KR101610122B1 - 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법 및 그 시스템 - Google Patents

차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법 및 그 시스템 Download PDF

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Abstract

차량 텔레매틱스(telematics) 장치의 원격제어 방법은, TMS(Telematics Multimedia System) 센터가, 차량 원격 제어 서비스를 사용하는 사용자 단말의 차량 원격 제어 애플리케이션의 로그인 정보를 수신하는 단계와, 로그인 정보의 수신과 동시에, TMS 센터가 차량의 텔레매틱스 장치를 활성화하는 웨이크-업(wake-up) 메시지를 차량의 텔레매틱스 장치에 전송하는 단계와, TMS 센터가, 웨이크-업 메시지를 전송한 후, 차량의 텔레매틱스 장치를 제어하는 원격제어 신호를 차량의 텔레매틱스 장치에 전송하는 단계를 포함할 수 있다.

Description

차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법 및 그 시스템{Method and system for remotely controlling vehicle telematics device}
본 발명은 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법 및 그 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 텔레매틱스 장치의 원격제어 속도(speed)를 개선할 수 있는, 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법 및 그 시스템에 관한 것이다.
최근 들어, 주목 받고 있는 기술들 중의 하나가 텔레매틱스(Telematics) 기술이다. 상기 차량용 텔레매틱스(Telematics) 시스템은 이동 통신 방식과 위치 추적 방식과 인터넷을 접목하여 차량 사고 발생 혹은 차량 도난발생을 검출하고, 차량 운전 경로를 안내하며, 각종 기타 정보 등을 차량 운전자에게 제공하는 시스템이다. 즉, 상기 차량용 텔레매틱스 시스템은 이동 통신과 위성 위치 확인 시스템(GPS: Global Positioning System) 위성을 사용하는 GPS를 기반으로 차량을 통해 정보를 제공하는 시스템이다. 따라서 차량용 텔레매틱스 시스템은 상기 GPS와 무선 통신망과 인터넷 망을 사용하여 차량 운전자에게 교통 정보와, 응급 상황에 대한 대처와, 원격 차량 진단과, 인터넷 사용(예를 들어, 금융 거래와, 뉴스 제공 및 e-메일 송수신 등) 등 각종 이동 통신 서비스를 제공할 예정이다.
텔레매틱스가 크게 주목 받는 이유 중의 하나는 자동차 산업과 정보통신 산업이 융합되어 시너지(Synergy) 효과를 극대화할 수 있는 새로운 개념의 부가가치 서비스를 창출할 수 있는 점이다.
이러한 점으로 텔레매틱스 표준화 그룹이 형성되었으며, 상기 표준화 그룹은 텔레매틱스 시스템의 각 구성들에서의 동작 및 기능 각 구성들간의 통신 프로토콜 및 통신망을 통한 서비스들에 대한 표준화 작업이 진행되고 있다.
상기 텔레매틱스 서비스가 실현되면, 유무선 통신망 및 방송망을 통하여 자동차를 사무실과 가정에 이은 제3의 인터넷 공간으로 재구성하여 이동 통신망, 방송망 및 지능형 단말기를 통해 홈 네트워크 및 사무자동화 등과 연계함으로써 가정과 사무실에서 이용하는 서비스를 자동차에서도 단절 없이 제공할 수 있을 것이다.
이와 같이 텔레매틱스 기술이 부각되고 텔레매틱스 시스템의 개발과 더불어 사용자들의 욕구를 만족시킬 수 있는 다양한 서비스 콘텐츠(Contents)에 대한 개발이 요구되고 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명이 해결하려는 기술적 과제(목적)는, 텔레매틱스 장치의 원격제어 속도를 향상시킬 수 있는, 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법 및 그 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명이 해결하려는 다른 기술적 과제는, 텔레매틱스 장치의 원격제어 속도를 향상시킬 수 있고 차량의 배터리(battery) 소모를 감소시킬 수 있는, 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법 및 그 시스템을 제공하는 것이다.
상기 과제를 해결(달성)하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법은, TMS(Telematics Multimedia System) 센터가, 차량 원격 제어 서비스를 사용하는 사용자 단말의 차량 원격 제어 애플리케이션의 로그인 정보를 수신하는 단계; 상기 로그인 정보의 수신과 동시에, 상기 TMS 센터가 차량의 텔레매틱스 장치를 활성화하는 웨이크-업(wake-up) 메시지(message)를 상기 차량의 텔레매틱스 장치에 전송하는 단계; 및 상기 TMS 센터가, 상기 웨이크-업 메시지를 전송한 후, 상기 차량의 텔레매틱스 장치를 제어하는 원격제어 신호를 상기 차량의 텔레매틱스 장치에 전송하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 TMS 센터는, 상기 사용자 단말, 또는 사용자에 의한 상기 TMS 센터에 대한 접속으로부터 수집되는 상기 사용자 단말의 사용패턴 정보를 분류하고 상기 분류된 사용패턴 정보에 근거하여 상기 웨이크-업 메시지를 상기 차량의 텔레매틱스 장치로 전송할 수 있다.
상기 사용패턴 정보는, 상기 차량 원격 제어 서비스를 사용하는 사용자 단말의 서비스 종류 정보, 위치 정보, 및 사용시간 정보를 포함할 수 있다.
상기 사용자 단말의 사용패턴 정보를 분류하는 방법은, KNN(K-Nearest Neighbor) 알고리즘일 수 있다. 상기 KNN(K-Nearest Neighbor) 알고리즘에 의해 분류되는 사용패턴 정보에 포함된 원격제어 서비스는, 원격시동 온(on) 서비스, 원격시동 오프(off) 서비스, 도어락(door lock) 서비스, 도어언락(door unlock) 서비스, 혼 및 라이트(horn and light) 동작 서비스, 라이트(light) 동작 서비스, 및 주차위치 확인 서비스를 포함할 수 있다.
상기 차량의 텔레매틱스 장치가 슬립(sleep) 상태로 진입한 경우, 상기 TMS 센터는 상기 차량의 텔레매틱스 장치를 활성화하는 웨이크-업 메시지를 다시 전송할 수 있다.
상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법은, TMS(Telematics Multimedia System) 센터가, 차량 원격 제어 서비스를 사용하는 사용자 단말의 사용 패턴 정보에 근거하여 상기 차량의 텔레매틱스 장치를 활성화하는 웨이크-업(wake-up) 메시지를 상기 차량의 텔레매틱스 장치로 전송하는 단계; 상기 웨이크-업 메시지를 상기 차량의 텔레매틱스 장치에 전송한 후에, 상기 TMS 센터가 상기 사용자 단말의 차량 원격제어 애플리케이션의 로그인 정보 및 인증 정보를 수신하는 단계; 및 상기 TMS 센터가, 상기 로그인 정보 및 인증 정보를 수신한 후, 상기 차량의 텔레매틱스 장치를 제어하는 원격제어 신호를 상기 차량의 텔레매틱스 장치로 전송하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 TMS 센터는, 상기 사용자 단말, 또는 사용자에 의한 상기 TMS 센터에 대한 접속으로부터 수집되는 상기 사용자 단말의 사용패턴 정보를 분류하고 상기 분류된 사용패턴 정보에 근거하여 상기 웨이크-업 메시지를 상기 차량의 텔레매틱스 장치로 전송할 수 있다.
상기 사용패턴 정보는, 상기 차량 원격 제어 서비스를 사용하는 사용자 단말의 서비스 종류 정보, 위치 정보, 및 사용시간 정보를 포함할 수 있다.
상기 사용패턴 정보는, 상기 차량 원격 제어 서비스를 실행시킨 패턴 정보들 중 자주 사용되는 상위 N개의 패턴 정보들일 수 있다. 상기 TMS 센터와 상기 차량 텔레매틱스 장치는, 상기 상위 N개의 패턴정보들에 의해 실행된 TMS 센터와 차량의 텔레매틱스 장치 사이의 무선통신 연결 유지시간들 중 사용 가능성이 가장 높은 유지시간 동안 무선 통신을 유지할 수 있다.
