système multimédia des signaux de réveil/endormissement et piloter leur alimentation électrique par des signaux d'alimentation commutée.
Selon une autre caractéristique du dispositif de gestion selon l'invention, le module est un autoradio qui est alimenté par la batterie, gère le calcul de l'heure et est doté d'une mémoire volatile pour la sauvegarde d'informations provenant de l'afficheur de l'heure et de la température extérieure et du changeur de disques compacts pour piloter et alimenter les autres modules tels que l'afficheur ou le changeur de disques compacts.
Selon une autre caractéristique du dispositif de gestion selon l'invention, le module est l'afficheur de l'heure et de la température extérieure qui est alimenté par la batterie, gère le calcul de l'heure et est doté d'une mémoire volatile pour la sauvegarde d'informations provenant de l'autoradio et du changeur de disques compacts.
Selon une autre caractéristique du dispositif de gestion selon l'invention, le module est un module du système multimédia, d'une part recevant du boîtier central du véhicule un signal d'alimentation permanente et des signaux de réveil/endormissement issus du véhicule et des informations transitant par le réseau CAN véhicule et d'autre part recevant des informations par les commandes sous volant ou le bouton marche- arrêt du système ainsi que des signaux de commande de réveil et/ou d'endormissement de la part de certains modules propres au système multimédia, pour délivrer aux autres modules du système multimédia des signaux de réveil/endormissement et piloter leur alimentation électrique par des signaux d'alimentation commutée.
Selon une autre caractéristique du dispositif de gestion selon l'invention, le module de gestion est le module de navigation du véhicule, qui est relié au bouton marche-arrêt de la partie avant du système multimédia et à des commandes sous volant, à des moyens de commande de réveil/endormissement de la part de certains modules propres au système multimédia, tels qu'un bouton d'appel d'urgence ou un bouton marche-arrêt de la partie arrière du système multimédia, destinés à lui envoyer des ordres de réveil ou d'endormissement, pour piloter le fonctionnement et l'alimentation des autres modules du système.
Selon une autre caractéristique du dispositif de gestion selon l'invention, le système multimédia étant composé de deux parties, l'une et l'autre correspondant respectivement aux fonctions accessibles de l'avant et de l'arrière du véhicule, il est constitué de deux modules, chacun de ces modules appartenant à une desdites parties du système multimédia et comprenant chacun un microprocesseur, des moyens de mémorisation et des moyens de comptage et recevant en entrée : une alimentation permanente en électricité à partir de la batterie électrique du véhicule ;
- des informations de réveil/endormissement de la part du calculateur de contrôle du véhicule, d'après la clé de contact notamment ; des informations de réveil/endormissement de la part de moyens de commande propres à sa partie du système multimédia ; pour : - délivrer auxdits modules de sa propre partie du système multimédia des signaux de réveil/endormissement et/ou d'alimentation commutée ; sauvegarder des informations dans les moyens de mémorisation volatile ; maintenir l'heure grâce aux moyens de comptage.
Selon une autre caractéristique du dispositif de gestion selon l'invention, les deux modules sont d'une part le module de navigation qui assure la gestion de l'alimentation et du fonctionnement des modules du système multimédia avant, qui reçoit un signal électrique permanent et des signaux de réveil/endormissement de la part du boîtier central du véhicule et est connecté aux signaux de commande de réveil/endormissement du système multimédia, et d'autre part le lecteur de DVD du système vidéo arrière qui assure la gestion de l'alimentation et du fonctionnement des modules du système multimédia arrière, qui reçoit lui-aussi un signal électrique permanent de la batterie et des signaux de réveil/endormissement de la part du bouton de fonctionnement du système multimédia arrière du véhicule.
Selon une autre caractéristique du dispositif de gestion selon l'invention, les deux modules sont l'afficheur et le boîtier télématique du système multimédia du véhicule, alimentés en permanence par un signal provenant du boîtier central du véhicule, l'afficheur recevant de plus un signal de réveil/endormissement dudit boîtier et envoyant à son tour un signal de réveil/endormissement aux autres modules, dont le module télématique, qui se réveille périodiquement lorsque le véhicule est endormi, pour vérifier si un serveur distant lui demande de réveiller le véhicule.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description de plusieurs exemples de réalisation, illustrée par les figures suivantes qui sont, outre les figures 1 et 2 déjà décrites :
les figures 3 et 4 : deux schémas fonctionnels du dispositif de gestion de l'alimentation du système multimédia d'un véhicule automobile ; - les figures 5 et 6 : deux exemples d'un premier mode de réalisation dans lequel la gestion de l'alimentation est assurée par le boîtier central du véhicule ; la figure 7 : un premier exemple d'un deuxième mode de réalisation dans lequel la gestion de l'alimentation est assurée par l'autoradio du véhicule ; - la figure 8 : un deuxième exemple du deuxième mode de réalisation dans lequel la gestion de l'alimentation est assurée par le système de navigation du véhicule ; la figure 9 : un troisième exemple du deuxième mode de réalisation dans lequel la gestion de l'alimentation est assurée par l'afficheur du véhicule ; - les figures 10 et 11 : deux exemples d'un troisième mode de réalisation dans lequel la gestion de l'alimentation est assurée par deux modules propres du système multimédia du véhicule.