상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 시스템은, 로그인 정보를 수신하는 사용자 단말; 상기 사용자 단말로부터 로그인 정보를 수신할 때 웨이크-업(wake-up) 메시지를 송신하는 TMS(Telematics Multimedia System) 센터; 및 상기 웨이크-업 메시지에 응답하여 활성화하는 차량 텔레매틱스(telematics) 장치;를 포함할 수 있다.
상기 TMS 센터는, 상기 사용자 단말, 또는 사용자에 의한 상기 TMS 센터에 대한 접속으로부터 수집되는 상기 사용자 단말의 사용패턴 정보를 분류하고 상기 분류된 사용패턴 정보에 근거하여 상기 웨이크-업 메시지를 상기 차량의 텔레매틱스 장치로 전송할 수 있다.
상기 사용패턴 정보는, 상기 차량 원격 제어 서비스를 사용하는 사용자 단말의 서비스 종류 정보, 위치 정보, 및 사용시간 정보를 포함할 수 있다.
전술한 본 발명의 실시예에 따르면,차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법 및 시스템은, 차량에 포함된 텔레매틱스 장치를 웨이크-업(wake-up)하는 웨이크-업 메시지를 미리 전송할 수 있으므로, 차량 텔레매틱스 장치에 대한 원격제어 속도를 개선할 수 있다.
본 발명에 따른 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법 및 시스템은, 차량 원격제어 서비스를 사용하는 고객(client)인 사용자의 위치정보 및 사용시간정보 등과 같은 사용자(사용자 단말)의 사용 패턴 정보를 활용하는 것에 의해 차량의 원격제어 서비스 시간의 지연을 감소시켜 효율적인 원격제어 서비스를 제공할 수 있다.
또한, 본 발명은, 차량의 원격제어 서비스 시스템 또는 차량의 원격제어 프로토콜(protocol)의 수정을 최소화시켜 차량 원격제어 시스템이 개발되도록 할 수 있다.
본 발명의 상세한 설명에서 사용되는 도면을 보다 충분히 이해하기 위하여, 각 도면의 간단한 설명이 제공된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 시스템을 설명하는 도면이다.
도 2는 차량의 TMU(Telematics Unit)에 대한 원격제어 방법의 예를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법을 설명하는 도면(신호 흐름도)이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법을 설명하는 도면이다.
도 5는 도 3 또는 도 4에 도시된 TMS 센터의 실시예를 설명하는 블록도(block diagram)이다.
본 발명, 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는, 본 발명의 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용이 참조되어야 한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하는 것에 의해, 본 발명을 상세히 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조 부호는 동일한 구성 요소를 나타낼 수 있다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 이 명세서에서, “포함하다” 또는 “가지다” 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(통상의 기술자)에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 시스템을 설명하는 도면이다.
도 1을 참조하면, 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 시스템(100)은, 클라이언트(client) 단말기인 사용자 단말(105), 텔레매틱스 멀티미디어 시스템 센터(Telematics Multimedia System Center) (TMS 센터)(110), 및 텔레매틱스 장치(미도시)를 포함(탑재)하는 차량(115)을 포함할 수 있다.
사용자 단말(105)은 사용자로부터 차량 원격제어 서비스의 로그인 정보를 수신하고, TMS 센터(110)는, 사용자 단말(105)로부터 로그인 정보를 수신할 때 웨이크-업 메시지(wake-up message)를 송신하고, 차량(115)의 텔레매틱장치는 상기 웨이크-업 메시지에 응답하여 활성화할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 있어서, TMS 센터(110)는, 사용자 단말(105), 또는 사용자에 의한 TMS 센터(110)에 대한 접속으로부터 수집되는 사용자 단말(105)의 사용패턴 정보를 분류하고 상기 분류된 사용패턴 정보(과거 사용패턴 정보)에 근거하여 상기 웨이크-업 메시지를 차량(115)의 텔레매틱스 장치로 전송할 수 있다. 상기 사용패턴 정보는, 상기 차량 원격 제어 서비스를 사용하는 사용자 단말(105)의 서비스 종류 정보, 위치 정보, 및 사용시간 정보를 포함할 수 있다.
사용자 단말(105)는, 사용자에 의한 차량용 원격제어 애플리케이션(application)(앱)의 실행을 통해 차량(115)에 대한 원격제어 서비스를 실행할 수 있다. 본 발명의 다른 실시예에 있어서, 차량(115)을 위한 원격제어 서비스가 수행될 때, 사용자 단말(사용자)의 원격제어 서비스에 관한 사용 패턴(pattern) 정보(예를 들어, 서비스 종류 정보, 사용 시간 정보, 및 위치 정보)가 무선 통신망을 통해 TMS 센터(110)로 전송될 수 있다. TMS 센터(110)는 상기 사용 패턴 정보를 저장하고 분류할 수 있다. 사용자 단말(105)는, 예를 들어, 스마트 폰(smart phone) 또는 스마트 패드(smart pad)일 수 있다.
사용자 단말(105)의 차량 원격제어용 앱(app) 실행과 동시에, 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU, Telematics Unit)와 TMS 센터(110) 사이에 무선통신이 연결될 수 있다. 텔레매틱스 장치는 TMS 센터(110)과 무선통신을 수행하는 기능블록인 텔레매틱스 유닛(TMU)의 의미로도 사용될 수 있다. 무선통신이 연결될 때, 웨이크-업 SMS(short message service, 단문 메시지 서비스) 메시지와 같은 웨이크-업 메시지의 전송(transfer)이 포함될 수 있다.
부연하여 설명하면, 사용자 단말(105)의 앱을 통해 차량(115)을 원격으로 제어할 때, 사용자 단말(105)의 사용 패턴 정보에 해당하는 조건을 만족하면 운전자인 사용자가 사용자 단말(105)의 앱에 로그인(login)하는 동시에, TMS 센터(110)가 조기 웨이크-업 메시지(Early wake-up SMS)를 차량(115)의 TMU로 전송할 수 있다. 본 발명의 다른 실시예에 있어서, 사용자 단말(105)에서 사용 패턴 정보 중 빈번하게 사용되는 N개의 패턴이 발생될 때 TMS 센터(110)는, 맞춤형 웨이크-업 메시지(Customized wake-up SMS)를 차량(115)으로 미리 전송하여 원격 제어를 수행할 수도 있다. 원격제어를 수행할 때, 사용자 단말(105)의 앱, TMS센터(110), 및 차량(115)의 텔레매틱스 장치 사이에 무선통신인 TCP(transmission control protocol) 통신 연결 상태가 유지될 수 있다.
TMS 센터(110)는, 사용자 단말(105)에 의해 원격제어 서비스 실행이 요청될 때, 원격지에 있는 차량(remote vehicle)(115)의 텔레매틱스 장치에 무선망을 통해 통신 연결을 요청하고 원격제어 서비스를 위한 정보(신호)를 전송할 수 있다. TMS 센터(110)는 TMS 서비스 센터로서, TMS 서버(server)로도 언급될 수 있다.
차량(115)의 텔레매틱스 장치는, TMS 센터(110)의 원격제어 신호(정보)에 응답하여, 차량 상태 정보 및 원격제어 실행 결과 정보를 TMS 센터(110)에 전송할 수 있다. 상기 텔레매틱스 장치는, 예를 들어, 차량(115)의 원격시동 온(on) 및 오프(off) 동작, 도어락(DoorLock) 및 도어언락(Doorunlock) 동작(예를 들어, 차문의 개폐 동작), 혼(Horn, 경음기) 및 라이트(Light) 온 및 오프 동작(예를 들어, 혼 및 라이트를 이용한 경고 동작), 라이트(Lightonly) 동작(예를 들어, 차량의 전조등과 같은 라이트를 이용한 경고 동작), 또는 주차위치확인 동작을 제어할 수 있다. TMS 센터(110)는 전송된 차량상태 정보 및 원격제어 실행결과 정보를 사용자 단말(105)에 전달할 수 있다.
텔레매틱스(telematics)는 자동차(115)에 위성 위치 확인 시스템(GPS)과 지리 정보 시스템(GIS)을 장착하고 운전자와 탑승자에게 교통 정보, 응급 상황 대처, 원격 차량 진단, 또는 인터넷 이용 등 각종 이동 업무를 제공하는 기술을 말할 수 있다. 텔레매틱스 장비는, 음성 인식 및 문자 음성 변환(TTS) 등의 기능을 위한 마이크와 스피커, 액정 표시 장치(LCD), 키보드, 및 터치스크린 등과 같은 입출력 장치를 포함할 수 있다.
텔레매틱스 기술은 원거리에서 자동차를 제어하는 기술로서, 자동차에 장착되는 텔레매틱스 단말기인 텔레매틱스 장치가 자동차의 위치 및 상태 정보를 원격에 있는 서버(server)로 전송하고 서버를 경유하여 자동차 소유자 또는 운전자가 자신의 단말기를 이용하여 상기 정보를 취득하는 기술일 수 있다. 또한 텔레매틱스 기술은 사용자가 자신의 단말기를 이용해서 원격제어 명령을 전송할 수 있는 환경을 제공할 수 있다. 텔레매틱스 기술은 차량의 도난 방지, 렌터카의 관리, 또는 차량의 관제 시스템 구축에 사용될 수 있다.
전술한 바와 같이, 본 발명은 웨이크-업 메시지를 미리 전송할 수 있으므로, 차량(115)의 텔레매틱스 장치의 원격제어 속도를 개선할 수 있다. 또한 본 발명은 사용자 단말(105)의 원격제어에 관한 사용 패턴 정보를 이용하여 차량(115)을 원격 제어할 수 있으므로, 차량 원격제어 서비스의 단점인 서비스 시간 지연을 감소시키고 차량(115)의 배터리 소모를 최소화시킬 수 있다. 즉, 본 발명은 사용자 단말(105)의 원격제어 사용 패턴 분석을 통한 원격제어 서비스를 제공할 수 있으므로, 적합한 서비스 선별을 통해 원격제어 서비스를 효율적으로 제공할 수 있다.
도 2는 차량의 TMU(Telematics Unit)에 대한 원격제어 방법의 예를 나타내는 도면이다. 상기 원격제어 방법에서, 스마트 폰의 앱(app)은 TMS 센터를 통해 차량의 TMU을 원격 제어하는 원격명령을 차량의 TMU에 전송하여 차량의 TMU에 접속(연결, connection)한다.
도 2를 참고하면, 스마트폰의 사용자가 스마트폰에 설치(탑재)된 앱을 실행하여 스마트폰과 TMS 센터 사이에 로그인(login) 과정이 수행되고 인증과정이 수행된다. 로그인 과정의 시작부터 인증과정의 종료까지의 사용자의 앱 구동시간은, 예를 들어, 약 15초가 소요될 수 있다.
스마트폰의 앱은 인증과정 후에 상기 원격명령을 TMS센터로 전송한다. TMS 센터는 상기 원격명령에 응답하여 차량의 TMU을 웨이크업(wakeup)하는 SMS(short message service) 웨이크업(wakeup) 메시지를 차량의 TMU에 전송한다.
차량의 TMU는 SMS 웨이크업 메시지에 응답하여 약 40(초)의 시간 동안 웨이크업(wakeup) 동작을 수행한다. 차량의 TMU는 웨이크업을 종료한 후 원격명령에 대응(상응)하는 원격제어신호를 TMS센터에 요청(request)한다. 그러면, TMS 센터는 차량의 TMU에 원격제어신호를 전송한다.
차량의 TMU는 원격제어신호에 대응하는 특정 동작이 차량에서 수행되도록 차량내의 장치를 제어한다. 전술한 동작 종료 후에 차량의 TMU는 원격제어결과 정보를 SMS 메시지로 TMS 센터로 전송한다. 그 후, TMS 센터는 상기 전송된 SMS 메시지에 대해 수신 확인(acknowledgement) 메시지를 차량의 TMU으로 전송하고 상기 SMS 메시지를 스마트폰의 앱에 전송한다. 상기 인증과정의 종료(완료) 후에 스마트폰이 원격제어결과인 SMS 메시지를 수신 종료할 때까지의 시간은 약 65초 정도가 소요될 수 있다.
부연하여 설명하면, 차량 원격제어에 소요되는 시간은, TMS센터와 차량의 TMU 사이의 SMS 전송지연시간(10초)과, TMU 웨이크업 시간(40초)과, 차량동작시간(10초)과, TMS 센터와 스마트폰의 앱 사이의 SMS 전송지연시간 (5초)의 합으로, 약 65초 정도일 수 있다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법을 설명하는 도면(신호 흐름도)이다. 상기 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법(300)은, 도 1에 도시된 시스템(100)에 적용될 수 있다.
도 3 및 도 1을 참조하면, 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법(300)은, 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)와 TMS 센터(110) 사이의 통신 연결 시간 단축 프로세스(process)로도 언급될 수 있고, 사용자 단말(105)의 차량 원격제어 애플리케이션(107)의 실행과 동시에, 사용자 단말(105)의 앱(107)을 TMS 센터(110)을 통해 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)에 접속시킬 수 있다. 즉, 앱(107)이 실행될 때 TMS 센터(110)와 차량(115)의 TMU 사이의 연결을 위해 조기 웨이크-업 메시지(Early wakeup SMS)와 같은 웨이크-업 메시지가 사용될 수 있다.
사용자가 스마트 폰과 같은 사용자 단말(105)에 설치된 차량용 원격제어 애플리케이션(107)을 실행할 수 있다(S105). 그러면, 스마트 폰의 앱(107)과 TMS 센터(110) 사이에 로그인 과정이 수행될 수 있다(S110). 이 때, TMS 센터(110)는 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)를 조기에 웨이크-업(wake-up)시키는 조기 웨이크-업 SMS 메시지(early SMS)와 같은 웨이크-업 메시지를 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)에 전송할 수 있다(S115). 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)는 SMS 웨이크-업 메시지에 응답하여 약 40초의 시간 동안 웨이크-업 동작을 수행할 수 있다.
스마트폰의 애플리케이션(107)은 로그인 과정 완료 후 인증(authentication) 과정을 수행할 수 있다(S120). 로그인 과정의 시작부터 인증과정의 종료까지의 사용자의 앱 구동시간은, 예를 들어, 약 15(초)가 소요될 수 있다.
스마트폰의 앱(107)은 인증과정 후에 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)를 원격 제어하는 원격명령(원격제어 명령)을 TMS 센터(110)로 전송할 수 있다(S125).
본 발명의 다른 실시예에 있어서, 만약 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)의 상기 웨이크-업 동작시간 동안 상기 원격명령이 TMS 센터(110)로 전송되지 않으면, TMS 센터(110)는 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)와 무선통신을 수행하기 위해 SMS 웨이크-업 메시지(wakeup SMS)와 같은 차량의 TMU를 웨이크-업(wake-up)시키는 웨이크-업 메시지를 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)에 전송할 수 있다. SMS 웨이크-업 메시지를 전송하는 이유는, 차량(115)의 배터리의 과도한 사용을 방지하기 위해, 차량의 TMU는 설정시간(predetermined time)(예를 들어, 40초)이 경과하면 슬립(sleep) 상태로 진입할 수 있기 때문이다.
차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)는 미리 웨이크-업(wake-up)되어 있으므로, 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)는 TMS 센터(110)에 상기 원격명령에 대응(상응)하는 원격제어 신호를 요청(request)할 수 있다(S130). 그러면, TMS 센터(110)는 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)에 원격제어신호를 전송할 수 있다(S135).
차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)는 원격제어신호에 대응하는 특정 동작이 차량(115)에서 수행되도록 차량내의 장치를 제어할 수 있다. 전술한 동작 종료 후에 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)는 원격제어결과 정보를 SMS 메시지로 TMS 센터(110)로 전송하면, TMS 센터(110)는 상기 전송된 SMS 메시지에 대해 수신 확인(acknowledgement) 메시지를 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)로 전송할 수 있다(S140). 그 후, TMS 센터(110)는 상기 SMS 메시지를 스마트폰의 앱(107)에 전송할 수 있다(S145).