Dans un véhicule automobile dont le système multimédia est composé par exemple d'un autoradio, d'un afficheur, d'un changeur de disques compacts, d'un système de navigation, d'un système télématique d'assistance, d'un lecteur de DVD, d'un tuner TV et d'un kit mains libres pour téléphone notamment, le dispositif de gestion de l'alimentation électrique de ce système est, selon l'invention, constitué d'un module M comprenant un microprocesseur, des moyens de mémorisation et des moyens de comptage pour assurer le calcul de l'heure, ainsi que des entrées destinées à la surveillance des informations de réveil.
Dans une première version (figure 3), le module reçoit en entrée tout d'abord l'alimentation permanente en électricité +Bat provenant de la batterie B du véhicule ainsi que des informations de réveil et d'endormissement IRE du véhicule provenant du calculateur de contrôle véhicule BCV, en fonction par exemple de la clef de contact ou de la carte magnétique de verrouillage du véhicule indiquant si les accessoires doivent être alimentés, ou si la clef est en position d'après contact +APC, de l'état du moteur en fonctionnement ou à l'arrêt, de l'état de charge de la batterie. Il reçoit aussi des informations lc destinées plus spécifiquement au fonctionnement du système multimédia lui-même, provenant de moyens de commande tels qu'un bouton BNF de mise en marche ou d'arrêt ON/OFF ou des commandes sous volant Cv, servant à l'utilisateur à demander la mise en route ou l'arrêt du système.
Ce module reçoit donc des informations du plus grand nombre possible de moyens de détection des causes de réveil ou d'endormissement et d'alimentation électrique, tant du véhicule que du système multimédia lui-même.
En sortie, ce module de gestion pilote l'alimentation électrique Saιιm du système multimédia, ainsi que le réveil ou l'endormissement SRE des différents modules composant le système en fonction des informations soit issues du véhicule, soit issues de ses propres entrées.
Pour cela, il remplit certaines fonctions restant actives lorsque le véhicule est endormi, comme le maintien du calcul de l'heure, la sauvegarde en mémoire volatile de certaines données concernant la radio par exemple, la surveillance des conditions de réveil de tout ou partie du système multimédia, ainsi que les fonctions ayant les contraintes de disponibilité les plus larges comme l'affichage de l'heure ou de la température extérieure. Dans une seconde version (figure 4), le module reçoit des informations \M de réveil et/ou d'endormissement de la part de modules du système multimédia, comme l'autoradio, le kit de téléphone mains libres Kt par exemple.
Selon un premier mode de réalisation, le module de gestion est réalisé par le calculateur ou boîtier central du véhicule, BCV, qui gère le réveil et l'endormissement des différents modules électroniques du véhicule, ainsi que leur alimentation électrique. Selon l'invention, le module de gestion alimenté en permanence par la batterie, gère donc à la fois le réveil du véhicule et celui des modules du système multimédia auxquels il est relié ainsi que leur alimentation électrique.
Ce boîtier BCV étant alimenté en permanence par le signal +Bat de la batterie, il peut maintenir le calcul de l'heure et la sauvegarde de certaines données dans une mémoire volatile, ainsi que surveiller l'état du bouton BNF marche/arrêt du système, celui des commandes sous volant Cv auxquelles il est relié, comme le montre le schéma de la figure 5. Dans le cas où le véhicule est équipé d'un système télématique d'assistance T (figure 6), le boîtier BCV est relié également à un bouton BA d'appel d'urgence et dans le cas où le système comporte des modules remplissant des fonctions multimédia pour l'arrière du véhicule, distinctes de celles utilisées à l'avant, le boîtier BCV est relié à un bouton B'NF marche/arrêt du système arrière.