전술한 바와 같이, TMS 센터(110)는 사용자 단말(105)의 차량원격 제어 애플리케이션의 로그인 정보를 수신할 수 있다. TMS 센터(110)는, 상기 로그인 정보의 수신과 동시에(상기 로그인 정보를 수신할 때), 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)를 활성화하는 웨이크-업 메시지(신호)(Early wakeup SMS)를 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)에 전송할 수 있다. 본 발명의 다른 실시예에 있어서, 차량(115)의 텔레매틱스 장치가 슬립(sleep) 상태로 진입한 경우(즉, TMS 센터(110)가 설정시간이 경과한 후에 사용자 단말(105)로부터 차량(115)의 텔레매틱스 장치를 제어하는 원격명령을 수신할 때), TMS 센터(110)는 차량(115)의 텔레매틱스 장치를 활성화하는 웨이크-업 메시지를 다시 전송할 수 있다. TMS 센터(110)는, 웨이크-업 메시지(Early wakeup SMS)를 전송한 후, 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)를 제어하는 원격제어 신호를 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)에 전송(전달)할 수 있다.
상기 슬립 상태(슬립 모드(mode) 상태)는, 차량(115)의 시동이 꺼진 후 차량(115)의 배터리 소모를 감소시키기 위해, 텔레매틱스 장치(TMU)의 전원은 오프(off)되고 SMS 수신을 위해 TMU에 포함될 수 있는 통신 모뎀은 활성화된 상태를 의미할 수 있다. 텔레매틱스 장치(TMU)는 액티브(active) 상태, 상기 슬립 상태, 및 디스에이블(disable) 상태와 같은 3개의 상태를 가질 수 있다. 상기 액티브 상태는 TMU가 슬립상태에서 웨이크-업 SMS를 수신하여 TMU를 사용할 수 있는 상태로서, TMS 센터(110)가 TMU의 IP(internet protocol)주소를 인식하여 TCP/IP 데이터 통신을 할 수 있는 상태를 말할 수 있다. 디스에이블(disable) 상태는 TMU를 사용할 수 없는 상태일 수 있다. 디스에이블 상태에서는 차량(115)의 시동이 꺼진 후 일정 시간이 지나거나 또는 차량 배터리 잔량이 기준량 이하로 내려갈 경우 배터리의 방전을 방지하기 위해 TMU 및 통신 모뎀이 모두 비활성화(disable)될 수 있다. 디스에이블 상태를 다시 액티브 상태로 전환하기 위해서는 배터리 충전이 필요하거나 또는 차량의 시동이 켜져야 한다.
본 발명의 다른 실시예에 있어서, TMS 센터(110)는, 사용자 단말(105), 또는 사용자에 의한 TMS 센터(110)에 대한 접속으로부터 수집되는 사용자 단말(105)의 사용패턴 정보(과거 사용패턴 정보)를 분류하고 상기 분류된 사용패턴 정보에 근거하여 상기 웨이크-업 메시지를 차량(115)의 텔레매틱스 장치로 전송할 수도 있다. 상기 사용패턴 정보는, 차량 원격 제어 서비스를 사용하는 사용자 단말(105)의 서비스 종류 정보, 위치 정보 및 사용시간 정보를 포함할 수 있다.
사용자 단말(105)의 사용패턴 정보를 분류하는 방법은, KNN(K-Nearest Neighbor) 알고리즘일 수 있다. 상기 KNN(K-Nearest Neighbor) 알고리즘에 의해 분류되는 사용패턴 정보에 포함된 원격제어 서비스는, 원격시동 온(on) 서비스, 원격시동 오프(off) 서비스, 도어락(door lock) 서비스, 도어언락(door unlock) 서비스, 혼 및 라이트(horn and light) 동작 서비스, 라이트(light) 동작 서비스, 및 주차위치 확인 서비스를 포함할 수 있다.
전술한 본 발명의 방법에 따른 인증과정의 종료 후에 스마트폰의 앱(107)이 원격제어결과 정보인 SMS 메시지를 수신 종료할 때까지의 제어 시간은, 도 3에 도시된 바와 같이, 도 2에 도시된 방법의 대응되는 제어 시간보다 빠른 약 50초 정도가 소요될 수 있다.
부연하여 설명하면, 사용자의 앱 로그인과 동시에 조기 웨이크-업 메시지(Early wakeup SMS)를 전송하여 조기에 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)에 대한 웨이크-업(wakeup)을 진행하는 것에 의해, 전체 원격제어 시간이 단축될 수 있다.
사용자가 앱 구동에 소모하는 시간이 길수록 원격제어 시간이 단축될 수 있다. 예를 들어, 사용자의 앱 구동에 15초의 시간이 사용될 경우, 본 발명의 원격제어 시간은 도 2에 도시된 방법과 비교할 때 약 25%가 단축될 수 있다. 앱(107)이 구동하는 동안 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)의 웨이크-업(wakeup)이 모두 이루어진다면 최대 40초의 시간이 단축될 수 있다. 즉, 25초 이내로 원격제어가 완료될 수 있고, 본 발명의 원격제어 시간은 도 2에 도시된 방법과 비교할 때 약 60(%)가 단축될 수 있다. 따라서 본 발명은 차량에 포함된 텔레매틱스 장치에 대한 원격제어 속도를 향상시킬 수 있다.
효율적인 차량 원격제어 서비스를 구현하기 위한 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법(300)의 다른 실시예가 다음과 같이 설명된다. 상기 다른 실시예는, 차량 원격제어 서비스를 사용하는 사용자 단말(105)의 서비스 종류 정보, 위치정보, 및 사용시간 정보와 같은 사용자 단말(105)의 사용패턴 정보를 이용할 수 있다. 즉, 다른 실시예는, 사용자 단말(105)의 사용 패턴 정보를 추출하고 학습(learning 또는 training)하는 방법을 포함할 수 있다.
도 3에 도시된 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법(300)은, 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)의 부팅(booting)(또는 로딩(loading)) 시간을 앞당기기 위해, 웨이크-업 메시지(wakeup SMS)를 미리 보내어 TCP 통신을 가능한 빨리 연결할 수 있도록 하는 방법일 수 있다.
그러나 사용자 단말(105)의 사용자가 앱(107)을 실행시키고 원격제어 서비스를 이용하지 않을 경우, 불필요한 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)의 웨이크-업(wakeup)이 발생하여 차량(115)의 배터리가 소모될 수 있다. 즉, 사용자가 앱을 실행하여 차량(115)의 TMU가 웨이크-업(wakeup)한 후 TCP 통신 연결을 수행했지만 사용자 단말(105)의 앱에 의한 원격제어 요청이 없는 경우, TMS 센터(110)와 차량(115)의 TMU 사이의 연결을 유지하는 시간 동안 불필요한 데이터 소모가 발생할 수 있다.
전술한 문제점을 해결하기 위해, 본 발명의 다른 실시예는, 사용자 단말(105)의 사용 패턴 데이터(사용패턴 정보)에 통계적 방법론을 적용하여 의미 있는 정보를 추출하고 학습(learning)하는 것에 의해, 불필요한 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)의 웨이크-업(wakeup) 횟수를 감소시키고 차량(115)의 배터리 소모를 감소시킬 수 있다.
사용패턴 정보가 없는 사용자 단말(105)의 사용자는, 사용자 단말(105), 또는 TMS 센터(110)의 웹 페이지를 통해 차량 TMU의 조기 웨이크-업(Early wakeup) 조건의 사용패턴 정보를 TMS 센터(110)에 설정할 수 있다. 상기 조기 웨이크-업 조건의 사용패턴 정보는, 예를 들어, 도 3의 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법(300)을 적용할(조기 웨이크-업 메시지(Early wakeup SMS)을 사용할) 서비스의 종류, 날짜, 시간(또는 시간대), 및 위치(사용자 단말(105)의 위치정보) 등 일 수 있다. 사용자 단말(105)은, 예를 들어, GPS(global positioning system) 수신기를 포함하는 것에 의해 자신의 위치정보를 파악할 수 있다.