Avant de commander la coupure de l'alimentation électrique, le boîtier central du véhicule BCV permet aux équipements multimédia de faire leur sauvegarde dans la mémoire volatile du module de gestion. Ces échanges d'informations se font à travers le réseau de données multimédia R0.
Lorsque l'afficheur A, ou écran avant, reçoit l'ordre de se réveiller et qu'il est alimenté électriquement par le signal Saπm , il affiche l'heure et la température extérieure que le réseau CAN véhicule fournit au boîtier central BCV, qui lui transmet par le réseau de données multimédia R0. L'afficheur A dispose d'une alimentation commutée Saιim et d'un signal SRE de réveil / endormissement spécifiques, de façon à pouvoir afficher l'heure et la température extérieure par exemple, sans que les autres équipements multimédia aient besoin d'être alimentés. Ainsi, dans l'exemple de la figure 5, chaque équipement multimédia est réveillé et alimenté directement et individuellement par le boîtier BCV. L'afficheur A peut afficher l'heure et la température lorsqu'il reçoit un signal d'alimentation Saι,m et un signal de réveil spécifique SRE du boîtier BCV sans que ce dernier ne mette sous tension l'autoradio R et le changeur de CD dont les consommations sont alors nulles. Mais il est également possible que le boîtier BCV alimente et réveille l'afficheur A pour l'heure et la température tout en mettant sous tension par un signal S'aιιm l'autoradio R et le changeur C sans les réveiller, ce qui provoque une très faible consommation non nulle. Dans ce cas, les deux signaux Saιιm et S'aιιm d'alimentation de l'afficheur A et de l'autoradio R respectivement sont égaux.
Lorsque le conducteur du véhicule appuie sur le bouton marche/arrêt BNF du système multimédia ou sur une commande sous volant Cv, le module de gestion, réalisé par le boîtier central BCV du véhicule, alimente puis réveille les équipements multimédia - afficheur, autoradio, changeur de CD -.
Un nouvel appui sur ces commandes ou une fermeture du véhicule par le conducteur entraîne, de la part du boîtier central du véhicule BCV, une demande d'extinction des équipements multimédia entre autres puis la coupure de leur alimentation de façon à laisser le temps au gestionnaire d'alimentation d'effectuer les sauvegardes en mémoire.
Lorsque le véhicule est endormi, les alimentations de tous les équipements multimédia sont coupées de sorte que leur consommation électrique est nulle.
Avec cet exemple de réalisation, la consommation du système lorsque le véhicule est endormi devient :
- afficheur : 0 mA
- autoradio : 0 m A
- changeur CD : 0 mA Soit 0 mA au total.
Avec un système constitué d'un plus grand nombre de boîtiers, l'économie de consommation sera plus grande.
Dans l'exemple de la figure 6, l'ensemble des moyens de réveiller le système, même partiellement, ont été regroupés sur le calculateur central du véhicule BCV, qui est alimenté en permanence par le signal + Bat de la batterie. Comme précédemment, il gère l'heure et mémorise les informations de contexte de l'ensemble des calculateurs du système multimédia, qu'il alimente, réveille et endort. En plus des commandes sous volant Cv et du bouton BNF de mise en marche du système multimédia, le boîtier central véhicule est relié à un bouton d'appel d'urgence BA et à un bouton BW de fonctionnement du système vidéo arrière.
L'écran avant ou afficheur A bénéficie d'une alimentation commutée Saι,m et d'un signal de réveil/endormissement SRE spécifique de façon à pouvoir être réveillé séparément, pour afficher l'heure et la température, quand le système multimédia est éteint.
Le système vidéo arrière, composé d'un lecteur DVD L0, d'un tuner Tv et d'un écran arrière EA bénéficie d'une alimentation commutée S"aiιm et d'un signal de réveil/endormissement S"RE différent de ceux SRE et S'RE qui alimentent respectivement l'afficheur et les modules multimédia tels que l'autoradio R ou le kit de téléphone mains libres Kt notamment, situés à l'avant du véhicule, de façon à pouvoir être réveillé séparément quand les passagers arrière demandent son activation alors que le système multimédia est éteint.
Lors des phases d'endormissement, les calculateurs multimédia remontent leurs informations de contexte au boîtier central du véhicule pour mémorisation, via le réseau R0 de données multimédia (CAN, MOST , IEEE 1394, ...). Le boîtier central du véhicule les leur renvoie au réveil.
Lorsque le véhicule et le système multimédia sont endormis, la consommation de veille du système multimédia est nulle, puisque leur alimentation est coupée, alors qu'elle est voisine de 7,5 mA avec le schéma classique.