사용자가, 예를 들어, 사용패턴 정보를 (원격시동 및 공조(remote wakeup and conditioning), 8월, 07:30, 집 주변)으로 설정한 경우, 8월에는 오전 7시 30분 전후로 스마트폰의 원격제어 앱(107)을 실행할 때, 앱 로그인과 동시에 TMS센터(110)에서 조기 웨이크-업 메시지(Early wakeup SMS)를 차량 TMU로 전송할 수 있다.
사용패턴 정보가 설정되지 않는 경우, 앱(107)에 대한 로그인과 동시에 웨이크-업 메시지(wakeup SMS)를 수신한 차량 TMU는, 웨이크-업(wakeup)한 후 부팅(booting)된 상태를 예를 들어 디폴트(default) 설정값인 3분 동안 유지하고 앱(107)으로부터 원격제어 요청이 없을 경우 슬립 모드(sleep mode)로 변경될 수 있다. 부연하여 설명하면, TMU의 상태가 슬립 상태에서 웨이크-업(wakeup) SMS에 의해 원격명령 수신을 위한 액티브 상태로 변경된 경우, TMU는 웨이크-업 상태를 3분 동안 유지할 수 있다. 슬립 상태에서 액티브 상태로 부팅하기 위해 소요되는 시간은, 예를 들어, 40초 이상이고 60초 이하일 수 있다.
원격제어 앱(107)은 사용패턴 정보(사용 패턴 데이터)를 저장할 수 있다. 상기 사용패턴 정보는, 원격제어 속도 개선 설정 정보, 앱 로그인 날짜, 앱 로그인 시간, 앱 로그인할 때의 사용자 단말(105)의 위치정보, 앱 실행 시 조기 웨이크-업 메시지(Early wakeup SMS) 전송 여부 정보, 앱 로그인 후 원격제어서비스 이용 정보(날짜, 시간, 위치, Early wakeup SMS 발송시간, 서비스성공여부 정보)를 포함할 수 있다.
사용패턴 정보로부터 사용자가 주로 사용하는 원격제어서비스와 그 서비스를 사용하는 특정 환경 정보를 KNN 알고리즘(K-Nearest Neighbor Algorithm, k개 최근접 알고리즘)과 같은 군집(Clustering) 알고리즘으로 분류할 수 있다. 특정 환경 조건이 갖춰지면 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법(300)이 수행되어 조기 웨이크-업 메시지(Early wakeup SMS)가 사용될 수 있다. 즉, TMS 센터(110)는, 사용자 단말의 앱(107)으로부터 수집된 사용패턴 정보(사용 패턴 데이터)를 KNN 알고리즘을 이용하여 분류하고, 특정 서비스 사용 패턴 상태에서 조기 웨이크-업 메시지를 차량(115)의 TMU로 전송할 수 있다.
TMS 센터(110)는, 사용자 단말(105)로부터 수집되는 사용 패턴 데이터의 양이 K개 이상일 경우, KNN 알고리즘을 적용하여 분류를 실행할 수 있다. K개로 분류할 클래스(Class)의 수는 원격제어 서비스의 총 개수로 할 수 있다. 원격제어 서비스는 K=7인 경우, 예를 들어, 원격시동 온(on) 서비스, 원격시동 오프(off) 서비스, 도어락(DoorLock) 서비스, 도어언락(DoorUnlock) 서비스, 혼 및 라이트(Horn & Light) 동작 서비스, 라이트(Lightonly) 동작 서비스, 및 주차위치확인 서비스를 포함할 수 있다.
TMS 센터(110)는, 4차원(날짜, 시간, 위도, 경도)으로 기 구축된 사용 패턴 데이터로부터 KNN 알고리즘을 적용하여 사용패턴 정보를 클러스터링(Clustering)할 수 있다.
상기 KNN 알고리즘은 원격제어 서비스 종류로 기 레이블(Label)되어 있는 사용패턴 데이터들을 1차적으로 묶고, 사용 패턴 데이터에 대응하는 각 점과 각 클러스터의 중심과의 거리를 계산하여 더 가까운 쪽으로 다시 묶을 수 있다. 상기 거리는 유클리디안 거리함수(Euclidean distance function)를 이용하여 계산할 수 있다.
위의 과정은 사용패턴 데이터에 대한 클러스터링이 완료될 때까지 반복될 수 있다. 즉, 클러스터(cluster)별로 빈번하게 사용되는 원격제어 서비스가 할당될 수 있다. 각 클러스터(cluster)는 사용자의 사용 패턴 정보 영역을 포함하므로, 해당 영역에서 앱(107)이 실행될 경우, TMS 센터(110)는 앱 실행 시 조기 웨이크-업 메시지(Early wakeup SMS)를 발송할 수 있다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법을 설명하는 도면이다. 상기 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법(400)은, 도 1에 도시된 시스템(100)에 적용될 수 있다.
도 4 및 도 1을 참조하면, 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법(400)은, TMS 센터(110) 및 차량(115)의 텔레매틱스(TMU) 사이의 통신을 먼저 연결하여 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)를 조기에 웨이크-업(wakeup)하는 프로세스일 수 있다. TMS 센터(110)는, 도 3에 도시된 TMS 센터(110)와 동일한 참조 부호로 표시되었지만, 도 4의 TMS 센터(110)는 도 3의 TMS 센터(110)와 다른 동작(기능)을 수행할 수 있다.
TMS 센터(110)는 차량 원격 제어 서비스를 사용자 사용자 단말(105)의 사용 패턴 정보에 근거하여 차량(115)의 텔레매틱스 장치를 웨이크-업하는 ?춤형 웨이크-업 SMS 메시지(Customized wakeup SMS)와 같은 웨이크-업 메시지를 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)로 전송할 수 있다(S205). 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)는 SMS 웨이크-업 메시지에 응답하여 약 40초의 시간 동안 웨이크-업 동작을 수행할 수 있다.
부연하여 설명하면, TMS 센터(110)는, 사용자에 의한 스마트폰의 애플리케이션(107)이 실행되기 전에, 사용자가 원격제어를 이용하는 사용패턴정보를 활용해 맞춤형 웨이크-업 메시지(Customized wakeup SMS)를 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)에 전송할 수 있다. 상기 전송된 맞춤형 웨이크-업 메시지에 응답하여, 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)는 활성화하여 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)에 포함될 수 있는 모뎀(MODEM)은 주기적으로 망(network)(TMS 센터(110))과 연결상태를 유지할 수 있다. 따라서 사용자 단말(105)의 사용자가 원격명령을 내리는 즉시, TMS 센터(110)는 차량의 텔레매틱스 장치(TMU)에 원격제어신호를 전송하여 차량은 즉시 동작할 수 있다.
TMS 센터(110)가 웨이크-업 메시지(Customized wakeup SMS)를 차량(115)의 텔레매틱스 장치로 전송한 후, 사용자가 스마트 폰과 같은 사용자 단말(105)에 설치된 차량용 원격제어 애플리케이션(107)을 실행할 수 있다(S210). 그 후, 스마트 폰의 앱(107)과 TMS 센터(110) 사이에 로그인 과정이 수행될 수 있다(S215).
차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)는 미리 웨이크-업(wake-up)되어 있으므로, 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)는 TMS 센터(110)에 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)를 원격 제어하는 원격명령에 대응(상응)하는 원격제어 신호를 요청(request)할 수 있다(S220).
차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)가 원격제어 신호를 요청한 후, 스마트폰의 앱(107)은 인증과정을 수행할 수 있다(S225). 로그인 과정의 시작부터 인증과정의 종료까지의 사용자의 앱 구동시간은, 예를 들어, 약 15초가 소요될 수 있다.
스마트폰의 앱(107)은 인증과정 후에 차량(110)의 텔레매틱스 장치를 원격 제어하는 원격명령(원격제어 명령)을 TMS 센터(110)로 전송할 수 있다(S230). TMS 센터(110)는 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)에 원격명령에 대응하는 원격제어신호를 전송할 수 있다(S235).