Une autre réalisation du même principe serait d'avoir une unique alimentation et un unique signal de réveil puis de rendormir les équipements non concernés par le réveil à l'aide de messages sur le réseau de données multimédia.
Dans un deuxième mode de réalisation, le module de gestion est réalisé par un module du système multimédia, qui peut être par exemple un autoradio R dans l'exemple de la figure 7. Le boîtier central du véhicule BCV est alimenté en permanence par la batterie et délivre à l'autoradio R un signal d'alimentation permanente +Bat et des signaux de réveil/endormissement SRE issus du véhicule permettant de l'allumer ou de l'éteindre, tels que ceux provenant par exemple de la clef de contact ou de la carte magnétique de verrouillage du véhicule indiquant si les accessoires doivent être alimentés, ou si la clef est en position d'après contact +APC, de l'état du moteur en fonctionnement ou à l'arrêt, de l'état de charge de la batterie. L'autoradio R est également relié au réseau de données CAN véhicule qui peut lui diffuser des informations supplémentaires.
De plus, il doit être relié au bouton BNF de marche-arrêt et à des commandes sous volant Cv du système multimédia, ou à un bouton optionnel BA d'appel d'urgence destinés à lui envoyer des ordres de réveil ou d'endormissement.
Le fait d'être alimenté par la batterie en permanence permet à l'autoradio R de maintenir l'heure, de sauvegarder certaines données en mémoire volatile, de surveiller l'état du bouton ON/OFF BNF ou des commandes sous-volant Cv provoquant un signal d'endormissement. L'autoradio R est relié à l'afficheur A et au changeur C de disques compacts du système multimédia dont il pilote l'alimentation électrique par un signal d'alimentation commutée S* aiιm et S"aι,m respectifs, ainsi que leur réveil ou leur endormissement par un signal S'RE et S"RE respectifs. Il ne les alimente et ne les réveille pas nécessairement ensemble, car à l'arrivée de l'utilisateur, l'autoradio peut être programmé pour alimenter et réveiller l'afficheur de l'heure et de la température extérieure, tout en maintenant éteint le changeur de CD jusqu'à ce que l'utilisateur le décide.
Lorsque le conducteur du véhicule appuie sur le bouton marche/arrêt du système multimédia BNF ou sur une commande sous volant Cv, l'autoradio R réveille et alimente électriquement l'afficheur A et le changeur C de disques compacts. Quand l'afficheur est allumé, il affiche l'heure et la température extérieure qui lui est envoyée par le réseau CAN véhicule puis par l'intermédiaire de l'autoradio et du réseau de données multimédia RD .
Un nouvel appui sur le bouton d'arrêt OFF du système ou une fermeture du véhicule par le conducteur provoque une demande d'endormissement de l'afficheur comme du changeur de disques compacts, par l'autoradio qui cesse de les alimenter.
Pendant la phase d'endormissement, ces deux éléments du système multimédia peuvent remonter certaines informations vers la mémoire volatile de l'autoradio, qui leur restituera lors du prochain réveil, par l'intermédiaire du réseau de données multimédia R0. Ainsi, lorsque le véhicule est endormi, les alimentations de tous les modules multimédia sont coupées à l'exception de l'autoradio qui ne consomme qu'un courant de veille de l'ordre d'un milliampère.
Dans certains cas particuliers, par exemple si la batterie devient trop faible, le véhicule demande l'extinction des fonctions consommatrices d'énergie dans les calculateurs électroniques tout en maintenant actifs les microprocesseurs et peut donc demander l'extinction du système multimédia à l'aide d'informations supplémentaires diffusées sur le réseau CAN véhicule. L'autoradio peut ne s'éteindre que partiellement, continuant au minimum à écouter le réseau CAN véhicule, alors que les autres éléments du système multimédia qui lui sont reliés sont éteints. Ces informations supplémentaires sur l'état de la batterie peuvent être gérées par un calculateur du véhicule, par exemple celui contrôlant l'alimentation électrique, qui va faire transiter les demandes d'extinction et d'allumage par le fil de réveil/endormissement qui pilote l'autoradio.
Dès que l'autorisation de fonctionnement revient sur le réseau CAN véhicule ou sur le fil de réveil, l'autoradio la prend en compte pour lui-même et pour les autres éléments qui s'y rattachent.