본 발명의 다른 실시예에 있어서, 만약 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)의 상기 웨이크-업 동작시간 동안 상기 원격명령이 TMS 센터(110)로 전송되지 않으면, TMS 센터(110)는 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)와 무선통신을 수행하기 위해 SMS 웨이크-업 메시지(wakeup SMS)와 같은 차량의 TMU를 웨이크-업(wake-up)시키는 웨이크-업 메시지를 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)에 전송할 수 있다. SMS 웨이크-업 메시지를 전송하는 이유는, 차량(115)의 배터리의 과도한 사용을 방지하기 위해, 차량의 TMU는 설정시간(predetermined time)(예를 들어, 40초)이 경과하면 슬립(sleep) 상태로 진입할 수 있기 때문이다.
차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)는 원격제어신호에 대응하는 특정 동작이 차량(115)에서 수행되도록 차량내의 장치를 제어할 수 있다. 전술한 동작 종료 후에 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)는 원격제어결과 정보를 SMS 메시지로 TMS 센터(110)로 전송하면, TMS 센터(110)는 상기 전송된 SMS 메시지에 대해 수신 확인(acknowledgement) 메시지를 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)로 전송할 수 있다(S240). 그 후, TMS 센터(110)는 상기 SMS 메시지를 스마트폰의 앱(107)에 전송할 수 있다(S245).
차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법(400)은, 차량 원격제어에 소요되는 시간 중 큰 비중을 차지하는 TMS 센터(110)와 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU) 사이의 SMS 전송지연시간(10초)과 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)에 대한 웨이크-업(wakeup) 시간(40초)을, 도 4에 도시된 바와 같이, 스마트폰 앱(107)의 인증과정 전에 배치(위치)시킬 수 있다. 따라서 차량 동작시간(10초)과, TMS 센터(110)와 스마트폰의 앱(107) 사이의 SMS 지연시간(5초)을 합하여 총 15(초)이면, 본 발명의 원격제어 동작이 가능할 수 있다. 따라서 도 2에 도시된 방법과 비교(대비)할 때, 본 발명의 원격제어 시간은 약 70(%) 단축될 수 있다.
전술한 바와 같이, TMS 센터(110)는 차량 원격 제어 서비스를 사용하는 사용자 단말(105)의 사용 패턴 정보에 근거하여 차량(115)의 텔레매틱스 장치를 활성화하는 웨이크-업(wake-up) 메시지를 차량(115)의 텔레매틱스 장치로 전송할 수 있다. TMS 센터(110)는, 상기 웨이크-업 신호를 차량(115)의 텔레매틱스 장치에 전송한 후에, 사용자 단말(105)의 차량 원격제어 애플리케이션의 로그인 정보 및 인증 정보를 수신할 수 있다. TMS 센터(110)는, 상기 로그인 정보 및 인증 정보를 수신한 후, 차량(115)의 텔레매틱스 장치를 제어하는 원격제어 신호를 차량(115)의 텔레매틱스 장치에 전송(전달)할 수 있다.
TMS 센터(110)는, 사용자 단말(105), 또는 사용자에 의한 TMS 센터(110)에 대한 접속으로부터 수집되는 사용자 단말(105)의 사용패턴 정보를 분류하고 상기 분류된 사용패턴 정보에 근거하여 상기 웨이크-업 메시지를 차량(115)의 텔레매틱스 장치로 전송할 수 있다. 상기 사용패턴 정보는, 상기 차량 원격 제어 서비스를 사용하는 사용자 단말(105)의 서비스 종류 정보, 위치 정보, 및 사용시간 정보를 포함할 수 있다. 상기 사용패턴 정보는, 상기 차량 원격 제어 서비스를 실행시킨 패턴 정보들 중 자주 사용되는 상위 N개의 패턴 정보들일 수 있다. 상기 N은, 예를 들어, 7일 수 있다.
TMS 센터(110)와 차량(115)의 텔레매틱스 장치는, 상기 상위 N개의 패턴정보들에 의해 실행된 TMS 센터(110)와 차량(115)의 텔레매틱스 장치 사이의 무선통신 연결 유지시간들 중 사용 가능성(likelihood)이 확률적으로 가장 높은 유지시간 동안 무선 통신을 유지할 수 있다.
차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법(400)에서 사용되는 사용패턴 정보는 도 3에 대한 설명에서 언급한 사용패턴 정보의 구축 방법이 이용될 수 있다.
도 4에 도시된 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법(400)은, 차량(115)의 텔레매틱스 장치(TMU)의 부팅(booting)(또는 로딩(loading)) 시간을 앞당기기 위해, 웨이크-업 메시지(wakeup SMS)를 미리 보내어 TCP 통신을 가능한 빨리 연결할 수 있다. 또한 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법(400)은, 사용자 단말(105)의 사용패턴 정보로부터 추출된, TMS 센터(110)와 차량(115)의 TMU 사이의 최적의 TCP 연결 유지시간 동안만, TMS 센터(110)와 차량(115)의 TMU 사이의 TCP 통신을 유지할 수 있다. 따라서 차량(115)의 TMU가 웨이크-업(wakeup)한 후 사용자가 앱(107)을 실행하여 TCP 통신 연결을 수행했지만 사용자 단말(105)의 앱에 의한 원격제어 요청이 없는 경우, 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법(400)은, TMS 센터(110)와 차량(115)의 TMU 사이의 연결을 유지하는 시간 동안 불필요한 데이터 소모가 발생하는 것을 방지할 수 있다.
차량 텔레매틱스 장치의 원격제어방법(400)은, TMS 센터(110)와 차량 TMU 사이의TCP 연결 유지시간을 최적화하기 위해, N-최적 선택 방법(N-Best Selection method) 및 최대 우도 방법(Maximum Likelihood method)을 사용할 수 있다.
N-최적 선택 방법(N-Best Selection method)은 순위화 방법(Ranking method)으로서, 도 3을 참고하여 설명된, K개로 기 분류된 원격제어 사용 패턴 가운데 빈번하게 사용되는 상위 N개의 패턴을 선택하고 상기 선택된 N개의 패턴을 이용하여 TMS 센터(110)과 차량 TMU을 먼저 연결하여 맞춤형 웨이크-업 메시지(Customized wakeup SMS)를 전송하는 방법일 수 있다.
최대 우도 방법(Maximum Likelihood method)은 통계학에서 사용되는 모수(parameter) 추정(estimation)법인 통계적 확률 방법(Statistical Probability method)으로서, 고객(client)이 취한 행동(사용패턴 정보)로부터 고객의 다음 행동을 확률적으로 추론하여 사용 가능성이 가장 높은 TCP(transmission control protocol) 연결 유지시간을 계산하는 방법일 수 있다.
N-최적 선택 방법(N-best Selection Method)은, 이미 학습된 사용 패턴 정보들 가운데 자주 사용되는 상위 N개의 패턴을 이용하여 TMS 센터(110)와 차량 TMU을 먼저 연결하는 프로세스에 적용될 수 있다.
N-최적 선택 방법(N-best Selection Method)은, 기 학습된 사용패턴 정보들로부터 사용 빈도수 데이터와 맞춤형 웨이크-업 메시지(Customized wakeup SMS) 전송 후 실제 원격제어 실행여부에 대한 데이터를 분석할 수 있다.
N-최적 선택 방법(N-best Selection Method)에 있어서, 차량 TMU는 조기 웨이크-업(wakeup)한 후, 단말(차량 TMU)이 다시 슬립 모드(Sleep Mode)상태로 전환하기 전에 원격제어 서비스가 실행된 패턴들 가운데 빈번하게 사용되는 상위 N개의 패턴이 선정될 수 있다. 상기 N는 예를 들어, 7일 수 있다. 상기 상위 N개의 패턴 정보는 TMS센터(110)에 저장될 수 있다.
TMS센터(110)는 저장된 패턴에 해당하는 환경이 갖춰질 경우, TMS 센터(110)와 차량 TMU를 먼저 연결하기 위한 맞춤형 웨이크-업 메시지(Customized wakeup SMS)를 발송할 수 있다.
최대 우도 방법(Maximum Likelihood Method)은, 기 학습된 패턴 정보 내에서 맞춤형 웨이크-업 메시지(Customized wakeup SMS)가 전송된 후 실행된 원격제어 서비스의 이용시간 또는 원격제어 서비스 추가 이용 시간 데이터를 이용하여, 고객의 서비스 이용가능성이 가장 높은 시간대에 TCP연결을 유지하도록 맞춤형 웨이크-업 메시지(Customized wakeup SMS) 전송 시간대(TCP연결 유지 타임아웃(Timeout))을 결정할 수 있다. 최대 우도 방법에 있어서, 차량 TMU가 웨이크-업(wakeup)한 뒤 차량(115)의 TMU와 TMS 센터(110) 사이의 TCP 연결 유지시간, 또는 상기 TCP 연결을 해제(disconnection, release)(종료)하고 다시 차량 TMU가 슬립 모드(Sleep Mode)로 돌아가는 타임아웃 시간(Timeout limit)이, 사용자 단말(105)의 사용패턴 정보로부터 학습(추출)될 수 있다.
최대 우도 방법(Maximum Likelihood Method)에서, 원격제어 서비스 수행 데이터들 가운데 N-최적(N-Best) 선택방법에 의해 선택된 사용 패턴에 해당되는 데이터들에 대하여, (맞춤형 웨이크-업 메시지(Customized wakeup SMS) 전송(발송)시간, 원격제어서비스이용시간, 서비스 성공)을 포함하는 튜플(tuple)을 구성할 수 있다. 조기 웨이크-업 메시지인 맞춤형 웨이크-업 메시지(Customized wakeup SMS)만 발송하고 실제 원격제어서비스이용이없을 경우, 상기 원격제어 서비스 이용이 없는 시간에 가장 가까운 원격제어 서비스 이용시간을 이용하여 (맞춤형 웨이크-업 메시지(Customized wakeup SMS) 전송시간, 원격제어 서비스 이용시간, 서비스 실패)을 포함하는 튜플(tuple)을 구성할 수 있다.
맞춤형 웨이크-업 메시지(Customized Wakeup SMS)의 디폴트(default) 전송시간(TCP연결 유지시간)을 θ로 두고, 현재 디폴트(default) 전송시간 대비 실패율(에러율)을 낮출 수 있는 새로운 디폴트(default) 전송시간(
Figure 112014087532824-pat00001
)를 아래의 [수학식]을 이용하여 계산할 수 있다.
[수학식]
Figure 112014087532824-pat00002
상기 [수학식]에서 X1, X2, ..., Xn은 TCP 연결 유지시간인
Figure 112014087532824-pat00003
를 포함하는 사용패턴 정보인 튜플 데이터를 지시(indication)할 수 있고,
Figure 112014087532824-pat00004
는 확률밀도 함수(probability density function)를 지시할 수 있고, argmax는 우도함수(likelihood function)인
Figure 112014087532824-pat00005
가 최대값을 가지도록 하는 TCP 연결 유지시간(
Figure 112014087532824-pat00006
)를 구하도록 하는 함수를 나타낼 수 있다.
상기 [수학식]에서
Figure 112014087532824-pat00007
를 최대로 하는 TCP 연결 유지시간(
Figure 112014087532824-pat00008
)을 구할 수 없을 경우, TCP 연결 유지시간(
Figure 112014087532824-pat00009
)은 고정된 값인 현재 디폴트(default) 전송시간이 사용될 수 있다. 전술한 N-최적 선택 방법(N-Best Selection method) 및 최대 우도 방법(Maximum Likelihood method)은 도 3을 참조하여 설명된 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법(300)에도 적용될 수 있다.
전술한 바와 같이, 본 발명은 차량 원격제어 애플리케이션이 실행될 때 차량의 동작을 보다 빠르게 원격 제어할 수 있고 고객의 사용패턴 정보를 이용하여 차량 원격제어 서비스를 수행하므로 차량의 배터리 소모를 감소시킬 수 있다. 본 발명은 텔레매틱스 차량에서 빈번히 사용되는 원격제어 서비스의 단점인 느린 속도를 개선하여 원격제어 서비스 속도를 향상시킬 수 있고 고객 맞춤형 서비스를 제공할 수 있는 장점을 가질 수 있다.
도 5는 도 3 또는 도 4에 도시된 TMS 센터의 실시예를 설명하는 블록도(block diagram)이다.
도 5, 도 1, 도 3, 및 도 4를 참조하면, TMS 센터(110)는, 수신부(205), 송신부(210), 사용패턴 저장부(또는 사용패턴 정보 저장부)(215), 및 제어부(controller)(220)를 포함할 수 있다.
수신부(205)는, 차량 원격 제어 서비스를 사용하는 사용자 단말(105)의 차량 원격 제어 애플리케이션의 로그인 정보를 무선망을 통해 수신할 수 있다.
송신부(210)는, 수신부(205)가 상기 로그인 정보를 수신할 때, 차량(115)의 텔레매틱스 장치를 활성화하는 웨이크-업(wake-up) 메시지를 차량(115)의 텔레매틱스 장치에 무선망을 통해 전송(송신)할 수 있다. 송신부(210)는, 상기 웨이크-업 메시지를 전송한 후, 차량(115)의 텔레매틱스 장치를 제어하는 원격제어 신호를 차량(115)의 텔레매틱스 장치로 무선망을 통해 전송할 수 있다. 본 발명의 다른 실시예에 있어서, 제어부(220)가 상기 웨이크-업 메시지에 의한 차량(115)의 텔레매틱스 장치의 웨이크-업 동작시간인 설정시간(예를 들어, 40초)을 경과한 후에 사용자 단말(105)로부터 차량(115)의 텔레매틱스 장치를 제어하는 원격명령을 수신부(205)를 통해 수신할 때, 제어부(220)는 차량(115)의 텔레매틱스 장치를 활성화하는 웨이크-업 메시지를 송신부(210)을 통해 다시 전송하도록 제어할 수 있다. 부연하여 설명하면, 차량(115)의 텔레매틱스 장치가 슬립(sleep) 상태로 진입한 경우(즉, 제어부(220)가 설정시간이 경과한 후에 차량(115)의 텔레매틱스 장치를 제어하는 원격명령을 수신할 때), 제어부(220)는 차량(115)의 텔레매틱스 장치를 활성화하는 웨이크-업 메시지를 다시 전송하도록 제어할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 있어서, 제어부(220)는, 사용자 단말(105), 또는 사용자에 의한 수신부(205)에 대한 접속으로부터 수집되는 사용자 단말(105)의 사용패턴 정보(과거 사용패턴 정보)를 분류하고 상기 분류된 사용패턴 정보를 사용패턴 저장부(215)에 저장되도록 제어할 수 있다. 상기 사용패턴 정보는, 상기 차량 원격 제어 서비스를 사용하는 사용자 단말(105)의 서비스 종류 정보, 위치 정보, 및 사용시간 정보를 포함할 수 있다.
상기 사용자 단말의 사용패턴 정보를 분류하는 방법은, 예를 들어, KNN(K-Nearest Neighbor) 알고리즘일 수 있다. 상기 KNN(K-Nearest Neighbor) 알고리즘에 의해 분류되는 사용패턴 정보에 포함된 원격제어 서비스는, 원격시동 온(on) 서비스, 원격시동 오프(off) 서비스, 도어락(door lock) 서비스, 도어언락(door unlock) 서비스, 혼 및 라이트 동작(horn and light) 서비스, 라이트(light) 동작 서비스, 및 주차위치 확인 서비스를 포함할 수 있다.
제어부(220)는, 사용패턴 저장부(215)에 저장된 사용패턴 정보에 근거하여 상기 웨이크-업 메시지를 송신부(210)를 통해 차량(115)의 텔레매틱스 장치로 전송하도록 제어할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 있어서, 제어부(220)는, 차량 원격 제어 서비스를 사용하는 사용자 단말(105)의 사용 패턴 정보에 근거하여 차량(115)의 텔레매틱스 장치를 활성화하는 웨이크-업(wake-up) 메시지를 송신부(210)를 통해 차량(115)의 텔레매틱스 장치로 전송하도록 제어할 수 있고, 상기 웨이크-업 메시지를 차량(115)의 텔레매틱스 장치에 전송한 후에, 제어부(220)는 사용자 단말(105)의 차량 원격제어 애플리케이션의 로그인 정보 및 인증 정보를 수신부(205)을 통해 수신할 수 있고. 제어부(220)는, 상기 로그인 정보 및 인증 정보를 수신한 후, 차량(115)의 텔레매틱스 장치를 제어하는 원격제어 신호를 송신부(210)를 통해 차량(115)의 텔레매틱스 장치로 전송하도록 제어할 수 있다.