Lorsque seul l'afficheur montre qu'il est réveillé en affichant l'heure et la température, sans que l'autoradio montre que lui-même est réveillé, ce dernier consomme quelques centaines de microampères mais le changeur de disques compacts ne consomme pas du tout.
Cette utilisation du CAN véhicule peut être remplacée par une gestion plus intelligente du fil de réveil / endormissement de la radio par un autre calculateur du véhicule (+ACC intelligent, par exemple).
Avec cet exemple de réalisation, la consommation du système multimédia lorsque le véhicule est endormi devient :
- afficheur : 0 mA
- autoradio : 1 mA - changeur CD : 0 mA
Soit 1 mA au total. La figure 8 montre un autre exemple du deuxième mode de réalisation dans lequel la gestion de l'alimentation, même partielle, est assurée par le module N de navigation du véhicule, qui est non seulement relié au bouton BNF marche-arrêt du système multimédia et à des commandes sous volant Cv , mais également à des moyens de commande de réveil/endormissement de certains modules tels qu'un bouton d'appel d'urgence BA ou un bouton B'NF marche-arrêt du système multimédia arrière, destinés à lui envoyer des ordres de réveil ou d'endormissement.
Ce module de navigation N est le seul module du système multimédia à être alimenté en permanence par la batterie +Bat, par l'intermédiaire du boîtier central du véhicule BCV, qui lui envoie des signaux de réveil/endormissement SRE. Ce module de navigation gère l'heure et mémorise les informations de contexte de l'ensemble des calculateurs du système multimédia par l'intermédiaire du réseau de données multimédia R0.
De plus, il alimente ainsi que réveille et endort les autres modules du système. Le système vidéo arrière, composé du lecteur L0 de DVD, du tuner Tv et de l'écran arrière E3, bénéficie d'un signal de réveil/endormissement S"RE différent de celui S'RE qui est envoyé aux modules remplissant des fonctions à l'avant du véhicule, ainsi que d'un signal S"aιim différent de celui S'aιim, afin de pouvoir être réveillé séparément quand les passagers arrière demandent son activation alors que le système multimédia est éteint.
Lors des phases d'endormissement, les calculateurs multimédia remontent leurs informations de contexte, pour mémorisation via le réseau de données multimédia RD (CAN, MOST , IEEE 1394, ...), au module de navigation qui les leur renvoie au réveil.
Lorsque le véhicule et le système multimédia sont endormis, la consommation de veille est de 1 mA dans le module de navigation et nulle dans les autres modules puisque leur alimentation est coupée. La consommation de veille totale est donc de 1 mA, au lieu de 7,5 mA avec le schéma classique.
Selon un troisième exemple du deuxième mode de réalisation, le module de gestion est réalisé par l'afficheur A, doté de moyens de gestion de l'heure et d'une mémoire volatile ou non, comme le montre la figure 9. Le boîtier central du véhicule BCV est alimenté par la batterie et délivre un signal d'alimentation électrique permanent +Bat à l'afficheur, ainsi que des signaux SRE de réveil/endormissement issus du véhicule permettant de l'allumer ou de l'éteindre. L'afficheur est également relié au réseau de données CAN véhicule pour recevoir des informations supplémentaires, en particulier la température extérieure.
Comme dans le mode précédent, l'afficheur A doit être connecté au bouton BNF marche/arrêt du système multimédia et à des commandes sous volant Cv, pour piloter l'alimentation électrique des autres éléments du système multimédia, l'autoradio R et le changeur C de disques compacts par exemple, et leur réveil ou leur endormissement quand l'utilisateur le demande.
Lorsque le conducteur appuie sur le bouton marche/arrêt du système multimédia ou sur une commande sous volant, l'afficheur A réveille l'autoradio R et le changeur de CD par un signal S'RE. L'afficheur A est lui-même réveillé par de tels appuis ou par un signal de réveil envoyé par le boîtier central du véhicule BCV, et il affiche alors l'heure qu'il a lui-même calculée et la température extérieure. Lorsque l'afficheur A est le seul à être réveillé, l'autoradio R et le changeur de CD ne consomment rien.
Un nouvel appui sur le bouton d'arrêt OFF du système ou un signal d'endormissement envoyé lors de la fermeture du véhicule par exemple entraîne l'endormissement de l'afficheur, qui demande à son tour à l'autoradio R et au changeur de CD de s'endormir, mais ces deux éléments peuvent remonter certaines informations à sauvegarder vers l'afficheur pendant la phase d'endormissement, informations qui leur seront restituées lors du réveil suivant, au moyen du réseau de données multimédia RD .