상기 사용패턴 정보는, 상기 차량 원격 제어 서비스를 실행시킨 패턴 정보들 중 자주 사용되는 상위 N개의 패턴 정보들일 수 있다. 상기 상위 N개의 패턴정보들에 의해 실행된 TMS 센터(110)와 차량(115)의 텔레매틱스 장치 사이의 무선통신 연결 유지시간들 중 사용 가능성이 가장 높은 유지시간 동안, TMS 센터(110)와 차량(115)의 텔레매틱스 장치 사이의 무선 통신이 유지될 수 있다. 상기 사용 가능성이 가장 높은 유지시간은, 상기 사용패턴 정보에 대해 최대 우도 방법(Maximum Likelihood method)을 적용하는 것에 의해 구해질 수 있고, 예를 들어, 가장 자주 사용되는 유지시간일 수 있다.
제어부(220)는, CPU(central processing unit)의 기능을 수행하고, 수신부(205), 송신부(210), 및 사용패턴 저장부(215)의 전체적인 동작을 제어할 수 있다.
본 실시예에서 사용되는 구성요소 또는 “~부(unit)” 또는 블록 또는 모듈은 메모리 상의 소정 영역에서 수행되는 태스크, 클래스, 서브 루틴, 프로세스, 오브젝트, 실행 쓰레드, 프로그램과 같은 소프트웨어(software)나, FPGA(fieldprogrammable gate array)나ASIC(application-specific integrated circuit)과 같은 하드웨어(hardware)로 구현될 수있으며, 또한 상기 소프트웨어 및 하드웨어의 조합으로 이루어질 수도 있다. 상기 구성요소 또는 '~부' 등은 컴퓨터로 판독 가능한 저장 매체에 포함되어 있을 수도 있고, 복수의 컴퓨터에 그 일부가 분산되어 분포될 수도 있다.
이상에서와 같이, 도면과 명세서에서 실시예가 개시되었다. 여기서, 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이며 의미 한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명으로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 이 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
105: 사용자 단말
107: 사용자 단말의 애플리케이션
110: TMS 센터
115: 차량
205: 수신부
210: 송신부
215: 사용패턴 정보 저장부
220: 제어부

Claims (14)

  1. 차량 텔레매틱스(telematics) 장치의 원격제어 방법에 있어서,
    TMS(Telematics Multimedia System) 센터가, 차량 원격 제어 서비스를 사용하는 사용자 단말의 차량 원격 제어 애플리케이션의 로그인 정보를 수신하는 단계;
    상기 로그인 정보의 수신과 동시에, 상기 TMS 센터가 차량의 텔레매틱스 장치를 활성화하는 웨이크-업(wake-up) 메시지를 상기 차량의 텔레매틱스 장치에 전송하는 단계; 및
    상기 TMS 센터가, 상기 웨이크-업 메시지를 전송한 후, 상기 차량의 텔레매틱스 장치를 제어하는 원격제어 신호를 상기 차량의 텔레매틱스 장치로 전송하는 단계
    를 포함하는 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 TMS 센터는, 상기 사용자 단말, 또는 사용자에 의한 상기 TMS 센터에 대한 접속으로부터 수집되는 상기 사용자 단말의 사용패턴 정보를 분류하고 상기 분류된 사용패턴 정보에 근거하여 상기 웨이크-업 메시지를 상기 차량의 텔레매틱스 장치로 전송하는 것을 특징으로 하는 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 사용패턴 정보는, 상기 차량 원격 제어 서비스를 사용하는 사용자 단말의 서비스 종류 정보, 위치 정보, 및 사용시간 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 사용자 단말의 사용패턴 정보를 분류하는 방법은, KNN(K-Nearest Neighbor) 알고리즘인 것을 특징으로 하는 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 KNN(K-Nearest Neighbor) 알고리즘에 의해 분류되는 사용패턴 정보에 포함된 원격제어 서비스는, 원격시동 온(on) 서비스, 원격시동 오프(off) 서비스, 도어락(door lock) 서비스, 도어언락(door unlock) 서비스, 혼 및 라이트(horn and light) 동작 서비스, 라이트(light) 동작 서비스, 및 주차위치 확인 서비스를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 차량의 텔레매틱스 장치가 슬립(sleep) 상태로 진입한 경우, 상기 TMS 센터는 상기 차량의 텔레매틱스 장치를 활성화하는 웨이크-업 메시지를 다시 전송하는 것을 특징으로 하는 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법.
  7. 차량 텔레매틱스(telematics) 장치의 원격제어 방법에 있어서,
    TMS(Telematics Multimedia System) 센터가, 차량 원격 제어 서비스를 사용하는 사용자 단말의 사용 패턴 정보에 근거하여 상기 차량의 텔레매틱스 장치를 활성화하는 웨이크-업(wake-up) 메시지를 상기 차량의 텔레매틱스 장치로 전송하는 단계;
    상기 웨이크-업 메시지를 상기 차량의 텔레매틱스 장치에 전송한 후에, 상기 TMS 센터가 상기 사용자 단말의 차량 원격제어 애플리케이션의 로그인 정보 및 인증 정보를 수신하는 단계; 및
    상기 TMS 센터가, 상기 로그인 정보 및 인증 정보를 수신한 후, 상기 차량의 텔레매틱스 장치를 제어하는 원격제어 신호를 상기 차량의 텔레매틱스 장치로 전송하는 단계
    를 포함하는 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 TMS 센터는, 상기 사용자 단말, 또는 사용자에 의한 상기 TMS 센터에 대한 접속으로부터 수집되는 상기 사용자 단말의 사용패턴 정보를 분류하고 상기 분류된 사용패턴 정보에 근거하여 상기 웨이크-업 메시지를 상기 차량의 텔레매틱스 장치로 전송하는 것을 특징으로 하는 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 사용패턴 정보는, 상기 차량 원격 제어 서비스를 사용하는 사용자 단말의 서비스 종류 정보, 위치 정보, 및 사용시간 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 사용패턴 정보는, 상기 차량 원격 제어 서비스를 실행시킨 패턴 정보들 중 자주 사용되는 상위 N개의 패턴 정보들인 것을 특징으로 하는 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 TMS 센터와 상기 차량 텔레매틱스 장치는, 상기 상위 N개의 패턴정보들에 의해 실행된 TMS 센터와 차량의 텔레매틱스 장치 사이의 무선통신 연결 유지시간들 중 사용 가능성이 가장 높은 유지시간 동안 무선 통신을 유지하는 것을 특징으로 하는 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 방법.
  12. 사용자로부터 차량 원격제어 서비스의 로그인 정보를 수신하는 사용자 단말;
    상기 사용자 단말로부터 로그인 정보를 수신할 때 웨이크-업(wake-up) 메시지를 송신하는 TMS(Telematics Multimedia System) 센터; 및
    상기 웨이크-업 메시지에 응답하여 활성화하는 차량 텔레매틱스(telematics) 장치;
    를 포함하는 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 시스템.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 TMS 센터는, 상기 사용자 단말, 또는 사용자에 의한 상기 TMS 센터에 대한 접속으로부터 수집되는 상기 사용자 단말의 사용패턴 정보를 분류하고 상기 분류된 사용패턴 정보에 근거하여 상기 웨이크-업 메시지를 상기 차량의 텔레매틱스 장치로 전송하는 것을 특징으로 하는 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 시스템.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 사용패턴 정보는, 상기 차량 원격 제어 서비스를 사용하는 사용자 단말의 서비스 종류 정보, 위치 정보, 및 사용시간 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 텔레매틱스 장치의 원격제어 시스템.
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