Lorsque le véhicule est endormi, le signal d'alimentation Saιim de l'autoradio et du changeur de CD est coupé, seul l'afficheur garde une consommation de veille.
Comme pour le mode de réalisation précédent, dans certains cas particuliers, état de la batterie trop faible notamment, le véhicule demande l'extinction du système multimédia à l'aide d'informations supplémentaires diffusées sur le réseau CAN véhicule. Dans de tels cas, l'afficheur commande l'endormissement de l'autoradio R et du changeur de CD, mais l'afficheur peut ne s'éteindre que partiellement, continuant à écouter les informations circulant sur le réseau CAN véhicule au minimum, ou affichant également l'heure et la température extérieure. Dès que l'autorisation de fonctionnement du système multimédia revient sur le réseau CAN, l'afficheur la prend en compte et réveille les autres éléments du système multimédia. Une gestion plus intelligente du fil de réveil/endormissement de l'afficheur peut être assurée par le boîtier central du véhicule par exemple.
Dans cet exemple de réalisation où la gestion de l'alimentation électrique du système multimédia est réalisée par l'afficheur A déporté de l'autoradio R, ledit afficheur présente l'avantage d'être toujours allumé lorsque le système multimédia est sollicité ainsi que pendant certaines phases où l'ensemble du système est éteint afin qu'il continue à afficher l'heure et la température extérieure. Etant donné que toutes les causes de réveil ou d'endormissement, en provenance du réseau CAN véhicule, de la clef de contact +ACC1 du bouton marche/arrêt du système ou des commandes sous volant, aboutissent directement sur l'afficheur, tous les autres éléments multimédia peuvent être complètement éteints pendant qu'il reste allumé.
La consommation électrique du système multimédia pendant que le véhicule est endormi est égale à celle de l'afficheur, soit environ 1 mA, l'autoradio et le changeur de CD ne consommant rien.
Dans un troisième mode de réalisation, dont un premier exemple est représenté sur la figure 10, la gestion de l'alimentation des modules du système multimédia est assurée par deux modules, et non plus un seul comme dans les exemples précédemment décrits. Comme dans le cas de la figure 6, le système multimédia est composé de deux parties, l'une et l'autre correspondant respectivement aux fonctions accessibles de l'avant et de l'arrière du véhicule. Chacun des deux modules appartient à une desdites parties du système multimédia et comprend un microprocesseur, des moyens de mémorisation et des moyens de comptage. Chacun reçoit en entrée une alimentation permanente en électricité +Bat à partir de la batterie électrique du véhicule, via le boîtier central du véhicule BCV, des informations de réveil/endormissement de la part de moyens de commande propres à sa partie du système multimédia et au moins un module reçoit des informations de réveil/endormissement SRE de la part du calculateur de contrôle du véhicule, d'après la clé de contact notamment. Dans le cas de la figure 10, la gestion de l'alimentation S'aιirπ et du fonctionnement S'RE des modules du système multimédia avant est assurée par le module N de navigation, qui reçoit un signal électrique +Bat permanent et des signaux SRE de réveil/endormissement de la part du boîtier central du véhicule, et est connecté aux signaux de commande de réveil/endormissement du système multimédia, tels que ceux envoyés par les boutons BNF> BA ou les commandes Cy-
La gestion de l'alimentation S"aιim et du fonctionnement S"RE des modules du système multimédia arrière est assurée par le lecteur de DVD, qui reçoit lui-aussi un signal électrique +Bat permanent de la batterie et des signaux de réveil/endormissement de la part du bouton B'NF de fonctionnement du système multimédia arrière du véhicule. Tous les modules du système multimédia avant et arrière sont connectés au réseau de données multimédia R0
Chacun des deux modules de gestion délivre auxdits modules de sa propre partie du système multimédia des signaux de réveil/endormissement et/ou d'alimentation commutée. Les deux modules de gestion sauvegardent chacun des informations provenant des équipements de sa propre partie multimédia.
Ce mode de réalisation permet d'activer par exemple le système vidéo arrière sans allumer le module de navigation, qui peut cependant piloter l'activation de ce système pour ses propres besoins, pour regarder une chaîne de télévision ou un DVD sur l'afficheur avant A. Dans ce cas, la consommation totale en veille est voisine de 2 mA, au lieu de 7.5 mA dans le schéma classique.
La figure 11 représente un deuxième exemple de ce troisième mode de réalisation, à partir de deux modules du système multimédia, composé d'un afficheur A déporté d'un autoradio R, d'un changeur de disques compacts CD et d'un module télématique T, tous les quatre reliés entre eux par le réseau de données multimédia R0. L'afficheur A et le boîtier télématique T sont alimentés en permanence par un signal +Bat provenant du boîtier central du véhicule BCV. L'afficheur reçoit de plus un signal de réveil/endormissement SRE dudit boîtier BCV et envoie à son tour un signal de réveil/endormissement S'RE aux autres modules, dont le module télématique T. Ce dernier se réveille périodiquement lorsque le véhicule est endormi, pour vérifier si un serveur distant lui demande de réveiller le véhicule par un signal S"RE. Si une telle demande survient, le module télématique T réveille le boîtier central véhicule BCV, qui réveillera le véhicule et accessoirement l'afficheur déporté A, qui dans ce cas fait office de passerelle entre le réseau CAN véhicule et le réseau de données multimédia R0.
Lors d'un réveil normal du véhicule et du système multimédia, l'afficheur déporté A alimente et réveille le module télématique T au même titre que l'autoradio R ou le changeur de CD.
En résumé, le système de gestion d'alimentation est quasi-centralisé. Un des éléments du système multimédia reste alimenté en permanence et possède un moyen de réveiller le gestionnaire centralisé de l'activation du système.
Ainsi, la fonction de gestion des alimentations du système multimédia d'un véhicule automobile peut être réalisée soit dans un module qui lui est propre, soit être intégrée dans une fonction de gestion d'alimentation du véhicule, soit être intégrée avec d'autres fonctions multimédia ou avec d'autres fonctions propres au véhicule.
Lorsque les systèmes multimédia sont optionnels et variés, avec un grand nombre de combinaisons possibles, cette fonction de gestion de l'alimentation est plus judicieusement séparée de la gestion de l'alimentation du véhicule, notamment en raison du nombre d'entrées à gérer et de la diversité qui en découle.
Un autre avantage de l'invention tient au fait que les stratégies d'activation des éléments du système multimédia peuvent évoluer en ne modifiant qu'un seul boîtier.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de gestion de l'alimentation du système multimédia d'un véhicule automobile, comprenant plusieurs modules remplissant chacun au moins une fonction nécessitant une alimentation électrique, notamment en veille, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un module comprenant un microprocesseur, des moyens de mémorisation et des moyens de comptage et recevant en entrée : une alimentation permanente en électricité à partir de la batterie électrique du véhicule ; - des informations de réveil/endormissement de la part du calculateur de contrôle du véhicule, d'après la clé de contact notamment ; des informations de réveil/endormissement de la part de moyens de commande propres au système multimédia ; pour : - délivrer auxdits modules du système multimédia des signaux de réveil/endormissement et/ou d'alimentation commutée ; sauvegarder des informations dans les moyens de mémorisation volatile ; maintenir l'heure grâce aux moyens de comptage.
2. Dispositif de gestion selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il reçoit de plus en entrée des signaux de commande de réveil et/ou d'endormissement de la part de certains modules propres au système multimédia
3. Dispositif de gestion selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le module est le boîtier central du véhicule (BCV), qui gère notamment la condamnation du véhicule, l'ouverture des portes, le réveil et l'endormissement des modules fonctionnels électroniques du véhicule, le fonctionnement des fusibles et des relais d'alimentation, qui est alimenté par la batterie du véhicule, qui est relié aux commandes sous volant (Cv) comme aux boutons marche-arrêt (BNF , B'NF) des parties avant et arrière du système multimédia dans le véhicule et qui assure le calcul de l'heure, pour piloter et alimenter directement et individuellement chaque module du système multimédia tels que l'autoradio (R), l'afficheur (A) de l'heure et de la température extérieure ou un lecteur (L0) de DVD situé à l'arrière.
4. Dispositif de gestion selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le module est un module du système multimédia, d'une part recevant du boîtier central du véhicule (BCV) un signal d'alimentation permanente (+Bat) et des signaux de réveil/endormissement (SRE) issus du véhicule et des informations transitant par le réseau CAN véhicule et d'autre part recevant des informations par des moyens de commande propres au système multimédia tels que les commandes sous volant (Cv) ou le bouton (BNF) marche-arrêt du système, pour délivrer aux autres modules du système multimédia des signaux de réveil/endormissement et piloter leur alimentation électrique par des signaux d'alimentation commutée.
5. Dispositif de gestion selon la revendication 4, caractérisé en ce que le module est un autoradio (R) qui est alimenté par la batterie, gère le calcul de l'heure et est doté d'une mémoire volatile pour la sauvegarde d'informations provenant de l'afficheur (A) de l'heure et de la température extérieure et du changeur (C) de disques compacts pour piloter et alimenter les autres modules tels que l'afficheur (A) ou le changeur (C) de disques compacts.
6. Dispositif de gestion selon la revendication 4, caractérisé en ce que le module est l'afficheur (A) de l'heure et de la température extérieure qui est alimenté par la batterie, gère le calcul de l'heure et est doté d'une mémoire volatile ou non pour la sauvegarde d'informations provenant de l'autoradio (R) et du changeur (C) de disques compacts.
7. Dispositif de gestion selon la revendication 2, caractérisé en ce que le module est un module du système multimédia, d'une part recevant du boîtier central du véhicule (BCV) un signal d'alimentation permanente (+Bat) et des signaux de réveil/endormissement (SRE) issus du véhicule et des informations transitant par le réseau CAN véhicule et d'autre part recevant des informations par des moyens de commande propres au système multimédia tels que les commandes sous volant (Cv) ou le bouton (BNF) marche-arrêt du système ainsi que des signaux de commande de réveil et/ou d'endormissement de la part de certains modules propres au système multimédia, pour délivrer aux autres modules du système multimédia des signaux de réveil/endormissement (S'RE , S"RE) et piloter leur alimentation électrique par des signaux d'alimentation commutée.
8. Dispositif de gestion selon la revendication 7, caractérisé en ce que le module de gestion est le module de navigation (N) du véhicule, qui est relié au bouton (BNF) marche-arrêt de la partie avant du système multimédia et à des commandes sous volant (Cv), à des moyens de commande de réveil/endormissement de la part de certains modules propres au système multimédia, tels qu'un bouton d'appel d'urgence (BA) OU un bouton (B'NF) marche-arrêt de la partie arrière du système multimédia, destinés à lui envoyer des ordres de réveil ou d'endormissement, pour piloter le fonctionnement et l'alimentation des autres modules du système.
9. Dispositif de gestion selon la revendication 7, caractérisé en ce que, le système multimédia étant composé de deux parties, l'une et l'autre correspondant respectivement aux fonctions accessibles de l'avant et de l'arrière du véhicule, il est constitué de deux modules, chacun de ces modules appartenant à une desdites parties du système multimédia et comprenant chacun un microprocesseur, des moyens de mémorisation et des moyens de comptage et recevant en entrée : une alimentation permanente en électricité (+Bat) à partir de la batterie électrique du véhicule ; des informations de réveil/endormissement (SRE) de la part du calculateur de contrôle du véhicule (BCV), d'après la clé de contact notamment ; des informations de réveil/endormissement de la part de moyens de commande propres à sa partie du système multimédia ; pour : - délivrer auxdits modules de sa propre partie du système multimédia des signaux de réveil/endormissement et/ou d'alimentation commutée ; sauvegarder des informations dans les moyens de mémorisation volatile ; maintenir l'heure grâce aux moyens de comptage.
10. Dispositif de gestion selon la revendication 9, caractérisé en ce que les deux modules sont d'une part le module (N) de navigation qui assure la gestion de l'alimentation (S'aιιm) et du fonctionnement (S'RE) des modules du système multimédia avant, qui reçoit un signal électrique (+Bat) permanent et des signaux (SRE) de réveil/endormissement de la part du boîtier central du véhicule (BCV) et est connecté aux signaux de commande de réveil/endormissement du système multimédia, et d'autre part le lecteur de DVD (LD) du système vidéo arrière qui assure la gestion de l'alimentation (S"aιιm) et du fonctionnement (S"RE) des modules du système multimédia arrière, qui reçoit lui-aussi un signal électrique (+Bat) permanent de la batterie et des signaux de réveil/endormissement de la part du bouton (B'NF) de fonctionnement du système multimédia arrière du véhicule.
11. Dispositif de gestion selon la revendication 9, caractérisé en ce que les deux modules sont l'afficheur (A) et le boîtier télématique (T) du système multimédia du véhicule, alimentés en permanence par un signal (+Bat) provenant du boîtier central du véhicule (BCV), l'afficheur recevant de plus un signal de réveil/endormissement (SRE) dudit boîtier (BCV) et envoyant à son tour un signal de réveil/endormissement (S'RE) aux autres modules, dont le module télématique (T), qui se réveille périodiquement lorsque le véhicule est endormi, pour vérifier si un serveur distant lui demande de réveiller le véhicule
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